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对了，在纳斯卡赛车上的OHV引擎也能够破万转。只能说OHV引擎要突破高转非常的艰难，必须用很硬的弹簧来顶开摇臂。
每次講到OHV都會有Tips是底置凸輪軸，這小細節也太讚
哈哈，我是细节控
其实现代OHV连杆材料已经可以支持高转速了，另外一个原因是美式发动机用十字曲轴较多，欧式一般水平曲轴。十字曲轴需要单独的counter weight，转速高了离心力要比水平曲轴大很多，这也是另一个原因。
OHV发动机一大好处是维修方便。我之前开过一个94年的Mercury Sable，用的就是Ford的3.8L Essex V6 OHV发动机，我给这个发动机换的气缸垫，拆缸盖完全不需要动凸轮轴和正时因为凸轮轴是在缸盖下面的。
某些车厂还是有生产ohv柴油引擎.
一段5分鐘的影片感覺講了很多東西，卻不知不覺地看完，這節奏掌控很音樂搭配也太好😮
美國車廠有一樣有OHC設計。美國地大路直，引擎恆定轉速時間比較多，不大需要大範圍轉速起落，而且容積偏大，並不需要高轉速，轉速低磨損自然少，保護比較少，加上美國飈車人士較喜歡暴力式暴走，例如跳台原地磨胎，所以高轉並非其喜好。
該是其中一點。 不過到其他地方，牌照費一般加兩倍。 因為環保問題，很少再用OHV。
真的懂得操駕傳統美式大排量ohv, ohc引擎跑車或pick-up truck的車主是善用ohv, ohc引擎先天低轉速厚實扭力，當引擎轉速一進入扭力範圍區馬上換擋(進擋)運用厚實的扭力來推動車子，更在掛上高速巡航擋時順勢踩著油門臉不紅氣不喘，輕輕鬆鬆的加速上去！特別是攻堅山道或爬上坡道加速時！
ohv為什麼只在美國流行，就只是簡易與可靠的維護性，只需要買簡單的手工具，你有手都能自行維修，甚至是改裝ohc你沒專業工具根本沒法自行維修而地廣人稀的美國 很多地方只能自行維修人口集中的城市幾乎全是ohc日系車的天下 看銷量就是如此
這樣的車輛資訊視頻，太讚了❤
❤❤❤
OHV高轉時汽門頂桿會彎曲從而影響引擎性能，但撇除這點不說，如果都是OHC，引擎轉速很大原因歸咎於活塞行程的長短，曲軸越短轉速越高，但相對的扭力會變小
原來是這樣，難怪OHV可以做到高扭力低轉速……我曾經一直就在思考是否有這種車種，原來就是美式肌肉車的引擎啊，話說有OHV引擎的賽車嗎
@@HEXA_ALIEN 美國直路又多又長，大排量低扭強才省油。 當年雜誌社在德國無限速公路試當代的Ford Focus 和大牛murcielago，在行250以上的大牛比230公里的Focus每公里竟然用油還更少，可以6升V12對4缸呀，因為Focus轉速高太多。OHV賽車？ Nascar便是了，活塞加速度比2.4 V8 F1還強的怪獸
@@zenithsupra7739 原來這種扭力怪獸還是自來有因啊
@@HEXA_ALIEN 1966年勒芒的Ford 是7.0L OHV大戰法高轉速 420ps/8000rpm的法拉利330P3，福特「只有」7000轉，法拉利可以9000轉，但正因為排量大，馬力及扭力大，即使轉速低，也只有四速，但低扭強、發力帶廣闊，直線完全擊倒法拉利，法拉利要降檔保持高轉速岀力帶，福特保持一個檔位盡踩油門就夠力，轉檔就是耗時，也會增加變速箱損耗機會，而且轉速低引擎損耗及負荷較少，相對比較耐用耐操。
引擎转数并不是越高越好，高转意味着高油耗，高散热，高磨损，高震动，高设计制造成本，高维护费用等；但转数太低也不好，为了得到高速，只能靠齿轮比来调，但会降低车辆的操控精度。GT赛道上最实用的引擎转数是七八千转之间。
美式发动机俗称顶杆机，优点是不存在链条拉长的问题，几乎免维护。 缺点就在这顶杆上，因为顶杆重量太高了所以转速上不去。
ohv 汽缸頭與ohc 汽缸構造來講ohv相對較簡單一些，ohc既要凸輪軸擺在缸頭，還要安排兩邊的進排氣門，再加上進排氣門搖臂，還要讓出火星塞的位置，相對ohv的缸頭只要擺放搖臂跟氣門及火星塞，少了一根又長又硬的凸輪軸（凸輪軸的質地很硬且耐磨）因它放在大概是曲軸旁靠齒輪驅動，不用去跟人家爭汽缸頭的位置，所以構造來講稍微比ohc引擎簡單一些（也沒簡單到哪去，不要噴我）主要製怍成本會低一些，,因為美國車都是大排氣量，汽缸頭構造太復雜製作成本會大幅升高，廠商不樂意，所以美式雞肉車大多採ohv，也有少數v6雙凸24氣門，但太少了，我記得Ford taurus SHO
十字曲轴也是原因之一。不对称点火会有排气干扰，转速越快越明显。不过美式V8的扭力是真的可以。我的5.7L hemi买菜车，高速上一脚油门剁下去，马力才不到300，不过扭力已经飚到快400了
