Moin! Ich mag Deinen Kanal total. Jedes Video ist immer interessant und vielfältig mit Themen bespickt. Es stecken in den Umbauten immer so viele Details. Das alles in ruhigen und detaillierten Videos erklärt. Mega! Ein sonniges Wochenende wünsche ich Dir. Liebe Grüße Emma ☺️
Beeindruckend, was du da machst und eine breite Themenvielfalt. Ich kannte deinen Kanal nicht, aber ich lass auf jeden Fall ein Abo da. Das Altern des Wagons hat mir gut gefallen. Das mit dem Teesieb kannte ich gar nicht. Viele Grüße Jörn
Zu der Idee mit dem Bremswagen: es gibt noch eine zweite Möglichkeit, unauffällig die Stromaufnahme mittels eines 2. Fix gekuppelten Fahrzeuges zu verbessern: Wenn in einem Industrieanschluss viele Selbstentladewagen, deren Ladeklappen (heute Standard) pneumatisch geöffnet werden, dann reicht die Druckluft des Lokkompressors aus, entweder findet dann die Versorgung der Wagen zur Entleerung über eine Stationäre Versorgung statt, oder man hat an die Lok noch zusätzlich einen eigenen Kompressorwagen angehängt, der in den wenigsten Fällen immer wieder abgehängt wird, sondern meist längere Zeit an der Lok verbleibt… Persönlich kenne ich die Kompressorwagen der LogServ, die bei der Werksbahn der Voestalpine in Linz verwendet werden: für sie wurde ein vierachsiger Flachwagen verwendet, auf den ein dieselbetriebener Baustellenkompressor aufgebaut ist, zusätzlich ist ein größerer Lufttank zum Speichern der Druckluft montiert. Auch in einem Westdeutschen Kohlekraftwerk, in dem noch mindestens eine Dampfspeicherlok rangiert, gibt es mindestens einen solchen Waggon. (Leider habe ich den Link auf das YT Video nicht mehr)
Vielen Dank für die interessante Idee und ausführliche Schilderung. Ich hab auch schon im www nach diesem Kompressorwagen gesucht, leider ohne Erfolg. Vielleicht baue ich mir mal ein Fantasyfahrzeug für die Privatbahn. Viele Grüße Werner
@@h0-detailwerk Ha, Gefunden: Hier in diesem Video ist der Kompressorwagen des Großkraftwerks in Mannheim zu sehen, der dort für die Bereitstellung der benötigten Druckluft für die Waggonentladung zuständig ist. Er ist hier hinter einer Dampfspeicherlok gekuppelt. ruclips.net/video/qRrI_GvcdWg/видео.html Bei der Logserv sind diese Waggons wie gesagt Vierachser, ein Baustellenkompressor ist fix montiert und der Druckspeicher hat in etwa die Größe des Kessels der Dampfspeicherlok. Dazu gehören natürlich auch ein paar Rohrleitungen, und da mit Funkfernsteuerung gefahren wird, natürlich auch Bühnen an den Wagenenden…
@@thomasnovacek4686 Klasse, Danke für den zusätzlichen Videolink. Eine Frage habe ich noch: wo wird der zusätzliche Lufttank/Vorratsbehälter mitgeführt? Danke und Gruß Werner
@@h0-detailwerk Bei diesem Wagen, der im Video zu sehen ist, gibt es keinen Lufttank, der Kompressor erzeugt die Luft, und speist diese direkt in die Hauptbehälterleitung (Gelb gekennzeichnet.) Bei den Wagen der Logserv ist dieser Behälter auf der einen Hälfte des Wagens so montiert ist, dass die Behältermitte in etwa bei der Mitte zwischen Fahrzeughälfte und Drehzapfen ist. auf der anderen Seite ist in etwa an dieser Stelle ein größerer Baustellenkompressor aufgebaut, dessen Druckleitung (Rohrleitung) in den Kessel führt. Von dort aus geht es dann in die HBL. An den Pufferbrust befindet sich jeweils eine Bühne, die eine Überdachung hat, das heißt es ist eine Blechwand hochgezogen, (nicht über die ganze breite, damit man noch zum Kompressor kann) die dann als Überdachung endet. Diese, sowie Spitzensignale sind auf beiden Seiten, eine Handbremse ist auf einer Seite montiert… Bei diesen Wagen ist es egal, auf welcher Seite bzw. wie die Lok angekuppelt wird, jedoch gab es einige Zeit die Vorschrift, dass der Wagen nicht zwischen Lok und den Fallns-Erzwagen gekuppelt werden dürfen, sondern die Lok da quasi „Eingewickelt“ wird, (Also Kommpressorwagen, Lok und dann die Schüttgutwagen) nachdem es bei einem Unfall dazu kam, dass der Wagen durch sein geringes Gewicht hochgedrückt wurde, den Vorbau der Lok 1204.03 beschädigte, und das Führerhaus zerstörte…
@@thomasnovacek4686 Super. Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung! Jetzt kann ich mich auf die Suche nach den erforderlichen Fahrzeugen und Zubehörteilen machen. Eine Dampfspeicherlok wartet bei mir schon länger auf seinen Einsatz.
