Motor des Jahres - Was sagt das eigentlich aus?
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- Опубликовано: 27 авг 2024
- Ich lese immer wieder Kommentare in denen die Auszeichnung "engine of the year" als Argument für eine Aussage herangezogen wird. Aber was sagt diese Auszeichnung eigentlich aus???
Zu dem Autobild Bericht:
• Ford Focus 1.0 EcoBoos...
Zum Wikipedia Artikel:
de.wikipedia.o...
Geheimtip für alle zwischen 45-55 Jahren:
@fetterloserimexil
Den Kanal mag ich sehr!
Servus, bin selber Kfz - Meister und freue mich das du dich nicht verbiegen lässt und auch unangenehme Wahrheiten aussprichst. Ich konnte jedenfalls in deinen bisherigen Videos keinen wirklichen Schmarrn entdecken und freue mich immer wieder doch noch neue Erkenntnisse zu bekommen. (bin im LKW Sektor tätig und habe daher mit Zahnriemen wenig zu tun) Mach weiter so 👍 Gruß aus Bayern. Holger
Ich bin KFZ-Mechaniker aus den 80igern und kann den heutigen Motoren nichts abgewinnen. Deine Videos die ich von dir gesehen habe trafen jedenfalls den Nerv (Fallstricke) dieser Motorentechnik.
Jeder der heute an diesen Motoren schraubt ist nicht zu beneiden, ich gehe soweit und tue diese als Murks ab und würde mir so was als Gebrauchtwagen nicht ins Haus holen!
Tolle Videos, unterhaltsam und mit Fachwissen gespickt, Danke dafür👍
Sehr interessantes Video! Hätte nicht gedacht, dass der Titel "Engine of the Year" tatsächlich so einfach zu bekommen ist - ohne tiefergehende Tests oder Analysen. Ich bin jetzt nicht so im Thema, aber danke, dass du diese Augenwischerei mal auf den Tisch gebracht hast. Hätte tatsächlich gedacht, dass ein Motor diesen Titel verdient, weil er nach einem ausführlichen Check auf Herz und Nieren, besser abgeschnitten hat, als die Konkurrenz. 👍
Dankeschön! Ich freue mich, dass Du mal bei uns mal reingesehen hast!
Das ist genauso wie mit allen anderen Labels auch. PC Netzteil, das Zertifikat 80+ bekommt man auch einfach nur wenn man Geld bezahlt
@@KuhntAutoserviceGmbH Immer wieder gerne. Finde es toll, dass du die Dinge so erklärst, dass man sie auch als Laie wunderbar versteht. Vielen Dank dafür und auch für die Empfehlung ;-)
@@awesomefan86 : Naja, das ist ja erstmal nicht schlimm. Die HU Plakette bekommt man ja auch nur wenn man die gebürtigen bezahlt. Aber bei den +80 Label stehen immerhin nachprüfbare Kriterien dahinter.
@@jfnotk255 es ist trotzdem einfach in erster Linie marketing und eine Geld Druckmaschine. Klar müssen da parameter eingehalten werden, aber über die Qualität des Produkts sagt es jetzt auch nichts aus
Ich bin auch vom Fach. Ich finde deine Videos super informativ. Ich habe mich gegen ein Ecoboost Motor entschieden, wegen der genannten evtl. Probleme.
Ich glaube immer Leuten die näher an der Praxis sind als Leuten die der PR Marketing der Autoindustrie
Papier gegen Praxis
@@marinusapeldoorn6631 issso
Ich kann dir in jedem Punkt Recht geben. Mach weiter so!
Hallo. Kann deine Einstellung völlig nachvollziehen. Als ehemaliger Kfz Mechaniker verstehe ich deine Argumentation vollkommen. Es gibt sogenannte Statistiken die sind für den durchschnittsbürger absolut nicht hilfreich bzw. zutreffend. Ich wünschte, es würde mehr solche Beiträge geben. Macht bitte weiter so.
Hallo Grüße aus Polen. Ich schaue mir gerne Ihre Sendung an. Für mich ist der beste Gebrauchtmotor des Jahres der 1.9tdi oder 3.0 D von BMW😊
Ein Auto, wo ich beim Zanriemenwechsel - eine regelmäßig erforderliche Wartungsmassnahme- 2500 Euronen investieren muss disqualifiziert sich für mich persönlich grundsätzlich. So toll kann der Motor garnicht sein, daß er das jemals rechtfertigen könnte. Insofern schönen Dank für die Warnung. Ich fahre seit 13 Jahren einen Fiesta mit Zetec Motor und bin sehr zufrieden. Insofern wäre ich ohne die Videos vielleicht in die Verlegenheit gekommen mir den Nachfolger mit der Ecoboost Maschine zuzulegen. Davon werde ich jetzt auf jeden Fall die Finger lassen....
Die Haltbarkeit eines ZR im Ölbad wird bei der Wahl der "engine of the year" keine Rolle spielen. Die wenigstens der Journalisten werden überhaupt wissen, dass so ein Konstruktionsmerkmal vorliegt. Und wenn doch wird deren fragwürdige Dauerhaltbarkeit bestimmt nicht diskutiert und steht nicht auf dem Bewertungsbogen. Also: Alles marketing mit wenig Aussagekraft.
Seit 2018 hat der 1.0 EB übrigens eine Steuerkette, das Thema ist Geschichte.
@@johnmcclane8753 Solange die Ölwechselintervalle zu lang sind , wird es auch Probleme mit der Steuerkette geben. Ich kenne keinen Motor bei dem die Kette 200000 und 300000 km sich nicht gelängt hätte. Selbst die renommierten Automarken sind davon betroffen
@@h.k.3173 Das stimmt natürlich (s. Mercedes M 271 u. a.), ist aber eigentlich ein ganz anderes Thema. Wichtig ist, dass auch Ford die Motoren nicht mehr so baut, wie sie hier kritisiert werden. Und wenn man dann noch jährlich einen Ölwechsel mit dem richtigen(!) Öl macht, sollte die Sache schon viel besser aussehen.
