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終於出了期待已久的巴士影片了
作為74A嘅前使用者（以前住大埔公路嘅鄉村）表示由落麗豪酒店到上獅隧前嘅站係主要上客站，如果佢可以不止步於啟業而係好似以前咁再延伸落去，其實可能（強調係可能）冇咁頹。當然九巴肯唔肯另計~Btw，頹的話，72A算唔算其中一員？
以前係大埔工業區搭72A返大圍，貪佢少人搭有位坐同埋唔洗轉車，但係就要兜沙田圍，有啲不知所謂
我還記得城巴962線曾經是全港最多分支的專營巴士路線，有962,962A,962B,962C,962E,962G,962N,962P,962S,962X,N962,R962和X962。
但係 962 系已經拆分咗 😂
962R都有
74A係一條好適合遊車河的路線, 有次唔知咩事要去大埔做, 做完見唔趕時間就搭74A出返九龍, 根本就爽爆
74A真係主要係行大埔公路而已，仲要一小時先一班車，用埋單層。不過話番兩頭，其實要服務大埔道山邊啲居民，或者要番中文大學果啲，都對74A有需求。
如果74A班次密啲，住大埔公路嘅有錢人都會賣咗架車佢走去搭巴士
@@SoloLeung 仲有73A
@@SoloLeung有錢人用錢買時間，寧願叫車/搭的士9既車直接到目的地，都唔會搭站站停既巴士。
好快啫，有錢人時間金錢 都係 成本，有車搭唔慳邊有錢？
車密有便利 應該坐車 化算啲～養車好燒錢㗎～
嘩 終於有巴士片
值得一提城巴20A，原本一條半飛站版的20，但後來城巴無視各方（尤其九巴）的反對把路線改成幾乎與老牌路線1和1A完全重疊，收費又更貴，結果長期吉車遊街。但城巴卻萬分重視這條營運極差的路線，居然增加服務（依然沒有客）
城巴死要面雖然公道咁講，拉咗去郵輪碼頭多咗客的，但都係得幾丁友。無辦法 1A 太深入民心，又車海。
其實香港嘅巴士服務真係好好，報站會3語廣播和顯示。新加坡嘅巴士只有少數有報站，而且只有英語。另外，新加坡嘅public transport system太依賴MRT了，巴士只係扮演shuttering的角色。所以要在新加坡去街，至少都要轉一次車。但香港巴士真係可以做到唔洗轉車，直接去你想去嘅地方。
正苦（運吉）有邊日唔係發緊夢？日日都喺度夢遊仙境緊 😂😂糧就照出！佢哋都唔坐交通工具嘅 😂😂
建議風扇講講將軍澳線 其實呢條線都唔係好得幾多 繁忙時間都係開兩分鐘一班車而呢兩分鐘係充滿住大量水份 因為呢個班次只適用於早繁往北角方向 條線問題：1.班次疏落應付唔到將軍澳人口 2.政府當年為咗慳兩億 喺寶琳站只起一個月台3.完全低估咗將軍澳區嘅人口 康城站最為明顯
將軍澳線唔好 將軍澳D巴士就唔會兜黎兜去啦😂
@@PC4053-irz.bustransport 巴士都唔好啦 前新巴啲車全部喺將軍澳兜嚟兜去 而且大部分路線都係調景嶺後上公路 搞到尚德個三條路線又做唔到啲乜嘢 將隧轉車站係可以令城巴擴大佢自己嘅轉成網絡 但佢自己又唔識好好利用
現在74A跑山是為了山上的住戸, 因為.... 並不是屋主有車就代表孩子與鐘點都能開車出門去上下班上下校或者買菜好老實地講, 我個人覺得在大埔墟車站或運頭塘直接開上山就夠, 無謂放入大埔裏給區内加塞甚至應該要修改大埔區的巴士服務, 跨區線劃1在公路出入口旁邊建1個大型轉車站, 由區内4,5條循環線接駁, 目的是減少區内重覆路線避免路面加塞, 但重要目的還是減少區内循環線等候與乘車的時間來吸引居民回來坐巴士, 就近似K12, K14與K17那樣點對點只有1或2個站, 再順便在廣福道加個連接完善路的出入口接入去轉車站就可以將目前經廣福道進入大埔的部份區内線轉移過去太和路甚致汀角路降低廣福迴旋處的塞車狀況當然, 跨區線轉區内線要免費這樣的設定, 因為只是將區内路線折開了再合拼簡化了而已, 對跨區線原本要跑完全程的消耗成本沒多少分別, 但對部份居民來説不用轉71K等候加車程時間與金錢會節省很多
如果要區內線轉區外線，除非因為咁做客量好咗加密班次，如果唔係要等兩次車速度一定慢過港鐵。咁做可能倒米。同埋用多咗資源去搞區內線，可能得不償失。但係唔真係試下都冇人之知會點
如果有一條路線客量低(可以去到取消路線的水平)但是都不取消，運輸處可以迫巴士公司取消這條路線，輸的是市民同區議會。
74A老實真係比太多線打太和行出去坐74x或75x（佢太和經大埔中心大埔墟仲要入埋運頭塘再出番去廣福，係耐到嚇死人，運頭塘仲要整組死亡交通燈，入邨無個幾兩個字）。大埔公路係獨市，但客量又唔係高（紅小仲要早過74A摺埋）。沙田又有89X，89A等。基本上可以話係70翻版，比其他線打殘。以前有熱狗唯二好處係平d同有機會坐康都行大埔公路。利申，係太和大，十年前先搬離大埔。
之後會唔會講吓巴士嘅短貴長平？例如96康盛花園去大埔公眾游泳池只需要$9.9但係74油塘出發去大埔公眾游泳池要$14.6?!
