Feleségem konszerntárs benzines autója csinálta azt, hogy hidegen, elindulás után esőben vagy az őszi nyirkos időben pár száz méter megtétele után check engine-t dobot be, majd pár száz méteren keresztül teknős üzemmódban, elgyengülve ment, gyorsítani nem volt képes, éppen a sebességet tudta tartani. Hibakód: első lambda szonda hiba. Összes szerelő azt mondta, ilyen nincs, hogy egy ilyen hiba hetekig nem jön elő. Arról meg főleg nem hallottak, hogy eső vagy őszi ködös nyirkos idő ilyet okozna. Szóval első lambda szonda csere. Pár hétig happy, aztán zivatarban jideg autóval elindulva megint előjön Én meg hiába mondom a szerelőknek, hogy a hiba olyan helyen lehet, ahol valami be tud ázni menet közben, de utána 2-3 perc alatt ki is szárad és hibátlanul megy utána, mindenhol"hozzá nem értő hülyének" tartottak. A lambda szonda csere után volt még hőgomba csere, meg trafó (ez mondjuk az élő diagnosztika közben jött elő, hogy az egyik néha kihagy, ez hasznos csere volt legalább). De a hiba kifogott még egy olyan szakin is, aki 30 évet töltött vw group márkaszervizben mint autóvillamossági szerelő, igazi guruja a márkának, csak aztán márkát váltott, de maszekban továbbra is a foglalkozik vw termékekkel, de az én teóriám számára is hülyeség volt. Igaz egy idő után szét tárt karokkal feladta ő a harcot. Ezek után ahhoz a módszerhez folyamodtam, amit egy ismerős autószerelő szokott mondani, ha nincs meg a hiba a rutinos szerelőknél, akik az autódat rendszeresen szervizelik, vidd egy idegenhez, aki akkor néz rá először, és nem rutinból áll hozzá az elhangzottakat ll alapján, hanem lehet más szemmel nézi a problémát. Végül egy nem túl tapasztalt szerelőhőz vittem, aki az elhagzottak után nem a motorteret nyitotta gel elsőre, hanem az autót emelte fel, majd a motortól alul elindulva szépen el is jutott a hátsó lambda szondáig, ahol nem csak ránézett, hanem a kábelt is megmozgatta, körbe nézte azt, és akkor vette észre, hogy ki van dörzsölödve a vezeték. Kijavította a kábel szigetelését és az autó többé nem produkálta a hibát.
Az a baj ezekkel a túlsztárolt, 20-30 év márkaszerviz után maszekot nyitó szerelőkkel, hogy kicsit szerintem el is vannak telve magukkal egy idő után, mert hát ugye ő csukott szemmel és hátrakötött kézzel is megjavít bármit, akkora tapasztalata / tudása van. Nekünk egy Citroen C4 Picassonk van. Volt első tárcsa / betét cserén egy ilyen szupersztárnál, aki visszaadta úgy az autót, hogy nem volt meghúzva rendesen a bal első kerékagy anyája..... Még jó, hogy egy másik szerelőhöz nem sokkal azután elvittem, egy másik probléma miatt (mert a sztárnál nem lett volna csak 1,5 hónap múlva újra hely) és az észrevette. Vicces lett volna integetni a keréknek vezetés közben ahogy az aggyal együtt elgurul a naplementébe.... És a típus Facebook csoportban a mai napig ezren ajánlják és sztárolják.
A márkaszervíz megmondta, 1,5m-ért turbócsere és jó lesz. Ja, a jó lesz az nem biztos, de kezdjük el cserélgetni a drága alkatrészeket, aztán hátha. Szakértelem a márkaszervizekben egy vicc.
@@Pacsmaginekem is volt ilyen. Egybe integrál üzemanyag szivattyú, szűrő és szintmérő cserét akartak bőven 100k felett, végül egy talán 700 forintos relét kellett kicseréli, amire én jöttem rá véletlenül.
Szerintem meg simán csak nem érdekli őket mert nem az övé és minél előbb szabadulni akar a munkától. Általában ezért adnak magas szerviz árakat, hogy ne neki keljen szívni a verdával.
Leírom a történetem hátha segítek vele valakinek, hiszen nekem is így segített valaki. Pár éve nekem a Superb-m csinálta, hogy mikor úgy gondolta lezárta az ajtókat, vagy épp kinyitotta, a belső világítás is saját kedve szerint működött és még egy csomó hasónló apró kütyü a saját életét élte, hol működött, hol nem,hol pedig akkor működött mikor nem akartam. Nos a fent is említett turbós példa és hasonlók miatt (ami egy külön történet lenne) szervizekben egyáltalán nem bízom, tehát az kilőve. Diagnosztika perszehogy épp semmit nem mutatott ki. Két szerelőben bízom csak, aki tudom, hogy csak azt fizettetné meg velem amit meg is csinál vagy kicserél, viszont azok nem akarták elválalni, mondván sokáig tarthat és sok munka mert a hiba bárhol lehet. Mivel valamennyit azért konyítok az autókhoz, gondoltam megpróbálok én utánanézni, elkezdtem cseh fórumokon olvasgatni (hiszen náluk van a legtöbb skoda ugyebár) Egyszercsak rábukkantam egy olyanra, akinek hasonló problémája volt, és valaki azt írta a skodáknak a betegségük az ultrahangos kábel hegesztések és a kábel csatlakozók. A kővetkező hétvégét rászántam. Előre beszereztem egy maréknyi kábelvég csatlakozót, olyanokat amik a komfort elektronika vezérlő csatlakozójában vannak - ezt előre megtudakoztam, hogy milyen fajta. Tehát, akumlátoros csavarozó feltöltve 1 marék kábel csatlakozó, 1 marék zsugorcső, szigetelőszalag, forrasztó páka, csípőfogó stb. és nekiindultam a küldetésnek. Megtudtam, hogy a komfort elektronika vezérlő a sofőr ülés alatt van (2007-es superb-ről volt szó) úgyhogy ott kezdtem ´bányászni´. Először is aksi le, sofőrülés ki, utánna még pár apróság amik útban voltak ahhoz hogy a padlószőnyeget fel tudjam hajtani annyira, hogy nyugodtan hozzáférjek, nem csak a komfort elektronika vezérlő dobozához, de az egész kábelköteghez is ami ott halad el, kb. 15-20 szál. kis szemügyrevétel után hamar találtam egy oxidálódott ultrahangos hegesztést, nem akartam javítgatni, nem is lehetne, egyszerűen kivágtam azt az 1-2 cm-es darabot, és újraforrasztottam az adott kábelt, (annyit tudsz húzni az adott kábelen hogy simán meg tudod cinezni, utánna zsugorcső, arra pedig víz és hőálló szigetelőszallagot raktam, és így jártam el minden egyes ultrahangos hegesztéssel az adott kábelkötegen, ha láttam rajta hibát, ha nem. Utánna jött a komfort elektronika. Csatlakozó le, doboz ki (amiben a vezérlő egység van). Jöhetett ennek a vizsgálata. először is kinyitottam a dobozt nem látok-e páralecsapódás, vagy oxidáció nyomait, szerencsémre nem találtam. Jöhetett a csatlakozóház, ami megint csak kb. 15-20 szál kábel, viszont itt a kábelvégeket-csatlakozókat csak úgy tudod ellenőrizni, hogy ha kiszeded a ˝házból˝, amit először is egy biztonsági zár véd, legtöbbször lila vagy sárga esetleg piros színű, ezt úgy tudod kinyitni, hogy mozdítasz rajta valamelyik irányba, ha ez megvan szükséged lesz egy úgynevezett kibökő tűre, (ha ez nincs, talán megteszi 2 vastagabb varró tű is, bár azzal jóval problémásabb gondolom, nekem volt kibökő tűm) amivel a házból egyenként ki tudod szedni a kábeleket. Minden egyes kábelt egyenként kiszedtem és mindegyiken kicseréltem a kábel csatlakozót. Ehhez szükséged lesz egy speciális fogóra, nekem volt ez is, de megoldható sima kombinát fogóval is. Természetesen egyenként, hogy mindegyik ugyan oda kerüljön vissza ahonnan kiszedted, ha feledékeny vagy, fel is írhatod, minden egyes lyuk meg van számozva a házon. Mikor ezzel megvoltam mindent szépen visszapakoltam a helyére, ügyelve arra, hogy minden szépen le legyen szigetelve és pontosan a gyári helyére kerüljön. Aztán szőnyeg, küszöbtakarók, ülések és a többi apróság is vissza a helyére. Mikor minden elkészült, aksi visszaköt és a sok kis hiba mind eltűnt. 1 hétvégémbe és pár eurómba került. Nem akartam ilyen sokat írni, de úgy gondoltam, ha már segítek akkor leírom részletesen és aki kicsit bátrabb egyedül is meg tudja ez alapján oldani, ha ugyanez a problémája.
Igen, szerintem is az ilyen hibát többnyire csak így lehet/érdemes megoldani, ha az ember felkészül és elkezdi átgondolni hol lehet hiba, aztán elkezdi először az összes elérhető csatlakozást, kábelt, testkábelt ellenőrizni, szétszedni, megtisztítva, szükség szerint megcsiszolgatva, kontakt sprayvel, réz sprayvel összerakni. Ha a hiba továbbra is fennáll, folytani az elérhetetlenebb vagy komplikáltabb helyeken az egyszerűbbtől és kevésbé költségestől a bonyolultabb és költségesebb felé haladva lépésről lépésre.
Milyen gusztustalan, hogy mind a 2 eladó tudta hogy szar a kocsi, de azért volt pofájuk eladni. Gratulálok, most meg a nepper is játssza az ártatlan bárányt. Sima átverés, nincs itt semmi látnivaló.
