Уважаемые Михаил и Геннадий Павлович, привет Вам из Минска. Большое Вам спасибо от всех белорусов, любящих нашу общую Родину и тех кто чтит правду о ВОВ. Вы МОЛОДЦЫ! Пока есть такие как Вы - нас не победить.
Очередной долгожданный выпуск с Геннадием Павловичем. А я как раз заварил кружечку "купеческого" чайку. Всем любителям военной истории пламенный привет.
55:41 Да, Курская дуга для нашей истребительной авиации стала тяжелым испытанием, насколько помню, в первый день битвы не вернулись на аэродромы аж 70 советских и всего 13 немецких летчиков-истребителей... печально...
49:25 К сожалению, не вернувшиеся из боевого вылета даже в 1943 составляли довольно большой процент от потерь. Достаточно вспомнить неудачный бой в котором погибла Лидия Литвяк. ((( Насколько я помню, два или даже три пилота прошли именно по этой категории, да и точное место гибели легендарной летчицы довольно долго оставалось неизвестным...
57:28 Я трейлер фильма видел недавно, по моему называется "Первитин", или что то такое. Как немецкая пехота под действием этого чудо-снадобья приходы ловила и чудила на всю катушку.
Насколько я понимаю, у немцев если один летчик из пары заболел, то пара не вылетала целиком. То же самое, если на одном из самолетов пары была неисправна радиостанция, то пара не вылетала целиком. А у нас бросают в бой молодых летчиков с минимальным налетом, а потом выдают рекомендации - надо летать слетанными парами.
Прочитал интересную мысль, для производства самолётов алюминия не хватало они тратили алюминий на блоки танковых двигателей. Механики скажут блоки бывают не токо алюминиевые.
Как-то не услышал главного - советская авиация на Кубани начала практиковать мощные сосредоточенные налеты большими силами ударных машин и истребителей прикрытия. Что хоть и приводило к большим потерям, несопоставимо большим по сравнению с немецкими. Тем не менее позволяло реально влиять на обстановку на земле. Рассказы же про превосходство в воздухе и остальные пассажи товарища Новикова проходят скорее по графе ненаучная фантастика, видимо первые более менее серьезные успехи авиации за годы войны были восприняты слишком восторженно. Пс Говоря о несопоставимых потерях, можно вспомнить тот же описаный налет 20 апреля. Безвозвратно потеряно 28 советских и всего два немецких самолета.
По ОБД находили фамилии 230 советских лётчиков-истребителей, погибших и пропавших на Кубани в канонический период 17.04.- 07.06.43. Немцев и их хорвато- словацких прихвостней потеряно 28. По всем причинам. Больше всего потрепали II/JG 52 - 9 пилотов - четверть среднего состава. Советские ИАПы, потеряли в районе половины людей от штата. Все немецкие группы кроме II/JG 52 и союзников без больших перерывов участвовали в боях под Курском.
@@ИвановИван-ы3з Наваляли немцам на Кубани, а ещё раньше под Сталинградом лишив нациков транспортной авиации, несмотря на малолетних придурков, сомневающихся в Победе СССР.
@@TacticMediaChannel около сотни ударных машин и примерно столько же истребителей сопровождения волнами по одной цели несколько раз за день это мало? А если в пике то штурмовики 4мя восьмерками ходили например. И я таки стесняюсь спросить а где подобные налеты 42го можно увидеть?
Немцы то же понимали-одно дело если собьют над своей территорией-он будет у своих.Поэтому и уходили для боя над своей территорией.И наши не любили над территорией противника-если собьют ты или погиб или предатель не зависимо от наград.
52:40 Ну, молодые пилоты и не могли были быть подготовленными. Даже по причине абсолютно дикой диспропорции в выпуске учебных и боевых самолетов. На примерно 70 000 полученных от своих заводов и по ленд лизу истребителей (без учета и-15, 16 и 153 !) ввс и флот получили всего 3400 УТИ-4 и порядка 800 двухместных Яков. Истребителей с двойным управлением типов МиГ, ЛаГГ, Харрикейн, Киттихаук, Кобра, да по большому счету и Ла-5 и Ла-7 не было вовсе. Программы выпуска машин с промежуточными ЛТХ типа Тэксан, Мастер, или "хотя бы" Вэлиэнт, так же по сути отсутствовали. Их роль могли бы взять на себя двухместные Ишаки, но их выпуск свернули на рубеже 41/42 гг и к весне 43 этих машин в ввс вряд ли было больше 1700-1800 штук, уверен в довольно поношеном состоянии. Отсюда и итог - на фронт приходило "пополнение взлет-посадка". ((((((
@@EGORLAZOUSKI Много информации, это когда я по верхам пробежал тему вспомогательной (в широком смысле слова) авиации союзников ВМВ и уже родил 1200 страниц. Какой будет объем работы если копнуть "на полный штык" даже страшно представить. А как преобразовать в толково оформленные ролики я вообще хз... никогда этим не занимался.