哈哈，是的。我以前也做过一期十字曲轴与点火顺序的视频，有空我发上来
年輕時不懂以為馬力大就是爽，後來才體會到扭力怪能給你純粹的快樂
你在說柴油車，還是EV 😂
馬力提高極速，扭力才是加速感哩
不需要極速，需要加速，推背感
@@ylfyg這兩類都差點意思，尤其電動車那感覺不慍不火，沒勁，就是要那野獸般的拉扯感與音效。
不小心滑進來，影片質量高得驚人，好棒
影片很重嗎
@@觀看弒平聆聽陰平質量代表重量? 你自然老師要出來扁人了
@@kamikaze_dive 沒事，我書沒念好
正確翻譯應該是 OHC 頂置凸輪軸式 與 OHV推桿式[原翻譯是頂置氣門式，因最早的氣門和活塞是並列一側的設計。]
我印象沒錯的話，2汽門與4汽門與轉速扭矩的因果關係顛倒了是因為轉速低所以搭配2汽門，而不是2汽門所以扭矩高(低轉速時2汽門效率高，高轉速時需要4汽門或5汽門)
2汽門密封性好，保持到高壓不失動能，是低扭比較好，但氣流量不及4汽門。轉速低所以2汽門，對。但同時2汽門所以轉速低
背景音乐调得很好 每一个都刚刚好在点上❤看了第二遍
感谢支持
重點很多柴油引擎依然採用OHV結構！！
扭力厚實，省油又耐操，易於維修保養，而且ohv柴油動力的貨卡至今仍吃香
現在很多新的歐洲柴油車也開始用dohc 了
但是ohv 的聲音才是正點
到現在一堆小型農用引擎還在ohv，甚至是side valve，結構簡單。
其實OHV引擎才是最省油 引擎重量最輕的 轉速不高 😂， 馬力我不怎麼想追 扭力我想追，因為扭力大，上山爬坡可以當平地開😂
車子中轉子引擎才是最輕的
@@aaasyui77777轉子的馬力靠轉速來湊不被繼續採納使用一方面是其長時間的可靠性，另一方面是嚴重偏離環保政策。其汽缸內部潤滑與二行程近乎無異，所以在排放汽油廢氣的同時也排放了機油廢氣
RX7出門一趟回到家要加半瓶機油上車第一件事情就是檢查車上有沒有放一瓶機油回家前的第一件事情是去買一瓶機油放車上
轉子引擎目前找到油電混合彌補缺點不知道救不救得起來
謝謝，對車的了解又增加了
多年前作为学生曾去一家发动机零部件供应商的开发部门实习，头几天orientation时，先介绍其产品，讲到給奥迪发动机做的气门系统时，那一套零件的做工非常漂亮，零件小巧精致，表面光洁度极高，后看到給通用做的push rod气门系统时，那叫一个傻大黑粗，那时才明白，这玩意的价钱真不是论个头或论斤卖的。
结果就是Audi车开了十万公里马上全坏
@@zitengwang136梦里的结果？
@@charname-player 您的梦里audi这公司质量好
@@zitengwang136 您这睁眼说梦话水平很高
@@charname-player 毕竟您这水平也只配给奥迪干洗
虽然更喜欢肌肉车但是拐弯 吃亏吧😂❤
遙控飛機引擎也是 OHV
0:09那個是轉子引擎，根本沒有傳統認知的汽門
对啊，这里是展现欧系和日系性能车的引擎转速都非常高
wow,剪接節奏跟知識度都很好，真的是只有2690位訂閱的新號嗎?應該是老手團隊了很棒的內容，訂閱支持!
2024/03/05 14:29 演算法帶我到此一遊。
哈哈，感谢支持。其实所有视频都是2020年开始由我一人制作的
@@RacingandMovie 加油 老鐵！您的影片質量太高了。
重點是可靠度 維護低廉
AE86這樣裝 一定上路就會被日本警察攔了XD拓海他爸是以最低調方式改的吧?
簡單的說美式肌肉車常見的OHV V8特性就是以大cc數量引擎如5.7L到7.5L甚至到8L的OHV V8另外又分出SMALL BLOCK BIG BLOCK的款式，均屬長衝程，低轉速既可提供非常厚實扭力輸出，起步爆發力非常猛，但不善於高轉速輸出，一則受限版主所言，二則早年這些引擎壓縮比偏低，但在時代的演變與汽車市場嚴苛的考驗與競爭下逼迫這些美國汽車大廠也與時俱進，加入大量賽車研發科技技術如NASCAR, INDYCAR, INTERNATIONAL GT RACE, 從原本死忠堅持的傳統OHV V8進步到SOHC V8, FOUR CAM DOHC V8而一些堅持本位初衷的車廠是將原本傳統的OHV V8改良的更精緻細膩，不但大幅强化缸體剛性與耐用度同時又大幅減輕引擎的重量與尺碼，活塞衝程略幅縮短但仍維持原本低轉扭力厚實度，增強壓縮比，在進排氣部份更下足功夫就是在自然進氣的狀況下能將動力曲線調校的更完美，幾乎達到全轉速領域動力輸出，隨傳隨到，此外也有稀有品種，動力狂暴猛烈的車款如DODGE VIPER 0HV V-10性格與傳統美式肌肉車絕然不同幾乎是合法掛牌上路的NASCAR !