A cseréljünk ecu-t régen mindig megmosolyogtam. Aztán a skodám egy 1,2es fábia elkezdte a kopogásos égés hibakódot véletlenszerűen bedobni. Néhány hetente, néha havonta. Ilyenkor annyira csökkentette az előgyújtást ,hogy az a kevés ereje is elfogyott ami volt. Cseréltem érzékelőt, végig bogarasztam a kábeleit. Laptoppal élő adatokat néztem, semmilyen körülmények között nem tudtam előidézni a hibát. Így használtam évekig. Időközben kaptam egy másikat is, néha nem lehetett a kocsit elindítani mert a km óra lefagyott.. az lcdről eltűnt minden.. Belső memória hiba.. Ilyenkor néhány óra vagy akár nap után magától "gyógyult". Mivel az órát cserélnem kellett, a donor kocsiból az ecu-t is átraktam. És láss csodát az óra hiba mellett elmúlt a rendszertelen kopogásos égés hibakód is. Azóta nem zárok ki semilyen ecu-ra vissszavezethető hibát..
A motorvezérlőt kibányászva érdemes lenne hőlégfúvóval melengetni és hűteni felváltva járó motornál. Forrasztási hibákat könnyebb megtalálni ezzel a módszerrel.
Nekem egy 2007-es, első generációs Toyota Aurisom van. Hasonló hibajelenség, időjárástól, sebességtől függetlenül bedobott egy check engine-t és azonnal leállt a motor. Volt hogy előzés közben. Több helyre vittem, nem tudták mi a baja és elmondásuk alapján még hibakódot sem tárolt a kocsi. Utánna kiderült hogy a kábelsínben a kábelek kidörzsölődtek és amikor összeért a két vezeték leállt a motor. Némi szigetelőszalaggal sikerült "kijavítani" a hibát.
Octavia egyik gyenge pontja a kábelek. Kettesnèl az összes kocsiban a légzsák kábel kidörzsöli magát,az ülés alatt vagy az ajtóban. Szét kell borítani darabokra
Feszültség ingadozás miatt vagy a Computer; memória hibák ilyenek. A fogyasztásmérő “kiakadása”, maximum értékét nem indokolná, ha beázás miatt vagy kontakthiba miatt lenne. Az indítás utáni hiba eltűnés is arra utal, hogy valamilyen érték lenullázódik vagy az elérhető memória kiürül. Ha beázás miatt lenne, akkor idő kellene a kiszáradáshoz is, itt pedig arról van szó, hogy újraindításkor eltűnik a hiba.
Dehogy nincs. Talán az "átlag" user látja h: csak rá kell nézni nem létezik. A másik meg, erre árat előre nem lehet mondani. Továbbá amikor komoly tapasztalattal rendelkező szakik is csak vakargatják a fejüket,nem kell lehülyézni az "átlag" szerelőt mert nem tudta megcsinálni.... Különben is,ide villanyszerelő kell inkább 😃
@@Sh3ph4rd000 úgykellene kinéznie ennek az epizòdnak, hogy beviszik az autòt, elmondja a tulaj hogy mit tapasutalt. Megkeresik a hibát, megvan a hiba, mi törtènik utána és hogy zárul az ügy. Bevittek egy skodát hogy szar és ennyi. Ennek semmi értelme. Nincs vége a sztorinak, de egyiknek sem, csak belekezdenek. Értelmetlen sorozat ez. Vigyék be az autòt, javitsa meg, aztán mutassák be hogy mi lett az ügy vége.
@@vwadi9251gondold magad a tulaj helyébe. Vett egy autót, és időnként előjön a hiba. A kereskedőt (szerintem) ebben az esetben nem lehet negativan értekelni, mert megpróbalta negjavíttatni(az egy dolog, hogy most ez nem sikerült, nem várható el tőle, hogy random hibákat keressen). Mivel a kereskedő és a magán szemely is tapasztalta a hibát, így ( ami elhangzott az úgyvédeknél) vissza kéne vennie (csere egy másik autóra vagy pénzvisszafuzetés), mivel a magán személy felé ő felel a szavatossággal, és majd a flottakezelővel lejátszák, hogy mi legyen.
Flottás autó elektronikai hibát produkál? Nem lehet, hogy valamit beépítettek (pl GPS jeladó, menetteljesítmény adatrögzítő, vagy hasonló), ami bezavarta a rendszert? Akár meg lehet próbálni a vezérlő szoftverét frissíteni is, hátha segít.
Az a szoftver szokott jól működni amivel kijött a gyárból....a frissítés sok esetben okoz problémát. Ha valami chip hiányos volt és azt utólag beszereltek, vagy előélet elektromos probléma javításáról, alkatrész cseréjéről szintén lehet hiba. Egyébként az akkumulátor alatti kábel köteg okozott ezeknél az autóknál problémát, rágcsáló gondok szülik a problémák felét. Egy lelkiismeretes villamossági szerelő simán megoldja.
Hát azért ez így komoly videó lett hogy még a hibát sem tárták fel én így ezt a videót nem tettem volna ki csak úgy ha mára már kiderült volna mi volt pontosan a baja!
Asszem nemértem. Most akk mi is volt a baja a verdának? Az anomáliákon kívül persze. Mi okozta? Hogyan sikerült beazonisítani? Stb. Mert ez így nesze semmi fogd meg jól.
Nekem a vízhőfok jeladó okozott hasonlót. Széthullott és a vezetéken keresztül eláztatta a motorvezérlőt és a turbó elektromos részét. Le kell húzni a motorvezérlő csatlakozóját nincs - e ott víz.
Én anno egy pár 1000 km-es suzuki walesívtam több mint 3 hónapot mire megtaláltuk a hibát amit egy perc alatt sikerült orvosolni az utólag beépített immobilizer volt a hibás amiben szar volt a gyári forrasztás ezért időnként blokkolta a gyújtást lát az autó majd pár perc után újra indult és bent ameddig ment
mennyire bonyolult ennél a típusnál kiszerelni a motorvezérlőt és azt bevizsgáltatni? Szerintem ha ott van a hiba, így a legcélszerűbb ennek a kiderítése mint hordjuk szerelőről szerelőre. Vagy ha ezt meg akarja spórolni, akkor bontott motorvezérlő és klónozás ahogy más is írta. Ennyit bele kellene tenni, én itt kezdeném.
Ez én sem értem. Annyi van belőle az utakon, meg bontva, hogy nem tartana sokba keríteni egy vezérlőt. Érdekes, hogy egy márkaszervízben nem bírnak lefuttatni egy gyári diagot, ami a memóriát és a vezérlő többi elemét teszteli. Tippelgetés helyett egyből meg lenne a hiba. Lassan már dicsőség lesz megjavítani valamit?
Nagyobb terhelésen, pl. megpakolva külföldi úton megcsúszik egy pillanatra a kuplung (ha megégett a felülete, vagy olajjal szennyezett) (hibát a csúszásról nem tárol, csak), vészüzemmódba kapcsol, újraindításkor kitörlődik a vészüzemmód. Nehéz észrevenni, mert míg régi autónál a csúszás hosszú ideig fennmarad mire visszaveszi a gázt a sofőr, a modern autóknál egy pillanat a letiltás miatt, fel sem eszmélünk, eltünik a teljesítmény fele. Ez a legrosszabbkor, előzésnél, pláne emelkedőn jelentkezhet. A családban az Alfa 159-esen ugyanez volt, mielőtt rájöttünk, próbálkozások, EGR csere, stb. nem oldották meg. A teljes kuplung és főtengelyszimering csere után emiatt már nem tiltott le többet. Sajnos ez ettől még nem biztos megoldás a Skoda esetén, mert számtalan ok lehet még. Ez viszont csere előtt kideríthető tudatosan kihegyezve a figyelmet egy autópályás próbaúton nagy terhelést provokálva (ne előzés közben😀).
@@MPTR137igen,és szerencsére most olyan diákokat tanítanak ki akik mechanikai szereléssel, elektromos javításokkal és informatikai/programozói ismeretekkel egyaránt magas színvonalú tudással rendelkeznek. Hozzáteszem nem a diákokon múlik.
Azért ez egy elég érdekes szituáció. A flottakezelő előtte biztosan használta a kocsit, tehát náluk is elő kellett jönni ugyanennek a hibának. Biztos próbálták is javíttatni, de ugyanebbe futhattak bele. Ergo, a flottakezelő rosszhiszeműen akart volna túladni a kocsin, egy csomó költséget okozva a kereskedőnek is, és a vásárlónak is. Szerintem ilyen "javíthatatlan", ismert hibás kocsik továbbpasszolását nem ártana szankcionálni, ha nincsen benne az adásvételiben. Persze ha ezzel a hibával vállalja a vevő, hogy meg tudja javíttatni, akkor az már az ő felelőssége. De ha nem tud róla, na az a gáz.
Ez nem nehéz, motorvezérlő hiba, biztos kb 2 milla 😁😪 A motorvezérlő szervízmenüjében nincs öndiagnosztika, illetve firmware-t nem lehet frissíteni rajta?
Nem tudom mi lett az autó történetének a vége. Tipikus eset! Elektronikához 90%-ban nem kell nyúlni. pára-víz-csatlakozók! Pár példa mellékletben csatoltam képet. Aha csatolni de nem lehet! Van valami elérhetőség szívesen küldök mert van róla számos. Intercooler oldal pereménél a Hegesztés éles és elmegy mellette egy huszon valahány kábelt tartalmazó kábelkorbács. Rendszeresen el szokta vágni érdemes megbontani csatolok róla egy képet. Továbbá pár tipikus esetet. Vezérlés egységnél a kis érintkező Tüskék el szoktak Korrodálni sok esetben észrevehetetlenül és ott is egyből van kontakthiba. Továbbá 5 V-os referencia feszültség is okozhat ilyen problémát aminek szintén vezeték probléma az oka.
Az fasza ,turbo csere masfel milla... mi elemeire kell bontani a motort és utanna meg fejenallva korbecipelni a telep korul 3x? Nem is ertem... Bontott ECU bel aztan vagy bevalik vagy nem
9 дней назад
Kíváncsian vártam én is a csattanót, pont azért mert kereskedőtől vásároltam flottás octaviát én is. Nyilván nekem már jóval több idő és futott km után jelentkezett egy ESC hiba, először nem volt töltés lett belőle egy vontatás után egy generátor csere. 60 km-el később újra ESC hiba, vontatás szerelőhöz került az autó majd márkaszervíz, az ár hasonlóban állt meg csak nem motorvezélő hanem váltóvezérlő csere lett a vége.