Nach meinen Erfahrungen mit dem 1.4 TSI Twincharger bin ich der Meinung, dass der Engine of the Year Award sehr wenig über die Qualität der Motoren aussagt aber sehr viel über die Leistungsfähigkeit der Journalisten, die in diesem Genre tätig sind. Wenn man sich Tests von neuen Autos oder Motorrädern genau ansieht und zwar so viel wie möglich zu einem bestimmten Fahrzeug, wird man feststellen, dass sich die Texte signifikant gleichen.
Das dürfte dann der Inhalt der Pressemappe, die zum Testivent an die geladenen Journalisten verteilt wurde sein.
Ein paar schwurbeln dann noch einige Zeilen dazu und jene, die nur Hotel Speis und Trank mitgenommen haben und sogar zu faul waren, sich überhaupt in das Fahrzeug zu setzen, bringen ihren "schonungslosen" Testbericht etwas später, weil sie einfach abschreiben.
Sorry, ich hab im Eifer evtl. etwas übertrieben - aber nicht sehr!
Du sprichst mir aus der Seele mit deiner Analyse. Ich halte daher als Zweitwagen noch immer am Zafira B 1.8 AXER fest. Saugmotor mit kleinen Baustellen, keinen großen.
Da nageln auch die Nockenwellenversteller und die Zündspulen verrecken oft
@@brale69marko76 Das meine ich mit kleinen Baustellen. Bei jetzt 160000 km (2012 BJ) einmal neue Zündspule (Delphi für 69€ bekommen und selbst eingebaut), Nockenwellenversteller noch der erste.
@@svenhummel4446 Du hast 2 Versteller
@@brale69marko76im vergleich zu vw ist das nichts, und von oft kann man nicht sprechen😂😂😂🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@A16LES was meinst bei VW?
Hallo Rüdiger
Wie immer ein total ehrliches Video. Mach bitte weiter so!!
Top Video, ich sehe es genau so, Deine Beschreibung ist absolut koorrekt.
Ich bin zwar nur Hobbyschrauber aber durchaus erfahren, viele Bekannte sind geschockt wenn ich Ihnen meine Verdachtsdiagnose nenne (repariere nur für mich), allerdings ist es meist noch schlimmer.
Ich kenne einen der Motorjournalisten und weiß, dass der nicht mal eine Zündkerze aus einem Motor drehen kann. Die Hypen alles was neu ist, weil sie die Neufahrzeuge kostenlos von den Herstellern für Tage zum fahren bekommen und sich um nichts kümmern müssen. So verhält es sich auch bei den Einzel- und Vergleichstests, wo alles auf für ein paar hundert Kilometer bewertet wird, aber nicht wie empfindlich die Systeme sind und daher teuer in der Wartung und Reparatur. Diese Erfahrung dürfen dann die Nutzer machen und daher, Danke an Hr. Kuhnt der die Kunden aufmerksam macht beim Gebrauchtwagenkauf.
Toller Betrag.
Ich selbst wollte in den 80ern nach 3 x Golf 1 mal ein anderes Auto. Welches?
Auch damals gab es ein Auto des Jahres, kurzes Stufenheck, angenehme Optik und „Auto des Jahres“.
Also zur Schwabengarage in S und einen Ford Eskort bestellt.
Das Ergebniss: vom Ersten! bis zum letzten Tag hat nicht nur das Auto sondern auch der Händler mich geärgert.
Solche Auszeichnungen sind von Presse manipulierbar und sagen nichts über die Qualität aus.
Ich kenne Leute, die ihr Auto verkaufen, weil es bald 100000 km hat.
Ich habe seit 2006 einen Japaner mit Boxermotor und mittlerweile 211 tsd km auf der Uhr. Er hat jetzt einen neuen Zahnriemen und einige andere Verschleißteile neu. Ich freue mich auf die nächsten 100000🤣
Wer so ein Auto besitzt, braucht keine Eco Boots und Ähnliches, das nach meinem Empfinden Erfindungender Marketing Industrie sind - nach dem Waschmittel Motto: schneller, höher, weißer.
Einfach nur ein gutes Video 👌
Sehr gut erklärt. So ist es. Im algemeinen finde ich Motoren bis Jahre 2000 viel zuverlässiger als heutige motoren. Japaner bauen vielleicht noch gute Motoren.
Ich bin ganz bei dir es kommt immer darauf an wie das Auto genutzt wird . 👍✌
Was VW mal richtig gut konnte waren TDI Motoren besonders den 1.9er und 2.5er mit VEP die waren extrem zuverlässig hatten für die Zeit richtig Power gehabt und könnten heute noch laufen wenn man diese nicht verschrottet hätte für ne handvoll Euros bei den Abwrackprämien .
Ich fahre den 2.5er TDI im Audi als AEL und der läuft nach fast 30 Jahren immer noch perfekt hat knapp 300.000Km gelaufen das schafft kein heutiger Motor mehr .
Die halten keine 30 jahre und die 300.000Km würden sie nur mit Glück schaffen wenn innerhalb weniger Jahre das gefahren werden würde .
Genauso die legendären Diesel Motoren von Mercedes aus den 70und 80er Jahren die im übrigen von einem VW Mann dem Mister VW konstruiert wurden (Piäch) oder die 6 Zylinder Motoren reihe von BMW an Zuverlässigkeit schwer zu überbieten und an Laufruhe so wie so .
Und so zieht es sich durch alle Firmen die in den 70er -ende 90er legendäre Motoren gebaut hatten und von diesen Lorbeeren zehren sie noch heute nur ist in der Realität nichts mehr davon übrig .
Das liegt aber weniger an den Konstrukteuren und den Konzernen sondern viel mehr an den total bescheuerten Gesetzen was Abgasnormen angeht und der verbrauch druck denn der verbrauch lässt sich mit den Euro Normen eigentlich nicht senken höchsten gleich bleibend halten nicht zuletzt weil auch etwas Wohlstandspeck mit im Fahrzeug ist hauptsächlich aber Abgasnachbehandlung und Elektronik denn der Strom muss erzeugt werden .
die Firmen sind selbst Schuld, dachten jede Norm bringt neuen Absatz und das auf ewig. Macht es auch bis der Verbrenner in absehbarer Zeit weg ist. Aber auch das ist den Firmen egal, bis auf BMWwerden alle nur im Sinne der Aktionäre verwaltet.