Ich find's grossartig! Und ein Abo dazu...!
Moin!
Ich mag Deinen Kanal total. Jedes Video ist immer interessant und vielfältig mit Themen bespickt. Es stecken in den Umbauten immer so viele Details. Das alles in ruhigen und detaillierten Videos erklärt.
Mega!
Ein sonniges Wochenende wünsche ich Dir.
Liebe Grüße Emma ☺️
Beeindruckend, was du da machst und eine breite Themenvielfalt. Ich kannte deinen Kanal nicht, aber ich lass auf jeden Fall ein Abo da. Das Altern des Wagons hat mir gut gefallen. Das mit dem Teesieb kannte ich gar nicht. Viele Grüße Jörn
Tolle Darbietung mit dem G-Wagen. Hat jeder so sein Rezept, man lernt immer wieder hinzu!
Hallo Werner. Danke für das tolle Video. Ich finde es Superklasse dass du so viele Bastelvideos zeigst. Fahren lassen kann ja fast jeder. Lg Detlef
Wieder einmal Traumhaft👍👍👍👍
Ein weiteres tolles und interessantes Update Werner!!! Danke für das Teilen! LG Onno.
Thank you for this video :)
Wirklich interessante Themen😉 VG Christian🙋
Servus Werner. Wieder ein tolles Magazin. Hat Spaß gemacht zuzuschauen und zuzuhören. LG Tino
Zu der Idee mit dem Bremswagen: es gibt noch eine zweite Möglichkeit, unauffällig die Stromaufnahme mittels eines 2. Fix gekuppelten Fahrzeuges zu verbessern: Wenn in einem Industrieanschluss viele Selbstentladewagen, deren Ladeklappen (heute Standard) pneumatisch geöffnet werden, dann reicht die Druckluft des Lokkompressors aus, entweder findet dann die Versorgung der Wagen zur Entleerung über eine Stationäre Versorgung statt, oder man hat an die Lok noch zusätzlich einen eigenen Kompressorwagen angehängt, der in den wenigsten Fällen immer wieder abgehängt wird, sondern meist längere Zeit an der Lok verbleibt… Persönlich kenne ich die Kompressorwagen der LogServ, die bei der Werksbahn der Voestalpine in Linz verwendet werden: für sie wurde ein vierachsiger Flachwagen verwendet, auf den ein dieselbetriebener Baustellenkompressor aufgebaut ist, zusätzlich ist ein größerer Lufttank zum Speichern der Druckluft montiert. Auch in einem Westdeutschen Kohlekraftwerk, in dem noch mindestens eine Dampfspeicherlok rangiert, gibt es mindestens einen solchen Waggon. (Leider habe ich den Link auf das YT Video nicht mehr)
Vielen Dank für die interessante Idee und ausführliche Schilderung. Ich hab auch schon im www nach diesem Kompressorwagen gesucht, leider ohne Erfolg. Vielleicht baue ich mir mal ein Fantasyfahrzeug für die Privatbahn. Viele Grüße Werner
@@h0-detailwerk Ha, Gefunden: Hier in diesem Video ist der Kompressorwagen des Großkraftwerks in Mannheim zu sehen, der dort für die Bereitstellung der benötigten Druckluft für die Waggonentladung zuständig ist. Er ist hier hinter einer Dampfspeicherlok gekuppelt. ruclips.net/video/qRrI_GvcdWg/видео.html Bei der Logserv sind diese Waggons wie gesagt Vierachser, ein Baustellenkompressor ist fix montiert und der Druckspeicher hat in etwa die Größe des Kessels der Dampfspeicherlok. Dazu gehören natürlich auch ein paar Rohrleitungen, und da mit Funkfernsteuerung gefahren wird, natürlich auch Bühnen an den Wagenenden…