Flottás autók problémája, h az olajat gyári csereperiódus szerint cserélik. Nálunk ráadásul VW 3 hónapra előre ad időpontot, tehát ha akkor kérek időpontot amikor az autó figyelmeztet párezer km-el előtte, akkor 10ezer km plusz belemegy a kocsiba amire valojaban lecserélik az olajat 🙈.
Azt jó lenne tudni, hogy mindig felmegy-e 99 literre a fogyasztásmérő; gondolom kiszámított érték és nem mindegy, hogy ez mindig a maximum vagy nem. Ugyanis ha mindig, akkor az nem is 99 liter, hanem egy kiszámítható maximum szám (99 litert csak kiír) tehát amikből áll a fogyasztás kiszámítása mindegyik lehet maximum is. Ezért pöröghet fel a motor is, mert minden ami ott számít (levegő, üzemanyag stb) magas értékkel van számolva. Ha a fogyasztás valamikor kevesebb, mint 99 liter, akkor nem minden érték fut fel maximumra. Ott fontos, hogy az első esetben minden adat byte értéke 1111 1111 is lehet, második esetben viszont tényleg random értékekkel van tele. A másik feltűnő a felpörgő motor, ergo az értékek minden alkalommal magasak; több levegő, hozzá több üzemanyag újra és újra ahányszor méri a computer. Az első esetben pl. elektronikai hiba, másodikban “zavart” értékek is lehetnek, ettől lesznek random számok és ettől lehetne a kiírt fogyasztás kisebb, mint 99 liter. Kérdés lehet, hogy hogyan tudnak felfutni az értékek maximumra vagy hogyan “képződhet” zavart érték vagy hogyan lehet olyan értékkel számítás ami zavart ? Az első esetben a legnagyobb sebességgel pöröghet fel a motor, mert minden érték hozzá a maximumon van és itt egyből 99 lehet a kiírt liter, a második esetben pedig ugrálva is elérheti ezt a számot.
Ha ilyen autót eladnák azt nem írhatom az adásvételibe időnként általam nem definiált titokzatos hiba adódik. Maruti 800 autón például olyat tapasztaltam meleg időben állok a piros lámpa előtt és zöldre elindulok és ebben a pillanatban leáll a motor de mikor lehűl a motor az autó ismét indítható. Miután több szervizben járt sok mindent kicseréltek rajta de a hiba megmaradt végül bontóban végezte mert nem akartam hogy visszahozzák emiatt. Jó az autó talán egy havi fizetésemet érhette akkoriban inkább bontóba küldtem.
Kedves Tulajdonos! Turbonak valószínűleg semmi baja és úgy vélem motor vezérlő ECU felé sem mennék el csere irányába. Klasszikus értelemben vett bontással illetve szerelés nélküli megoldást javaslok. Ami viszont érdekes lehet első körben: firmware frissítés a central head unit-on. Ugyanis ide fut be az összes jel. Ez szerelés nélkül megoldható bár felvet egy olyan kérdést hogyha a hiba még mindig fent áll jogi oldalról mennyire számít “””szerelésnek/egység megbontásának”””. Bontásos módszer: Az ilyen intermittent hibák másik jele lehet egy szenzor kábele, vagy a kábelek kötegelésénél történő részleges szakadás okozta időszakosan előforduló adatátviteli probléma. Ez a valószínűbb hiszen amikor a jelenség előjön a szenzor hibára panaszkodva túl magas vagy túl alacsony a töltőnyomás (német barátaink szeretik a két végletet valamilyen logika szerint beállítani tehát ha mindkét eset fennáll gyanúsan az érpár mindkét fele meg van részlegesen törve). S maradt a szenzor vagy pontosabban annak a vezérlője. Ezeket javasolnám megvizslatni, ha kell márkaszervizben jelezve hogy ezekre térjenek ki a vizsgálatuk során.
Ez a firmware frissítés a central headuniton egy bődületes hülyeség. Egyrészt nem ide fut be az összes jel. Oda csak az infotainment CAN megy. A gateway, ahol az összes CAN találkozik, de ennek a frissítése is felesleges, mivel több 100 ezer autó hiba nélkül megy a gyári firmware-el. Aki látott már VW családos autót, az tudja, hogy az összes vezérlő dedikált dolgokért felel és nincs központi vezérlő, ahova össze fut az összes jel.
@@codinganddetailing9247 Volt már olyanban részem hogy a fejegység okozott olyan false DTC hibakódokat motorvezérlővel kapcsolatosan - történetesen VW concern-ből - amiknél tényleg darabokra szétszedhették volna az egész motort horribilis összegért. Aztán hazament az illető, felcsatlakozott a sok karikás update szerverre és másnaptól volt nincs hiba több éven keresztül. Hozzáteszem nem mai darab 2018-ból. Ma ez a jármű sztem egy boldog második tulajdonosnál van már...
Ilyen hiba esetén nem Varga Tiborhoz és márkaszervizbe kell menni, hanem egy márka-és típus specifikus szerelőhöz kell menni. Nehogy szétbontsák az autót , mert pont ilyen esetben fontos a típus ismeret. Ügyvéd kollégáknak: van hiba, mert többször több Félnél is előfordult, igy bizonyított, sőt el is ismerte a kereskedő, ráadásul nagy nyilvánosság előtt, itt a fekvételen. A magánszemély a kereskedővel szemben érvényesítheti szavatossági igényét, vele áll jogviszonyban. Ennyi.
A 2 éves Hyundai I30-as (1,5 dpi, szívó benzin) egyik reggel nem indul. Mivel Szegeden megszűnt a márka szervize/kereskedés, ezért az asszisztencia elvitte volna tréleren Kecskemétre. Egy másik 140 km-e lévő szakszervízben is teljes tanácstalanság volt, végül azt javasolták hogy próbáljam meg azt hogy leveszem az akkumulátor sarut egy 10 percre. A motor ugyan beindult utána de nagyon furcsán járt. Másnap reggel egy szegedi szerviz (nem a sufni tuning) egyik autószerelője hidegen elindította és tökéletesen járt a motor. A hibakód kiolvasása során semmiféle hibát nem mutatott és nem is tárolt, az akkumulátor pedig tökéletes állapotban volt. Az asszisztencia meg vitte volna trélerrel Kecskemétre, "javítani", én meg járhattam volna egy hétig gyalog. A hyundai központja szerint nem garanciás az autó mert a Szegeden már nem létező márkaszervíz helyett egy hivatalos autószerelő műhelybe vittem el olajcserére ahol gyári alkatrészek és gyári olaj lett felhasználva/betöltve és erről számla is készült. A szerelő természetesen rendelkezett a szükséges végzettséggel csak a Hyundai vizsgával nem ezért nem érvényes a garancia.....szerintük. Szerintem meg nem így van de majd......
Kár volt garanciális autón független autószerelővel olajcserét végeztetni. Nem éri meg a nagy rizikót egy estelegesen előforduló komolyabb hiba esetén. Nekem nagyon kihangsúlyozták, hogy csak hozzájuk vihetem olajcserére. Abszolút korrektek és segítőkészek egyébként Budapesten.
Az Európai Unió csoportmentességi jogszabálya értelmében nemcsak az importőrök felügyelete alá tartozó márkaszervizek végezhetik el a kötelező karbantartásokat és javításokat, hanem olyan bejegyzett autószerelő műhelyek is, amelyek rendelkeznek az ehhez szükséges eszközökkel és kellékanyagokkal, illetve betartják a gyártók típusokra vonatkozó szervizelőírásait. Az a kérdés, hogy itt ez fennáll-e.
,hiba úgy jön elő hidegebb idöben kel meni parton fölfelé jól terhelni a motort és kidobja izitás elkezd migyar vilogni ,találkoztam ijenel sok mással is rosszul volt be állítva a geometria mert valaki cserélte a vákuum labdát és rosszul állították be jött a hidegebb idő azt túl töltőt ugye hidegben nagyob lesz a töltő nyomás ,( kimèrtem jó a labda elektroniká ja)be állítottam gyári nyomásra padra raktuk finomitotam azt jó( nekem ez volt a hiba ugyan ezek hiba kódokal )
A video kozepen (kb 4. percnel) van egy kis reklam, a video also reszen, ahol irjak a Skoda Octavia 1.6 crtdi motorhoz, milyen olajat ajánlanak. Abbol tudni lehet mivel is van dolguk.
Az autó egy tucattermék. Egy nagy flottakezelő nem fog ilyen apróságokkal foglalkozni. Letelt 8-10 év vagy 2-300 ezer kilométer és aveszonlátásra. Mehet a kukába. Írom ezt mint egy maszek aki főleg motorfelújítással és motorikus hibakereséssel foglalkozik.
Esetleg el kell vinni a márka független autó szerelőhöz. Nekünk a Renault Kangoot vttünk be a Renault Márka szervizbe Egerbe mert nem ment rendesen ott nem találták a hibát Utánna elvitte Apu ismerős szerelőhöz az mecsinálta . Kiderült a Benzipumpa volt a hibás! Szóval ennyit a Márka Szervizről!
Tibettyű már 30 éve foglalkozik autókkal, ha valaki érti és tudja a dolgát, ha valakinek lehet hinni, ha valakinek van gyakorlati tapasztalata akkor az ő.