96收得平係狗巴防止屎水中標嘅手段74屎水冇入標 狗巴獨市梗係有咁貴咬咁貴
96 BBI really good lo
@@鋨鍂錳銩銠鎂鎶鍶鍃什麼是屎水？
CTB
其實.... 那些路線無客的最主要2個原因, 1個是站太多行車時間太長, 另1個是客源主要都集中在上下班時段就算不説客源集中在上下班或上下校, 單是站多時間長就已經是令大家不敢坐的原因, 如果再加上塞車, 原本1個鐘的車程通常都變成1個半至2個鐘, 上班上學遲到不能算理由扣薪記過, 下班下校的時候又慘遭浪費休息時間
1可以經昂坪同加班 取消243M ($6.9)畀23 ($7.1)&58系($7［有雙向分段收費)搶客
建議講下296M往坑口的世界級走線另外，793/795X就同43M一樣，將796C啲客玩到無晒
客量單計793其實就已經好過796C。自改線後唔少街坊已經放棄出名唔見影的110/110A小巴，星期六日可以1/3車九龍灣落再上返1/3去旺角。不過返將軍澳旺角道上車條龍係短左，至少我唔會再行過去旺角道先。795X就主要得夜晚西行好客，去到8點可以坐滿返去。旺角到油麻地中間每個站都十幾個咁上不過返入去好過出去市區都係將軍澳巴士線通病來，將隧以前就出名塞車，出去返工通常都係要準時會選擇地鐵。開左將藍之後係好左，但唔少人都習慣左出去搭鐵。
當時796c就應該拉去長沙灣商貿區囉
8喺九龍同埋71K喺大埔走線都世界級
城巴 85 線 (又上山又落山再上山)
796C 變 793 795X 呢個改動當年的確好轟動，我都唔知阿水想點，不過時間證明呢個改動唔係錯。雖然 796C 變 793 慢咗好多，但食多咗好多流水客，原本旺角啲人又可以選擇 795X，整體上個餅大咗，所以營運狀況應該係好咗。
03:16 遲啲 74A 可能縮短服務時間 😂（只限繁忙時間服務）😂😂
改去觀塘碼頭做埔公版74C啦
其實74A可唔可以改做74既大埔公路版本，增加返客源？
九記學校出來暫掛 74A還在觀碼年代 試過最後一單出觀碼收工 行咗1小時10分 站長叫下次唔好行咁快😂
終於有74A啦！
Hehe ✌🏻 呢個系列基本上係為佢而開
74A唔可以取消，因為74A係唯一一條由大埔公路沿線各站直達東九龍嘅巴士路線，係兩條大埔公路來往九龍市區嘅巴士路線嘅其中之一，對大埔鄉郊嘅對外交通極其重要。
😂😂😂對唔住...唔取消但都1小時1架
@@siuchunkit2295可以，好似80M咁減到剩返果幾班車一樣得㗎。呢個係最低限度
叫佢哋轉車囉
@@khenry0910咁自私嘅 住大埔舊路嘅人都唔少 有冇諗過居民要返工返學？
@@dot6387 返工返學就留兩繁服務，非繁冇需求仲開嚟做乜？何況大埔公路沿線啲人可以揸車/坐的士小巴。再唔係咪搭72轉89囉
如何將自己搞到崩潰：尖碼1A搭到啟業轉74A到安祥路轉73到華明轉70K到清河轉76K到YOHO轉53到荃灣轉30到長沙灣轉72到沙市轉289R到黃石轉96R到彩虹轉10到旺角轉905到中環轉E11B到逸東轉S64到機場轉E22A到翠林轉95到九龍站轉8返尖碼😂😂😂歡迎挑戰(最好星期六)因為星期日挑戰可能令你星期一返學/返工遲到
最尾九龍站可以試城巴20A，雖然入郵輪碼頭有不可取代，但是唔系真系要入去碼頭，條路線真系kam
@@yayiouo95個九龍站唔係西九龍
師兄，希望可以講下 270B，上水至旺角奧運站，行尖山隧道經九龍西落旺角，佢返新界既路線及設站都冇問題，問題係出九龍方向，在第21個站之後竟然走咗去行靜過鬼既荔枝角道，相反，睇下長沙灣道彌敦道的路線，去屯門既多到幾乎全包成條彌敦道，58x,59x,60x,63x,66x,67x,260x,但唯一去新界北既270B就縮咗入荔枝角道，喺數年前既路線重組後都唔改返出去主幹道既長沙灣道彌敦道，點解在第21個站之後，唔改行好似 68x/(第24-31站)，經西洋菜南街、先達隔離街，或 66x (第14-21站)，直頭去到亞皆老街中心。而家出旺角都唔會揀 270B，因為佢要去到旺角街市先可以落車(第27個站)，郎豪坊都過咗3個街口。而家粉嶺正在興建轉車站 (返新界方向)，到時可能好多人轉去坐城巴的79x，因為79x返新界方向的旺角的站，正正就係喺西洋菜南街、68x第27個站嗰度，而家270B再唔改返行長沙灣道彌敦道的話，到時真係搵鬼搭喇。
想當年, 搭 74A 由觀塘去中大返學, 時間上快得過地鐵轉火車另外 74A 算係巿民由東九龍去雍雅山房嘅最經濟方法
In 2015-2016,there was a route call 43A which had the same purpose as 43M,but 43A via Pok Fu Lam Road and HKU instead of via Victoria Road and Kenedy Town.
I nearly overlooked this route cause it had only operated for less than a year.
74A當初用熱狗先係吸引位，因為便過74x，班次又唔算特別難睇，執到唔少客。到而家74A已經主力做大埔公路客，所以用74x比根本無意思，客路都唔同。埔公四線有心做其實中大出到唔少客，睇返放工時間就知其實有客會搭巴士。但可惜啲班次唔開胃，又成日聯合到站，嚇走曬啲客。
347恆常化、提升至全日服務就最啱！即使攞返而家43M個班次嚟行347都會俾現行嘅客量多
347 的確係良好路線，只係域多利道城巴應該都無心做，寧願節省資源搞 971 雙向分段算，慳得嘅車就攞去新區同口岸大仗。
@@ceilingfan66有啲好奇是為什麼其他三位數三字頭的巴士是用作過海的，唯獨是城巴347不會過海。
仲有314@@KennethPHK
恭喜 🎊🎉🎈🍾🎉👍🏻👍🏻👍🏻
74A長者遊車河一流。來回剛好半天。（在大埔八號花園附近消費或啟業mg box消費剛好半天遊。）
5:15 係大澳唔係大埔…
又蝦碌 😂😂😂
運輸署係香港最強嘅計劃經濟部門
嘩，真係第一次聽到大嶼山巴士 ❤❤ 佩服啊 🎉🎉
nice~~~~~ 城市規劃系youtuber
咁其實係咪應該開番 M47？鐵路通車都起碼等一排先改路嘛，以前都會等下，都唔明點解宜家睇都唔睇就話 cut，明明坐巴士好咁多，唉......