这和OHV无关 但家用车红线转速低其实一点问题没有的 高转的代价太大低扭强才是真的强 在家用车上尤其明显 我杰德的1.5t发动机有涡轮还能用92的油 代价就是红线只有5500 地板油的话转速应该5000封顶1.8自吸的转速可以更高 用高标号油的竞品车型红线也更高 可日常驾驶红线高一点没啥提升
“馬力等於扭矩乘以轉速”整集的重點….對我而言
感恩了解，謝謝分享！
這個影片的音樂配合有專業到
還有美式V8喜歡使用十字曲軸這種重視扭力的引擎，水平曲軸V8是左右兩排汽缸等間隔一左一右對稱點火:十字曲軸會造成兩邊會各自有連續點火造成左右兩側輪流一邊大一邊小導致動態不平衡轉速進而受限
什麼都聽不懂但聽的津津有味❤
哈哈哈，慢慢来😼
哈雷和印地安美式機車都是OHV，光陽金勇也是OHV
難怪檢測員老是踩爆引擎水箱
還有很重要的一點是美式v8那堪比猛獸咆哮的引擎聲 歐洲日本的引擎那種高亢的引擎聲是完全不能與之相比的
OHV效率不好 已經越來越少見了 他的優點是沒有正時皮帶跟鍊條 拆引擎很簡單 哈
OHC尤其是DOHC很容易汽門撞活塞, 所以要定時檢查鍊條張力器
我汽修科的,學校拆壞掉的a12時我正時鍊條都幹不進去換到lancer的4g92後就簡單很多
一般使用OHV會好一些，因為維修間距相對長和扭力大些,這就是為什麼老美我抱不放,但在耗油和高速表現當然要付出代價😂
boss 302了解一下
越野領域幹不過DOHC的吉姆尼 但原因也不是引擎的問題是吉姆尼太小台通過性太好
為何只用兩氣門的OHV引擎扭矩更大？
那麼 為什麼OHV只是凸輪軸裝在底下 憑什麼可以有較高的扭矩呢?
一般来说底置凸轮轴的传动链较短，从曲轴到凸轮轴的动力传递路径简单，动能损失较少，有助于提升低速区域的效率和扭矩表现。此外，OHV引擎的气门驱动系统结构紧凑，惯性较低，适合低转速下实现较强的扭矩输出。
因為先天不適合拉高轉速 所以同排氣量下相較於OHC 乾脆做成缸徑小形成長的汽缸 所以比較有大扭力
打战开始的bgm 是什么名字，很好听
战地1942主题曲
老凌志的V8真的好。。。。
最近入手了89年的维皇，八十年代的302顶着五升排量却只有一百五十匹，虽然功率丢人但开着还是很舒爽的。
开了十年ls1 跟 ls2. 这么说吧，谁开谁蛋疼。想要上转速就得爆踩，一踩燃油经济性就是2mpg. 而且很吵，开半小时很刺激，开十小时，我车上跟不不想说话。换了B58, 真香。
只要是supercharger/turbo都不能高转吧
turbo可以高轉，supercharger通常不能
從B站三連完後發現RUclips也有，又看了一次😂
哈哈，感谢支持
然后油耗就给你掉眼泪了
請問為何大部分的一般家用買菜車幾乎是用OHC而不是OHV，還是其實有？
简单来说对于家用车的话OHC的燃油效率更好，其次就是排放更符合大多数国家的规定。现阶段基本就只有一些美国性能车和卡车采用OHV。
Ohc 发动机内阻更小。ohv 因为顶杆质量，需要使用更硬的气门弹簧，他们之间最大内阻差别就在这。内阻越大燃油效率越低。
其實是有的美國不少舊的大型suv是用LS這跟ls的開發也有點關係LS的目標是上可Corvette，下可買菜。 比較新的ls 沒需要的時候會關掉一半引擎再加上美國路很多都又長又不用怎樣停 所以油耗跟其他買菜車相差不大 至於為甚麼不是ohc做開發時用兩台四代 Corvette做了一個ohc對ohv的盲測，結果是開發團體大多覺得ohv開着比較爽。
說實話,OHV引擎蠻少的只剩下我們科館那些可以發動的老古董而已
都是市場需求 畢竟一班家用車還是依省油經濟為主 不是天天都在拚加速 早期台灣國產車 OHV 因情相當多 但大約到80年代 引進較多先進技術之後 漸漸地都絕跡了 UP影片中提到的都算是特例 其實並不適合現今的市場
那台蓝色的野马 3:09 是三藩市的放在那里超级久的，我就在附近住…
Oh my god
背景音樂讓我聽的好嗨，我記得好像是玩命關頭5的片尾曲樣子~~🤔
哈哈，是第六部。
@@RacingandMovie是2.05的歌吗？
我就是看了这个视频买了台搭载通用OHV 6.0 V8的Chevy Caprice PPV 9C3。随便改个凸轮轴就可以在高速上吊打新supra。
你是说我的这个视频吗
美系V8搭配机械增压❤
那日系車呢？
不看性能肌肉車的外觀真的很耐看 ❤
其实外观也不错
家人侠确实帅
突然爆幾句廣東話😂笑死
下一個，我想知道的是GT R的3.8L v6引擎為什麼會這麼厲害？
如果你知道ohv的v8加涡轮和特殊的燃料可以爆发上万匹的马力你就不一定会认为gtr的引擎有多厉害了。
@@赛雷猴-j8p 你可能要提供一下這上萬匹馬力引琴的排量就我所知那種都是直接拿卡車引擎改的
不是的，就是hemi ，或是影片中有帶到ls3，排量就是6-8千，gtr只是因為套件多不是他這台車設計多好...保時捷比她好多了，影片有簡單解釋美國人造引擎思維不一樣，他們不談燃油效率，引擎做小做輕構造簡單好維修整個發動機改裝超耐用炸了也超便宜導致改裝套件一籮筐，唯一缺點就耗油，但其實完改裝油錢是最小條的@@是一隻狗
吹的
是指 直線加速賽車.........
