Vielen Dank für das Video. Habe gerade an einem 21er MAN TGE Schienen von Frontrunner nachgerüstet. Mittlerweile verschließt MAN/VW die Löcher nur noch mit einem elastischen Aufkleber der überlackiert ist.
Besten Dank mal wieder für das Video!! Mein Prüfer hat mir damals erzählt, dass ein geklemmter Träger als Ladung gilt, ein verschraubter müsse eingetragen werden - was er dann mit meinem dicken Dachgarten auf dem Düdo zum Glück auch gemacht hat. Wie so oft beim Tüv, es kommt drauf an, wen man fragt ...
Tolles Video! Baue gerade für meinen Sprinter einen Dachträger und habe für die originales C-Schienen „Schiebemuttern M8“ von Amazon genommen. Die passen allerdings so auch nicht und man muss auf jeder Seite die schräge abflexen, dann geht es 👍🏼
Super! Dachträger auf Profilbasis steht bei mir auch gerade an - auf Boxer H3 mit Pilzkopfanschlüssen. Denkbar beste Lösung. Bin sehr gespannt auf das Video, mit Sicherheit sehenswert, vielen Dank 🤓
@@michaswerkstatt Dachte es geht um den BAU und wusste schon vor dem Schauen dass es gut sein wird 😁 Das Video zum Bau selbst habe ich dann auch gesehen, beides zusammen super, vielen Dank! Der Tip mit TÜV und Ladung war sehr hilfreich. Vor allem aber die Idee mit den verkleben Profilschienen (anstelle Adapter für (diese wirklich blöden) Pilzköpfe des Boxer/Ducato entwickeln zu müssen), dadurch verteilt sich die Last auch nochmal gleichmäßiger. Profilsystem ist echt ne super (wenn nicht beste) Lösung dafür, schön modular und für alles geeignet, Licht, ggf Kameras, ggf Bewegungsmelder aussen, Last, Solar usw innen. Top! Schönen sonnigen Tag euch! ☀️👍
Ich hatte mir auf meinem Nissan Terrano II damals aus Vierkantrohr einen grossen Träger selbst zusammengeschweisst. Dachaufnahme mit 6 Kugelköpfen selbst realisiert. Vorstellung beim Tüv ergab: Sieht gut aus, ist über 1,8m hoch angebracht, also interessiert das kein Schwein. (Originaler Wortlaut) Hab das Ding 9 Jahre ohne jegliches Problem durch die Welt kutschiert. 🤷♂️ LG, Alfred
Hi,ich habe mal eine Frage zu einem anderem Thema.Ich bin gerade mit der Dämmung dran und habe festgestellt,dass sich im unteren Bereich die Klebestellen zwischen Blech und den Flatterblechen die vermutlich zur Stabilisierung dienen sich lösen.Es handelt sich um die Bereiche indem Feldern ùber den Radkästen.Hast du eine Idee was ich dafür nehmen könnte also Dekalin oder so.?LG
Hi Michael Habe mir auch einen Dachträger selber gebaut.. Jetzt das Problem bei Tempo 100km/h pfeift es etwas... Hast du da eine Idee!? Habe schon einen Spoiler verbaut aber immernoch leichtes pfeifen 🤔🤓... Lg
hast du auch Bosch-/ item-Profile verwendet? Dann probier mal die Nut abzukleben. Wenn das funktioniert gibt es da auch Abdeckprofile. Ansonsten den Spalt zwischen Träger und Dach schließen, kannste auch mit Panzertape testen bevor du da irgendwas baust. Dritter Punkt wäre eine kleine Lippe oben drauf, die den Luftstrom nach oben ablenkt.
@@michaswerkstatt guten Morgen.. Ja mit Panzerband habe ich es schon probiert😉aber leider ohne großen Erfolg... und an so eine gummi Lippe habe ich auch schon gedacht👌🏼👍🏼 werde mich die Woche mal mit beschäftigen!! Lg
Kommt fast rechtzeitig das Video! 😉 Habe letzte Woche mir die TS-Schienen auf den W906 geschraubt, natürlich mit der „falschen“ Dichtmasse. 😒 Bei Mercedes (online-shop) habe ich 234€ für den Satz TS-Schienen inkl. Befestigungsmaterial für die L2-Länge bezahlt. Preis ist okay. Allerdings muss man sagen, das die originalen Schienen nicht nach ganz hinten bzw. nach ganz vorne gehen. (evtl. auch meiner H1-Höhe geschuldet?) Teilenummer: C-rail Kit - Medium Wheelbase. A9108900500 C-rail Kit - Long Wheelbase. A9108900600 Danke für den super Tipp über die Aufbaurichtlinie. Für die TS-Schiene habe ich mir Hammerkopfschrauben gekauft, leider haben sie etwas Spiel, angezogen sind sie aber fest. ;) Werde mir für die Hammerkopfschrauben auch noch einen „Verdrehschutz“ anfertigen. Danke für das Video, es war wieder einmal sehr informativ!
Das Dach des H1 ist länger als das vom H2. Da beide diesselben Schienen nutzen, bleibt beim H1 was "übrig" an Dachfläche. Nämlich alles ab Kante Tür bis vor zur Scheibe. Da wäre das Hochdach H2 aber ja schon zu ende.
Ich habe einen Iveco Daily mit Superhochdach (L4H3), welches beim Iveco ein echtes Blechdach ist. In meiner Garage liegen auch schon die Bosch Profile für den Träger. Meine Nachfrage beim TÜV ergab, das es ihm egal ist, ein Träger würde dem TÜV nicht groß interessieren. Auch auf meinen Hinweis, das eine Dachlast von 150kg nur für „normale“ Dächer angegeben ist und für das Superhochdach keine Angabe gemacht wird, hat er gelassen gesehen. Ich kann also den Träger draufsetzen. 💪🏻
Wir sind grad dran einen Daily 4x4 zu bestellen . Unser Händler meinte auch mit den H3 Dach wird da keine Angaben gemacht . Bist du zufrieden mit deinen Daily ?