簡單啲，直接用而家條347
@@SoloLeung43M 同 347互調角色，43M去 金鐘 加少少，347 跟返 M47 落 中環香港站。
74A好好坐架... 返舊大埔公路個班打工仔... 落啟業吾想行都會坐佢架😂
下次講員工接送路線（雖然路線開放公眾，但大部分乘客都係公司員工）
員工接送車 幾時開始公眾可以搭？
@@ywling9294 Not this, 例如城巴788，九巴80K
@@greatdragon266 九巴N237了解一下
認真作為居民，真心想復辦M47，43M嘅路程再轉地鐵其實仲慢過M47直達，仲要跑到氣咳……
建議下集講下機場巴士線A10 摩星嶺道全日冇人上落，而且路又窄，線又兜A17 客量持續低迷，無人問津A20 其餘班次一直都唔開，早晚各開3班，依家拗緊A28 2個鐘車程，日出康城去黃大仙都1個鐘以上路線都好頹
冇咗A10嘅話3A就要改為星期一至五非上課日都提供服務，並改為循環路線
@@SoloLeung 有綠小54
@@Ericlam0709小巴唔係低地台，啲行動不便人士上唔到小巴⋯
oh yeah 終於有巴士片
43M之所以客量不似預期，我認為主因係港鐵堅尼地城站的收費問題（香港大學站去柴灣比堅尼地城站去柴灣平），令港島西南的居民寧願去香港大學站接駁港鐵。運輸署在新鐵路線通車前應該會收到車費表，當年收到了車費表後就應該可以預期乘客會用邊個站，所以43M的困局是運輸署失職。
運輸署其實唔應該咁武斷做從組，應該好似新巴 590 個案例咁觀察吓先再決定取消，自然就可以減少誤判機會。
其實城巴43M係接近經過香港大學站C2出口同B2出口的（山道站近B2出口，中遠酒店站近C2出口），只係B2同C2兩個出口比A1同C1兩個出口不方便（B2山道休憩處和電車路有距離，C2在港大人間有花名叫不可思議出口，由大堂至出口要急步行5分鐘以上），所以乘客傾向用A1同C1出口到薄扶林道接駁
@@paulsiukeiyeung5158 嗰個出口太遠啦掛，同埋要搭咁耐車先去到 😅
所以說不方便
要救43M，我建議43M到達電車路後應繼續前行至正街口，左轉正街，左轉干諾道西，左轉西邊街，轉入薄扶林道，到蒲飛路總站作循環點，右轉薄扶林道，左轉第二街，右轉水街，左轉皇后大道西返回卑路乍街原線，停均益大廈二期，正街，高樂花園，李陞小學，香港大學西閘，何東夫人堂，蒲飛路，何東夫人堂，香港大學百週年校園，聖士提反堂中學，西營盤郵政局，在皇后大道西則跟隨10號線停站，這樣就能方便接駁香港大學站A1及C1出口，或會挽回失去了的客量。
下集求講將軍澳誇張巴士線
印象最深刻的就是在港島坐雙層巴士從太平山頂下山，坐二層第一排的感覺很刺激😂
我自己作為香港人也很喜歡
笑死 三條都係我好鐘意嘅遊車河路線74A依家唔算好頹統一60分鐘一班反而比以前好等咗但係43M嘅改動堅垃圾仲有啲頹線又係巴士公司恨不得斬咗佢但又一定要存在例如606 117
真心 60, 30, 20, 15 呢啲整點好好等，有啲班次咩 25, 35, 40 先最混亂。我見過時間表最唔知想點嗰條線應該要數 113。
@@ceilingfan66 當年671大部分時間16-27分鐘一班 依家25-30反而仲好少少
呢句真，以前果d 25分鐘一班真係玩死人
你拍咗巴士流量高咗😂
其實我覺得大嶼山嗰個1號線如果停辦嘅話會好麻煩，我都間中都會搭呢條線，基本上入大澳嘅話只可以搭船，重要成個鐘一班船，其實一號線都可以取消嘅，之後增加4號嘅班次，梅窩至大澳嘅乘客就必須喺塘福轉東涌入嚟去大澳嘅車，4號可以開雙層巴士
經昂坪&取消2會唔好啲呢21都多客 啲人唔使等多幾班21
或者應該係取消 4 號，始終 1 號真係中流砥柱。其實嶼巴有好多比 1 號更頹嘅線 (例如 34) 只係 1 好比較有故事性，所以我就攞呢條講。
其實大嶼山點解唔引入小巴，小巴行山路快啲加上有冇咁易壞，尤其是係平日冇乜客量小巴可以做，多人嘅咪開多兩架囉，嗰個巴士總站其實幾大停四五架小巴係冇問題，東涌站就更加大啦
@@ceilingfan66下集講埋34？
其實大澳梅窩昂坪呢啲全部都可以用小巴輔助，呢啲車唔係多人嘅時候開20幾分鐘一架，點解唔用小巴又快班次又可以密小小，你睇吓入赤柱石澳西貢架架都做到，呢三個地方一樣可以，唔係成日搞到20幾分鐘一㗎，然後有時又滿到上唔到客
971耐一班25-30一班它 唔途徑薄扶林去兜堅尼地城, 西環....... 才去西隧
其實大埔嚟講，行舊路嘅多數都少搭d，因為吐露港一定快啲，除咗72落長沙灣深水埗荔枝角冇吐公車取代多人搭之外，72a 73a 74a都少人搭，74a重要係兜入運頭塘先上山真係好難揀嚟坐
72主要係行大埔道攪到出西九龍快左，同鐵個差距可以用細黎形容，更加唔好提係新城市出西九龍係快86三個字
好好睇，可唔可以講下76k
聽完你嘅介紹今日即刻去試下座53路線行青山公路，唔知點全線開得一部雙層巴士
74A 由Megabox去大埔超正
行域多利道除左會近D基督教墳場既火葬區應該就冇咩優勢薄扶林道個位係墳場頂而且主要係土葬區火葬區真係要落返域多利道
8:59 其實仲有啲人會坐48 78去黃竹坑嗰度轉
當時未有南港島綫 🤣
@@ceilingfan66 sorry，唔記得咗🙇♂️
1 號城巴跑馬地去摩星嶺路線有部份路線cut走縮短矩離
43M取消搵971找數但d雙向分段回水機到宜家都冇咩聲氣屎水想點架，裝咁多機不如開返M47
應該係用咗啲時間改裝啲巴士做 H1 2 🤣
我覺得最有用的巴士路線是978😂,但現在東鐵線到金鐘,已經少用了
274&274P：風扇唔記得我哋😭😭😭
274p 唔垃圾
2E冇複製路線
之後可以講下公眾校巴（
74A未入太和之前，係同74X係同價的。
74A總站係觀碼最好做 放工繁忙時間返大埔 所有巴士排隊埋站上客 74A無客可以打尖埋站
請問可唔可以鬧下a12改道唔經西環😅作為西環居民經常需要去東區真係極度唔方便😢
坐鐵把啦，18x又唔密。A12改快左對東區人黎講真係好好多。利申，東區居民。18X當初走線已經趕走晒北角以東的人。
整個"長沙迴旋處轉車站"，咁嶼巴閒日應該蝕少好多，假期先開1,2號線
轉車大法？🤣
@@ceilingfan66 對巴士公司嚟講，轉乘大法好。梅窩島民閒日3M轉11 / 23都夠去晒成個南大嶼山
74D呢？收視低 唔講 城巴2號, 109, 904? 51都係 原本 荃灣西 來往 元朗 變 荃灣西 來往 上村。頹線 有 兩巴85，九巴 89，89A/B/C...