没想到吧在抖音关注在油管上也关注🥴
@@RacingandMovie 🙋
There is no replacement for displacement 大cc才是皇道
4:16背景音樂？
We own it
bgm和他的解说像是在RAP
勞斯萊斯與賓利分家都不用那顆OHV，那課引擎只到2020。勞斯萊斯是使用BMW開發的OHC，而賓利不管V12 V8都是VW DOHC
我還是喜歡摩托車上的DOHC四缸引擎的聲浪
畢竟動輒萬轉。即便汽車領域中的自吸性能車型也才紅線剛好萬轉而已。
@@Mi-ne421 尤其是600CC的四缸跑車 萬轉才正要出力 沒有到一萬六都不算紅線
在台灣只剩ZX6R了
那輛鏟車不可能是低轉肌肉車引擎那台車引擎轉速超高的耶若那台真的是低轉引擎那就代表速激亂配音
是的LS引擎，你可以看看电影的幕后拍摄视频。而且绝大部分速度与激情的定制车均采用LS引擎。但也不能说他们是乱配音，因为在电影中他们要展现出来的肯定会与实际的有所不同，这是为了电影的成本而考量。
Ls3
学习了
OHV超棒
哈 超屌的剪輯
這5分鐘讓我小腦萎縮了😂
勞斯萊斯的引擎是用BMW v12缸
那是新款哟
@@RacingandMovie 已經用很久了，不是現在才用bmw的引擎
@@無名-d9v 人家是說被BMW併購前是用OHV引擎
美式車扭力大
催更啦你還有很多片沒上
好的
感受大扭矩的浪漫吧！因为感受不了几年了
2.05，能问问什么歌名吗？
we own it
低转高扭，马力也不低，我觉得很不错了😜
Блин очень интересно если бы я понимал что он говорит
哈雷是OHV？？
对的，好像只有V-Rod不是
实际上OHV的性能挺垃圾的，还有一个劣势就是很难做到每个气缸都有4气门。所以很多肌肉车上的自吸OHV V8的升功率(hp/L)跟DOHC的4缸经济小轿车差不多，动力基本靠堆排量堆出来。落后，但简单和便宜。与之相反的就是福特的Coyote，Shelby的Voodoo，用上DOHC后的V8动力终于有点性能车的样了，雪佛兰的LT6更是一字曲轴，升功率更是超过120hp。
哈哈，4气门确实是个问题
還升公率哦?2024年?還用這種毫無意義的數值?真正厲害的引擎是重量功率比，還有就是燃燒效率。
@@ayantsang8011 正是DOHC发动机才追求你口中的重量功率比和燃烧效率，不知道你想表达什么。。。
@@lesterchan1872 你攪清楚升功率跟重量功率的分別吧好嗎？😂你知道追求升功率的Honda的F20C的比起同樣是Dohc可變氣門的bmw N52(六缸3000cc)還要重嗎？😂你又知不知道同樣八缸，4000cc dohc用在BMW M3身上的s65引擎跟多了3000cc的GM LS7差不多重量?而且“垃圾設計”的OHV V8還比起先進的BMW多了90匹馬力😂
@@ayantsang8011 所以S65和F20C的升功率能超过100hp，而且平均每公升的油耗也比push rod的V8要低，这就是效率。福特和通用都在V8上用DOHC的发动机了不知道你在执着什么😅。不是说要否定push rod发动机，push rod有自己的优势，但要是论效率的话push rod真排不上号。。。
Shelby 超過 6000轉啊
哈哈，主要是肌肉车普遍都转速都偏低。
6000算低的。顶秃有1w2的
@@jermybach算低 沒錯
LS swap the world
野马就不一样啦
排氣量嚇死人 馬力笑死人 沒轉速就沒速度
也不能这样说呢，转速不够，扭矩来凑
变速箱弱鸡
齿比小, 3档都够用
去跟宾利和劳斯莱斯抱怨去吧
详细看了两遍，终于确定了OHC真的比OHV好。所谓OHV的可靠性和易改装性，是牺牲了油耗获得的：转速不够=》排量来凑=》高油耗 & 高增压潜力（超大扭矩）。我以前有一辆99年的explorer，说明书说早期版本用4.0OHV只有160匹，后期版本改为sohc后提升为210匹。要是OHV好，福特是傻子花钱改？OHV在民用车领域就是淘汰的技术。充其量只适合玩玩。所以，OHV你用吧，我就不用了。
愣把一个烂发动机结构讲的这么高大上，真是服了。
![[Used American Muscle Cars] How to choose a used Mustang, Camaro, or Challenger?](/img/1.gif)
对了，在纳斯卡赛车上的OHV引擎也能够破万转。只能说OHV引擎要突破高转非常的艰难，必须用很硬的弹簧来顶开摇臂。
每次講到OHV都會有Tips是底置凸輪軸，這小細節也太讚
哈哈，我是细节控
其实现代OHV连杆材料已经可以支持高转速了，另外一个原因是美式发动机用十字曲轴较多，欧式一般水平曲轴。十字曲轴需要单独的counter weight，转速高了离心力要比水平曲轴大很多，这也是另一个原因。
OHV发动机一大好处是维修方便。我之前开过一个94年的Mercury Sable，用的就是Ford的3.8L Essex V6 OHV发动机，我给这个发动机换的气缸垫，拆缸盖完全不需要动凸轮轴和正时因为凸轮轴是在缸盖下面的。
某些车厂还是有生产ohv柴油引擎.
