Тоже жду прошку свою ,уже пошла на допы. Это вторая машина до этого была на механике 12 лет. Смотрю автор из Минска, был бы рад познакомиться с автором лично, думаю у меня будут вопросы первое время, а спросить не у кого
Спасибо за информацию! Очень познавательно! Как раз стою перед выбором покупки авто. ПРО в приоритете. Правильно ли я понимаю, что у вас комплектация Флагшип?
У меня флагшип плюс, для меня главное преимущество от гибрида - полная тишина на светофорах. Звукоизоляция у машины очень пристойная, движок, если не ускорятся резко, почти всегда звучит тише шин, потому когда движок вырубается на выбеге, этого почти не ощущаешь. Но вот когда на светофоре - прямо кайф от полной тишины в машине. Плю, конечно, очень плавный старт двигателя от мотора-генератора - он сразу выводит двигатель на обороты ХХ - дрыганья вообще нет. Что касается экономии - тоже не следил, так как для этого надо поездить без гибрида, а - не хочется 🙂. Зимой, единственное, не хватает старт-стопа. При температурах меньше -8 совсем перестает работать.
@@ValeryKuzin ого, это вы ударно покатались )) за год 30000)) У меня поменьше - всего 2200 пока за пару месяцев, но только положительные эмоции ,авто за рулём которого не устаешь вовсе ))
Частый запуск двигателя не повлияет на его ресурс?)) скажите расход в городе без использования гибрида? Сравниваю по расходу с АТ коробкой или робот но без использования гибрида. По моему мнению это плохо сказывается на ресурсе турбины да и ДВС
@@seregin2162 Я надеюсь, что ресурс не должен сильно просесть. Основной износ двигателя из-за стартов возникает при холодных запусках, когда двигатель не успел принять рабочие, с учётом нагрева, размеры, а так же пока масло не успело поступить в нормальном количестве в пары трения. Старт-стоп же срабатывает на горячем двигателе, все прогрето, масло во всех парах трения в достаточном количестве. Насколько я знаю, трение метал о метал в двигателях возникает только на холодную, да и то если газануть. А я всегда использую удаленный запуск: 2-3 минуты летом и до 7-10 минут зимой. В прогретом, обслуженном и исправном двигателе сухое трение фактически невозможно. Даже с современным маслом 0w20. Так что за двигатель можно не опасаться, по крайней мере - из-за старт-стопа. Про расход с отключенным гибридом - не смогу подсказать. Я его не отключаю. Может и попробовал бы, но сделать это долговременно, чтобы оно не подключалось снова после выключения зажигания, можно только в режиме спорт, но в этом режиме система держит обороты заметно выше, чем в комфорте и экологичном. Так что будут не показательно. А так надо каждый раз заходить в шторку магнитолы и выключать старт-стоп, но это без шансов, буду забывать в силу отсутствия привычки. Но так расход в жару - около 8,7-9, в прохладную погоду 8-8,2, зимой - до 10. Но зимой зависит от города: в Смоленске (сильно хуже чистят) больше, в Москве меньше. По шоссе М1 в рамках ПДД+20 - до 7 литров. Что касается ресурса турбины, то там проблема с выходом из строя из-за того, когда после езды на высоких оборотах отключаешь двигатель и даёшь ему остыть. Так как турбина нагревается сильнее двигателя, масло в ее парах трения без принудительной циркуляции быстро окисляется и турбина "закисает". Т.е. чтобы старт-стоп стал проблемой, необходимо, чтобы вы ехали с частыми резкими разгона и с раскруткой двигателя до высоких оборотов и сразу следующими за этим периодами отключения двигателя (движения накатом или остановки). Мне кажется, очевидно, что это довольно специфический, нечастый режим движения. Для такой езды атлас про не покупают, он, конечно, не слабак, но и не пушка-гонка, к счастью. А при обычных плавных стартах, длинных прогонах на постоянной скорости, когда на 7й передаче на 110кмч обороты лишь чуть переваливают за 2000, вероятность повреждения турбины по описанному механизму практически отсутствует. Меня тоже очень всё это волновало, долго копал техническую сторону, пытаясь пробраться через тучу тупых и не очень мифов про турбины, которые якобы корёжит при остановке без охлаждения, старт-стопа, который якобы убивает двигатель, гибриды, которые не имеют смысла, преселективные роботы, которые живут 30000 км при везении, и наконец, про трехцилиндровые двигатели и их мифическую несбалансированность, хотя сбалансированными по определению могут быть только звёзды и, в какой-то степени - оппозиты (если использовать слово "сбалансированный" в техническом, а не оценочном смысле). И, кстати, у меня пробег уже 46500.
