1) sforzo ciclopico per fare questa prova, quindi brasissimi! 2) per la prima volta (almeno nella mia esperienza) una rivista "tradizionale" parla serenamente e anche in modo molto chiaro dei difetti che hanno trovato nelle moto. Chapeau! Grandissimo lavoro, bravi!
insomma se nella categoria media mi dici che la tuareg vince anche per la prontezza del motore, vi dico che aprilia con il 660 fa fatica anche rispetto al transalp, di cui sono possessore, fino a 5.000 è morta. inoltre l'escursione maggiore la rende comodissima, ma su strada risulta morbida morbida sembra un dondolo in movimento.
Comparativa molto completa, Sono rimasto piuttosto stupito degli ottimi giudizi che hanno ricevuto nelle rispettive categorie la cf moto e la kove. E mi rendo conto di quanto pregiudizio ci sia nei confronti dei nuovi marchi, Non perché sia necessariamente infondato, Ma banalmente perché prima le moto andrebbero provate per poter dire determinate cose che si sentono, Quindi questo aspetto molto interessante, Da ducatista devo dire che sono felice di vedere ben riuscito un progetto come la desert, che diciamocelo, costa veramente un pozzo di soldi, ma quanto è bella. Come tutte le Ducati (Guido una hyper 950sp 2022 e ne sono totalmente innamorato, rigida, ti da poca confidenza, difficile, impenna, derapa, mangia le gomme, ma ha anche dei difetti) Tenere e tuareg si confermano due moto assolutamente centrate per il loro utilizzo, Mentre nelle maxi, purtroppo è un peccato non vedere anche altre moto della stessa categoria, Tra le quali multi v4 rally (o grand tour) Tiger, ktm.. anche Honda sarebbe stato forse più centrato fare la comparativa con una adventure sports priva di borse e con il cambio tradizionale. Ma ad ogni modo, ottima comparativa e bel video!
Ciao! Abbiamo fatto una selezione, frutto di diversi parametri, tra cui l’apprezzamento del pubblico. Purtroppo la V-Strom non è in cima alla lista delle vendite, ed è per questo che non la vedi. Ciao!
@@alecodo2001posso anche capire la scelta, ma andava inserita, perché è un'ottima contendente del Tuareg e lo dico da possessore di Aprilia con 56.000 km. Ha un motore eccezionale, se il Tuareg avesse quel motore non ce ne sarebbe veramente per nessuno. Uniche pecche della Suzuki possono essere il peso, ma solo da fermo, e la mancanza del cruise control.
@@alecodo2001 Ma allora con quali criteri è stata inserita la kove 800, visto che ancora non è stata venduta nemmeno una moto? Premetto che per me è una delle moto migliori visto il rapporto peso/potenza e anche il prezzo. Come qualcuno ha già detto manca la dr 800 e la ktm adventure 1290. Per tutto il resto grazie per il video anche se non vi siete soffermati tanto sui prezzi, cosa non da poco visto che quello è un fattore importantissimo da analizzare in relazione ad una determinata dotazione di serie.Avere la dotazione e/o la potenza del gs è sicuramente tanta roba ma è anche normale visto che costa più di 25 mila €. Spero di ricevere una vostra risposta.
@@AlessioJasnain effetti non l’abbiamo spiegato a dovere, forse: le scelte effettuate sono un mix tra moto più nuove, più apprezzate dal pubblico e più adatte a questa prova. La Kove in effetti è una novità di quest’anno (e ha riscosso tantissimo interesse). La vstrom era in ballottaggio con la Transalp, che però ha venduto di più. La KTM 1290 fa discutere, ma alla fine vende davvero poco. Comunque sappiamo che, avendo dovuto fare delle scelte, non tutti sono d’accordo: ci sta. Anche perché inserirle davvero tutte diventava troppo complicato (comunque sul canale trovi la conparativa proprio tra vstrom 800 e Transalp). Sul discorso prezzo (che come diciamo qualche volta nel video è sempre un discorso di rapporto qualità/prezzo)e tutte le altre voci delle pagelle, se volete trovate tutto sulla rivista. Oppure tra qualche giorno sul nostro sito. Nel video ci siamo concentrati più sulle sensazioni…. Ma Comunque potremmo pensare di inserire anche le pagelle in futuro 😊 spero di aver risposto, ciao!
Ho il sospetto che per qualità e prezzo la piccola 450 cinese possa vestire la corona della categoria adventrue: se si desidera una moto stile mulo con cui fare di tutto e con un ampio pubblico di possibili acquirenti, la 450 è quella "messa meglio" con le giuste gomme per l'uso desiderato. Essendo stato cliente Fantic Caballero 500 fino a pochi anni fa, ribadisco il mio rammarico per la mancata scelta del rinato marchio a Treviso, di non sviluppare una moto per questo settore dove avrebbe forse sbaragliato la concorrenza.
Complimenti per il gran lavoro e per la varietà di moto proposte. In realtà è sempre davvero difficile scegliere quale portare in comparativa. Mi sembra che la Ducati sia troppo specialistica per essere vincitrice in una comparativa che di fatto comprende anche la parte turistica. Avrei voluto sentire il parere di Mario Rinaldi sulla KTM. Fra le outsider avrei visto volentieri la Triumph Tiger 1200 Rally Pro e la Kappona. Un abbraccio a tutti
Complimenti per questa comparativa e soprattutto per la chiarezza nell’esposizione delle differenze di ciascuna moto. Come minimo meritate una cifra/due in più di iscritti al vostro canale. Continuate così e i risultati arriveranno 👏👏👏
Allora ragazzi, un video stupendo, ricco di contenuti e di frutto di un lungo lavoro ed organizzazione. Non sarà stato facile mettere assieme così tante moto tutte assieme. Chapeau! Una sola cosa, se vince la BMW sarà stato tutto inutile 😄. Scherzo, voglio dire nella parte finale devono trovare spazio anche considerazioni legate al RAPPORTO qualità/prezzo, alla DESTINAZIONE d'uso, ed al fattore DIVERTIMENTO puro e semplice. Un'altra cosa, occhio che queste moto saranno anche usate per l'"adventuring", termine ambiguo, che vuol dire tutto e niente, ma per la maggior parte dell'anno, vanno tra città, statali e tangenziali. Valutiamo anche questo aspetto. Quanto realmente passano della loro vita in fuoristrada? Un esempio, ma davvero tutti quelli che acquistano l'Hymalaian la usano in off-road?
@@cocchiam ciao! Grazie per i complimenti, ma soprattutto per le critiche espresse in maniera educata 😊 per sapere chi vince aspettate qualche giorno, uscirà il video della finale 😊 per la tipologia di giudizio hai ragione, ma questa volta abbiamo voluto dare un’impronta 70%offroad 30%strada, che secondo noi rappresenta il concetto di adventouring (fenomeno oggi molto in voga). Poi è vero, queste moto probabilmente viaggeranno per la maggior parte su strade asfaltate: magari faremo un’altra prova più stradale. Per le pagelle complete comunque c’è la rivista, in edicola da ieri, oppure aspettate qualche giorno che la pubblicheremo sul sito! A preto
In realtà da possessore di Himalayan 411 posso dire che forse addirittura la maggior parte usano sia la 411 che la 452 in off Road, o almeno su sterrato e strade miste. La differenza è che si solito con queste moto nn si cerca la prestazione. Il fulcro è poter andare "ovunque" in tranquillità. Nei vari gruppi sia italiani che esteri si possono trovare molte avventure fatte con ste motine. Da chi fa i viaggi in due in Marocco nel deserto a chi partecipa a dei rally (senza la speranza di vincerli ovviamente) etc etc. È l'uso inteso della moto, l'india di strade asfaltate ne ha poche e le prestazioni "racing" nn sono pratiche in quel contesto. Sono filosofie. Per questo dico che queste prove per quanto condotte da persone super competenti portano una visione prestazionale che penalizza tutte quelle moto che hanno l'obbiettivo di andare avanti nonostante tutto, arrivare dopo ma arrivare. Adventuring contemplativo lo potremmo chiamare.
