@@ChertovoKoleso откатую пости все. А вобже нужно играть с колесом и быть вертуозом. Не знаеш технек но чуствуешь колесо как продолжение ног. Играться до 12кмч!!!!
О! С каким же невероятно огромным радиусом я поворачивал в первую неделю когда смог поехать "нормально" и пошевелиться боялся на колесе. Но это так быстро прошло, что даже не верится что когда - то вообще было.
Вот еще техника ~ аналог контрруления (аналог, a не тождество, потому что выноса вилки нет) 1. временно и слегка направьте колесо в неправильную сторону и присядьте на пару сантиметров 2. ваше тело автоматически свесится внутрь поворота 3. распрямитесь из вашего легкого присяда, будто выталкивая колесо наружу из поворота 4. колесо поворачивает туда, куда вы хотели
Ну это по сути седьмой метод данного видео и есть в правильном исполнении) Если присмотреться, то хорошо заметна инициация наклона поворотом в обратную сторону - мотоциклисты также делают и нагружают тоже внешнюю подножку. P.s. Насчет колеса пока думаю, а на мотоциклах катался раньше.
удивительно, но мне не понравилось )) потому что метод быстрого и эффективного поворота на скорости, так же как на велосипеде заключается в том, что надо сначала разбалансировать систему, т.е. колесо повернуть в протиовположную сторону. Это приводит к потере равновесия и дальше мы подруливаем, чтобы не упасть и начинаем таким образом поворачивать. Чем резче и дальше выводишь колесо из равновесия, тем резче можно обеспечить поворот. Как-то так.
Стой. Ролик новичковые, я о базовых техниках, это лишь буквы алфавита, не более. А ты об эффективном повороте для опытных, который по сути представляет из себя набор базовых элементов. P.S. Фиг с ними, с техниками. Но твоё "мне не понравилось" очень зашло. Подчеркивает искренность, а это очень ценно.
Часть 1 В боевых искусствах самый сильный удар тот, который формируется всем телом. Каждая мышца делает свой вклад в импульс, который в итоге собирается в кулаке. Ни один удар отдельной мышцей, либо группой мышц (рукой, ногой) не сравнится по силе и эффективности с ним. При этом он разворачивается в теле не сразу, а последовательно, начинаясь в одной точке и волной прокатываясь и нарастая в силе и скорости по всему телу до бьющей поверхности. Это похоже на удар хлыста, им невозможно ударить сразу, его нужно сначала разогнать, сформировать волну которая соберет энергию со всего хлыста на его кончике и только затем ударит. С поворотами на моноколесе всё тоже самое. Эффективно и правильно его невозможно выполнить какой-то отдельной группой мышц (частью тела). В этом случае неизбежно возникнет дисбаланс, который либо во время поворота, либо после придется компенсировать, совершая обратные движения другими частями тела. Поэтому правильный поворот должен формироваться всем телом, и не сразу, а последовательно разворачиваясь как в примере с хлыстом. Точкой старта является голова (направление взгляда) - здесь закладывается первичный импульс поворота, здесь рождается волна, которая в итоге развернет колесо в нужную вам сторону и с нужной вам интенсивностью. Взгляд прямой, простраиваем траекторию будущего поворота, буквально смотрим на нее на дорожном покрытии (за обстановкой следим периферическим зрением), за зрачками начинает поворачиваться голова, через шею вращение спускается в плечи, через грудную клетку и живот (центр тяжести, об этом отдельно) уходит в таз. Далее через бедра и колени вся сформированная и набравшая ускорение и силу вращательная волна уходит в колесо и у него уже нет никаких шансов не подчиниться, что бы там под ним ни было. В этот момент система (тело райдера + колесо) находится в максимально стабильном состоянии, всё тело будет как пружина закручивать колесо в поворот, это очень мощное движение. Эту систему сложно вывести из равновесия, т.к. она хорошо слажена и согласована, каждая мышца делает свой вклад в итоговый результат - это в первую очередь гарантия полной управляемости и безопасности в повороте, всё тело будет держать колесо на курсе. От интенсивности этой вращательной волны и амплитуды изначального импульса (от головы), зависит и интенсивность всего поворота. Чтобы задать этот импульс и его амплитуду правильно - достаточно удерживать взгляд на выбранной траектории, и чем круче эта траектория меняет направление, тем интенсивнее будет импульс и вращательная волна, которая пройдет через всё тело сверху вниз. Попробуйте разогнаться до 7-8 км/ч и начните разворачивать голову и последовательно всё тело назад на 180 градусов очерчивая взглядом траекторию разворота (метр или меньше в диаметре) и вы будете удивлены тому, насколько естественно и слажено пройдет разворот, который у вас до этого возможно вообще не получался. Вам даже думать ни о чем не придется, тело сделает всё само, т.к. для него это абсолютно естественная задача. Подвох тут один - техника работает настолько хорошо, что кажется магией. Это дарит чувство эйфории и безнаказанности. Это начинает расслаблять, контроль траектории взглядом уходит, спуск вращательного импульса от головы до ступней становится непоследовательным, уходит ощущение целостности движения и в итоге маневр может закончится не тем, что ожидаешь. Самая неприятная ситуация, в которую я из-за этого попадал - тело повернуто в одну сторону, а колесо едет в другую. В таком положении отсутствует запас по вращению, это все равно что на машине вывернуть руль до упора вправо, а рулевые колеса при этом будут стоять прямо, довернуть направо уже не получится. Чтобы выйти из такой ситуации, сначала нужно вернуть тело в исходное положение (прямо), и сделать это так, чтобы колесо на это движение никак не среагировало. А это я вам скажу достаточно неестественное и не комфортное движение, и колесо в этот момент вами практически не управляется.
Использую последние 6 техник. За часто все шесть и спользую за 30 сек езды. Я сомоучка, советую поездить по лесу. Из леса выезжаешь на дорогу как профи. Но ступни будут гореть первые два дня
4:44 сгиб колена, нагрузка на мышцу и кость тоже не слабая, считай всё тело заваливается на одну ногу какбы "ломая" её об моноколесо А вообще нужно разделить повороты по категориям: повороты на высокой скорости, на низкой скорости, на месте
Ну в целом да. Но в ролике не ставилась задача поворота для опытных. Просто попробовал разложить по полочкам, чтобы понимать потом, чего с какой полочки взять. Для того, чтобы потом смешивать эти техники между собой.
Тело как-то само без осознания вытворяет все необходимые манёвры, виражи, которые ему прикажет мысль, и чаще, думаю, все техники используются в комплексе в зависимости от ситуации. Спасибо за популяцию культуры моноколёс.
Спасибо за комментарий. Я тоже просто научился поворачивать. И ездил так долго. Но проблемы начались с переходом с одного колеса на другое. Тогда и решил разложить на более мелкие кирпичики.
