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6:06台苯：好像有人在臭還是怎麼樣的耶
看這發言讓我猜一下一定是宣寶
笑死
是不是太看得起台規了
6:07 "只能用歐規變台規來形容"，我第一個也想到的是台苯，哈哈哈~
台規馬力耗損大概來到50%左右XDD
淺顯易懂的說明！！！
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
聽到台規都不爭氣的掉下眼淚了
其他人的肺開心的在笑
6:04
軸傳動優點確實很多，但是很多人想當然認為相交軸齒輪傳動效率低，這是直覺，但有機械常識的人都知道常用的雙曲錐齒輪傳動效率在95%左右，密閉式的會更高，自行車上要使用兩對，效率大概在90%[2]。鏈條的效率看似非常高，實際上一般也就是 90% 左右，自行車使用開放式鏈條，相對會更低一點，加上鏈條效率隨鏈條拉長而降低，所以軸傳動在效率上絕對不輸鏈傳動。摘自微基另外我說ㄧ下 軸傳的盾挫感是遠遠高於鏈條的軸傳的緩衝非常少 鏈傳部份車款還有使用緩衝膠塊 盾感會更小 高性能車用鏈傳原因很多 方便更換齒比 簧下重量更輕 散熱更好 再來就是因爲鏈條很輕 轉動慣量很小 急加減速車不會被拉着跑
沒錯!我也認為軸傳動效率比鏈傳動好~~
軸傳 怎會輸 皮帶 跟練條 四輪後驅都是軸傳應該是效率最好!
单纯的论齿轮效率确实很高，但放在机车上，需要万向轴，会造成很大损耗，传动效率就是没有链条和皮带好。
重點是油的阻力，傳動軸是浸油的，所以會造成不小的損耗
CVT 皮帶情況跟打檔重機的皮帶不一樣，CVT 皮帶兼顧變速、離合，所以壽命較短，保養時也會連帶其他一堆東西更換。重機的皮帶只負責傳動，而且用料較佳，所以壽命十分長，保養時只需要更換皮帶，可是重機皮帶一條也有點小貴，我有一台川崎voyager，1700cc 皮帶一條港幤4000，折合台幣16000左右。
非常貴
AK550 一條要12000-
咁贵啊？我部绵羊仔行二万五公里我就换皮带了，斋买自己装都一千蚊。
@@多九魚 羊仔條CVT皮帶同重型巡航車條drive belt 完全係兩回事，無得比
大大，您的知識類影片太神啦～～比那什麼山道猴子系列影片強太多了～真心佩服你啊🎉
皮帶傳動(終傳)，與CVT傳動(變速方式)，定義上應該要分開來啦 !若要更嚴謹一點，尤其要論動力損耗從引擎曲軸輸出，到輪胎之間，還要再加上"變速系統"才行啦否則檔車也皮帶，TMAX也皮帶，一般白牌CVT也皮帶完全是不一樣的東西嘛...還有很多比較，都是case by case ，影片這樣統整，知其然不知其所以然，會有很多Bug比如: 軸傳動的損耗描述並不精確 (提示: 輕量化電盤的優缺點)其餘就不一一舉例了，但口條清楚很棒，加油~
照你這樣什麼都要講得細細細，影片長度可能就要30分鐘了
@@Tesutino 不用講細細，可以另開影片細講
CVT最大的耗損不應該是皮帶跟碗公的打滑嗎 終傳類似鏈條 只是換成皮帶 基本沒有打滑問題 確實不能跟CVT一起說也只能說真正的性能車不會是CVT 而用CVT的也沒可能是性能車連鋼製皮帶的車用用CVT都扛不住大排量車的瞬時扭矩了（主要是大排量車沒有電控還不管油門 直接一腳下去 整顆CVT就報廢了）CVT的珠子配得再怎麼重 要嘛就是你的車子8000轉扭力還不足以讓皮帶打滑 要嘛就是皮帶滑掉 沒有性能可言 相對而言MT、AT、DCT等變速模式及鏈條傳動或軸傳都比CVT好些
TMAX前端也是CVT變速不是嗎？
還配上古典樂，質感加分
第一次看您影片 看完馬上訂閱 好久沒有這麼棒的有教育意義又帶點搞笑幽默的頻道希望您的頻道可以比我們的壽命更長！