@@Tom-cj9te bisher bin ich eigentlich nur am Ausbauen. Aber wenn ich gefahren bin, dann war alles top. Habe einen 35S160 mit Automatik. Er fährt sich sehr angenehm. 👍
@@christianhenke434 naja wir werden wohl in die vollen gehen . Da wir beide grosse Führerscheine haben wird es wohl der Iveco Daily 4x4 70S18HA8V WX. Mit der Wohnmobil Zulassung kann man ja 100 fahren , das reicht mir bei der Gewichtsklasse vollkommen aus . Das Getriebe kenne ich aus unseren Ram , das ist mega 👌 Allzeit gute Fahrt und viel Spass 🤘✌️
Wichtiger Hinweis für alle, die Airlineschienen nutzen wollen: Die für die C-Schienen vorgesehenen Löcher stimmen (natürlich 🤦♂) nicht mit den Löchern der Airlineschienen überein, man kann sie also nicht durch die Originallöcher verschrauben. Neue Löcher Bohren ist auch nicht einfach , weil sich unter der Sicke die für die Schiene vorgesehen ist zwei Bleche übereinanderliegen und das eine Blech genau dort endet wo das Bohrloch sein müsste (schwer zu erklären, am besten mal selber anschauen.) Dadurch verrutscht der Bohrer sehr leicht und es ist nicht einfach ein neues Loch zu bohren. Nur an den vorgesehenen Bohrlöchern ist das zweite Blech ausgespart. Mir kam die Erkenntnis, dass die Originallöcher nicht mit den Airlineschienenlöchern nicht fluchten leider erst, nachdem ich die Originallöcher schon geöffnet hatte. Neue Löcher Bohren ist wie beschrieben äußerst nervig. Ich würde deshalb dazu raten die Airlineschienen nur mit Sikaflex zu verkleben. Anschleifen, Primern und Sikaflex in Mindestschichtdicke auftragen. Bereich gut abkleben und Sikaflex nicht auf die Airlineschiene, sondern das Dach aufbringen.
Hey Moin, danke für das super ausführliche Video. Du sagst, du würdest die Schiene zusätzlich zu den Verschraubungen auch verkleben. Gilt die Aussage auch für die C Schiene? Hab oft gelesen, dass die C Schiene nur mit Deka auf das Dach kommt und MB nutzt sogar weder noch (angeblich). Danke schonmal!
Hallo Michael. Ich habe mir einen Dachträger, wie in Deinem Video beschrieben, auf meinen Sprinter gebaut. Funktioniert einwandfrei. Nutze ihn zur Zeit aber nur als Halterung für meine Solarpanel. Aaaaber : Was mir gar nicht gefällt sind die Windgeräusche. Ab ca. 80km/h fängt der Dachträger an zu singen und über 100km/h wird es schon recht laut. Hast Du ähnliche Probleme bei Deinem? Bei Deinem Jeep hast Du rundherum noch ein Blech angebracht. War das wegen den Windgeräuschen?
Du bist jetzt schon der Zweite 😬🙈 Könnt ich ja fast ein Video drüber machen 🤣 -> probier mal die Nut im vordersten Profil abzukleben. Wenn das funktioniert gibt es da auch Abdeckprofile. Ansonsten den Spalt zwischen Träger und Dach schließen, kannste auch mit Panzertape testen bevor du da irgendwas baust. Dritter Punkt wäre eine kleine Lippe oben drauf, die den Luftstrom nach oben ablenkt. Beim Jeep ist das, weil ja das Dach offen ist. Die Verkleidung hat aber massive Verbesserung bzgl. der Windgeräusche gebracht.
Moin, Nutensteine aus V2A für C-schienen gibt es bei Heinz Zölzer. Die BW Teile sind nicht zu empfehlen, durch das Abschleifen/Absägen der Füße hat man immer eine potenielle Roststelle. VG
und die Nutensteine von Zölzer sind nicht zu empfehlen, da sie in den originalen MB-C-Schienen nicht passen. Die Schnittflächen kann man problemlos mit Rostschutz behandeln (hatte ich das im Video nicht gesagt?)
Super interessant, Michael - wir entfernen gerade den alten Stahlträger von unserem 2014er Crafter Ausbaukandidaten und der hat schon die C-Schienen montiert. 👍 Dann soll auch ein Träger aus 40er Boschprofilen drauf - die C-Schienen Verbinder habe ich gestern gleich bestellt (vielen Dank für den Link!🙂). Ich habe das mal auf gut 20 laufende Meter Material überschlagen, rechne das aber morgen nochmal genau aus. Ist das Alu in den letzten Monaten wesentlich teurer geworden? Die Angebote hier belaufen sich um die € 14 / m. 💰💰💰 Ich weiss auch nicht, ob die Schienen schon werksseitig extra verklebt wurden 🤷 - im Reparaturleitfaden von VW steht gar nichts zu den Schienen. Wenn die verklebt sind, dann bleiben die wohl drin - da mache ich dann beim Versuch, die zu entfernen, mehr kaputt als mir lieb ist. 🙈 Danke nochmals für alle Erklärungen hier - das hilft uns sehr weiter. 🙏
Vielen Dank auch für die TÜV-Info. Ich habe kürzlich ein Video gesehen von Ronny Dahl und Tyler Thompson, der darauf hinweist, dass es Dachträgerhersteller gibt, die noch unterscheiden zwischen On- und Offroad (-30% von der statischen Dachlast) - falls man sich einen kauft. Mir waren bei meinem Dachträger von dieser einen bestimmten Firma 3 von 6 Füßen angebrochen (ohne Dachzelt). Liebe Grüße Tim
Das hatte ich letztens auch mal gehört/ gelesen/ gesehen. Finde das schon ein wenig bedenklich, dass dort die Füße brechen 🙈
3 года назад
Hi Michael, bei den Bundeswehr-Nutensteinen muss ich dir widersprechen. Die passen meiner Erfahrung nach NICHT in die Mercedes C-Schienen. Die Nutensteine lassen sich nicht in Position drehen, da die Flanken der Steine zu lang sind. Und wie du bei Minute 2:29 im Querschnitt der C-Schiene zeigst, läuft diese nach unten hin schräg zu. Die BW-Schienen laufen jedoch senkrecht nach unten. Ich habe die BW-Steine auf Empfehlung ebenfalls für unseren Sprinter geholt, und dann mühsam die Flanken weggefeilt. Mit dem riesen Nachteil, dass die Dinger nach ein paar Wochen angefangen haben wie wild zu rosten (Legierung weggefeilt - tja, bin eben kein Werkstoffchemiker :D). Wenn da jmd. noch einen Tipp hat, wäre ich sehr dankbar :) EDIT: Ich hätte das Video noch ein paar Sekunden weiterschauen sollen, bevor ich das hier schreibe :) Ja, Füße absägen/wegfeilen. Danach aber unbedingt noch gegen Rost behandeln, gammelt sonst wie gesagt schnell weg.
