서브프레임 적용, 빗겨치기 대응용 유선형 보강제등.. 많이 발전 했네요. 다만 요즘 승용차 트렌드가 차체가 지나치게 낮아졌다는 느낌이 들어요.. 폼은 나겠지만 사고시 실제 충돌은 벽면에 박는 경우보다 차대차 경우가 훨씬 많을건데.. 전고가 높은 suv가 많아진 요즘 차대차 사고시 아무리 최신 플랫폼을 적용한 승용차라해도 충돌포인트 자체가 다르기 때문에 무조건 불리해 보이네요.
@@달리링S의견 감사합니다. 저도 시리즈를 생각을 해봤는데요. 다음과 같은 이유로 시리즈는 생각하고 있지 않습니다. 1. 차종이 너무 많다. 2. 현기차만 할 수 있다. (타완성차 브랜드는 GSW 정비지침서만큼 상세하게 정보를 제공하고 있지 않습니다.) 다만 같은차급의 비교를 위한것이고 현기차 브랜드라면 가능할 것 같아요. 차급이 다르면 의미가 없는 이유가 당연히 차급에 따라서 드라이빙 성향, 고객니즈, 강성이 다를 수 밖에 없기 때문입니다. 캐스퍼는 경차급인 모닝이나 레이와 비교가 가능하고, 아반떼는 6세대와 7세대를 통해서 어떤게 개선되었는지를 알 수 있죠.(그래서 영상을 만들게 되었구요) 모델변경이 아닌데 단순히 분석을 하는건 큰 의미가 없다고 봅니다. 왜냐하면 어떤게 얼마나 좋아졌는지 그 기준, 그러니까 대조군이 필요하기 때문이죠.
![더 뉴 아반떼 AD 77,000km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/jzbUH4pqAmw/mqdefault.jpg)
![더 뉴 아반떼 AD 77,000km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](/img/tr.png)
그렇지,,,,이런 채널이야 말로 자동차 채널이라고 말할수있지,,,,, 이제야 좀 구체적인 자동차를 볼수있겠구만,,,,대박 나세여~
감사합니다
와우 이런 채널이 있었다니 대박
서브프레임 적용, 빗겨치기 대응용 유선형 보강제등.. 많이 발전 했네요. 다만 요즘 승용차 트렌드가 차체가 지나치게 낮아졌다는 느낌이 들어요.. 폼은 나겠지만 사고시 실제 충돌은 벽면에 박는 경우보다 차대차 경우가 훨씬 많을건데.. 전고가 높은 suv가 많아진 요즘 차대차 사고시 아무리 최신 플랫폼을 적용한 승용차라해도 충돌포인트 자체가 다르기 때문에 무조건 불리해 보이네요.
3세대 플랫폼이고 핫스템핑이고 뭐고 간에 급을 뛰어넘는 사고는 진짜 운에 맡겨야함 ㅋㅋ 특히 대형화물 덤프 버스는 일정속도 올라간상태에서 박히는 순간 끝이라고 보면 됨ㅋ 충돌직전 가해지는 운동에너지만 수십톤임
아반떼 오너입니다.
이렇게 기존과 신형플랫폼에 따른 차이점을 단순명료하게 다뤄주시니까 이해가 쏙들어갔습니다.
이런 컨텐츠에 대해 제작해주신거 잘 들었습니다^^
댓글 감사합니다. 캐스퍼와 모닝을 비교한 것도 있으니 관심있으시면 링크를 참고하시기 바랍니다. ^^
ruclips.net/video/5OI5vJEEdvQ/видео.html
좋은영상 감사합니다!! k5 2세대와 dl3비교도 부탁드립니다!!