VW schult in Baunatal gerade auf Wechselrichter um. Denen hat vermtl. noch keiner gesagt, dass es die in China zum nicht VW Preis gibt.
Ich fahre im Übrigen einen 1,9er TDI nach 320tkm TD hab ich vor drei Jahren einen baugleichen TDI mit 400tkm in Rente geschickt, der Motor tip top!!! Ich hatte dann extrems Glück, der Neue war nach 18 Jahren buchstäblich neu, 62tkm!!! Ich freue mich auf die nächsten 300tkm und diesmal möchste ich die 600t- oder gar 750tkm im Zähler sehen. Wäre dann mein letztes Auto ....
Naja, bei vielen Motoren bestimmt nicht der Motor das Ende, sondern die Karosserie...Nehme mal Dieseltypische 30tkm/Jahr an, dann müssten die ja teilweise schon 900tkm haben. Aber bis dahin sind einige vielleicht verunfallt oder einfach weggerostet.
Und wie viele neue Autos sterben letztendlich an einem Motorschaden? Das sind zu 99% wirtschaftliche Totalschäden und seltenst wegen einem Motorschaden. Es lohnt sich schlichtweg bei den enormen Ersatzteilpreisen und Komplexität der Systeme die Reparatur nicht
Wie immer, ausführlich und gut erklärt!
Es gibt ja schon ewig, das Auto des Jahres. Da waren früher VW K70 oder Simca Talbot Horizon auf dem ersten Platz, war sich später als totale Gurken entpuppten,,,
Mein Bekannter hat eine Motoreninstandsetzungsfirma, der hasst VW und Ford eco motoren. Mein Patenkind hat bei Ford eine Ausbildung gemacht und nach bestandener Prüfung sofort gekündigt, seine Begründung: Ich möchte in meinem Job auch mal was anderes machen wie Ecoboost Motoren zu tauschen!
Mach weiter so.
Video gefällt mir gut, bin Werkstattmeister bei einem Servicebetrieb für Fahrzeuge aus Köln und Wolfsburg. Meine interessanteste Erfahrung war zu meiner Gesellenzeit 5Zylinder Pumpe-Düse Motor Autobild Dauertest 100000km - kein Verschleiß messbar und in unserer Werkstatt habe ich 3 Motorschäden gleichzeitig stehen gehabt! Da fragt man sich wieviel Sinn ein 100000km Dauertest macht!?!? Wir haben 3 Kinder und fahren ein SHARAN 7N TSI ohne Probleme die letzten 45000km allerdings müsste der Vorbesitzer echt gute Nerven haben ( 1x Kolben ersetzt , Steuerkette ersetzt, Turbolader ersetzt , Komplett Motor ersetzt dann 40000km mit dem neuen Motor hab ich den Wagen gekauft) läuft und läuft und läuft 😅
Toller Beitrag, sehr plakativ erklärt. M.E. werden die Probleme neben dem von Dir erwähnten Kurstreckenverkehr, auch durch "Sparsamkeit" der Fahrer, in Form von langen Ölwechselintervallen und preiswertem Sprit verstärkt im Klein und Kompaktwagensegment verstärkt.
Unser 11jahre alter TSI fährt auch Kurzstrecke, aber bekommt jährlich frisches Öl/Inspektion und Premium-Sprit, keinerlei Probleme.....
Wie immer ein interessante Beitrag. Meiner Meinung nach ist es ein Verkaufstrick der Hersteller, weil sehr viele Käufer nach solchen Beurteilungen ihre Entscheidungen treffen, wenn sie ein neues Auto kaufen wollen. Aber nach dem Kauf und nach der Garantiezeit zahlt der Kunde die Kosten für die anfallenden Reparaturen wie Steuerketten, Kolben, Wasserpumpen und dergl. Mängel und das mit wenigen Laufleistungen der Motoren. Die Kurzstrecken sind ein Mangel
der Langlebigkeit der Teile, dazu kommt ein viel zu langer Ölwechselintervall hinzu. Aber genau dieser Wechselintervall ist ein Verkaufsargument bei den Verkäufern. 30 oder gar 40000 km Wechselintervalle sind definitiv zu lang auch bei der Qualität der heutigen Öle. Mag sein, dass nun der ein oder andere anderer
Meinung ist aber das sehe ich nun mal so, bin seid über 55 Jahre in diesen Bereich tätig und ich sehe, dass die Qualität der heutigen Autos ab 2000 wesentlich schlechter geworden ist, zu viel Elektronik, zu viel Schnickschnack egal welche Automarke man fährt
Man hätte neben den Donut noch eine Karotte stellen können, dann wäre es noch klarer geworden: Bei "Engine of the year" wird nur der "Geschmack" bewertet (weil viele Journalisten halt auch nicht mehr können), deshalb gewinnt der Donut. Das heißt aber nicht, dass er auch gesünder ist als die Karotte.
Allgemein interessieren sich Motorjournalisten wenig für Themen wie Haltbarkeit und Reparaturfreundlichkeit. Die können halt meist nur "look and feel".
Wie Recht DU hast, wenn die Kiste gut auf der Sraße liegt, schöne Ornamente hat und stylisch ausssieht, dann top. Ob das Fahrwerk später Probleme macht, teuer im Unterhalt ist, die Ornamente verblassen oder das stylische Design aus der Mode kommt interessiert NULL. 90% der Autoreviews sind zum großen Teil Schwachsinn, ich sehe mir die auch nicht mehr an weil die Themen die mich neben den oberflächlichen Betrachtungen interessieren NICHT betrachtet werden. "Autogefühl" hab ich mal angeschrieben dazu, da kam nur Schwachsinn zurück. Warum macht keiner mehr Technikreviews? Ich glaub es zu wissen, sie können es nicht!
@@YTUSER583 Vielleicht könnten sie es, aber sie WOLLEN nicht. Es bringt ihnen einfach nichts!