Часть 2 (продолжение:) Про повороты на скорости: тут к написанному выше добавляется управление заклоном. Ниже уже писали про контр-руление. Им нужно овладеть, чтобы быстро закладывать вес в сторону поворота на нужный угол и оно к сожалению не такое естественное, как описанная выше техника. Его нужно прям тренировать отдельно. Суть его очень проста: заставить колесо выехать из под себя в противоположную заклону сторону - сильно проще и быстрее, чем сместить свой центр тяжести в сторону заклона. А на скорости, учитывая инерцию тела может быть вообще единственным доступным вариантом. Техника выглядит так: разгоняемся до 15-20 км/ч, чтобы центробежные силы начали работать, затем чтобы повернуть, скажем, налево - делаем короткое рыскание* колесом в противоположную сторону, т.е. вправо (только колени и бедра работают, тело выше остается неподвижным). Колесо из под райдера выезжает направо, тело райдера начинает заваливаться влево (вращаясь вокруг центра тяжести в районе пупка, ноги с колесом уйдут вправо, голова с торсом влево), всё это произойдет очень быстро. Как только будет достигнут достаточный угол заклона влево - рыскание* вправо прекращается, колесо ставится прямо и начинается левый поворот в той же технике, что описана вначале. Контрруление нужно только при необходимости быстрой смены направления на высокой скорости. При правильном прогнозировании дорожной ситуации и траектории маневра в нем практически нет необходимости, но это очень важная контраварийная техника, которой лучше овладеть до того, как она понадобится в реальной дорожной ситуации. *рыскание - вращение колеса вокруг вертикальной оси.
Я даже не знаю как я поворачиваю. Просто поворачиваю и все. Есть ощущения что я использую все техники сразу от каждой помаленьку, в зависимости от того какой поворот мне нужен.
У меня профдеформация. Преподаю мой танцы 9 лет. Хлебом не корми, дай разобраться как работает, разложить на базовые элементы, а потом учить их комбинировать и сочетать. Терпите ;)
Кому-то хочется разложить это на базовые движения и начать их комбинировать для совершенствования техники. А так... Я сам так же жил долго. И все было хорошо. ;)
И самая скучная езда в сравнении с любым СИМ. Езда на самокате, в сравнении с моноколесом - это как поездку на метро сравнить с полетом на истребителе. И тут совершенно неважно какое колесо и какой самокат, даже самый дорогой и быстрый самокат по ощущениям и рядом не стоит с самым простым моноколесом. Для моноколесника вообще это как наказание переход на самокат. Лучше уж пешком ходить.
@@familytvbox5218 какие же многие колёсники как это сейчас говорят душнилы 😂похожие только яблоко поклонники, почти все пытаются переманить на свою сторону 😂
@@ChertovoKoleso а ещё я бы крайне рекомендовал озаботиться дополнительным выпуском про контрруление, неважно, какой частью тела вы желаете запускать его. См безопасное управление мотоциклом. Поговорили про все фантазии, кроме основополагающего базиса.
Да я как раз старался разложить на базис. А все повороты - не что иное как смесь базовых элементов управления. Ролик для новичков, контрруление уже для более опытных. Дойдем и до него.
У меня в8, 18хл, в11. Я взял самое тяжёлое и показал на нем то, что относится к нему. На в8 показал поворот стопами. Ибо этот метод только для лёгких колес. И ещё сгиб ноги. Ибо на в11 его не видно, колесо высокое. А техника та же.
@@ChertovoKoleso Я на V11, на небольшой скорости, как раз иногда стопами быстро подруливаю, чтобы объехать мелочи: камешки, ямки и т.п. Если ехать достаточно быстро, такой способ, разумеется, не прокатит.
Очень прошу пересмотреть свои убеждения. Насколько я вижу, у вас большое количество практики, но объяснить с точки зрения теории не получается. Пожалуйста, обратите внимание на теорию управления мотоциклом - это старая тема и потому хорошо проработанная, а именно на контрруление. Моноколесо, как и любое другое одноколейное транспортное средство, управляется только контррулением. Также очень прошу не приводить примеры езды на большой скорости, потому что на такой скорости любое транспортное средство очень остро реагирует на управление, и это приводит к тому, что управляющие воздействия становятся трудно различимы, и оттого не пригодны в качестве примеров И касательно последнего выбранного метода - работы бёдрами. Тема совершенно не раскрыта: как минимум ось вращения бёдер не указана. И если в случае продольной я с радостью соглашусь (и только поёрничаю, что это не способ поворота, а метод управления, одинаковый по воздействию со сгибанием коленей), то в случае с вертикальной очень хотел бы разобраться, поскольку все методы "поворота", основанные на разделении связки колесо-райдер на две массы по какой-то линии раздела (например, отдельно корпус) и поворот ими по очереди - суть есть одно и то же - потому поворот головы (с исполтзованием её момента инерции), плеч, корпуса над бёдрами или всего тела над колесом одинаково работают только в случае заранее запланированных резких поворотов, на мой взгляд.
мне выпуск не понравился, все техники это одна общая работающая в движении техника и отдельная техника резкого поворота колеса нижней половиной тела на месте и это все что нужно знать. зачем разделять их аж на 8 не понятно? у кого больше тот лучше? кликбейт на то о чем якобы не знают другие? это все интуитивно приходит с опытом езды если ты пробуешь
Спустя 2 часа после того, как научился просто ехать прямо, нашел велодорожку, и просто начал делать "змейку" - поочередно объезжать то слева, то справа прерывистые линии, разделяющие потоки движения. Пробовал почти всё, что было представлено в этом видео: и переносом веса с одной ступни на другую, и бёдрами и корпусом... старался прочувствовать и понять как ведет себя колесо. Очень полезный опыт оказался. Понял, что в зависимости от скорости колесо ведет себя совершенно по разному и нужно использовать тот или иной метод, либо комбинацию. Спустя 2 часа таких тренировок с перерывами решил просто покататься в пешеходной зоне, и оболдел, не от того, что просто стал поворачивать, а от того, что уже начал спокойно и уверенно маневрировть между пешеходами. Совет для начинающих до безумия прост: количество переходит в качество - чем больше раз сделаете один манерв, тем виртуознее он у вас будет получаться. Образно говоря: 500 раз что-нибудь объедьте на скорости 10км/ч, затем 500 раз на 15км/ч итд. Удачи) За ролик отдельное спасибо!)
На скорости это, пожалуй, свешивание и только. Но тут ещё от покрышки многое зависит: некоторые валятся в повороте, на некоторых можно свешиваться сколько влезет. А вот при разворотах на околонулевых скоростях наоборот контрсвешивание применяется. В общем, так или иначе при повороте райдер всегда смещает вес в сторону поворота. При том, кстати, если он ниже, то эффективность, опять же, выше.
@@ChertovoKoleso я вот что имел ввиду ruclips.net/video/92qDDLNM4wA/видео.html При свешивании райдер смещает свой ЦТ в сторону поворота не заваливая при этом колесо. Пожалуй самый эффективный способ прохождения поворотов на скорости.