WegFEILEN ist natürlich recht aufwändig 🙈😬 IMMER Korrosionsschutz aufbringen, wenn du irgendwo blankes Metall hast -> 9:00 Das sie wegrosten, da würde ich mir keine Sorgen machen, das wird ein paar Jährchen dauern. Aber die Rostbrühe, die dann bei Regen aus den C-Schienen läuft, ist weder schön noch gut für's Auto...
Hallo lieber Michael, ich habe dich Letzt auch mal angeschrieben und habe diese Mitteilung jetzt erhalten. Bei mir ging es wegen den Solarmodule. Bei mir dürfte das Gesamtgewicht so bei 120 kg sein, geschätzt! Bei mir war auch bekannt, dass ich jedes Loch verwende und eine Durchgangsschraube reinmache. ============ Es klingt eventuell hart, aber wenn Ihnen der Hersteller schon kein Festigkeitsnachweis geben will oder kann, dann wirds bei uns auch nichts… Die Aufbaurichtlinie schreibt ja, dass die 6 Schrauben pro Seite bei GLEICHMÄSSIGER Lastverteilung eine Last von 300kg aufnehmen können. Das heißt, pro Schraube 25kg [300kg/(2*6)]. Ihre Platten sind ja keine gleichmäßige Flächenlast, sondern eine Punktlast. Weiterhin verteilt sich die Last, z.B. beim Bremsen, dynamisch. Hierfür müsste man die Kräfte (Lastfälle) berechnen. Weiterhin müsste ja auch die Festigkeit der Solarplatten beim Fahren (Schwingungen) gegeben sein. Daher empfehle ich Ihnen, die Platten so zu befestigen, dass Sie als Ladung zählen, da eine Eintragung als Einzelabnahme nach §19(2)StVZO unter den gegebenen Voraussetzungen (keine Nachweise) nicht möglich ist.
FRAGE: Da ich keine Airline-Schiene verwende, soll ich dann lieber 2 Edelstahlflacheisen 40 mm breit, 340 cm lang, 3 mm hoch verwenden? Denn ich habe mal gelesen, dass 2 verschiedene Metalle (Stahl & Aluminium) zu einer Batterie (positiv & negative Ladung) entstehen kann und somit mein Fahrzeugdach eine Säure entsteht sowie anschließend Rost. Was sagt Ihr dazu?
Da das Stahlblech vom Dach gegen Korrosion geschützt werden muss (in jedem Fall), und weil die Schraubverbindungen abgedichtet werden müssen, gibt es kein Problem mit Kontaktkorrosion.
@@michaswerkstatt Da ich 4x 400 Wp auf dem Fahrzeug habe, such ich noch nach einer Dämpfung oder so was Ähnliches, um die Straßenstöße besser abzufangen. Ich dachte so in diese Richtung: Minute 0:23 Calyxo BIPV Fassadenanwendung ruclips.net/video/20JwAl8I9Lg/видео.html Eine 140 mm hohe Dämpfung wird mir sicherlich nichts bringen, da ich ja die Schrauben zwischen Fahrzeug und Dachträger befestigen muss, sonst ist das ganze sicherlich zu locker.
ich empfehle Dir Zellen mit Alurahmen einfach auf einen Träger zu schrauben. Ich habe diese Solarzelle jetzt seit zehn Jahren fest auf den Trägern unserer Womos verschraubt, das ist kein Problem.
Windgeräusche ! Kleines Update und Frage in die Runde. Ich habe den Dachgepäckträger installiert und im vorderen Bereich meine zwei Solarmodule montiert. Bei der heutigen Probefahrt haben mich die Windgeräusche extrem genervt. Das geht bei mir mit ca. 50 km/h los und steigert sich mit zunehmender Geschwindigkeit. Das kann so nicht bleiben. Bin ich alleine mit diesem Problem? Hat irgendwer eine Idee?
Versuch mal eventuelle Schlitze/ Nuten mit Tape abzukleben oder wenn das nicht funktioniert eine Spoiler davor zu setzen. Den Spoiler kannst du ja auch mit Pappe und Tape erstmal provisorisch für einen Versuch bauen (und richtig befestigen!!!). Irgendwo fängt sich der Wind in einem Spalt würde ich vermuten.
@@LittleSpot Danke für den Tipp. Habe zwischenzeitlich einen einfachen Spoiler aus Kunststoff montiert, mit dem das schon deutlich besser geworden ist. Für das Feintuning werde ich das mit Klebeband einmal testen. Man wird ja nie richtig fertig. ;-)
Gemäss meiner Erfahrung wird die Anzahl Stützfüsse gemäss der Zulässigen Dachlast ermittelt und nicht anhand dem effektiven Gewicht des Dachträgers. (Ist für die relevant, die ev. nur Solarpannels auf dem Dachträger haben und denken, 2 Stützfusspaare seien genug. Besser mit dem Prüfer absprechen.)
"dynamische Dachlast" meint gleichwohl natürlich ON road, nicht im Gelände. Dazu gibt's von Ronny Dahl auch ein sehr interessantes Video bezüglich eines sehr beliebten Dachträgers.
In der Aufbaurichtlinie, Kapitel 7 steht: "Kunststoffdächer sind für den Einbau von Dachluken nur bedingt geeignet. Die Dachbelastung ist begrenzt (siehe Tabelle)." In der Tabelle stehen dann die 0kg. 🤷🏻♂️
Puh, das macht meinen Umbau schwerer. Wollte die Photovoltaikanlage mit einem Gestell auf das GFK-Dach meines DHL-Kofferfahrzeugs kleben. Eine Dachlast ist unbekannt und vermutlich 0. Werde wohl leider das Dach durchbohren müssen. Hoffentlich wird das dicht.
Hast du versucht über den Hersteller des Koffers was in Erfahrung zu bringen? Ich denke so ein Koffer (Sandwich-Platten?) ist recht stabil. Ggf. Semiflexible Module aufkleben?
@@michaswerkstatt Leider ist das bei dem Hersteller sehr schwierig, weil es ein Sonderbau ist. Das Dach besteht nur aus einer dünnen GFK-Schicht. Die trägt fast nichts. Folienmodule kommen leider nicht in Frage, weil ich für das autarke Stehen die maximale PV-Leistung benötige. 1,6 kW sind leider sonst nicht möglich.
