11000回しても壊れない4AG！【AE86再生プロジェクト】エンジン編 その５ OS技研
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- Опубликовано: 4 июл 2024
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/ tanugutsu
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ハイカムはこれで決まり！【AE86再生プロジェクト】エンジン編 その４
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＃頭文字D ＃11000回転 ＃エンジン
#4AG #AE86 #7A #AE111 #AE101
00:00 AE86再生プロジェクトその５
01:21 7A-FE搭載車両
02:09 １万回転の世界
03:31 １万回転以上の世界
04:59 ７Aブロック登場
06:27 Dr.トミマツの予感
08:06 TC24のコンロッド
10:30 日比野哲也の秘蔵アイテム
11:16 何馬力出るの？
12:46 ７Aブロックの入手は簡単？
13:17 このブロック上面の加工は何？
14:36 11000回転キットの悩みどころ
15:37 クラウドファンディング？
17:35 Dr.トミマツ流の油温対策
23:29 11000回転キットの価格と時期は？
25:59 次回予告
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マニア向け❗️７Aブロック魔改造計画【AE86再生プロジェクト】エンジン編 その５ ディレクターズカット版
ruclips.net/video/86u54NvbCSI/видео.html
サブチャンネルにて明日7/11（日）AM9:15 プレミア公開いたします(^^)/
ぜひチャンネル登録お願いしま～す！
最近のこんな御時世でGTパーツカタログが消滅で寂しい気持ちです、以前はタイアの卸し業者さんが配ってました。
60年代に2万回転回していたホンダの二輪レーサーも動的油量調整が
一番のネックで、中でも4気筒500㏄エンジンは撤退まで最適値が判らず
現場メカが摩擦面各部を視て判断しオリフィスを変えていたそうです
ホンダのエンジンのオリフィスバルブ見て、こんなに絞っでいいのかと思ってたらそんな理由があったなんて。
トミタクゾーン入って
「この....この辺り」って言い始めた瞬間
みんながソワソワするの面白いwww
トミマツの解説はホント解りやすいですね
トミマツさんの解説は、有料レベルじゃないっすか❗
整備士してたときは7Aて、トヨタのファミリーカー定番エンジンて認識でしたが、1つのパーツとして優れてるなんて。思いもよらなかったです。
きょうも有料級のお話、ありがたく聞かせていただきました。
いつもありがとうございます👍
編集お疲れ様です！
すごい難しい話をしてるはずなのに、めちゃワクワクしながら観させて頂いてます！！
クラファンもどんなものになるのか楽しみですし、日比野さんのチャンネルの事も気になるし
どんどん楽しみが増えてきます！
これからも頑張って下さい！
やっぱり、OS技研さん(とみたくさん、いずもり社長)は、面白いですね。これからの展開が楽しみです。
また、たぬぐつさんの取り纏めと、人脈が素晴らしいです。次の動画楽しみにしています。
田所さんの仙人が気になってしょうがないw
袋とじを堪能してからの本編！連日鳴かされる週末が待ち遠しい！
あくまでも参考までに､AE86のN2レース用4A-Gは､ドライサンプ化にしても常時10000回転シフトをしていた車輌は､ごく一部だったと聞いたことがあります。
たぬぐっさん、最初の頃よりなんかハンサムになったね。このエンジンが出来上がるのが楽しみでならないです！
エンジンの話し凄く面白く勉強になります、次回の動画楽しみにしてます！
本当このシリーズは面白いし勉強になる