Я откатал на моноколесе свои первые пять дней. Откатал только прямо. Скорость 10-15км/час. На площадке сто метров туда, сто метров обратно. Каждый раз заскок на колесо и стоп в конце площадки. Пока еду очень неуверенно. Пора мне уже начинать повороты осваивать или еще рано? Дело в том, что как только я думаю о том, чтобы вот этот лежащий на асфальте листочек, нужно бы плавно объехать, как в башке сразу на полную врубается тревога, аларм, аларм, бешеная паника и я моментально слетаю с колеса не успевая оттормозиться. Меня даже назойливый зритель, пристально наблюдающий за моими стараниями, так же сбрасывает с колеса. Приходиться ждать, когда он уйдет. Прям, жесть какая-то психологическая. Как мне быть? Пока продолжать оттачивать обычные проезды по прямой и ждать бОльшей уверенности? Или все же уже можно начинать пытаться?..
Несмотря на то, что уже умеете ехать, проделайте ещё раз упражнения из видео "быстрый старт". Особенно уделите внимание _рравильной_ технике длинного шага. С оттормаживанием. Это займет не более часа, но исправит многие косяки, которые могут привести к неприятным последствиям.
У кого колесо с подвесом, очень рекомендую покататься по лесным дорогам в сухое время и просто по лесу типа сухого соснового, прямо между деревьями со всеми подъёмами и спусками! Особенно если дорога на лёгком песчаном грунте, когда высохшие лужи являют бесконечную череду волнообразных подъёмов и спусков! После этого кататься по асфальту кажется страшно унылым занятием! У меня как раз V11 как у автора ролика, для лесных дорог это просто взрыв эмоций когда вылетая из очередной ямы от высохшей лужи практически отрываешся от земли, что бы тут же измерить глубину слкдующей!
Да думаю у кого колеса на подвесках, уже в большинстве своем испытывали их на бездорожье. А тем кто ещё не пробовал, однозначно с лес! Спасибо за позитивный комментарий.
Я на V10F в первые дни после покупки поехал в лес, когда ещё даже на тротуарах ездил неуверенно, и боялся резких поворотов. Кое-как проехал по тропинкам с корешками, несколько раз ронял колесо. Зато потом как на асфальт выехал - сразу стало легко и уверенно ездить.
если оглядываться ,можно сойти со своей полосы , из этого и надо исходить . На болльшой скорости лучше вообще не оглядываться , лучшее решение приучиться к зеркалу на шлеме или руке .
Думаю, самое бестолковое видео. Много информации без результата. Видео называетса "Как поворачивать на моноколесе?" Ну и как? Как круть с тазом по хоризонтале или вертиале?- (так как можно и так и так и вобще много зависит от самово поворота если што).
а еще на околонулевой скорости можно силой проворачивать колесо, так можно например на 90 градусов и более резко повернуть, в ограниченном пространстве
@@ChertovoKoleso у меня хоть и мощное колесо, но я езжу спокойно и не закладываю так сильно. Хотя на небольшой скорости могу чиркнуть педалью. Ну а кто не имеет права чиркнуть)
Добавлю ещё способ из своего опыта: Поворот с использованием встречного потока воздуха. Чуть выдвигаю локоть, например, левый, в сторону. Встречный поток стремится повернуть меня влево. Моё моноколесо не только компенсирует это, даже делает поворот вправо, это, наверно, "перебор" в электронных "мозгах" моноколеса?
Мне почему то кажется что 8 различных техник поворота могут существовать в мире с 8 различными физиками. Поскольку у нас только одна физика в наличие, то как бы ты не поворачивал колесо: жопой( головой), локтями или тазом, поворачивать оно будет потому, что ты в итоге ногами его наклонил в сторону поворота и ногами же повернул, тоже в сторону поворота.. А ещё центр тяжести свой сместил туда же, иначе лететь тебе кувырком...
@@ChertovoKoleso я не говорю о повороте наклоном... Я не говорю о техниках поворота. И я не говорю околонулевых скоростях...Я говорю о физике.. физике тела движущегося криволинейно, частным случаем которого является движение по кругу.. Физика от профиля покрышки не зависит.... Более того прямоугольный профиль бывает только у колеса паровоза, оно твердое и железное... Все что из резины имеет пятно контакта, которое плоское в нижней части. То есть любое колесо в нижней части имеет прямоугольный профиль. И это не мешает его наклонять.. У меня в детстве был деревянный конструктор с деревянными прямоугольными колёсиками.... Так вот они катились всегда прямо из за того, что не могли наклонится 😁...
Можно рассуждать долго. Но я вам так скажу: Z10 наклоном не повернуть. Особенно на скорости. Резина, на которой я езжу, а это cst-510, тоже наклоном поворачивается условно, лишь на величину изгиба нижней части протектора. Потом идёт обрыв и люди реально из-за такой техники падали с колеса. Могу продолжать, но в этом смысла нет. Моя цель выпуска была разобрать, какую технику поворота перспективнее выбрать новичку. И я разобрал все с их плюсами и минусами, показал побочные эффекты, где они есть. Только и всего.
Ну чёт по моему видео просто о том как удобно поворачивать автору, а по сути все выше перечисленное так или иначе применяется в абсолютно разных ситуациях, так что каждый управляет так как ему удобно), и к новенький это так-же относиться)
@@ChertovoKoleso А это значит всё по отдельности. ( а сама техника может вводить до 4 вами названных ). Например - поворачиваешь голову и плечи и одновременно совмещаешь с работай с педалями.
Да бессмысленно это все. Когда начнёшь ездить на колесе (первые метров сто) поймёшь и как поворачивать. Слушать советы тут бесполезно, тело лучше знает что и как делать. Главное - это поехать вперед.
@@familytvbox5218 просто я откатал пока 20км. Но я как то использую способ вроде 6ой(когда 1 расслабляю, а вторую напрягаю). Поэтому вот и интересно как тазом поворачивать.
После первой сотни пересмотрите мой обучающий ролик (2 выпуска назад) и возьмите технику поворота оттуда и добавьте её в своё управление. Не настаиваю, лишь делюсь. Там дальше оцените. Ну или нет. Ваш опыт это лишь ваш опыт.
Юра, приветствую. Спасибо за видео, и снято хорошо, и контент прям отличный. Колеса у меня нет, побаиваюсь, но освоить его хочется - а твои ролики воодушевляют прям. Спасибо за пояснение что не нужно учиться возле машин, а то я как раз подумывал делать это на подземном паркинге.)) Не дашь пару рекомендаций по первому колесу? Я присматриваюсь к изделиям Inmotion, если всё получится, в перспективе выйти на v12. Но для первого учебного колеса покупка всё же недешёвая. Наверное, нужно что попроще. Тут вопрос в моих параметрах. Рост 187, вес гуляет 115-125, ласта 46 размера. Вот и вопрос, а чего же брать. v5? v8? Чтоб при моём весе колесо не продавить и не развалить за месяц. Царапать-бить колесо в учёбе и повредить товарный вид не боюсь, в перспективе я его скорее все оставлю про запас для мелких разъездов или учёбы родных. Видимо, стоит так же озаботиться сразу нормальными шипованными педалями и возможно кастомными подушками? В общем, за любые рекомендации был бы признателен. Экип весь есть, сохранился со времен мотоучёбы, вплоть до бронетрусов.)) Разве что эндуро-шлем в перспективе приобрести.