@@andreamacauda8076 può essere. Io in India ci sono stato e l’ho girata in lungo e in largo. L’Hymalaian è come la Tracer 700 li, soprattutto una moto stradale per fare tanti chilometri il autostrada. Viene scelta da gente “alta”, perché la statura media è inferiore all’Europa, e costa la metà di quella venduta in Italia, purtroppo
@@andreamacauda8076 ciao, la tua testimonianza è preziosa 😊se guardi il video, a un certo punto Andrea dice proprio questo, ovvero che è una moto apprezzata da chi cerca una moto in grado di passeggare ovunque, senza limiti. Un adventouring contemplativo, come lo hai ben definito tu. Alla fine però globalmente abbiamo trovato la 450MT una moto migliore, ed è per questo che ha passato il turno.
@@alecodo2001 sono convinto che la MT sia superiore in ogni caso, difatti ne sono molto affascinato. Infatti ho apprezzato che sia stato detto che esiste un adventuring più rilassato in cui la Himalayan o la Transalp e altre potrebbero avere qualche cosa da dire. Ovviamente i tester essendo competentissimi queste distinzioni sanno farle. Forse si dovrà creare una nuova categoria di adventuring? Che accontenti una fetta di mercato che richiede moto facili, piccole e risparmiose e magari di per se godibili e divertenti?
Carina la prova, ma cosa c’entra il GS1300 😅, tra l’altro vantata xché è la più potente della comparativa 😅. Vi è mancata l’ultima categoria ovvero le maxi, lì doveva essere messa in lotta con l’ktm 1290, Tiger 1200, Ducati multi v4
Provare l’Africa DCT e dimenticarsi che il cambio si può usare in manuale con le palette e’ un grosso errore. E poi, la mappa fuoristrada c’è dal 2016.
Io ho una Tiger 1200 Rally Explorer. Una moto fantastica, comodissima, veloce, bella, con sospensioni eccezionali. È lei la vincitrice! 🎉 A mio insindacabile giudizio! 🥳 Il miglior giudice di moto che conosca 😎 Però adesso il vostro video me lo vedo per sapere qual è la seconda migliore secondo voi, visto che saggiamente avete escluso la mia. Bravi.
Volevo vedere la comparativa solo per vedere in che posizione sarebbe arrivata la V strom 800 de..ma appena mi sono accorto della mancanza ho chiuso sinceramente 😅 Sono interessato all'acquisto ed essendo reduce di altre recenzioni in cui la davano per la maggiore vincitrice ero curioso di vedere qui...avendo moolta più varietà di cilindrate e moto per tipo..chi piu specialistica chi meno..vedere come avrebbe tenuto botta paragonata anche a moto piu grosse
La comparativa è indubbiamente interessante,,ma mancanze dellla Suzuki DE800, una delle più recenti e dell' Husqvarna Norden 900, non è chiaro se sia dipeso dalla indisponibilità delle case o dei modelli oppure per scelta. In quest"ultimo caso poco comprensibile. Comunque bravi.
Tutte belle moto, simpatica l'idea di questo tipo di comparativa anche se andiamo da 300 cc a 1300 cc ed usi completamente opposti, il che non ha molto senso, ma comunque ti porta a riflettere sull'utilizzo che ognuno di noi ne fa o ne vuole fare della moto........in ogni caso non esiste la moto totale e priva di difetti, non lo è neanche bmw 1300, tra tutti il peso, nonostante sia stato cambiato il telaio posteriore non è scesa di un grammo, comunque mi diverte vedere una moto da € 9000 probabilmente battere una da € 20.000 e passa, mi incuriosisce il finale.😄.
Sorprende che nella prova dell’ Africa Twin DCT, posto che in fuoristrada l’automatico mostra alcuni limiti, non venga provata anche in manuale dove la cambiata la decide il pilota. Anche in automatico si può comunque agire sul cambio marcia a decisione del pilota.
Ciao! In realtà l’abbiamo utilizzata in entrambe le modalità, ma anche in manuale a un certo punto la centralina decide di cambiare rapporto. In strada non è mai un problema (non arrivi mai a limitatore), in offroad oltre un certo livello invece sì. A presto
@@alecodo2001 in manuale la centralina cambia se vai fuori giri. Poi avete sbagliato i cavalli, lafrica ha 102 cavalli. In enduro è obbligatoria la frizione, ma con le bicilindriche non fai enduro, fai strade bianche e qualcosa di off, dove la frizione non serve.
@@stevebs06ciao! Non fuorigiri ma limitatore per qualche decimo, cosa che in offroad può capitare. Per quanto riguarda i CV che vedi, sono i nostri rilevamenti, effettuati su banco frenato (valori rilevati alla ruota). Sul discorso strade bianche, probabilmente la maggior parte di utenti la utilizzerà così, ma una piccola (ma non trascurabile) fetta di utenti vuole sapere come va anche nell’offroad un po’ più impegnativo. Poi come detto nel video da Andrea, soprattutto per un uso “easy” o per i meno smaliziati è un gran bell’aiuto! A presto
Buongiorno, parlo della prova delle entry level perchè credo che il vero adventouring sia quello che ti porta davvero a fare fuori strada mediamente impegnativo. Ho provato sia la Hymalaian che la Mt. La prima non è adatta all'off road, trasmette una sensazione di pesantezza all'avantreno e soprattutto non ha la triangolazione per una guida in piedi. La Mt potrebbe essere la vera vincitrice ma ha un passo davvero lungo per cui non trasmette l'agilità che sarebbe auspicabile e soprattutto ha la frizione che praticamente non la senti tranne nell'ultimo cm di corsa della leva.... difficile da gestire in off road. Ho una CRF rally con cui ho fatto 22.000 km.. Ho sostituito le cartucce ed il mono posteriore e messo uno scarico adeguato e vi garantisco che diventa tutta un'altra moto. Sono super felice di averla tenuta (mi era venuta la scimmia di acquistare la Mt....) Un consiglio. Provate sempre la moto che pensate di acquistare.
Ho comprato la rivista.. e devo dire un paio di cose... 1 perché nelle medie non c'è il v strom 800de e la transalp che è più stradale si ? 2.Perché Africa ha il dct invece che il manuale? 3.Perché non avete preso ktm 1290R e tiger 1200 rally pro?? Secondo me così sarebbe stata più interessante sapere la vincitrice
Grazie per il video, ben fatto, e per i dati rilevati. Ritengo però non corretto selezionare l’Africa twin in configurazione DCT per una prova che è stata condotta così tanto fuori strada. La AT standard è più leggera, si può gestire la frizione, ed più economica della Triumph 900 rally pro di oltre 2000 euro. Non sarebbe male vedere nei dati anche i prezzi delle versioni provate, visto la notoria esosità dei cavalli bavaresi. Buona strada 😊
Ciao! Probabilmente avrebbe figurato meglio, ma non credo sarebbe riuscita comunque a spodestare la GS. Al netto di questo, ci ripromettiamo di metterla alla prova in versione manuale (la DCT è comunque la più venduta). A presto
@@alecodo2001 la kove 800 non è ancora in pronta consegna quindi non capisco la tua risposta. Dici che vi siete basati sulle vendite ma a parer mio mi sembra un tantino fuorviante come discorso, alcune in vendita da anni e altre nate da pochissimo o addirittura, così come la kove,ancora nemmeno consegnate.
Mi aggiungo ai vari commenti...assenza della Suzuki 800 DE e Africa Twin che doveva essere usata la base con cambio manuale, al limite la ES...ma il cambio DCT non può essere valutato in off-road con tutte le altre moto che hanno il cambio manuale...
Ottima prova. Solo una domanda . Sul numero dell'alpinemasters di settembre 2023 , i Vs rilevamenti con pieno di benzina sulla transalp portano a 210 kg. La transalp era senza tubolari e paracoppa che invece vedo in questa prova. Siccome ho visto che vi siete lamentati del peso al minuto 37, forse con 10 kg in meno sarebbe andata molto meglio. Grazie mille. Luca.
@@matteobernini107non c'è nemmeno una Suzuki tra le prime 30 moto più vendute in Italia. Qualcuno l' ha comprata davvero? Qui da me le concessionarie Suzuki hanno praticamente chiuso tutte, tra cui quello del mio paese che ha pure avuto una squadra corse. Dopo 50 anni. Ora vende Voge e CFMoto.
Aggiungo, nella categoria Over esistono delle contraddizioni mostruose. Se la Tiger con un motore praticamente stradale, arriva seconda nella comparativa lasciando indietro KTM e BMW. Al netto di quello che viene indicato dai tre tester sembrerebbe e sottolineo sembrerebbe la KTM la moto con più vocazione fuoristradistica, con una elettronica perfettamente adeguata, molto "agilina" e con un peso poco avvertibile di quello dichiarato ma....Il manubrio basso!😁 Ovviamente BMW che pecca anche lei con il manubrio troppo lontano e sospensioni non sempre a punto.Ma come le provate queste moto? Per la loro vocazione costruttiva e "anima" votata al....oppure in base a quanto bisogna pubblicizzare il prodotto?