Первый вопрос? А зачем? Вы желаете повредить коробку? В Прошке все предусмотрено, отпуская педаль газа робот выбирает оптимальное сопротивление движению равное накату, при этом при спуске выключит сам этот режим увеличив сопротивление притормаживая движение со спуска, это вопросы безопасности! Вам практически не надо даже притормаживать то есть Прошка все делает сам не надо ничего переключать! А режим N технический, надеюсь он Вам не понадобится и рассчитан как правило для буксировки Авто на лафет или эвакуатор! Удачи
Скажите как будет чувствовать себя турбина, когда наваливая в гору она расколится до красна, а после горы на прямой заглохнет мотор, чем турбина охлаждаться будет ни маслоподачи ни протока антифриза ведь не будет?
А о ней позаботьтесь! Выключите систему старт стоп заблаговременно! Это первое, в горах вообще не желательно глушить двигатель Вы это знаете в целях безопасности, а второе машинка то умная, система старт стоп при определенном уклоне просто отключается автоматически, даже если Вы о ней забыли, все предусмотрено инженерами! Так что не волнуйтесь о турбине!
Я ещё использую в городе кнопку Lim ( Ограничение скорости). Ещё в описании вычитал , что при включении поворотника может включатся правая или левая камера. Включил ползунок. Но работает только в режиме "2D" при включении кнопки "360"и то очень кратковременно. Так и должно быть?
И ещё вопросик, можно ли так ездить постоянно или требуется какой-то лимит для подзарядки батареи путем более скоростного режима с определенным временем?
@@Magistr2022 на пенсию уехал в маленький городок, вот хочу у вас спросить совета? Я вот думаю, мне и комплектации лакшери достаточно с полном приводом, на дальняк езжу раз в год на юга... А так наезжаю не более 10-12 тыс. в год, зачем мне эти все примочки с актив. круз-контролем? Ваше мнение интересно? Спасибо заранее.
@@ДмитрийТанков-ь2в мой совет прост, есть возможность взять полную комплектацию, не задумывайтесь сразу берите, скажете спасибо, все ассистенты будут Вам необходимы, очень помогают, особенно в дальней дороге, Вы это почувствуете на практике
Это тема отдельного разговора, нужен серьезный анализ экономии, често этого не делал, мягкий знак и брил использую исключительно в городе, на трассе все в обычном режиме, надо считать, но если чистая физика, двигатель не работает, экономия точно, и еще надо понимать это требования экологии, меньше выхлопа, для меня это важнее чем расход
@@Magistr2022 согласен , не всегда есть время, дабы заниматься плотно этим вопросом, не думаю,что кто-то глубоко и тщательно анализировал расход и без мягкого гибрида))
Износ это когда двигатель работает, нет? А тут он выключен, значит наоборот не расходует ресурс, так что скорее в таком варианте реальный пробег двигателя будет меньше чем на одометре. Другой вопрос сколько проживет стартер-генератор, но мне кажется ему все равно потреблять электричество или вырабатывать. Если бы не глох двигатель он и так постоянно бы работал.
Так и не понял прикола в этом мягком гибриде. У меня на Тигуане в режиме эко когда отпускаешь газ машина тоже едет накатом. Коробка и двигатель размыкаются, расхода топлива почти нет. И это при том, что Тигуан без гибрида ест значительно меньше топлива. Если бы здесь на гибриде можно было ехать с газом, другое дело. А так фигня же. В конце видео расход нужно было показать. Уверен, что там около 8-9.
@@Magistr2022 я к тому, что никакой реальной экономии топлива это не дает. У машины слишком высокий расход. Поэтому смысла в этой системе как такового нет. Про экологию не вижу смысла ничего говорить, т.к. производство (и утилизация) батареек одно из самых вредных
@@RyanGosling77 в Прошке вторая батарея чуть больше Вашей стандартной, выхлоп есть выхлоп, а расход по весу авто, все 2 тонны надо передвигать и довольно эффективно, мы все хотим ездить на воде, скоро будем
Блин! Классную штуку сделали, бесспорно! Но, мне почему то кажется это такое своеобразное изнасилование агрегата силового! И всех его сопутствующих!) Бесконечно туда сюда глушить-заводить движок!
