第一點對我來說是新的，謝謝你的資訊。幸運的是，我從來沒有改變過這一點。 至於減震器，Brompton 有 2 種減震器選項--堅固或柔軟。我見過一些人很重，但使用完全壓縮的軟吸收器。我還見過使用堅固吸收器的羽量級人，它根本不起作用。對於減震器來說，關鍵在於為用戶選擇正確的減震器硬度。不管是 Brompton 原創還是第 3 方。 至於座桿，它通過金屬框架的夾緊力固定到位。鋁製座管會因力而變形。碳纖維座管會隨著時間的推移而破裂。而且我見過碳纖維座桿突然失效時車主受傷的情況。 The above is translated from English using a translator. I apologize if it is translated wrongly.
最該改的就是C扣，三台都改C扣
轉軸提前報銷，就不用擔心了~
騎乘強度 次數 里程，最久的一台都十年了，年年上武嶺
手上三台小布，兩台都拿來騎過武嶺+北高&武嶺+雙塔
現在都很正常。
即便擴孔插pin也能做到第三次，擔心什麼?
原廠C扣會亂轉，這麼不方便，還是改了好。
座管
一台改鈦管，廠商為了加厚做到雙抽，但還是會滑管。這是減重缺點，優點就是抬車輕鬆點。
一台改碳管，不曾滑過管。
避震
一台不改是因為這東西推車某角度會磨地板，便宜貨，多收了幾顆便宜拆車品備用。
一台改影片中的碳纖改是為了能讓車架更硬，騎三次雙塔
第三台為了漂亮配色改，反正五年騎不到五百K，擔心什麼轉軸?不存在的
所言同感
第一點對我來說是新的，謝謝你的資訊。幸運的是，我從來沒有改變過這一點。
至於減震器，Brompton 有 2 種減震器選項--堅固或柔軟。我見過一些人很重，但使用完全壓縮的軟吸收器。我還見過使用堅固吸收器的羽量級人，它根本不起作用。對於減震器來說，關鍵在於為用戶選擇正確的減震器硬度。不管是 Brompton 原創還是第 3 方。
至於座桿，它通過金屬框架的夾緊力固定到位。鋁製座管會因力而變形。碳纖維座管會隨著時間的推移而破裂。而且我見過碳纖維座桿突然失效時車主受傷的情況。
The above is translated from English using a translator. I apologize if it is translated wrongly.
說得對·我做機械維修保養的·英美專業工程師已經計算清楚原厰設定的重要性·所以部車要售咁貴·如果把C line為了美觀去改裝減輕部車，倒不如直接買P更加省錢，如果把P又要改來改去·倒不如買T更化算·如果為了速度快小小上斜路舒服少少花2· 3萬左改由改輪組·不如買部CBR 600 c c電單車更加快可以飛270公里
真小布：是成部用鋼製做的，所以重一點
多谢分享。為了美觀而更換原廠配件真的要考慮清楚之後的實用性！原來原廠配置是有其原因的。
小布不用來跳台表演，只是平常好騎行，改了對結構也不是問題。相反，不改的話，帶來的不方便就太多了。
為改而改!悠閒摺疊車係要改到RB咁快,MTB咁上山下海,以失去設計者的概念!
好心人士! 阿密陀佛!
坐管抹上防滑膏不是就可以嗎？
所有螺絲換碳纖維材質 您的建議？謝謝
我對碳纖維螺絲比較陌生，以往比較常接觸鈦合金螺絲，上鈦合金螺絲要注意使用隔離膏。
諗得太多了，平常心吧，踏单樂趣不要想得太復習，这几样不損坏其它部件都会損坏的，它不是装甲车。