V12ht будет хорошим вариантом для первого колеса. Про в5 и в8 в вашем случае просто забудьте. Подушки это прекрасно, они защищают колесо тоже от падений. Но стоят каких-то денег, и надо время понять, какие зайдут именно вам. Но лучше туристическим ковриком обмотайте. в крайнем случае ремень используйте, такое колесо и впрямь жаль. Или инструктором воспользуйтесь, его колеса не жалко ;)
@@ChertovoKoleso дело в мотошине супротив велосипедных шин, да? А что насчёт v11, там ширина шины такая же, а диаметр больше. Амортизация есть - с моим весом коленям получше ж будет?
На в11 будет ощутимо мягче, конечно. Но оно сырое колесо. Ни экранчиков, ничего. Подшипник боится воды. Аморты часто умирают, проходят 3-4 тыщи км всего, комплект стоит тыщ 15.... Надо вам это всё?
@@ChertovoKoleso Ну, в общем, катаюсь на v12. Пока проехал 200 км. Спасибо за уроки, были очень толковые и полезные. Немного закинул через бусти, хорошее дело делаешь, так держать=) Нескучной и безопасной езды!
Здравствуйте научился кататься по вашим учениям , но вот у меня проблема когда разгоняешься меня как будто назад отклоняет ,хотя вроде ты едешь как надо но ощущения такие как вы сказали сейчас сальто назад сделаю и чем больше я давлю назад тем быстрее разгоняюсь и колесо просто вылетает из под ног . В чем моя ошибка
Ну я разгоняюсь как положено таз корпус и на разгоне меня как будто ментально или реально назад что то тащит, вчера попробовал в этот момент корпус как можно вперед вынести на полусогнутых , и меня тут де вперед выбросило что было неожиданно я не упал но было странно улететь вперед У меня airwheel 3
Колесо менять потому что не исправно возможно? Или не годиться такое ? Я тут у себя выложу кусочек видео и пришлю ссылку в комментарии , сам снимал по этому видно толко под конец как меня по энерци на разгоне именно назад отклоняет и заставляет выпрямить колени даже, и еще когда такой клиренс происходит он начинает прерывисто пищять
Мне кажется, что человек уже научившийся ездить на моноколесе автоматически умеет и поворачивать, пусть и не слишком эффективно. Подобный вопрос могли задать лишь те, кто и ездить не умеет пока ещё.
Уважаемый автор, хочу посоветоваться с вами, как с самым большим специалистом в области поворота. Купил 2 таза : 1 медный, другой алюминиевый, каким лучше пользоваться при повороте и в какую сторону нужно им махать, чтобы не накрыться? Заранее признателен, хотя есть еще деревянная кадка в запасе . и даже стащил у бабушки двадцатилитровую кастрюлю. Скажите, пожалуйста, как это может мне помочь в поворотах? Заранее признателен за ответ ваш Аполлинарий Опломбов.
![[Limbus Company - Teaser] Season5 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/8anKuEeZLeI/mqdefault.jpg)
нужно откатывать все техники для того чтобы применить когда будет нужно, возможно комбинацию
Идеально. Не многие поняли мысль ролика, но тут прямо в яблочко!
Идёт в закреп.
Спасибо!
@@ChertovoKoleso откатую пости все. А вобже нужно играть с колесом и быть вертуозом. Не знаеш технек но чуствуешь колесо как продолжение ног. Играться до 12кмч!!!!
Вполне логично
О! С каким же невероятно огромным радиусом я поворачивал в первую неделю когда смог поехать "нормально" и пошевелиться боялся на колесе. Но это так быстро прошло, что даже не верится что когда - то вообще было.
✌️
Вот я сейчас в том же положении. 😒
Вот еще техника ~ аналог контрруления (аналог, a не тождество, потому что выноса вилки нет)
1. временно и слегка направьте колесо в неправильную сторону и присядьте на пару сантиметров
2. ваше тело автоматически свесится внутрь поворота
3. распрямитесь из вашего легкого присяда, будто выталкивая колесо наружу из поворота
4. колесо поворачивает туда, куда вы хотели
Ну это по сути седьмой метод данного видео и есть в правильном исполнении) Если присмотреться, то хорошо заметна инициация наклона поворотом в обратную сторону - мотоциклисты также делают и нагружают тоже внешнюю подножку.
P.s. Насчет колеса пока думаю, а на мотоциклах катался раньше.
Отличное продолжение. Хочу видео про торможение. Поставил подушки и начал воблить пипец. 🤦♂️
В самом конце видео про воблинг рассказывал об этом.
Это может помочь. Но если случаи, когда наоборот.
Использую все техники в зависимости от того что я хочу сделать🎉
Я отчасти тоже. Кроме поворота головой или плечами ;)
Это хороший ответ. И, наверное, у опытного юкера так и должно быть.
Но видео для новичков. 😉
При езде по утоптанному снегу и льду наклонять колесо вообще чревато падением, колесо может соскользнуть вбок. Познал на своей тушке этой зимой :D
Ну сейчас, конечно, речи о повороте зимой совсем не идёт.
Спасибо. Все ещё мечтаю купить😢
Сбычи мечт!
Полезное видео, спасибо
Спасибо, коллега!
✌️
удивительно, но мне не понравилось )) потому что метод быстрого и эффективного поворота на скорости, так же как на велосипеде заключается в том, что надо сначала разбалансировать систему, т.е. колесо повернуть в протиовположную сторону. Это приводит к потере равновесия и дальше мы подруливаем, чтобы не упасть и начинаем таким образом поворачивать. Чем резче и дальше выводишь колесо из равновесия, тем резче можно обеспечить поворот. Как-то так.
Стой. Ролик новичковые, я о базовых техниках, это лишь буквы алфавита, не более.
А ты об эффективном повороте для опытных, который по сути представляет из себя набор базовых элементов.
P.S. Фиг с ними, с техниками. Но твоё "мне не понравилось" очень зашло. Подчеркивает искренность, а это очень ценно.
Часть 1
В боевых искусствах самый сильный удар тот, который формируется всем телом. Каждая мышца делает свой вклад в импульс, который в итоге собирается в кулаке. Ни один удар отдельной мышцей, либо группой мышц (рукой, ногой) не сравнится по силе и эффективности с ним.