FJより圧倒的にユーザーが多いから、クラウドファンディングはアリですよね！楽しみです！
こんな話が無料で観れるのはありがたいですね、完成するのが待ち遠しいです😄
すごい！ドルーピー訪問編たのしみです！
なるほど！今日も勉強になりました。ありがとうございます。
Drの頭の中、いろんなスペックが入っていてすごい。田所選手、日比野選手も、いいところで絡んでて番組として面白いっすね。
たぬぐっさんの企画力に驚きます。
これから先は大企業のエンジンではなくクラウドファンディングで
消費者が自らエンジンを選ぶ時代が来るのだろうか？
何か夢が広がりますね。
週末の楽しみが来た！
このクラファンは夢がありますね
一つ提案なんですが、
パーツ売りしても古いエンジン本体を使う以上本来の性能を発揮する組み付けが出来るショップやプライベーターはそう居ない様な気がします。
信頼できるショップが無く自分で組むのも自信が無い人にとって、
数量限定でトミタク博士が手組みするエンジンには興味を引く人はこの動画を見ている視聴者には沢山いるのと思います。
キットと別でコンプリートエンジンの販売を考えてみてはいかがでしょうか。
ベースエンジンの確保が大変でしょうが、そちらの方が逆に手軽に買えるのかもと思いました。
動画楽しみにしています！
素敵すぎる企画😆
92ヘッド・7Aブロック持っています❗️早くパーツ欲しい(^^)クランクでもキットでも出るのであればすぐ買いま〜す😊
いやー！素敵な人達だと思います。最高！
トミタクさんの85もたぬぐっさんの86も完成したらグランツーリスモに掲載されて欲しいなー。
せめてゲームで体感してみたい。
一般大衆車の心臓部が捉え方1つでハイスペックエンジンになるとは、驚きと感動です。
私にはとても推し進めるだけの知恵もお金もコネも話術もないので凄い物を見せて頂いております。出来る限りのサポートが自分にも出来たらと応援させて頂きます。
いやー最高の話しです。
ワクワクします。
やっぱ、メッチャ勉強になるわぁ〜😍
超高回転を目標に、削り倒したノウハウで、あの時のあのエンジンをベースに研究見解している。
コアすぎて面白すぎる。笑
マジなプロジェクトですね。笑
今回凄い面白い
松川選手が大回転された車両だとしたらあの車は今的な感動です😳
夢は夜ひらく〜期待大
話がどんどん壮大になってゆくｗ
ホンダのエンジンで、ビートのエンジンで見たのは、ブロックからヘッドにオイルを供給する部分を
オリフィス入ってた記憶があります。あと、ヘッドのオイルのリターンを直接戻すのをNSXのエンジンでやってた人昔居ました。
横浜のアドバンスの新堀社長がやってたような、にわかな記憶です。
オイルをヘッドに送りすぎの話で、目的は違うかも知れないのですが、2UR-GSE(RC-Fなどに搭載)はヘッドにオイルリターン用のスカベンジポンプが付いてます。
横Gでオイルが戻ってこなくなることを防止するためだそうですが、VVT付のエンジンはヘッドのオイルが偏りがちだからでしょうか…
ここでクラファンを噛ませてくるのかぁ🥺🥺
発想の方向がすごい！
動画アップありがとうございます。
また勉強になりました。
・高回転型エンジンの油温上昇はエンジンの潤滑能力が足りないんじゃなくて、実は汲み上げ過ぎていた結果、ヘッド周りばかりにオイルが偏ってしまうため。
その結果本来腰下にあるべきオイルがなくなってしまい、冷却不足でグッバイ、コンロッド👍になる
・対策はオリフィスを絞って汲み上げ能力を減らす(ただ絞ればいいわけでなく適正な絞り量があるから素人お断り)
92後期のヘッド買っといてよかった！！
7A-FE最近たっけえけど！車丸ごと買おう！
凄い事に、なってきましたね。
まだまだ、先ですが完成を楽しみにしてますよー😊
今回も興味深いです。
スキッシュのカットも兼ねてシリンダの面研すれば面取り部分は無くせますね。
油量の障害は低域を考えると油圧のリリーフバルブを回転数管理にしたいですね。
エンジンブロックが7Aなので4AGエンジンと思いずらいですが、シンプルに動画楽しいです。
最高としか言いようがない
