Takže z videa je patrné, že už teď je provoz eauta dražší než naftového. Většina nabíjení stála 15,50 Kč za kWh. To znamená, že když nabiju zhruba 50 kWh (což je zhruba do 80% kapacity) dám za nabíjení 800 Kč a dojedu s tím jen dalších 150km, než musím opět nabíjet. Když bych to srovnal s naftovou Zafirou, která má nádrž 60l, dal bych za tankování do plna s cenou nafty v přepočtu 42 Kč, 2520 korun a dojezd bych měl zhruba pětinásobný, tedy 750km. Za 750km jízdy s e-Zafirou bych ale už zaplatil 4000 Kč. To je první věc. Dále, naftovému autu je při tankování jedno, jaká je okolní teplota, natankuje se stejně rychle jako v létě, tedy za 5 minut. Na rychlost nabíjení má ale teplota významný vliv, takže tady musím na cestě tam a zpět 3x čekat zhruba 30 až 40 minut, než mám auto alespoň na 80% nabité a abych alespoň někam dojel, musím snížit rychlost na dálnici na stovku. Dále auto zcela nepochopitelně neukazuje tak zásadní parametr jako je stav nabití baterie v procentech a musím si to zjistit přes aplikaci. Topení v zimě je tedy také propadák. Při nastavených 23 stupních se auto přehřívá, takže musím nastavit 19 stupňů, které v reálu odpovídají o 5 stupňu vyšší teplotě. Tak to je tak zhruba vše zásadní, co jsem z videa viděl. A navíc poř. cena auta je od milionu výš. Pane Staňku, jak už někdo psal dole v diskuzi, toto video je spíše odstrašující případ než aby inspirovalo milion lidí k přechodu na elektromobil. Jediná výhoda proti spalováku je možná větší ticho během jízdy jinak se člověk musí ve všem přizpůsobit autu. Jak jste ostatně řekl na závěr, s tímto vozem je cesta cíl. A mnoho lidí si spíše po zhlédnutí videa řekne, zlatý můj diesel do tohoto bych teda nešel...
Opravím vás, provoz eauta není dražší než naftového. Provoz Opel Zafira v EV verzi je dražší než jeho provoz v naftové verzi. Že najdete jedno auto, které se automobilce dost nepovedlo, neznamená že to můžete aplikovat obecně.
@@czNemesis Rodina bydlici v panelaku s telesne postizenym ditetem ktera denne potrebuje vetsi auto podle Vas si ma poridit EV? Nabijeci infrastruktura v okoli neni, cena za 1kW vetsi nez u benzinu, cekat min 40 minut v aute s timto ditetem nelze moznost hlidani neni a prispevek statu na porizeni vozu pro auto pres milion+ nerealne. Opravdu by me zajimala Vase rada?
@@weetekxa2868 Ano takže nic, protože očividně neumíte číst. Nebo kde jsem podle vás psal, že si rodina s postiženým dítětem z paneláku má koupit EV? Asi máte halucinace.
Predne, diky moc za test. Bohuzel to dopadlo tak, jak se u takhle velkeho auta dalo cekat. Cestovni rychlost na dalnici 108km/h, cestou tam i zpet 3 nabijeni, rekl bych vcetne sjezdu z dalnice v prumeru 40minut, tj. extra 2 hodiny casu v kazdem smeru. 1071km, 36.2kWh/100km, 4.4Kc/km celkove za 4700Kc. A to v tom nabijeni jeste neni spotrebni dan, coz je vec, kterou si stat dlouhodobe spis nenecha ujit.
@@czNemesis Tento typ auta bude mit vzdy tuto kastli bez ohledu na pohon. Spise to ukazuje jak male mnozstvi energie soucasne akumulatory nesou oproti mnohonasobne mensi a lehci nadrzi z naftou.
@@jip4746 Ale no tak, nejde vyloženě o kastli, nebo-li rozměry, ale hlavně o aerodynamiku a efektivitu pohonu. Stačí se podívat na to, co Tesla udělala se Semi a jaké efektivity tam dosáhla, oproti těm Volvo elektrickým náklaďákům.
@@czNemesis To je jenom videt, ze o preblematice nic nevite. Tesla si to pro americky trh muze dovolit protoze maji jine normy na vypocet delky aut. Zatimco v evrope mate normu na delku cele jizdni soupravy, tak v usa pouze na delku navesu. To je duvod proc jiz leta maji americani tak pekne trucky zatimco nase kamiony maji celo jako rovnou stenu.
@@jip4746 Takže mi tu se vší vážností tvrdíte, že americké trucky jsou aerodynamické? 😀A že kdyby tam do nich místo 1.5tunovýho dieselu nacpali baterii a elektromotor, že budou mít stejnou spotřebu jak Semi? 😀Pak kdo o problematice nic neví....
Děkuji za perfektní odsouzení elektromobility v současném provedení. Názorně a pečlivě jste dokázal, že pořízení EV auta je v současnosti absolutní nesmysl, jak z hlediska provozních nákladů, tak z hlediska ochrany životního prostředí. A to se ani nezabýváme těžbou lithia, či recyklací baterií.
Díky za test, potvrdilo se, co jsem si myslel a podle mě spotřeba 36 kWh/100 km nedává smysl. Na takovou cestu bych si půjčil standardní spalovací auto (nějaký VW Multivan) a netrápil bych se nabíjením po 150 km. Věřím, že v budoucnu někdo vyrobí podobné auto s normální spotřebou a baterií, protože 67 kWh je fajn do malého SUV a ne do dodávky.
Tak tak. Prvotní bylo dostat výfuky z center měst. Bohužel to dopadlo jak to dopadlo. Malá auta co měla malou spotřebou se skoro nevyrábí. A Ev člověk co dojíždí do práce nezaplatí.
Tak tohle je docela odstrašující případ. Jízda krátkými přískoky na relativně krátkou vzdálenost. Nedokážu si představit cestu s tímhle autem někam do Toskánska nebo dál. Zvlášť, když já rád cestuji na delší trasy v noci s krátkými přestávkami. Abych někde každých 170 kilometrů stepoval 40 minut než se mi dobije auto. To v tomhle případě zatím jasně vede diesel, který to navíc zvládne levněji.
Mám čerstvou zkušenost z Rumunska. 1400 km naprosto v pohodě. Nabíjení každých 150 kilometrů. 40 minut vyměňte za 15. S naftou jsem jezdil po cele Evropě a dneska už bych do toho auta ani náhodou nesedl.
@@AkceleraceElectric Tak to soudruhu pěkně kecáte. Při spotřebě 36 kWh a reálném nabíjecím výkonu kolem 80 kW to vychází po 150 km na 40 minutovou zastávku.
@@petrmarsalek439 priatelu a kto hovorí (resp. píše), že to Rumunsko bolo autom so spotrebou 36 kwh a nabijacim výkonom 80kw? Celá táto diskusia je o tom, že kto chce jazdiť elektromobilmi, tak si má vybrať vozidlo podľa daných potrieb. Zafira v teste to zrejme nebude.
U podobnych testu si rikam, zda me to ma navnadit, nebo odradit od nakupu EV. Tak jak je auto nastaveno, mi to nedava smysl ani po strance ekonomiceke ani ekologicke. Jinak diky za test .
Pozrel som a ďakujem za recenziu..Pár poznámok k tomuto autu.. mám ho pod názvom Traveller od Peugeotu.. našťastie 2.0l Hdi s automatom.. motor prevodovka super.. spotreba celoročná cca 25k km..7.4l/100km inak je to cca 195gCO2/km 😉.. cesta do Chorvátska priemer s jazdou 50/90/130.. 7.8l/100km... pán Stanek to šetril na eco režime a spotreba 36kW/100km čo je inak u Vás v ČR aktuálne 205g CO2/km.. ak by som ja jazdil ako musel on tak mám priemer 6,5l/100km cca 175g CO2/km.. toto EV nedáva že absolútne zmysel..ze absolutne.. vstupná cena +10k €, cena jazdy za km je 0.12 vs 0.18€/km a tie emisie to je gól do vlastnej už totalne.. spaľovak 195g vs EV 205g 😅.. a nakoniec to auto čiastočne trpí aj ako spaľovať kvôli EV verzii.. nemá žiadne podlahové úložné priestory kvôli priestoru pre batérie.. aj keby sa ich tam vošlo teda hodne.. recenzia bola na toľko problémov až moc zhovievavá 😉
odvážný počin. v některých zemích by to považovali za týrání dětí😀a co se ušetří na palivu, to děcka projí ve fastfoodech u nabíječek. ale i slepou uličku je nutné prozkoumat.
cílem nemá být ušetřit, ale aby ten výlet stál co nejvíc peněz, kor to benzinkove občerstvení za ceny v letadle :D u šesti dětí to bude randál i pro dobrého ekonoma
Dovedu si představit, že bych se nechal ukecat a jednou tu trasu dal tak jako vy. I když bych neřešil rozdíl v ceně nafta/elektrika, co by mě unavilo je to čekání při dobíjení. Zajímalo by mě, kdyby současně s vámi jela i naftová Zafira a výlety do Alp by se opakovaly, za jak dlouho by se posádka E-Zafiry přestěhovala do té naftové verze. Už druhý víkend nebo až ten třetí? :-))))))
Год назад+4
Odstrašující případ elektromobility… drahé, pomalé, stresující..
