Rinnovo l'invito ad iscrivervi al gruppo telegram, per non perdervi i vari dettagli di queste prove e la possibilità di confrontarci in modo più approfondito - t.me/EtruriaYT
Finalmente una persona che ha fatto un test serio sulla ricarica di queste batterie del gruppo Volkswagen. Purtroppo il verdetto rimane sempre quello, questo tipo di batteria per caratteristiche costruttive e per gestione del software di ricarica di Volkswagen, rimane un pianto nella ricarica invernale. Test tombale per questa batteria che decreta quanto ancora sono inefficienti certi Marchi. Io penso che la stessa batteria ha in mano ad uno che è un software più sviluppato, sarebbe diverso. Grazie mille
Già, temo inoltre che evitino di metterci pezze per spingere proprio ad un rinnovo che escluda dai loro server modelli molto acerbi e vecchi, che mal si sposano con la gestione update dei modelli nuovi (col 3.0 ci furono parecchie centraline andate in pappa e poi sostituite).
@@etruria Ho capito ma una mezza pezza ce la potrebbero mettere, un sistema che consumi meno, e che riscaldi fino a una certa temperatura la batteria piano piano, in modo tale che almeno a quei 70 kw si arrivi anche in inverno. 🤦🏻♂️🤷🏻♂️
Finalmente un video, nel quale mi sono imbattuto per caso, che ha un senso! Complimenti! Iscrizione immediata... Se hai bisogno di test di confronto sono a disposizione (ID4 GTX).
Mi fa piacere che ti sia piaciuto il video e grazie per l'iscrizione. La tua essendo GTX ha anche il pacco 77kwh quindi sei fortunato potendo contare su un picco di ricarica più alto.
Ottimo video, interessante il confronto fra i diversi metodi "sperimentati". Non uso spesso l'auto su lunghi tragitti e quindi non ho la possibilità di fare troppi esperimenti simili. Il disagio però esiste perché a gennaio 2023 con temperatura esterna di +4° C e batteria con carica residua al 9% sono giunto alla colonnina Ewiva HPC di Romagnano Sesia e la potenza iniziale di ricarica si è fermata a 47 kW. Solo successivamente la potenza è salita a poco più di 70 kW ma, essendo la prima volta che affrontavo il problema, non avevo idea di quali fossero le motivazioni. Ci avessi pensato avrei potuto utilizzare l'app PCC che almeno fornisce un'indicazione della temperatura batteria. Francamente, non avendo la necessità frequente di lunghi viaggi invernali, il problema della ID.3 non risulta così penalizzante ma avessi dovuto affrontare un viaggio per lavoro di +400 km, come mi è capitato nel periodo estivo e autunnale, avrei sicuramente subito un disagio imbarazzante. Sarebbe opportuno che VW ci mettesse una pezza perché arrivare a doversi arrangiare a effettuare un preriscaldo tarocco con ODBeleven, ancorché non alla portata di tutti, mi sembra proprio estrema ratio. Grazie comunque per aver approfondito in modo puntuale questo tema ed averci messo l'usuale passione.
Grazie mille, purtroppo essendoci passato in prima persona rischiando proprio di toppare a lavoro, mi rendo conto che è un problema molto sottovalutato fintanto che non capita la casistica seria e lì rischia di essere troppo tardi.
Ottimo report👍..complimenti per la passione e costanza che metti nelle prove👏👏...fatto anchio minitest in occasione dell'offerta tesla free ricarica fatto il 5gennaio ..impostato il supercharger di parma che dista 35km (quindi id3 sapeva che avrei ricaricato lì) arrivata con il 15% soc partita a 50kw e al 30%soc la potenza è salita a 68 /70kw per poi seguire la sua curva..si ,id3 non è campionessa di ricarica invernale...ma in mezzoretta sarei arrivata 80% soc..non è male direi..poi mi sono fermata di più per concludere compere e bermi un buon mionetto😉...alla fine mi sono scaldata più io che la batteria🤣🤣🤣
Video interessante, grazie 😉 Per informazione: il preriscaldamento della Tesla succhia fino a 7,2 kW e porta la batteria ad oltre 50 gradi! In pratica porta via un 4-5%, poi però ricarica ad oltre 200 kW di picco (anche in inverno) riguadagnando in pochi minuti l'energia che ha speso 💪🏻 Esistono anche degli accessori (pulsanti) che interagiscono con il bus e attivano il preriscaldamento manualmente. Non esiste qualcosa del genere per le ID?