クラウドファンディングはありでしょう。リターンをOS技研グッズやシェイクダウン走行会参加券とか色々面白い企画できそう。
今回もサイコーに楽しかった。80、90年代のエンジン屋さんって今以上に鎬を削って開発されてたんですね。終いには、カーメーカーも巻き込んじゃったりするんじゃないですか？次回の吉岡さんもきになる。
なるほど、油温がどうしてそうなるのか、思い当たる節がある！
は～、勉強になりました。
毎週楽しく見させもらってます！
次回も楽しみにしています。
けど、4Aブロックにこだわってほしかったな…
少額でもできるならしたい。リターンなしでもいいから少額でもできるようにして欲しい。
糸電話からクラウドファウンデングまで、は 幅が広い！
さぁ、ハウマッチ
3:15 💣 わかる人にはわかるハズ…
20年ほど昔にドライカーボンのボンネット作るのにネット募集してやったけど大変だったなぁ。。
まずは、欲しい人募集してからのクラウドの方がいいような気がする。
でないと社長を困らすような気がします。
トミーさんのオイル話聞いてまたまた驚いたｗ 高回転になればなるほどクランクシャフトまわりへのオイルが大事って．．．。
今の大メーカーさんのエンジニアだったら周知の話かもしれませんが、すべてたたき上げ？で試行錯誤しながら研究してきた
トミー、ドーＳ技研博士のいろんなお話を聞くと驚かさせるばかりですね。
あんたらどこまで変態やねん！！
高回転回すとオイルがヘッドに回り過ぎてクランクのメタルがオイル切れを起こして焼ける⇒ヘッドへのオイル流入量を絞って解決
説明にするとこんなもんだけど、この答えに行きつくまでにどれだけのトライアンドエラーがあったのかと考えてしまいます。
これぞノウハウというものですね。
プロジェクトXみたいで凄いワクワクするｗ
油温対策のところで、上体をのりだしてくる手前の二人がいかに興味があるかという証拠
すげ～企画にになってきた❗笑
92後期のヘッドや7Aのブロック？って貴重になってるから、さらに価値上がりそう笑 スパシオ乗ってた❗車検証見たら確かに型式はAE111って書いてあったな～、今はスパシオも見なくなったような💧懐かしいな～💡
5A-FEとか4A-FEが乗ってるのもあるので、AE111ですね。
知り合いのスパシオは5バルブの4A-G載っけてましたね。AE111の6速版です。馬鹿っ速かった。
うわー！！
４Eとか５EとかのE型エンジンも
ヘッドにオイルが溜まりすぎる問題があるのですが、
これが絡んでいたんでしょうねぇ・・・。
滅茶苦茶勉強になります。
いや~面白い☺ありがとうございます
やっぱり、面白い
職人達の話は面白い！
組み上げすぎたオイルの循環問題があったんだなぁ
バイパス作るしかないっ！！
ハイパードライブ見て来ました！最後の直線めちゃカッコよかったです！感動しました。
動画と関係なくてすいません…
ありがとうございます😊
こんなメカニック憧れますねえ。
MGS3じゃん 夢のようなエンジンが出来るといいですね。クラウドファンディング少額でも参加出来ないかな～
こんな貴重は話しを惜しげも無しに
して貰えるとは 物造りに真摯に向き合われて来た 証しとでも 言えるのでは無いでしょか❔❕
正に神じゃ～～🙇⤴️
TRD桜井さんが最後に作ったN2ハチロクより凄いエンジンになりそう。
それはそう思うｗｗ 240馬力超えてきそう
エンジンのことの詳しくない僕にとってもアクション・ムービーのようです！
ロングストローク用の背の高いブロックを使って連桿比を高く取る、というのに本気を感じました。
岡山からさらに西へ西へとお疲れ様です🥰
バイクのエンジンだけどMC14EをOHしたときにオリフィス入ってる意味がわからなかったんだけど
そういうことだったのか。
クラウドファンディングの動きが速っ！！
泣かせるためのクランクドファンディング
7afeのブロックまたはモノブロックは1,800ccですか？
ダイハツシャレードの3気筒のCBエンジンはオリフィスが付いていて1ミリ程度の穴でした。
エンジンのお話、実に面白いですね！