一段5分鐘的影片感覺講了很多東西，卻不知不覺地看完，這節奏掌控很音樂搭配也太好😮
美國車廠有一樣有OHC設計。
美國地大路直，引擎恆定轉速時間比較多，不大需要大範圍轉速起落，而且容積偏大，並不需要高轉速，轉速低磨損自然少，保護比較少，加上美國飈車人士較喜歡暴力式暴走，例如跳台原地磨胎，所以高轉並非其喜好。
該是其中一點。 不過到其他地方，牌照費一般加兩倍。 因為環保問題，很少再用OHV。
真的懂得操駕傳統美式大排量ohv, ohc引擎跑車或pick-up truck的車主是善用ohv, ohc引擎先天低轉速厚實扭力，當引擎轉速一進入扭力範圍區馬上換擋(進擋)運用厚實的扭力來推動車子，更在掛上高速巡航擋時順勢踩著油門臉不紅氣不喘，輕輕鬆鬆的加速上去！特別是攻堅山道或爬上坡道加速時！
ohv為什麼只在美國流行，就只是簡易與可靠的維護性，只需要買簡單的手工具，你有手都能自行維修，甚至是改裝
ohc你沒專業工具根本沒法自行維修
而地廣人稀的美國 很多地方只能自行維修
人口集中的城市幾乎全是ohc日系車的天下 看銷量就是如此
這樣的車輛資訊視頻，太讚了❤
❤❤❤
OHV高轉時汽門頂桿會彎曲從而影響引擎性能，但撇除這點不說，如果都是OHC，引擎轉速很大原因歸咎於活塞行程的長短，曲軸越短轉速越高，但相對的扭力會變小
原來是這樣，難怪OHV可以做到高扭力低轉速……我曾經一直就在思考是否有這種車種，原來就是美式肌肉車的引擎啊，話說有OHV引擎的賽車嗎
@@HEXA_ALIEN 美國直路又多又長，大排量低扭強才省油。 當年雜誌社在德國無限速公路試當代的Ford Focus 和大牛murcielago，在行250以上的大牛比230公里的Focus每公里竟然用油還更少，可以6升V12對4缸呀，因為Focus轉速高太多。
OHV賽車？ Nascar便是了，活塞加速度比2.4 V8 F1還強的怪獸
@@zenithsupra7739 原來這種扭力怪獸還是自來有因啊
@@HEXA_ALIEN 1966年勒芒的Ford 是7.0L OHV大戰法高轉速 420ps/8000rpm的法拉利330P3，福特「只有」7000轉，法拉利可以9000轉，但正因為排量大，馬力及扭力大，即使轉速低，也只有四速，但低扭強、發力帶廣闊，直線完全擊倒法拉利，法拉利要降檔保持高轉速岀力帶，福特保持一個檔位盡踩油門就夠力，轉檔就是耗時，也會增加變速箱損耗機會，而且轉速低引擎損耗及負荷較少，相對比較耐用耐操。
引擎转数并不是越高越好，高转意味着高油耗，高散热，高磨损，高震动，高设计制造成本，高维护费用等；但转数太低也不好，为了得到高速，只能靠齿轮比来调，但会降低车辆的操控精度。GT赛道上最实用的引擎转数是七八千转之间。
美式发动机俗称顶杆机，优点是不存在链条拉长的问题，几乎免维护。 缺点就在这顶杆上，因为顶杆重量太高了所以转速上不去。
ohv 汽缸頭與ohc 汽缸構造來講ohv相對較簡單一些，ohc既要凸輪軸擺在缸頭，還要安排兩邊的進排氣門，再加上進排氣門搖臂，還要讓出火星塞的位置，相對ohv的缸頭只要擺放搖臂跟氣門及火星塞，少了一根又長又硬的凸輪軸（凸輪軸的質地很硬且耐磨）因它放在大概是曲軸旁靠齒輪驅動，不用去跟人家爭汽缸頭的位置，所以構造來講稍微比ohc引擎簡單一些（也沒簡單到哪去，不要噴我）主要製怍成本會低一些，,因為美國車都是大排氣量，汽缸頭構造太復雜製作成本會大幅升高，廠商不樂意，所以美式雞肉車大多採ohv，也有少數v6雙凸24氣門，但太少了，我記得Ford taurus SHO
十字曲轴也是原因之一。不对称点火会有排气干扰，转速越快越明显。不过美式V8的扭力是真的可以。我的5.7L hemi买菜车，高速上一脚油门剁下去，马力才不到300，不过扭力已经飚到快400了
哈哈，是的。我以前也做过一期十字曲轴与点火顺序的视频，有空我发上来
年輕時不懂以為馬力大就是爽，後來才體會到扭力怪能給你純粹的快樂
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馬力提高極速，扭力才是加速感哩
不需要極速，需要加速，推背感
@@ylfyg這兩類都差點意思，尤其電動車那感覺不慍不火，沒勁，就是要那野獸般的拉扯感與音效。