Ogni cosa richiede il tempo giusto. La durata è adeguata alla numerosità delle moto in prova. Forse l'utilizzo di capitoli sarebbe stato utile, ma è vedere proprio il pelo nell'occhio. Brava INMOTO!
La cosa più triste di queste comparative sono sempre i commenti della variegata e illetterata fauna motociclistica, che invece di apprezzare il lavoro, con le inevitabili e sempre opinabili conclusioni, di questi seri professionisti del settore si lancia nelle proprie personalissime osservazioni, corredate da faccine tristi o irriverenti. Fuori le cinesate, manca lo Stelvio e anche il Sassolungo, vi siete dimenticati della mia moto che è certamente la migliore del lotto, vincerà quella che paga di più, consultate la Treccani prima di mettere gli accenti… per arrivare alle incredibili conclusioni che le comparative così strutturate sono completamente inutili! Ai ragazzi di InMoto & Motosprint: bella comparativa, ottime osservazioni, taglio giornalistico interessante e inconsueto. Bravi! Per il resto, ci vuole pazienza…
menomale altrimenti al contrario sarebbe significato che non avevano alcun seguito! poi che i professionisti siano più bravi di noi utenti a giudicare una moto è tutto da dimostrare, purtroppo le riviste non sono scevre, in nessun settore, da "pressioni" portate dai marchi che scelgono di provare. Infatti tra una prova e l'altra cambiano spesso le carte in tavola. Oggi per fortuna esistono le demo che chiariscono ad ognuno di noi i dubbi per poter scegliere.
Bello il video ma credo ci sia un bias comunque nel giudizio. Tutti i tester sono persone votate cmq alla prestazione. Ok i viaggi ma il focus nel così detto adventuring modernamente inteso è l'attenzione alla prestazione, sembra quasi che l'avventura debba essere adrenalinica. In questo alcune di queste moto pagano lo scotto, tipo l'Himalayan, ma anche forse la teneré, la Transalp etc. Spesso persone che viaggiano molto vanno spesso con queste proprio perché consentono di fare tutto con calma che in un contesto di viaggio lungo avventuroso potrebbe vincere soprattutto se nn sei un pilota da Dakar.
se facessero una prova 80% strada e 20% off la vincitrice a mani basse sarebbe la transalp: più protettiva, a 4000 giri sei già a 120kmh con una media di consumo di 22/23kml, sospensioni giuste per la strada, migliore protezione con cupolino alto e spoiler laterali, vibrazioni minime (qualche fastidio sui paramani), poco calore trasmesso, posizione comodissima. Manca il cruise control però è la migliore come alternativa allo scooter e per distanze su corto e medio raggio.
@@obi960 Il Transalp viene venduto senza paramani, senza paracoppa, senza tubeless, senza cruise, senza fari automatici, senza pomello precarico e senza altre regolazioni, ecc. La protezione aerodinamica si sistema con poco, i giri più bassi sono dovuti alla leggera cubatura in più. Io la trovo un insulto, è fatta con i pezzi di magazzino Honda. Dovevano impegnarsi di più dato il nome importante che porta. Io il mio Tuareg lo uso ogni santo giorno per Roma, e mai scelta fu più giusta.
Comparativa encomiabile ma troppo offroad oriented, queste moto vivranno al 90% e oltre su strada... Non voglio aggiungere il solito "manca la...", ma una delle due Guzzi, se non entrambe, andava inserita. Desert x era forse più in linea testare la standard.
Advenuring significa 70%off e restante on. Con le 2 Guzzi non lo fai, tantomeno con la Stelvio che ha tutt'altro orientamento. E poi hanno tutte il 21. Tranne il gs, effettivamente fuori dal coro
insomma , le Honda sono risultate le vere sconfitte . É anche vero che ha poco senso portare una moto con DCT in off. Guidare in fuoristrada significa usare la frizione e cambiare anche in modo non coerente , e questo il DCT non lo capisce (ancora).
macchè hanno dato delle moto in configurazione touring per fare le prove off non so se è più coglione il respjsabile honda oppure il giornalista. La transalp ha i tubolari con faretti fendinebbia che la kove non monta manco optional grazie al cazzo che poi è meno agile.
Io ho delle domande... sto puntando alle Over e vorrei capire una cosa. In base alla vostra altezza e altezza sella, l'appoggio dei piedi a terra. In particolare su Ducati desertx e Ktm 890
@@ricardomilos9949 La mia ha uno Stage 3 di preparazione fatto a 2mila km (scarico completo in titanio HP, filtro + airbox e mappa). Ora ne ho quasi 16mila e mai una noia, anzi. La uso tutti i santi giorni nel traffico distruttivo ed estenuante di Roma, è un bel banco prova.
@@ricardomilos9949io ho 14000 km e a parte un fanale difettoso cambiato in garanzia, tutto ok! Per me è una moto fantastica, sono innamorato di questo mezzo❤😅
D'accordo su tutte le più piccole ma la multistrada? La KTM super Adventure? Poi avete provato l'africa twin senza frizione... Vabbè diciamo che doveva vincere la GS...😅
@@antoniopentoriero2046 Adventuring = 70% off / 30% on. In off quello che importa è il peso. Parliamo di 204 kg (tuareg) contro i 230 kg (Suzuki). Poi se ci vogliamo raccontare bugie, facciamo pure.
La mia "adventurer" si chiama FIAT 124 Spider Lusso e la guido con il vento tra i capelli alla faccia del casco!!! A due ruote vado (a 80 km/h di picco in media) scampagnando su una CRF300F perdendomi regolarmente tra i campi. Non capisco questo accanimento sulla Rally (prima aveva un senso sulla 250 per un vantaggio sulle sospensioni, ora sono le stesse giustamente morbide) soldi sprecati secondo me! Già troppo pesante in fuoristrada, non esprimo l'ovvia idea che ho delle altre tutte più pesanti... Pagata con paramani, paracarter e portapacchi 5000 su strada poco dopo la sua uscita. Mi avevano chiesto la stessa cifra della Spider per un GS1250 full con borse, così ho riscoperto gli odori ed i suoni durante il viaggio, che è quasi come quando si andava senza il maledetto elmetto! Oggi la moto ha (poco) senso solo se ci arrivi alla pista più vicina, altrimenti se "devi" Tiger 660 solo se rimani sotto i 10.000. Nelle passeggiate fuori città è difficile passare gli 80/100 tenendosi la patente tanto quanto restare sotto i 300 nello sparo (in sicurezza, lo so fa' ridere 😇) con una Ferrari SF90 in mille metri liberi, ormai altro che Ducati (pur se a dieci volte il costo)! Sentitevi liberi di criticare tanto le mie scelte le ho già fatte. Ciao 998, 1098, 1250! Forse vorrei vedere un 4t 250 da trial a 100 kg e 120 km/h Ai malati di moto "terminali" concedo Tracer 9 GT+ in cambio di 16.500 euro da buttare più ovviamente l'anima...
Tra le entry level avete dato la vittoria a cfmoto ma avete praticamente solo elogiato la hyma (ed avevate entusiasmo nel parlarne). Avete premiato la dotazione della cinese poi ne avete elencato i problemi a partire dalla frizione (on off lo aggiungo io). Parlate di prestazioni poi vi rendete conto che probabilmente sono moto per chi viaggia e fa un misto di cose senza essere specialistiche tipo nell off road… non capisco la scelta onestamente di preferire cfmoto visto che dalla vostra chiacchierata non è quella che realmente preferite
In realtà secondo me, la ducati avrebbe dovuto essere la desert normale, per prezzo e caratteristiche. La rally è sostanzialmente una moto speciale, un po come la 890 adventure r rally. Lo squilibrio delle sospensioni è evidente. Ma sarebbe stata anche più bassa e amichevole. Cosa sarebbe successo con la normale? Infine perché la gs? A quel punto allora avrebbe dovuto esserci la 1290 adv r e la ducati v4 rally.