看來皮帶和鏈的變速器對輸出效率有差別。汽車引擎的大部分定時鏈效率就低於定時帶。影響的因素是整體傳動的動態重量。而汽車定時結構用帶可以弄得比鏈輕。
皮帶是怕過熱 常騎24 耐就要常注意
皮帶有分別，CVT單純摩擦力傳動，重車後輪軸使用正時皮帶則接近齒輪、齒條傳動，所以傳動效率也不同。
感覺要從保養費、壽命、效率加權比較鏈條的CP值反而低皮帶的CP值最高
即使軸傳動力耗損高，還是有車廠忠於使用，例如Moto guzzi 就很堅持，引擎也是很固執的使用V2橫置引擎
有一個說法是橫置引擎比較適合使用軸傳動。
橫置引擎因為曲軸方向的關係,適合用軸傳動
因為同軸向直出，少了側轉的齒輪的虛耗
咕雞真的香噴噴
@@ceefix 要騎長途啊！
簡單透徹 讓沒有車牌的人 看一看大概就知道自己想要的是什麼😆
歐規變台規 笑爛XD
軸傳動還有一個缺點應該是起步瞬間的一個側向力吧
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率
以前BMW剛引進台灣的時候就是主打軸傳動當時重車地平線上面都說軸傳動的效率是100%看來都是被套路的
這怎麼敢講的啊，無刷電機的電動車也不敢講自己100%的傳動效率
歐規變台規我真的笑了😂😂
個人覺得軸傳外觀比齒盤皮帶好看太多
車禍後也更精彩
自身經驗，軸傳效率與頓挫遠高於鍊條傳動，鍊條算是成本，效率與舒適性都很平衡的傳動方式
鍊條傳動要花費的心力也不少，定期保養或下雨過後的清潔、上油避免死目，還有騎乘時的噪音，這就是為什麼有些大型重機也開始使用皮帶。另外皮帶也有分確動齒狀皮帶，動力消耗不會比鍊條差距太大。
久久簡單上個油清個潔有很困難嗎？！
@@裕全羅-c9k 尊重別人發言有很困難？
@@E04yourmom 那我來針對你的發言論點解釋好了，用好的鏈條油可以大量降低噪音，也不用清潔，好的鏈條油可以讓你一千公里噴一次，只需要簡單作個噴的動作
@@趙雲-b8u 所以你推薦哪罐鏈條油？我用過力豹士容易噴油、馬士美太黏、力魔噪音大
@@E04yourmom cu3000 鏈條油正確是騎乘完後噴薄薄一層 再將表面擦掉 放一晚再騎 反正不管啥油都不用清鏈條 省下很多時間心力
像光陽的krv就要保養皮帶+鏈條
還有一種就是--齒輪傳動，以前的偉士牌就是齒輪傳動！
很棒的影片~~~~給不懂得增加知識~~~~
難怪那時覺得做山道猴子的這個帳號怎麼這麼眼熟，原來是因為一年前我就看過這部影片啦~
傳動效率說法不盡正確，首先齒規皮帶的傳動效率，是略高於鏈條的，拿速克達靠斜面摩擦力傳動比較，這是完全不正確的，另外軸傳動要看齒形、精密度與潤滑系統好不好，汽車的手排變速箱內部以齒輪跟軸傳動，傳動效率卻有95%，效率高低難以一概而論
影片大大還有傳統三大傳動其中CVT 大羊重機 有些汽車等級更好一點 傳動 偏向金屬 傳動像是漢堡人 650 但是維修費相對就比較貴從引擎到後輪是損失的動力變得更少
軸傳動也并沒有那些優點, 什麽對抗惡劣環境和使用里程長, GP沒它dakar也沒見它, GS也沒可能比CRF厲害
軸傳動 動力輸出比較直接喔 鍊條跟皮帶壓縮比比較大 (輸出比較遲延)
我的電動機車 用德國Bosch無刷馬達無傳動系統 無摩擦（only 輪軸承）非採用三大傳動系統
讲解详细到位！好视频！
竟然把Tmax與勁戰的皮帶傳動畫上等號，這哭暈山葉8萬名工程師了
軸傳動損耗 20~25% 這數據怎麼推算出來的 ? 雖然不是機械專業，直覺此數據應該不正確，機車只有一支傳動軸，4驅車有4隻傳動軸，依此推算，所有動力都被傳動軸吃光了 !!
