San Diego空港の離発着は年間を通じて90%以上内陸側の27から。冬や春先の午前中に海側の9から。JALのパイロットは、内陸側からの離発着しか経験した事がないと思う。動画見ていると昼前後の離発着方向入れ替えしているのがわかる。慣れない海側か内陸側への離陸は成田迄の燃料を積みしかも離陸した前は小高い丘と駐車場のビルなっている。結構プレッシャーが強い離陸だと思う。管制官の指示に集中できなかった気がする。 逆に通常の内陸側からの着陸は、特に中 大型機のパイロットにとってはタッチダウンのスポットが限られておりこれもプレッシャーらしい。 ここではパイロットの技量はBA>LH>JLの順番という感じ。
JAL側の聞き取りの理解と誘導路の場所の把握、許可が出ていないのに滑走路の侵入に問題があるのではないか？しかもしっかり管制官から指示されたことのリピートもしているし、コメントでJALが可哀想ということに対して意味わからん。
San Diego空港の離発着は年間を通じて90%以上内陸側の27から。冬や春先の午前中に海側の9から。JALのパイロットは、内陸側からの離発着しか経験した事がないと思う。動画見ていると昼前後の離発着方向入れ替えしているのがわかる。慣れない海側か内陸側への離陸は成田迄の燃料を積みしかも離陸した前は小高い丘と駐車場のビルなっている。結構プレッシャーが強い離陸だと思う。管制官の指示に集中できなかった気がする。
逆に通常の内陸側からの着陸は、特に中 大型機のパイロットにとってはタッチダウンのスポットが限られておりこれもプレッシャーらしい。
ここではパイロットの技量はBA>LH>JLの順番という感じ。
ホールドショートオブB8って言ってるそばから間違えるのやばい
完璧にパイロットのヒューマンエラー
航空無線違反になって電話番号がどうたらとしてましたが 結局JALのパイロットたちはどうなるのでしょうか？
聞く限りでは紛らわしい部分がないので不思議ですね…。JAL便も滑走路「前」で待機すると明確に復唱しています。
そもそも通信相手がグラウンド管制であって、グラウンド管制は滑走路進入許可を出せなかったはず…。パイロットはそれを知っているので、滑走路の場所を間違えたなどですかね。
いずれにしても長距離フライトでかなりお疲れなんだと思います…
サンティエゴはそこまで長距離ではなくないですか
@@47-xq8qnサンディエゴ空港もう5~6回程行ったことありますが、確かにタクシールートはそんなに長くないですし、複雑でもありませんね。
Bがどこかわからなくなった？
ちゃんと指示は復唱してるのでわかりにくいんじゃなく
単純にBの場所を間違った感じ
とあるパイロットyoutuberがとある日本の航空会社で勤務していた時、ある副操縦士がアルコール検査を誤魔化そうとしたら、そのyoutuberに疑われてもう一回実施したところ陽性反応が出たってエピソードを聞いたことがあります。
訴えられても証拠があるからと、本当のことしか言ってないとそのyoutuberは言いますが、真偽がわかりません。
ただなんだか今回の無線通信もその話を聞いた後だと、まさかと思ってしまうな。
機長は離陸の遅れをどうやって乗客に説明したのか気になる。正直に懺悔したのかな。
副操縦士は何をしてたのか
管制官に言われた後パイロットも復唱で滑走路手前で待機ね、了解
って言ったのにめちゃくちゃ滑走路に入ってて草
ボーっとしてたんかな
ゴーアラウンドできてよかった
管制官が俺の言い方良くなかった？ってそりゃ焦るよな
こんな単純な作りの空港で、よくもまあここまで紛らわしい指示や修正の繰り返しができるな…
JL65にはもちろん非があるとして、管制官にもかなり問題がありそう。新人か何か？
この程度で誤進入するならパイロットの資格ないよ
JALのミスだね。衝突してもおかしくないインシデント
JALはEFBにjeppesenのairport moving maps等を採用していないのでしょうか？ご存知の方ご教授ください。
バッチバチにブチ切れられた後にお呼び出しまで食らっててちょっと笑ってしまった。まぁブチ切れる理由は至って真っ当なものだしあわや大惨事なのだから原因究明のためにお呼び出し食らうのも当然なのだが。
笑い話では済まないが笑い話で終われてよかった。
管制官はそこで何か紛らわしいことがあったかを聞くべきじゃないのでは？
あくまで母国語は英語じゃないからね
異常が起きると、管制官はもっと早口になって、しかも何度も繰り返すからコッチが間違ってるのかとまで思ってしまう。
これはJALが可哀想。何であんなに分かりずらい指示を出した上、修正、修正、修正の連続。これじゃあパイロットだって混乱するよ。これからはAIに任せて、時刻表通りに航空機が離着陸すれば管制官は要らないかもね。
別に分かり辛い指示ではないかなと。
そもそも、B誘導路に進入すらしておらず滑走路への進入許可と誤解するような単語もない中で滑走路に誤進入してるので単純にJAL側のミスによるインシデントでは？
インシデント1:02発生後の指示の度重なる変更は、ちょっと多すぎる感じもしなくはないけど😂
あと、突発的な事態に対応出来るAIが開発されれば、管制官いらなくなりますね。
その時にはもちろん我々の仕事も同様に取られてるわけで…😢
ごく普通の指示だぞJALのパイロットが新人じゃないのか？
成田行ってみなよ。成田から離陸する方が困難だから。
すごくわかりやすいですよ。管制官には問題がありませんが、思い込みでTAXIしてしまったのでしょうね。外野だとなんで間違うの？って思ってしまいますが、ヒューマンエラーを避けるには難しいですね。その為2マンで乗務してるのですけどね。。。