九巴 89 ok喔
可唔可以講東鐵過海令紅隧線, 尤其104 嘅衰落?🙇♂️
建議講吓87B
薄扶林道接駁堅尼地城站呢個諗法都真係on9。薄扶林道向北直剷就可以去到港大站嘅c出口，落巴士然後捐落地鐵就出到市區；反而堅尼地城站嘅位置對於薄扶林道嚟講係非常隔涉，另外堅尼地城站上面都冇巴士總站，甚至連一條闊啲嘅馬路都冇，純粹只係一個方便堅尼地城居民嘅站。
@@ieietsodryutxchoi7294 小巴仲要方便 23 (7.1) 同58 ($7.0) 做最密4分鐘一班
可惜吉席街 啲樓 喺對面馬路 同埋 可發展規模 唔大，應該有 電車總站（泓都）荷蘭街站 港大本部站。西港島綫站距又疏又入……
可以講講近年新區招標線嘅騎呢走線法呢例如皇后山同屯54
1號一定要蝕，除非佢可以由北大嶼山去南大嶼山啦
幾時講E 36 A?
286M，屯馬開通後呢條線客量跌得好勁😢
我有一個好奇的疑問,垃圾/沒用級巴士走線？
43m可以話由頭站到尾站，冇一刻係佢主打。😅
所以啲客量咪。。。🤭
74A早喺2014年已經出現一個鐘一班嘅班次
好奇一問，假如出現43M依種政府預判出錯，令到各持份者都無好處嘅情況，難道就唔可以由政府帶隊去改路線?
我覺得政府係可以帶隊，問題係運輸署畫線時候應該要做多啲調查，知道啲市民會想點出行，同埋睇定啲先，而唔係一出條鐵就要巴士改道或者取消。
Yesssss
我住系鴨利洲海怡半島覺得新巴"X970"都係頹. 因為系我個地頭都已經有歷史悠久、又同樣係來往長沙灣或荔枝角嘅"九城"171系過海線. 雖然條"X970"線我冇乜點搭過, 只係知道佢淨係單向去長沙灣但就冇回程返海怡、而且又唔見有咁多人搭呢條線. 有D覺得開呢條線好似用黎托
970x好多人搭的，置富瑪麗港大都有人上車，成日沒位坐
@@henrychan634 係"X970", 我唔係講"970X"
如果九巴拉直74A條線（行吐公大隧)同加班應該有生機
+深入啟德商業圏同郵碼
咁同74B有咩分別
唔可以咁改，因為大埔公路唔可以冇咗直達東九龍嘅巴士路線
@@thomaslai753774B全日版
繁時應該做到，非繁都係坐番74x算，最少密車
M47 華富去中環41個站43M 華富去石塘咀64個站
城巴43M改返入HKU有冇得諗
29號可以講下城巴797新走線🤣🤣🤣🤣
仲有新開嘅907D
呢條要入選世界級巴士走線 🤣
14H由藍田去有糖都幾小人坐喺藍田站見到14H都唔夠膽揮手
點解唔夠膽揮手？🤣
@@ceilingfan66 因為佢哋 有機會 唔知呢架車經藍田各站即係途經 啟田道5號 聖公會基孝 中學德田邨各站， 因為咁 去德田邨嗰啲人可能快咗特別係啟田商場站215x同埋216m都好多人上落聽講14h每一個鐘一班車更正返啲字先：「油塘」
74A遊車河一流。
但係有時好少人都會出12.8m仲要係水塘位
大埔去梅窩！😅
31A 葵涌村石籬
封面是MTG異畫地
有冇過迫路線？
有，之後拍集講線王
@@ceilingfan66 新大嶼山巴士38&新大嶼山巴士B6
797其實走線冇問題,落康城其實好快不過就衰在太疏
睇改線之後會唔會好啲
@@ceilingfan66 改到废了，返来慢左。去又冇分别
現在有74E的去白石角
仲有沙田經典既82K
89B都是其中一員
下次講，佢同九巴 43M 都講
M47 既祖先係中巴 47
74a have same frequency as 32h
Yes, they do~
講城巴43M點解唔講九巴43M, 都係條頹線😂
下次講 🫡
開條43M仲衰過M47
九巴嘅43M亦係“廢綫”嚟嘅。一班車不知道要等幾耐。青衣長康長青嘅居民都去搭專線小巴88D線去到葵芳站。😢
想你講九巴23M
過海113，鬼車綫
1同74A合併
30X?