其實軸傳的動力損耗率也沒那麼高，至少比CVT皮帶打滑的動力損耗率小很多。
兩種的動力損耗不同！CVT的損耗是打滑、軸傳動是重拖摩擦係數高！
傳動軸損耗有那麼多嗎，有懷疑到，畢竟幾乎所有的燃油汽車都使用傳動軸
台規自帶隱形軸傳動
如果要讲究些，链条的保养成本（时间、人力、消耗品）还是不低的。
ebike當中的中置電機鏈條傳動能量損耗是15%
看完後覺得心累的拿著我的鏈條油與清潔劑去保養兩個月沒碰的鏈條了
另外還有BURGMAN 650特別的齒輪傳動
讚！說明，意懂
裡面就皮帶傳動最好~小改彈簧就可以解決動力流失問題!鍊條非常麻煩絕對吐血...軸傳動容易晃動 .引擎聲大卻看不見加速!
改彈簧動力還是跟鏈條差很多
沒用，你還是靠磨擦變速動力流失＆皮帶熱衰的問題還是存在
請問可以講講gogoro viva 50綠牌的輪轂傳動系統嗎😄😄😄我太太的小綿羊
口齒流順，偶有笑點，推
因為電車的關係 現在又多了一個齒輪直驅
本人騎機車自始至終絶對選 鏈條傳動，也是真正真正機車之精髓 沒有了 鏈條，那就成了 秘雕 ， 最重要一點乃個人之嗜好 喜歡聽 鏈條傳動之聲音，勝過排氣管，而且本人之鏈條絶不保養，不冲洗不上油 因為非常容易黏上飛塵，要騎到斷 沒那麼容易， 至於 軸傳及皮傳 皆不是機車標準配備，不予置評。
越是基礎的東西越好維修保養是吧
還有一種 ( 齒輪傳動 ) 像 AN650 那樣 。
名流100也是齒輪傳動，還是三速自排的，不是CVT喔
最可靠還是人力傳動~腳踏車
老漢推車
腳踏車是鏈條傳動的......
我的想法是,如果鍊條的缺點.是要保養,那何不結合軸傳動的方式,把鍊條這部分封起來,不就不用保養嗎?而且也較安全(萬一斷鍊)
醜啊，商用車都是包起來的，耐用到不可思議
台規=短小 臭 歐規：粗長 甜😊
轴传动费油25%，可以这么理解吗？
非常棒
軸傳總是讓我想起橫式引擎
Yamaha xv535 v引擎
我的舊車就是一路騎到換新車都還沒換皮帶
配樂很好
很棒👍
鍊條死目後就會成為車主的惡夢 皮帶來一個驚喜只能叫道路救援軸傳動沒騎過.........
优质的视频👍
宝马机车大部分都是传动轴的啦。。。。还有本田VFR
能不能請Eric大介紹Fzx-150呢?跪求
我也蠻好奇的，再找找看有沒有貿易商給試乘
還是勤保養鏈條就好
影片被網友分享到Mobile01耶
軸傳 皮帶動力損失沒那麼高頂多比鍊傳高一點點而已
轴传动效率有这么低吗？本质上是齿轮传动，按道理和链条应该差不多
決定了我要引擎直接驅動
看來噴射傳動會是最佳選擇
複習一下
認同
在台灣 只有容易不容易被修壞這問題
是說也騎過用軸傳的腳踏車，那感覺真的很微妙啊XD
軸傳動腳踏車的後胎破損時，拆卸後輪更換內胎後，再度裝回後輪時，後輪軸與傳動軸的囓合容易裝嗎？
以前只看過發財仔（hoat-châi-á）有軸傳動，沒想到機車也有
連自行車都有!蝦皮上所賣的G-force自行車就是無鏈條的軸傳動自行車!按理說,該款軸傳動自行車的扭力傳輸應該會是極優!但是唯一令人擔憂之處就是在於萬一後輪內胎破裂時拆下後輪補胎換胎後,要如何能妥善地裝回後輪?特別是後軸與傳動軸業已因後輪卸下而脫離後的重新囓合?