Vollkommen richtig, zwischen den Schwerpunkten der Bewertungen zu unterscheiden.
Nur leider werden das Marken-Fanboys einfach nicht verstehen (wollen) ... 🤨
Du solltest aufhören dich für deine Meinung, Wissen, Aussagen, Kommentare, … zu rechtfertigen. Wer nicht begreift was die Auszeichnung „Shit if the year“ bedeutet ist hier doch falsch.
Mache bitte weiter wie bisher, wenn etwas schlecht ist, dann nenne es auch so.
Gruß aus Belgien
Habe in den siebzigern KfZ- Mechaniker gelernt. Diese Probleme der neuen Motorgeneration hatten wir nicht. Die meisten Probleme entstehen durch die Abgasreduzierung durch Vorgabe des Staates, aber es werden heutzutage viele Billigteile verbaut. Billigteile im Sinne von nicht langlebig und ungeeignet an der verbauten Stelle vor allem im Motor. Wer eine richtige, wertige, stabile Steuerkette sehen will, der sollte mal einen BMW oder Mercedes Motor aus den siebzigern zerlegen. Die damaligen Ingenieure haben damals auf Qualität und Nachhaltigkeit gebaut, ohne damit anzugeben. Deshalb sagte man damals auch, ein Motor mit 100.000 km ist grad eingefahren
Naja, gerade in den 70ern hatten alle Probleme mit Kettenlängungen.
Und bei VW gingen in den 50ern auch die Nockenwellenräder hops.....Venitilstzringe lösten sich .... 100.000km war hier eine Benchmarke.
@@tt-rs1457 Kettenlängungen schon, aber dadurch war der Motor nicht gleich Schrott. In de 50ern hatte man noch nicht diese Materialerfahrung und das Wissen wie man es heute aber hätte, so man wollte
Ich glaube, als Kfz Mechaniker sieht man das Ganze so wie du…finde ich super erklärt. 👍
Als ehemaliger Kfz Mechaniker ebenso.
wie jeden Sonntag sehr gut erklärt. Bin genau deine Meinung. Bekannter hat eines neues Auto. bin sehr sehr zufrieden mit dem Fahrzeug, das ist toll und so zuverlässig .Frage?: wie lange hast du das Auto? 6 Monate .haha neue Autos sind alle gut wenn das Auto 10 Jahre alt ist, es fahrt da noch, es war wenig defekt, dann kann ich sagen das Auto ist TOP.!!!!!!
Und selbst DANN ist es noch die Frage, unter welchen Einsatzbedingungen die Kiste normalerweise läuft (Kurz-/Langstrecke) und wie der Fahrer/die Fahrerin damit meist fährt (niedrige Drehzahl + hohe Last/hohe Drehzahl + niedrige Last, etc.)!
Danke für dein informatives Video, Rüdiger.
Die Preise für Engine of the Year werden vergeben in Zeiten wo wenig Probleme auftauchen,das kommt meist erst später.
Eine gute opinion. Sehr interesates Video .GruB aus Polen
Wer gut schmiert, der gut fährt. Die Hersteller werden sicherlich nachhelfen.
Genau sooo!!!
Mit Sicherheit.
Dafür ist VW bekannt.
Du hast vollkommen Recht 👍
Gut erklärt! - Es hat ja auch meines Wissens niemand behauptet, dass der Motor generell Mist wäre. Es geht doch bei dem 3-Zyl. Ford EcoBoost Motor lediglich um die Problematik des in Öl laufenden Zahnriemens. Das ist EINE Komponente, die eben zu Problemen führt. Schade nur, dass offenbar auch trotz herstellerkonformer Inspektionen/Ölwechsel, das Problem nicht beseitigt ist und letzten Endes der Kunde im Regen stehen bleibt, wenn so ein "Öl-Riemen" einen Motorschaden verursacht.
Das ist und bleibt ein Konstruktionsfehler ,weil Gummi und Öl grundsätzlich eine blöde Idee ist ! Genau so ist es ein Konstruktionsfehler wenn sich Steuerketten nach 30 k km so längen ,dass sie überspringt und die Ventile zerstört !
Dass sich ein Gummiriemen nicht zu 100% mit Öl verträgt ist wahrscheinlich prinzipbedingt. Was man machen könnte ist vielleicht einen Umrüstsatz auf Steuerkette anzubieten... Hauptproblem wird sein wie man die Gleitschienen befestigt.
@@andreasfuchs896
Das muss aber von vorn herein so konstruiert werden ,wenn eine Steuerkette ein Motorleben lang halten soll und nicht mal das bekommt VW gebacken ! Früher war klar ,Motor mit Steuerkette ist wartungsfrei was den Ventiltrieb betrifft und hält ewig .VW hat dieses Prinzip beerdigt !
@@heikowalter8239 Eine Steuerkette löst sich wenigstens im Motoröl nicht auf 😅 Ansonsten, ich finde es auch heftig wie zum Teil kurzlebig Steuerketten sind.
@@andreasfuchs896
Das Problem ist der Platzbedarf von so einer soliden Steuerkette .Ein Zahnriemen ist nicht leicht zu ersetzen ,wenn das Motorgehäuse keinen Platz hat .Wie mir gesagt wurde ist das auch der Grund für die flachen Steuerketten in den VW Motoren ,die schon nach 30.000 km so ausgeleiert waren ,das sie übergesprungen sind ,mit anschließendem Totalschaden !
Würde man nach Nachhaltigkeit bewerten, müssten nahezu alle Motoren ihre Auszeichnung wieder abgeben. Die Ursache des ganzen Übels ist in dem CO2-Schwachsinn begründet, der die Hersteller zu immer absurderen Konstruktionen genötigt hat. Die Motoren sind schon Ende der 90er sehr effizient gewesen und waren dabei auch noch langlebig.
Ich glaube CO² ist nicht das einzige Problem, eher die Schadstoffe wie Feinstaub, Nox, unberbrannte HCs. Das führt drumrum zu Sachen wie AGR, Direkteinspritzung und so was störanfälliger ist oder in der Reparatur aufwändiger. Aber da bei CO2 um jedes Gramm gefeilscht werden muss ist das sicher inzwischen auch ziemlich bedeutend.