❤❤❤❤❤❤❤
終於出了期待已久的巴士影片了
作為74A嘅前使用者（以前住大埔公路嘅鄉村）表示由落麗豪酒店到上獅隧前嘅站係主要上客站，如果佢可以不止步於啟業而係好似以前咁再延伸落去，其實可能（強調係可能）冇咁頹。
當然九巴肯唔肯另計~
Btw，頹的話，72A算唔算其中一員？
以前係大埔工業區搭72A返大圍，貪佢少人搭有位坐同埋唔洗轉車，但係就要兜沙田圍，有啲不知所謂
我還記得城巴962線曾經是全港最多分支的專營巴士路線，有962,962A,962B,962C,962E,962G,962N,962P,962S,962X,N962,R962和X962。
但係 962 系已經拆分咗 😂
962R都有
74A係一條好適合遊車河的路線, 有次唔知咩事要去大埔做, 做完見唔趕時間就搭74A出返九龍, 根本就爽爆
74A真係主要係行大埔公路而已，仲要一小時先一班車，用埋單層。不過話番兩頭，其實要服務大埔道山邊啲居民，或者要番中文大學果啲，都對74A有需求。
如果74A班次密啲，住大埔公路嘅有錢人都會賣咗架車佢走去搭巴士
@@SoloLeung 仲有73A
@@SoloLeung有錢人用錢買時間，寧願叫車/搭的士9既車直接到目的地，都唔會搭站站停既巴士。
好快啫，有錢人時間金錢 都係 成本，有車搭唔慳邊有錢？
車密有便利 應該坐車 化算啲～養車好燒錢㗎～
嘩 終於有巴士片
值得一提城巴20A，原本一條半飛站版的20，但後來城巴無視各方（尤其九巴）的反對把路線改成幾乎與老牌路線1和1A完全重疊，收費又更貴，結果長期吉車遊街。但城巴卻萬分重視這條營運極差的路線，居然增加服務（依然沒有客）
城巴死要面
雖然公道咁講，拉咗去郵輪碼頭多咗客的，但都係得幾丁友。無辦法 1A 太深入民心，又車海。
其實香港嘅巴士服務真係好好，報站會3語廣播和顯示。新加坡嘅巴士只有少數有報站，而且只有英語。另外，新加坡嘅public transport system太依賴MRT了，巴士只係扮演shuttering的角色。所以要在新加坡去街，至少都要轉一次車。但香港巴士真係可以做到唔洗轉車，直接去你想去嘅地方。
正苦（運吉）有邊日唔係發緊夢？
日日都喺度夢遊仙境緊 😂😂
糧就照出！佢哋都唔坐交通工具嘅 😂😂
建議風扇講講將軍澳線 其實呢條線都唔係好得幾多 繁忙時間都係開兩分鐘一班車而呢兩分鐘係充滿住大量水份 因為呢個班次只適用於早繁往北角方向 條線問題：1.班次疏落應付唔到將軍澳人口
2.政府當年為咗慳兩億 喺寶琳站只起一個月台
3.完全低估咗將軍澳區嘅人口 康城站最為明顯
將軍澳線唔好 將軍澳D巴士就唔會兜黎兜去啦😂
@@PC4053-irz.bustransport 巴士都唔好啦 前新巴啲車全部喺將軍澳兜嚟兜去 而且大部分路線都係調景嶺後上公路 搞到尚德個三條路線又做唔到啲乜嘢 將隧轉車站係可以令城巴擴大佢自己嘅轉成網絡 但佢自己又唔識好好利用
現在74A跑山是為了山上的住戸, 因為.... 並不是屋主有車就代表孩子與鐘點都能開車出門去上下班上下校或者買菜
好老實地講, 我個人覺得在大埔墟車站或運頭塘直接開上山就夠, 無謂放入大埔裏給區内加塞
甚至應該要修改大埔區的巴士服務, 跨區線劃1在公路出入口旁邊建1個大型轉車站, 由區内4,5條循環線接駁, 目的是減少區内重覆路線避免路面加塞, 但重要目的還是減少區内循環線等候與乘車的時間來吸引居民回來坐巴士, 就近似K12, K14與K17那樣點對點只有1或2個站, 再順便在廣福道加個連接完善路的出入口接入去轉車站就可以將目前經廣福道進入大埔的部份區内線轉移過去太和路甚致汀角路降低廣福迴旋處的塞車狀況
當然, 跨區線轉區内線要免費這樣的設定, 因為只是將區内路線折開了再合拼簡化了而已, 對跨區線原本要跑完全程的消耗成本沒多少分別, 但對部份居民來説不用轉71K等候加車程時間與金錢會節省很多
如果要區內線轉區外線，除非因為咁做客量好咗加密班次，如果唔係要等兩次車速度一定慢過港鐵。咁做可能倒米。同埋用多咗資源去搞區內線，可能得不償失。但係唔真係試下都冇人之知會點
如果有一條路線客量低(可以去到取消路線的水平)但是都不取消，運輸處可以迫巴士公司取消這條路線，輸的是市民同區議會。
74A老實真係比太多線打
太和行出去坐74x或75x（佢太和經大埔中心大埔墟仲要入埋運頭塘再出番去廣福，係耐到嚇死人，運頭塘仲要整組死亡交通燈，入邨無個幾兩個字）。
大埔公路係獨市，但客量又唔係高（紅小仲要早過74A摺埋）。
沙田又有89X，89A等。
基本上可以話係70翻版，比其他線打殘。
以前有熱狗唯二好處係平d同有機會坐康都行大埔公路。
利申，係太和大，十年前先搬離大埔。
之後會唔會講吓巴士嘅短貴長平？
例如96康盛花園去大埔公眾游泳池只需要$9.9
但係74油塘出發去大埔公眾游泳池要$14.6?!