原來還有軸傳 這麼屌的傳動方式
有的大多數是歐洲車廠做的主要是因為氣候，軸傳不太會受到氣候影響，而皮帶大多數是用在氣候較穩定的國家例如美國加州，而鏈條因為維修方便及能適應氣候較廣所以全世界車廠較喜歡
台湾的摩托车这么多，up主能不能分享分享台湾的摩托车交规，以及摩托车事故率这些，让大陆摩友了解了解，谢谢！
我來告訴你臺灣交通規則，道路50-70速限，只適用125cc，因為不論是重機還是跑車，再快也頂多一個紅綠燈，相對也附帶兩個風險，容易車禍，容易吃罰單
台灣有傲視世界獨一無二的機車道及超越人類智慧的待轉區,還有就是即便你騎著幾百萬的超級跑車,隨便一台垃圾汽車也是你大爺,因為大爺能走的路你不能走...
看完还是老老实实学用链条
「比車主的壽命還有長」🤣
R9T車主路過 哈哈
歐規變台規😂
傳動耗損大機車：改變改良傳動裝置汽車：mo powa baby！
Donut粉？😂
現在多了電動車 馬達直驅
那就不是傳動了
請教軸傳的動力損耗比較高的原因是傳動軸的重量關係嗎？
萬向軸消耗的
@@TonyLeung352 卡上去之後，力的傳導不是就已經算連接上了嗎？不是很了解，已經接的很緊實之後，但當使用不同材料時，力的傳導為何又會不同.......
@@aa1982cc 發動機帶動萬向軸轉要消耗動力的 帶動鏈接轉比軸用的能力更小 所以跟你說的材質重量也有關係
@@TonyLeung352 如果以重量不考量的話，哪種方式比較好？
@@aa1982cc 大扭力選軸傳 其他一律鏈傳
其實還少一個，名流100的行星齒輪傳動...
行星齒輪也是變速方式的一種，礙於空間，無法設置太多檔位，所以現在的車不再採用了
讚
第一次聽到軸傳動長知識了😅😅😅
觀察路上的BMW重機
@@喵國隊長 感覺很像貨車下面在轉的那一根是不是？就是在催油門的時候就會轉的
哈哈哈 壽命比車主還要長 4:41
我覺得鍊條保養最花錢.一個月一千多公里大概洗2~3次.一罐鍊條油七八百.大概只用半年.洗劑三四百,只用幾個月.鍊條齒盤全更換也要八九千.
嗯嗯，理論與實務操作不同步
@@幹的好Ho 只是開放式結構的設定容易被洗腦罷了，我的4萬公里沒洗過，鏈條油一罐用可用1.2年，還沒換到鏈條就賣車了，嫌貴就用齒輪油啊..
蠻有用的知識 想請教一下可以分享給其他車友嗎?
當然可
@@EricDuan 想再請教一下 那其他影片呢 因為怕很多部都問很麻煩
看完影片才知道原來還有軸傳動這種東西
有的最有名的是BMW，你去看台灣警用BME大型重型就是軸傳
@@chachan9529 還有MOTOGUZZI 1921 至今已一百年了
摩托居然还有轴传动的,搜一搜看看有没有好车买..
印象中 BMW的休旅款機車就是軸傳動了
大概幾公里 要保養
Vespa原廠皮帶每一萬一換!一條三千元!台製速克達皮帶可撐至3萬公里才崩斷,一條800元!如陳時中所言"讓世界追不上台灣"的台版台規再度勝出!
有一個FRC隊對皮帶和鏈條的優缺點寫了一個white paper, www.chiefdelphi.com/uploads/default/original/3X/a/6/a65f4e7a7b5f2c6a593b0392d92125d96e016e89.pdf 內容很有意思說皮帶比鏈條的傳動率高3-4%，噪音也差不多
Good
歐規變台規 笑鼠
但重車的鏈條都很貴
我就廢，騎檔車一直熄火，只能選dct
歐規變台規聽到直接笑死
歐規變台規 哈哈哈….我傻眼
比車主的生命還要長，笑出來了
還沒換鍊條就屁股痛想賣車了
歐規變台規XD
6:06
台苯：好像有人在臭還是怎麼樣的耶
看這發言讓我猜一下一定是宣寶
笑死
是不是太看得起台規了
6:07 "只能用歐規變台規來形容"，我第一個也想到的是台苯，哈哈哈~
台規馬力耗損大概來到50%左右XDD
淺顯易懂的說明！！！
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
聽到台規都不爭氣的掉下眼淚了
其他人的肺開心的在笑
6:04
軸傳動優點確實很多，但是很多人想當然認為相交軸齒輪傳動效率低，這是直覺，但有機械常識的人都知道常用的雙曲錐齒輪傳動效率在95%左右，密閉式的會更高，自行車上要使用兩對，效率大概在90%[2]。鏈條的效率看似非常高，實際上一般也就是 90% 左右，自行車使用開放式鏈條，相對會更低一點，加上鏈條效率隨鏈條拉長而降低，所以軸傳動在效率上絕對不輸鏈傳動。
摘自微基
另外我說ㄧ下 軸傳的盾挫感是遠遠高於鏈條的軸傳的緩衝非常少 鏈傳部份車款還有使用緩衝膠塊 盾感會更小
高性能車用鏈傳原因很多 方便更換齒比 簧下重量更輕 散熱更好 再來就是因爲鏈條很輕 轉動慣量很小 急加減速車不會被拉着跑
沒錯!我也認為軸傳動效率比鏈傳動好~~
軸傳 怎會輸 皮帶 跟練條 四輪後驅都是軸傳
應該是效率最好!