Man hat die Hersteller nur bedingt zu immer absurdesten Konstruktion genötigt. Es gibt immer noch den Weg Saugmotor + Hybrid. Sparsam, sauber (sauberer als Turbo-Motoren!) und robust. Die Batterien halten auch lange, also mehrere 100.000 km und 15+ Jahre sind die Regel und sind nicht übermäßig teuer (ich glaube aktuell geht es bei 2000 € für eine neue Batterie los).
Das Problem mit dem CO2 liegt auch vor allem darin, dass eben nicht der reale Ausstoß reduziert werden musste, sondern der Ausstoß in einem weltfremden Prüfzyklus, der Downsizing begünstigt.
Alle motoren Zahnriemen im Ölbad sind für diei Langstrecke konzipiert. Im Kurzstreckenbetrieb gibt es einen erhöhten Kraftstoffeintrag ins Öl, welches den Zahnriemen angreift. Inoffiziell empfiehlt Ford bei Kurzstreckenfahrzeugen den Zahnriemen nach 70 KM zu wchseln
Das ist ein Paradox was du schreibst, da z.B. der 1.0 EB meistens in Wagen für den Stadtverkehr eingebaut wird - Fiesta, B-Max, Puma, Ecosport.
Gut erklärt. Wer hier jetzt, in den Kommentaren, noch "Hate" da lässt, dem ist nicht zu helfen.
Danke für die Hinweise auf Schwachstellen.
Tolle Autotests gibt's woanders schon genügend.
Es ist doch ganz einfach, die Kinaroller, sind das beste Beispiel, die Dinger haben der COC entsprochen und konnten im Strassenverkehr teilnehmen, ob die nach 3 Jahren auseinanderfallen oder nicht, interessiert keinen bei der Abnahme.. Würden sich die Leute mehr Gedanken über haltbarkeit machen, würde es viel mehr alte Volvos und Audis geben, statt diese als Alte Kisten wegzuschmeissen... Denn, dadurh kommen so tolle videos zu stande übder die neuen Modelle... Danke Herr Kuhnt, wie immer sehr informativ und gut erklärt...
Dieses Mal stimme ich zu. Gut argumentiert.
Meiner Meinung sollte VW bei den Zahnriemen- Motoren bleiben, haben halt die besten Zahnriemen Motoren. Ich bin der Meinung das die VVTI- Motoren von Toyota die besten Ketten Motoren sind.
Für die oberflächliche Bewertung bei der EOTY-Auszeichnung spricht auch, dass dort die allgemein bekannten "Dauerläufer-Motoren" eher weniger bis garnicht vertreten sind. Als Beispiel kann ich aus eigener Erfahrung den 2,5l 5Zylinder von Volvo nennen. Nicht ohne Grund fahren jährlich unzählige dieser fahrenden Backsteine beim TÜV vor, jenseits der 300.000km auf dem Tacho. Das ist ein grundsolider Motor, einfach in der Wartung ist (Riemenwechsel ohne Spezial-Werkzeuge etc.), hat meines Wissens nach keine wirklichen Schwachstellen. Ich selbst habe oft an den Motoren geschraubt ohne diesen Moment zu haben: "was hat sich der Autobauer bei diesem Mist gedacht?" ABER: er ist halt nicht Sparsam, hat seinen eigenen kernigen Sound und könnte für diesen Hubraum auch durchzugsstärker sein. Jeder Motor hat halt seine Pros und Contras ...der eine mehr, der andere Weniger. Die EngineOfTheYear-Asulobung ist ja auch nur eine Sichtweise, wie deine eben auch. Der eine Schaut AUF den Motor und Du Schaust halt IN den Motor. Diejenigen, die deine Vorbehalte kritisieren und den EOTY-Preis als "Beweis" gegen deine Argumente aufführen, sind höchstwahrscheinlich selber Fahrer eines Fahrzeugs mit einem dieser Motoren und teilen Dein Kritik nicht, weil sie selber auch nur AUF den Motor schauen können. Wenn sie dann doch mal die ersten ernsten Probleme damit haben, werden sie Dir wahrscheinlich recht geben.
als langjähriger kfz.-mechi beiner ford werkstatt kann ich dem nur zustimmen... das problem(was schon oft erwähnt wurde) liegt für mich hauptsäch zu langen ölwechselintervalle bei gleichzeitig häufigen kaltstartbetrieb, wobei ich kurzstrecke dazuzähle, dadurch verlieren die weichmacher im motoröl schnell an wirkung. ein ölwechselintervall mit von ford zugelassenem öl wäre bei ca 10000km oder spätestens alle12monate bei kurzstrecke wäre ratsam...
Das ist ein Paradox, da der 1.0 EB meistens in Wagen für den Stadtverkehr eingebaut wird - B-Max,Fiesta,Ecosport, Puma.
Das Problem bei dieser Diskrepanz ist meiner Erfahrung nach die "Experimentierfreude" der Hersteller und eine ungenügende Berücksichtigung des Faktors "Zeit" während des Fahrzeugbetriebs bei der Fahrzeugentwicklung.
Die Experimentierfreude ist natürlich kein Selbstzweck, sondern dem stetigen Weiterentwicklungsdruck geschuldet. Da wird dann z. B.so ein in Öl laufender Zahnriemen gewählt, weil er Raum- und/oder Geräusch- und /oder Wartungsvorteile mit sich bringt und eben bei der oberflächlichen Bewertung im NEUZUSTAND Pluspunkte bringt.
Natürlich wird auch untersucht, wie sich diese neue Konstruktion im Verlauf des Autolebens so schlägt. Aber das beruht nur auf Versuchen, die innerhalb kürzester Zeit eine hohe Laufleistung unter Einhaltung der neuen Wartungsvorschriften absolvieren. Die Alterung bzw. die oftmalige Erwärmung und Abkühlung des Materials sowie eine nicht exakte Einhaltung der neuen, Vielen unbeknnten Wartungsvorschriften KANN dabei gar nicht adäquat berücksichtigt werden.