Это устаревшее видение вопроса, все обкатано десятилетиями на мировом автопроме, причем м с использованием стартера, да там есть риск износа релюшек и так далее, в Прошке запускает ДВС электродвигатель, ременная передача, никаких шестерен, все просто и надежно
@Naumbl4 Вы чувствительный человек, это типа что такое категорический силогизм, Вам не о чем подумать! Инженеры за это получают деньги! Все продумано! Какое масло? Какое коксование? Катайтесь и не думайте об этом!
Вы о чем? Почему он бедный? Современный технологичный двигатель, причем речь не о экономии, адекватный расход, речь в данном случае об экологии, когда же Вы поймете, Про относится к 6 экологическому классу по стандартам Европы, будучи владельцем этого автомобиля Вы заботитесь о своих детях, природе и свой красивой стране, при чем тут копейка?
Опять мимо, выхлоп это в жигулях или газоне типа лет 20 назад, да и собственно сейчас, Вы вообще видели и слышали как запускается Атлас Про, советую посмотреть, будете удивлены!
Тоже жду прошку свою ,уже пошла на допы. Это вторая машина до этого была на механике 12 лет. Смотрю автор из Минска, был бы рад познакомиться с автором лично, думаю у меня будут вопросы первое время, а спросить не у кого
Спасибо за информацию! Очень познавательно! Как раз стою перед выбором покупки авто. ПРО в приоритете. Правильно ли я понимаю, что у вас комплектация Флагшип?
Да верно
У меня флагшип плюс, для меня главное преимущество от гибрида - полная тишина на светофорах. Звукоизоляция у машины очень пристойная, движок, если не ускорятся резко, почти всегда звучит тише шин, потому когда движок вырубается на выбеге, этого почти не ощущаешь. Но вот когда на светофоре - прямо кайф от полной тишины в машине. Плю, конечно, очень плавный старт двигателя от мотора-генератора - он сразу выводит двигатель на обороты ХХ - дрыганья вообще нет.
Что касается экономии - тоже не следил, так как для этого надо поездить без гибрида, а - не хочется 🙂.
Зимой, единственное, не хватает старт-стопа. При температурах меньше -8 совсем перестает работать.
Вы довольны машиной?
@@ВладимирФомичев-ъ7ш Да, пока вполне! Первый год закончился неделю как, пробег 30000. Пока нравится очень.
@@ValeryKuzin ого, это вы ударно покатались )) за год 30000)) У меня поменьше - всего 2200 пока за пару месяцев, но только положительные эмоции ,авто за рулём которого не устаешь вовсе ))
Частый запуск двигателя не повлияет на его ресурс?)) скажите расход в городе без использования гибрида? Сравниваю по расходу с АТ коробкой или робот но без использования гибрида. По моему мнению это плохо сказывается на ресурсе турбины да и ДВС
@@seregin2162 Я надеюсь, что ресурс не должен сильно просесть. Основной износ двигателя из-за стартов возникает при холодных запусках, когда двигатель не успел принять рабочие, с учётом нагрева, размеры, а так же пока масло не успело поступить в нормальном количестве в пары трения. Старт-стоп же срабатывает на горячем двигателе, все прогрето, масло во всех парах трения в достаточном количестве. Насколько я знаю, трение метал о метал в двигателях возникает только на холодную, да и то если газануть. А я всегда использую удаленный запуск: 2-3 минуты летом и до 7-10 минут зимой.
В прогретом, обслуженном и исправном двигателе сухое трение фактически невозможно. Даже с современным маслом 0w20. Так что за двигатель можно не опасаться, по крайней мере - из-за старт-стопа.
Про расход с отключенным гибридом - не смогу подсказать. Я его не отключаю. Может и попробовал бы, но сделать это долговременно, чтобы оно не подключалось снова после выключения зажигания, можно только в режиме спорт, но в этом режиме система держит обороты заметно выше, чем в комфорте и экологичном. Так что будут не показательно. А так надо каждый раз заходить в шторку магнитолы и выключать старт-стоп, но это без шансов, буду забывать в силу отсутствия привычки. Но так расход в жару - около 8,7-9, в прохладную погоду 8-8,2, зимой - до 10. Но зимой зависит от города: в Смоленске (сильно хуже чистят) больше, в Москве меньше. По шоссе М1 в рамках ПДД+20 - до 7 литров.