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
单纯的论齿轮效率确实很高，但放在机车上，需要万向轴，会造成很大损耗，传动效率就是没有链条和皮带好。
重點是油的阻力，傳動軸是浸油的，所以會造成不小的損耗
CVT 皮帶情況跟打檔重機的皮帶不一樣，CVT 皮帶兼顧變速、離合，所以壽命較短，保養時也會連帶其他一堆東西更換。重機的皮帶只負責傳動，而且用料較佳，所以壽命十分長，保養時只需要更換皮帶，可是重機皮帶一條也有點小貴，我有一台川崎voyager，1700cc 皮帶一條港幤4000，折合台幣16000左右。
非常貴
AK550 一條要12000-
咁贵啊？我部绵羊仔行二万五公里我就换皮带了，斋买自己装都一千蚊。
@@多九魚 羊仔條CVT皮帶同重型巡航車條drive belt 完全係兩回事，無得比
大大，您的知識類影片太神啦～～比那什麼山道猴子系列影片強太多了～真心佩服你啊🎉
皮帶傳動(終傳)，與CVT傳動(變速方式)，定義上應該要分開來啦 !
若要更嚴謹一點，尤其要論動力損耗
從引擎曲軸輸出，到輪胎之間，還要再加上"變速系統"才行啦
否則檔車也皮帶，TMAX也皮帶，一般白牌CVT也皮帶
完全是不一樣的東西嘛...
還有很多比較，都是case by case ，
影片這樣統整，知其然不知其所以然，會有很多Bug
比如: 軸傳動的損耗描述並不精確 (提示: 輕量化電盤的優缺點)
其餘就不一一舉例了，但口條清楚很棒，加油~
照你這樣什麼都要講得細細細，影片長度可能就要30分鐘了
@@Tesutino 不用講細細，可以另開影片細講
CVT最大的耗損不應該是皮帶跟碗公的打滑嗎 終傳類似鏈條 只是換成皮帶 基本沒有打滑問題 確實不能跟CVT一起說
也只能說真正的性能車不會是CVT 而用CVT的也沒可能是性能車
連鋼製皮帶的車用用CVT都扛不住大排量車的瞬時扭矩了（主要是大排量車沒有電控還不管油門 直接一腳下去 整顆CVT就報廢了）
CVT的珠子配得再怎麼重 要嘛就是你的車子8000轉扭力還不足以讓皮帶打滑 要嘛就是皮帶滑掉 沒有性能可言 相對而言MT、AT、DCT等變速模式及鏈條傳動或軸傳都比CVT好些
TMAX前端也是CVT變速不是嗎？
還配上古典樂，質感加分
第一次看您影片 看完馬上訂閱
好久沒有這麼棒的有教育意義又帶點搞笑幽默的頻道
希望您的頻道可以比我們的壽命更長！
看來皮帶和鏈的變速器對輸出效率有差別。汽車引擎的大部分定時鏈效率就低於定時帶。影響的因素是整體傳動的動態重量。而汽車定時結構用帶可以弄得比鏈輕。
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
皮帶是怕過熱 常騎24 耐就要常注意
皮帶有分別，CVT單純摩擦力傳動，重車後輪軸使用正時皮帶則接近齒輪、齒條傳動，所以傳動效率也不同。
感覺要從保養費、壽命、效率加權比較
鏈條的CP值反而低
皮帶的CP值最高
即使軸傳動力耗損高，還是有車廠忠於使用，例如Moto guzzi 就很堅持，引擎也是很固執的使用V2橫置引擎