Ho guardato il video e già immaginavo dove volevate andare a "parare" : vince il GS . Ed io torno a ripetere: cosa ci azzecca il GS con una prova di enduro con ruota da 21 pollici. Voi di In Moto non cambierete mai. È dai tempi di quando compravo il vostro giornale che "sponsorizzate" la GS. P.s. sarei proprio curioso di vedervi nel fuoristrada con un bisonte del genere e casomai sfasciare 30000 cucuzze...😂😂😂
Per quanto concerne la Honda non mi convince proprio l'idea del cambio automatico in off e non penso che sia così necessario impegnarsi a sperimentarne uno, inoltre troppi controlli elettronici portano a maggiori probabilità di avere problemi tecnici. La Yamaha ha distrubuito dei modelli aggiornati della t7 che forse avrebbero meritato di essere in lizza, anche solo per completezza d'informazione
La prova e il confronto fra i tester mi è piaciuto ma escludere la vstrom 800 De che ha vinto l'alpen master (raccontato proprio da Inmoto)non ci siamo 😂...ok che vende poco ma non mi pare che di desert x rally se ne vedano molte in giro😅
Peccato che in questa comparativa molto ben fatta manchi qualche moto di un certo rilievo ..a me personalmente sarebbe piaciuto trovare l'husqvarna norden
Ho una Yamaha tenere' rally confermo ciò che si è detto nel servizio il baricentro purtroppo è un po' alto e a bassissima velocità si deve stare un po attenti
Finito il video,avete sempre fatto vincere la moto con la dotazione elettronica maggiore ma poi nel parlare vi siete divertiti con le altre. Non avete tenuto conto dei prezzi dei consumi e del sorriso a fine giro… mah
Ciao! Hai ragione, il video è lungo, però volevamo spiegare tutto quello che c’era da spiegare, e con 14 moto non è facile condensare tutto. Inoltre, è suddiviso in capitoli, così puoi guardare solo ciò che ti interessa 😊 a presto!
Se il tema è l’adventouring avrebbero dovuto scegliere la T7 WorldRide quella che più di tutte riassume questo tipo di utilizzo. Rispetto al modello base, ha sospensioni migliori e baricentro più basso ( i difetti segnalati nella comparativa), oltre ad avere l’ammortizzatore di sterzo, maggiore prottetività e autonomia. Tutte caratteristiche necessarie perché un mezzo possa definirsi adventouring.
Scusate, nella scheda tecnica della transalp segnate 220 kg di peso. Sul sito honda scrivono 208 in ordine di marcia ( con tutti i liquidi). Avete per caso riscontrato un peso diverso da quanto dichiarato?
Poi...un concetto un po' a latere ma per conto mio ci sta. ADVENTOURING e tutte quelle manifestazioni che stanno sempre più comparendo come funghi (e c'è un bel business dietro...spesso i costi di partecipazione sono FOLLI!!!). Ne ho frequentate diverse, ma tutte per come la vedo io simili nella "filosofia". O meglio...simili in quella che VORREBBE ESSERE LA FILOSOFIA (sempre a mio parere), ma che poi la stessa viene spesso disattesa. Mi spiego, facendo un po' una sintesi....a queste manifestazioni trovo ci sia, da parte di molti, molto RACE (o almeno così vorrebbero...trovi gente che va costantemente a cannone, manco fosse una tappa della Dakar o del Faraoni o dell'Africa ER), qualcosa di ADVENTURE ma pochissimo di TOURING. E' questa la MODA. Per contro trovi gente che si compra le maxi e poi non capisce perché continua a cadere o non riesce a salire uno smosso piantato o in discesa un po' impegnativa quasi parte per la tangente. Per come vedo io l'ADVENTOURING, TUTTE le moto che avete sottoposto a prova sono adatte all'uopo, compresa la "paciosa" Transalp. Perchè tutte riescono tranquillamente a fare un percorso di Adventouring per come lo considero io...trotterellata tranquilla, talvolta perché no un ciccino allegrotta, con possibilità di osservare intorno a noi (non solo una decina di metri davanti alla gomma anteriore) ciò che offre il panorama, con qualche sosta per bearsi dello stesso, per fare due chiacchiere con i compagni di strada...questo è per me l'Adventouring...il resto si chiama Enduro e allora c'è tutto un mondo di specialistiche (ma anche un T7 preparato, ma anche un Transalp made by Boano...e il suo manico...😉) fatte apposta per quello.
Confermo che la prova confronto seppur lunga è interessante ma a mio avviso manca suzuki v strom 800 DE ....
Ne hanno vendute 3 in tutto il mondo. Suzuki è un marchio morto e sepolto.
1) sforzo ciclopico per fare questa prova, quindi brasissimi!
2) per la prima volta (almeno nella mia esperienza) una rivista "tradizionale" parla serenamente e anche in modo molto chiaro dei difetti che hanno trovato nelle moto. Chapeau!
Grandissimo lavoro, bravi!
insomma se nella categoria media mi dici che la tuareg vince anche per la prontezza del motore, vi dico che aprilia con il 660 fa fatica anche rispetto al transalp, di cui sono possessore, fino a 5.000 è morta. inoltre l'escursione maggiore la rende comodissima, ma su strada risulta morbida morbida sembra un dondolo in movimento.
Comparativa molto completa,
Sono rimasto piuttosto stupito degli ottimi giudizi che hanno ricevuto nelle rispettive categorie la cf moto e la kove.
E mi rendo conto di quanto pregiudizio ci sia nei confronti dei nuovi marchi,
Non perché sia necessariamente infondato,
Ma banalmente perché prima le moto andrebbero provate per poter dire determinate cose che si sentono,
Quindi questo aspetto molto interessante,
Da ducatista devo dire che sono felice di vedere ben riuscito un progetto come la desert, che diciamocelo, costa veramente un pozzo di soldi, ma quanto è bella.
Come tutte le Ducati
(Guido una hyper 950sp 2022 e ne sono totalmente innamorato, rigida, ti da poca confidenza, difficile, impenna, derapa, mangia le gomme, ma ha anche dei difetti)
Tenere e tuareg si confermano due moto assolutamente centrate per il loro utilizzo,
Mentre nelle maxi, purtroppo è un peccato non vedere anche altre moto della stessa categoria,
Tra le quali multi v4 rally (o grand tour)
Tiger, ktm.. anche Honda sarebbe stato forse più centrato fare la comparativa con una adventure sports priva di borse e con il cambio tradizionale.
Ma ad ogni modo, ottima comparativa e bel video!
Complimenti per la prova, però manca la Suzuki 800 DE
Ciao! Abbiamo fatto una selezione, frutto di diversi parametri, tra cui l’apprezzamento del pubblico. Purtroppo la V-Strom non è in cima alla lista delle vendite, ed è per questo che non la vedi. Ciao!
@@alecodo2001posso anche capire la scelta, ma andava inserita, perché è un'ottima contendente del Tuareg e lo dico da possessore di Aprilia con 56.000 km.
Ha un motore eccezionale, se il Tuareg avesse quel motore non ce ne sarebbe veramente per nessuno.
Uniche pecche della Suzuki possono essere il peso, ma solo da fermo, e la mancanza del cruise control.
@@alecodo2001 Ma allora con quali criteri è stata inserita la kove 800, visto che ancora non è stata venduta nemmeno una moto? Premetto che per me è una delle moto migliori visto il rapporto peso/potenza e anche il prezzo. Come qualcuno ha già detto manca la dr 800 e la ktm adventure 1290. Per tutto il resto grazie per il video anche se non vi siete soffermati tanto sui prezzi, cosa non da poco visto che quello è un fattore importantissimo da analizzare in relazione ad una determinata dotazione di serie.Avere la dotazione e/o la potenza del gs è sicuramente tanta roba ma è anche normale visto che costa più di 25 mila €. Spero di ricevere una vostra risposta.
@@AlessioJasnain effetti non l’abbiamo spiegato a dovere, forse: le scelte effettuate sono un mix tra moto più nuove, più apprezzate dal pubblico e più adatte a questa prova. La Kove in effetti è una novità di quest’anno (e ha riscosso tantissimo interesse). La vstrom era in ballottaggio con la Transalp, che però ha venduto di più. La KTM 1290 fa discutere, ma alla fine vende davvero poco. Comunque sappiamo che, avendo dovuto fare delle scelte, non tutti sono d’accordo: ci sta. Anche perché inserirle davvero tutte diventava troppo complicato (comunque sul canale trovi la conparativa proprio tra vstrom 800 e Transalp). Sul discorso prezzo (che come diciamo qualche volta nel video è sempre un discorso di rapporto qualità/prezzo)e tutte le altre voci delle pagelle, se volete trovate tutto sulla rivista. Oppure tra qualche giorno sul nostro sito. Nel video ci siamo concentrati più sulle sensazioni…. Ma Comunque potremmo pensare di inserire anche le pagelle in futuro 😊 spero di aver risposto, ciao!