Che io sappia no, di per se non sarebbe neanche complessa da fare visto che la porta OBD è a sinistra del piantone dello sterzo e non sotto il sedile come nelle tesla, la procedura si fa da app sul telefono e non è che sia complicata tra l'altro, tuttavia reputo più profittevole ai fini del viaggio, avvantaggiarsi con un po' di kw in più anziché in meno.
Ti ringrazio per il video, ma non mi torna qualcosa, mi sembra assurdo che bisogna inventarsi strategie per ingannare la macchina, piuttosto non sarebbe meglio un aggiornamento per poter preriscaldare la batteria almeno col navigatore o in altro modo, magari con funzione dedicata? Quest' estate quando ho acquistato la macchina caricavo fino a 125kw , non mi sarei mai aspettato un simile calo di prestazioni con 5 gradi esterni .Mi spiace dirlo ma ora che ho le idee chiare acquisterei una model 3 solo per questo motivo. Spero Volkswagen sistemi questa anomalia al piu' presto, buona serata.
A dirla tutta, altri creator dicono che impostando la colonnina col navigatore di bordo, l'auto ativa il riscaldamento delle batterie ma se non ricordo male doveva scendere sotto il 10-15%. Se ritrovo il video nella cronologia lo riguardo meglio
Indubbiamente, condivido il tuo pensiero e come te tanti altri utenti, sul loro gruppo ufficiale facebook ogni inverno e un tema che torna in voga sistematicamente. Con l'ultimo update dovrebbe farlo da se vedendo la colonnina dal navigatore, però se non si possiede il modello da 77kwh, viene un po' di ansia ad arrivare con le percentuali risicate alla colonnina, specie si sta in autostrade chiuse come le nostre.
no non lo fa (perlomeno la mia di gennaio 2022) @@cetinocampi4110 Funziona la tecnica della prima carica di pochi Kwh per scaldare la batteria e una seconda massima potenza
Come si dice... Impara l'altre e mettila da parte. Prima ricarica della Born (che sotto è uguale... o quasi) dopo una settimana di tratte di 30Km... In AC 6h30' per ricaricare dal 22 al 74% (dopo un'oretta di strada col clima acceso a 22°) a potenza ridotta... Troppo in fretta. Son dovuto andare a spostare il veicolo rinunciando alla pausa pranzo. Ho bisogno delle batterie freddissime🤣 Scherzi a parte, quello che hai detto spiegherebbe perché programmando un viaggio con ABRP mi da sempre ricariche di mezz'ora contro il quarto d'ora di cui sento sempre parlare. Prevedo che il primo lungo viaggio sembrerà un'avventura🤣
L'importante è salire in auto consapevoli di quel che ci si troverà davanti, il resto si affronta facile. Se non lo fai invece, fai la fine mia che ho tardato 10 minuti a lavoro perché ho sballato gli orari delle ricariche 😅
6ore e mezza per ricaricare il 50% alla colonnina AC? Temo il tuo caricatore abbia o la colonnina abbiano dei problemi. In inverno, con id.3, caricavo fisso a 11kW, facendo un calcolo spannometrico: hai caricato il 55% di 58 kWh della batteria (32 kWh), in 6,5 ore... il che significa che la potenza di ricarica e' stata di 4,9 kW... o mi sono perso qualcosa io? Non e' per caso che hai impostato "carica a velocità ridotta" da qualche parte?
@@libks Infatti l'avevo impostato a potenza ridotta ma non era abbastanza ridotta. Speravo di scollegarla all'uscita dal lavoro invece son dovuto andare a spostarla in pausa pranzo
Solitamente ci mette 3 ore e 40 a 11kw o quasi 6 con la ridotta. Ci faccio anche io quando ho i turni spezzati da 4 ore, la faccio andare normale e poi la rallento verso la fine così mi combaciano i tempi.
Perché non provare a fare una prima ricarica di appunto pochi minuti ad un hpc , poi staccare la macchina e riattaccare alla stessa? Non dovrebbe comportarsi allo stesso modo?
io ho provato e in passato funzionato. il problema è che amagri è aumentato il soc e quindi la potenza non aumenta o aumenta in modo risibile (5/10 kw).