有一個說法是橫置引擎比較適合使用軸傳動。
橫置引擎因為曲軸方向的關係,適合用軸傳動
因為同軸向直出，少了側轉的齒輪的虛耗
咕雞真的香噴噴
@@ceefix 要騎長途啊！
簡單透徹 讓沒有車牌的人 看一看大概就知道自己想要的是什麼😆
歐規變台規 笑爛XD
軸傳動還有一個缺點應該是起步瞬間的一個側向力吧
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率
以前BMW剛引進台灣的時候就是主打軸傳動
當時重車地平線上面都說軸傳動的效率是100%
看來都是被套路的
這怎麼敢講的啊，無刷電機的電動車也不敢講自己100%的傳動效率
歐規變台規我真的笑了😂😂
個人覺得軸傳外觀比齒盤皮帶好看太多
車禍後也更精彩
自身經驗，軸傳效率與頓挫遠高於鍊條傳動，鍊條算是成本，效率與舒適性都很平衡的傳動方式
鍊條傳動要花費的心力也不少，定期保養或下雨過後的清潔、上油避免死目，還有騎乘時的噪音，這就是為什麼有些大型重機也開始使用皮帶。另外皮帶也有分確動齒狀皮帶，動力消耗不會比鍊條差距太大。
久久簡單上個油清個潔有很困難嗎？！
@@裕全羅-c9k 尊重別人發言有很困難？
@@E04yourmom 那我來針對你的發言論點解釋好了，用好的鏈條油可以大量降低噪音，也不用清潔，好的鏈條油可以讓你一千公里噴一次，只需要簡單作個噴的動作
@@趙雲-b8u 所以你推薦哪罐鏈條油？我用過力豹士容易噴油、馬士美太黏、力魔噪音大
@@E04yourmom cu3000 鏈條油正確是騎乘完後噴薄薄一層 再將表面擦掉 放一晚再騎 反正不管啥油都不用清鏈條 省下很多時間心力
像光陽的krv就要保養皮帶+鏈條
還有一種就是--齒輪傳動，以前的偉士牌就是齒輪傳動！
很棒的影片~~~~給不懂得增加知識~~~~
難怪那時覺得做山道猴子的這個帳號怎麼這麼眼熟，原來是因為一年前我就看過這部影片啦~
傳動效率說法不盡正確，首先齒規皮帶的傳動效率，是略高於鏈條的，拿速克達靠斜面摩擦力傳動比較，這是完全不正確的，另外軸傳動要看齒形、精密度與潤滑系統好不好，汽車的手排變速箱內部以齒輪跟軸傳動，傳動效率卻有95%，效率高低難以一概而論
影片大大
還有傳統三大傳動
其中CVT 大羊重機 有些汽車等級
更好一點 傳動 偏向金屬 傳動像是
漢堡人 650 但是維修費相對就比較貴
從引擎到後輪是損失的動力變得更少
軸傳動也并沒有那些優點, 什麽對抗惡劣環境和使用里程長, GP沒它dakar也沒見它, GS也沒可能比CRF厲害
軸傳動 動力輸出比較直接喔 鍊條跟皮帶壓縮比比較大 (輸出比較遲延)
我的電動機車 用德國Bosch無刷馬達
無傳動系統 無摩擦（only 輪軸承）
非採用三大傳動系統
讲解详细到位！好视频！
竟然把Tmax與勁戰的皮帶傳動畫上等號，這哭暈山葉8萬名工程師了
軸傳動損耗 20~25% 這數據怎麼推算出來的 ? 雖然不是機械專業，直覺此數據應該不正確，機車只有一支傳動軸，4驅車有4隻傳動軸，依此推算，所有動力都被傳動軸吃光了 !!