不小心滑進來，影片質量高得驚人，好棒
影片很重嗎
@@觀看弒平聆聽陰平質量代表重量? 你自然老師要出來扁人了
@@kamikaze_dive 沒事，我書沒念好
正確翻譯應該是 OHC 頂置凸輪軸式 與 OHV推桿式[原翻譯是頂置氣門式，因最早的氣門和活塞是並列一側的設計。]
我印象沒錯的話，2汽門與4汽門與轉速扭矩的因果關係顛倒了
是因為轉速低所以搭配2汽門，而不是2汽門所以扭矩高
(低轉速時2汽門效率高，高轉速時需要4汽門或5汽門)
2汽門密封性好，保持到高壓不失動能，是低扭比較好，但氣流量不及4汽門。
轉速低所以2汽門，對。
但同時2汽門所以轉速低
背景音乐调得很好 每一个都刚刚好在点上❤看了第二遍
感谢支持
重點很多柴油引擎依然採用OHV結構！！
扭力厚實，省油又耐操，易於維修保養，而且ohv柴油動力的貨卡至今仍吃香
現在很多新的歐洲柴油車也開始用dohc 了
但是ohv 的聲音才是正點
到現在一堆小型農用引擎還在ohv，甚至是side valve，結構簡單。
其實OHV引擎才是最省油 引擎重量最輕的 轉速不高 😂， 馬力我不怎麼想追 扭力我想追，因為扭力大，上山爬坡可以當平地開😂
車子中轉子引擎才是最輕的
@@aaasyui77777轉子的馬力靠轉速來湊
不被繼續採納使用一方面是其長時間的可靠性，另一方面是嚴重偏離環保政策。其汽缸內部潤滑與二行程近乎無異，所以在排放汽油廢氣的同時也排放了機油廢氣
RX7出門一趟回到家要加半瓶機油
上車第一件事情就是檢查車上有沒有放一瓶機油
回家前的第一件事情是去買一瓶機油放車上
轉子引擎目前找到油電混合彌補缺點
不知道救不救得起來
謝謝，對車的了解又增加了
多年前作为学生曾去一家发动机零部件供应商的开发部门实习，头几天orientation时，先介绍其产品，讲到給奥迪发动机做的气门系统时，那一套零件的做工非常漂亮，零件小巧精致，表面光洁度极高，后看到給通用做的push rod气门系统时，那叫一个傻大黑粗，那时才明白，这玩意的价钱真不是论个头或论斤卖的。
结果就是Audi车开了十万公里马上全坏
@@zitengwang136梦里的结果？
@@charname-player 您的梦里audi这公司质量好
@@zitengwang136 您这睁眼说梦话水平很高
@@charname-player 毕竟您这水平也只配给奥迪干洗
虽然更喜欢肌肉车但是拐弯 吃亏吧😂❤
遙控飛機引擎也是 OHV
0:09那個是轉子引擎，根本沒有傳統認知的汽門
对啊，这里是展现欧系和日系性能车的引擎转速都非常高
wow,剪接節奏跟知識度都很好，真的是只有2690位訂閱的新號嗎?應該是老手團隊了
很棒的內容，訂閱支持!
2024/03/05 14:29 演算法帶我到此一遊。
哈哈，感谢支持。其实所有视频都是2020年开始由我一人制作的
@@RacingandMovie 加油 老鐵！您的影片質量太高了。
重點是可靠度 維護低廉
AE86這樣裝 一定上路就會被日本警察攔了XD
拓海他爸是以最低調方式改的吧?
簡單的說美式肌肉車常見的OHV V8特性就是以大cc數量引擎如5.7L到7.5L甚至到8L的OHV V8另外又分出SMALL BLOCK BIG BLOCK的款式，均屬長衝程，低轉速既可提供非常厚實扭力輸出，起步爆發力非常猛，但不善於高轉速輸出，一則受限版主所言，二則早年這些引擎壓縮比偏低，但在時代的演變與汽車市場嚴苛的考驗與競爭下逼迫這些美國汽車大廠也與時俱進，加入大量賽車研發科技技術如NASCAR, INDYCAR, INTERNATIONAL GT RACE, 從原本死忠堅持的傳統OHV V8進步到SOHC V8, FOUR CAM DOHC V8而一些堅持本位初衷的車廠是將原本傳統的OHV V8改良的更精緻細膩，不但大幅强化缸體剛性與耐用度同時又大幅減輕引擎的重量與尺碼，活塞衝程略幅縮短但仍維持原本低轉扭力厚實度，增強壓縮比，在進排氣部份更下足功夫就是在自然進氣的狀況下能將動力曲線調校的更完美，幾乎達到全轉速領域動力輸出，隨傳隨到，此外也有稀有品種，動力狂暴猛烈的車款如DODGE VIPER 0HV V-10性格與傳統美式肌肉車絕然不同幾乎是合法掛牌上路的NASCAR !