VW dice di si, per le temperature in cui ho fatto le rilevazioni, quindi tra i 7 e i 12°, non ho notato alcuni tipo di attività di riscaldamento. Probabilmente lo fa a temperature ben più rigide, non mancherò di monitorare con l'approssimarsi della neve.
Teoricamente chi vuole risparmiare pur avendo le comodità di una macchina pratica, maneggevole e con un bel vano di carico comodo e versatile. O magari al tipo di persona che ama guidare e sa apprezzare il brio che da tra le curve più del rumore del tubo di scappamento. O magari chi vuole uscire dal lavoro quando fuori fa -2° e sale in macchina che sono 20° anziché congelarsi le chiappe per 10 minuti. Ognuno avrà le sue ragioni.
@@etruria noto spesso che per elogiare i pregi di un'elettrica, la paragonate a un turbodiesel anni 70. Rumore dal tubo di scappamento?? Congelarsi per 10 minuti?? Ma sei mai salito su un'endotermica moderna?
@@davides.1144 intendi tipo plugin/mildhybrid o termica pura? Comunque più che il rumore del tubo di scappamento sono le vibrazioni ma comunque il rumore anche del motore c'è e si sono molto di più del sibilo di un'elettrica, poi ovvio che non tutti girano con una termica da rally mi pare logico XD
Rinnovo l'invito ad iscrivervi al gruppo telegram, per non perdervi i vari dettagli di queste prove e la possibilità di confrontarci in modo più approfondito - t.me/EtruriaYT
Finalmente una persona che ha fatto un test serio sulla ricarica di queste batterie del gruppo Volkswagen.
Purtroppo il verdetto rimane sempre quello, questo tipo di batteria per caratteristiche costruttive e per gestione del software di ricarica di Volkswagen, rimane un pianto nella ricarica invernale.
Test tombale per questa batteria che decreta quanto ancora sono inefficienti certi Marchi.
Io penso che la stessa batteria ha in mano ad uno che è un software più sviluppato, sarebbe diverso.
Grazie mille
Già, temo inoltre che evitino di metterci pezze per spingere proprio ad un rinnovo che escluda dai loro server modelli molto acerbi e vecchi, che mal si sposano con la gestione update dei modelli nuovi (col 3.0 ci furono parecchie centraline andate in pappa e poi sostituite).
@@etruria Ho capito ma una mezza pezza ce la potrebbero mettere, un sistema che consumi meno, e che riscaldi fino a una certa temperatura la batteria piano piano, in modo tale che almeno a quei 70 kw si arrivi anche in inverno. 🤦🏻♂️🤷🏻♂️
Finalmente un video, nel quale mi sono imbattuto per caso, che ha un senso! Complimenti! Iscrizione immediata... Se hai bisogno di test di confronto sono a disposizione (ID4 GTX).
Mi fa piacere che ti sia piaciuto il video e grazie per l'iscrizione.
La tua essendo GTX ha anche il pacco 77kwh quindi sei fortunato potendo contare su un picco di ricarica più alto.
Ottimo video, interessante il confronto fra i diversi metodi "sperimentati". Non uso spesso l'auto su lunghi tragitti e quindi non ho la possibilità di fare troppi esperimenti simili. Il disagio però esiste perché a gennaio 2023 con temperatura esterna di +4° C e batteria con carica residua al 9% sono giunto alla colonnina Ewiva HPC di Romagnano Sesia e la potenza iniziale di ricarica si è fermata a 47 kW. Solo successivamente la potenza è salita a poco più di 70 kW ma, essendo la prima volta che affrontavo il problema, non avevo idea di quali fossero le motivazioni. Ci avessi pensato avrei potuto utilizzare l'app PCC che almeno fornisce un'indicazione della temperatura batteria.
Francamente, non avendo la necessità frequente di lunghi viaggi invernali, il problema della ID.3 non risulta così penalizzante ma avessi dovuto affrontare un viaggio per lavoro di +400 km, come mi è capitato nel periodo estivo e autunnale, avrei sicuramente subito un disagio imbarazzante. Sarebbe opportuno che VW ci mettesse una pezza perché arrivare a doversi arrangiare a effettuare un preriscaldo tarocco con ODBeleven, ancorché non alla portata di tutti, mi sembra proprio estrema ratio.