96收得平係狗巴防止屎水中標嘅手段
74屎水冇入標 狗巴獨市梗係有咁貴咬咁貴
96 BBI really good lo
@@鋨鍂錳銩銠鎂鎶鍶鍃什麼是屎水？
CTB
其實.... 那些路線無客的最主要2個原因, 1個是站太多行車時間太長, 另1個是客源主要都集中在上下班時段
就算不説客源集中在上下班或上下校, 單是站多時間長就已經是令大家不敢坐的原因, 如果再加上塞車, 原本1個鐘的車程通常都變成1個半至2個鐘, 上班上學遲到不能算理由扣薪記過, 下班下校的時候又慘遭浪費休息時間
1可以經昂坪同加班 取消2
43M ($6.9)畀23 ($7.1)&58系($7［有雙向分段收費)搶客
建議講下296M往坑口的世界級走線
另外，793/795X就同43M一樣，將796C啲客玩到無晒
客量單計793其實就已經好過796C。
自改線後唔少街坊已經放棄出名唔見影的110/110A小巴，星期六日可以1/3車九龍灣落再上返1/3去旺角。不過返將軍澳旺角道上車條龍係短左，至少我唔會再行過去旺角道先。
795X就主要得夜晚西行好客，去到8點可以坐滿返去。旺角到油麻地中間每個站都十幾個咁上
不過返入去好過出去市區都係將軍澳巴士線通病來，將隧以前就出名塞車，出去返工通常都係要準時會選擇地鐵。開左將藍之後係好左，但唔少人都習慣左出去搭鐵。
當時796c就應該拉去長沙灣商貿區囉
8喺九龍同埋71K喺大埔走線都世界級
城巴 85 線 (又上山又落山再上山)
796C 變 793 795X 呢個改動當年的確好轟動，我都唔知阿水想點，不過時間證明呢個改動唔係錯。雖然 796C 變 793 慢咗好多，但食多咗好多流水客，原本旺角啲人又可以選擇 795X，整體上個餅大咗，所以營運狀況應該係好咗。
03:16 遲啲 74A 可能縮短服務時間 😂（只限繁忙時間服務）😂😂
改去觀塘碼頭做埔公版74C啦
其實74A可唔可以改做74既大埔公路版本，增加返客源？
九記學校出來暫掛 74A還在觀碼年代 試過最後一單出觀碼收工 行咗1小時10分 站長叫下次唔好行咁快😂
終於有74A啦！
Hehe ✌🏻 呢個系列基本上係為佢而開
74A唔可以取消，因為74A係唯一一條由大埔公路沿線各站直達東九龍嘅巴士路線，係兩條大埔公路來往九龍市區嘅巴士路線嘅其中之一，對大埔鄉郊嘅對外交通極其重要。
😂😂😂對唔住...唔取消但都1小時1架
@@siuchunkit2295可以，好似80M咁減到剩返果幾班車一樣得㗎。呢個係最低限度
叫佢哋轉車囉
@@khenry0910咁自私嘅 住大埔舊路嘅人都唔少 有冇諗過居民要返工返學？
@@dot6387 返工返學就留兩繁服務，非繁冇需求仲開嚟做乜？何況大埔公路沿線啲人可以揸車/坐的士小巴。再唔係咪搭72轉89囉
如何將自己搞到崩潰：尖碼1A搭到啟業轉74A到安祥路轉73到華明轉70K到清河轉76K到YOHO轉53到荃灣轉30到長沙灣轉72到沙市轉289R到黃石轉96R到彩虹轉10到旺角轉905到中環轉E11B到逸東轉S64到機場轉E22A到翠林轉95到九龍站轉8返尖碼😂😂😂
歡迎挑戰(最好星期六)
因為星期日挑戰可能令你星期一返學/返工遲到
最尾九龍站可以試城巴20A，雖然入郵輪碼頭有不可取代，但是唔系真系要入去碼頭，條路線真系kam
@@yayiouo95個九龍站唔係西九龍
師兄，希望可以講下 270B，上水至旺角奧運站，行尖山隧道經九龍西落旺角，佢返新界既路線及設站都冇問題，問題係出九龍方向，在第21個站之後竟然走咗去行靜過鬼既荔枝角道，相反，睇下長沙灣道彌敦道的路線，去屯門既多到幾乎全包成條彌敦道，58x,59x,60x,63x,66x,67x,260x,但唯一去新界北既270B就縮咗入荔枝角道，喺數年前既路線重組後都唔改返出去主幹道既長沙灣道彌敦道，點解在第21個站之後，唔改行好似 68x/(第24-31站)，經西洋菜南街、先達隔離街，或 66x (第14-21站)，直頭去到亞皆老街中心。而家出旺角都唔會揀 270B，因為佢要去到旺角街市先可以落車(第27個站)，郎豪坊都過咗3個街口。而家粉嶺正在興建轉車站 (返新界方向)，到時可能好多人轉去坐城巴的79x，因為79x返新界方向的旺角的站，正正就係喺西洋菜南街、68x第27個站嗰度，而家270B再唔改返行長沙灣道彌敦道的話，到時真係搵鬼搭喇。
想當年, 搭 74A 由觀塘去中大返學, 時間上快得過地鐵轉火車
另外 74A 算係巿民由東九龍去雍雅山房嘅最經濟方法
In 2015-2016,there was a route call 43A which had the same purpose as 43M,but 43A via Pok Fu Lam Road and HKU instead of via Victoria Road and Kenedy Town.
I nearly overlooked this route cause it had only operated for less than a year.
74A當初用熱狗先係吸引位，因為便過74x，班次又唔算特別難睇，執到唔少客。到而家74A已經主力做大埔公路客，所以用74x比根本無意思，客路都唔同。埔公四線有心做其實中大出到唔少客，睇返放工時間就知其實有客會搭巴士。但可惜啲班次唔開胃，又成日聯合到站，嚇走曬啲客。
347恆常化、提升至全日服務就最啱！即使攞返而家43M個班次嚟行347都會俾現行嘅客量多
347 的確係良好路線，只係域多利道城巴應該都無心做，寧願節省資源搞 971 雙向分段算，慳得嘅車就攞去新區同口岸大仗。
@@ceilingfan66有啲好奇是為什麼其他三位數三字頭的巴士是用作過海的，唯獨是城巴347不會過海。
仲有314@@KennethPHK
恭喜 🎊🎉🎈🍾🎉👍🏻👍🏻👍🏻
74A長者遊車河一流。
來回剛好半天。（在大埔八號花園附近消費或啟業mg box消費剛好半天遊。）
5:15 係大澳唔係大埔…
又蝦碌 😂😂😂
運輸署係香港最強嘅計劃經濟部門
嘩，真係第一次聽到大嶼山巴士 ❤❤ 佩服啊 🎉🎉
nice~~~~~ 城市規劃系youtuber
咁其實係咪應該開番 M47？
鐵路通車都起碼等一排先改路嘛，以前都會等下，都唔明點解宜家睇都唔睇就話 cut，明明坐巴士好咁多，唉......