这和OHV无关 但家用车红线转速低其实一点问题没有的 高转的代价太大
低扭强才是真的强 在家用车上尤其明显 我杰德的1.5t发动机有涡轮还能用92的油 代价就是红线只有5500 地板油的话转速应该5000封顶
1.8自吸的转速可以更高 用高标号油的竞品车型红线也更高 可日常驾驶红线高一点没啥提升
“馬力等於扭矩乘以轉速”整集的重點….對我而言
感恩了解，謝謝分享！
這個影片的音樂配合有專業到
還有美式V8喜歡使用十字曲軸這種重視扭力的引擎，水平曲軸V8是左右兩排汽缸等間隔一左一右對稱點火:十字曲軸會造成兩邊會各自有連續點火造成左右兩側輪流一邊大一邊小導致動態不平衡轉速進而受限
什麼都聽不懂
但聽的津津有味❤
哈哈哈，慢慢来😼
哈雷和印地安美式機車都是OHV，
光陽金勇也是OHV
難怪檢測員老是踩爆引擎水箱
還有很重要的一點是美式v8那堪比猛獸咆哮的引擎聲 歐洲日本的引擎那種高亢的引擎聲是完全不能與之相比的
OHV效率不好 已經越來越少見了 他的優點是沒有正時皮帶跟鍊條 拆引擎很簡單 哈
OHC尤其是DOHC很容易汽門撞活塞, 所以要定時檢查鍊條張力器
我汽修科的,學校拆壞掉的a12時我正時鍊條都幹不進去換到lancer的4g92後就簡單很多
一般使用OHV會好一些，因為維修間距相對長和扭力大些,這就是為什麼老美我抱不放,但在耗油和高速表現當然要付出代價😂
boss 302了解一下
越野領域幹不過DOHC的吉姆尼
但原因也不是引擎的問題是吉姆尼太小台通過性太好
為何只用兩氣門的OHV引擎扭矩更大？
那麼 為什麼OHV只是凸輪軸裝在底下 憑什麼可以有較高的扭矩呢?
一般来说底置凸轮轴的传动链较短，从曲轴到凸轮轴的动力传递路径简单，动能损失较少，有助于提升低速区域的效率和扭矩表现。此外，OHV引擎的气门驱动系统结构紧凑，惯性较低，适合低转速下实现较强的扭矩输出。
因為先天不適合拉高轉速 所以同排氣量下相較於OHC 乾脆做成缸徑小形成長的汽缸 所以比較有大扭力
打战开始的bgm 是什么名字，很好听
战地1942主题曲
老凌志的V8真的好。。。。
最近入手了89年的维皇，八十年代的302顶着五升排量却只有一百五十匹，虽然功率丢人但开着还是很舒爽的。
开了十年ls1 跟 ls2. 这么说吧，谁开谁蛋疼。想要上转速就得爆踩，一踩燃油经济性就是2mpg. 而且很吵，开半小时很刺激，开十小时，我车上跟不不想说话。换了B58, 真香。
只要是supercharger/turbo都不能高转吧
turbo可以高轉，supercharger通常不能
從B站三連完後發現RUclips也有，又看了一次😂
哈哈，感谢支持
然后油耗就给你掉眼泪了
請問為何大部分的一般家用買菜車幾乎是用OHC而不是OHV，還是其實有？
简单来说对于家用车的话OHC的燃油效率更好，其次就是排放更符合大多数国家的规定。现阶段基本就只有一些美国性能车和卡车采用OHV。
Ohc 发动机内阻更小。ohv 因为顶杆质量，需要使用更硬的气门弹簧，他们之间最大内阻差别就在这。内阻越大燃油效率越低。
其實是有的美國不少舊的大型suv是用LS這跟ls的開發也有點關係LS的目標是上可Corvette，下可買菜。 比較新的ls 沒需要的時候會關掉一半引擎再加上美國路很多都又長又不用怎樣停 所以油耗跟其他買菜車相差不大 至於為甚麼不是ohc做開發時用兩台四代 Corvette做了一個ohc對ohv的盲測，結果是開發團體大多覺得ohv開着比較爽。
說實話,OHV引擎蠻少的只剩下我們科館那些可以發動的老古董而已
都是市場需求 畢竟一班家用車還是依省油經濟為主 不是天天都在拚加速 早期台灣國產車 OHV 因情相當多 但大約到80年代 引進較多先進技術之後 漸漸地都絕跡了 UP影片中提到的都算是特例 其實並不適合現今的市場
那台蓝色的野马 3:09 是三藩市的放在那里超级久的，我就在附近住…
Oh my god
背景音樂讓我聽的好嗨，我記得好像是玩命關頭5的片尾曲樣子~~🤔
哈哈，是第六部。
@@RacingandMovie是2.05的歌吗？
我就是看了这个视频买了台搭载通用OHV 6.0 V8的Chevy Caprice PPV 9C3。随便改个凸轮轴就可以在高速上吊打新supra。
你是说我的这个视频吗
美系V8搭配机械增压❤
那日系車呢？
不看性能肌肉車的外觀真的很耐看 ❤
其实外观也不错
家人侠确实帅
突然爆幾句廣東話😂笑死
下一個，我想知道的是GT R的3.8L v6引擎為什麼會這麼厲害？
如果你知道ohv的v8加涡轮和特殊的燃料可以爆发上万匹的马力你就不一定会认为gtr的引擎有多厉害了。
@@赛雷猴-j8p 你可能要提供一下這上萬匹馬力引琴的排量
就我所知那種都是直接拿卡車引擎改的
不是的，就是hemi ，或是影片中有帶到ls3，排量就是6-8千，gtr只是因為套件多不是他這台車設計多好...保時捷比她好多了，影片有簡單解釋美國人造引擎思維不一樣，他們不談燃油效率，引擎做小做輕構造簡單好維修整個發動機改裝超耐用炸了也超便宜導致改裝套件一籮筐，唯一缺點就耗油，但其實完改裝油錢是最小條的@@是一隻狗
吹的
是指 直線加速賽車.........
