Que vídeo maneiro. Uma dúvida: Esse display que fica entre os FMCs é usado em que momento? Costumo ver ele sempre apagado nas fotos e vídeos.. quando apresenta alguma coisa parece ser redundante com o display logo acima.
Oi, desculpa a demora. Esse é o lower display unit, durante o voo ele é deixado apagado porque não interessa muito as informações dele pro voo, mas isso também depende do SOP da empresa. Você pode acender, apagar totalmente ou apagar e deixar algumas informações dele no upper display unit. Também é chamado de MFD (multi function display). Ele é usado no solo pra varias coisas. durante acionamento e corte é usado no modo ENG, pra monitoramento do motor. Nele aparece n2, fuel flow, pressão, temperatura e quantidade do óleo e vibração. Também durante o flight control check o LOWER DU é usado no modo SYS que mostra parâmetros do sistema hidráulico e freio. Isso depende do aviao na verdade, porque tem coisas que são opcionais nesse modo. Tem 737 que mostra temperatura do freio e tem 737 que não, tem 737 que mostra a amplitude dos controles de voo e tem 737 que não. No mais básico ele só mostra a pressão hidráulica e quantidade.
se for a do predictive windshear acho que não, já a do reactive não sei, acho q talvez num modelo de egpws com o radar meteorologico anterior poderia sim ter sido outra voz
se for a do predictive windshear acho que não, já a do reactive não sei, acho q talvez num modelo de egpws com o radar meteorologico anterior poderia sim ter sido outra voz
retificação: esse do video acredito que ainda seja predictive windshear mas ele deve mandar essa mensagem depois do "go around, windshear ahead" caso o piloto ignore ou continue voando normalmente. já o reactive, o "whoo windshear, windshear, windshear", nunca mudou
Que vídeo maneiro.
Uma dúvida: Esse display que fica entre os FMCs é usado em que momento? Costumo ver ele sempre apagado nas fotos e vídeos.. quando apresenta alguma coisa parece ser redundante com o display logo acima.
Oi, desculpa a demora. Esse é o lower display unit, durante o voo ele é deixado apagado porque não interessa muito as informações dele pro voo, mas isso também depende do SOP da empresa. Você pode acender, apagar totalmente ou apagar e deixar algumas informações dele no upper display unit. Também é chamado de MFD (multi function display). Ele é usado no solo pra varias coisas. durante acionamento e corte é usado no modo ENG, pra monitoramento do motor. Nele aparece n2, fuel flow, pressão, temperatura e quantidade do óleo e vibração. Também durante o flight control check o LOWER DU é usado no modo SYS que mostra parâmetros do sistema hidráulico e freio. Isso depende do aviao na verdade, porque tem coisas que são opcionais nesse modo. Tem 737 que mostra temperatura do freio e tem 737 que não, tem 737 que mostra a amplitude dos controles de voo e tem 737 que não. No mais básico ele só mostra a pressão hidráulica e quantidade.
TCAS SYSTEM TEST OK!!
Finally!
its a cockpit visit??
Yes
a voz do windshear ahead mudou?
se for a do predictive windshear acho que não, já a do reactive não sei, acho q talvez num modelo de egpws com o radar meteorologico anterior poderia sim ter sido outra voz
se for a do predictive windshear acho que não, já a do reactive não sei, acho q talvez num modelo de egpws com o radar meteorologico anterior poderia sim ter sido outra voz
retificação: esse do video acredito que ainda seja predictive windshear mas ele deve mandar essa mensagem depois do "go around, windshear ahead" caso o piloto ignore ou continue voando normalmente. já o reactive, o "whoo windshear, windshear, windshear", nunca mudou
Doido ein?
o que?
@@fabrizio737 o cockpit do boeing, é doido demais!
@@MikolandoGuy é mto top isso sim kkkkk maravilhoso