Und so kommt was kommen muss: In der Praxis erweist sich die neue Konstruktion als sehr viel weniger robust und ausgesprochen Fehleranfällig. Und DAS darf dann nach einigen Jahren ganz allein der Kunde ausbaden.
DER Hersteller, der diese Punkte endlich mal ausreichend mit berücksichtigt, könnte sich innerhalb weniger Jahre einen richtig guten Ruf erarbeiten.
Aber leider wird nicht so weit geschaut - es ist einfach zu aufwändig und bringt den Aktionären nicht schnell genug Gewinn ...
es gibt zwei Motoren bei vw audi die in den letzten Jahrzenten bis Heute unglaubliches leisten, 1.8 T und 1.9 TD
Was ich mir auch vorstellen kann ist dass bei den Modellen die für Engine of the year vorgestellt werden viele innovative Neuerungen verbaut werden die dann Probleme machen.
Kann auch sein dass wie beim ADAC Skandal vor paar Jahren auch manchmal etwas nachgeholfen wird.
Aber insgesamt sind das sicher alles keine Langzeittests und bei 100.000km in 2 Jahren, wie du sagst gibt es keinen/kaum Kurzstreckenbetrieb. Dann treten vielleicht manche Probleme nicht auf.
Nur zur Info:
Der 3-Zylinder Eco-Boost Motor von Ford mit Zahnriemen im Ölbad war mehrmals „Engine of the Year“.
Was sagt uns das? Dass man solche Auszeichungen nicht ernst nehmen kann.
Es ist ja in der Werkstatt nicht nur die Frage ob man NEUE Donuts mag oder nicht. Im Grunde stellt sich die Frage, wie sich ein Donut mehrere Jahre im Kurzstreckenbetrieb schlägt. Mit Zahnriemen im Öl und Benzineintrag ins Öl, wegen der Kaltstarts. Und wenn man dann durch eine flackernde Öldrucklampe zu dieser Erkenntnis hingeleitet worden ist, stellt sich ja, da die Werkstatt dann nicht nur einen trockenen Zahnriemen für 50 Euro einbauen kann, sondern den Motor öffnen, das Ölpumpensieb, das Ölsieb des Turboladers und der Vacuumpumpe und ggf. weitere Teile mit ENORMEN Mehrkosten reinigen musste, OB MAN NICHT BESSER EINEN ANDEREN DONUT genommen hätte.
Natürlich schmecken viele neue Donuts gut. Aber man muss manche SOFORT essen, weil sie schnell verderben.
Bald kommt der Kuhnt-Award 😊
in deutschen Magazinen sind irgendwann deutsche oder sehr verwandte Autohersteller die Gewinner . mich tät mal interessieren ob die in internationalen Magazinen ähnlich positiv abgewatscht werden .
Was sind schon 100.000Km Langstrecke. Die meisten werden bei der Laufleistung erst gebraucht gekauft. 300.000km und mehr, das wäre mal interessant.
Kann die Kernaussage dieses Videos voll unterschreiben... der Nougat-Kringel ist voll super! 😅
Spass beiseite, fahre auch ein Eingine of the year (CAXA). Der Motor hat super Laufkultur, ist leise und solange man nicht über 120km/h fährt auch recht sparsam. Passt einfach zu meinem Fahrprofil. Aber, bei 96000km ersten Kettensatz getauscht und bei 184000km erneut. Fahre das Auto weiter, weil ich das bis dato selbst reparieren konnte. Mittlerweile verlangt VW für den Kettensatz fast 1000€, ohne Einbau. Wirtschaftlich bleibt so eine Reparatur nur wenn man auf Reparatursets von z.B. Febi ausweicht und es eben selbst repariert!
sehr gut aufgedrösselt,,,ich nehme den Nugatkringel
Welchen Motor (Benzin) ist ihr Favorit bzw. würden sie bevorzugen ?
volvo 5 zylinder- motor 2,5-144 ps bis bj.1998!!!!!!sahnestück!
…allein dass da ein VW Motor genannt wird zeigt schon die Wertlosigkeit dieser Aussage
vweh=au weh!!!!!
Also das da manche so steil gehen, Hut ab wenn man sonst keine Probleme hat regt man sich darüber auf. Aber es sind nunmal nur irgendwelche Reporter die irgendwas testen um irgendwas zu schreiben... ist bei Hotels uns irgendwelche anderen Dingen im übrigen nicht anders. Die Reifentest sind da nichts anderes, meist nur für eine bestimmte Größe getestet, wie gut schneiden andere Größen ab, Frontantrieb/Heckantrieb oder werden die Reifen nach 2-3 Jahren schon völlig porös...? Der Kunde testet heute und zahlt dafür selbst.
Und genau wie du sagst, die wenigsten fahren 50tkm im Jahr mit den Büchsen. Im Schnitt waren es bei uns zw 10-25tkm. Manche aber noch deutlich weniger und der Motor geht auch durch stand kaputt, nicht umsonst gab es an Händler die Anweisung Lager Fahrzeug sollten monatlich einmal warm laufen, damit der Zahnriemen überlebt ob das auch im Bordbuch steht, das 99% aller Kunden gänzlich missachten weiß ich gar nicht.
Wie schön das ich nur gebrauchte Fahrzeuge kaufe, wo ich mich dann in den Foren über deren Zuverlässiggkeit schlau machen kann.
Herr kuhnt
Sie machen sehr gute videos ,sehr hilfreich mit guten wiessen und Ehrlichkeiten .ich habe eine frage , viele wären sie sich freun ,wenn sie ihre meinen zu den mazda skyaktive technologie ein video drehen . Was um motor und haltbarkeit geht . Danke
Preise und Auszeichnungen sind oft Negativindikatoren. Das gipfelt darin das ein Präsident der soviel Konflikte wie kaum ein Präsident vor ihm angezettelt hat, den Friedensnobelpreis bekommt.