Interessiert das Dach eigentlich überhaupt jemanden bei TÜV? Ich hatte dort nachgefragt und sie sagten mir, dass Aufbauten/ Gepäck auf dem Dach nicht in den Zuständigkeitsbereich des TÜV fällt. Es muss nur alles fest sein.
@@HackerL96 das ist richtig, die Ladung ist nicht TÜV-relevant, genauso wenig der Dachträger. Aber wie du schreibst muß alles fest und sicher sein und das ist bei Null kg Dachlast eben nicht der Fall. Beim H3 ist eben der offizielle und dokumentierte Wert vorhanden, wenn der Aufbauhersteller in deinem Fall keine Angabe macht, dann wäre es in deinem Ermessen und meiner Einschätzung nach ist ein Koffer aus Sandwich stabil genug, wenn der Träger in den Ecken/ an den Kanten befestigt ist. Letztenendes muß es im Falle des Falles der Rennleitung gefallen…
Kurz zur Dachlast: Ford gibt beim Transit Custom eine Dachlast von 150kg dynamisch sowie statisch an. Aussage von Ford: „Wie wir Ihnen bereits mitgeteilt haben, wurde für das im Betreff genannte Fahrzeug eine maximale Dachlast von 150 kg homologiert. Es wurden keine höheren Dachlasten für stehende Fahrzeuge ermittelt.“
für mich ist entscheidend, dass das 30er Bosch-Profil eine Kernlochbohrung für M8 hat und die Nuten auch für M8 geeignet sind. Bei 30er item passen nur M6.
Zu argumentieren, es gäbe eine "statische Dachlast" (11:52) die aber kein Hersteller angibt ist sehr fragwürdig. Es gibt von ALLEN Fahrzeugherstellern nur eine Dachlast... egal ob man die Dachlast "statisch" oder "dynamisch" benennt. Mehr darf unter keinen Umständen auf das Dach/Dachträger geladen werden. PUNKT Natürlich kann jeder sein Fahrzeug mit so viel Gewicht beladen wie er will - er ist aber dann für alle Schäden, die oberhalb der vom Hersteller angegebenen Dachlast entstehen, selber verantwortlich.
Hier mal ein Beispiel wo zwischen dynamischer und statischer Dachlast explizit unterschieden wird: www.manualslib.de/manual/221273/Volkswagen-Der-Caddy-2016.html?page=46 PUNKT
@@michaswerkstatt Mist.. meine ausführliche Antwort hab ich offensichtlich nicht abgeschickt.. Ich Idiot !! Kurz: Lt. der Einleitung des PDF "1.1 Einleitung" ist die Aubaurichtlinie für die Hersteller von Fahrzeugaufbauten gedacht. Es wird explizit darauf hingewiesen, das VW keine Haftung für irgendwelche Aufbauten übernimmt. Genau das habe ich oben ja geschrieben. Die Hersteller haften nur bis zu der von Ihnen angegebenen Dachlast.. was "man" darüberhinaus auf das Dach läd - dafür haftet man selber. Es wird auch hier von VW keine "statische" Dachlast (in kg) angegeben. Und auch wenn Sie es angeben würde... würden sie nicht dafür haften. (siehe Haftungsausschluss 1.1. Einleitung) Wenn man kommuniziert das es eine "statische Dachlast" gäbe.. erweckt man den Eindruck, man könne gefahrlos und ohne Probleme das Dach im stand mit größeren Gewichten belasten. Das ist meines Erachtens bei einigen Fahrzeugen sicherlich möglich... aber bei vielen anderen Fahrzeugen kann das sehr schnell zu Schäden am Fahrzeug/Dachträger führen. Für diese Schäden haftet dann weder Fahrzeughersteller - noch zahlt irgendeine Versicherung für Fremdschäden !!! Dies sollte m.e. auch so kommuniziert werden. "Wenn du mehr aufs Dach laden willst.. kannst du das machen... funktioniert auch bei manchen Fahrzeugen... wenn aber was passiert.. dann bis NUR DU dafür verantwortlich!"
Du machst das gut!! wirklich gut... Aber da sich jeder hier Geld verdienen will finde ich nervig und einfach nicht gut.. aber es geht halt alles um Geld..
Finde ich gut, dass du Deine Arbeitsleistung ohne Bezahlung anbietest. Geht bei mir leider nicht, ich muss Miete, Strom und Essen bezahlen. Wobei ich nicht ganz verstehe wo Dein Problem ist, denn DU musst ja für meine Arbeitsleistung nix zahlen, DU bekommst es ja alles kostenlos.
Mega Zusammenstellung Michael. Danke, das ist wirklich sehr wertvoll.
😊
Vielen Dank für das Video. Habe gerade an einem 21er MAN TGE Schienen von Frontrunner nachgerüstet. Mittlerweile verschließt MAN/VW die Löcher nur noch mit einem elastischen Aufkleber der überlackiert ist.
Danke Michael, wieder umfassend erklärt. 👍👍👍
Was soll ich sagen... mir fehlen die Worte 👍Top!👍
Wie immer super ausführlich erklärt !!! Danke
👍 Danke fürs Hochladen!
👍 Thanks for uploading!
👍 Very good and beautiful, thank you!
😊
Besten Dank mal wieder für das Video!! Mein Prüfer hat mir damals erzählt, dass ein geklemmter Träger als Ladung gilt, ein verschraubter müsse eingetragen werden - was er dann mit meinem dicken Dachgarten auf dem Düdo zum Glück auch gemacht hat. Wie so oft beim Tüv, es kommt drauf an, wen man fragt ...
Eine Definition, die vielleicht ganz sinnvoll ist. Danach wäre mein Träger Ladung, die Verbindung zur C-Schiene ist geklemmt...
Klasse erklärt, sehr informativ.
Dankeschön :-)
Danke für den Tip mit der Aufbaurichtlinie
gerne :-)
@@michaswerkstatt 😊
Tolles Video! Baue gerade für meinen Sprinter einen Dachträger und habe für die originales C-Schienen „Schiebemuttern M8“ von Amazon genommen. Die passen allerdings so auch nicht und man muss auf jeder Seite die schräge abflexen, dann geht es 👍🏼
Wie immer fundiert und perfekt erklärt.!