Grazie comunque per aver approfondito in modo puntuale questo tema ed averci messo l'usuale passione.
Grazie mille, purtroppo essendoci passato in prima persona rischiando proprio di toppare a lavoro, mi rendo conto che è un problema molto sottovalutato fintanto che non capita la casistica seria e lì rischia di essere troppo tardi.
Ottimo report👍..complimenti per la passione e costanza che metti nelle prove👏👏...fatto anchio minitest in occasione dell'offerta tesla free ricarica fatto il 5gennaio ..impostato il supercharger di parma che dista 35km (quindi id3 sapeva che avrei ricaricato lì) arrivata con il 15% soc partita a 50kw e al 30%soc la potenza è salita a 68 /70kw per poi seguire la sua curva..si ,id3 non è campionessa di ricarica invernale...ma in mezzoretta sarei arrivata 80% soc..non è male direi..poi mi sono fermata di più per concludere compere e bermi un buon mionetto😉...alla fine mi sono scaldata più io che la batteria🤣🤣🤣
Grazie mille, mi fa piacere vedere che in certi casi gli automatismi funzionano 😁
Video interessante, grazie 😉
Per informazione: il preriscaldamento della Tesla succhia fino a 7,2 kW e porta la batteria ad oltre 50 gradi! In pratica porta via un 4-5%, poi però ricarica ad oltre 200 kW di picco (anche in inverno) riguadagnando in pochi minuti l'energia che ha speso 💪🏻
Esistono anche degli accessori (pulsanti) che interagiscono con il bus e attivano il preriscaldamento manualmente. Non esiste qualcosa del genere per le ID?
Che io sappia no, di per se non sarebbe neanche complessa da fare visto che la porta OBD è a sinistra del piantone dello sterzo e non sotto il sedile come nelle tesla, la procedura si fa da app sul telefono e non è che sia complicata tra l'altro, tuttavia reputo più profittevole ai fini del viaggio, avvantaggiarsi con un po' di kw in più anziché in meno.
Interessante ma mi chiedo se sia possibile nel 2024 fare tutto sto casino per caricare a velocità decenti in inverno....
Eh lo fosse anche la macchina del 2024 starei a cavallo 😅
Assolutamente SSSIIII' basta andare
in TESLA......
Ti ringrazio per il video, ma non mi torna qualcosa, mi sembra assurdo che bisogna inventarsi strategie per ingannare la macchina, piuttosto non sarebbe meglio un aggiornamento per poter preriscaldare la batteria almeno col navigatore o in altro modo, magari con funzione dedicata?
Quest' estate quando ho acquistato la macchina caricavo fino a 125kw , non mi sarei mai aspettato un simile calo di prestazioni con 5 gradi esterni .Mi spiace dirlo ma ora che ho le idee chiare acquisterei una model 3 solo per questo motivo. Spero Volkswagen sistemi questa anomalia al piu' presto, buona serata.
A dirla tutta, altri creator dicono che impostando la colonnina col navigatore di bordo, l'auto ativa il riscaldamento delle batterie ma se non ricordo male doveva scendere sotto il 10-15%. Se ritrovo il video nella cronologia lo riguardo meglio
Indubbiamente, condivido il tuo pensiero e come te tanti altri utenti, sul loro gruppo ufficiale facebook ogni inverno e un tema che torna in voga sistematicamente.
Con l'ultimo update dovrebbe farlo da se vedendo la colonnina dal navigatore, però se non si possiede il modello da 77kwh, viene un po' di ansia ad arrivare con le percentuali risicate alla colonnina, specie si sta in autostrade chiuse come le nostre.
no non lo fa (perlomeno la mia di gennaio 2022) @@cetinocampi4110
Funziona la tecnica della prima carica di pochi Kwh per scaldare la batteria e una seconda massima potenza
Come si dice... Impara l'altre e mettila da parte.