Dögszagú Cigány Azért Ne Ásssa El Magát Olyan Aranyos Mindjárt Sírva Fakadokkk A Bóhoconnn...Én Ezekettt 500000Ft Veszem Meg Max Brutto 5-6Db Mindig Van Nálammm🥰🥰🥰
Az alábbiakkal kapcsolatban van valakinek ötlete? P2A00, P2787, P2783, P250A, P2453, P244B, P244A, P2231, P2226, P2101, P2084, P2080, P2033, P2032, P2013, P2012, P2008, P1783, P1701, P1631, P1609, P132C, P132B, P132A, P1260, P0A0F, P0896, P0895, P0894, P073F, P0736, P0731, P0706, P0692, P0650, P0638, P061F, P0548, P0547, P0546, P0545, P0404, P0314, P0305, P0304, P0303, P0302, P0301, P0300, P0299, P0218, P0198, P0197, P0196, P0191, P0130, P0103, P0101, P0099, P0096, P0092, P0089, P0087, P0053, P0001. Csak gyorsításkor keletkezik egyszerre. Lehet törölni, de törlés után gyorsításkor megjelenik újra. Az összes szűrő, olaj cserélve, a katalizátor tisztítva volt a lambdaszondával együtt. Egy kipufogódob van, az is cserélve volt. A kipufogócső nincs eldugulva. A pillanatnyi fogyasztás egy adott pillanatban ugyanígy felmegy 99,9 literre a műszer szerint. Hozzá még egy "apróság": zárás után gyakran megszólal a riasztó ok nélkül, de nem mindig. Volvo S80 II D5, 2007.
Mindig ugyanezek ? Ez mind motor és hajtás hibakód. Megnézném, hogy : - gyorsításkor vagy akkor is mikor a motor üresben felpörög - valami dombot keresnék, hogy ne álljon a kocsi vízszintesen akkor is csinàlja-e álló helyzetben (lehet valami elmozdul, lengedezik, valahol víz van) Ezeket most ott meg lehet nézni.
@@tamastakacs9424A középső felsorolásban van két “U” kezdetű hiba. Ez kommunikációs hiba, a két első ajtóé ha minden igaz. Amikor gyorsítasz, akkor meg is ül egy kicsit a kocsi. Nem tornáztatni akarlak, de jól lenyomogatnám a kocsi hátulját járó motornál. Nekem kanyarban lifegett valami kábel, úgyhogy jól meg kellett cibálni a kocsit és úgy jött ki, hogy egy test kábellel volt gond. Ami még így távolról most eszembe jut az az, hogy gyorsításnál maga a motor is hátra és lefelé tud billenni a súlya miatt. Túl sok a hiba és ott van az a kommunikációs is. Ez egy, két csomópontra utal.
Feleségem konszerntárs benzines autója csinálta azt, hogy hidegen, elindulás után esőben vagy az őszi nyirkos időben pár száz méter megtétele után check engine-t dobot be, majd pár száz méteren keresztül teknős üzemmódban, elgyengülve ment, gyorsítani nem volt képes, éppen a sebességet tudta tartani. Hibakód: első lambda szonda hiba. Összes szerelő azt mondta, ilyen nincs, hogy egy ilyen hiba hetekig nem jön elő. Arról meg főleg nem hallottak, hogy eső vagy őszi ködös nyirkos idő ilyet okozna.
Szóval első lambda szonda csere. Pár hétig happy, aztán zivatarban jideg autóval elindulva megint előjön
Én meg hiába mondom a szerelőknek, hogy a hiba olyan helyen lehet, ahol valami be tud ázni menet közben, de utána 2-3 perc alatt ki is szárad és hibátlanul megy utána, mindenhol"hozzá nem értő hülyének" tartottak. A lambda szonda csere után volt még hőgomba csere, meg trafó (ez mondjuk az élő diagnosztika közben jött elő, hogy az egyik néha kihagy, ez hasznos csere volt legalább). De a hiba kifogott még egy olyan szakin is, aki 30 évet töltött vw group márkaszervizben mint autóvillamossági szerelő, igazi guruja a márkának, csak aztán márkát váltott, de maszekban továbbra is a foglalkozik vw termékekkel, de az én teóriám számára is hülyeség volt. Igaz egy idő után szét tárt karokkal feladta ő a harcot. Ezek után ahhoz a módszerhez folyamodtam, amit egy ismerős autószerelő szokott mondani, ha nincs meg a hiba a rutinos szerelőknél, akik az autódat rendszeresen szervizelik, vidd egy idegenhez, aki akkor néz rá először, és nem rutinból áll hozzá az elhangzottakat ll alapján, hanem lehet más szemmel nézi a problémát.
Végül egy nem túl tapasztalt szerelőhőz vittem, aki az elhagzottak után nem a motorteret nyitotta gel elsőre, hanem az autót emelte fel, majd a motortól alul elindulva szépen el is jutott a hátsó lambda szondáig, ahol nem csak ránézett, hanem a kábelt is megmozgatta, körbe nézte azt, és akkor vette észre, hogy ki van dörzsölödve a vezeték. Kijavította a kábel szigetelését és az autó többé nem produkálta a hibát.
ez már mondtad egyszer ,de tanulságos a,nagy márka szerelők meg egy nullák ha ilyen piti hibát nem találtak meg, nem szakemberek az biztos!
👍🏻👏👏👏😃
Az a baj ezekkel a túlsztárolt, 20-30 év márkaszerviz után maszekot nyitó szerelőkkel, hogy kicsit szerintem el is vannak telve magukkal egy idő után, mert hát ugye ő csukott szemmel és hátrakötött kézzel is megjavít bármit, akkora tapasztalata / tudása van. Nekünk egy Citroen C4 Picassonk van. Volt első tárcsa / betét cserén egy ilyen szupersztárnál, aki visszaadta úgy az autót, hogy nem volt meghúzva rendesen a bal első kerékagy anyája..... Még jó, hogy egy másik szerelőhöz nem sokkal azután elvittem, egy másik probléma miatt (mert a sztárnál nem lett volna csak 1,5 hónap múlva újra hely) és az észrevette. Vicces lett volna integetni a keréknek vezetés közben ahogy az aggyal együtt elgurul a naplementébe.... És a típus Facebook csoportban a mai napig ezren ajánlják és sztárolják.
@@MrBalisteelAz egyik autósklub vezető szakembere úgy “megszerelte” a kocsimat, hogy ment a bontóba.
@@_falcon8286 Az derekas....
A márkaszervíz megmondta, 1,5m-ért turbócsere és jó lesz. Ja, a jó lesz az nem biztos, de kezdjük el cserélgetni a drága alkatrészeket, aztán hátha. Szakértelem a márkaszervizekben egy vicc.
Nekem ECU cserét javasoltak, majd egy másik szerviz 200 Ft- os biztosítékcserével orvosolta a hibát.
@@Pacsmaginekem is volt ilyen. Egybe integrál üzemanyag szivattyú, szűrő és szintmérő cserét akartak bőven 100k felett, végül egy talán 700 forintos relét kellett kicseréli, amire én jöttem rá véletlenül.
És ez milyen autóban fordult elő?
Szerintem meg simán csak nem érdekli őket mert nem az övé és minél előbb szabadulni akar a munkától. Általában ezért adnak magas szerviz árakat, hogy ne neki keljen szívni a verdával.
Igen,sajnos attól hogy márkaszerviz,nem feltétlenül a legjobban képzettek.
Szeret lehalni ez a vezérlő, érdemes lenne 60-70 ezerért egy bontottat ráklónozni, ennél olcsóbban nem fogod tudni diagnosztizálni.
Leírom a történetem hátha segítek vele valakinek, hiszen nekem is így segített valaki. Pár éve nekem a Superb-m csinálta, hogy mikor úgy gondolta lezárta az ajtókat, vagy épp kinyitotta, a belső világítás is saját kedve szerint működött és még egy csomó hasónló apró kütyü a saját életét élte, hol működött, hol nem,hol pedig akkor működött mikor nem akartam. Nos a fent is említett turbós példa és hasonlók miatt (ami egy külön történet lenne) szervizekben egyáltalán nem bízom, tehát az kilőve. Diagnosztika perszehogy épp semmit nem mutatott ki. Két szerelőben bízom csak, aki tudom, hogy csak azt fizettetné meg velem amit meg is csinál vagy kicserél, viszont azok nem akarták elválalni, mondván sokáig tarthat és sok munka mert a hiba bárhol lehet. Mivel valamennyit azért konyítok az autókhoz, gondoltam megpróbálok én utánanézni, elkezdtem cseh fórumokon olvasgatni (hiszen náluk van a legtöbb skoda ugyebár) Egyszercsak rábukkantam egy olyanra, akinek hasonló problémája volt, és valaki azt írta a skodáknak a betegségük az ultrahangos kábel hegesztések és a kábel csatlakozók. A kővetkező hétvégét rászántam. Előre beszereztem egy maréknyi kábelvég csatlakozót, olyanokat amik a komfort elektronika vezérlő csatlakozójában vannak - ezt előre megtudakoztam, hogy milyen fajta. Tehát, akumlátoros csavarozó feltöltve 1 marék kábel csatlakozó, 1 marék zsugorcső, szigetelőszalag, forrasztó páka, csípőfogó stb. és nekiindultam a küldetésnek. Megtudtam, hogy a komfort elektronika vezérlő a sofőr ülés alatt van (2007-es superb-ről volt szó) úgyhogy ott kezdtem ´bányászni´. Először is aksi le, sofőrülés ki, utánna még pár apróság amik útban voltak ahhoz hogy a padlószőnyeget fel tudjam hajtani annyira, hogy nyugodtan hozzáférjek, nem csak a komfort elektronika vezérlő dobozához, de az egész kábelköteghez is ami ott halad el, kb. 15-20 szál. kis szemügyrevétel után hamar találtam egy oxidálódott ultrahangos hegesztést, nem akartam javítgatni, nem is lehetne, egyszerűen kivágtam azt az 1-2 cm-es darabot, és újraforrasztottam az adott kábelt, (annyit tudsz húzni az adott kábelen hogy simán meg tudod cinezni, utánna zsugorcső, arra pedig víz és hőálló szigetelőszallagot raktam, és így jártam el minden egyes ultrahangos hegesztéssel az adott kábelkötegen, ha láttam rajta hibát, ha nem. Utánna jött a komfort elektronika. Csatlakozó le, doboz ki (amiben a vezérlő egység van). Jöhetett ennek a vizsgálata. először is kinyitottam a dobozt nem látok-e páralecsapódás, vagy oxidáció nyomait, szerencsémre nem találtam. Jöhetett a csatlakozóház, ami megint csak kb. 15-20 szál kábel, viszont itt a kábelvégeket-csatlakozókat csak úgy tudod ellenőrizni, hogy ha kiszeded a ˝házból˝, amit először is egy biztonsági zár véd, legtöbbször lila vagy sárga esetleg piros színű, ezt úgy tudod kinyitni, hogy mozdítasz rajta valamelyik irányba, ha ez megvan szükséged lesz egy úgynevezett kibökő tűre, (ha ez nincs, talán megteszi 2 vastagabb varró tű is, bár azzal jóval problémásabb gondolom, nekem volt kibökő tűm) amivel a házból egyenként ki tudod szedni a kábeleket. Minden egyes kábelt egyenként kiszedtem és mindegyiken kicseréltem a kábel csatlakozót. Ehhez szükséged lesz egy speciális fogóra, nekem volt ez is, de megoldható sima kombinát fogóval is. Természetesen egyenként, hogy mindegyik ugyan oda kerüljön vissza ahonnan kiszedted, ha feledékeny vagy, fel is írhatod, minden egyes lyuk meg van számozva a házon. Mikor ezzel megvoltam mindent szépen visszapakoltam a helyére, ügyelve arra, hogy minden szépen le legyen szigetelve és pontosan a gyári helyére kerüljön. Aztán szőnyeg, küszöbtakarók, ülések és a többi apróság is vissza a helyére. Mikor minden elkészült, aksi visszaköt és a sok kis hiba mind eltűnt. 1 hétvégémbe és pár eurómba került. Nem akartam ilyen sokat írni, de úgy gondoltam, ha már segítek akkor leírom részletesen és aki kicsit bátrabb egyedül is meg tudja ez alapján oldani, ha ugyanez a problémája.