Danke Dir :-)
Super! Dachträger auf Profilbasis steht bei mir auch gerade an - auf Boxer H3 mit Pilzkopfanschlüssen. Denkbar beste Lösung. Bin sehr gespannt auf das Video, mit Sicherheit sehenswert, vielen Dank 🤓
auf welches Video freust du Dich?
@@michaswerkstatt Dachte es geht um den BAU und wusste schon vor dem Schauen dass es gut sein wird 😁
Das Video zum Bau selbst habe ich dann auch gesehen, beides zusammen super, vielen Dank! Der Tip mit TÜV und Ladung war sehr hilfreich.
Vor allem aber die Idee mit den verkleben Profilschienen (anstelle Adapter für (diese wirklich blöden) Pilzköpfe des Boxer/Ducato entwickeln zu müssen), dadurch verteilt sich die Last auch nochmal gleichmäßiger.
Profilsystem ist echt ne super (wenn nicht beste) Lösung dafür, schön modular und für alles geeignet, Licht, ggf Kameras, ggf Bewegungsmelder aussen, Last, Solar usw innen.
Top!
Schönen sonnigen Tag euch! ☀️👍
@@dailybusiness8162 ok, hätte ich nicht gecheckt wie du es meinst 🤪🙈
@@michaswerkstatt Jup, war missverständlich 😬😁 Hab beim Titel vorschnell über den Inhalt geurteilt. Nächstes Mal schau ich vorher rein 🤫
kein Thema :-)
Mega Michael...👍🍀😎🌈
Ich hatte mir auf meinem Nissan Terrano II damals aus Vierkantrohr einen grossen Träger selbst zusammengeschweisst. Dachaufnahme mit 6 Kugelköpfen selbst realisiert. Vorstellung beim Tüv ergab: Sieht gut aus, ist über 1,8m hoch angebracht, also interessiert das kein Schwein. (Originaler Wortlaut) Hab das Ding 9 Jahre ohne jegliches Problem durch die Welt kutschiert. 🤷♂️ LG, Alfred
Ich kenn als Höhenangabe, ab welcher der ein oder andere Umbau unkritischer ist, 2m - es ist wie immer: fragst du zwei, bekommst du drei Antworten :-)
Gute Erklärungen und Informationen 💪👍
😊
super detailliert, Danke für die Infos ✌️
Bitte und Danke! :-)
Hi,ich habe mal eine Frage zu einem anderem Thema.Ich bin gerade mit der Dämmung dran und habe festgestellt,dass sich im unteren Bereich die Klebestellen zwischen Blech und den Flatterblechen die vermutlich zur Stabilisierung dienen sich lösen.Es handelt sich um die Bereiche indem Feldern ùber den Radkästen.Hast du eine Idee was ich dafür nehmen könnte also Dekalin oder so.?LG
Karosseriekleber, z.B. den hier*:
amzn.to/46vsckc
@@michaswerkstatt Cool genau den habe ich mir zwischenzeitlich besorgt.Danke👍
Hi Michael
Habe mir auch einen Dachträger selber gebaut.. Jetzt das Problem bei Tempo 100km/h pfeift es etwas... Hast du da eine Idee!? Habe schon einen Spoiler verbaut aber immernoch leichtes pfeifen 🤔🤓...
Lg
hast du auch Bosch-/ item-Profile verwendet? Dann probier mal die Nut abzukleben. Wenn das funktioniert gibt es da auch Abdeckprofile. Ansonsten den Spalt zwischen Träger und Dach schließen, kannste auch mit Panzertape testen bevor du da irgendwas baust. Dritter Punkt wäre eine kleine Lippe oben drauf, die den Luftstrom nach oben ablenkt.
@@michaswerkstatt
Du bist aber auch echt gut informiert!!! 👍👍👍😊👌
@@michaswerkstatt guten Morgen.. Ja mit Panzerband habe ich es schon probiert😉aber leider ohne großen Erfolg... und an so eine gummi Lippe habe ich auch schon gedacht👌🏼👍🏼 werde mich die Woche mal mit beschäftigen!! Lg
Erstmal Danke für das Video. Der Link zum Profil geht nicht, daher die Frage, welche Größe verbaut wurde. Danke. 👍
Kommt fast rechtzeitig das Video! 😉
Habe letzte Woche mir die TS-Schienen auf den W906 geschraubt, natürlich mit der „falschen“ Dichtmasse. 😒
Bei Mercedes (online-shop) habe ich 234€ für den Satz TS-Schienen inkl. Befestigungsmaterial für die L2-Länge bezahlt. Preis ist okay. Allerdings muss man sagen, das die originalen Schienen nicht nach ganz hinten bzw. nach ganz vorne gehen. (evtl. auch meiner H1-Höhe geschuldet?)
Teilenummer:
C-rail Kit - Medium Wheelbase. A9108900500
C-rail Kit - Long Wheelbase. A9108900600
Danke für den super Tipp über die Aufbaurichtlinie.
Für die TS-Schiene habe ich mir Hammerkopfschrauben gekauft, leider haben sie etwas Spiel, angezogen sind sie aber fest. ;) Werde mir für die Hammerkopfschrauben auch noch einen „Verdrehschutz“ anfertigen.
Danke für das Video, es war wieder einmal sehr informativ!
Das Dach des H1 ist länger als das vom H2. Da beide diesselben Schienen nutzen, bleibt beim H1 was "übrig" an Dachfläche. Nämlich alles ab Kante Tür bis vor zur Scheibe. Da wäre das Hochdach H2 aber ja schon zu ende.
Ich habe einen Iveco Daily mit Superhochdach (L4H3), welches beim Iveco ein echtes Blechdach ist. In meiner Garage liegen auch schon die Bosch Profile für den Träger. Meine Nachfrage beim TÜV ergab, das es ihm egal ist, ein Träger würde dem TÜV nicht groß interessieren. Auch auf meinen Hinweis, das eine Dachlast von 150kg nur für „normale“ Dächer angegeben ist und für das Superhochdach keine Angabe gemacht wird, hat er gelassen gesehen. Ich kann also den Träger draufsetzen. 💪🏻
Wir sind grad dran einen Daily 4x4 zu bestellen . Unser Händler meinte auch mit den H3 Dach wird da keine Angaben gemacht . Bist du zufrieden mit deinen Daily ?