네 준비해볼게요 감사합니다
와 지리네요
감사합니다
영상 잘봤습니다 ㄷㄷ
맨앞에 이름나올줄은 몰랐네요
영상 퀄리티는 역시 굿입니다
감사합니다
덕분에 저도 공부를 하게 되네요 😀
특히
1. 아반떼 7세대는 로어암이 강화됨
2. 토션빔에 TRB 공법이 적용
3. 아반떼 N은 기존의 6세대 아반떼의리어 멀티링크를 개선하여 사용한다.(그만큼 아반떼 스포츠 리어 멀티링크가 잘나왔다는 거겠죠)
@@reviver_car 귀찮으셨을텐데 감사합니다
영상 좋아요 눌렀고 앞으로도 자주 보겠습니다
아반떼n이랑 아반떼랑 보닛, 문짝차이나는건 신기하네요
정말 좋은내용입니다. 감사합니다 👍 👍
국산차 차종별로 모두 궁금해지네요 ㄷㄷ
같은 차종에서 플랫폼 변화가 없다면 큰차이는 없다고 보면 됩니다. 6세대와 7세대 아반떼는 차이가 크죠.
@@reviver_car 그렇겠네요. 향후 모델 변경에 따른 비교분석이 아니더라도~
판매되고 있는 차량의 바디, 샤시, 언더코팅 등 차체분석도 다뤄주시면 안될까요?
@@달리링S의견 감사합니다. 저도 시리즈를 생각을 해봤는데요. 다음과 같은 이유로 시리즈는 생각하고 있지 않습니다.
1. 차종이 너무 많다.
2. 현기차만 할 수 있다.
(타완성차 브랜드는 GSW 정비지침서만큼 상세하게 정보를 제공하고 있지 않습니다.)
다만 같은차급의 비교를 위한것이고 현기차 브랜드라면 가능할 것 같아요. 차급이 다르면 의미가 없는 이유가 당연히 차급에 따라서 드라이빙 성향, 고객니즈, 강성이 다를 수 밖에 없기 때문입니다.
캐스퍼는 경차급인 모닝이나 레이와 비교가 가능하고, 아반떼는 6세대와 7세대를 통해서 어떤게 개선되었는지를 알 수 있죠.(그래서 영상을 만들게 되었구요)
모델변경이 아닌데 단순히 분석을 하는건 큰 의미가 없다고 봅니다. 왜냐하면 어떤게 얼마나 좋아졌는지 그 기준, 그러니까 대조군이 필요하기 때문이죠.
리바이버님 지금 현재 사회초년생 첫차론 AD vs CN7 어떤걸 추천하시나요?
돈 여유있고 5년 이상 오래탈 차면 CN7.
짧게 2~3년 굴릴거고 돈이 부족하면 AD요
AD도 기본기가 많이 좋아졌지만 CN7부터 3세대 플랫폼이 적용되어서 주행안정성이나 충돌안정성이 비약적으로 향상되었습니다.
AD보다 CN7이 더 좋은게 맞겠죠?
네 맞습니다
리바이버님 더뉴아반떼ad 스포츠 (풀옵)이랑 cn7 기본 모델(중간옵션) 비교시
어떤걸 더 추천하실까요??
잘은모르지만.. 안정성은 cn7일거같은데,
스포츠모델은 멀티링크 리어서스펜션으로 가져가서 승차감이랑 안정성도 조금 보강이 된거같아서요..
스포츠는 내구성이 별로일라나요..
의견 한번 부탁드립니다ㅜ
리어서스펜션이 멀티링크라는 점 보다 플랫폼이 2세대. 3세대 차이가 크다고 봅니다. CN7에 원하시는 필수옵션은 다 들어가 있다면 저는 3세대 플랫폼 기반 CN7을 선택하겠습니다.
@@reviver_car 답변 진심으로 감사합니다~!
참고하겠습니다😊
@@프로-v8r 아반떼 CN7 토션빔의 완성도는 여러매체를 통해서도 높게 평가하고 있습니다. 게다가 플랫폼의 차이는 주행안정성. 충돌 안전성. 경향화 등 다양한 면에서 개선된 플랫폼이기때문에 리어서스펜션 멀티링크 하나와 비교하기엔 너무나도 큰 차이죠 ^^
@@reviver_car 플랫폼 차이를 영상으로 볼수있어서 감사합니다.
혹시 스포츠모델 t-gdi , 7단DCT 조합 어떻게 생각하실까요?
잘모르지만 mpi 보다 내구성이 낮아서 오래 운영하기 어렵다는 이야기를 많이 듣게 되네요 ㅜ
앗. 1등아니네 흠.