簡單啲，直接用而家條347
@@SoloLeung43M 同 347互調角色，43M去 金鐘 加少少，347 跟返 M47 落 中環香港站。
74A好好坐架... 返舊大埔公路個班打工仔... 落啟業吾想行都會坐佢架😂
下次講員工接送路線（雖然路線開放公眾，但大部分乘客都係公司員工）
員工接送車 幾時開始公眾可以搭？
@@ywling9294 Not this, 例如城巴788，九巴80K
@@greatdragon266 九巴N237了解一下
認真作為居民，真心想復辦M47，43M嘅路程再轉地鐵其實仲慢過M47直達，仲要跑到氣咳……
建議下集講下機場巴士線
A10 摩星嶺道全日冇人上落，而且路又窄，線又兜
A17 客量持續低迷，無人問津
A20 其餘班次一直都唔開，早晚各開3班，依家拗緊
A28 2個鐘車程，日出康城去黃大仙都1個鐘
以上路線都好頹
冇咗A10嘅話3A就要改為星期一至五非上課日都提供服務，並改為循環路線
@@SoloLeung 有綠小54
@@Ericlam0709小巴唔係低地台，啲行動不便人士上唔到小巴⋯
oh yeah 終於有巴士片
43M之所以客量不似預期，我認為主因係港鐵堅尼地城站的收費問題（香港大學站去柴灣比堅尼地城站去柴灣平），令港島西南的居民寧願去香港大學站接駁港鐵。
運輸署在新鐵路線通車前應該會收到車費表，當年收到了車費表後就應該可以預期乘客會用邊個站，所以43M的困局是運輸署失職。
運輸署其實唔應該咁武斷做從組，應該好似新巴 590 個案例咁觀察吓先再決定取消，自然就可以減少誤判機會。
其實城巴43M係接近經過香港大學站C2出口同B2出口的（山道站近B2出口，中遠酒店站近C2出口），只係B2同C2兩個出口比A1同C1兩個出口不方便（B2山道休憩處和電車路有距離，C2在港大人間有花名叫不可思議出口，由大堂至出口要急步行5分鐘以上），所以乘客傾向用A1同C1出口到薄扶林道接駁
@@paulsiukeiyeung5158 嗰個出口太遠啦掛，同埋要搭咁耐車先去到 😅
所以說不方便
要救43M，我建議43M到達電車路後應繼續前行至正街口，左轉正街，左轉干諾道西，左轉西邊街，轉入薄扶林道，到蒲飛路總站作循環點，右轉薄扶林道，左轉第二街，右轉水街，左轉皇后大道西返回卑路乍街原線，停均益大廈二期，正街，高樂花園，李陞小學，香港大學西閘，何東夫人堂，蒲飛路，何東夫人堂，香港大學百週年校園，聖士提反堂中學，西營盤郵政局，在皇后大道西則跟隨10號線停站，這樣就能方便接駁香港大學站A1及C1出口，或會挽回失去了的客量。
下集求講將軍澳誇張巴士線
印象最深刻的就是在港島坐雙層巴士從太平山頂下山，坐二層第一排的感覺很刺激😂
我自己作為香港人也很喜歡
笑死 三條都係我好鐘意嘅遊車河路線
74A依家唔算好頹
統一60分鐘一班反而比以前好等咗
但係43M嘅改動堅垃圾
仲有啲頹線又係巴士公司恨不得斬咗佢但又一定要存在
例如606 117
真心 60, 30, 20, 15 呢啲整點好好等，有啲班次咩 25, 35, 40 先最混亂。我見過時間表最唔知想點嗰條線應該要數 113。
@@ceilingfan66 當年671大部分時間16-27分鐘一班 依家25-30反而仲好少少
呢句真，以前果d 25分鐘一班真係玩死人
你拍咗巴士流量高咗😂
其實我覺得大嶼山嗰個1號線如果停辦嘅話會好麻煩，我都間中都會搭呢條線，基本上入大澳嘅話只可以搭船，重要成個鐘一班船，其實一號線都可以取消嘅，之後增加4號嘅班次，梅窩至大澳嘅乘客就必須喺塘福轉東涌入嚟去大澳嘅車，4號可以開雙層巴士
經昂坪&取消2會唔好啲呢
21都多客 啲人唔使等多幾班21
或者應該係取消 4 號，始終 1 號真係中流砥柱。其實嶼巴有好多比 1 號更頹嘅線 (例如 34) 只係 1 好比較有故事性，所以我就攞呢條講。
其實大嶼山點解唔引入小巴，小巴行山路快啲加上有冇咁易壞，尤其是係平日冇乜客量小巴可以做，多人嘅咪開多兩架囉，嗰個巴士總站其實幾大停四五架小巴係冇問題，東涌站就更加大啦
@@ceilingfan66下集講埋34？
其實大澳梅窩昂坪呢啲全部都可以用小巴輔助，呢啲車唔係多人嘅時候開20幾分鐘一架，點解唔用小巴又快班次又可以密小小，你睇吓入赤柱石澳西貢架架都做到，呢三個地方一樣可以，唔係成日搞到20幾分鐘一㗎，然後有時又滿到上唔到客
971耐一班25-30一班它 唔途徑薄扶林去兜堅尼地城, 西環....... 才去西隧
其實大埔嚟講，行舊路嘅多數都少搭d，因為吐露港一定快啲，除咗72落長沙灣深水埗荔枝角冇吐公車取代多人搭之外，72a 73a 74a都少人搭，74a重要係兜入運頭塘先上山真係好難揀嚟坐
72主要係行大埔道攪到出西九龍快左，同鐵個差距可以用細黎形容，更加唔好提係新城市出西九龍係快86三個字
好好睇，可唔可以講下76k
聽完你嘅介紹今日即刻去試下座53路線行青山公路，唔知點全線開得一部雙層巴士
74A 由Megabox去大埔超正
行域多利道除左會近D基督教墳場既火葬區應該就冇咩優勢
薄扶林道個位係墳場頂而且主要係土葬區
火葬區真係要落返域多利道
8:59 其實仲有啲人會坐48 78去黃竹坑嗰度轉
當時未有南港島綫 🤣
@@ceilingfan66 sorry，唔記得咗🙇♂️
1 號城巴跑馬地去摩星嶺路線有部份路線cut走縮短矩離
43M取消搵971找數
但d雙向分段回水機到宜家都冇咩聲氣
屎水想點架，裝咁多機不如開返M47
應該係用咗啲時間改裝啲巴士做 H1 2 🤣
我覺得最有用的巴士路線是978😂,但現在東鐵線到金鐘,已經少用了
274&274P：風扇唔記得我哋😭😭😭
274p 唔垃圾
2E冇複製路線
之後可以講下公眾校巴（
74A未入太和之前，係同74X係同價的。
74A總站係觀碼最好做 放工繁忙時間返大埔 所有巴士排隊埋站上客 74A無客可以打尖埋站
請問可唔可以鬧下a12改道唔經西環😅作為西環居民經常需要去東區真係極度唔方便😢
坐鐵把啦，18x又唔密。A12改快左對東區人黎講真係好好多。
利申，東區居民。18X當初走線已經趕走晒北角以東的人。
整個"長沙迴旋處轉車站"，咁嶼巴閒日應該蝕少好多，假期先開1,2號線
轉車大法？🤣
@@ceilingfan66 對巴士公司嚟講，轉乘大法好。梅窩島民閒日3M轉11 / 23都夠去晒成個南大嶼山
74D呢？收視低 唔講 城巴2號, 109, 904? 51都係 原本 荃灣西 來往 元朗 變 荃灣西 來往 上村。頹線 有 兩巴85，九巴 89，89A/B/C...