Motto koncernu Stellantis, jak snížit flotilové emise CO2: Narvi elektrovýbavu určenou pro Corsu/P208/Mokku/P2008 do všeho, co tě jen napadne, a z nejprodávanějších malých MPV pro rodiny udělej 5místné náklaďáky. Ach jo. 😏
Postoupí tam, že se budeš na nabíjení čekat ve frontě. Pokud budeš stát třetí v řadě, prostojíš u nabíjení dobu co dnes odpovídá času cesty na dovolenou. Pan Staněk je příkladem člověka co za peníze bude propagovat cokoli. Beru to tak, jel na dovolenou nesmyslem, ale asi mu cestu zaplatil ten co auto dal na test.
150 km dojezd je na auto, které má sloužit jako dálkový expres, hodně málo. Chtělo by to poladit aerodynamiku a navýšit kapacitu Aku alespoň na 100 kwh. Dojezd by měl být při 120 km/h 350 až 400 km. V každém případě díky, Honzo, za prima video.
Ano to by bylo fajn. Tyhle požadavky v současnosti splňuje jedine Tesla x. Bohužel velikostně ve vnitr je asi Tesla x mensi. Takže za mě už je to použitelné přes e jak jste tuto cestu udělali. Samozřejmě pro lidi, kteří nechtějí zastavovat každých 160 km tak to není, ale to to mi přijde jako póza.
@@bretimir2 no mám na mysli to, že lidi odmítnou Ev proto, že musí zastavit každých 160 km. Prostě aniž by vůbec měli Ev vyzkoušený tak ho rovnou odmítnou a řeknou. "pro mě to není já nemůžu zastavit každých 160 km protože.. A sem si doplňte cokoli." Skutečnost je taková, že i se spalovákem lidi zastavovali a to docela často někdy i po 100 kilometrech a někdy po 300 km. Vím to z vlastní zkušenosti. A za druhé si neuvědomují, že dojet do cíle o 2 hodiny déle když cesta trvá 15 hodin je protina. Vím I o lidech kteří přesně tohle říkali, pak si koupili auto do města, protože to jim přišlo dobrý a dlouhý cesty si nechali Spalovak. Po roce zjistili, že spalovaka nenastartovali, protože se mu vybila baterie. Protože ho nepoužívali a to i přes to, že tvrdili že potřebuji auto s dlouhým dojezdem protože přece často jezdí do Brna do... Atd. Opět si doplňte. Ve výsledku prodali obě auta a koupili si jedno Ev, se kterým jezdí jako dříve se spalovakem jen na těch delších cestách tedy "musí zastavit každých asi 200 km". Proto mluvím o póze. Samozřejmě že jsou obchodníci, kteří jezdí delší cesty nebo firmy, kteří potřebují jistou garanc, že auto bude připravené, ale je to jen o zvolení správného auta. V současnosti si myslím, že existují vhodná auta pro asi 80 % lidí, ti ostat buď musí počkat nebo změní svoje zvyky a povinnosti.
@@vladimirskrbek3466 Sam vlastním EV, takže zkušenosti mám. Podstata mého příspěvků je v tom, že mít auto pro 8 lidí a dojíždět k nabijecce s 0 % zvlášť s dětmi, není příjemné. Sám jsem to několikrát zažil. U auta, jak ve videu říkal Honza, pohodlném na dlouhé trasy, je potřeba dojezd alespoň 300 km. Jinak se dostavuje nekomfort nebo úzkost z dojezdu. Možná se Vám nikdy nestalo, že nabijecka nefungovala, mně ano, a nebylo to příjemné. Sotva jsem dojel k další, která už naštěstí fungovala. Situace se zlepšuje, ale zdaleka není ideální. Na krátkých a stredne dlouhych trasách jsou EV ideální. Ale víc jak 400km zimě po dalnici je pro velkou cast z nich problém. A všimněte si, že Honza ve videu ani nejel 130 km/h. Přesto měl spotřebu 36kwh/100km. To pro mě není. Takový EV bych si nekoupil. Tento není vhodný ani na středně dlouhé trasy.
@@bretimir2 souhlasím. Tohle je konečně správně popsány důvod. Mimochodem u Ev jsem tenhle pocit zatím neměl, ale se spalovákem se mi tohle stalo v ČR. A přesně jak říkáte jel jsem s manželkou a synem a ti mě tak vystresovali, že to bylo opravdu nepříjemné. Mně by to nevadilo vždy se to vyřeší když je klid. Myslel jsem si že to není možné, ale je. Na nové tehdy relativně nové dálnici do Hradce po 22:00 vecer se vám to může stát, když jste samozřejmě blbý a neděláte si rezervu. Takže já jsem první benzínku na dálnici vynechal a druhou jsem projel a najednou jsem zjistil že mám po dálnici dojezd asi 30 km, ale další benzinka byla za 40 km. Takže jsem si našel mimo dálnici bližší a hle dojedu tam a byla zavřená 😁. Najdu další a ta byla ve výstavbě, a tak jsem se nakonec zeptal místních a ti mě navedli k fungující. Dojel jsem s dojezdem 5 km.
toto ustroji nepatri k tem lepsim, ani za idelanich podminek, natoz v zime v plnem obsazeni... pan Stanek si zaslouzi medaili za statecnost a trpelivost. Bylo by zajimave prizvat jako doprovodne vozidlo napriklad plne obsazenout teslu X a sledovat rozdily na vozech v techto (pro elektromobil) extremnich podminkach.
Také už jsem si všiml, že si někteří majitelé elektrických aut pletou rezervované místo pro nabíjení za rezervované místo pro parkování elektromobilu. Nevím, jestli za tím je nějaká hlubší myšlenka, nebo jen nepochopili ten rozdíl. Ale skoro bych řekl, že to není úplně omylem. Už jsem viděl i případy, kdy někdo zapojil i kabel, zamkl ho v autě, ale neprovedl autentizaci ‒ tedy, žádné nabíjení se nekonalo.
@@tomascermak9205 Úplně vidím jak je si je budou lidi v paneláku kupovat a každý bude mít z okna nataženou prodlužku a nabíjet 😆 a druhá věc, že na ně normální lidi nebudou mít peníze. Automobilky jako Škoda budou mít velký problém. Je potřeba vyrábět auta se spalovacími motory, na vodík, na LPG i elektrická ať si můžou lidí vybrat a ne tady násilím protlačovat Ev a říkat že jsou nejlepší.
@@ElectroDad ano ukáže, až se najde něco místo těch baterií. A pak budou v diskuzích komentáře jací jsme byli nezodpovědní idioti, kteří takle zhuntovali planetu jejím drancováním...
Jsem v jádru ekolog,ale elektromobilita v tomto podání nemá s eko co dělat. Budeme tu mít hnědouhelné mega elektrárny,kterými si budem dobjitet auta? Vytvoří se nové bezemisní doly na lithium? Výroba a recyklace baterií bude bezemisní? Zatím největší doly jsou v číně, kde se těží za příšerných podmínek. Již jsem viděl výpočet že současná těžba nemůže stačit. E auto potřebuje asi 10x tolik čipů než klasické, výroba je dost emisní a již teď je nedostatek...toto je eko?
Dle mého tyto vozy, myslím mpv dělané z klasické dodávky budou vždy neefektivní s elektrickým pohonem. Mám na mysli ze tu musí být mix alternativních pohonu vždy pro to, k čemu bude auto sloužit. Pokud to má rozvádět ve městě či okolí města do 150 km a večer se to vrátí do flotily aut k nabíjení ok. Pokud je to o tom že držíte určitou pohotovost v regionu a najezdite víc jak 150 km, řidiči se můžou střídat tak si to neumím představit...cena bude vždy hybnou silou protože copak je to platné, pokud si to na sebe nevydela tak se to kupovat nebude. Líbí se mi el. auta, jde takd o to si říci kolik váží auto se spalovacím ústrojím a kolik elektrické. Ekologie byla možná záměr ale toto svět nespasí.