😂👍
Oh oh, da wurde offensichtlich eine Bildzeitung zu viel genossen
@@dape1007 ist so
@@dape1007
Wahrheits Manufaktur ! Außer beim Ukraine Krieg !😂
Genau im Punkt! Respekt!
Moin moin ... Test und deren Ergebnisse hängen von den Kriterien ab. Es ist auch schwer die passenden zu finden. Reperaturkosten und Haltbarkeit sollten eigentlich zur Nachhaltigkeit gehören.
Leider ist das nicht so. Hier helfen die Erfahrungen aus Werkstätten weiter. Daher meinen Dank an euch.
Ich werfe immer gern einen Blick in die GTÜ Listen der Fahrzeuge, das zeigt schon gut die vorherrschenden Fehler
Gutes Video.👍
Nichts im Vergleich zu Volvos Redblock. Der TSI ist überzüchtet und der Redblock überkonstruiert.
sowas darf heute nicht mehr produziert werden,weil unverwüstlich!!!!!
Top❤!
Beim CARGRAF läuft ein GOLF 7 GTI schon 350 000 km ohne Probleme!!! ES kommt nur auf die PFLEGE an! ( ÖLWECHSEL ) !!!!!!!!!!
Dieses "Engine of the year" Gedöns ist doch nichts anderes als Verkaufspropaganda. Wahrscheinlich gewinnt der Hersteller, der den Journos die geilste Lustreise bezahlt.
Ist doch mittlerweile bei jedem Test , oder irgendwelchen Preisverleihungen für Autos so . Gewinnen tun nur die , die das meiste Geld spenden . Ford hat mal super Motoren gehabt , dann kam der Ecoboost . VW's TSFI ? Solange sie laufen ,.... . Kurzum gesagt , was heut zutage die Autowerke verläßt , fragt man sich schon , Was soll das
Sehr gut Herr Kuhnt!
Da hatte ich mit meinen Focus 2.0L Diesel von 2006 doch nen guten griff. Außer die Startschwierigkeiten im Winter hatte ich bis 255000km keine Probleme gehabt.
Guter Beitrag. "engine of the year" trifft keine Aussage über die konstruktive Qualität eines Verbrennungsmotors. Schon gar nicht zur Wartungsfeundlichkeit und dem Verhalten während eines gesamten Autolebens. Sie laufen idR gut und zuverlässig. Bis etwas dran ist.
Es ist wie mit dem long life für Motoröle: Ein Marketinginstrument der Kostenrechner.
"engine of the year" heisst auf der Hebebühne genau gar nichts.
Würden sie jetzt einen 1.00 TSI empfehlen ?? Ist das jetzt ein langlebiger Motor ? Das ist für mich im Video nicht ganz hervor gekommen. Weil liebäugle mit einem Polo bze. Taigo 1.00 l TSI mit 95 PS. Weiss nicht so recht ob ich so ein Auto beruhigt kaufen kann. Weil Langlebigkeit ist für mich schon ein wichtiges Kaufskriterium .
Welchen Motor haltet ihr für den besten aller Zeiten? - ich wähle mal der VW 1,9 Tdi mit Verteilereinspritzpumpe //
110 PS oder der R5:).
In meinem Citroën C1 von 2008 gibt der 998 ccm 1KR-FE von Daihatsu/Toyota sein bestes. Wo sind die Schwachstellen? Kennt die jemand von euch? Ihr dürft mir gerne schreiben. Dankeschön!
Am Motor keine, evtl. Kette nach 150.000 km. Kupplung, nicht selbst nachstellend. Motor ist extrem zuverlässig, sehr sparsam, aber nicht so schön in der Laufruhe da 3 Zylinder.
@@ClemensGesell Vielen Dank für deine nette Antwort, Clemens.
@@martinneumann7783 Gern, Was man noch wissen sollte ist das diese „Tick“ Geräusche bei kalten Motor ganz normal sind. Die Kolben kippen minimal. Kein Grund zur Sorgen bei diesem Motor. Nur die Kupplung sollte man regelmässig nachstellen, damit sie nicht (zu) früh durch verglasen verschleisst.
@@ClemensGesell Das mit den kippenden Kolben wusste ich auch nicht. Ich wärme meine Wanze stets langsam auf und erst wenn alle «Kalt»-Geräusche weg sind und sich die Gänge butterweich wechseln lassen, trete ich auf den Pinsel. Danke für den Tipp mit der Kupplung. Nach dem Ölwechsel demnächst die folgende Aufgabe. Gute Fahrt!
Hallo, und wie geht es den Volvo,V70
5Zylinder?
Nochmal 400000KM.
Die Fahreigenschaften, eines Fahrzeugs sagt nichts über die Wartung des Motors aus. Der Motor kann ja eine ruhige Laufkultur und gute durchzugskraft haben. Aber, wenn das Auto dann in der Werkstatt steht und die Kosten Explodieren, weil die Wartung schwierig und aufwendig ist, sorry dann ist in meinen Augen, der Motor Müll! Es sei denn, mir als Kunde, sind die Euros egal und ich habe genug davon. Aber dann fahre ich keinen 1.0L Ecoboost wenn ich genug Euros auf der Bank habe! Autos mit kleinen Motor, sind für Menschen mit kleinen Geldbeutel. Deshalb von mir Daumen hoch für ihr Video!
Nachtrag: Ich bin kein KFZ Mechaniker, sondern selber Hobby Schrauber und weis selber wie Sch*** das reparieren von Fehlkonstruierte Motoren sein kann!
da ich mich da nicht auskenne in all dem ganzen. sage ich nur. wie du eingangs sagtest. die ausgangskreterien sind ganz andere bei der bewertung welcher motor des jahres wird.
würde man da langlebigkeit, wartungsfreundlichkeit. ersatzteilverfügung. ersatzteilpreise. arbeitszeit usw. usw. hernehmen dann sehe es wohl schlecht aus. und kaum ein motor würde so lange diesen titel erhalten wie sie es nun tun.
und die herrsteller machen ja auch den kunden zum tester. das geht dann auch über mehrere jahre bis dann die ersten wirklichen serien fehler auftreten. und so lange sind die fahrzeuge gut. und bekommen gute bewertungen. aber wenn dann nach 5 oder 7 jahren reihenweise die fahrzeuge die gleichen fehler aufweisen. ja dann sieht das schon wieder anders aus. da hilft dann auch nicht zu sagen ja aber in der zeit waren sie doch gut.