@@Tom-cj9te bisher bin ich eigentlich nur am Ausbauen. Aber wenn ich gefahren bin, dann war alles top. Habe einen 35S160 mit Automatik. Er fährt sich sehr angenehm. 👍
@@christianhenke434 naja wir werden wohl in die vollen gehen . Da wir beide grosse Führerscheine haben wird es wohl der Iveco Daily 4x4 70S18HA8V WX.
Mit der Wohnmobil Zulassung kann man ja 100 fahren , das reicht mir bei der Gewichtsklasse vollkommen aus . Das Getriebe kenne ich aus unseren Ram , das ist mega 👌
Allzeit gute Fahrt und viel Spass 🤘✌️
Super Informativ, Danke.
sehr cool und interessantes video, macht weiter so;)
Dankeschön :-)
Danke sir♥️🔥🤘
schönes Colorgrading ;-)
Find ich auch :-)
Wichtiger Hinweis für alle, die Airlineschienen nutzen wollen: Die für die C-Schienen vorgesehenen Löcher stimmen (natürlich 🤦♂) nicht mit den Löchern der Airlineschienen überein, man kann sie also nicht durch die Originallöcher verschrauben. Neue Löcher Bohren ist auch nicht einfach , weil sich unter der Sicke die für die Schiene vorgesehen ist zwei Bleche übereinanderliegen und das eine Blech genau dort endet wo das Bohrloch sein müsste (schwer zu erklären, am besten mal selber anschauen.) Dadurch verrutscht der Bohrer sehr leicht und es ist nicht einfach ein neues Loch zu bohren. Nur an den vorgesehenen Bohrlöchern ist das zweite Blech ausgespart. Mir kam die Erkenntnis, dass die Originallöcher nicht mit den Airlineschienenlöchern nicht fluchten leider erst, nachdem ich die Originallöcher schon geöffnet hatte. Neue Löcher Bohren ist wie beschrieben äußerst nervig. Ich würde deshalb dazu raten die Airlineschienen nur mit Sikaflex zu verkleben. Anschleifen, Primern und Sikaflex in Mindestschichtdicke auftragen. Bereich gut abkleben und Sikaflex nicht auf die Airlineschiene, sondern das Dach aufbringen.
Hey Moin, danke für das super ausführliche Video.
Du sagst, du würdest die Schiene zusätzlich zu den Verschraubungen auch verkleben.
Gilt die Aussage auch für die C Schiene? Hab oft gelesen, dass die C Schiene nur mit Deka auf das Dach kommt und MB nutzt sogar weder noch (angeblich).
Danke schonmal!
MB verschraubt nur, ich habe sie zusätzlich abgedichtet.
Hallo Michael. Ich habe mir einen Dachträger, wie in Deinem Video beschrieben, auf meinen Sprinter gebaut. Funktioniert einwandfrei. Nutze ihn zur Zeit aber nur als Halterung für meine Solarpanel. Aaaaber : Was mir gar nicht gefällt sind die Windgeräusche. Ab ca. 80km/h fängt der Dachträger an zu singen und über 100km/h wird es schon recht laut. Hast Du ähnliche Probleme bei Deinem?
Bei Deinem Jeep hast Du rundherum noch ein Blech angebracht. War das wegen den Windgeräuschen?
Du bist jetzt schon der Zweite 😬🙈
Könnt ich ja fast ein Video drüber machen 🤣
-> probier mal die Nut im vordersten Profil abzukleben. Wenn das funktioniert gibt es da auch Abdeckprofile. Ansonsten den Spalt zwischen Träger und Dach schließen, kannste auch mit Panzertape testen bevor du da irgendwas baust. Dritter Punkt wäre eine kleine Lippe oben drauf, die den Luftstrom nach oben ablenkt.
Beim Jeep ist das, weil ja das Dach offen ist. Die Verkleidung hat aber massive Verbesserung bzgl. der Windgeräusche gebracht.
Moin,
Nutensteine aus V2A für C-schienen gibt es bei Heinz Zölzer. Die BW Teile sind nicht zu empfehlen, durch das Abschleifen/Absägen der Füße hat man immer eine potenielle Roststelle.
VG
und die Nutensteine von Zölzer sind nicht zu empfehlen, da sie in den originalen MB-C-Schienen nicht passen.
Die Schnittflächen kann man problemlos mit Rostschutz behandeln (hatte ich das im Video nicht gesagt?)
Super interessant, Michael - wir entfernen gerade den alten Stahlträger von unserem 2014er Crafter Ausbaukandidaten und der hat schon die C-Schienen montiert. 👍
Dann soll auch ein Träger aus 40er Boschprofilen drauf - die C-Schienen Verbinder habe ich gestern gleich bestellt (vielen Dank für den Link!🙂). Ich habe das mal auf gut 20 laufende Meter Material überschlagen, rechne das aber morgen nochmal genau aus. Ist das Alu in den letzten Monaten wesentlich teurer geworden? Die Angebote hier belaufen sich um die € 14 / m. 💰💰💰
Ich weiss auch nicht, ob die Schienen schon werksseitig extra verklebt wurden 🤷 - im Reparaturleitfaden von VW steht gar nichts zu den Schienen. Wenn die verklebt sind, dann bleiben die wohl drin - da mache ich dann beim Versuch, die zu entfernen, mehr kaputt als mir lieb ist. 🙈
Danke nochmals für alle Erklärungen hier - das hilft uns sehr weiter. 🙏
Oops. Ich habe mir beide Videos nochmal angeschaut und konnte die Info nicht finden. Du nutzt 30er Profile?
ja, 30er Profile. Die C-Schiene ist ab Werk nicht verklebt, nur verschraubt.
Vielen Dank auch für die TÜV-Info. Ich habe kürzlich ein Video gesehen von Ronny Dahl und Tyler Thompson, der darauf hinweist, dass es Dachträgerhersteller gibt, die noch unterscheiden zwischen On- und Offroad (-30% von der statischen Dachlast) - falls man sich einen kauft. Mir waren bei meinem Dachträger von dieser einen bestimmten Firma 3 von 6 Füßen angebrochen (ohne Dachzelt).