九巴 89 ok喔
可唔可以講東鐵過海令紅隧線, 尤其104 嘅衰落?🙇♂️
建議講吓87B
薄扶林道接駁堅尼地城站呢個諗法都真係on9。薄扶林道向北直剷就可以去到港大站嘅c出口，落巴士然後捐落地鐵就出到市區；反而堅尼地城站嘅位置對於薄扶林道嚟講係非常隔涉，另外堅尼地城站上面都冇巴士總站，甚至連一條闊啲嘅馬路都冇，純粹只係一個方便堅尼地城居民嘅站。
@@ieietsodryutxchoi7294 小巴仲要方便 23 (7.1) 同58 ($7.0) 做最密4分鐘一班
可惜吉席街 啲樓 喺對面馬路 同埋 可發展規模 唔大，應該有 電車總站（泓都）荷蘭街站 港大本部站。西港島綫站距又疏又入……
可以講講近年新區招標線嘅騎呢走線法呢
例如皇后山同屯54
1號一定要蝕，除非佢可以由北大嶼山去南大嶼山啦
幾時講E 36 A?
286M，屯馬開通後呢條線客量跌得好勁😢
我有一個好奇的疑問,垃圾/沒用級巴士走線？
43m可以話由頭站到尾站，冇一刻係佢主打。😅
所以啲客量咪。。。🤭
74A早喺2014年已經出現一個鐘一班
嘅班次
好奇一問，假如出現43M依種政府預判出錯，令到各持份者都無好處嘅情況，難道就唔可以由政府帶隊去改路線?
我覺得政府係可以帶隊，問題係運輸署畫線時候應該要做多啲調查，知道啲市民會想點出行，同埋睇定啲先，而唔係一出條鐵就要巴士改道或者取消。
Yesssss
我住系鴨利洲海怡半島覺得新巴"X970"都係頹. 因為系我個地頭都已經有歷史悠久、又同樣係來往長沙灣或荔枝角嘅"九城"171系過海線. 雖然條"X970"線我冇乜點搭過, 只係知道佢淨係單向去長沙灣但就冇回程返海怡、而且又唔見有咁多人搭呢條線. 有D覺得開呢條線好似用黎托
970x好多人搭的，置富瑪麗港大都有人上車，成日沒位坐
@@henrychan634 係"X970", 我唔係講"970X"
如果九巴拉直74A條線（行吐公大隧)同加班應該有生機
+深入啟德商業圏同郵碼
咁同74B有咩分別
唔可以咁改，因為大埔公路唔可以冇咗直達東九龍嘅巴士路線
@@thomaslai753774B全日版
繁時應該做到，非繁都係坐番74x算，最少密車
M47 華富去中環41個站
43M 華富去石塘咀64個站
城巴43M改返入HKU有冇得諗
29號可以講下城巴797新走線🤣🤣🤣🤣
仲有新開嘅907D
呢條要入選世界級巴士走線 🤣
14H由藍田去有糖都幾小人坐
喺藍田站見到14H都唔夠膽揮手
點解唔夠膽揮手？🤣
@@ceilingfan66 因為佢哋 有機會 唔知呢架車經藍田各站
即係途經 啟田道5號 聖公會基孝 中學德
田邨各站， 因為咁 去德田邨嗰啲人可能快咗
特別係啟田商場站215x同埋216m都好多人上落
聽講14h每一個鐘一班車
更正返啲字先：「油塘」
74A遊車河一流。
但係有時好少人都會出12.8m仲要係水塘位
大埔去梅窩！😅
31A 葵涌村石籬
封面是MTG異畫地
有冇過迫路線？
有，之後拍集講線王
@@ceilingfan66 新大嶼山巴士38&新大嶼山巴士B6
797其實走線冇問題,落康城其實好快
不過就衰在太疏
睇改線之後會唔會好啲
@@ceilingfan66 改到废了，返来慢左。去又冇分别
現在有74E的去白石角
仲有沙田經典既82K
89B都是其中一員
下次講，佢同九巴 43M 都講
M47 既祖先係中巴 47
74a have same frequency as 32h
Yes, they do~
講城巴43M點解唔講九巴43M, 都係條頹線😂
下次講 🫡
開條43M仲衰過M47
九巴嘅43M亦係“廢綫”嚟嘅。一班車不知道要等幾耐。青衣長康長青嘅居民都去搭專線小巴88D線去到葵芳站。😢
想你講九巴23M
過海113，鬼車綫
1同74A合併
30X?
❤❤❤❤❤❤❤