@@AlessioJasnaps il prezzo nelle pagelle ha un peso di 1/6 sul voto finale, quindi parecchio!
Come mai non è stata inclusa la suzuki v strom 800 de tra le midi?
L'Aprilia Tuareg 660 ha "ormai qualche annetto"?
Ma se è del 2022?
Ma quali tutte? Manca una fra le candidate al podio Suzuki v strom 800 de
Ho il sospetto che per qualità e prezzo la piccola 450 cinese possa vestire la corona della categoria adventrue: se si desidera una moto stile mulo con cui fare di tutto e con un ampio pubblico di possibili acquirenti, la 450 è quella "messa meglio" con le giuste gomme per l'uso desiderato.
Essendo stato cliente Fantic Caballero 500 fino a pochi anni fa, ribadisco il mio rammarico per la mancata scelta del rinato marchio a Treviso, di non sviluppare una moto per questo settore dove avrebbe forse sbaragliato la concorrenza.
Complimenti per il gran lavoro e per la varietà di moto proposte. In realtà è sempre davvero difficile scegliere quale portare in comparativa. Mi sembra che la Ducati sia troppo specialistica per essere vincitrice in una comparativa che di fatto comprende anche la parte turistica. Avrei voluto sentire il parere di Mario Rinaldi sulla KTM.
Fra le outsider avrei visto volentieri la Triumph Tiger 1200 Rally Pro e la Kappona. Un abbraccio a tutti
Bellissima prova, finalmente competenza e chiarezza ben dosate e proposte!
Complimenti anche per la durata coerente con quanto testato!
Scelte ottime!
Complimenti per questa comparativa e soprattutto per la chiarezza nell’esposizione delle differenze di ciascuna moto. Come minimo meritate una cifra/due in più di iscritti al vostro canale. Continuate così e i risultati arriveranno 👏👏👏
Se la Kove 800 fosse più fluida e si trovasse in vendita, sarebbe definitiva
Mi dispiace ma mi associo ai tanti commenti in merito, manca la V-strom 800 DE
Complimenti molto bravi col video e preparati con le moto 👍
Io credo che la Touareg sia la migliore per ciclistica potenza del motore giusta e tecnologia e peso
Allora ragazzi, un video stupendo, ricco di contenuti e di frutto di un lungo lavoro ed organizzazione. Non sarà stato facile mettere assieme così tante moto tutte assieme. Chapeau! Una sola cosa, se vince la BMW sarà stato tutto inutile 😄. Scherzo, voglio dire nella parte finale devono trovare spazio anche considerazioni legate al RAPPORTO qualità/prezzo, alla DESTINAZIONE d'uso, ed al fattore DIVERTIMENTO puro e semplice. Un'altra cosa, occhio che queste moto saranno anche usate per l'"adventuring", termine ambiguo, che vuol dire tutto e niente, ma per la maggior parte dell'anno, vanno tra città, statali e tangenziali. Valutiamo anche questo aspetto. Quanto realmente passano della loro vita in fuoristrada? Un esempio, ma davvero tutti quelli che acquistano l'Hymalaian la usano in off-road?
@@cocchiam ciao! Grazie per i complimenti, ma soprattutto per le critiche espresse in maniera educata 😊 per sapere chi vince aspettate qualche giorno, uscirà il video della finale 😊 per la tipologia di giudizio hai ragione, ma questa volta abbiamo voluto dare un’impronta 70%offroad 30%strada, che secondo noi rappresenta il concetto di adventouring (fenomeno oggi molto in voga). Poi è vero, queste moto probabilmente viaggeranno per la maggior parte su strade asfaltate: magari faremo un’altra prova più stradale. Per le pagelle complete comunque c’è la rivista, in edicola da ieri, oppure aspettate qualche giorno che la pubblicheremo sul sito! A preto
In realtà da possessore di Himalayan 411 posso dire che forse addirittura la maggior parte usano sia la 411 che la 452 in off Road, o almeno su sterrato e strade miste. La differenza è che si solito con queste moto nn si cerca la prestazione. Il fulcro è poter andare "ovunque" in tranquillità. Nei vari gruppi sia italiani che esteri si possono trovare molte avventure fatte con ste motine. Da chi fa i viaggi in due in Marocco nel deserto a chi partecipa a dei rally (senza la speranza di vincerli ovviamente) etc etc. È l'uso inteso della moto, l'india di strade asfaltate ne ha poche e le prestazioni "racing" nn sono pratiche in quel contesto. Sono filosofie. Per questo dico che queste prove per quanto condotte da persone super competenti portano una visione prestazionale che penalizza tutte quelle moto che hanno l'obbiettivo di andare avanti nonostante tutto, arrivare dopo ma arrivare. Adventuring contemplativo lo potremmo chiamare.
@@andreamacauda8076 può essere. Io in India ci sono stato e l’ho girata in lungo e in largo. L’Hymalaian è come la Tracer 700 li, soprattutto una moto stradale per fare tanti chilometri il autostrada. Viene scelta da gente “alta”, perché la statura media è inferiore all’Europa, e costa la metà di quella venduta in Italia, purtroppo
@@andreamacauda8076 ciao, la tua testimonianza è preziosa 😊se guardi il video, a un certo punto Andrea dice proprio questo, ovvero che è una moto apprezzata da chi cerca una moto in grado di passeggare ovunque, senza limiti. Un adventouring contemplativo, come lo hai ben definito tu. Alla fine però globalmente abbiamo trovato la 450MT una moto migliore, ed è per questo che ha passato il turno.
@@alecodo2001 sono convinto che la MT sia superiore in ogni caso, difatti ne sono molto affascinato. Infatti ho apprezzato che sia stato detto che esiste un adventuring più rilassato in cui la Himalayan o la Transalp e altre potrebbero avere qualche cosa da dire. Ovviamente i tester essendo competentissimi queste distinzioni sanno farle. Forse si dovrà creare una nuova categoria di adventuring? Che accontenti una fetta di mercato che richiede moto facili, piccole e risparmiose e magari di per se godibili e divertenti?
Perché non mettere la V Strom 800DE? Praticamente diretta concorrente della Transalp.
Mi piace la Kove per la leggerezza pazzesca...però anche Aprilia non è male
Carina la prova, ma cosa c’entra il GS1300 😅, tra l’altro vantata xché è la più potente della comparativa 😅. Vi è mancata l’ultima categoria ovvero le maxi, lì doveva essere messa in lotta con l’ktm 1290, Tiger 1200, Ducati multi v4
Le outsider le eliminerei tutte xke il peso non va bene per il sterrato ma vanno bene per lunghi viaggi
Bella prova! Grande Tuma! Complimenti per il lavoro fatto!
Mettete dentro le cinesate e vi dimenticate di guzzi v85 e stelvio. 👍🏻
non hanno il 21 davanti
Neanche il GS 1300 che è arrivato secondo.
Vero
Bravi bravi, andate avanti cosí
Provare l’Africa DCT e dimenticarsi che il cambio si può usare in manuale con le palette e’ un grosso errore.
E poi, la mappa fuoristrada c’è dal 2016.
Io ho una Tiger 1200 Rally Explorer.
Una moto fantastica, comodissima, veloce, bella, con sospensioni eccezionali.
È lei la vincitrice! 🎉
A mio insindacabile giudizio! 🥳
Il miglior giudice di moto che conosca 😎
Però adesso il vostro video me lo vedo per sapere qual è la seconda migliore secondo voi, visto che saggiamente avete escluso la mia.
Bravi.
Volevo vedere la comparativa solo per vedere in che posizione sarebbe arrivata la V strom 800 de..ma appena mi sono accorto della mancanza ho chiuso sinceramente 😅
Sono interessato all'acquisto ed essendo reduce di altre recenzioni in cui la davano per la maggiore vincitrice ero curioso di vedere qui...avendo moolta più varietà di cilindrate e moto per tipo..chi piu specialistica chi meno..vedere come avrebbe tenuto botta paragonata anche a moto piu grosse
Attendo le semifinali e complimenti per la prova
P.S. Rinaldi grande acquisto
🛵
La comparativa è indubbiamente interessante,,ma mancanze dellla Suzuki DE800, una delle più recenti e dell' Husqvarna Norden 900, non è chiaro se sia dipeso dalla indisponibilità delle case o dei modelli oppure per scelta. In quest"ultimo caso poco comprensibile. Comunque bravi.