Igen, szerintem is az ilyen hibát többnyire csak így lehet/érdemes megoldani, ha az ember felkészül és elkezdi átgondolni hol lehet hiba, aztán elkezdi először az összes elérhető csatlakozást, kábelt, testkábelt ellenőrizni, szétszedni, megtisztítva, szükség szerint megcsiszolgatva, kontakt sprayvel, réz sprayvel összerakni. Ha a hiba továbbra is fennáll, folytani az elérhetetlenebb vagy komplikáltabb helyeken az egyszerűbbtől és kevésbé költségestől a bonyolultabb és költségesebb felé haladva lépésről lépésre.
Milyen gusztustalan, hogy mind a 2 eladó tudta hogy szar a kocsi, de azért volt pofájuk eladni. Gratulálok, most meg a nepper is játssza az ártatlan bárányt. Sima átverés, nincs itt semmi látnivaló.
ez így van de mindenki próbál kibújni a felelősség alól!
Nézd végig mégegyszer....okoska
@@gaborszollosi9198 igen, ugyanazt láttam mint először. Szar a kocsi, elviszi nem találnak semmit de azért eladja. Okoska
A cseréljünk ecu-t régen mindig megmosolyogtam. Aztán a skodám egy 1,2es fábia elkezdte a kopogásos égés hibakódot véletlenszerűen bedobni. Néhány hetente, néha havonta. Ilyenkor annyira csökkentette az előgyújtást ,hogy az a kevés ereje is elfogyott ami volt. Cseréltem érzékelőt, végig bogarasztam a kábeleit. Laptoppal élő adatokat néztem, semmilyen körülmények között nem tudtam előidézni a hibát. Így használtam évekig. Időközben kaptam egy másikat is, néha nem lehetett a kocsit elindítani mert a km óra lefagyott.. az lcdről eltűnt minden.. Belső memória hiba.. Ilyenkor néhány óra vagy akár nap után magától "gyógyult". Mivel az órát cserélnem kellett, a donor kocsiból az ecu-t is átraktam. És láss csodát az óra hiba mellett elmúlt a rendszertelen kopogásos égés hibakód is. Azóta nem zárok ki semilyen ecu-ra vissszavezethető hibát..
Azt hittem, vártam, hogy a video végére kiderül, mi okozta a hibát... De nem lettünk okosabbak.
Ez a probléma én így videót ki sem tettem volna addig amíg nincs meg a fő baja de remélem lesz róla 2. RÉSZ is!
tudta a flottakezelő, tudta a kereskedő, még le is papírozzák, aztán a gyanútlan vásárló majd jól megoldja magának.tiszta vadnyugat.
Ez vadkelet.
Tényleg milyen jogon lehet eladni egy tudva levő hibával? Elmondták a vevőnek hogy a hiba tudatában vegye meg?
@@csabajuhasz7584abban biztos lehetsz.. 😂
@@csabajuhasz7584 Persze, azzal kezdték... :)
Ettől a faszitól egy marék 65-ös szeget se vennék nem hogy egy értékes autót.
Remek videó ismént!
Ennek már megint; se füle, se farka!
Cseréljenek ki mindent amíg jó lesz, a flottakezelő fizesse ki!
A motorvezérlőt kibányászva érdemes lenne hőlégfúvóval melengetni és hűteni felváltva járó motornál. Forrasztási hibákat könnyebb megtalálni ezzel a módszerrel.
Nekem egy 2007-es, első generációs Toyota Aurisom van. Hasonló hibajelenség, időjárástól, sebességtől függetlenül bedobott egy check engine-t és azonnal leállt a motor. Volt hogy előzés közben. Több helyre vittem, nem tudták mi a baja és elmondásuk alapján még hibakódot sem tárolt a kocsi. Utánna kiderült hogy a kábelsínben a kábelek kidörzsölődtek és amikor összeért a két vezeték leállt a motor. Némi szigetelőszalaggal sikerült "kijavítani" a hibát.
Octavia egyik gyenge pontja a kábelek. Kettesnèl az összes kocsiban a légzsák kábel kidörzsöli magát,az ülés alatt vagy az ajtóban. Szét kell borítani darabokra
Előzés közben leálló motor nem jó ómen az álmoskönyv szerint.
Remélem azért kicserleteted az érintett kábelköteget, mert a szigetelő szalag nem tartós megoldás
@@tamaskep4902 Jaja, ducktape kell oda! :D
Inkább duct tape. Bár lehet, hogy már kacsából is csinálnak szalagot 🙂
Amúgy én is tudok így autót szerelni, hogy hasraütés szerűen kezdjük el kicserélgetni a drága alkaltrészeket. Aztán majd egyszer jó lesz.
végén meg egy szép nagy összeget mondasz nem a használt kocsira ,mire mindent kicserélsz....
Feszültség ingadozás miatt vagy a Computer; memória hibák ilyenek. A fogyasztásmérő “kiakadása”, maximum értékét nem indokolná, ha beázás miatt vagy kontakthiba miatt lenne. Az indítás utáni hiba eltűnés is arra utal, hogy valamilyen érték lenullázódik vagy az elérhető memória kiürül. Ha beázás miatt lenne, akkor idő kellene a kiszáradáshoz is, itt pedig arról van szó, hogy újraindításkor eltűnik a hiba.
egy újabb epizód aminek semmi értelme :D
Dehogy nincs.
Talán az "átlag" user látja h: csak rá kell nézni nem létezik.
A másik meg, erre árat előre nem lehet mondani.
Továbbá amikor komoly tapasztalattal rendelkező szakik is csak vakargatják a fejüket,nem kell lehülyézni az "átlag" szerelőt mert nem tudta megcsinálni....
Különben is,ide villanyszerelő kell inkább 😃
@@Sh3ph4rd000 úgykellene kinéznie ennek az epizòdnak, hogy beviszik az autòt, elmondja a tulaj hogy mit tapasutalt. Megkeresik a hibát, megvan a hiba, mi törtènik utána és hogy zárul az ügy. Bevittek egy skodát hogy szar és ennyi. Ennek semmi értelme. Nincs vége a sztorinak, de egyiknek sem, csak belekezdenek. Értelmetlen sorozat ez. Vigyék be az autòt, javitsa meg, aztán mutassák be hogy mi lett az ügy vége.
@@vwadi9251gondold magad a tulaj helyébe. Vett egy autót, és időnként előjön a hiba. A kereskedőt (szerintem) ebben az esetben nem lehet negativan értekelni, mert megpróbalta negjavíttatni(az egy dolog, hogy most ez nem sikerült, nem várható el tőle, hogy random hibákat keressen). Mivel a kereskedő és a magán szemely is tapasztalta a hibát, így ( ami elhangzott az úgyvédeknél) vissza kéne vennie (csere egy másik autóra vagy pénzvisszafuzetés), mivel a magán személy felé ő felel a szavatossággal, és majd a flottakezelővel lejátszák, hogy mi legyen.
@@vwadi9251 így van nekem is ez fáj nincs VÉGE a történetnek addig így ki sem raktam volna......
@@vwadi9251 Legalább megpróbáltak segíteni. Milyen jogon követelőztök itt bármivel is kapcsolatban???
Flottás autó elektronikai hibát produkál? Nem lehet, hogy valamit beépítettek (pl GPS jeladó, menetteljesítmény adatrögzítő, vagy hasonló), ami bezavarta a rendszert?
Akár meg lehet próbálni a vezérlő szoftverét frissíteni is, hátha segít.
Az a szoftver szokott jól működni amivel kijött a gyárból....a frissítés sok esetben okoz problémát. Ha valami chip hiányos volt és azt utólag beszereltek, vagy előélet elektromos probléma javításáról, alkatrész cseréjéről szintén lehet hiba. Egyébként az akkumulátor alatti kábel köteg okozott ezeknél az autóknál problémát, rágcsáló gondok szülik a problémák felét. Egy lelkiismeretes villamossági szerelő simán megoldja.
Milyen motor van benne?? Pont a lényeget nem mondtátok. 😉
1.6 diesel, motorkód:DGT369104 , autó 2018.10.15-én került forgalomba
@@boldognorbimilyen összefüggés van a kilométeróra állás és a megtett távok között?
@@boldognorbi Mert a rövid utak tönkreteszik a motorvezérlőt is. Ugyanmár.
@@harsanyizoltan9698Meg a dizeleket is. Csak tudnám, hogy a városi buszok, csomagszállító furgonok miért nem mennek tönkre?!
@@zoltantalmacsi3361 azok egész nap mennek , illetve másabb a motor kialakítása is.