Zajímám se o el. auta, myslím si, že jsou fajn do města a to jakékoliv velikosti, když můžete nabíjet doma za nižší tarif než 15,5,- nebo zdarma z FVE. Ano, FVE je spíše vhodné pro baráčníky, né pro paneláčníky. E-Zafiru bych si také nepořídil, protože má moc velký odpor a potřebu. Nevím jestli výrobci budou s tím moci něco udělat a jestli nejsme na technologických limitech spotřeby (odpor a váha vs spotřeba). Pokud v budoucnu budou EV dodávky, které mají 100kWh baterii, ale s 2x větší hustotou, zároveň 3x rychlejším nabíjením bez poškození aku, takto bude začínat mít smysl i pro dálkovou přepravu. Dále se musí něco udělat s cenou za 1kWh, 15,- je prostě moc, když ji vyrábíme za 1,5,- .
Cena pro spotřebitele není o tom za kolik se ta daná komodita vyrábí. V tomhle nikdy nebude férové jednání firem a ani státu. Je to kšeft. Donuťme lidi koupit e-vozidla, navnaďme je na úlevy a potom jim to osolme. To je vše o co tu jde.
Jako ze smrnuti je: Trvalo to o 2,5 hodiny (nabijeni, plus tahnuti se stovkou) dyl nez s dieselem a stalo to 2x tolik na km. A od 2035 nam to ideofasisti prikazou. Jupiii.
je to spíš doslova vlastně utrpení, kor v dnešní uspěchané době to nepochopím už vůbec.. děs, hned bych to v těch alpách zapálil, jedinej kloudnej zážitek z výletu
Bohužel je to nesmysl, auto pod 300km v zimě je nepraktické pokud s tím chci občas jezdit přes 200km, navíc s danou rychlostí nabíjení .Mě stačí, že u mého Enyaqu musím v zimě kvůli nabíjení stavět každých 250-300km pokud nechci jet pod 10%. k nabíječce.
@@AkceleraceElectric Radku, fakt je že Vaše autá majú najrýchlejšie nabíjanie a relativne väčšie batérie (solídny dojazd), takže tam je to "na pohodu". Nič menej na tomto aute sú tie časy a dojazdy medzi nabíjaniami na dosť inej úrovni. A čo i len 600km cesta sa pekne predĺži. Na Vašom aute možno o smiešnych 20 minút, to je fakt iba povinná cikpauza na takejto ceste, tu o minimálne 3x30 minút odhadujem...
@@tomascermak9205 Tak to nechápu. V příspěvku to nadšenec pro EV mobilitu jasně řekl. Fakta jsou jasná. Ekologie horší. Na finance také horší. A více času na cestě. Stres z toho jestli nabíječka dá nebo nedá. Tak z čeho ten dobrý pocit.
Tento typ auta se mi libi, ale zde elektrický pohon těžce pokulhává. Zde bych rozhodně volil vznětový motor pro mnohem lepší dojezd, lepší provozní náklady a předpokládám i pořizovací cenu. Tahle elektrická verze je slušně řečeno tragická. Docela by mě zajímal dojezd, kdyby bylo toto auto zatíženo 8 dospělými osobami + 200 kg zavazadel a při tempomatových 130 km/hod na dálnici. Viděl bych to na teoretický dojezd kolem 100 km.... ☹️ Ale test super a děkuji za něj, i když mě přesvědčil, že v tomto případě vede nafta na celé čáře.
Môj pohľad ako majiteľa Hdi verzie..Pár poznámok k tomuto autu.. mám ho pod názvom Traveller od Peugeotu.. našťastie 2.0l Hdi s automatom.. motor prevodovka super.. spotreba celoročná cca 25k km..7.4l/100km inak je to cca 195gCO2/km 😉.. cesta do Chorvátska priemer s jazdou 50/90/130.. 7.8l/100km... pán Stanek to šetril na eco režime a spotreba 36kW/100km čo je inak u Vás v ČR aktuálne 205g CO2/km.. ak by som ja jazdil ako musel on tak mám priemer 6,5l/100km cca 175g CO2/km.. toto EV nedáva že absolútne zmysel..ze absolutne.. vstupná cena +10k €, cena jazdy za km je 0.12 vs 0.18€/km a tie emisie to je gól do vlastnej už totalne.. spaľovak 195g vs EV 205g 😅.. a nakoniec to auto čiastočne trpí aj ako spaľovať kvôli EV verzii.. nemá žiadne podlahové úložné priestory kvôli priestoru pre batérie.. aj keby sa ich tam vošlo teda hodne..
Jde vidět, že zrovna u dodávky se spalovací koncepcí a platformou ta elektřina prostě nefunguje. Jsem fanouškem elektrických aut a uvažuji o koupi, ale tohle se Opelu prostě nepovedlo. To určitě značí, jak velký rozdíl je mezi nově postaveným elektrickým autem od podlahy a předělanou platformou, do jehož podlahy narvali baterie. Spotřeba, velikost baterie a celá ta efektivita je úplně odlišná. Doufám, že to Opel zkusí znovu a tentokrát už lépe, protože zrovna tento konkrétní exemplář je podle mě pro danou značku velká ostuda.
Zajímal by mě rozdíl mezi osobní verzí a užitkovou, ten podvozek na užitkové verzi na mém peugeot e-expert je fakt hrůza teda. I z mé zkušenosti oproti užitkovému Ford transit je to jako nebe a peklo :D Nebo snad každá značka, která vyrábí tyhle (skoro) stejné dodávky dělá i své podvozky? (pugeot, toyota, opel, fiat, citroen)
tady si myslím, že komfort podvozku zachraňuje hmotnost baterie a plně naložený vůz. Mám tohle vozidlo od toyoty v civilní verzi a pokud to nezatízím min. 300 kg tak na podelných nerovnostech je to tragedie, po zatížení je to mírně lepší.
Na těch autech existují 2 verze zadní nápravy. Jedna uveze nižší a jedna vyšší hmotnost a také těžší přívěs. Ta zesílená je pravděpodobně bez zatížení horší, ale nemůžu to ale 100% ohodnotit. Já sám mám tu zesílenou a přijde mi jízdníma vlastnostma ok. S tou civilnější nemám zkušenost..
O tomto autě jsem před pár měsíci uvažoval, nakonec jsem koupil zánovní naftovou verzi - také Zafiru life. Snad příště. Jinak víte proč jste nejeli se střešním boxem? Ona to nebyla úplně vaše volba, ač jste si to možná mysleli. PSA totiž kombinaci panoramatické střešní okno + střešní nosiče zapovídá. :-)
Jezdím s tím autem často navíc i do Kaprunu jako vy, ale naftě a je to skvělé auto... jen dojezd mám kolem 800-900km a to jezdím kolem 135 km/hod navíc mám malé děti a zbláznil bych se zastavovat po 150km. Kaprun mám ze Zlína 620km a většinou stojím 1x .... Takže pro nás naprosto nevhodné v EL verzi... Jinak s naftou nás cesta stojí méně než s el podle ceny co jste uvedl... Ale pokud vám to zastavovaní nevadí. Díky za povedený test..
To já jsem s naftou dojezdil. Taky skvělé auto, 3x přeplňovaný osmiválec. S těmi zastávkami je to nejen o zvyku, ale taky o určitém zápalu nebo potěšení. Dá se říct, ze u mě se z toho stal zlozvyk a rozdělení na malé úsečky spojené s nabíjením mě dokážou potěšit. Cesta je pak jako hra, nemám obecně v lásce cestování jen pro přesun z bodu A do bodu B.
@@AkceleraceElectric to hapu... ale zase tvrdnout u nabijecek to musi byt fakt clovek prukopnik. To ja si radej uzivam dane auto. Takze po svych zkusenostech z elktromobilitou zustavam u benalu az nekdy vyjde pro me zajimave auto ktere by stalo za to bych do nej sel ale myslim ze s tou rychlosti vyvoje min dalsich 10 let to pro me nema vyznam.
