Ciao, ottimo video e spiegazione. Una domanda: ma per fare una verifica che cosa osservare/misurare? Si valuta la ruggine guardando in che stato si trovano i passaggi dell’acqua una volta smontato il raiser o c’è un modo più approfondito?
Buongiorno e grazie del video interessantissimo e ben fatto. Il mio sistema di scarico (marmitta e riser) è costruito in plastica. A quale tipo di usura sono esposto? Grazie ancora Buon Vento!
@@nauticafuorigiri6543 sì certo, il collettore che parte dal motore è in metallo. Poi, attraverso un condotto di scarico fatto di durissimi manicotti, marmitta in basso e riser in alto, tutto non in metallo (a parte le fascette di giunzione), l'acqua mare e i fumi vanno fuori bordo.
@@vincenzomilano3778 si ma quello che si consuma con gli anni sono il collettore di scarico in metallo e l'ultima parte del collettore dove è collegato quel manicotto durissimo, che è il riser di scarico..... Sono queste 2 parti che si rompono
Buona sera... Video veramente esplicativo complimenti... A tal proposito vorrei chiedere cosa ne pensa dei raiser in acciaio inox più tosto che di quelli visti nel video in ghisa... Io ho un volvo penta 4.3 a carburatori va molto bene, lo utilizzo in mare.
@@dariocolla773 grazie mille per l'apprezzamento.... I riser in acciaio si bucano come quelli in ghisa... Durano di più ma costano anche di più quindi secondo me basta sostituire quelli che ci sono ogni 4/5 anni e non si avranno mai problemi... Anche perché se fossero stati migliori la fabbrica li avrebbe già adoperati in acciaio non crede??
Unica cosa che non hai detto nel video e che ci sono dei collettori di scarico che hanno un anodo sacrificale (VP AQ151) che va cambiato e che prima della sosta invernale, dopo aver fatto girare il motore con acqua dolce, puoi fare un ulteriore sciacquo con antigelo per radiatori mischiato con acqua demineralizzata, cosi con pochi euro puoi preservare negli anni la vita degli scambiatori che ahimè sostituirli costa un occhio della testa...
Se si bucano l'acqua cola dentro il collettore di scarico e va a finire sulle valvole di scarico e se la trova qualcuna aperta l'acqua entra nei cilindri.... Dopo di che il gioco è fatto
i mercruiser sono molto simili, ed anche loro si attappano, io li pulisco con l'acido muriatico. comunque qeullo superiore è il gomito (elbow) gli eventuali raiser (spessori) sono quelli che si frappongono tra collettore e gomito per evitare l'effetto sifone in base al posizionamento del motore rispetto alla linea di galleggiamento... però tutti chiamano raiser i gomiti... pè capisse.. :-)
ciao Marco ho un Mercruiser 3.0 si scalda molto se sale oltre i 3.000 giri e credo di avere i reiser pieni. credi che si possa fare una pulizia con l'acido per vedere se migliora?
.....ma non è mai venuto in mente a nessuno di farli di un materiale resistente alla corrosione e non di ferraccio? Oppure di metterci un anodo di protezione ispezionabile e sostituibile?
Già esistono riserve e collettori in inox ma costano molto perché sono costruiti artigianalmente da ditte che fanno solo quello.... quindi non riescono ad avere costi contenuti..... non sono costruiti come gli originali o commerciali a colata di ghisa in uno stampo ma sono tubi e lamiere e flange inox saldate tra di loro
Io non ho capito come faccia a entrare l' acqua nel motore se l'acqua serve solo a raffreddare il tubo di scarico. E' un circuito a se' Grazie della risposta
L'acqua entra nel motore quando la ghisa si buca con la ruggine... a quel punto il circuito a se diventerà comunicante con il circuito di scarico e nel momento che si spegnerà il motore inizierà ad entrare acqua nello scarico poi di conseguenza anche nei cilindri attraverso le valvole di scarico
Non sono le ore di moto ma gli anni. Indicativamente ogni 4 anni andrebbero almeno controllati poi se necessario sostituiti. Poi tutto varia in base alla manutenzione che uno gli fa.... logicamente se ogni volta che si parcheggia la barca gli si fa passare acqua dolce per 10 minuti durano anche più di 6anni
Ma dopo tanti decenni ancora non si riesce a trovare un sistema più moderno che eviti tutta questa corrosione con sifoni e raffreddamento ad acqua di mare?
Grazie chiarissimo
Grazie, spiegato benissimo.
bravissimo e professionale grazie di questo meraviglioso video e tanti auguri di cuore per la tua professione
WOW !! Excellent Video
Bravissimo. Grazie
Complimenti x la professionalità dimostrata e la perfetta spiegazione
Ottima spiegazione
Grazie mille
Bravissimo
Nice, thank you
bravo bravo bravo
Ciao scusa una domanda, come fa' ad entrare acqua nel riduttore ?
Ciao sto lavoro va fatto anche ai motori più piccoli di fuoribordo? ad esempio 15 hp ???
Ciao, ottimo video e spiegazione. Una domanda: ma per fare una verifica che cosa osservare/misurare? Si valuta la ruggine guardando in che stato si trovano i passaggi dell’acqua una volta smontato il raiser o c’è un modo più approfondito?