4AGではないですがヘッドにオイルが上がり過ぎるのはRB26でもありますね。
自分の26はメタルガスケットで調整している様な？
回しすぎてボンバーマン！のように自滅は避けたいですね(*´ω｀*)
現状でAE86の中古価格が新車のトヨタ86が買える値段になってきてます
そこから中古エンジンにクランクコンロッドその他加工諸々で最低でもエンジンだけで300万以上
アルファードの一番いいやつ買えるくらいだと夢もありますが１０００万超えちゃうと超高級車ですね
自分には厳しいなぁ
昔、SPOONのEKでB16Bの11000RPMあったけど、スゲー音だった
Z5ベースで作った人いないのかな？
あかんわ、おもろいわ！
こんなマニアックな話大好きです
トミマツさんの実は！の話すごいです。
高回転を狙うならば、安定したオイル供給するならばドライサンプ方式取った方がリスクが少ないのではないかと思います。
Man I was there was English subtitles for this one since the info for 7age's is pretty small. I'm thinking of building one for my AE86
日比野さんがいいアクセントになってて最高ｗ
Amazing
毎回、興味深い話が聞けて本当に勉強になります。😃
クラウドファンディング、協力したいと考えてます❗
クラウドファンディングで11000回転キット購入考えてますが、せっかくの良い製品ですのでしっかりと組んでくれるショップも紹介してもらえると嬉しいです。
ホンダ ビート 乗ってます ３気筒 １カム１２バルブ ロッカーアーム です。
６４PS ８１００rpm ６.１kgm ７１００rpm 。
オイル潤滑 の話 ビートにもオリフィスバルブ入ってました。
エンジンが何だったか忘れましたが、ヘッドへのブロックのオイルギャラリーにオリフィスを入れるエンジンが有った覚えが・・・何だったかな？？？
凄すぎ。お金あったらお願いしたいなぁ…
田所商店に興味わきました！
…なんかたぬぐっさんの周りは有能な方が多いですよねw
(マフラー屋含む)
凄いわ～☆
小泉商会やテックアートにも取材に行って欲しいですねぇ🎵
オイルの上がりすぎはホンダのEB1（シビック１２００GL）も４０００RPM以上回し続けると同じようになってた記憶があります。
糸電話は鳥取県（某携帯CM）です(^^;)
でも、僕の車はB18CのDC2Rですけど、聞いてるだけでも勉強になってたのしいです。
SQって塩浴窒化のことですか？ソルトクエンチ？
素人質問で申し訳無いですが、回転数とは別にオイルを送る量を一定に保つ別体のパーツはあるのですか？コストはかかると思いますが…
トヨタの新し目のエンジンに可変オイルポンプ採用されていますね。
基本的にエンジンに組み込まれている部品だと思いますので、別体は難しいかと
やるとするとバネ式のバイパス回路を設置して、油圧に応じてリリーフすれば良いと思いますがどのくらいの油圧でどれくらいリリーフするかの設定が大変かと思います。
日産L型フルチューンでオイルラインにキャブジェットを埋め込むと言う記事があった様な。
こんな会社入りたかったですわ😍
７AにTCに対応できる互換性があるとは(´ﾟдﾟ｀)
エンジンって車の心臓なだけあって奥が深くて面白いなぁ～
クラウドファウンディング行きますか。
とても楽しみです。(^_-)☆
最近AE86のオールペンを終えて、現在ノーマルの4A-Gをどうしょうか検討中です。
ノーマル4A-Gの好きなところ
それは、非力ゆえに、踏める、回せる、泣かせられるところです。
安全に良い音を長く楽しむことができるということです。
私はレースをするわけではないのでパワーよりもサウンドに乗りたいのです。
バイクで言えばホンダホーネット250のような高揚感のあるサウンドに。
そんな訳でオフィストミタク製魔改造3Aがすごく気になっています。
1500ccで節税にもなるし。
7Aをショートストローク化して1500ccにすれば1600ccよりもさらに高回転型になって良い泣き方するのかしら？