@@dantealigieri2268 já si myslí že takové auto už nyní je. Tohle auto je levnější a proto mu chybí. Má mít baterii 100 kWh a rychle aspoň 250 kW nabijeni a hned by to bylo o něčem jiném. Budu se opakovat ale pujcte si Teslu X která tohle splňuje a vyzkoušejte si že to funguje. Bohužel není tak velká
@@AkceleraceElectric ako, aj ja si rád spravím pauzu, len je problém medzi pauzou vynútenou (nabíjanie potrebné) a spontánnou (aha, tu je dajaká odbočka, prejdeme sa tam v tichu lesa, trochu, natiahneme). Okrem toho ak sa idem flákať a skúšať EV tak OK, nabíjanie je aj pre mňa zábava (kľudne aj viac krát za deň). Ale ak idem dakde "pracovne", tak starosti navyše o dobíjanie si rád odpustím. Vtedy mi jednoducho padne vhod dojazd 900km a kľud celú cestu. Zvlášť keď takýto dojazd má aj bežné auto pod 15.000Eur. A k tomu spotreba do 5,5l/100km. To je potom ťažká ekonomika. Ale v meste a po okolí (do jeho dojazdu) nedám na EV dopustiť...
Snažím se na vše kolem dívat se hlavně pozitivně. Po zjištění užitných vlastností tohoto skvostu ekologie mě napadá jediné. Koupit si dva exempláře a vozit turisty v Praze z letiště k nejbližšímu metru. Jedno auto v provozu, druhé permanentně na kabelu. Po pár jízdách auta prostě prohodit a jede se dál... No, pravda, taky by šlo koupit jen jedno TDI, natankovat, a jezdit celý den ...hmm. Tak nevím 😜😜
Toto video naprosto přesně ukazuje, jak elektrifikace znehodnotí jinak skvělé auto. Hybridní Multivan po městě nějakých 30-40km ujede na energii z fve také a při takovéhle cestě na dovolenou nebude na obtíž. Ještě by mě zajímalo, jak si s takovou cestou poradí prodloužený naložený 7-mi místný IDbuzz.
U spalovacích vozů , hůře odhadovaný dojezd nevadí protože i po desítkách let mají dojezd okolo 1000 km u dieselů ,zajímalo by mě srovnání Hyundai KONA elektro a LPG , provozní náklady , dojezd třeba při 160Km/hodina v Německém testu A po kolika kilometrech se Elektro vyplatí proti LPG zvláště když se bude nabíjet na veřejných rychlo nabíječkách dnes LPG stojí 16 kč vím elektřina je zdarma z domácího soláru zajímá mě třeba cena za kw elektřiny na rychlo nabíječce abych věděl jak je elektromobilita výhodná .
350 kW Ionity za 6,30 bez daně. Dá se to spočítat. Já jsem měl teď cestu do Rumunska a bylo to u mě 2,74 Kč na km. Bohužel jsme nabijeli jednou za tezko uveritelnych a extrémních 15 Kč za kWh. Ale je par kWh naštěstí.
Tak nějak jsem tenhle výsledek čekal. Auto je pěkné, prostorné, pohodlné na dlouhé cesty, ale ten motor ho degraduje. Do Kaprunu jezdíváme také a protože bydlím dále, tak to mám skoro 750km, to by znamenalo v zimě cca 5x nabíjet což je minimálně 3 hodiny času navíc během dne. To už je trochu moc.
@@tomasaugustin6065 jakémukoli autu které automaticky brzdí, což je jediné správné a bezpečné řešení. Řidič má mít auto vždy pod kontrolou a pokud nedrží žádnou páku tak je může být někde problém. Auta typu automatických převodovek které vám naopak auto pohání dopředu je úplná zhovafilost.
@@vladimirskrbek3466 podla mna je to zbytocne aby pri kazdom ubrati plynu svietili svetla a myslim ze to je aj nebezpecne ale to je iba moj nazor mozno sa mylim
@@tomasaugustin6065 mýlíte se, při maximální rekuperaci, je při sundani nohy z pedálu tak silné, ze se vyrovná střednímu tlaku na brzdový pedál. Tím padem je velmi žádoucí ta světla rozsvitit. Jinak do vás někdo vleti…
@@tomasaugustin6065 no určitě ano brzdy mají svítit jen když auto brzdí. At máte nohu na plunu nebo ne. To je v pořádku. Pokud zde nesvítí a auto brzdí je to špatně. Měl jsem Ev auto které se chovali scela správně. Brzdový svítil jen když auto brzdilo. Tj. v Monte kdy jsem pustil nohu z plyny se brzda rozsvitila protože auto brzdilo rekuperací, jakmile zpomalil na hodnotu kdy už rekuperace nefungovala tak brzdy nesvitili.
Ta hraniční cena elektřiny, kdy jedete alespoň stejně draze jako ropák je cca 11 Kč/Kw, což znamená, že současných 15Kč a více je mimo mísu. Musíte to dohnat pak nabíjením doma a třeba na hotelu a NEBO si pořídit nějakou paušální kartu. Zafira Combi začíná s baterkou 75kwh na ceně cca 1.55 mil. Kč. Za mě bych v této cenové kategorii raději vzal Mercedes EQB 7 místný, protože nabízí lepší výkon, nižší spotřebu a neskutečný komfort jízdy.. Baterie je podobná, nabízí dokonce záruku 10.let, 250tis.km na 70% kapacity a střešní box na lyže považuji za bezpečnější věc, než mít lyže pod nohama :-) Mercedes také nabízí výhodnou kartu na nabíjení.. V současné době, ale považuji za důležitější investovat do tepelného čerpadla s fotovoltaikou, případně rekuperace, zateplení atd.. a ještě zbyde na ojetý elektromobil na dojíždění do práce a distribuci dětí :-)
Přijde mi, že lidem nedochází smysl tohoto videa, kterým nebylo říct, že cesta elektromobilem do Alp je lepší než spalovákem. A přesto se komentáře točí jen okolo tohoto. Byl to jen report o tom, jak to funguje nyní. Elektro a spalováky jsou dvě zcela odlišné technologie, obě mají výhody a nevýhody někde jinde. Vždy bude možné vzít si jednu vlastnost a říct o ní, že jel lepší nebo horší pro danou technologii.
Takže z videa je patrné, že už teď je provoz eauta dražší než naftového. Většina nabíjení stála 15,50 Kč za kWh. To znamená, že když nabiju zhruba 50 kWh (což je zhruba do 80% kapacity) dám za nabíjení 800 Kč a dojedu s tím jen dalších 150km, než musím opět nabíjet. Když bych to srovnal s naftovou Zafirou, která má nádrž 60l, dal bych za tankování do plna s cenou nafty v přepočtu 42 Kč, 2520 korun a dojezd bych měl zhruba pětinásobný, tedy 750km. Za 750km jízdy s e-Zafirou bych ale už zaplatil 4000 Kč. To je první věc. Dále, naftovému autu je při tankování jedno, jaká je okolní teplota, natankuje se stejně rychle jako v létě, tedy za 5 minut. Na rychlost nabíjení má ale teplota významný vliv, takže tady musím na cestě tam a zpět 3x čekat zhruba 30 až 40 minut, než mám auto alespoň na 80% nabité a abych alespoň někam dojel, musím snížit rychlost na dálnici na stovku. Dále auto zcela nepochopitelně neukazuje tak zásadní parametr jako je stav nabití baterie v procentech a musím si to zjistit přes aplikaci. Topení v zimě je tedy také propadák. Při nastavených 23 stupních se auto přehřívá, takže musím nastavit 19 stupňů, které v reálu odpovídají o 5 stupňu vyšší teplotě. Tak to je tak zhruba vše zásadní, co jsem z videa viděl. A navíc poř. cena auta je od milionu výš. Pane Staňku, jak už někdo psal dole v diskuzi, toto video je spíše odstrašující případ než aby inspirovalo milion lidí k přechodu na elektromobil. Jediná výhoda proti spalováku je možná větší ticho během jízdy jinak se člověk musí ve všem přizpůsobit autu. Jak jste ostatně řekl na závěr, s tímto vozem je cesta cíl. A mnoho lidí si spíše po zhlédnutí videa řekne, zlatý můj diesel do tohoto bych teda nešel...
Opravím vás, provoz eauta není dražší než naftového. Provoz Opel Zafira v EV verzi je dražší než jeho provoz v naftové verzi. Že najdete jedno auto, které se automobilce dost nepovedlo, neznamená že to můžete aplikovat obecně.