Hát azért ez így komoly videó lett hogy még a hibát sem tárták fel én így ezt a videót nem tettem volna ki csak úgy ha mára már kiderült volna mi volt pontosan a baja!
Asszem nemértem. Most akk mi is volt a baja a verdának? Az anomáliákon kívül persze. Mi okozta? Hogyan sikerült beazonisítani? Stb. Mert ez így nesze semmi fogd meg jól.
Az megvan, hogy milyen hibakódokat generál, csak az nincs meg, hogy mi okozza, így javítani sem tudják.
Ez így van nekem is ez fáj a HIBA oka nem derült ki!
@@fileferenc7920 Azért ez videót akkor tettem volna ki ha már a hibát is kíjavították volna!
Nekem a vízhőfok jeladó okozott hasonlót. Széthullott és a vezetéken keresztül eláztatta a motorvezérlőt és a turbó elektromos részét. Le kell húzni a motorvezérlő csatlakozóját nincs - e ott víz.
Én anno egy pár 1000 km-es suzuki walesívtam több mint 3 hónapot mire megtaláltuk a hibát amit egy perc alatt sikerült orvosolni az utólag beépített immobilizer volt a hibás amiben szar volt a gyári forrasztás ezért időnként blokkolta a gyújtást lát az autó majd pár perc után újra indult és bent ameddig ment
mennyire bonyolult ennél a típusnál kiszerelni a motorvezérlőt és azt bevizsgáltatni? Szerintem ha ott van a hiba, így a legcélszerűbb ennek a kiderítése mint hordjuk szerelőről szerelőre. Vagy ha ezt meg akarja spórolni, akkor bontott motorvezérlő és klónozás ahogy más is írta. Ennyit bele kellene tenni, én itt kezdeném.
Ez én sem értem. Annyi van belőle az utakon, meg bontva, hogy nem tartana sokba keríteni egy vezérlőt. Érdekes, hogy egy márkaszervízben nem bírnak lefuttatni egy gyári diagot, ami a memóriát és a vezérlő többi elemét teszteli. Tippelgetés helyett egyből meg lenne a hiba. Lassan már dicsőség lesz megjavítani valamit?
Az a két ügyvéd........:D Nem szeretném, ha Ők képviselnének bármilyen perben...
…akkor ez egy olyan pornófilm…amiben csak az ismerkedést és a pettinget mutatják…aztán vége….pedig itt valaki biztosan szopott…
Mindig örülök, hogy 34 éves a vasam, még nem hagyott ott sehol és nincs tele dróttal...
Szia ! átvizsgálásnál ezt a hibát megtaláltátok volna?
Érdemes lenne megtudni mi lett a kaland vége. Mert így csak fél munka .
2-es focusban hasonló dolgot produkál egy óra csoport típushiba, érdemes lenne megnézni, valamint kábel kötegben szakadás is lehet.
Annyira nem ért az autókhoz ez a vicces szerelőnek magát képzelő...ezért nem nézem.
Nagyobb terhelésen, pl. megpakolva külföldi úton megcsúszik egy pillanatra a kuplung (ha megégett a felülete, vagy olajjal szennyezett) (hibát a csúszásról nem tárol, csak), vészüzemmódba kapcsol, újraindításkor kitörlődik a vészüzemmód. Nehéz észrevenni, mert míg régi autónál a csúszás hosszú ideig fennmarad mire visszaveszi a gázt a sofőr, a modern autóknál egy pillanat a letiltás miatt, fel sem eszmélünk, eltünik a teljesítmény fele. Ez a legrosszabbkor, előzésnél, pláne emelkedőn jelentkezhet. A családban az Alfa 159-esen ugyanez volt, mielőtt rájöttünk, próbálkozások, EGR csere, stb. nem oldották meg. A teljes kuplung és főtengelyszimering csere után emiatt már nem tiltott le többet. Sajnos ez ettől még nem biztos megoldás a Skoda esetén, mert számtalan ok lehet még. Ez viszont csere előtt kideríthető tudatosan kihegyezve a figyelmet egy autópályás próbaúton nagy terhelést provokálva (ne előzés közben😀).
A a vízhőfok jeladó szeret szétesni és eláztatni ezt azt.... akár a turbó elektronikáját is.
Ha szétszedik darabokra, megbontják az többe fog kerülni, mint amennyit ér az egész vagy amennyit kapna a bíróságon
Akkor most miről is szólt a videó? :)
Az összes ilyen
Nincs ebben a kis hazában olyan szerelő aki sejti mi lehet a baj? Vicc.
nincs mert a szerelők már rég tanultak.
Ma inkább olyan kéne aki ért az elektromossághoz és az informatikához egyszerre.
NSZ autószervíz
Székesfehérvár
@@MPTR137nehogy nincs csak utanna kell menni
@@MPTR137igen,és szerencsére most olyan diákokat tanítanak ki akik mechanikai szereléssel, elektromos javításokkal és informatikai/programozói ismeretekkel egyaránt magas színvonalú tudással rendelkeznek.
Hozzáteszem nem a diákokon múlik.
@@zoltantoth7551nincs elég
Azért ez egy elég érdekes szituáció. A flottakezelő előtte biztosan használta a kocsit, tehát náluk is elő kellett jönni ugyanennek a hibának. Biztos próbálták is javíttatni, de ugyanebbe futhattak bele. Ergo, a flottakezelő rosszhiszeműen akart volna túladni a kocsin, egy csomó költséget okozva a kereskedőnek is, és a vásárlónak is. Szerintem ilyen "javíthatatlan", ismert hibás kocsik továbbpasszolását nem ártana szankcionálni, ha nincsen benne az adásvételiben. Persze ha ezzel a hibával vállalja a vevő, hogy meg tudja javíttatni, akkor az már az ő felelőssége. De ha nem tud róla, na az a gáz.
Tehát akkor a zsenik sem tudták megmondani hogy mi a hiba? Nem lett volna egyszerűbb tesztelni az autót egy másik motorvezérlővel? Csak kérdezem.
gondolom nem két forint az új vezérlő, bontott meg nem egyszeru 3-4 éves autohoz
Ez nem nehéz, motorvezérlő hiba, biztos kb 2 milla 😁😪 A motorvezérlő szervízmenüjében nincs öndiagnosztika, illetve firmware-t nem lehet frissíteni rajta?
Lehet egy egyszerű forrasztási hiba a vezérlőben, azt nem mutatja ki semmi.
Nem tudom mi lett az autó történetének a vége. Tipikus eset! Elektronikához 90%-ban nem kell nyúlni. pára-víz-csatlakozók! Pár példa mellékletben csatoltam képet. Aha csatolni de nem lehet! Van valami elérhetőség szívesen küldök mert van róla számos. Intercooler oldal pereménél a Hegesztés éles és elmegy mellette egy huszon valahány kábelt tartalmazó kábelkorbács. Rendszeresen el szokta vágni érdemes megbontani csatolok róla egy képet. Továbbá pár tipikus esetet. Vezérlés egységnél a kis érintkező Tüskék el szoktak Korrodálni sok esetben észrevehetetlenül és ott is egyből van kontakthiba. Továbbá 5 V-os referencia feszültség is okozhat ilyen problémát aminek szintén vezeték probléma az oka.
Mit szarakodtok? Vigyétek a Putriba! 2 piros pénz és kész a verda!
Az utolsó mondatokban milyen linkre gondolsz?
3:48 van már Zil motoros Octavia is?
Vicces 1 műsor.... amikor a jogász is vakarja a fejét
hát ja az is gond ha nem tudja majd mi lesz a vége
Az fasza ,turbo csere masfel milla... mi elemeire kell bontani a motort és utanna meg fejenallva korbecipelni a telep korul 3x? Nem is ertem... Bontott ECU bel aztan vagy bevalik vagy nem
Kíváncsian vártam én is a csattanót, pont azért mert kereskedőtől vásároltam flottás octaviát én is. Nyilván nekem már jóval több idő és futott km után jelentkezett egy ESC hiba, először nem volt töltés lett belőle egy vontatás után egy generátor csere. 60 km-el később újra ESC hiba, vontatás szerelőhöz került az autó majd márkaszervíz, az ár hasonlóban állt meg csak nem motorvezélő hanem váltóvezérlő csere lett a vége.
Véletlenül nem kapott egy "csatacsippet"? Esetleg egy Start-Stop kiütést... Ami még izgalmas lehet az akkumulátorra rátenni egy tesztert...
Flottás autók problémája, h az olajat gyári csereperiódus szerint cserélik. Nálunk ráadásul VW 3 hónapra előre ad időpontot, tehát ha akkor kérek időpontot amikor az autó figyelmeztet párezer km-el előtte, akkor 10ezer km plusz belemegy a kocsiba amire valojaban lecserélik az olajat 🙈.
Azt jó lenne tudni, hogy mindig felmegy-e 99 literre a fogyasztásmérő; gondolom kiszámított érték és nem mindegy, hogy ez mindig a maximum vagy nem. Ugyanis ha mindig, akkor az nem is 99 liter, hanem egy kiszámítható maximum szám (99 litert csak kiír) tehát amikből áll a fogyasztás kiszámítása mindegyik lehet maximum is. Ezért pöröghet fel a motor is, mert minden ami ott számít (levegő, üzemanyag stb) magas értékkel van számolva. Ha a fogyasztás valamikor kevesebb, mint 99 liter, akkor nem minden érték fut fel maximumra. Ott fontos, hogy az első esetben minden adat byte értéke 1111 1111 is lehet, második esetben viszont tényleg random értékekkel van tele. A másik feltűnő a felpörgő motor, ergo az értékek minden alkalommal magasak; több levegő, hozzá több üzemanyag újra és újra ahányszor méri a computer. Az első esetben pl. elektronikai hiba, másodikban “zavart” értékek is lehetnek, ettől lesznek random számok és ettől lehetne a kiírt fogyasztás kisebb, mint 99 liter. Kérdés lehet, hogy hogyan tudnak felfutni az értékek maximumra vagy hogyan “képződhet” zavart érték vagy hogyan lehet olyan értékkel számítás ami zavart ? Az első esetben a legnagyobb sebességgel pöröghet fel a motor, mert minden érték hozzá a maximumon van és itt egyből 99 lehet a kiírt liter, a második esetben pedig ugrálva is elérheti ezt a számot.