其實軸傳的動力損耗率也沒那麼高，至少比CVT皮帶打滑的動力損耗率小很多。
兩種的動力損耗不同！CVT的損耗是打滑、軸傳動是重拖摩擦係數高！
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
傳動軸損耗有那麼多嗎，有懷疑到，畢竟幾乎所有的燃油汽車都使用傳動軸
题主说的“轴传动”本质就是齿轮传动，无轴自行车应该是两对锥齿轮传动和一对圆柱齿轮传动加上一对万向节，常用8级精度圆柱齿轮效率0.97，圆锥齿轮效率0.94-0.97，那么一辆自行车不算其中轴承的传动效率（万向节按100%传动效率算）的话是0.97x0.97x0.97=0.9127,链条传动的只有一对链轮，传动效率是0.95-0.98，链传动效率略高于齿轮传动效率 ,所谓轴传动就是联轴器 的传动，其中包括牙嵌、齿轮 、弹性、万向连轴、梅花接轴等联轴器，其传动效率高于其他任何传动形式，主要是不发生相对滑动位移，也就不产生热量，其效率可达99% 。轴传动优点确实很多，但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低，这是直觉，但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右，密闭式的会更高，自行车上要使用两对，效率大概在90%。链条的效率看似非常高，实际上一般也就是 90% 左右，自行车使用开放式链条，相对会更低一点，加上链条效率随链条拉长而降低，所以轴传动在效率上绝对不输链传动。
台規自帶隱形軸傳動
如果要讲究些，链条的保养成本（时间、人力、消耗品）还是不低的。
ebike當中的中置電機鏈條傳動能量損耗是15%
看完後覺得心累的拿著我的鏈條油與清潔劑去保養兩個月沒碰的鏈條了
另外還有BURGMAN 650特別的齒輪傳動
讚！說明，意懂
裡面就皮帶傳動最好~小改彈簧就可以解決動力流失問題!
鍊條非常麻煩絕對吐血...
軸傳動容易晃動 .引擎聲大卻看不見加速!
改彈簧動力還是跟鏈條差很多
沒用，你還是靠磨擦變速
動力流失＆皮帶熱衰的問題還是存在
請問可以講講gogoro viva 50綠牌的輪轂傳動系統嗎😄😄😄我太太的小綿羊
口齒流順，偶有笑點，推
因為電車的關係 現在又多了一個齒輪直驅
本人騎機車自始至終絶對選 鏈條傳動，也是真正真正機車之精髓 沒有了 鏈條，那就成了 秘雕 ， 最重要一點乃個人之嗜好 喜歡聽 鏈條傳動之聲音，勝過排氣管，而且本人之鏈條絶不保養，不冲洗不上油 因為非常容易黏上飛塵，要騎到斷 沒那麼容易， 至於 軸傳及皮傳 皆不是機車標準配備，不予置評。
越是基礎的東西越好維修保養是吧
還有一種 ( 齒輪傳動 ) 像 AN650 那樣 。
名流100也是齒輪傳動，還是三速自排的，不是CVT喔
最可靠還是人力傳動~腳踏車
老漢推車
腳踏車是鏈條傳動的......
我的想法是,如果鍊條的缺點.是要保養,那何不結合軸傳動的方式,把鍊條這部分封起來,不就不用保養嗎?而且也較安全(萬一斷鍊)
醜啊，商用車都是包起來的，耐用到不可思議
台規=短小 臭
歐規：粗長 甜😊
轴传动费油25%，可以这么理解吗？
非常棒
軸傳總是讓我想起橫式引擎
Yamaha xv535 v引擎
我的舊車就是一路騎到換新車都還沒換皮帶
配樂很好
很棒👍
鍊條死目後就會成為車主的惡夢
皮帶來一個驚喜只能叫道路救援
軸傳動沒騎過.........
优质的视频👍
宝马机车大部分都是传动轴的啦。。。。还有本田VFR
能不能請Eric大介紹Fzx-150呢?跪求
我也蠻好奇的，再找找看有沒有貿易商給試乘
還是勤保養鏈條就好
影片被網友分享到Mobile01耶
軸傳 皮帶動力損失沒那麼高頂多比鍊傳高一點點而已
轴传动效率有这么低吗？本质上是齿轮传动，按道理和链条应该差不多
決定了
我要引擎直接驅動
看來噴射傳動會是最佳選擇
複習一下
認同
在台灣 只有容易不容易被修壞這問題
是說也騎過用軸傳的腳踏車，那感覺真的很微妙啊XD
軸傳動腳踏車的後胎破損時，拆卸後輪更換內胎後，再度裝回後輪時，後輪軸與傳動軸的囓合容易裝嗎？
以前只看過發財仔（hoat-châi-á）有軸傳動，沒想到機車也有
連自行車都有!