@@czNemesis Rodina bydlici v panelaku s telesne postizenym ditetem ktera denne potrebuje vetsi auto podle Vas si ma poridit EV? Nabijeci infrastruktura v okoli neni, cena za 1kW vetsi nez u benzinu, cekat min 40 minut v aute s timto ditetem nelze moznost hlidani neni a prispevek statu na porizeni vozu pro auto pres milion+ nerealne. Opravdu by me zajimala Vase rada?
@@weetekxa2868 Myslím, že máte dost velké problémy se čtením.
@@czNemesis takze nic
@@weetekxa2868 Ano takže nic, protože očividně neumíte číst. Nebo kde jsem podle vás psal, že si rodina s postiženým dítětem z paneláku má koupit EV? Asi máte halucinace.
Díky za test a objektivní hodnocení. To nabíjení po 150 km mě teda z elektromobility spolehlivě minimálně na dalších pár let vyléčilo.
Predne, diky moc za test. Bohuzel to dopadlo tak, jak se u takhle velkeho auta dalo cekat. Cestovni rychlost na dalnici 108km/h, cestou tam i zpet 3 nabijeni, rekl bych vcetne sjezdu z dalnice v prumeru 40minut, tj. extra 2 hodiny casu v kazdem smeru. 1071km, 36.2kWh/100km, 4.4Kc/km celkove za 4700Kc. A to v tom nabijeni jeste neni spotrebni dan, coz je vec, kterou si stat dlouhodobe spis nenecha ujit.
Nevím co kdo čeká, je to kastle spalováku do které nacpali baterie a elektromotor. Takhle to nikdy fungovat nemůže a nebude.
@@czNemesis Tento typ auta bude mit vzdy tuto kastli bez ohledu na pohon. Spise to ukazuje jak male mnozstvi energie soucasne akumulatory nesou oproti mnohonasobne mensi a lehci nadrzi z naftou.
@@jip4746 Ale no tak, nejde vyloženě o kastli, nebo-li rozměry, ale hlavně o aerodynamiku a efektivitu pohonu. Stačí se podívat na to, co Tesla udělala se Semi a jaké efektivity tam dosáhla, oproti těm Volvo elektrickým náklaďákům.
@@czNemesis To je jenom videt, ze o preblematice nic nevite. Tesla si to pro americky trh muze dovolit protoze maji jine normy na vypocet delky aut. Zatimco v evrope mate normu na delku cele jizdni soupravy, tak v usa pouze na delku navesu. To je duvod proc jiz leta maji americani tak pekne trucky zatimco nase kamiony maji celo jako rovnou stenu.
@@jip4746 Takže mi tu se vší vážností tvrdíte, že americké trucky jsou aerodynamické? 😀A že kdyby tam do nich místo 1.5tunovýho dieselu nacpali baterii a elektromotor, že budou mít stejnou spotřebu jak Semi? 😀Pak kdo o problematice nic neví....
Děkuji za perfektní odsouzení elektromobility v současném provedení. Názorně a pečlivě jste dokázal, že pořízení EV auta je v současnosti absolutní nesmysl, jak z hlediska provozních nákladů, tak z hlediska ochrany životního prostředí. A to se ani nezabýváme těžbou lithia, či recyklací baterií.
pokud chce někdo tendenčně komentovat, tak si důvody najde, že... na tomto kanálu jsou stovky videí, které to co píšete jasně vyvrací...
Máme starší model Opel Zafira c na CNG a spotřeba 5 kg na sto a dojezd 600 km, cena CNG dnes 40kc na kilo,asi není třeba víc dodávat 🙈😅
ok
Díky za test, potvrdilo se, co jsem si myslel a podle mě spotřeba 36 kWh/100 km nedává smysl. Na takovou cestu bych si půjčil standardní spalovací auto (nějaký VW Multivan) a netrápil bych se nabíjením po 150 km. Věřím, že v budoucnu někdo vyrobí podobné auto s normální spotřebou a baterií, protože 67 kWh je fajn do malého SUV a ne do dodávky.
děkuji za názor
Tak tak. Prvotní bylo dostat výfuky z center měst. Bohužel to dopadlo jak to dopadlo. Malá auta co měla malou spotřebou se skoro nevyrábí. A Ev člověk co dojíždí do práce nezaplatí.
Hmm nejede to a jeste to stoji co chvili pulhodku u nabijecky.... to fakt ne. 100kw na 2,5 tuny a vic to by asi otravilo kde koho mimo nadsencu.
Tak tohle je docela odstrašující případ. Jízda krátkými přískoky na relativně krátkou vzdálenost. Nedokážu si představit cestu s tímhle autem někam do Toskánska nebo dál. Zvlášť, když já rád cestuji na delší trasy v noci s krátkými přestávkami. Abych někde každých 170 kilometrů stepoval 40 minut než se mi dobije auto. To v tomhle případě zatím jasně vede diesel, který to navíc zvládne levněji.
Mám čerstvou zkušenost z Rumunska. 1400 km naprosto v pohodě. Nabíjení každých 150 kilometrů. 40 minut vyměňte za 15.
S naftou jsem jezdil po cele Evropě a dneska už bych do toho auta ani náhodou nesedl.
@@AkceleraceElectric Tak to soudruhu pěkně kecáte. Při spotřebě 36 kWh a reálném nabíjecím výkonu kolem 80 kW to vychází po 150 km na 40 minutovou zastávku.
@@petrmarsalek439 priatelu a kto hovorí (resp. píše), že to Rumunsko bolo autom so spotrebou 36 kwh a nabijacim výkonom 80kw? Celá táto diskusia je o tom, že kto chce jazdiť elektromobilmi, tak si má vybrať vozidlo podľa daných potrieb. Zafira v teste to zrejme nebude.
@@peterbecka2834 Toto video, diskuze pod ním i můj příspěvek se týká testu Opelu Zafira e-LIFE. Co konkrétně vám na tom není jasné?
@@petrmarsalek439 mne to jasné je, len Vy ste odpovedali na príspevok o Rumunsku, kde sa ale išlo iným autom. To je všetko.
Super tak to je dobrý, přesně tohle auto jsem původně chtěl...
U podobnych testu si rikam, zda me to ma navnadit, nebo odradit od nakupu EV. Tak jak je auto nastaveno, mi to nedava smysl ani po strance ekonomiceke ani ekologicke. Jinak diky za test .
děkuji za názor
Pozrel som a ďakujem za recenziu..Pár poznámok k tomuto autu.. mám ho pod názvom Traveller od Peugeotu.. našťastie 2.0l Hdi s automatom.. motor prevodovka super.. spotreba celoročná cca 25k km..7.4l/100km inak je to cca 195gCO2/km 😉.. cesta do Chorvátska priemer s jazdou 50/90/130.. 7.8l/100km... pán Stanek to šetril na eco režime a spotreba 36kW/100km čo je inak u Vás v ČR aktuálne 205g CO2/km.. ak by som ja jazdil ako musel on tak mám priemer 6,5l/100km cca 175g CO2/km.. toto EV nedáva že absolútne zmysel..ze absolutne.. vstupná cena +10k €, cena jazdy za km je 0.12 vs 0.18€/km a tie emisie to je gól do vlastnej už totalne.. spaľovak 195g vs EV 205g 😅.. a nakoniec to auto čiastočne trpí aj ako spaľovať kvôli EV verzii.. nemá žiadne podlahové úložné priestory kvôli priestoru pre batérie.. aj keby sa ich tam vošlo teda hodne.. recenzia bola na toľko problémov až moc zhovievavá 😉
@@AB-gs2gr ty si Bureš? 😅 V pohode.. na tomto EV si ani tu rýchlu jazdu neuziješ 😉
odvážný počin. v některých zemích by to považovali za týrání dětí😀a co se ušetří na palivu, to děcka projí ve fastfoodech u nabíječek. ale i slepou uličku je nutné prozkoumat.
:)
cílem nemá být ušetřit, ale aby ten výlet stál co nejvíc peněz, kor to benzinkove občerstvení za ceny v letadle :D u šesti dětí to bude randál i pro dobrého ekonoma
@@davidsk8558 děcka měly svačiny z domova a zákaz vystupovat z auta. Neznáte čechy ? V zahraničí na odpočívadlech žerou jen češi hnusy z domu.
Dovedu si představit, že bych se nechal ukecat a jednou tu trasu dal tak jako vy. I když bych neřešil rozdíl v ceně nafta/elektrika, co by mě unavilo je to čekání při dobíjení. Zajímalo by mě, kdyby současně s vámi jela i naftová Zafira a výlety do Alp by se opakovaly, za jak dlouho by se posádka E-Zafiry přestěhovala do té naftové verze. Už druhý víkend nebo až ten třetí? :-))))))
Odstrašující případ elektromobility… drahé, pomalé, stresující..