Un meccanico che sa il fatto suo riesce a capire se è ora di sostituirli...
Ci sono degli abiti ruggine da mischiare all acqua quando si fa la pulizia con acqua dolce ?
Buongiorno e grazie del video interessantissimo e ben fatto. Il mio sistema di scarico (marmitta e riser) è costruito in plastica. A quale tipo di usura sono esposto?
Grazie ancora
Buon Vento!
Non esiste una scarico in plastica anche lei deve avere almeno un collettore ed un riser.... per forza....
@@nauticafuorigiri6543 sì certo, il collettore che parte dal motore è in metallo. Poi, attraverso un condotto di scarico fatto di durissimi manicotti, marmitta in basso e riser in alto, tutto non in metallo (a parte le fascette di giunzione), l'acqua mare e i fumi vanno fuori bordo.
@@vincenzomilano3778 si ma quello che si consuma con gli anni sono il collettore di scarico in metallo e l'ultima parte del collettore dove è collegato quel manicotto durissimo, che è il riser di scarico.....
Sono queste 2 parti che si rompono
Buona sera...
Video veramente esplicativo complimenti...
A tal proposito vorrei chiedere cosa ne pensa dei raiser in acciaio inox più tosto che di quelli visti nel video in ghisa...
Io ho un volvo penta 4.3 a carburatori va molto bene, lo utilizzo in mare.
@@dariocolla773 grazie mille per l'apprezzamento.... I riser in acciaio si bucano come quelli in ghisa... Durano di più ma costano anche di più quindi secondo me basta sostituire quelli che ci sono ogni 4/5 anni e non si avranno mai problemi... Anche perché se fossero stati migliori la fabbrica li avrebbe già adoperati in acciaio non crede??
Unica cosa che non hai detto nel video e che ci sono dei collettori di scarico che hanno un anodo sacrificale (VP AQ151) che va cambiato e che prima della sosta invernale, dopo aver fatto girare il motore con acqua dolce, puoi fare un ulteriore sciacquo con antigelo per radiatori mischiato con acqua demineralizzata, cosi con pochi euro puoi preservare negli anni la vita degli scambiatori che ahimè sostituirli costa un occhio della testa...
Un raiser sporco può far surriscaldare il motore?
Vorrei sapere di preciso cisa accade se l'acqua di raffreddamento finisce nel collettore fumi. L'acqua arriva nei cilindri?
Se si bucano l'acqua cola dentro il collettore di scarico e va a finire sulle valvole di scarico e se la trova qualcuna aperta l'acqua entra nei cilindri.... Dopo di che il gioco è fatto
Sto ordinando il riser del mio nanni 50hp
i mercruiser sono molto simili, ed anche loro si attappano, io li pulisco con l'acido muriatico. comunque qeullo superiore è il gomito (elbow) gli eventuali raiser (spessori) sono quelli che si frappongono tra collettore e gomito per evitare l'effetto sifone in base al posizionamento del motore rispetto alla linea di galleggiamento... però tutti chiamano raiser i gomiti... pè capisse.. :-)
ciao Marco ho un Mercruiser 3.0 si scalda molto se sale oltre i 3.000 giri e credo di avere i reiser pieni. credi che si possa fare una pulizia con l'acido per vedere se migliora?
Ciao ogni quando si dovrebbero sostituire? E come ci accorgiamo che andrebbero cambiati.
Un meccanico che sa il fatto suo riesce a capire se è ora di sostituirli...
.....ma non è mai venuto in mente a nessuno di farli di un materiale resistente alla corrosione e non di ferraccio? Oppure di metterci un anodo di protezione ispezionabile e sostituibile?
Già esistono riserve e collettori in inox ma costano molto perché sono costruiti artigianalmente da ditte che fanno solo quello.... quindi non riescono ad avere costi contenuti..... non sono costruiti come gli originali o commerciali a colata di ghisa in uno stampo ma sono tubi e lamiere e flange inox saldate tra di loro
Io non ho capito come faccia a entrare l' acqua nel motore se l'acqua serve solo a raffreddare il tubo di scarico.
E' un circuito a se'
Grazie della risposta
L'acqua entra nel motore quando la ghisa si buca con la ruggine... a quel punto il circuito a se diventerà comunicante con il circuito di scarico e nel momento che si spegnerà il motore inizierà ad entrare acqua nello scarico poi di conseguenza anche nei cilindri attraverso le valvole di scarico
@@nauticafuorigiri6543 Grazie della esaustiva spiegazione.
Buona giornata
Ma ogni quante ore di moto bisogna sostituirli?
Non sono le ore di moto ma gli anni.
Indicativamente ogni 4 anni andrebbero almeno controllati poi se necessario sostituiti.
Poi tutto varia in base alla manutenzione che uno gli fa.... logicamente se ogni volta che si parcheggia la barca gli si fa passare acqua dolce per 10 minuti durano anche più di 6anni
Finalmente ho capito ! Bravissimo !
per curiosità..ma quanti anni di lavoro avevano i riser in video
PERFECT EXPLANATION THANK YOU
Ma dopo tanti decenni ancora non si riesce a trovare un sistema più moderno che eviti tutta questa corrosione con sifoni e raffreddamento ad acqua di mare?