Liebe Grüße Tim
Das hatte ich letztens auch mal gehört/ gelesen/ gesehen. Finde das schon ein wenig bedenklich, dass dort die Füße brechen 🙈
Hi Michael, bei den Bundeswehr-Nutensteinen muss ich dir widersprechen. Die passen meiner Erfahrung nach NICHT in die Mercedes C-Schienen. Die Nutensteine lassen sich nicht in Position drehen, da die Flanken der Steine zu lang sind. Und wie du bei Minute 2:29 im Querschnitt der C-Schiene zeigst, läuft diese nach unten hin schräg zu. Die BW-Schienen laufen jedoch senkrecht nach unten. Ich habe die BW-Steine auf Empfehlung ebenfalls für unseren Sprinter geholt, und dann mühsam die Flanken weggefeilt. Mit dem riesen Nachteil, dass die Dinger nach ein paar Wochen angefangen haben wie wild zu rosten (Legierung weggefeilt - tja, bin eben kein Werkstoffchemiker :D). Wenn da jmd. noch einen Tipp hat, wäre ich sehr dankbar :)
EDIT: Ich hätte das Video noch ein paar Sekunden weiterschauen sollen, bevor ich das hier schreibe :) Ja, Füße absägen/wegfeilen. Danach aber unbedingt noch gegen Rost behandeln, gammelt sonst wie gesagt schnell weg.
WegFEILEN ist natürlich recht aufwändig 🙈😬
IMMER Korrosionsschutz aufbringen, wenn du irgendwo blankes Metall hast -> 9:00
Das sie wegrosten, da würde ich mir keine Sorgen machen, das wird ein paar Jährchen dauern. Aber die Rostbrühe, die dann bei Regen aus den C-Schienen läuft, ist weder schön noch gut für's Auto...
Die C Schiene kann mit sogenannten Schiebemuttern 38/40 in M8 befüttert werden. Gibt es in der Bucht für paar Euro aus dem Sanitärbereich.
Hallo lieber Michael,
ich habe dich Letzt auch mal angeschrieben und habe diese Mitteilung jetzt erhalten. Bei mir ging es wegen den Solarmodule.
Bei mir dürfte das Gesamtgewicht so bei 120 kg sein, geschätzt!
Bei mir war auch bekannt, dass ich jedes Loch verwende und eine Durchgangsschraube reinmache.
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Es klingt eventuell hart, aber wenn Ihnen der Hersteller schon kein Festigkeitsnachweis geben will oder kann, dann wirds bei uns auch nichts…
Die Aufbaurichtlinie schreibt ja, dass die 6 Schrauben pro Seite bei GLEICHMÄSSIGER Lastverteilung eine Last von 300kg aufnehmen können. Das heißt, pro Schraube 25kg [300kg/(2*6)].
Ihre Platten sind ja keine gleichmäßige Flächenlast, sondern eine Punktlast. Weiterhin verteilt sich die Last, z.B. beim Bremsen, dynamisch. Hierfür müsste man die Kräfte (Lastfälle) berechnen.
Weiterhin müsste ja auch die Festigkeit der Solarplatten beim Fahren (Schwingungen) gegeben sein.
Daher empfehle ich Ihnen, die Platten so zu befestigen, dass Sie als Ladung zählen, da eine Eintragung als Einzelabnahme nach §19(2)StVZO unter den gegebenen Voraussetzungen (keine Nachweise) nicht möglich ist.
FRAGE: Da ich keine Airline-Schiene verwende, soll ich dann lieber 2 Edelstahlflacheisen 40 mm breit, 340 cm lang, 3 mm hoch verwenden? Denn ich habe mal gelesen, dass 2 verschiedene Metalle (Stahl & Aluminium) zu einer Batterie (positiv & negative Ladung) entstehen kann und somit mein Fahrzeugdach eine Säure entsteht sowie anschließend Rost. Was sagt Ihr dazu?
Da das Stahlblech vom Dach gegen Korrosion geschützt werden muss (in jedem Fall), und weil die Schraubverbindungen abgedichtet werden müssen, gibt es kein Problem mit Kontaktkorrosion.
@@michaswerkstatt Da ich 4x 400 Wp auf dem Fahrzeug habe, such ich noch nach einer Dämpfung oder so was Ähnliches, um die Straßenstöße besser abzufangen. Ich dachte so in diese Richtung:
Minute 0:23
Calyxo BIPV Fassadenanwendung
ruclips.net/video/20JwAl8I9Lg/видео.html
Eine 140 mm hohe Dämpfung wird mir sicherlich nichts bringen, da ich ja die Schrauben zwischen Fahrzeug und Dachträger befestigen muss, sonst ist das ganze sicherlich zu locker.
ich empfehle Dir Zellen mit Alurahmen einfach auf einen Träger zu schrauben. Ich habe diese Solarzelle jetzt seit zehn Jahren fest auf den Trägern unserer Womos verschraubt, das ist kein Problem.
Windgeräusche !
Kleines Update und Frage in die Runde. Ich habe den Dachgepäckträger installiert und im vorderen Bereich meine zwei Solarmodule montiert. Bei der heutigen Probefahrt haben mich die Windgeräusche extrem genervt. Das geht bei mir mit ca. 50 km/h los und steigert sich mit zunehmender Geschwindigkeit. Das kann so nicht bleiben. Bin ich alleine mit diesem Problem? Hat irgendwer eine Idee?
Versuch mal eventuelle Schlitze/ Nuten mit Tape abzukleben oder wenn das nicht funktioniert eine Spoiler davor zu setzen. Den Spoiler kannst du ja auch mit Pappe und Tape erstmal provisorisch für einen Versuch bauen (und richtig befestigen!!!).
Irgendwo fängt sich der Wind in einem Spalt würde ich vermuten.
Scharfe Kanten vermeiden. Mit Klebeband kannst du da also mal Rundungen ranmachen und testen.
@@LittleSpot Danke für den Tipp. Habe zwischenzeitlich einen einfachen Spoiler aus Kunststoff montiert, mit dem das schon deutlich besser geworden ist. Für das Feintuning werde ich das mit Klebeband einmal testen. Man wird ja nie richtig fertig. ;-)
Gemäss meiner Erfahrung wird die Anzahl Stützfüsse gemäss der Zulässigen Dachlast ermittelt und nicht anhand dem effektiven Gewicht des Dachträgers. (Ist für die relevant, die ev. nur Solarpannels auf dem Dachträger haben und denken, 2 Stützfusspaare seien genug. Besser mit dem Prüfer absprechen.)
"dynamische Dachlast" meint gleichwohl natürlich ON road, nicht im Gelände.
Dazu gibt's von Ronny Dahl auch ein sehr interessantes Video bezüglich eines sehr beliebten Dachträgers.