Küldjetek el az AutoDigit-hez javítani vagy klonozás!
Keresnélek az alábbi linken, de hol van???
Ha ilyen autót eladnák azt nem írhatom az adásvételibe időnként általam nem definiált titokzatos hiba adódik.
Maruti 800 autón például olyat tapasztaltam meleg időben állok a piros lámpa előtt és zöldre elindulok és ebben a pillanatban leáll a motor de mikor lehűl a motor az autó ismét indítható.
Miután több szervizben járt sok mindent kicseréltek rajta de a hiba megmaradt végül bontóban végezte mert nem akartam hogy visszahozzák emiatt.
Jó az autó talán egy havi fizetésemet érhette akkoriban inkább bontóba küldtem.
Semmit mondó videó, operatőrnek gratulálok külön hogy a fénnyel kiegetett képernyőt videózza, semmit se látni.
egy becsületes kerekedő??? neh ez is ritka
Adjak számot aki megcsinálja 100-200eft.èrt?
Bíróság, beperelni mindenkit aki ezt tudtda de mégis eladta és plusz a kártérítés erre....mekokora szemtelenség!
Kedves Tulajdonos!
Turbonak valószínűleg semmi baja és úgy vélem motor vezérlő ECU felé sem mennék el csere irányába.
Klasszikus értelemben vett bontással illetve szerelés nélküli megoldást javaslok.
Ami viszont érdekes lehet első körben: firmware frissítés a central head unit-on. Ugyanis ide fut be az összes jel. Ez szerelés nélkül megoldható bár felvet egy olyan kérdést hogyha a hiba még mindig fent áll jogi oldalról mennyire számít “””szerelésnek/egység megbontásának”””.
Bontásos módszer: Az ilyen intermittent hibák másik jele lehet egy szenzor kábele, vagy a kábelek kötegelésénél történő részleges szakadás okozta időszakosan előforduló adatátviteli probléma. Ez a valószínűbb hiszen amikor a jelenség előjön a szenzor hibára panaszkodva túl magas vagy túl alacsony a töltőnyomás (német barátaink szeretik a két végletet valamilyen logika szerint beállítani tehát ha mindkét eset fennáll gyanúsan az érpár mindkét fele meg van részlegesen törve). S maradt a szenzor vagy pontosabban annak a vezérlője.
Ezeket javasolnám megvizslatni, ha kell márkaszervizben jelezve hogy ezekre térjenek ki a vizsgálatuk során.
Vissza a flottakezelőnek, plusz kártérítés. Aztán kínlódjanak vele ők.
Ez a firmware frissítés a central headuniton egy bődületes hülyeség. Egyrészt nem ide fut be az összes jel. Oda csak az infotainment CAN megy. A gateway, ahol az összes CAN találkozik, de ennek a frissítése is felesleges, mivel több 100 ezer autó hiba nélkül megy a gyári firmware-el. Aki látott már VW családos autót, az tudja, hogy az összes vezérlő dedikált dolgokért felel és nincs központi vezérlő, ahova össze fut az összes jel.
@@codinganddetailing9247 Volt már olyanban részem hogy a fejegység okozott olyan false DTC hibakódokat motorvezérlővel kapcsolatosan - történetesen VW concern-ből - amiknél tényleg darabokra szétszedhették volna az egész motort horribilis összegért. Aztán hazament az illető, felcsatlakozott a sok karikás update szerverre és másnaptól volt nincs hiba több éven keresztül. Hozzáteszem nem mai darab 2018-ból. Ma ez a jármű sztem egy boldog második tulajdonosnál van már...
Ilyen hiba esetén nem Varga Tiborhoz és márkaszervizbe kell menni, hanem egy márka-és típus specifikus szerelőhöz kell menni. Nehogy szétbontsák az autót , mert pont ilyen esetben fontos a típus ismeret. Ügyvéd kollégáknak: van hiba, mert többször több Félnél is előfordult, igy bizonyított, sőt el is ismerte a kereskedő, ráadásul nagy nyilvánosság előtt, itt a fekvételen. A magánszemély a kereskedővel szemben érvényesítheti szavatossági igényét, vele áll jogviszonyban. Ennyi.
Minden 2005 utáni, túlelektronizált autó,= ipari hulladék !🤓
Régen a képcsöves tv produkálta mire jött a szerelő megjavult .
Gondolom ez egy 1.5 tsi motor?!
A 2 éves Hyundai I30-as (1,5 dpi, szívó benzin) egyik reggel nem indul. Mivel Szegeden megszűnt a márka szervize/kereskedés, ezért az asszisztencia elvitte volna tréleren Kecskemétre. Egy másik 140 km-e lévő szakszervízben is teljes tanácstalanság volt, végül azt javasolták hogy próbáljam meg azt hogy leveszem az akkumulátor sarut egy 10 percre. A motor ugyan beindult utána de nagyon furcsán járt. Másnap reggel egy szegedi szerviz (nem a sufni tuning) egyik autószerelője hidegen elindította és tökéletesen járt a motor. A hibakód kiolvasása során semmiféle hibát nem mutatott és nem is tárolt, az akkumulátor pedig tökéletes állapotban volt.
Az asszisztencia meg vitte volna trélerrel Kecskemétre, "javítani", én meg járhattam volna egy hétig gyalog.
A hyundai központja szerint nem garanciás az autó mert a Szegeden már nem létező márkaszervíz helyett egy hivatalos autószerelő műhelybe vittem el olajcserére ahol gyári alkatrészek és gyári olaj lett felhasználva/betöltve és erről számla is készült. A szerelő természetesen rendelkezett a szükséges végzettséggel csak a Hyundai vizsgával nem ezért nem érvényes a garancia.....szerintük. Szerintem meg nem így van de majd......
Kár volt garanciális autón független autószerelővel olajcserét végeztetni.
Nem éri meg a nagy rizikót egy estelegesen előforduló komolyabb hiba esetén.
Nekem nagyon kihangsúlyozták, hogy csak hozzájuk vihetem olajcserére.
Abszolút korrektek és segítőkészek egyébként Budapesten.
Az Európai Unió csoportmentességi jogszabálya értelmében nemcsak az importőrök felügyelete alá tartozó márkaszervizek végezhetik el a kötelező karbantartásokat és javításokat, hanem olyan bejegyzett autószerelő műhelyek is, amelyek rendelkeznek az ehhez szükséges eszközökkel és kellékanyagokkal, illetve betartják a gyártók típusokra vonatkozó szervizelőírásait.
Az a kérdés, hogy itt ez fennáll-e.
Üzemanyag nyomásérzékelő szenzor hiba! Cseréljétek ki és nem lesz gond.
,hiba úgy jön elő hidegebb idöben kel meni parton fölfelé jól terhelni a motort és kidobja izitás elkezd migyar vilogni ,találkoztam ijenel sok mással is rosszul volt be állítva a geometria mert valaki cserélte a vákuum labdát és rosszul állították be jött a hidegebb idő azt túl töltőt ugye hidegben nagyob lesz a töltő nyomás ,( kimèrtem jó a labda elektroniká ja)be állítottam gyári nyomásra padra raktuk finomitotam azt jó( nekem ez volt a hiba ugyan ezek hiba kódokal )
Van hozzád valami elérhetőség?
Nem szabad ilyen jelzővel illetni az autót,hogy "kehes" ,ez degradàló.Legyen szíves javítani!!
Cégünknél is vannak ilyen Oktáviák jó autók ilyen hibát én nem tapasztaltam.
Mondjuk a video elején elmondhattátok volna, hogy az 1,6crtd motorról van szó, bár sejthető volt, mert az a legrosszabb…
A video kozepen (kb 4. percnel) van egy kis reklam, a video also reszen, ahol irjak a Skoda Octavia 1.6 crtdi motorhoz, milyen olajat ajánlanak. Abbol tudni lehet mivel is van dolguk.
Az autó egy tucattermék. Egy nagy flottakezelő nem fog ilyen apróságokkal foglalkozni. Letelt 8-10 év vagy 2-300 ezer kilométer és aveszonlátásra. Mehet a kukába. Írom ezt mint egy maszek aki főleg motorfelújítással és motorikus hibakereséssel foglalkozik.
Jól körbebeszélték.....nincs megoldás.....és mindenki halad tovább szegény tulaj meg szív.....🤮🤮🤮
fú, azért érdekelt volna az is, hogy mi lett a vége, megtalálták-e a hiba okát, vagy sikerült visszavetetni a kereskedéssel az autót inkább?
Esetleg el kell vinni a márka független autó szerelőhöz. Nekünk a Renault Kangoot vttünk be a Renault Márka szervizbe Egerbe mert nem ment rendesen ott nem találták a hibát Utánna elvitte Apu ismerős szerelőhöz az mecsinálta . Kiderült a Benzipumpa volt a hibás! Szóval ennyit a Márka Szervizről!
Skoda das auto😁
Tulvan bonyolitva...
Flottás autót (főleg VW terméket ) 80 IQ felett nem veszünk 😊
Tibettyű már 30 éve foglalkozik autókkal, ha valaki érti és tudja a dolgát, ha valakinek lehet hinni, ha valakinek van gyakorlati tapasztalata akkor az ő.
semmit nem jelent a mai autóiparban hogy hány éve szerel valaki.
5 évente tök más minden.
Dögszagú Cigány Azért Ne Ásssa El Magát Olyan Aranyos Mindjárt Sírva Fakadokkk A Bóhoconnn...Én Ezekettt 500000Ft Veszem Meg Max Brutto 5-6Db Mindig Van Nálammm🥰🥰🥰
nagy kacatok ezek, nem is értem minek létezik még ez a márka egy az egybe vw az egész de legalább nem is olcsóbb😅
Az alábbiakkal kapcsolatban van valakinek ötlete?
