Я не токарь, но такие вещи сажают на горячую. Протачивают посадочные места так, что бы не лезло с натягом. Греют кольцо и садят на вал, далее греют кольцо с ручейками и садят на кольцо. Потом прессом не выдавишь) А клей - это балавство, тем более на таких ответственных узлах двигателя. Если уж совсем сыкотно, можно после посадки поставить по 3 точки сваркой по линии соединения. Далее обязательно балансировка.
ИМХО эта резинка придумана для того, что бы шкив долго не ходил. Сам ремень, когда нужно имеет свойство проскальзывать и тем самым гасить "рывки". Другое дело цепь. Однако я не видел на цепных передачах демпферных резинок и ничего, как то работает.
Эпоксидка-очень хрупкая и ни какого смысла ее применять в таком узле нет! В данном случае проще и безопаснее было бы просто выточить цельнометаллический шкив, эфект был бы таким же как и с эпоксидкой, только прочнее многократно!
Всем привет! я и есть тот самый клиент, который заказал данную работу. Ну друзья, будем надеяться на лучшее, я предварительно советовался с автослесарями, причем ребята довольно грамотные и в их компетентности у меня никогда не было сомнения. Именно они мне и посоветовали данный метод реставрации шкива, опираясь на то, что в их практике они довольно часто сталкивались с данным методом. Бывали и шкивы вареные, бывали и шкивы с зацепами между наружней и внутренней частью, и что это все ходит, причем ходит довольно долго. Так что друзья, побольше оптимизма, даешь наши способы приспособления к любым условиям и преградам.
Я точу с допусками под горячую посадку (0,07-0,09 мм натяга). Сначала надеваю самодельное кольцо на ступицу, потом на него шкив. Держит смертельно, проверено неоднократно. И никакой эпоксидки! Ну да, нужно иметь разряд токаря не ниже 3-го. ))
На резьбе собирать нельзя. Несмотря на то, что двигатель вращается в одну сторону, ускорения происходят в противоположные, а это может привести к саморазборке шкива при работающем двигателе.
На самом деле да, весьма расточительно, притом, что деталь - бросовая. У меня был чертеж детали из фторопласта с фланцем диаметром 38 и основным диаметром 20, а пруток 80мм надо было спустить на это, другого не было. Сделал резец, срезал цилиндр - хоть фторопласт и казеный был, все равно жалко.
Я не токарь, но такие вещи сажают на горячую. Протачивают посадочные места так, что бы не лезло с натягом. Греют кольцо и садят на вал, далее греют кольцо с ручейками и садят на кольцо. Потом прессом не выдавишь) А клей - это балавство, тем более на таких ответственных узлах двигателя. Если уж совсем сыкотно, можно после посадки поставить по 3 точки сваркой по линии соединения. Далее обязательно балансировка.
Резина там не зря стоит и играет роль амортизатора.. В единое целое лепить этот узел нельзя!!! С таким успехом его могли на заводе отлить цельным
эта резина нихрена не аммортизирует на новом шкиву.
ИМХО эта резинка придумана для того, что бы шкив долго не ходил. Сам ремень, когда нужно имеет свойство проскальзывать и тем самым гасить "рывки". Другое дело цепь. Однако я не видел на цепных передачах демпферных резинок и ничего, как то работает.
@@KpuBbIe-Py4ku На цепях темболее нельзя демпферов никаких...
Эпоксидка-очень хрупкая и ни какого смысла ее применять в таком узле нет! В данном случае проще и безопаснее было бы просто выточить цельнометаллический шкив, эфект был бы таким же как и с эпоксидкой, только прочнее многократно!
прихватками нельзя было приварить?..........и вообще это будет работать пока коленвал не сломается.....наверное на продажу готовится))
приятно всегда просматреть ваши видео
Спасибо.
Всем привет! я и есть тот самый клиент, который заказал данную работу. Ну друзья, будем надеяться на лучшее, я предварительно советовался с автослесарями, причем ребята довольно грамотные и в их компетентности у меня никогда не было сомнения. Именно они мне и посоветовали данный метод реставрации шкива, опираясь на то, что в их практике они довольно часто сталкивались с данным методом. Бывали и шкивы вареные, бывали и шкивы с зацепами между наружней и внутренней частью, и что это все ходит, причем ходит довольно долго. Так что друзья, побольше оптимизма, даешь наши способы приспособления к любым условиям и преградам.
Спасибо Дияр.
Диарбек Жумадил с чего этот шкив?
+Lybava Bogatyrova это Infiniti QX4 обьем 3.3
Диарбек Жумадил спасибо
Диарбек Жумадил Какой город? Дядька вроде токарь хороший и если из Алматы, то контакты его совсем не помешают.
Добрый вечер вы можете нам тоже сделать в каком городе вы находитесь
оооо да колечко из целого кругляка это вечный шедевар
даже у мну отснято на эту тему жизненная мудрость :) выложить бы еще ....
а мастеру большое спасибо
А кусок труби не знайшов?
А если посадить на горячую не лучше бы было???
Вообще-то, резина там не просто так - это демпфер крутильных колебаний коленвала. Без него может и коленвал лопнуть...
Наверно.
Я точу с допусками под горячую посадку (0,07-0,09 мм натяга). Сначала надеваю самодельное кольцо на ступицу, потом на него шкив. Держит смертельно, проверено неоднократно. И никакой эпоксидки!
Ну да, нужно иметь разряд токаря не ниже 3-го. ))
Куда мне?
@@АндрейПокровский-щ6м не, я тоже не понимаю, зачем было эту бодягу с эпоксидкой разводить.
А под резбy это всё нарезать не реально?? Мотор же только в одну сторону крутится...
Или это слишком трудно так хорошо подогнать
В принципе возможно.
На резьбе собирать нельзя. Несмотря на то, что двигатель вращается в одну сторону, ускорения происходят в противоположные, а это может привести к саморазборке шкива при работающем двигателе.
А вырезать середину, с двух сторон?
Добрый день подскажите пожалуйста свой сот номер либо где вас найти.Спасибо
@@АндрейПокровский-щ6м Здравствуйте ! Вы в каком городе живёте и сколько берёте за подобную работу ?
мне бы ваши формулы на шестеренки
Но я же на видео их показал,см. *как определить шестерню.
Знакомые теньгушки))
а шкив с какой машины?
Я не знаю ,спросите у Диарбека.
У меня такой шкив новый стоит 2500 смысл заморачиваться?
На е 46 бмв дизель 2 литра есть у тебя демфирный шкиф.
Без демфера двигатель долго не прослужит это специально продуманная резина
Вы работаете ещё вы в каком городе я в алматы у меня тоже самое
Нет не работаю.
Метал жалко.
Сердце кровью обливалось.
На самом деле да, весьма расточительно, притом, что деталь - бросовая. У меня был чертеж детали из фторопласта с фланцем диаметром 38 и основным диаметром 20, а пруток 80мм надо было спустить на это, другого не было. Сделал резец, срезал цилиндр - хоть фторопласт и казеный был, все равно жалко.
Да но это сталь и довольно крепкая,цилиндр снять непросто.
так делать НЕЛЬЗЯ ужас
Тупорилі конструктори.
Слово ..клієнта.. закон.