Che SHAMPOO usi oh!!!! 😂😂❤❤❤❤Bella comparativa!
mi sarebbe piaciuto se ci fosse stata anche la Guzzi Stelvio tra le OUTSIDER
Tutte belle moto, simpatica l'idea di questo tipo di comparativa anche se andiamo da 300 cc a 1300 cc ed usi completamente opposti, il che non ha molto senso, ma comunque ti porta a riflettere sull'utilizzo che ognuno di noi ne fa o ne vuole fare della moto........in ogni caso non esiste la moto totale e priva di difetti, non lo è neanche bmw 1300, tra tutti il peso, nonostante sia stato cambiato il telaio posteriore non è scesa di un grammo, comunque mi diverte vedere una moto da € 9000 probabilmente battere una da € 20.000 e passa, mi incuriosisce il finale.😄.
Kove tutta la vita ❤
Sjor Mario sempre al top..lo ascolterei per ore. Bella comparativa
Sorprende che nella prova dell’ Africa Twin DCT, posto che in fuoristrada l’automatico mostra alcuni limiti, non venga provata anche in manuale dove la cambiata la decide il pilota. Anche in automatico si può comunque agire sul cambio marcia a decisione del pilota.
Ciao! In realtà l’abbiamo utilizzata in entrambe le modalità, ma anche in manuale a un certo punto la centralina decide di cambiare rapporto. In strada non è mai un problema (non arrivi mai a limitatore), in offroad oltre un certo livello invece sì. A presto
Sono d'accordo ed aggiungo che l'automatico offre anche alcuni vantaggi all'utente comune, per esempio nelle ripide salite la moto non si spegne!
@@alecodo2001 in manuale la centralina cambia se vai fuori giri. Poi avete sbagliato i cavalli, lafrica ha 102 cavalli. In enduro è obbligatoria la frizione, ma con le bicilindriche non fai enduro, fai strade bianche e qualcosa di off, dove la frizione non serve.
@@stevebs06ciao! Non fuorigiri ma limitatore per qualche decimo, cosa che in offroad può capitare. Per quanto riguarda i CV che vedi, sono i nostri rilevamenti, effettuati su banco frenato (valori rilevati alla ruota). Sul discorso strade bianche, probabilmente la maggior parte di utenti la utilizzerà così, ma una piccola (ma non trascurabile) fetta di utenti vuole sapere come va anche nell’offroad un po’ più impegnativo. Poi come detto nel video da Andrea, soprattutto per un uso “easy” o per i meno smaliziati è un gran bell’aiuto! A presto
Buongiorno, parlo della prova delle entry level perchè credo che il vero adventouring sia quello che ti porta davvero a fare fuori strada mediamente impegnativo. Ho provato sia la Hymalaian che la Mt. La prima non è adatta all'off road, trasmette una sensazione di pesantezza all'avantreno e soprattutto non ha la triangolazione per una guida in piedi. La Mt potrebbe essere la vera vincitrice ma ha un passo davvero lungo per cui non trasmette l'agilità che sarebbe auspicabile e soprattutto ha la frizione che praticamente non la senti tranne nell'ultimo cm di corsa della leva.... difficile da gestire in off road. Ho una CRF rally con cui ho fatto 22.000 km.. Ho sostituito le cartucce ed il mono posteriore e messo uno scarico adeguato e vi garantisco che diventa tutta un'altra moto. Sono super felice di averla tenuta (mi era venuta la scimmia di acquistare la Mt....) Un consiglio. Provate sempre la moto che pensate di acquistare.
Ma dai … come fate a non mettere la Suzuki 800 DE ????? Vi auguro comunque buon lavoro.
Ho comprato la rivista.. e devo dire un paio di cose...
1 perché nelle medie non c'è il v strom 800de e la transalp che è più stradale si ?
2.Perché Africa ha il dct invece che il manuale?
3.Perché non avete preso ktm 1290R e tiger 1200 rally pro??
Secondo me così sarebbe stata più interessante sapere la vincitrice
Bella comparativa.... Manca anche secondo me la Suzuki v- stormo 800de..... La voge valico 900
Grazie per il video, ben fatto, e per i dati rilevati.
Ritengo però non corretto selezionare l’Africa twin in configurazione DCT per una prova che è stata condotta così tanto fuori strada. La AT standard è più leggera, si può gestire la frizione, ed più economica della Triumph 900 rally pro di oltre 2000 euro. Non sarebbe male vedere nei dati anche i prezzi delle versioni provate, visto la notoria esosità dei cavalli bavaresi. Buona strada 😊
Ciao! Probabilmente avrebbe figurato meglio, ma non credo sarebbe riuscita comunque a spodestare la GS. Al netto di questo, ci ripromettiamo di metterla alla prova in versione manuale (la DCT è comunque la più venduta). A presto
@@alecodo2001 la kove 800 non è ancora in pronta consegna quindi non capisco la tua risposta. Dici che vi siete basati sulle vendite ma a parer mio mi sembra un tantino fuorviante come discorso, alcune in vendita da anni e altre nate da pochissimo o addirittura, così come la kove,ancora nemmeno consegnate.
Mi aggiungo ai vari commenti...assenza della Suzuki 800 DE e Africa Twin che doveva essere usata la base con cambio manuale, al limite la ES...ma il cambio DCT non può essere valutato in off-road con tutte le altre moto che hanno il cambio manuale...
Cosa centra il gs
Ottima prova. Solo una domanda . Sul numero dell'alpinemasters di settembre 2023 , i Vs rilevamenti con pieno di benzina sulla transalp portano a 210 kg. La transalp era senza tubolari e paracoppa che invece vedo in questa prova. Siccome ho visto che vi siete lamentati del peso al minuto 37, forse con 10 kg in meno sarebbe andata molto meglio. Grazie mille. Luca.
Comparativa sponsorizzata? Dov'è finita la Suzuki 800de, si è persa per strada?
Domani mattina la faccio io la comparativa con la Suzuki 800de
Tra l'altro una delle più performanti...
@@matteobernini107non c'è nemmeno una Suzuki tra le prime 30 moto più vendute in Italia. Qualcuno l' ha comprata davvero? Qui da me le concessionarie Suzuki hanno praticamente chiuso tutte, tra cui quello del mio paese che ha pure avuto una squadra corse. Dopo 50 anni. Ora vende Voge e CFMoto.
@@haiglispicci hanno fatto male perché ribadisco essere una delle migliori in quel genere. Bruttissima ma brutta quanto valida
Ciao buon giorno, manca la KTM 1290 S R............che peccato!!!!!!!!!
Aggiungo, nella categoria Over esistono delle contraddizioni mostruose. Se la Tiger con un motore praticamente stradale, arriva seconda nella comparativa lasciando indietro KTM e BMW. Al netto di quello che viene indicato dai tre tester sembrerebbe e sottolineo sembrerebbe la KTM la moto con più vocazione fuoristradistica, con una elettronica perfettamente adeguata, molto "agilina" e con un peso poco avvertibile di quello dichiarato ma....Il manubrio basso!😁 Ovviamente BMW che pecca anche lei con il manubrio troppo lontano e sospensioni non sempre a punto.Ma come le provate queste moto? Per la loro vocazione costruttiva e "anima" votata al....oppure in base a quanto bisogna pubblicizzare il prodotto?
Ogni cosa richiede il tempo giusto. La durata è adeguata alla numerosità delle moto in prova. Forse l'utilizzo di capitoli sarebbe stato utile, ma è vedere proprio il pelo nell'occhio. Brava INMOTO!
Who would be the overall winner,if only offroad situations would be teste
Francamente non capisco tra le outsider la BMW GS 1300. Con quale criterio è stata inserita?
La cosa più triste di queste comparative sono sempre i commenti della variegata e illetterata fauna motociclistica, che invece di apprezzare il lavoro, con le inevitabili e sempre opinabili conclusioni, di questi seri professionisti del settore si lancia nelle proprie personalissime osservazioni, corredate da faccine tristi o irriverenti.