@@EGORLAZOUSKI возможно не сильно скромно, но... фактически я написал "по верхам" черновик книги на эту тему. 1200 страниц А4 без малого. Но тут куча проблем; а) пришлось фактически писать справочник по матчасти, в т.ч. по гражданским самолётам. Один черт мало кто знает, что такое Аэронка Супер Чиф, Тейлоркрафт Д, Кертисс АТ-9 Джип, Цессна АТ-17 и т.д. до бесконечности. Уже это с фото материалом - огромный объем информации. б) я не профессиональный историк, аналитику пишу на доступной литературе, в т.ч. англоязычной. Т.е. ели кому данная тема интересна, он и так все это найдет. в) если копать эту тему на полный штык, объем информации будет просто умопомрачительным, а заниматься вопросом некогда. Се ля ви. В существующей же форме, у меня довольно простой набор информации, и не факт что качественно подобранной и обработанной.
@@EGORLAZOUSKI у меня на тему вспомогательной авиации (в широком смысле) союзников черновик на 1200 страниц А4. И это по верхам. Страшно даже представить объем информации, если готовить цикл лекций на нормальном уровне. Да и я ролики создавать не умею, и рассказчик из меня фиговый.
@@EGORLAZOUSKI Это не у него информация, а у всех, то сказано выше является секретом лишь для Вас! Так что внимайте, а претензии и посыл оставьте при себе.
Следующая лекция уже на Спонсоре: sponsr.ru/tacticmedia/56913/Gennadii_Serov_Kak_voevali_sovetskie_letchikiistrebiteli_v1943_godu_5_CHast
Уважаемые Михаил и Геннадий Павлович, привет Вам из Минска. Большое Вам спасибо от всех белорусов, любящих нашу общую Родину и тех кто чтит правду о ВОВ. Вы МОЛОДЦЫ! Пока есть такие как Вы - нас не победить.
Просто обожаю данного автора
Как же приятно слушать про 43 год, в отличии от 42- го.
А про 41? 😢🤕
Огромное спасибо, здоровья Вам.
Очередной долгожданный выпуск с Геннадием Павловичем. А я как раз заварил кружечку "купеческого" чайку. Всем любителям военной истории пламенный привет.
Спасибо, очень интересно! 👍
Восторг. Большое спасибо за Вашу работу и увлеченность. Трудно себе представить сколько лет нужно было провести в архивах.
Вечная память героям, защищаашим Родину!
Спасибо большое👍👍👍✌
Все по делу отлично
Очень интересно браво
Для меня, обязательно к просмотру. Хоть я больше про пехоту и танки люблю.
Огромное спасибо! Очень интересно.
Спасибо!
Очень интересно, спасибо. Выводы конечно запаздывали, 2 года война уже идёт.
В своей книге «Прикрой, атакую! В атаке - "Меч"». Антон Якименко, очень хорошо описал как он командовал группой наведения с помощью радара.
55:41 Да, Курская дуга для нашей истребительной авиации стала тяжелым испытанием, насколько помню, в первый день битвы не вернулись на аэродромы аж 70 советских и всего 13 немецких летчиков-истребителей... печально...
Спасибо!
Многое не доработано. Многое не доработано. - Просто девиз 1943 года.
49:25 К сожалению, не вернувшиеся из боевого вылета даже в 1943 составляли довольно большой процент от потерь.
Достаточно вспомнить неудачный бой в котором погибла Лидия Литвяк. ((( Насколько я помню, два или даже три пилота прошли именно по этой категории, да и точное место гибели легендарной летчицы довольно долго оставалось неизвестным...
можно видос про тактику воздушного боя, как велся бой в воздухе
Как повезёт, так и вёлся.
57:28 Я трейлер фильма видел недавно, по моему называется "Первитин", или что то такое. Как немецкая пехота под действием этого чудо-снадобья приходы ловила и чудила на всю катушку.
Спасибо конечно, но когда ла5фн до боевого применения дойдут?
Как только - так сразу!
@@TacticMediaChannel, не позже? 😅
@@АлексейТенишев-ю2й - Не позднее!
Насколько я понимаю, у немцев если один летчик из пары заболел, то пара не вылетала целиком. То же самое, если на одном из самолетов пары была неисправна радиостанция, то пара не вылетала целиком. А у нас бросают в бой молодых летчиков с минимальным налетом, а потом выдают рекомендации - надо летать слетанными парами.
Да, шокакола-то и у нас была.
Прочитал интересную мысль, для производства самолётов алюминия не хватало они тратили алюминий на блоки танковых двигателей. Механики скажут блоки бывают не токо алюминиевые.
Но нужные были люминевые
Восьмой!
Про препараты не соглсен. Они в среднем в разы интенсивнее летали. Бензин они принимали, бензин. И хорошая работа аэродромного обслуживания.