Motto koncernu Stellantis, jak snížit flotilové emise CO2: Narvi elektrovýbavu určenou pro Corsu/P208/Mokku/P2008 do všeho, co tě jen napadne, a z nejprodávanějších malých MPV pro rodiny udělej 5místné náklaďáky. Ach jo. 😏
Díky za objektivně pojaté hodnocení. Pro mne zrovna tato varianta nedává smysl skoro nikdy, ale třeba za 5-10 let pokrok postoupí...
Postoupí tam, že se budeš na nabíjení čekat ve frontě. Pokud budeš stát třetí v řadě, prostojíš u nabíjení dobu co dnes odpovídá času cesty na dovolenou. Pan Staněk je příkladem člověka co za peníze bude propagovat cokoli. Beru to tak, jel na dovolenou nesmyslem, ale asi mu cestu zaplatil ten co auto dal na test.
150 km dojezd je na auto, které má sloužit jako dálkový expres, hodně málo. Chtělo by to poladit aerodynamiku a navýšit kapacitu Aku alespoň na 100 kwh. Dojezd by měl být při 120 km/h 350 až 400 km. V každém případě díky, Honzo, za prima video.
Ano to by bylo fajn. Tyhle požadavky v současnosti splňuje jedine Tesla x. Bohužel velikostně ve vnitr je asi Tesla x mensi. Takže za mě už je to použitelné přes e jak jste tuto cestu udělali. Samozřejmě pro lidi, kteří nechtějí zastavovat každých 160 km tak to není, ale to to mi přijde jako póza.
@@vladimirskrbek3466 Můžete prosím rozvést to s tou pózou? Nějak tomu nerozumím. Díky.
@@bretimir2 no mám na mysli to, že lidi odmítnou Ev proto, že musí zastavit každých 160 km. Prostě aniž by vůbec měli Ev vyzkoušený tak ho rovnou odmítnou a řeknou. "pro mě to není já nemůžu zastavit každých 160 km protože.. A sem si doplňte cokoli."
Skutečnost je taková, že i se spalovákem lidi zastavovali a to docela často někdy i po 100 kilometrech a někdy po 300 km. Vím to z vlastní zkušenosti. A za druhé si neuvědomují, že dojet do cíle o 2 hodiny déle když cesta trvá 15 hodin je protina.
Vím I o lidech kteří přesně tohle říkali, pak si koupili auto do města, protože to jim přišlo dobrý a dlouhý cesty si nechali Spalovak. Po roce zjistili, že spalovaka nenastartovali, protože se mu vybila baterie. Protože ho nepoužívali a to i přes to, že tvrdili že potřebuji auto s dlouhým dojezdem protože přece často jezdí do Brna do... Atd. Opět si doplňte.
Ve výsledku prodali obě auta a koupili si jedno Ev, se kterým jezdí jako dříve se spalovakem jen na těch delších cestách tedy "musí zastavit každých asi 200 km".
Proto mluvím o póze. Samozřejmě že jsou obchodníci, kteří jezdí delší cesty nebo firmy, kteří potřebují jistou garanc, že auto bude připravené, ale je to jen o zvolení správného auta. V současnosti si myslím, že existují vhodná auta pro asi 80 % lidí, ti ostat buď musí počkat nebo změní svoje zvyky a povinnosti.
@@vladimirskrbek3466 Sam vlastním EV, takže zkušenosti mám. Podstata mého příspěvků je v tom, že mít auto pro 8 lidí a dojíždět k nabijecce s 0 % zvlášť s dětmi, není příjemné. Sám jsem to několikrát zažil. U auta, jak ve videu říkal Honza, pohodlném na dlouhé trasy, je potřeba dojezd alespoň 300 km. Jinak se dostavuje nekomfort nebo úzkost z dojezdu. Možná se Vám nikdy nestalo, že nabijecka nefungovala, mně ano, a nebylo to příjemné. Sotva jsem dojel k další, která už naštěstí fungovala. Situace se zlepšuje, ale zdaleka není ideální. Na krátkých a stredne dlouhych trasách jsou EV ideální. Ale víc jak 400km zimě po dalnici je pro velkou cast z nich problém. A všimněte si, že Honza ve videu ani nejel 130 km/h. Přesto měl spotřebu 36kwh/100km. To pro mě není. Takový EV bych si nekoupil. Tento není vhodný ani na středně dlouhé trasy.
@@bretimir2 souhlasím. Tohle je konečně správně popsány důvod. Mimochodem u Ev jsem tenhle pocit zatím neměl, ale se spalovákem se mi tohle stalo v ČR. A přesně jak říkáte jel jsem s manželkou a synem a ti mě tak vystresovali, že to bylo opravdu nepříjemné. Mně by to nevadilo vždy se to vyřeší když je klid.
Myslel jsem si že to není možné, ale je. Na nové tehdy relativně nové dálnici do Hradce po 22:00 vecer se vám to může stát, když jste samozřejmě blbý a neděláte si rezervu. Takže já jsem první benzínku na dálnici vynechal a druhou jsem projel a najednou jsem zjistil že mám po dálnici dojezd asi 30 km, ale další benzinka byla za 40 km. Takže jsem si našel mimo dálnici bližší a hle dojedu tam a byla zavřená 😁. Najdu další a ta byla ve výstavbě, a tak jsem se nakonec zeptal místních a ti mě navedli k fungující. Dojel jsem s dojezdem 5 km.
toto ustroji nepatri k tem lepsim, ani za idelanich podminek, natoz v zime v plnem obsazeni... pan Stanek si zaslouzi medaili za statecnost a trpelivost. Bylo by zajimave prizvat jako doprovodne vozidlo napriklad plne obsazenout teslu X a sledovat rozdily na vozech v techto (pro elektromobil) extremnich podminkach.
Čítal som o zimnom teste EV v Nórsku.. Tesla X cez 400km..
děkuji za názor
Pokud letošní zimu nazve někdo jako extrémní podmínky tak nechápu. Prostě v zimě je zima a v létě teplo. To se asi nadšením pro EV nezmění.
Také už jsem si všiml, že si někteří majitelé elektrických aut pletou rezervované místo pro nabíjení za rezervované místo pro parkování elektromobilu. Nevím, jestli za tím je nějaká hlubší myšlenka, nebo jen nepochopili ten rozdíl.
Ale skoro bych řekl, že to není úplně omylem. Už jsem viděl i případy, kdy někdo zapojil i kabel, zamkl ho v autě, ale neprovedl autentizaci ‒ tedy, žádné nabíjení se nekonalo.
to se nepochybně děje, bohužel
To nás čeká pěkná budoucnost. Každých 150 km někde káblovat.🤪 Doufám, že to bude jen omyl v automobilové historii.
budoucnost ukáže
Omyl to není a nebude. Jednou s EV budete pravděpodobně jezdit i vy.
@@tomascermak9205 Úplně vidím jak je si je budou lidi v paneláku kupovat a každý bude mít z okna nataženou prodlužku a nabíjet 😆 a druhá věc, že na ně normální lidi nebudou mít peníze. Automobilky jako Škoda budou mít velký problém. Je potřeba vyrábět auta se spalovacími motory, na vodík, na LPG i elektrická ať si můžou lidí vybrat a ne tady násilím protlačovat Ev a říkat že jsou nejlepší.
@@ElectroDad ano ukáže, až se najde něco místo těch baterií. A pak budou v diskuzích komentáře jací jsme byli nezodpovědní idioti, kteří takle zhuntovali planetu jejím drancováním...
Nemusíte se nervovat. Elektrodebilita je módní výstřel do tmy navíc slepými náboji. Za 10 let si na to nikdo ani nevzpomene.
Jsem v jádru ekolog,ale elektromobilita v tomto podání nemá s eko co dělat. Budeme tu mít hnědouhelné mega elektrárny,kterými si budem dobjitet auta? Vytvoří se nové bezemisní doly na lithium? Výroba a recyklace baterií bude bezemisní? Zatím největší doly jsou v číně, kde se těží za příšerných podmínek. Již jsem viděl výpočet že současná těžba nemůže stačit. E auto potřebuje asi 10x tolik čipů než klasické, výroba je dost emisní a již teď je nedostatek...toto je eko?