@@thomasnovacek4686 Klasse, Danke für den zusätzlichen Videolink. Eine Frage habe ich noch: wo wird der zusätzliche Lufttank/Vorratsbehälter mitgeführt? Danke und Gruß Werner
@@h0-detailwerk Bei diesem Wagen, der im Video zu sehen ist, gibt es keinen Lufttank, der Kompressor erzeugt die Luft, und speist diese direkt in die Hauptbehälterleitung (Gelb gekennzeichnet.) Bei den Wagen der Logserv ist dieser Behälter auf der einen Hälfte des Wagens so montiert ist, dass die Behältermitte in etwa bei der Mitte zwischen Fahrzeughälfte und Drehzapfen ist. auf der anderen Seite ist in etwa an dieser Stelle ein größerer Baustellenkompressor aufgebaut, dessen Druckleitung (Rohrleitung) in den Kessel führt. Von dort aus geht es dann in die HBL. An den Pufferbrust befindet sich jeweils eine Bühne, die eine Überdachung hat, das heißt es ist eine Blechwand hochgezogen, (nicht über die ganze breite, damit man noch zum Kompressor kann) die dann als Überdachung endet. Diese, sowie Spitzensignale sind auf beiden Seiten, eine Handbremse ist auf einer Seite montiert… Bei diesen Wagen ist es egal, auf welcher Seite bzw. wie die Lok angekuppelt wird, jedoch gab es einige Zeit die Vorschrift, dass der Wagen nicht zwischen Lok und den Fallns-Erzwagen gekuppelt werden dürfen, sondern die Lok da quasi „Eingewickelt“ wird, (Also Kommpressorwagen, Lok und dann die Schüttgutwagen) nachdem es bei einem Unfall dazu kam, dass der Wagen durch sein geringes Gewicht hochgedrückt wurde, den Vorbau der Lok 1204.03 beschädigte, und das Führerhaus zerstörte…
@@thomasnovacek4686 Super. Vielen Dank für die ausführliche Beschreibung! Jetzt kann ich mich auf die Suche nach den erforderlichen Fahrzeugen und Zubehörteilen machen. Eine Dampfspeicherlok wartet bei mir schon länger auf seinen Einsatz.
Moin Werner,
wenn Du Dein Spitzenlicht nicht einzeln schalten möchtest reicht aber auch ein Vorwiderstand. Und... nebenbei sparst Du noch ⅔ Strom!
VGA
Danke für den Tip. Bei der Lok war für mich dies die einfachste Lösung.
Hallo. Video Super Super 👍👏👍......Fim👮🚂🤚
Phantasie-Lackierung? Die Bauzugwagen hatten doch in der Epoche 4 eine oceanblaue Lackierung. Der Wagen ist ja auch als Bauzugwagen beschriftet.
Danke für den Hinweis! Richtigerweise hätte es Fantasiebeschriftung - bezogen auf den Messeaufdruck - heißen müssen.
13:33 Kann man nichts gegen den viel zu großen Lok-Wagen-Abstand machen? In der Realität würde der ja bei über 1 Meter liegen.
Ja, ist schon erledigt und wird im nächsten Video gezeigt. War nur eine Testfahrt. Gruß Werner