Что касается ресурса турбины, то там проблема с выходом из строя из-за того, когда после езды на высоких оборотах отключаешь двигатель и даёшь ему остыть. Так как турбина нагревается сильнее двигателя, масло в ее парах трения без принудительной циркуляции быстро окисляется и турбина "закисает". Т.е. чтобы старт-стоп стал проблемой, необходимо, чтобы вы ехали с частыми резкими разгона и с раскруткой двигателя до высоких оборотов и сразу следующими за этим периодами отключения двигателя (движения накатом или остановки). Мне кажется, очевидно, что это довольно специфический, нечастый режим движения. Для такой езды атлас про не покупают, он, конечно, не слабак, но и не пушка-гонка, к счастью. А при обычных плавных стартах, длинных прогонах на постоянной скорости, когда на 7й передаче на 110кмч обороты лишь чуть переваливают за 2000, вероятность повреждения турбины по описанному механизму практически отсутствует.
Меня тоже очень всё это волновало, долго копал техническую сторону, пытаясь пробраться через тучу тупых и не очень мифов про турбины, которые якобы корёжит при остановке без охлаждения, старт-стопа, который якобы убивает двигатель, гибриды, которые не имеют смысла, преселективные роботы, которые живут 30000 км при везении, и наконец, про трехцилиндровые двигатели и их мифическую несбалансированность, хотя сбалансированными по определению могут быть только звёзды и, в какой-то степени - оппозиты (если использовать слово "сбалансированный" в техническом, а не оценочном смысле).
И, кстати, у меня пробег уже 46500.
Если у всех были бы такие автомобили, у нас не было бы такой плачевной ситуации с экологией и онкологией
А ещё подскажите при движении накатом можно включать нейтральную передачу? Он тоже на ней катиться.
Первый вопрос? А зачем? Вы желаете повредить коробку? В Прошке все предусмотрено, отпуская педаль газа робот выбирает оптимальное сопротивление движению равное накату, при этом при спуске выключит сам этот режим увеличив сопротивление притормаживая движение со спуска, это вопросы безопасности! Вам практически не надо даже притормаживать то есть Прошка все делает сам не надо ничего переключать! А режим N технический, надеюсь он Вам не понадобится и рассчитан как правило для буксировки Авто на лафет или эвакуатор! Удачи
Здравствуйте. Увидел знак ограничения скорости на панели приборов. Это как он там появился ? Из навигатора? У вас ГУ прошито?
Нет это штатное оборудование Прошки
Чтение знаков
Скажите как будет чувствовать себя турбина, когда наваливая в гору она расколится до красна, а после горы на прямой заглохнет мотор, чем турбина охлаждаться будет ни маслоподачи ни протока антифриза ведь не будет?
А о ней позаботьтесь! Выключите систему старт стоп заблаговременно! Это первое, в горах вообще не желательно глушить двигатель Вы это знаете в целях безопасности, а второе машинка то умная, система старт стоп при определенном уклоне просто отключается автоматически, даже если Вы о ней забыли, все предусмотрено инженерами! Так что не волнуйтесь о турбине!
Я ещё использую в городе кнопку Lim ( Ограничение скорости). Ещё в описании вычитал , что при включении поворотника может включатся правая или левая камера. Включил ползунок. Но работает только в режиме "2D" при включении кнопки "360"и то очень кратковременно. Так и должно быть?
Да с камерами могли бы доработать, жаль что нет слепых зон!
Как её включить или не надо нигде выбирать, тыкать?
Ничего включать не надо, все активировано по умолчанию
И ещё вопросик, можно ли так ездить постоянно или требуется какой-то лимит для подзарядки батареи путем более скоростного режима с определенным временем?
Все Прошка сделает за Вас, подстраиваться нет необходимости
@@Magistr2022 спасибо за ответы, удачи на дорогах Вам!
@@Magistr2022 на пенсию уехал в маленький городок, вот хочу у вас спросить совета? Я вот думаю, мне и комплектации лакшери достаточно с полном приводом, на дальняк езжу раз в год на юга... А так наезжаю не более 10-12 тыс. в год, зачем мне эти все примочки с актив. круз-контролем? Ваше мнение интересно? Спасибо заранее.
@@ДмитрийТанков-ь2в мой совет прост, есть возможность взять полную комплектацию, не задумывайтесь сразу берите, скажете спасибо, все ассистенты будут Вам необходимы, очень помогают, особенно в дальней дороге, Вы это почувствуете на практике
Только без панорамной крыши🥺... Спасибо за ответы. Буду думать флагшип или лакшери.
Подскажите, а какой расход топлива получается при работа в паре с мягким гибридом ?