Deswegen sollte man eben nicht auf Autozeitungen hören, sondern auf Werkstätten und Motoreninstandsetzer. Erst dann weiß man, welche Schwachstellen der Motor hat und ob der hält.
Wieder prima Video
Im Intro Tip mit 2! p
Richtig : Tipp 👍🤓
Das Problem ist ,dass viele Käufer das Fahrzeug nach Design und Farbe aussuchen ,statt sich über Technik und Korrosionsschutz zu informieren und dann kommen die teuren Überraschungen ! VW steht bei mir seit Jahren auf der schwarzen Liste !
Man sollte wissen, dass zb "Anger-of-the-year" Marketing Medaillen sind, die die Realität selten vollständig wiederspiegeln 🤪
Ich sehe das genau so! Engine of the year hat nichts aber auch garnichts mit der Technik des Motors zu tun! Man nehme einen Neuwagen packt noch mit allerhand Komfort hinein und gibt ihm einen "unwissenden" und schon ist der "unwissende" von all dem Komfort begeistert und achtet eben nicht mehr wirklich auf den Motor!
Frage an die Runde. Die neuere TSI EA211 und EA211Evo sollten aber verbessert sein?
Würde mich auch interessieren, besonders bzgl. des neuen Tourneo Connect/Caddy.
@@svenhummel4446 Ab 2015 laufen die TSI ja wieder mit Zahnriemen und die Kolbenabstreifringe sollen ja auch verändert worden sein. Daher ist Thema Steuerkette vom Tisch und Thema Kolben wohl auch entschärft, so meine persönliche Meinung. Natürlich bleibt eventuell das Problem aller Direkteinspritzer mit der Verkokung. Aber das eventuell auch erst nach sehr langer Nutzung?
@@svenhummel4446das werden wir erst in der Zukunft erfahren. Glücksspiel.
Seit dem Golf 7 ab 2012 EA211 ein problemloser Motor mit einem trocken laufendem Zahnriemen.
Hab jetzt Appetit auf Nougat Kringel.
Was ist denn dein Motor der letzten Jahre? Oder welcher hersteller?
Gute Frage, das interessiert mich auch. 👍
Mich auch.
Meine Güte, ein ganzes Video nur für die sparsamen Denker
Hier spricht ein künftiger Ernährungsdoc. Wir sehen dich auf NDR😂
🤣 Ich glaube nicht!!
obwohl ich mehrere mercedesse habe fahre ich tatsächlich mit einem 2006er kia picanto mit 1,1 liter maschine tagtäglich 80km zur arbeit. manchmal steht der wagen aber auch einfach mal ein halbes jahr draußen rum. am motor selbst ist nur der zahnriemen und wasserpumpe nach plan gewechselt und natürlich ölwechsel...lichtmaschine kupplung usw alles noch original..der wagen hat jetzt 223000 km gelaufen und wurde nie geschont. probleme ? keine..ölverbrauch ? nicht messbar. so ein motor erscheint bestimmt in keiner motor of the year statistik
Ein motor soll laufen Wartungs freundlich und haltbar sein. Wenn er noch kraftvoll und relativ sparsam ist, ist er ein super Motor. Wenn irgend einer vom Käseblat meint das Zahnriemen im öl gut ist oder Steuerketten Kolben und Kolbenringe nicht wichtig sind. Der soll Emmentaler bewerten. Mache deine Videos so weitet wie bisher so wollen wir das. Denn wir wissen für was der Gabelschlüssel ist.
Wie fährt sich denn der Tiguan, wenn man fragen darf? :)
Wenn der TSI heile ist läuft der super gut und macht richtig Spaß aber er ist gerne mal defekt und hat nicht selten teure defekte die echt extrem Ärgerlich sind und den ganzen Spaß vermiesen
Die Bewertung in der Presse ist für die Füchse. Ich lege mehr Gewicht auf die Erfahrung von Leuten wie Sie. Zahnriemen im Oelbad werde ich vermeiden, weil ich Gebrauchtwagen fahre und nicht astronomische Rechnungen für den Ersatz von Verschleißteile haben will.
Wissen ob ein Motor schlecht oder gut ist, das tun nur die Eingeweihten. Die wenigsten.
Herr Kuhnt,
Welche Wartung freundlichste Motor nach ihre Meinung?
Toyota
Alles nur Makulatur. Wenn ich mir die Schrittmotoren von Mercedes/ AMG anschaue, würde ich die saure Zitrone noch einführen als Auszeichnung. Da kannst schon beim Kauf eines solchen Fahrzeug mit V8 Motor, schon 40.000 Euro zu Seite legen oder ansparen. Oder noch vor 70.000 km wieder verkaufen. Spätestens bei 100.000 km sind 40.000 Euro fällig.
1.4 TSI der Todesmotor von VW ich lieb ihn und er läuft bei mir gut.😊Dank regelmäßiger Ölwechsel.
Sind die kleinen TSI Motoren und die drehmomentschwächeren DSG Getriebe jetzt endlich standfest oder muss Mann ab 150.000 km Angst haben?haben sich ja weiterentwickelt,oder????
Man sieht aber auch daran das Menschen Leute nur denken wenn ein Motor solch ein Titel haben auch gleichzeitig in der Werkstatt leicht zu reparieren ist, nur wenn viele mechatroniker sagen das ist das schlimmste was es gibt da hilft auch da kein Titel um jemand der ahnung davon hat was anderes zu unterstellen. In der Werkstatt ist es eher interessant wie man das ganze reparieren kann und nicht welchen Titel es gibt wie sich das ding fährt.
Arbeite selber nicht bei ford
Wie wahr
Um welchen Motor geht es EA888?
@Kaiser: Der 1.4 TSI ist EA111, EA888 geht ab dem 1.8 TSI los.