Prima ricarica della Born (che sotto è uguale... o quasi) dopo una settimana di tratte di 30Km... In AC 6h30' per ricaricare dal 22 al 74% (dopo un'oretta di strada col clima acceso a 22°) a potenza ridotta... Troppo in fretta. Son dovuto andare a spostare il veicolo rinunciando alla pausa pranzo. Ho bisogno delle batterie freddissime🤣
Scherzi a parte, quello che hai detto spiegherebbe perché programmando un viaggio con ABRP mi da sempre ricariche di mezz'ora contro il quarto d'ora di cui sento sempre parlare.
Prevedo che il primo lungo viaggio sembrerà un'avventura🤣
L'importante è salire in auto consapevoli di quel che ci si troverà davanti, il resto si affronta facile.
Se non lo fai invece, fai la fine mia che ho tardato 10 minuti a lavoro perché ho sballato gli orari delle ricariche 😅
6ore e mezza per ricaricare il 50% alla colonnina AC? Temo il tuo caricatore abbia o la colonnina abbiano dei problemi. In inverno, con id.3, caricavo fisso a 11kW, facendo un calcolo spannometrico: hai caricato il 55% di 58 kWh della batteria (32 kWh), in 6,5 ore... il che significa che la potenza di ricarica e' stata di 4,9 kW... o mi sono perso qualcosa io? Non e' per caso che hai impostato "carica a velocità ridotta" da qualche parte?
@@libks Infatti l'avevo impostato a potenza ridotta ma non era abbastanza ridotta. Speravo di scollegarla all'uscita dal lavoro invece son dovuto andare a spostarla in pausa pranzo
Solitamente ci mette 3 ore e 40 a 11kw o quasi 6 con la ridotta.
Ci faccio anche io quando ho i turni spezzati da 4 ore, la faccio andare normale e poi la rallento verso la fine così mi combaciano i tempi.
Perché non provare a fare una prima ricarica di appunto pochi minuti ad un hpc , poi staccare la macchina e riattaccare alla stessa? Non dovrebbe comportarsi allo stesso modo?
Teoricamente si, ma quando ci feci in passato, capitava che riagganciasse alla stessa potenza, forse memore del precedente collegamento
io ho provato e in passato funzionato. il problema è che amagri è aumentato il soc e quindi la potenza non aumenta o aumenta in modo risibile (5/10 kw).
Per vedere le temperature cosa usi?
OBD di seconda generazione, quello che davano in dotazione con power cruise control, e poi l'OBD eleven ma quello si paga
@@etruria io ho un obd di Powercruis control ma non mi fa vedere le temperature il software
@@ducatiforever46 devi scorrere verso sinistra e ti da varie informazioni, altrimenti puoi scaricare l'applicazione CarScanner
Ma quindi una id3 non ha il preriscaldamento della batteria quando si va verso una colonnina ad alta potenza?
VW dice di si, per le temperature in cui ho fatto le rilevazioni, quindi tra i 7 e i 12°, non ho notato alcuni tipo di attività di riscaldamento. Probabilmente lo fa a temperature ben più rigide, non mancherò di monitorare con l'approssimarsi della neve.
😅😅😅😅 siete dei disadattati
Che risparmiano quasi 1000€ l'anno e parcheggiano gratis sulle strisce blu 😅
A ognuno il suo disagio.
Ma chi le vuole
Teoricamente chi vuole risparmiare pur avendo le comodità di una macchina pratica, maneggevole e con un bel vano di carico comodo e versatile.
O magari al tipo di persona che ama guidare e sa apprezzare il brio che da tra le curve più del rumore del tubo di scappamento.
O magari chi vuole uscire dal lavoro quando fuori fa -2° e sale in macchina che sono 20° anziché congelarsi le chiappe per 10 minuti.
Ognuno avrà le sue ragioni.
@@etruria noto spesso che per elogiare i pregi di un'elettrica, la paragonate a un turbodiesel anni 70. Rumore dal tubo di scappamento?? Congelarsi per 10 minuti?? Ma sei mai salito su un'endotermica moderna?
@@davides.1144 intendi tipo plugin/mildhybrid o termica pura?
Comunque più che il rumore del tubo di scappamento sono le vibrazioni ma comunque il rumore anche del motore c'è e si sono molto di più del sibilo di un'elettrica, poi ovvio che non tutti girano con una termica da rally mi pare logico XD
@@etruria termica pura.
@@davides.1144 la meno vecchia che ho provato era la polo del 2019 e una audi q3 del 2021/22