Fuori le cinesate, manca lo Stelvio e anche il Sassolungo, vi siete dimenticati della mia moto che è certamente la migliore del lotto, vincerà quella che paga di più, consultate la Treccani prima di mettere gli accenti… per arrivare alle incredibili conclusioni che le comparative così strutturate sono completamente inutili!
Ai ragazzi di InMoto & Motosprint: bella comparativa, ottime osservazioni, taglio giornalistico interessante e inconsueto. Bravi!
Per il resto, ci vuole pazienza…
menomale altrimenti al contrario sarebbe significato che non avevano alcun seguito! poi che i professionisti siano più bravi di noi utenti a giudicare una moto è tutto da dimostrare, purtroppo le riviste non sono scevre, in nessun settore, da "pressioni" portate dai marchi che scelgono di provare. Infatti tra una prova e l'altra cambiano spesso le carte in tavola. Oggi per fortuna esistono le demo che chiariscono ad ognuno di noi i dubbi per poter scegliere.
Presa Suzuki vstrom 800 de, aspetto la consegna dopo ferragosto, la Transalp non mi ha convinto, lascio honda e passo a Suzuki 💪✌️
Bello il video ma credo ci sia un bias comunque nel giudizio. Tutti i tester sono persone votate cmq alla prestazione. Ok i viaggi ma il focus nel così detto adventuring modernamente inteso è l'attenzione alla prestazione, sembra quasi che l'avventura debba essere adrenalinica. In questo alcune di queste moto pagano lo scotto, tipo l'Himalayan, ma anche forse la teneré, la Transalp etc. Spesso persone che viaggiano molto vanno spesso con queste proprio perché consentono di fare tutto con calma che in un contesto di viaggio lungo avventuroso potrebbe vincere soprattutto se nn sei un pilota da Dakar.
Aprilia ha una guida su strada senza senso per la categoria , si riesce ad entrare in curva a velocità folli. Grandissima ciclistica
Confermo, un Motard
Ed il motore è molto modulabile in off
Io ho montato delle Scorpion trail 3, diventa davvero un motard senza il tassello!
se facessero una prova 80% strada e 20% off la vincitrice a mani basse sarebbe la transalp: più protettiva, a 4000 giri sei già a 120kmh con una media di consumo di 22/23kml, sospensioni giuste per la strada, migliore protezione con cupolino alto e spoiler laterali, vibrazioni minime (qualche fastidio sui paramani), poco calore trasmesso, posizione comodissima. Manca il cruise control però è la migliore come alternativa allo scooter e per distanze su corto e medio raggio.
@@obi960 non sono molto convinto, ma ok
@@obi960 Il Transalp viene venduto senza paramani, senza paracoppa, senza tubeless, senza cruise, senza fari automatici, senza pomello precarico e senza altre regolazioni, ecc. La protezione aerodinamica si sistema con poco, i giri più bassi sono dovuti alla leggera cubatura in più. Io la trovo un insulto, è fatta con i pezzi di magazzino Honda. Dovevano impegnarsi di più dato il nome importante che porta.
Io il mio Tuareg lo uso ogni santo giorno per Roma, e mai scelta fu più giusta.
Comparativa encomiabile ma troppo offroad oriented, queste moto vivranno al 90% e oltre su strada... Non voglio aggiungere il solito "manca la...", ma una delle due Guzzi, se non entrambe, andava inserita. Desert x era forse più in linea testare la standard.
Advenuring significa 70%off e restante on. Con le 2 Guzzi non lo fai, tantomeno con la Stelvio che ha tutt'altro orientamento. E poi hanno tutte il 21. Tranne il gs, effettivamente fuori dal coro
Vogliamo l’Africa twin versione Etero : MANUALE !!!
Incredibile che il marketing BMW abbia puntato molto sulla riduzione di peso: 269 chili, complimenti, una piuma 😢
Se riuscissero a farla bella il V strom.. ma niente ottima moto ma sempre bruttissima
Perché non mettere anche una bella Husqvarna 701?
Vincerà quella che paga meglio il canale
Prima di iniziare a guardare il video, mi domando: cosa ci azzecca la GS 1300 con una comparativa di moto con ruota anteriore da 21 pollici?
insomma , le Honda sono risultate le vere sconfitte . É anche vero che ha poco senso portare una moto con DCT in off. Guidare in fuoristrada significa usare la frizione e cambiare anche in modo non coerente , e questo il DCT non lo capisce (ancora).
macchè hanno dato delle moto in configurazione touring per fare le prove off non so se è più coglione il respjsabile honda oppure il giornalista. La transalp ha i tubolari con faretti fendinebbia che la kove non monta manco optional grazie al cazzo che poi è meno agile.
ma perché nella prova non ci avete messo anche la ktm 1290 adventur R sarebbe una bella sfida 😎😎
Anche perché il gs 1300 non c entra un tubo con le altre...tutte col 21..
Bel video, ma perchè avete velocizzato le parti in off?
Io ho delle domande... sto puntando alle Over e vorrei capire una cosa. In base alla vostra altezza e altezza sella, l'appoggio dei piedi a terra. In particolare su Ducati desertx e Ktm 890
V Strom 800, peccato non averla inserita. Siamo in tanti a notarlo quindi forse un interesse per questa moto esiste.
Possessore di Tuareg 660, moto fantastica! Se poi gli levi il tassello diventa un Motard!
ciao, sono seriamente interessato a comprarla solo che l’unica cosa che mi fa storcere il naso e l’affidabilità… tu come ti sei trovato?
@@ricardomilos9949 La mia ha uno Stage 3 di preparazione fatto a 2mila km (scarico completo in titanio HP, filtro + airbox e mappa). Ora ne ho quasi 16mila e mai una noia, anzi.
La uso tutti i santi giorni nel traffico distruttivo ed estenuante di Roma, è un bel banco prova.
@@ricardomilos994956.000 km dal febbraio 2022 direi che è abbastanza affidabile.
@@danielemazzaro92 spettacolo🤩, grazie mille per la risposta
@@ricardomilos9949io ho 14000 km e a parte un fanale difettoso cambiato in garanzia, tutto ok! Per me è una moto fantastica, sono innamorato di questo mezzo❤😅
D'accordo su tutte le più piccole ma la multistrada? La KTM super Adventure? Poi avete provato l'africa twin senza frizione... Vabbè diciamo che doveva vincere la GS...😅
Vince la tuareg, certamente la più equilibrata tra tutte. Ovvero centra l'obiettivo della recensione
Beh tuareg..solo pkè non c'è la vstrom 800 de..
Se tuareg è equilibrata..la suzuki è maestra zen😂 ☯️
@@antoniopentoriero2046 Adventuring = 70% off / 30% on. In off quello che importa è il peso. Parliamo di 204 kg (tuareg) contro i 230 kg (Suzuki). Poi se ci vogliamo raccontare bugie, facciamo pure.
Non ci sono tutte. Manca la xcape 650 ,v strom800....
Complimenti per il video aspetto
Di sapere come si comporterà
La cf 450
Manca la 800de. Non vende perché in italia non la coprite.
Cmq africa twin ha la mappa fuoristrada... dovrebbe chiamarsi gravel 🤫😊
Per quanto riguarda la qualità Triumph, riguardatevi un po’ i vari forum. Specialmente la Scrambler XE ha seri problemi di telaio…
che sarebbe di una altra categoria , iosono alla terza Tiger e sono davvero soddisfatto
La mia "adventurer" si chiama FIAT 124 Spider Lusso e la guido con il vento tra i capelli alla faccia del casco!!!
A due ruote vado (a 80 km/h di picco in media) scampagnando su una CRF300F perdendomi regolarmente tra i campi. Non capisco questo accanimento sulla Rally (prima aveva un senso sulla 250 per un vantaggio sulle sospensioni, ora sono le stesse giustamente morbide) soldi sprecati secondo me! Già troppo pesante in fuoristrada, non esprimo l'ovvia idea che ho delle altre tutte più pesanti...
Pagata con paramani, paracarter e portapacchi 5000 su strada poco dopo la sua uscita.
Mi avevano chiesto la stessa cifra della Spider per un GS1250 full con borse, così ho riscoperto gli odori ed i suoni durante il viaggio, che è quasi come quando si andava senza il maledetto elmetto!
Oggi la moto ha (poco) senso solo se ci arrivi alla pista più vicina, altrimenti se "devi" Tiger 660 solo se rimani sotto i 10.000.