Это тема отдельного разговора, нужен серьезный анализ экономии, често этого не делал, мягкий знак и брил использую исключительно в городе, на трассе все в обычном режиме, надо считать, но если чистая физика, двигатель не работает, экономия точно, и еще надо понимать это требования экологии, меньше выхлопа, для меня это важнее чем расход
@@Magistr2022 согласен , не всегда есть время, дабы заниматься плотно этим вопросом, не думаю,что кто-то глубоко и тщательно анализировал расход и без мягкого гибрида))
У меня почти всё время горит жёлтый, зелёный редко кто подскажет что с этим делать?
@@andrei.sytkosytko8737 ничего просто кататься
Здравствуйте,у Вас включено удержание в полосе ?
Нет, в городе лучше не включать
А насколько в таком режиме хватит двигателя это же износ? Объясните пожалуйста
Посмотрим, я катаюсь второй год, в коментах человек катается на тойоте которой пару десятков лет и все работает так что технологии давно обкатаны
Износ это когда двигатель работает, нет? А тут он выключен, значит наоборот не расходует ресурс, так что скорее в таком варианте реальный пробег двигателя будет меньше чем на одометре. Другой вопрос сколько проживет стартер-генератор, но мне кажется ему все равно потреблять электричество или вырабатывать. Если бы не глох двигатель он и так постоянно бы работал.
А сколько будет жить стартер?
Стартер не работает, только при больших морозах, зимой, возможно, как резервный вариант, ДВС запускает электрогенератор!
Этого дядю явно укусила Грета Тунберг))
Так и не понял прикола в этом мягком гибриде. У меня на Тигуане в режиме эко когда отпускаешь газ машина тоже едет накатом. Коробка и двигатель размыкаются, расхода топлива почти нет. И это при том, что Тигуан без гибрида ест значительно меньше топлива. Если бы здесь на гибриде можно было ехать с газом, другое дело. А так фигня же.
В конце видео расход нужно было показать. Уверен, что там около 8-9.
С газом,?! Значит портите экологию, Прошка едет когда ДВС не работает, нет выхлопа, не тратиться топливо, в пробках, на светофорах в этом прикол
@@Magistr2022 я к тому, что никакой реальной экономии топлива это не дает. У машины слишком высокий расход. Поэтому смысла в этой системе как такового нет. Про экологию не вижу смысла ничего говорить, т.к. производство (и утилизация) батареек одно из самых вредных
@@RyanGosling77 в Прошке вторая батарея чуть больше Вашей стандартной, выхлоп есть выхлоп, а расход по весу авто, все 2 тонны надо передвигать и довольно эффективно, мы все хотим ездить на воде, скоро будем
К нему надо приноровится, иногда хорошо, а иногда бесит
Блин! Классную штуку сделали, бесспорно! Но, мне почему то кажется это такое своеобразное изнасилование агрегата силового! И всех его сопутствующих!) Бесконечно туда сюда глушить-заводить движок!
😂😂😂тоже всегда об этом думаю 😂😂😂
Это устаревшее видение вопроса, все обкатано десятилетиями на мировом автопроме, причем м с использованием стартера, да там есть риск износа релюшек и так далее, в Прошке запускает ДВС электродвигатель, ременная передача, никаких шестерен, все просто и надежно
@@Magistr2022 это все понятно, мне не дает покоя прекращения подачи масла на разогретую турбину и от высоких температур его постепенное коксование
Все ок, читайте коменты, эти технологии обкатывались десятилетиями!
@Naumbl4 Вы чувствительный человек, это типа что такое категорический силогизм, Вам не о чем подумать! Инженеры за это получают деньги! Все продумано! Какое масло? Какое коксование? Катайтесь и не думайте об этом!
Абы што
Бедный двигател сэкономил копейку потерял рубль
Вы о чем? Почему он бедный? Современный технологичный двигатель, причем речь не о экономии, адекватный расход, речь в данном случае об экологии, когда же Вы поймете, Про относится к 6 экологическому классу по стандартам Европы, будучи владельцем этого автомобиля Вы заботитесь о своих детях, природе и свой красивой стране, при чем тут копейка?
Каждый запусктвот тебе и выхлоп увеличенный ещё остынет зимой вся экология в трубу как вы не поймёте,
Опять мимо, выхлоп это в жигулях или газоне типа лет 20 назад, да и собственно сейчас, Вы вообще видели и слышали как запускается Атлас Про, советую посмотреть, будете удивлены!
Я с дальнего востока и давно слышал как запускается гидрид
А что обозначает на панели перед автомобилем красная дорога 4.28 ??
Предупреждение о дистанции до впереди идущего авто, если Вы об этом
@@Magistr2022 так вроде вы не близко к жопе прижались )
@@ИванИванов-у7у8ф с БК не поспоришь