Видел как мужик менял робочий цилиндр сцепления. Заезжал передними колесами на бордюр. Ложился под неё головой на бордюр и меня цилиндр маленькой трещеткой с коротким удлинителем с головками вроде на 10 и под трубку ключ с прорезью на 13. Для прокачки рожковый ключ укорачивал до 5см, там говорит места мало.
@@Навсерукимолодец Ещё видел как меняют насосы гур и антикреновый только при снятии вязкостной муфты (вентилятора), перепресовывание ступиц, сборка переднего с двойной крестовиной кардана. Направляющие тормозных колодок подходят от митсубиси лх200 только длинные их отпилить конец. И резиновый пыльник силиконовый от уазика. Дурацки идет трубопровод сцепления поперек мотора и прокачать проблема. Надо много Дот4, что бы педалей качать при открытом штуцере прокачки. Можно трубу укоротить и поставить тормозной шланг от уазика. Папа шланга, как раз в ГЦС станет а в маму тормозного шланга подходит родная папа трубопровода. Всего длина получается около 80см.легче прокачивать. Открыл самотеком, закрыл и сцепление в работе.
@@СергейКоролев-ь4х в кардане переднем хитрый шар в которым игольчатый подшибник, вот когда он рассыпается то ломает весь кардан, у меня уже третий стоит. Направляющие тормозные встают от газели, ничего переделывать ненужно! Трубка сцепления у меня короткая медная стоит от волги! А антикрена у меня вообще никогда не было. )))
Молодец, есть точно такие тонкие и худые съемники фильтров похожие на твои плоскугубцы с фиксацией. Открутить фильтр один геморр, второй его достать, там болт 3й выпускного колектора не дает вытащить используемый фильтр, потом новый туда впендюрить. Но следует алюминиевую защиту турбины снимать. ты еще не менял подшипник на валу вязкостной муфты. Сейчас ссылку дам. Мало ли придется менять
Фильтр спокойно достается бочком, на видео я его достал и показал. Ничего лишнего не снимал. Подшибник вала вискомуфты не менял, но менял саму вискомуфту, стоит от мерседеса. Она дешевле чем родная.
@@СергейКоролев-ь4х да, от MLки . много информации по ремонту есть на дрйве2 целый раздел по ремонту и не родным деталям. На данный момент на моем танке стоят фары от камаза, не очень красиво зато лучше светят и дешевле во много раз. Передние аморты каяба задние от форд транзит тк пружины усилиные и длинее +50мм, задние амлрты от каябы от ниссана патрола, но переделывала уши крепления.
@@СергейКоролев-ь4х разные года машин, и двигатели немного разные, у меня первый выпус 1998 года движок р10 а потом были р15 они чуть мощнее на них были некоторые изменения, например другие насосфарсунки, другой охлодитель обратки топлива, другая трубка егр, и еще по мелочам.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Я шуроповертом делал отверстие и вставлял вороток небольшой. Получилось
Видел как мужик менял робочий цилиндр сцепления. Заезжал передними колесами на бордюр. Ложился под неё головой на бордюр и меня цилиндр маленькой трещеткой с коротким удлинителем с головками вроде на 10 и под трубку ключ с прорезью на 13. Для прокачки рожковый ключ укорачивал до 5см, там говорит места мало.
Рабочий цилиндр еще радной стоит а вот главный от нивы!
@@Навсерукимолодец Там, видимо, нужна какая то доработка, если ставить главный цилиндр сцепления (ГЦС) от нивы.
@@Навсерукимолодец Ещё видел как меняют насосы гур и антикреновый только при снятии вязкостной муфты (вентилятора), перепресовывание ступиц, сборка переднего с двойной крестовиной кардана. Направляющие тормозных колодок подходят от митсубиси лх200 только длинные их отпилить конец. И резиновый пыльник силиконовый от уазика.
Дурацки идет трубопровод сцепления поперек мотора и прокачать проблема. Надо много Дот4, что бы педалей качать при открытом штуцере прокачки. Можно трубу укоротить и поставить тормозной шланг от уазика. Папа шланга, как раз в ГЦС станет а в маму тормозного шланга подходит родная папа трубопровода. Всего длина получается около 80см.легче прокачивать. Открыл самотеком, закрыл и сцепление в работе.
@@СергейКоролев-ь4х да, переходную пластину делал.
@@СергейКоролев-ь4х в кардане переднем хитрый шар в которым игольчатый подшибник, вот когда он рассыпается то ломает весь кардан, у меня уже третий стоит. Направляющие тормозные встают от газели, ничего переделывать ненужно! Трубка сцепления у меня короткая медная стоит от волги! А антикрена у меня вообще никогда не было. )))
У него ещё роторный масленный стоит, 2 фильтра
Молодец, есть точно такие тонкие и худые съемники фильтров похожие на твои плоскугубцы с фиксацией. Открутить фильтр один геморр, второй его достать, там болт 3й выпускного колектора не дает вытащить используемый фильтр, потом новый туда впендюрить. Но следует алюминиевую защиту турбины снимать.
ты еще не менял подшипник на валу вязкостной муфты. Сейчас ссылку дам. Мало ли придется менять
Фильтр спокойно достается бочком, на видео я его достал и показал. Ничего лишнего не снимал. Подшибник вала вискомуфты не менял, но менял саму вискомуфту, стоит от мерседеса. Она дешевле чем родная.
@@Навсерукимолодец Хм, от мерина какого подходит, это хорошо.
@@Навсерукимолодец У соседа в этом месте не достать. Только справа за выходным коллектором, бочком.
@@СергейКоролев-ь4х да, от MLки . много информации по ремонту есть на дрйве2 целый раздел по ремонту и не родным деталям. На данный момент на моем танке стоят фары от камаза, не очень красиво зато лучше светят и дешевле во много раз. Передние аморты каяба задние от форд транзит тк пружины усилиные и длинее +50мм, задние амлрты от каябы от ниссана патрола, но переделывала уши крепления.
@@СергейКоролев-ь4х разные года машин, и двигатели немного разные, у меня первый выпус 1998 года движок р10 а потом были р15 они чуть мощнее на них были некоторые изменения, например другие насосфарсунки, другой охлодитель обратки топлива, другая трубка егр, и еще по мелочам.