Nelle passeggiate fuori città è difficile passare gli 80/100 tenendosi la patente tanto quanto restare sotto i 300 nello sparo (in sicurezza, lo so fa' ridere 😇) con una Ferrari SF90 in mille metri liberi, ormai altro che Ducati (pur se a dieci volte il costo)!
Sentitevi liberi di criticare tanto le mie scelte le ho già fatte.
Ciao 998, 1098, 1250!
Forse vorrei vedere un 4t 250 da trial a 100 kg e 120 km/h
Ai malati di moto "terminali" concedo Tracer 9 GT+ in cambio di 16.500 euro da buttare più ovviamente l'anima...
Ma daiii ci sta la GS 1300 e manca la Triumph 1200 vergogna 😂
Mi dispiace che nella prova non abbiate preso in considerazione la AJP PR7, moto da 650cc, che posseggo ed uso con grande soddisfazione.
Quello che continuo a vedere che la SWM RS500R e sempre messa da parte nelle comparative.
Non avete capito che il dct si usa anche in manuale ???????
Tra le entry level avete dato la vittoria a cfmoto ma avete praticamente solo elogiato la hyma (ed avevate entusiasmo nel parlarne). Avete premiato la dotazione della cinese poi ne avete elencato i problemi a partire dalla frizione (on off lo aggiungo io). Parlate di prestazioni poi vi rendete conto che probabilmente sono moto per chi viaggia e fa un misto di cose senza essere specialistiche tipo nell off road… non capisco la scelta onestamente di preferire cfmoto visto che dalla vostra chiacchierata non è quella che realmente preferite
In realtà secondo me, la ducati avrebbe dovuto essere la desert normale, per prezzo e caratteristiche. La rally è sostanzialmente una moto speciale, un po come la 890 adventure r rally. Lo squilibrio delle sospensioni è evidente. Ma sarebbe stata anche più bassa e amichevole. Cosa sarebbe successo con la normale? Infine perché la gs? A quel punto allora avrebbe dovuto esserci la 1290 adv r e la ducati v4 rally.
Ho guardato il video e già immaginavo dove volevate andare a "parare" : vince il GS . Ed io torno a ripetere: cosa ci azzecca il GS con una prova di enduro con ruota da 21 pollici. Voi di In Moto non cambierete mai. È dai tempi di quando compravo il vostro giornale che "sponsorizzate" la GS. P.s. sarei proprio curioso di vedervi nel fuoristrada con un bisonte del genere e casomai sfasciare 30000 cucuzze...😂😂😂
Per quanto concerne la Honda non mi convince proprio
l'idea del cambio automatico in off e non penso che sia così necessario impegnarsi a sperimentarne uno, inoltre troppi controlli elettronici portano a maggiori probabilità di avere problemi tecnici.
La Yamaha ha distrubuito dei modelli aggiornati della t7 che forse avrebbero meritato di essere in lizza, anche solo per completezza d'informazione
LA Migliore in assoluto è la KOVE 800 ,
il problema è che è ... Cinese ( assistenza, ricambi, affidabilità ?? ) 😉😉!!
Oh yes...the lightest,best suspension,great engine,great quality,fun,fun,fun...but loses points because it is Chinese😂😂😂
tagliando consigliato dalla casa madre ogni 5000 km, da cui trarre le conseguenti considerazioni (es. ktm 890 tagliando ogni 15000 km)
@@vitoman62 oh yes...rather spend 50 eur every 5000km, than 1800 eur every 15000 on changing camshafts😅
@@MERMBRAMAgreat quality? Best suspension?😮
@@igioz rode one? Or see it in person?
La Suzuki 800 DE! :D
Husqvarna Norden.????😢
Cmq il 90% di fruitori dell'adventuring ci fa l'aperitiving.
La prova e il confronto fra i tester mi è piaciuto ma escludere la vstrom 800 De che ha vinto l'alpen master (raccontato proprio da Inmoto)non ci siamo 😂...ok che vende poco ma non mi pare che di desert x rally se ne vedano molte in giro😅
Concordo, solo la GS mi sembra veramente troppo per l off.pero se dite che è così magari lo sarà
Fate anche una comparativa scrambler
Perché non è presente la Morini X-cape?
Manca il cerchio da 21" 👍
@@ciociomiomedia perché il Gs ha il cerchio da 21?
Peccato che in questa comparativa molto ben fatta manchi qualche moto di un certo rilievo ..a me personalmente sarebbe piaciuto trovare l'husqvarna norden
Ho una Yamaha tenere' rally confermo ciò che si è detto nel servizio il baricentro purtroppo è un po' alto e a bassissima velocità si deve stare un po attenti
Finito il video,avete sempre fatto vincere la moto con la dotazione elettronica maggiore ma poi nel parlare vi siete divertiti con le altre. Non avete tenuto conto dei prezzi dei consumi e del sorriso a fine giro… mah
È una prova o semplice pubblicità ? 😂
Avrei voluto vedere l'Husqvarna Norden e tra le outsider la Bmw Urban GS
Queste comparative ormai sono fuori misura: 1h e 15 di video per parlare delle stesse cose, ma si può?Ma dai..
Ciao! Hai ragione, il video è lungo, però volevamo spiegare tutto quello che c’era da spiegare, e con 14 moto non è facile condensare tutto. Inoltre, è suddiviso in capitoli, così puoi guardare solo ciò che ti interessa 😊 a presto!
@@alecodo2001a mi an piasss❤
A me la durata del video va benissimo
Non è vero. È il tempo giusto ed è stato piacevolissimo. Brava redazione di Inmoto.
Se il tema è l’adventouring avrebbero dovuto scegliere la T7 WorldRide quella che più di tutte riassume questo tipo di utilizzo. Rispetto al modello base, ha sospensioni migliori e baricentro più basso ( i difetti segnalati nella comparativa), oltre ad avere l’ammortizzatore di sterzo, maggiore prottetività e autonomia. Tutte caratteristiche necessarie perché un mezzo possa definirsi adventouring.
Ma la kove 450? Costicchia ma rispetto alla honda 300 non vedo propio perche scegliere la honda(purtroppo)
Scusate, nella scheda tecnica della transalp segnate 220 kg di peso. Sul sito honda scrivono 208 in ordine di marcia ( con tutti i liquidi). Avete per caso riscontrato un peso diverso da quanto dichiarato?
Ciao! I peso che leggi sono quelli col pieno delle moto in prova, che in alcuni casi hanno montati alcuni accessori (come la Transalp).
L'opinione di ronaldi sulla ktm?
Non conoscete neanche le moto che provate... Quella nel video é un'Africa Twin es e la sospensione elettroniche le ha....
La Triumph scrambler XE
Poi...un concetto un po' a latere ma per conto mio ci sta. ADVENTOURING e tutte quelle manifestazioni che stanno sempre più comparendo come funghi (e c'è un bel business dietro...spesso i costi di partecipazione sono FOLLI!!!). Ne ho frequentate diverse, ma tutte per come la vedo io simili nella "filosofia". O meglio...simili in quella che VORREBBE ESSERE LA FILOSOFIA (sempre a mio parere), ma che poi la stessa viene spesso disattesa. Mi spiego, facendo un po' una sintesi....a queste manifestazioni trovo ci sia, da parte di molti, molto RACE (o almeno così vorrebbero...trovi gente che va costantemente a cannone, manco fosse una tappa della Dakar o del Faraoni o dell'Africa ER), qualcosa di ADVENTURE ma pochissimo di TOURING. E' questa la MODA. Per contro trovi gente che si compra le maxi e poi non capisce perché continua a cadere o non riesce a salire uno smosso piantato o in discesa un po' impegnativa quasi parte per la tangente. Per come vedo io l'ADVENTOURING, TUTTE le moto che avete sottoposto a prova sono adatte all'uopo, compresa la "paciosa" Transalp. Perchè tutte riescono tranquillamente a fare un percorso di Adventouring per come lo considero io...trotterellata tranquilla, talvolta perché no un ciccino allegrotta, con possibilità di osservare intorno a noi (non solo una decina di metri davanti alla gomma anteriore) ciò che offre il panorama, con qualche sosta per bearsi dello stesso, per fare due chiacchiere con i compagni di strada...questo è per me l'Adventouring...il resto si chiama Enduro e allora c'è tutto un mondo di specialistiche (ma anche un T7 preparato, ma anche un Transalp made by Boano...e il suo manico...😉) fatte apposta per quello.