没想到吧在抖音关注在油管上也关注🥴
感谢支持
@@RacingandMovie 🙋
There is no replacement for displacement 大cc才是皇道
4:16背景音樂？
We own it
bgm和他的解说像是在RAP
勞斯萊斯與賓利分家都不用那顆OHV，那課引擎只到2020。
勞斯萊斯是使用BMW開發的OHC，而賓利不管V12 V8都是VW DOHC
我還是喜歡摩托車上的DOHC四缸引擎的聲浪
畢竟動輒萬轉。即便汽車領域中的自吸性能車型也才紅線剛好萬轉而已。
@@Mi-ne421 尤其是600CC的四缸跑車 萬轉才正要出力 沒有到一萬六都不算紅線
在台灣只剩ZX6R了
那輛鏟車不可能是低轉肌肉車引擎
那台車引擎轉速超高的耶
若那台真的是低轉引擎那就代表速激亂配音
是的LS引擎，你可以看看电影的幕后拍摄视频。而且绝大部分速度与激情的定制车均采用LS引擎。但也不能说他们是乱配音，因为在电影中他们要展现出来的肯定会与实际的有所不同，这是为了电影的成本而考量。
Ls3
学习了
OHV超棒
哈 超屌的剪輯
這5分鐘讓我小腦萎縮了😂
勞斯萊斯的引擎是用BMW v12缸
那是新款哟
@@RacingandMovie 已經用很久了，不是現在才用bmw的引擎
@@無名-d9v 人家是說被BMW併購前是用OHV引擎
美式車扭力大
催更啦
你還有很多片沒上
好的
感受大扭矩的浪漫吧！
因为感受不了几年了
2.05，能问问什么歌名吗？
we own it
低转高扭，马力也不低，我觉得很不错了😜
Блин очень интересно если бы я понимал что он говорит
哈雷是OHV？？
对的，好像只有V-Rod不是
实际上OHV的性能挺垃圾的，还有一个劣势就是很难做到每个气缸都有4气门。所以很多肌肉车上的自吸OHV V8的升功率(hp/L)跟DOHC的4缸经济小轿车差不多，动力基本靠堆排量堆出来。落后，但简单和便宜。与之相反的就是福特的Coyote，Shelby的Voodoo，用上DOHC后的V8动力终于有点性能车的样了，雪佛兰的LT6更是一字曲轴，升功率更是超过120hp。
哈哈，4气门确实是个问题
還升公率哦?2024年?還用這種毫無意義的數值?
真正厲害的引擎是重量功率比，還有就是燃燒效率。
@@ayantsang8011 正是DOHC发动机才追求你口中的重量功率比和燃烧效率，不知道你想表达什么。。。
@@lesterchan1872
你攪清楚升功率跟重量功率的分別吧好嗎？😂
你知道追求升功率的Honda的F20C的比起同樣是Dohc可變氣門的bmw N52(六缸3000cc)還要重嗎？😂
你又知不知道同樣八缸，4000cc dohc用在BMW M3身上的s65引擎跟多了3000cc的GM LS7差不多重量?而且“垃圾設計”的OHV V8還比起先進的BMW多了90匹馬力😂
@@ayantsang8011 所以S65和F20C的升功率能超过100hp，而且平均每公升的油耗也比push rod的V8要低，这就是效率。福特和通用都在V8上用DOHC的发动机了不知道你在执着什么😅。不是说要否定push rod发动机，push rod有自己的优势，但要是论效率的话push rod真排不上号。。。
Shelby 超過 6000轉啊
哈哈，主要是肌肉车普遍都转速都偏低。
6000算低的。顶秃有1w2的
@@jermybach算低 沒錯
LS swap the world
野马就不一样啦
排氣量嚇死人 馬力笑死人 沒轉速就沒速度
也不能这样说呢，转速不够，扭矩来凑
变速箱弱鸡
齿比小, 3档都够用
去跟宾利和劳斯莱斯抱怨去吧
详细看了两遍，终于确定了OHC真的比OHV好。
所谓OHV的可靠性和易改装性，是牺牲了油耗获得的：转速不够=》排量来凑=》高油耗 & 高增压潜力（超大扭矩）。
我以前有一辆99年的explorer，说明书说早期版本用4.0OHV只有160匹，后期版本改为sohc后提升为210匹。要是OHV好，福特是傻子花钱改？
OHV在民用车领域就是淘汰的技术。充其量只适合玩玩。
所以，OHV你用吧，我就不用了。
愣把一个烂发动机结构讲的这么高大上，真是服了。