Dle mého tyto vozy, myslím mpv dělané z klasické dodávky budou vždy neefektivní s elektrickým pohonem. Mám na mysli ze tu musí být mix alternativních pohonu vždy pro to, k čemu bude auto sloužit. Pokud to má rozvádět ve městě či okolí města do 150 km a večer se to vrátí do flotily aut k nabíjení ok. Pokud je to o tom že držíte určitou pohotovost v regionu a najezdite
víc jak 150 km, řidiči se můžou střídat tak si to neumím představit...cena bude vždy hybnou silou protože copak je to platné, pokud si to na sebe nevydela tak se to kupovat nebude. Líbí se mi el. auta, jde takd o to si říci kolik váží auto se spalovacím ústrojím a kolik elektrické. Ekologie byla možná záměr ale toto svět nespasí.
Stellantis dosud žádný pořádný elektromobil nepředstavil, pouze ne příliš povedené předělávky spalovacích modelů, toto je jen další příklad.
Nový Fiat 500e je od začátku postavený jako elektromobil.
Zajímám se o el. auta, myslím si, že jsou fajn do města a to jakékoliv velikosti, když můžete nabíjet doma za nižší tarif než 15,5,- nebo zdarma z FVE. Ano, FVE je spíše vhodné pro baráčníky, né pro paneláčníky.
E-Zafiru bych si také nepořídil, protože má moc velký odpor a potřebu. Nevím jestli výrobci budou s tím moci něco udělat a jestli nejsme na technologických limitech spotřeby (odpor a váha vs spotřeba). Pokud v budoucnu budou EV dodávky, které mají 100kWh baterii, ale s 2x větší hustotou, zároveň 3x rychlejším nabíjením bez poškození aku, takto bude začínat mít smysl i pro dálkovou přepravu. Dále se musí něco udělat s cenou za 1kWh, 15,- je prostě moc, když ji vyrábíme za 1,5,- .
Cena pro spotřebitele není o tom za kolik se ta daná komodita vyrábí. V tomhle nikdy nebude férové jednání firem a ani státu. Je to kšeft. Donuťme lidi koupit e-vozidla, navnaďme je na úlevy a potom jim to osolme. To je vše o co tu jde.
Jako ze smrnuti je: Trvalo to o 2,5 hodiny (nabijeni, plus tahnuti se stovkou) dyl nez s dieselem a stalo to 2x tolik na km. A od 2035 nam to ideofasisti prikazou. Jupiii.
je to spíš doslova vlastně utrpení, kor v dnešní uspěchané době to nepochopím už vůbec.. děs, hned bych to v těch alpách zapálil, jedinej kloudnej zážitek z výletu
Bohužel je to nesmysl, auto pod 300km v zimě je nepraktické pokud s tím chci občas jezdit přes 200km, navíc s danou rychlostí nabíjení .Mě stačí, že u mého Enyaqu musím v zimě kvůli nabíjení stavět každých 250-300km pokud nechci jet pod 10%. k nabíječce.
díky za názor
To nechceš, to je trápení
Jak pro koho, pro mě je to hra a mám to spojené s dobrými pocity.
@@AkceleraceElectric Radku, fakt je že Vaše autá majú najrýchlejšie nabíjanie a relativne väčšie batérie (solídny dojazd), takže tam je to "na pohodu". Nič menej na tomto aute sú tie časy a dojazdy medzi nabíjaniami na dosť inej úrovni. A čo i len 600km cesta sa pekne predĺži. Na Vašom aute možno o smiešnych 20 minút, to je fakt iba povinná cikpauza na takejto ceste, tu o minimálne 3x30 minút odhadujem...
Já bych měl dobrý pocit že aspoň něco dělám pro životní prostředí.
@@tomascermak9205 aj ja, ale len vtedy keď by som tam išiel vlakom...
@@tomascermak9205 Tak to nechápu. V příspěvku to nadšenec pro EV mobilitu jasně řekl. Fakta jsou jasná. Ekologie horší. Na finance také horší. A více času na cestě. Stres z toho jestli nabíječka dá nebo nedá. Tak z čeho ten dobrý pocit.
Tento typ auta se mi libi, ale zde elektrický pohon těžce pokulhává. Zde bych rozhodně volil vznětový motor pro mnohem lepší dojezd, lepší provozní náklady a předpokládám i pořizovací cenu. Tahle elektrická verze je slušně řečeno tragická. Docela by mě zajímal dojezd, kdyby bylo toto auto zatíženo 8 dospělými osobami + 200 kg zavazadel a při tempomatových 130 km/hod na dálnici. Viděl bych to na teoretický dojezd kolem 100 km.... ☹️ Ale test super a děkuji za něj, i když mě přesvědčil, že v tomto případě vede nafta na celé čáře.
Môj pohľad ako majiteľa Hdi verzie..Pár poznámok k tomuto autu.. mám ho pod názvom Traveller od Peugeotu.. našťastie 2.0l Hdi s automatom.. motor prevodovka super.. spotreba celoročná cca 25k km..7.4l/100km inak je to cca 195gCO2/km 😉.. cesta do Chorvátska priemer s jazdou 50/90/130.. 7.8l/100km... pán Stanek to šetril na eco režime a spotreba 36kW/100km čo je inak u Vás v ČR aktuálne 205g CO2/km.. ak by som ja jazdil ako musel on tak mám priemer 6,5l/100km cca 175g CO2/km.. toto EV nedáva že absolútne zmysel..ze absolutne.. vstupná cena +10k €, cena jazdy za km je 0.12 vs 0.18€/km a tie emisie to je gól do vlastnej už totalne.. spaľovak 195g vs EV 205g 😅.. a nakoniec to auto čiastočne trpí aj ako spaľovať kvôli EV verzii.. nemá žiadne podlahové úložné priestory kvôli priestoru pre batérie.. aj keby sa ich tam vošlo teda hodne..
Jde vidět, že zrovna u dodávky se spalovací koncepcí a platformou ta elektřina prostě nefunguje.
Jsem fanouškem elektrických aut a uvažuji o koupi, ale tohle se Opelu prostě nepovedlo. To určitě značí, jak velký rozdíl je mezi nově postaveným elektrickým autem od podlahy a předělanou platformou, do jehož podlahy narvali baterie. Spotřeba, velikost baterie a celá ta efektivita je úplně odlišná.
Doufám, že to Opel zkusí znovu a tentokrát už lépe, protože zrovna tento konkrétní exemplář je podle mě pro danou značku velká ostuda.
Zajímal by mě rozdíl mezi osobní verzí a užitkovou, ten podvozek na užitkové verzi na mém peugeot e-expert je fakt hrůza teda. I z mé zkušenosti oproti užitkovému Ford transit je to jako nebe a peklo :D Nebo snad každá značka, která vyrábí tyhle (skoro) stejné dodávky dělá i své podvozky? (pugeot, toyota, opel, fiat, citroen)
tady si myslím, že komfort podvozku zachraňuje hmotnost baterie a plně naložený vůz. Mám tohle vozidlo od toyoty v civilní verzi a pokud to nezatízím min. 300 kg tak na podelných nerovnostech je to tragedie, po zatížení je to mírně lepší.
Na těch autech existují 2 verze zadní nápravy. Jedna uveze nižší a jedna vyšší hmotnost a také těžší přívěs. Ta zesílená je pravděpodobně bez zatížení horší, ale nemůžu to ale 100% ohodnotit. Já sám mám tu zesílenou a přijde mi jízdníma vlastnostma ok. S tou civilnější nemám zkušenost..
O tomto autě jsem před pár měsíci uvažoval, nakonec jsem koupil zánovní naftovou verzi - také Zafiru life. Snad příště. Jinak víte proč jste nejeli se střešním boxem? Ona to nebyla úplně vaše volba, ač jste si to možná mysleli. PSA totiž kombinaci panoramatické střešní okno + střešní nosiče zapovídá. :-)
Dovolim si odhadnout, ze ho nebrali, protoze se vesli se vsim do auta a protoze by to vyhnalo spotrebu o dalsich x procent.
Jezdím s tím autem často navíc i do Kaprunu jako vy, ale naftě a je to skvělé auto... jen dojezd mám kolem 800-900km a to jezdím kolem 135 km/hod navíc mám malé děti a zbláznil bych se zastavovat po 150km. Kaprun mám ze Zlína 620km a většinou stojím 1x .... Takže pro nás naprosto nevhodné v EL verzi... Jinak s naftou nás cesta stojí méně než s el podle ceny co jste uvedl... Ale pokud vám to zastavovaní nevadí. Díky za povedený test..