При этом он разворачивается в теле не сразу, а последовательно, начинаясь в одной точке и волной прокатываясь и нарастая в силе и скорости по всему телу до бьющей поверхности. Это похоже на удар хлыста, им невозможно ударить сразу, его нужно сначала разогнать, сформировать волну которая соберет энергию со всего хлыста на его кончике и только затем ударит.
С поворотами на моноколесе всё тоже самое. Эффективно и правильно его невозможно выполнить какой-то отдельной группой мышц (частью тела). В этом случае неизбежно возникнет дисбаланс, который либо во время поворота, либо после придется компенсировать, совершая обратные движения другими частями тела. Поэтому правильный поворот должен формироваться всем телом, и не сразу, а последовательно разворачиваясь как в примере с хлыстом. Точкой старта является голова (направление взгляда) - здесь закладывается первичный импульс поворота, здесь рождается волна, которая в итоге развернет колесо в нужную вам сторону и с нужной вам интенсивностью. Взгляд прямой, простраиваем траекторию будущего поворота, буквально смотрим на нее на дорожном покрытии (за обстановкой следим периферическим зрением), за зрачками начинает поворачиваться голова, через шею вращение спускается в плечи, через грудную клетку и живот (центр тяжести, об этом отдельно) уходит в таз. Далее через бедра и колени вся сформированная и набравшая ускорение и силу вращательная волна уходит в колесо и у него уже нет никаких шансов не подчиниться, что бы там под ним ни было. В этот момент система (тело райдера + колесо) находится в максимально стабильном состоянии, всё тело будет как пружина закручивать колесо в поворот, это очень мощное движение. Эту систему сложно вывести из равновесия, т.к. она хорошо слажена и согласована, каждая мышца делает свой вклад в итоговый результат - это в первую очередь гарантия полной управляемости и безопасности в повороте, всё тело будет держать колесо на курсе.
От интенсивности этой вращательной волны и амплитуды изначального импульса (от головы), зависит и интенсивность всего поворота. Чтобы задать этот импульс и его амплитуду правильно - достаточно удерживать взгляд на выбранной траектории, и чем круче эта траектория меняет направление, тем интенсивнее будет импульс и вращательная волна, которая пройдет через всё тело сверху вниз.
Попробуйте разогнаться до 7-8 км/ч и начните разворачивать голову и последовательно всё тело назад на 180 градусов очерчивая взглядом траекторию разворота (метр или меньше в диаметре) и вы будете удивлены тому, насколько естественно и слажено пройдет разворот, который у вас до этого возможно вообще не получался. Вам даже думать ни о чем не придется, тело сделает всё само, т.к. для него это абсолютно естественная задача. Подвох тут один - техника работает настолько хорошо, что кажется магией. Это дарит чувство эйфории и безнаказанности. Это начинает расслаблять, контроль траектории взглядом уходит, спуск вращательного импульса от головы до ступней становится непоследовательным, уходит ощущение целостности движения и в итоге маневр может закончится не тем, что ожидаешь. Самая неприятная ситуация, в которую я из-за этого попадал - тело повернуто в одну сторону, а колесо едет в другую. В таком положении отсутствует запас по вращению, это все равно что на машине вывернуть руль до упора вправо, а рулевые колеса при этом будут стоять прямо, довернуть направо уже не получится. Чтобы выйти из такой ситуации, сначала нужно вернуть тело в исходное положение (прямо), и сделать это так, чтобы колесо на это движение никак не среагировало. А это я вам скажу достаточно неестественное и не комфортное движение, и колесо в этот момент вами практически не управляется.
В боевых искусствах лупит со всей дури-сами знаете кто.Хотите лишиться руки?
Много букв, лень читать
Использую последние 6 техник. За часто все шесть и спользую за 30 сек езды. Я сомоучка, советую поездить по лесу. Из леса выезжаешь на дорогу как профи. Но ступни будут гореть первые два дня
Так это, в общем-то, то, что и должно быть.
Хороший способ про "лес"! Типа, только два варианта: Либо в дерево въехать, либо все же его объехать. Волей неволей - научишься. 🙂
Годный контент
Как же я ценю простые и позитивные комментарии, вы даже не представляете.
теперь нужно видео, объясняющее, что такое поворот тазом. это как вообще
Полицейский разворот ещё есть. И вприпрыжку слегка, чтобы покрышка не стачивалась об асфальт. А на гладкой плитке можно и без снятия веса.
Оппа. А ну-ка?
Этого я даже не знаю, мне кажется. Или не понял из описания.
@@ChertovoKoleso по описанию разворот на месте, просто легкий прыжок для уменьшения пятна контакта
4:44 сгиб колена, нагрузка на мышцу и кость тоже не слабая, считай всё тело заваливается на одну ногу какбы "ломая" её об моноколесо
А вообще нужно разделить повороты по категориям: повороты на высокой скорости, на низкой скорости, на месте
Поворот тазом с наклоном корпуса )
Ну в целом да.
Но в ролике не ставилась задача поворота для опытных. Просто попробовал разложить по полочкам, чтобы понимать потом, чего с какой полочки взять. Для того, чтобы потом смешивать эти техники между собой.
Вот да, я тут задумался и неосознанно, я в основном так поворачиваю.
Тело как-то само без осознания вытворяет все необходимые манёвры, виражи, которые ему прикажет мысль, и чаще, думаю, все техники используются в комплексе в зависимости от ситуации. Спасибо за популяцию культуры моноколёс.
Спасибо за комментарий. Я тоже просто научился поворачивать. И ездил так долго.
Но проблемы начались с переходом с одного колеса на другое. Тогда и решил разложить на более мелкие кирпичики.
Часть 2 (продолжение:)
Про повороты на скорости: тут к написанному выше добавляется управление заклоном. Ниже уже писали про контр-руление. Им нужно овладеть, чтобы быстро закладывать вес в сторону поворота на нужный угол и оно к сожалению не такое естественное, как описанная выше техника. Его нужно прям тренировать отдельно. Суть его очень проста: заставить колесо выехать из под себя в противоположную заклону сторону - сильно проще и быстрее, чем сместить свой центр тяжести в сторону заклона. А на скорости, учитывая инерцию тела может быть вообще единственным доступным вариантом.
Техника выглядит так: разгоняемся до 15-20 км/ч, чтобы центробежные силы начали работать, затем чтобы повернуть, скажем, налево - делаем короткое рыскание* колесом в противоположную сторону, т.е. вправо (только колени и бедра работают, тело выше остается неподвижным). Колесо из под райдера выезжает направо, тело райдера начинает заваливаться влево (вращаясь вокруг центра тяжести в районе пупка, ноги с колесом уйдут вправо, голова с торсом влево), всё это произойдет очень быстро. Как только будет достигнут достаточный угол заклона влево - рыскание* вправо прекращается, колесо ставится прямо и начинается левый поворот в той же технике, что описана вначале. Контрруление нужно только при необходимости быстрой смены направления на высокой скорости. При правильном прогнозировании дорожной ситуации и траектории маневра в нем практически нет необходимости, но это очень важная контраварийная техника, которой лучше овладеть до того, как она понадобится в реальной дорожной ситуации.