蝦皮上所賣的G-force自行車就是無鏈條的軸傳動自行車!按理說,該款軸傳動自行車的扭力傳輸應該會是極優!但是唯一令人擔憂之處就是在於萬一後輪內胎破裂時拆下後輪補胎換胎後,要如何能妥善地裝回後輪?特別是後軸與傳動軸業已因後輪卸下而脫離後的重新囓合?
原來還有軸傳 這麼屌的傳動方式
有的大多數是歐洲車廠做的主要是因為氣候，軸傳不太會受到氣候影響，而皮帶大多數是用在氣候較穩定的國家例如美國加州，而鏈條因為維修方便及能適應氣候較廣所以全世界車廠較喜歡
台湾的摩托车这么多，up主能不能分享分享台湾的摩托车交规，以及摩托车事故率这些，让大陆摩友了解了解，谢谢！
我來告訴你臺灣交通規則，
道路50-70速限，只適用125cc，因為不論是重機還是跑車，
再快也頂多一個紅綠燈，相對也附帶兩個風險，容易車禍，容易吃罰單
台灣有傲視世界獨一無二的機車道及超越人類智慧的待轉區,還有就是即便你騎著幾百萬的超級跑車,隨便一台垃圾汽車也是你大爺,因為大爺能走的路你不能走...
看完还是老老实实学用链条
「比車主的壽命還有長」🤣
R9T車主路過 哈哈
歐規變台規😂
傳動耗損大
機車：改變改良傳動裝置
汽車：mo powa baby！
Donut粉？😂
現在多了電動車 馬達直驅
那就不是傳動了
請教軸傳的動力損耗比較高的原因是傳動軸的重量關係嗎？
萬向軸消耗的
@@TonyLeung352 卡上去之後，力的傳導不是就已經算連接上了嗎？
不是很了解，已經接的很緊實之後，但當使用不同材料時，力的傳導為何又會不同.......
@@aa1982cc 發動機帶動萬向軸轉要消耗動力的 帶動鏈接轉比軸用的能力更小 所以跟你說的材質重量也有關係
@@TonyLeung352 如果以重量不考量的話，哪種方式比較好？
@@aa1982cc 大扭力選軸傳 其他一律鏈傳
其實還少一個，名流100的行星齒輪傳動...
行星齒輪也是變速方式的一種，礙於空間，無法設置太多檔位，所以現在的車不再採用了
讚
第一次聽到軸傳動
長知識了
😅😅😅
觀察路上的BMW重機
@@喵國隊長
感覺很像貨車下面在轉的那一根
是不是？
就是在催油門的時候就會轉的
哈哈哈 壽命比車主還要長 4:41
我覺得鍊條保養最花錢.一個月一千多公里大概洗2~3次.一罐鍊條油七八百.大概只用半年.洗劑三四百,只用幾個月.鍊條齒盤全更換也要八九千.
嗯嗯，理論與實務操作不同步
@@幹的好Ho 只是開放式結構的設定容易被洗腦罷了，我的4萬公里沒洗過，鏈條油一罐用可用1.2年，還沒換到鏈條就賣車了，嫌貴就用齒輪油啊..
蠻有用的知識 想請教一下可以分享給其他車友嗎?
當然可
@@EricDuan 想再請教一下 那其他影片呢 因為怕很多部都問很麻煩
看完影片才知道原來還有軸傳動這種東西
有的最有名的是BMW，你去看台灣警用BME大型重型就是軸傳
@@chachan9529 還有MOTOGUZZI 1921 至今已一百年了
摩托居然还有轴传动的,搜一搜看看有没有好车买..
印象中 BMW的休旅款機車就是軸傳動了
大概幾公里 要保養
Vespa原廠皮帶每一萬一換!一條三千元!
台製速克達皮帶可撐至3萬公里才崩斷,一條800元!
如陳時中所言"讓世界追不上台灣"的台版台規再度勝出!
有一個FRC隊對皮帶和鏈條的優缺點寫了一個white paper, www.chiefdelphi.com/uploads/default/original/3X/a/6/a65f4e7a7b5f2c6a593b0392d92125d96e016e89.pdf 內容很有意思說皮帶比鏈條的傳動率高3-4%，噪音也差不多
Good
歐規變台規 笑鼠
但重車的鏈條都很貴
我就廢，騎檔車一直熄火，只能選dct
歐規變台規聽到直接笑死
歐規變台規 哈哈哈….我傻眼
比車主的生命還要長，笑出來了
還沒換鍊條就屁股痛想賣車了
歐規變台規XD