To já jsem s naftou dojezdil. Taky skvělé auto, 3x přeplňovaný osmiválec.
S těmi zastávkami je to nejen o zvyku, ale taky o určitém zápalu nebo potěšení. Dá se říct, ze u mě se z toho stal zlozvyk a rozdělení na malé úsečky spojené s nabíjením mě dokážou potěšit. Cesta je pak jako hra, nemám obecně v lásce cestování jen pro přesun z bodu A do bodu B.
Díky za tuhle zkušenost. Jsem pro ev, ale zde je vidět, že tady v tomhle autě je baterie slabá.
@@AkceleraceElectric to hapu... ale zase tvrdnout u nabijecek to musi byt fakt clovek prukopnik. To ja si radej uzivam dane auto. Takze po svych zkusenostech z elktromobilitou zustavam u benalu az nekdy vyjde pro me zajimave auto ktere by stalo za to bych do nej sel ale myslim ze s tou rychlosti vyvoje min dalsich 10 let to pro me nema vyznam.
@@dantealigieri2268 já si myslí že takové auto už nyní je. Tohle auto je levnější a proto mu chybí.
Má mít baterii 100 kWh a rychle aspoň 250 kW nabijeni a hned by to bylo o něčem jiném.
Budu se opakovat ale pujcte si Teslu X která tohle splňuje a vyzkoušejte si že to funguje. Bohužel není tak velká
@@AkceleraceElectric ako, aj ja si rád spravím pauzu, len je problém medzi pauzou vynútenou (nabíjanie potrebné) a spontánnou (aha, tu je dajaká odbočka, prejdeme sa tam v tichu lesa, trochu, natiahneme). Okrem toho ak sa idem flákať a skúšať EV tak OK, nabíjanie je aj pre mňa zábava (kľudne aj viac krát za deň). Ale ak idem dakde "pracovne", tak starosti navyše o dobíjanie si rád odpustím. Vtedy mi jednoducho padne vhod dojazd 900km a kľud celú cestu. Zvlášť keď takýto dojazd má aj bežné auto pod 15.000Eur. A k tomu spotreba do 5,5l/100km. To je potom ťažká ekonomika. Ale v meste a po okolí (do jeho dojazdu) nedám na EV dopustiť...
Auto hezké ale každých 150-180km nabijet zaty peníze co stojí nemá cenu uvažovat!!
Na zadním stěrači je madlo na otevírání zadního skla.
no nevím
@@ElectroDad Věcí které nevíte je víc.
Snažím se na vše kolem dívat se hlavně pozitivně. Po zjištění užitných vlastností tohoto skvostu ekologie mě napadá jediné. Koupit si dva exempláře a vozit turisty v Praze z letiště k nejbližšímu metru. Jedno auto v provozu, druhé permanentně na kabelu. Po pár jízdách auta prostě prohodit a jede se dál... No, pravda, taky by šlo koupit jen jedno TDI, natankovat, a jezdit celý den ...hmm. Tak nevím 😜😜
Jako letištní/hotelové taxi to může být ideální volba, pokud se může během čekání "na základně" z wallboxu dobíjet.
Toto video naprosto přesně ukazuje, jak elektrifikace znehodnotí jinak skvělé auto. Hybridní Multivan po městě nějakých 30-40km ujede na energii z fve také a při takovéhle cestě na dovolenou nebude na obtíž. Ještě by mě zajímalo, jak si s takovou cestou poradí prodloužený naložený 7-mi místný IDbuzz.
Já si ale NECHCI odskočit a ani se občerstvit ani si vyřizovat e-majli tak co mám tedy dělat
Vy nechcete
U spalovacích vozů , hůře odhadovaný dojezd nevadí protože i po desítkách let mají dojezd okolo 1000 km u dieselů ,zajímalo by mě srovnání Hyundai
KONA elektro a LPG , provozní náklady , dojezd třeba při 160Km/hodina v Německém testu A po kolika kilometrech se Elektro vyplatí proti LPG zvláště když se bude nabíjet na veřejných rychlo nabíječkách dnes LPG stojí 16 kč vím elektřina je zdarma z domácího soláru zajímá mě třeba cena za kw elektřiny na rychlo nabíječce abych věděl jak je elektromobilita výhodná .
Ionity s tarifem 7kc kwh.
350 kW Ionity za 6,30 bez daně. Dá se to spočítat. Já jsem měl teď cestu do Rumunska a bylo to u mě 2,74 Kč na km. Bohužel jsme nabijeli jednou za tezko uveritelnych a extrémních 15 Kč za kWh. Ale je par kWh naštěstí.
Tak nějak jsem tenhle výsledek čekal. Auto je pěkné, prostorné, pohodlné na dlouhé cesty, ale ten motor ho degraduje. Do Kaprunu jezdíváme také a protože bydlím dále, tak to mám skoro 750km, to by znamenalo v zimě cca 5x nabíjet což je minimálně 3 hodiny času navíc během dne. To už je trochu moc.
PSA nepochopitelně při brždění rekuperací, nerozsvěcí brzdová světla!
nechapem preco by malo svietit , ktoremu autu svietia brzdove svetla ked das nohu dole z plynu
@@tomasaugustin6065 jakémukoli autu které automaticky brzdí, což je jediné správné a bezpečné řešení. Řidič má mít auto vždy pod kontrolou a pokud nedrží žádnou páku tak je může být někde problém. Auta typu automatických převodovek které vám naopak auto pohání dopředu je úplná zhovafilost.
@@vladimirskrbek3466 podla mna je to zbytocne aby pri kazdom ubrati plynu svietili svetla a myslim ze to je aj nebezpecne ale to je iba moj nazor mozno sa mylim
@@tomasaugustin6065 mýlíte se, při maximální rekuperaci, je při sundani nohy z pedálu tak silné, ze se vyrovná střednímu tlaku na brzdový pedál. Tím padem je velmi žádoucí ta světla rozsvitit. Jinak do vás někdo vleti…
@@tomasaugustin6065 no určitě ano brzdy mají svítit jen když auto brzdí. At máte nohu na plunu nebo ne. To je v pořádku. Pokud zde nesvítí a auto brzdí je to špatně.
Měl jsem Ev auto které se chovali scela správně. Brzdový svítil jen když auto brzdilo. Tj. v Monte kdy jsem pustil nohu z plyny se brzda rozsvitila protože auto brzdilo rekuperací, jakmile zpomalil na hodnotu kdy už rekuperace nefungovala tak brzdy nesvitili.
Cesta je cil?! No, tedy.. Velmi neuspokojivy dojezd..
rozumím
Ta hraniční cena elektřiny, kdy jedete alespoň stejně draze jako ropák je cca 11 Kč/Kw, což znamená, že současných 15Kč a více je mimo mísu. Musíte to dohnat pak nabíjením doma a třeba na hotelu a NEBO si pořídit nějakou paušální kartu. Zafira Combi začíná s baterkou 75kwh na ceně cca 1.55 mil. Kč. Za mě bych v této cenové kategorii raději vzal Mercedes EQB 7 místný, protože nabízí lepší výkon, nižší spotřebu a neskutečný komfort jízdy.. Baterie je podobná, nabízí dokonce záruku 10.let, 250tis.km na 70% kapacity a střešní box na lyže považuji za bezpečnější věc, než mít lyže pod nohama :-) Mercedes také nabízí výhodnou kartu na nabíjení.. V současné době, ale považuji za důležitější investovat do tepelného čerpadla s fotovoltaikou, případně rekuperace, zateplení atd.. a ještě zbyde na ojetý elektromobil na dojíždění do práce a distribuci dětí :-)
zaplat přírodo za náš 806 2.0 HDI......
příroda a plíce lidí kolem za Vaše HDi taky platí...
@@ElectroDad jasně.... chudý člověk už nebude mít nárok mít auto.... ať chodí pěšky lůza nemajetná.... :-)
@Electro Dad na to už žádná relevantní odpověď přirozeně není.....není liž pravda
Přijde mi, že lidem nedochází smysl tohoto videa, kterým nebylo říct, že cesta elektromobilem do Alp je lepší než spalovákem. A přesto se komentáře točí jen okolo tohoto. Byl to jen report o tom, jak to funguje nyní. Elektro a spalováky jsou dvě zcela odlišné technologie, obě mají výhody a nevýhody někde jinde. Vždy bude možné vzít si jednu vlastnost a říct o ní, že jel lepší nebo horší pro danou technologii.
Chudáci děti. Čekat někde víc než 30 min musí být hrozné.
co znamená to "Maniac"?