*рыскание - вращение колеса вокруг вертикальной оси.
А что случилось с первой частью?
@@ChertovoKoleso Она ниже на пару комментариев
Я даже не знаю как я поворачиваю. Просто поворачиваю и все. Есть ощущения что я использую все техники сразу от каждой помаленьку, в зависимости от того какой поворот мне нужен.
У меня профдеформация. Преподаю мой танцы 9 лет. Хлебом не корми, дай разобраться как работает, разложить на базовые элементы, а потом учить их комбинировать и сочетать.
Терпите ;)
Я только начинаю думать, что надо поворачивать, оно само собой происходит. По началу я не умел поворачивать на лево.
Кому-то хочется разложить это на базовые движения и начать их комбинировать для совершенствования техники.
А так... Я сам так же жил долго. И все было хорошо. ;)
👍все же на сидячем самокате самые лучшие и простые повороты (мото наклон) 🤣
И самая скучная езда в сравнении с любым СИМ.
Езда на самокате, в сравнении с моноколесом - это как поездку на метро сравнить с полетом на истребителе. И тут совершенно неважно какое колесо и какой самокат, даже самый дорогой и быстрый самокат по ощущениям и рядом не стоит с самым простым моноколесом.
Для моноколесника вообще это как наказание переход на самокат. Лучше уж пешком ходить.
@@familytvbox5218 какие же многие колёсники как это сейчас говорят душнилы 😂похожие только яблоко поклонники, почти все пытаются переманить на свою сторону 😂
К сожалению, практически односторонняя миграция в сторону моноколеса намекает на то, что он прав.
@@ChertovoKoleso а ещё я бы крайне рекомендовал озаботиться дополнительным выпуском про контрруление, неважно, какой частью тела вы желаете запускать его. См безопасное управление мотоциклом. Поговорили про все фантазии, кроме основополагающего базиса.
Да я как раз старался разложить на базис. А все повороты - не что иное как смесь базовых элементов управления.
Ролик для новичков, контрруление уже для более опытных. Дойдем и до него.
поворот ушами забыл упамянуть
на v5 v8 нечего демонстрировать. оно от взгляда поворачивает, а вот лчше б с тяжелыми показал
У меня в8, 18хл, в11. Я взял самое тяжёлое и показал на нем то, что относится к нему.
На в8 показал поворот стопами. Ибо этот метод только для лёгких колес.
И ещё сгиб ноги. Ибо на в11 его не видно, колесо высокое. А техника та же.
@@ChertovoKoleso Я на V11, на небольшой скорости, как раз иногда стопами быстро подруливаю, чтобы объехать мелочи: камешки, ямки и т.п. Если ехать достаточно быстро, такой способ, разумеется, не прокатит.
Ага. Всё так.
5:07
😉
Очень прошу пересмотреть свои убеждения. Насколько я вижу, у вас большое количество практики, но объяснить с точки зрения теории не получается. Пожалуйста, обратите внимание на теорию управления мотоциклом - это старая тема и потому хорошо проработанная, а именно на контрруление. Моноколесо, как и любое другое одноколейное транспортное средство, управляется только контррулением.
Также очень прошу не приводить примеры езды на большой скорости, потому что на такой скорости любое транспортное средство очень остро реагирует на управление, и это приводит к тому, что управляющие воздействия становятся трудно различимы, и оттого не пригодны в качестве примеров
И касательно последнего выбранного метода - работы бёдрами. Тема совершенно не раскрыта: как минимум ось вращения бёдер не указана. И если в случае продольной я с радостью соглашусь (и только поёрничаю, что это не способ поворота, а метод управления, одинаковый по воздействию со сгибанием коленей), то в случае с вертикальной очень хотел бы разобраться, поскольку все методы "поворота", основанные на разделении связки колесо-райдер на две массы по какой-то линии раздела (например, отдельно корпус) и поворот ими по очереди - суть есть одно и то же - потому поворот головы (с исполтзованием её момента инерции), плеч, корпуса над бёдрами или всего тела над колесом одинаково работают только в случае заранее запланированных резких поворотов, на мой взгляд.
Кто едет, тому эти байки пофигу совершенно, а кто не едет, вы типа вот со слуха все поняли ? 😂 ещё "циркуль" осталось прослушать 😂
Даже отвечать поленюсь.
мне выпуск не понравился, все техники это одна общая работающая в движении техника и отдельная техника резкого поворота колеса нижней половиной тела на месте
и это все что нужно знать. зачем разделять их аж на 8 не понятно? у кого больше тот лучше? кликбейт на то о чем якобы не знают другие? это все интуитивно приходит с опытом езды если ты пробуешь
ВОТ ЭТО ПОВОРОТ😅
✌️🤣
Благодарю за видео! Я думаю есть ещё один способ: с помощью собаки на поводке.
Ха-ха-ха!!! Поржал от души. Так приятно увидеть простой добрый юмор!!!!
класс , но можно и без этого узнать , что хочет собака ,гоу про на собаке покажет где и как , и что 😄
Спустя 2 часа после того, как научился просто ехать прямо, нашел велодорожку, и просто начал делать "змейку" - поочередно объезжать то слева, то справа прерывистые линии, разделяющие потоки движения. Пробовал почти всё, что было представлено в этом видео: и переносом веса с одной ступни на другую, и бёдрами и корпусом... старался прочувствовать и понять как ведет себя колесо. Очень полезный опыт оказался. Понял, что в зависимости от скорости колесо ведет себя совершенно по разному и нужно использовать тот или иной метод, либо комбинацию.
Спустя 2 часа таких тренировок с перерывами решил просто покататься в пешеходной зоне, и оболдел, не от того, что просто стал поворачивать, а от того, что уже начал спокойно и уверенно маневрировть между пешеходами.
Совет для начинающих до безумия прост: количество переходит в качество - чем больше раз сделаете один манерв, тем виртуознее он у вас будет получаться. Образно говоря: 500 раз что-нибудь объедьте на скорости 10км/ч, затем 500 раз на 15км/ч итд. Удачи)
За ролик отдельное спасибо!)
👍
На скорости это, пожалуй, свешивание и только. Но тут ещё от покрышки многое зависит: некоторые валятся в повороте, на некоторых можно свешиваться сколько влезет.
А вот при разворотах на околонулевых скоростях наоборот контрсвешивание применяется.
В общем, так или иначе при повороте райдер всегда смещает вес в сторону поворота. При том, кстати, если он ниже, то эффективность, опять же, выше.
Смешивание на скорости?
@@ChertovoKoleso я вот что имел ввиду ruclips.net/video/92qDDLNM4wA/видео.html При свешивании райдер смещает свой ЦТ в сторону поворота не заваливая при этом колесо. Пожалуй самый эффективный способ прохождения поворотов на скорости.