Вопрос где находится командир решался еще Чапаевым на картошке
Как-то не услышал главного - советская авиация на Кубани начала практиковать мощные сосредоточенные налеты большими силами ударных машин и истребителей прикрытия. Что хоть и приводило к большим потерям, несопоставимо большим по сравнению с немецкими. Тем не менее позволяло реально влиять на обстановку на земле.
Рассказы же про превосходство в воздухе и остальные пассажи товарища Новикова проходят скорее по графе ненаучная фантастика, видимо первые более менее серьезные успехи авиации за годы войны были восприняты слишком восторженно.
Пс
Говоря о несопоставимых потерях, можно вспомнить тот же описаный налет 20 апреля. Безвозвратно потеряно 28 советских и всего два немецких самолета.
Это какие там такие сосредоточенные массированные удары? Двумя девятками?
По ОБД находили фамилии 230 советских лётчиков-истребителей, погибших и пропавших на Кубани в канонический период 17.04.- 07.06.43. Немцев и их хорвато- словацких прихвостней потеряно 28. По всем причинам. Больше всего потрепали II/JG 52 - 9 пилотов - четверть среднего состава. Советские ИАПы, потеряли в районе половины людей от штата. Все немецкие группы кроме II/JG 52 и союзников без больших перерывов участвовали в боях под Курском.
@@ИвановИван-ы3з
Наваляли немцам на Кубани, а ещё раньше под Сталинградом лишив нациков транспортной авиации, несмотря на малолетних придурков, сомневающихся в Победе СССР.
@@ИвановИван-ы3з К сожалению это так...
@@TacticMediaChannel около сотни ударных машин и примерно столько же истребителей сопровождения волнами по одной цели несколько раз за день это мало? А если в пике то штурмовики 4мя восьмерками ходили например.
И я таки стесняюсь спросить а где подобные налеты 42го можно увидеть?
Самая большая нагрузка в авиации - в палубной, спросите у белорусского морского волка...но это я так, придираюсь) Спасибо за лекцию
Немцы то же понимали-одно дело если собьют над своей территорией-он будет у своих.Поэтому и уходили для боя над своей территорией.И наши не любили над территорией противника-если собьют ты или погиб или предатель не зависимо от наград.
52:40 Ну, молодые пилоты и не могли были быть подготовленными. Даже по причине абсолютно дикой диспропорции в выпуске учебных и боевых самолетов. На примерно 70 000 полученных от своих заводов и по ленд лизу истребителей (без учета и-15, 16 и 153 !) ввс и флот получили всего 3400 УТИ-4 и порядка 800 двухместных Яков. Истребителей с двойным управлением типов МиГ, ЛаГГ, Харрикейн, Киттихаук, Кобра, да по большому счету и Ла-5 и Ла-7 не было вовсе.
Программы выпуска машин с промежуточными ЛТХ типа Тэксан, Мастер, или "хотя бы" Вэлиэнт, так же по сути отсутствовали. Их роль могли бы взять на себя двухместные Ишаки, но их выпуск свернули на рубеже 41/42 гг и к весне 43 этих машин в ввс вряд ли было больше 1700-1800 штук, уверен в довольно поношеном состоянии.
Отсюда и итог - на фронт приходило "пополнение взлет-посадка". ((((((
@@EGORLAZOUSKI Много информации, это когда я по верхам пробежал тему вспомогательной (в широком смысле слова) авиации союзников ВМВ и уже родил 1200 страниц. Какой будет объем работы если копнуть "на полный штык" даже страшно представить. А как преобразовать в толково оформленные ролики я вообще хз... никогда этим не занимался.
Совершенно верно!
@@EGORLAZOUSKI возможно не сильно скромно, но... фактически я написал "по верхам" черновик книги на эту тему. 1200 страниц А4 без малого. Но тут куча проблем;
а) пришлось фактически писать справочник по матчасти, в т.ч. по гражданским самолётам. Один черт мало кто знает, что такое Аэронка Супер Чиф, Тейлоркрафт Д, Кертисс АТ-9 Джип, Цессна АТ-17 и т.д. до бесконечности.
Уже это с фото материалом - огромный объем информации.
б) я не профессиональный историк, аналитику пишу на доступной литературе, в т.ч. англоязычной. Т.е. ели кому данная тема интересна, он и так все это найдет.
в) если копать эту тему на полный штык, объем информации будет просто умопомрачительным, а заниматься вопросом некогда. Се ля ви. В существующей же форме, у меня довольно простой набор информации, и не факт что качественно подобранной и обработанной.
@@EGORLAZOUSKI у меня на тему вспомогательной авиации (в широком смысле) союзников черновик на 1200 страниц А4. И это по верхам. Страшно даже представить объем информации, если готовить цикл лекций на нормальном уровне. Да и я ролики создавать не умею, и рассказчик из меня фиговый.
@@EGORLAZOUSKI Это не у него информация, а у всех, то сказано выше является секретом лишь для Вас! Так что внимайте, а претензии и посыл оставьте при себе.
Урра дождался!