Lieber Michael, gerade beim Dachzelt sollte man die dynamische Dachlast auch im Stand nicht aus den Augen verlieren 😉
😁
Superhochdach 0kg also dürfen wir da auch kein Dachfenster einbauen ?
In der Aufbaurichtlinie, Kapitel 7 steht: "Kunststoffdächer sind für den Einbau von Dachluken nur bedingt geeignet. Die Dachbelastung ist begrenzt (siehe Tabelle)."
In der Tabelle stehen dann die 0kg.
🤷🏻♂️
Warum empfiehlst du die eckigen statt den halbrunden Airlineschienen?
Weil die halbrunden nicht in die Sicke passen
Puh, das macht meinen Umbau schwerer. Wollte die Photovoltaikanlage mit einem Gestell auf das GFK-Dach meines DHL-Kofferfahrzeugs kleben. Eine Dachlast ist unbekannt und vermutlich 0.
Werde wohl leider das Dach durchbohren müssen. Hoffentlich wird das dicht.
Hast du versucht über den Hersteller des Koffers was in Erfahrung zu bringen?
Ich denke so ein Koffer (Sandwich-Platten?) ist recht stabil.
Ggf. Semiflexible Module aufkleben?
@@michaswerkstatt Leider ist das bei dem Hersteller sehr schwierig, weil es ein Sonderbau ist. Das Dach besteht nur aus einer dünnen GFK-Schicht. Die trägt fast nichts.
Folienmodule kommen leider nicht in Frage, weil ich für das autarke Stehen die maximale PV-Leistung benötige. 1,6 kW sind leider sonst nicht möglich.
Interessiert das Dach eigentlich überhaupt jemanden bei TÜV? Ich hatte dort nachgefragt und sie sagten mir, dass Aufbauten/ Gepäck auf dem Dach nicht in den Zuständigkeitsbereich des TÜV fällt. Es muss nur alles fest sein.
@@HackerL96 das ist richtig, die Ladung ist nicht TÜV-relevant, genauso wenig der Dachträger.
Aber wie du schreibst muß alles fest und sicher sein und das ist bei Null kg Dachlast eben nicht der Fall.
Beim H3 ist eben der offizielle und dokumentierte Wert vorhanden, wenn der Aufbauhersteller in deinem Fall keine Angabe macht, dann wäre es in deinem Ermessen und meiner Einschätzung nach ist ein Koffer aus Sandwich stabil genug, wenn der Träger in den Ecken/ an den Kanten befestigt ist.
Letztenendes muß es im Falle des Falles der Rennleitung gefallen…
Hay Dennis
hast du einen Dachträger auf deinem GFK Dach gemacht?
Wenn ja wie hast du ihn befestigt.
Grüße
Kurz zur Dachlast: Ford gibt beim Transit Custom eine Dachlast von 150kg dynamisch sowie statisch an. Aussage von Ford: „Wie wir Ihnen bereits mitgeteilt haben, wurde für das im Betreff genannte Fahrzeug eine maximale Dachlast von 150 kg homologiert. Es wurden keine höheren Dachlasten für stehende Fahrzeuge ermittelt.“
Welchen Unterschied gibt es zwischen den Item und Bosch-Profilen?
für mich ist entscheidend, dass das 30er Bosch-Profil eine Kernlochbohrung für M8 hat und die Nuten auch für M8 geeignet sind. Bei 30er item passen nur M6.
Zu argumentieren, es gäbe eine "statische Dachlast" (11:52) die aber kein Hersteller angibt ist sehr fragwürdig.
Es gibt von ALLEN Fahrzeugherstellern nur eine Dachlast... egal ob man die Dachlast "statisch" oder "dynamisch" benennt. Mehr darf unter keinen Umständen auf das Dach/Dachträger geladen werden. PUNKT
Natürlich kann jeder sein Fahrzeug mit so viel Gewicht beladen wie er will - er ist aber dann für alle Schäden, die oberhalb der vom Hersteller angegebenen Dachlast entstehen, selber verantwortlich.
Hier mal ein Beispiel wo zwischen dynamischer und statischer Dachlast explizit unterschieden wird:
www.manualslib.de/manual/221273/Volkswagen-Der-Caddy-2016.html?page=46
PUNKT
@@michaswerkstatt
Mist.. meine ausführliche Antwort hab ich offensichtlich nicht abgeschickt.. Ich Idiot !!
Kurz:
Lt. der Einleitung des PDF "1.1 Einleitung" ist die Aubaurichtlinie für die Hersteller von Fahrzeugaufbauten gedacht.
Es wird explizit darauf hingewiesen, das VW keine Haftung für irgendwelche Aufbauten übernimmt.
Genau das habe ich oben ja geschrieben.
Die Hersteller haften nur bis zu der von Ihnen angegebenen Dachlast.. was "man" darüberhinaus auf das Dach läd - dafür haftet man selber.
Es wird auch hier von VW keine "statische" Dachlast (in kg) angegeben. Und auch wenn Sie es angeben würde... würden sie nicht dafür haften. (siehe Haftungsausschluss 1.1. Einleitung)
Wenn man kommuniziert das es eine "statische Dachlast" gäbe.. erweckt man den Eindruck, man könne gefahrlos und ohne Probleme das Dach im stand mit größeren Gewichten belasten.
Das ist meines Erachtens bei einigen Fahrzeugen sicherlich möglich... aber bei vielen anderen Fahrzeugen kann das sehr schnell zu Schäden am Fahrzeug/Dachträger führen.
Für diese Schäden haftet dann weder Fahrzeughersteller - noch zahlt irgendeine Versicherung für Fremdschäden !!!
Dies sollte m.e. auch so kommuniziert werden.
"Wenn du mehr aufs Dach laden willst.. kannst du das machen... funktioniert auch bei manchen Fahrzeugen... wenn aber was passiert.. dann bis NUR DU dafür verantwortlich!"
Du machst das gut!! wirklich gut... Aber da sich jeder hier Geld verdienen will finde ich nervig und einfach nicht gut.. aber es geht halt alles um Geld..
Finde ich gut, dass du Deine Arbeitsleistung ohne Bezahlung anbietest. Geht bei mir leider nicht, ich muss Miete, Strom und Essen bezahlen.
Wobei ich nicht ganz verstehe wo Dein Problem ist, denn DU musst ja für meine Arbeitsleistung nix zahlen, DU bekommst es ja alles kostenlos.