Ой, понял. Видимо, вчера уставший был.
Да, все очень хорошо написано. Спасибо!
Я откатал на моноколесе свои первые пять дней. Откатал только прямо. Скорость 10-15км/час. На площадке сто метров туда, сто метров обратно. Каждый раз заскок на колесо и стоп в конце площадки. Пока еду очень неуверенно. Пора мне уже начинать повороты осваивать или еще рано? Дело в том, что как только я думаю о том, чтобы вот этот лежащий на асфальте листочек, нужно бы плавно объехать, как в башке сразу на полную врубается тревога, аларм, аларм, бешеная паника и я моментально слетаю с колеса не успевая оттормозиться. Меня даже назойливый зритель, пристально наблюдающий за моими стараниями, так же сбрасывает с колеса. Приходиться ждать, когда он уйдет. Прям, жесть какая-то психологическая. Как мне быть? Пока продолжать оттачивать обычные проезды по прямой и ждать бОльшей уверенности? Или все же уже можно начинать пытаться?..
Несмотря на то, что уже умеете ехать, проделайте ещё раз упражнения из видео "быстрый старт". Особенно уделите внимание _рравильной_ технике длинного шага. С оттормаживанием. Это займет не более часа, но исправит многие косяки, которые могут привести к неприятным последствиям.
@@ChertovoKolesoВот я тоже про это подумал. Спасибо за ответ! 🙂
У кого колесо с подвесом, очень рекомендую покататься по лесным дорогам в сухое время и просто по лесу типа сухого соснового, прямо между деревьями со всеми подъёмами и спусками! Особенно если дорога на лёгком песчаном грунте, когда высохшие лужи являют бесконечную череду волнообразных подъёмов и спусков! После этого кататься по асфальту кажется страшно унылым занятием! У меня как раз V11 как у автора ролика, для лесных дорог это просто взрыв эмоций когда вылетая из очередной ямы от высохшей лужи практически отрываешся от земли, что бы тут же измерить глубину слкдующей!
Да думаю у кого колеса на подвесках, уже в большинстве своем испытывали их на бездорожье. А тем кто ещё не пробовал, однозначно с лес!
Спасибо за позитивный комментарий.
Я на V10F в первые дни после покупки поехал в лес, когда ещё даже на тротуарах ездил неуверенно, и боялся резких поворотов. Кое-как проехал по тропинкам с корешками, несколько раз ронял колесо. Зато потом как на асфальт выехал - сразу стало легко и уверенно ездить.
Тяжело в учении - легко в бою. ;)
если оглядываться ,можно сойти со своей полосы , из этого и надо исходить . На болльшой скорости лучше вообще не оглядываться , лучшее решение приучиться к зеркалу на шлеме или руке .
Думаю, самое бестолковое видео. Много информации без результата. Видео называетса "Как поворачивать на моноколесе?" Ну и как? Как круть с тазом по хоризонтале или вертиале?- (так как можно и так и так и вобще много зависит от самово поворота если што).
Циркачи.Но рассказывает интересно.
а еще на околонулевой скорости можно силой проворачивать колесо, так можно например на 90 градусов и более резко повернуть, в ограниченном пространстве
Не кажется я этот поворот и показал в блоке "поворот корпусом", разве нет?
поворачиваю как на мотоцикле
Это работает, если не вдаваться. Ну, с минусами, озвученными в блоке "наклон моноколеса".
@@ChertovoKoleso у меня хоть и мощное колесо, но я езжу спокойно и не закладываю так сильно. Хотя на небольшой скорости могу чиркнуть педалью. Ну а кто не имеет права чиркнуть)
Осталось только понять как поворачиваю я! Но можно как в анегдоте про многоножку, забыть как поворачивать 😂😂😂
Большинство так и делает ;)
Катаюсь на ЗЛО, как то само получились повороты, когда учился, и только перенос центра тяжести помогает.
Там ещё есть скручивающая моторика. Чисто переносом веса его на скорости фиг завернёшь.
Пишу на основе собственного опыта и только.
@@ChertovoKoleso может быть. делается на автомате не задумываясь. Ваши видео классные 👍
Спасибо! ;)
Хорошо, доступно, понятно. А какая у вас красивая набережная...))))
Спасибо! ;)
Правда что inmotion v11 сняли с производства?
Впервые слышу. Но опровергнуть не могу. 😔
Добавлю ещё способ из своего опыта:
Поворот с использованием встречного потока воздуха.
Чуть выдвигаю локоть, например, левый, в сторону. Встречный поток стремится повернуть меня влево. Моё моноколесо не только компенсирует это, даже делает поворот вправо, это, наверно, "перебор" в электронных "мозгах" моноколеса?
Спасибо, я тазом не догнал что можно
Очень хорошо будет освоить. А потом комбинировать.
Мне почему то кажется что 8 различных техник поворота могут существовать в мире с 8 различными физиками. Поскольку у нас только одна физика в наличие, то как бы ты не поворачивал колесо: жопой( головой), локтями или тазом, поворачивать оно будет потому, что ты в итоге ногами его наклонил в сторону поворота и ногами же повернул, тоже в сторону поворота.. А ещё центр тяжести свой сместил туда же, иначе лететь тебе кувырком...
А если колесо будет с прямоугольным профилем покрышки? Тогда тоже наклоном колеса поворачивать?
@@ChertovoKoleso я не говорю о повороте наклоном... Я не говорю о техниках поворота. И я не говорю околонулевых скоростях...Я говорю о физике.. физике тела движущегося криволинейно, частным случаем которого является движение по кругу.. Физика от профиля покрышки не зависит.... Более того прямоугольный профиль бывает только у колеса паровоза, оно твердое и железное... Все что из резины имеет пятно контакта, которое плоское в нижней части. То есть любое колесо в нижней части имеет прямоугольный профиль. И это не мешает его наклонять..
У меня в детстве был деревянный конструктор с деревянными прямоугольными колёсиками.... Так вот они катились всегда прямо из за того, что не могли наклонится 😁...
Можно рассуждать долго.
Но я вам так скажу:
Z10 наклоном не повернуть. Особенно на скорости.
Резина, на которой я езжу, а это cst-510, тоже наклоном поворачивается условно, лишь на величину изгиба нижней части протектора. Потом идёт обрыв и люди реально из-за такой техники падали с колеса.
Могу продолжать, но в этом смысла нет.
Моя цель выпуска была разобрать, какую технику поворота перспективнее выбрать новичку. И я разобрал все с их плюсами и минусами, показал побочные эффекты, где они есть.
Только и всего.
Я так и знал что через жо#у
🤣
Кратко,чётко всё по теме.
Как приятно, когда просто "спасибо". Без попыток поумничать и поспорить. Жму руку.
Спасибо
Спасибо за комментарий!