P2A00, P2787, P2783, P250A, P2453, P244B, P244A, P2231, P2226, P2101, P2084, P2080, P2033, P2032, P2013, P2012, P2008, P1783, P1701, P1631, P1609, P132C, P132B, P132A, P1260, P0A0F, P0896, P0895, P0894, P073F, P0736, P0731, P0706, P0692, P0650, P0638, P061F, P0548, P0547, P0546, P0545, P0404, P0314, P0305, P0304, P0303, P0302, P0301, P0300, P0299, P0218, P0198, P0197, P0196, P0191, P0130, P0103, P0101, P0099, P0096, P0092, P0089, P0087, P0053, P0001.
Csak gyorsításkor keletkezik egyszerre. Lehet törölni, de törlés után gyorsításkor megjelenik újra. Az összes szűrő, olaj cserélve, a katalizátor tisztítva volt a lambdaszondával együtt. Egy kipufogódob van, az is cserélve volt. A kipufogócső nincs eldugulva. A pillanatnyi fogyasztás egy adott pillanatban ugyanígy felmegy 99,9 literre a műszer szerint. Hozzá még egy "apróság": zárás után gyakran megszólal a riasztó ok nélkül, de nem mindig.
Volvo S80 II D5, 2007.
Mindig ugyanezek ? Ez mind motor és hajtás hibakód. Megnézném, hogy :
- gyorsításkor vagy akkor is mikor a motor üresben felpörög
- valami dombot keresnék, hogy ne álljon a kocsi vízszintesen akkor is csinàlja-e álló helyzetben (lehet valami elmozdul, lengedezik, valahol víz van)
Ezeket most ott meg lehet nézni.
@@_falcon8286 Ma nem volt időm, tegnap néztem a hibakódokat, amiket akkor elmentettem. Most egyszerűsítettem és raktam táblázatba emelkedő sorrendben 3 hibakód olvasás eredményét, amik különbözőek. Jó kérdés volt ez, mert fel sem tűnt. Üresben felpörgetésnél nem jelennek meg a hibakódok. Holnap megnézem emelkedőn is, annak az eredménye is itt lesz holnap este 10-ig.
Itt az első lista, amit fent megosztottam - háromból az utolsó, de most itt emelkedő sorrendben van. Alatta elválasztva a másik két hibakód olvasás eredménye. Üdvözlettel, Tamás
P0001, P0053, P0087, P0089, P0092, P0096, P0099, P0101, P0103, P0130, P0191, P0196, P0197, P0198, P0218, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0314, P0404, P0545, P0546, P0547, P0548, P061F, P0638, P0650, P0692, P0706, P0731, P0736, P073F, P0894, P0895, P0896, P0A0F, P1260, P132A, P132B, P132C, P1609, P1631, P1701, P1783, P2008, P2012, P2013, P2032, P2033, P2080, P2084, P2101, P2226, P2231, P244A, P244B, P2453, P250A, P2783, P2787, P2A00.
--------------------------
P0100, P0101, P0102, P0103, P010B, P010C, P010D, P010F, P0112, P0113, P0120, P0121, P0122, P0123, P0218, P0220, P0221, P0222, P0223, P0531, P0532, P0533, P0561, P0605, P062F, P0645, P0646, P0647, P0706, P0712, P0716, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P073F, P0741, P0744, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P0894, P0895, P0896, P1260, P1463, P1701, P1783, P2135, P2227, P2228, P2229, P2299, P2519, P2520, P2521, P2733, P2783, P2787, U2100, U2101.
--------------------------
P0001, P0030, P0031, P0032, P0053, P0089, P0096, P0099, P0101, P0103, P0116, P0130, P0195, P0196, P0197, P0198, P0218, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0314, P0404, P0547, P0548, P0561, P0562, P0650, P0673, P0692, P0706, P0711, P0712, P0713, P0716, P0718, P0721, P0722, P0723, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P073F, P0741, P0742, P0744, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P0777, P0817, P0826, P0894, P0895, P0896, P0928, P0930, P0931, P0965, P0973, P0976, P0A0F, P1260, P132A, P132B, P132C, P1631, P1701, P1783, P2002, P2226, P2231, P2237, P2238, P2239, P2243, P2244, P2245, P2246, P2251, P2252, P2253, P242F, P244A, P244B, P2453, P2456, P250A, P2733, P2783, P2787, P2A00, P2A06.
@@_falcon8286 Kb. 1 Órával ezelőtt írtam, valamiért nem jelenik meg, itt egy másolat kiegészítéssel.
Ma nem volt időm, tegnap néztem a hibakódokat, amiket akkor elmentettem. Most egyszerűsítettem és raktam táblázatba emelkedő sorrendben 3 hibakód olvasás eredményét, amik különbözőek. Jó kérdés volt ez, mert fel sem tűnt. Üresben felpörgetésnél nem jelennek meg a hibakódok. Holnap megnézem emelkedőn is, annak az eredménye is itt lesz holnap este 10-ig. Itt az első lista, amit fent megosztottam - háromból az utolsó, de most itt emelkedő sorrendben van. Alatta elválasztva a másik két hibakód olvasás eredménye. Üdvözlettel, Tamás
--------------------------
P0001, P0053, P0087, P0089, P0092, P0096, P0099, P0101, P0103, P0130, P0191, P0196, P0197, P0198, P0218, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0314, P0404, P0545, P0546, P0547, P0548, P061F, P0638, P0650, P0692, P0706, P0731, P0736, P073F, P0894, P0895, P0896, P0A0F, P1260, P132A, P132B, P132C, P1609, P1631, P1701, P1783, P2008, P2012, P2013, P2032, P2033, P2080, P2084, P2101, P2226, P2231, P244A, P244B, P2453, P250A, P2783, P2787, P2A00.
--------------------------
P0100, P0101, P0102, P0103, P010B, P010C, P010D, P010F, P0112, P0113, P0120, P0121, P0122, P0123, P0218, P0220, P0221, P0222, P0223, P0531, P0532, P0533, P0561, P0605, P062F, P0645, P0646, P0647, P0706, P0712, P0716, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P073F, P0741, P0744, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P0894, P0895, P0896, P1260, P1463, P1701, P1783, P2135, P2227, P2228, P2229, P2299, P2519, P2520, P2521, P2733, P2783, P2787, U2100, U2101.
--------------------------
P0001, P0030, P0031, P0032, P0053, P0089, P0096, P0099, P0101, P0103, P0116, P0130, P0195, P0196, P0197, P0198, P0218, P0234, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0314, P0404, P0547, P0548, P0561, P0562, P0650, P0673, P0692, P0706, P0711, P0712, P0713, P0716, P0718, P0721, P0722, P0723, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P073F, P0741, P0742, P0744, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P0777, P0817, P0826, P0894, P0895, P0896, P0928, P0930, P0931, P0965, P0973, P0976, P0A0F, P1260, P132A, P132B, P132C, P1631, P1701, P1783, P2002, P2226, P2231, P2237, P2238, P2239, P2243, P2244, P2245, P2246, P2251, P2252, P2253, P242F, P244A, P244B, P2453, P2456, P250A, P2733, P2783, P2787, P2A00, P2A06.
--------------------------
Okt. 22.
P0045, P0046, P0047, P0048, P0069, P0070, P0072, P0073, P0100, P0101, P0102, P0103, P010B, P010C, P010D, P010F, P0112, P0113, P0115, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0182, P0183, P0218, P0220, P0221, P0222, P0223, P0235, P0237, P0238, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0314, P0403, P0404, P0405, P0406, P0409, P0489, P0490, P0500, P0531, P0532, P0533, P0547, P0548, P0556, P0561, P0562, P0563, P0605, P062B, P062F, P0645, P0646, P0647, P065A, P0668, P0669, P0673, P0692, P0706, P0711, P0712, P0713, P0715, P0716, P0718, P0720, P0721, P0722, P0723, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P073F, P0741, P0742, P0744, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P0777, P0817, P0826, P0860, P0886, P0894, P0895, P0896, P0928, P0930, P0931, P0965, P0973, P0976, P0A0F, P0A3B, P1145, P1260, P132A, P132B, P132C, P1412, P1463, P1551, P1552, P1553, P1554, P1555, P1632, P1701, P1783, P1799, P2135, P2158, P2227, P2228, P2229, P2299, P2452, P245A, P245B, P245C, P245D, P2519, P2520, P2521, P2733, P2783, P2787, U0110, U0121, U0415, U2012, U2100, U2101, U2105, U3003.
--------------------------
Okt. 18.
P0001, P0053, P0087, P0089, P0092, P0096, P0099, P0101, P0103, P0130, P0191, P0196, P0197, P0198, P0218, P0234, P0297, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0314, P0404, P0500, P0501, P0545, P0546, P0547, P0548, P0561, P0562, P061F, P062C, P0638, P0645, P0646, P0647, P0650, P0692, P0706, P0711, P0712, P0713, P0716, P0718, P0721, P0722, P0723, P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736, P073F, P0741, P0742, P0744, P074A, P074B, P074C, P074D, P074E, P0777, P0817, P0894, P0895, P0896, P0965, P0973, P0976, P0A0F, P1260, P132A, P132B, P132C, P1463, P1609, P1631, P1701, P1783, P2002, P2004, P2008, P2012, P2013, P2015, P2032, P2033, P2080, P2084, P2101, P2226, P2231, P242F, P244A, P244B, P2453, P2456, P250A, P2733, P2783, P2787, P2A00.
Nekem van. Itt a megoldás: Egy német autó tudatára ébredt...
@@tamastakacs9424A középső felsorolásban van két “U” kezdetű hiba. Ez kommunikációs hiba, a két első ajtóé ha minden igaz. Amikor gyorsítasz, akkor meg is ül egy kicsit a kocsi. Nem tornáztatni akarlak, de jól lenyomogatnám a kocsi hátulját járó motornál. Nekem kanyarban lifegett valami kábel, úgyhogy jól meg kellett cibálni a kocsit és úgy jött ki, hogy egy test kábellel volt gond. Ami még így távolról most eszembe jut az az, hogy gyorsításnál maga a motor is hátra és lefelé tud billenni a súlya miatt. Túl sok a hiba és ott van az a kommunikációs is. Ez egy, két csomópontra utal.
Gondolom ez egy 1.5 tsi motor?!