Ну чёт по моему видео просто о том как удобно поворачивать автору, а по сути все выше перечисленное так или иначе применяется в абсолютно разных ситуациях, так что каждый управляет так как ему удобно), и к новенький это так-же относиться)
Я разбил на базовые элементы и разобрал плюсы и минусы. Не более.
Всё в кучу. Каждая техника хороша и зависит от скорости передвижения и тех. задачей. Иногда надо и комбинировать.🤣
Не то, чтобы иногда. А поворот на моноколесе и есть не что иное, как смешивание этих базовых техник.
А что значит все в кучу?
@@ChertovoKoleso А это значит всё по отдельности. ( а сама техника может вводить до 4 вами названных ). Например - поворачиваешь голову и плечи и одновременно совмещаешь с работай с педалями.
То есть если говорить, что любое число состоит из цифр, то разобрать отдельно каждую цифру - это "всё в кучу", правильно я понял мысль.
Вам бы расписать что значит поворот тазом
Да бессмысленно это все. Когда начнёшь ездить на колесе (первые метров сто) поймёшь и как поворачивать. Слушать советы тут бесполезно, тело лучше знает что и как делать. Главное - это поехать вперед.
А мне первый коммент больше зашёл. Поворот тазом и правда стоило показать подробнее.
И есть ещё один коммент, который я закрепил. Я согласен с ним.
@@familytvbox5218 просто я откатал пока 20км. Но я как то использую способ вроде 6ой(когда 1 расслабляю, а вторую напрягаю). Поэтому вот и интересно как тазом поворачивать.
После первой сотни пересмотрите мой обучающий ролик (2 выпуска назад) и возьмите технику поворота оттуда и добавьте её в своё управление. Не настаиваю, лишь делюсь.
Там дальше оцените. Ну или нет. Ваш опыт это лишь ваш опыт.
Юра, приветствую. Спасибо за видео, и снято хорошо, и контент прям отличный. Колеса у меня нет, побаиваюсь, но освоить его хочется - а твои ролики воодушевляют прям. Спасибо за пояснение что не нужно учиться возле машин, а то я как раз подумывал делать это на подземном паркинге.))
Не дашь пару рекомендаций по первому колесу? Я присматриваюсь к изделиям Inmotion, если всё получится, в перспективе выйти на v12. Но для первого учебного колеса покупка всё же недешёвая. Наверное, нужно что попроще. Тут вопрос в моих параметрах. Рост 187, вес гуляет 115-125, ласта 46 размера. Вот и вопрос, а чего же брать. v5? v8? Чтоб при моём весе колесо не продавить и не развалить за месяц. Царапать-бить колесо в учёбе и повредить товарный вид не боюсь, в перспективе я его скорее все оставлю про запас для мелких разъездов или учёбы родных. Видимо, стоит так же озаботиться сразу нормальными шипованными педалями и возможно кастомными подушками? В общем, за любые рекомендации был бы признателен.
Экип весь есть, сохранился со времен мотоучёбы, вплоть до бронетрусов.)) Разве что эндуро-шлем в перспективе приобрести.
V12ht будет хорошим вариантом для первого колеса. Про в5 и в8 в вашем случае просто забудьте.
Подушки это прекрасно, они защищают колесо тоже от падений. Но стоят каких-то денег, и надо время понять, какие зайдут именно вам.
Но лучше туристическим ковриком обмотайте. в крайнем случае ремень используйте, такое колесо и впрямь жаль.
Или инструктором воспользуйтесь, его колеса не жалко ;)
@@ChertovoKoleso дело в мотошине супротив велосипедных шин, да?
А что насчёт v11, там ширина шины такая же, а диаметр больше. Амортизация есть - с моим весом коленям получше ж будет?
На в11 будет ощутимо мягче, конечно. Но оно сырое колесо. Ни экранчиков, ничего. Подшипник боится воды. Аморты часто умирают, проходят 3-4 тыщи км всего, комплект стоит тыщ 15....
Надо вам это всё?
@@ChertovoKoleso Юра, спасибо за ответы!
@@ChertovoKoleso Ну, в общем, катаюсь на v12. Пока проехал 200 км. Спасибо за уроки, были очень толковые и полезные. Немного закинул через бусти, хорошее дело делаешь, так держать=) Нескучной и безопасной езды!
Здравствуйте научился кататься по вашим учениям , но вот у меня проблема когда разгоняешься меня как будто назад отклоняет ,хотя вроде ты едешь как надо но ощущения такие как вы сказали сейчас сальто назад сделаю и чем больше я давлю назад тем быстрее разгоняюсь и колесо просто вылетает из под ног .
В чем моя ошибка
Стоп. А вы выносите вперёд таз, но при этом не выносите верхнюю часть корпуса? Она вместе с тазом тоже должна вперёд уходить для разгона.
Ну я разгоняюсь как положено таз корпус и на разгоне меня как будто ментально или реально назад что то тащит, вчера попробовал в этот момент корпус как можно вперед вынести на полусогнутых , и меня тут де вперед выбросило что было неожиданно я не упал но было странно улететь вперед
У меня airwheel 3
Продавил? По описанию прямо трудно понять, что происходит.
Но одно точно: колесо надо менять.
Колесо менять потому что не исправно возможно? Или не годиться такое ?
Я тут у себя выложу кусочек видео и пришлю ссылку в комментарии , сам снимал по этому видно толко под конец как меня по энерци на разгоне именно назад отклоняет и заставляет выпрямить колени даже, и еще когда такой клиренс происходит он начинает прерывисто пищять
ruclips.net/video/xELjsvIjjfU/видео.html
Мне кажется, что человек уже научившийся ездить на моноколесе автоматически умеет и поворачивать, пусть и не слишком эффективно.
Подобный вопрос могли задать лишь те, кто и ездить не умеет пока ещё.
И ещё тот, кто хочет разобраться: как лучше? Как эффективнее? Как безопаснее?
Кастрат?
Всё в глазах смотрящего.
@@ChertovoKoleso каждый думает в меру своего ущерба. Ваша правда.
Всё верно. С того и начали. Удачи.
Уважаемый автор, хочу посоветоваться с вами, как с самым большим специалистом в области поворота. Купил 2 таза : 1 медный, другой алюминиевый, каким лучше пользоваться при повороте и в какую сторону нужно им махать, чтобы не накрыться? Заранее признателен, хотя есть еще деревянная кадка в запасе . и даже стащил у бабушки двадцатилитровую кастрюлю. Скажите, пожалуйста, как это может мне помочь в поворотах? Заранее признателен за ответ ваш Аполлинарий Опломбов.
Когда хотел сострить, но на нормальные штанишки для юмора материала немного не хватило. В итоге скорее грустно, чем весело вышло. И неуместно.
Доброго времени суток,поворот тазом,корпус и плечи в месте с тазом поворачивают?
Не то, чтобы вместе. Скорее вслед за ним. Так будет правильнее.
@@ChertovoKoleso Благодарю,начинаю от таза и всё за ним идёт