Очень много полезных тонкостей и данных, которые журналисты или не знают, или умалчивают ;) Прошу более подробно уделять внимание реальному пробегу/ расходу. Вы говооите про средний расход в 22 kW, а в тесте показывали график с 30+. У многих прогнозируемы пробег очень не совпадает с реальным. Да, есть много внешних факторов , но интересно увидить и услышать разсуждения по результатам ваших тестовых заездов. Спасибо. Так держать!
Благодарю за позитивный отзыв. Коротко по расходу - 22 кВт.ч , усреднённый расход реальный зима/лето, город 80% , трасса 20%. , график показывает в данном случае расход в данный конкретный момент , не усреднённый , в данном случае подъем и небольшой разгон. Успехов и всего самого лучшего⚡️👍
Вчера посмотрел статистику продаж EV в Китае , первая десятка - 8 китайских марок и 2 зарубежных ( Tesla Model 3 и Tesla Model Y ) , SAEC и BYD контролируют по сути рынок. К сожалению это факт. Удачи !
При всем уважении к китайскому прорыву, но если говорить про средний ценник, то я не согласен. Про какое качество можно говорить, если китайцы новые модели раз в полгода выкатывают. Немцы только тестируют на стендах и на треках у себя, и в скандинавских странах по пол года...
У меня знакомый ездит на BYD Song Plus 2021y, машина за $34к с пробегом в 400 км , форм фактор Аутлендер. Я жду когда вот-вот появится в продаже BYD Yuan Plus за $25-27к . Теперь вопрос , какую электрическую немецкую машину до $30к и с пробегом до 400км я смогу заказать или купить в ближайшие годы? Ответ прост - НИКАКУЮ.
@@СергейЕвгеньевичБогданов это не дает никаких оснований утверждать, что за эти деньги вы получите качество, как у немцев. В обзоре вам ясно сказали, что поездив на множестве ev, у этой авто уровень комфорта выше остальных. Как chery tiggo и rav4 машины похожи только внешнее. Нужно понимать, что это не двс и механик не заменит свечи или ремень. Китайские планшеты почему-то не живут дольше 2х лет...
@@СергейЕвгеньевичБогданов , вынужден с Вами согласиться. Если руководствоваться ценой / потребительские свойства вы совершенно правы. Я думаю , что вы со мной согласитесь, что часть из нас принимает по разным причинам не всегда рациональные решения, есть предпочтения, эмоции , позитивные или негативные факты связанные с эксплуатацией других марок. Я пытаюсь показать по возможности без эмоций , скучно и занудно как можно больше фактов , решение должен принять каждый самостоятельно. Как Вы знаете сам я езжу на Тесла М3 , решение это чисто рациональное - мне эта машина подходит, не больше и не меньше. Спасибо за откровенный комментарий, оставайтесь на канале . пс. в субботу будет чистый Китаец ! Смотрите. Жду вашего отзыва.
Если возможно, сравните, пожалуйста, хотя бы грубо в целом, по стоимости ремонта, обслуживания, запчастей в сравнении с электромобилями тесла. Ещё интересно какой клиренс у данного автомобиля. Спасибо)
Клиренс очень хороший , в зависимости от резины это 19-20 см. Удачи. По ремонту я уверен, сети у вас есть доступ к запчастям Тесла официальным - то тут сравнение не в пользу Мерседеса , Тесла значительно дешевле. Успехов и спасибо за позитивный отзыв.
Машина мне лично нравится, сборка - Австрия. Солидный электромобиль, не могу понять почему он как то выпал из поля зрения. Спасибо за напоминание , попробую найти для теста. Успехов и всего доброго!
Спасибо за подробный обзор. Я планирую заказать эту модель из Китая. Что вы можете сказать по поводу завода мерседес в Китае? Цены там ниже а вот что на счет качества? Может вы в курсе дела?
Спосибо за обзор.Obьясните незнайке , что даёт разница между brutto и netto. Зачем тоскать батарейку 79,8 kwh ,если можно использовать только 66.5 kwh ? Жду Ваш обзор следующего по линейке -EQB. Спосибо .
Разница между брутто и нетто обеспечивает во первых гарантию сохранения минимально необходимого остаточного запаса энергии в любом аккумуляторе , в том числе и электромобиля. При полной разрядке элемента восстановление свойств аккумулятора невозможно , он глубоко разрядился , он мёртв. Не вся дельта используется для страховки , некоторые производители оставляют резерв для компенсации деградации и по мере потери емкости аккумулятора открывают доступ к резервам - таким образом удаётся уйти от гарантийной замены батареи в случае повышенной деградации. В случае наличия очень большого резерва , как у этой батареи часть его закрыта для использования с целью недопущения увеличения времени зарядки в диапазоне от 95 до 100% , клиент получает иллюзию быстрой зарядки на всем протяжении цвела думая при уровне 100% , что это максимум, реально это скажем 95% и он просто избежал таким образом затягивания зарядки на самом последнем этапе до бесконечности. В настоящее время по информации из доступных источников так поступают все без исключения производители батарей согласовывая это с производителями самого электромобиля. Удачи ! пс. EQB в плане , но пока не подтверждено.
Как всегда отличный обзор , но в конце ролика подняли капот и.... сразу стало всё понятно , за Tesla не угнаться даже Мерседесу , вот все эти переделки из бензинового в электрический ничего хорошего не дают , куча шлангов , проводов , ненужной требухи , всё это можно было правильно скомпоновать и тогда бы легко можно было поставить франк , но нет ! и это с немецкими руками и немецкими мозгами . .но и у Теслы , при всей ее технологичности тоже есть недоработки, это в первую очередь отсутствие центрального дисплея и отсутствие моторов на входных ручках, крайне неудобно , думаю Вы со мной в этом согласитесь , вывод... идеального электромобиля пока нет ! Хотя , EV6 возможно...
Спасибо за откровенный и детальный комментарий, практически со всем вышесказанным должен согласиться. До оптимальных конструкций и технических решений пока далеко. По большому счёту до сих пор это всё в большей или меньшей ( Тесла ) степени адоптация ДВС концепций. Будем ждать действительного прорыва! Удачи и всего самого доброго.
Я не специалист, но есть по моему мнению удачные примеры Kia e-Niro , EQA 250 и ряд других. Вижу кроме того плюсы, тк. платформа есть , опробована и нет необходимости изобретать велосипед. Но это субъективно ! Удачи и всего доброго!
Две машины практически на 100 % идентичные по содержанию ( двигатель, все элементы управления итд. ) , внешне ориентированные на немного разного потребителя. Kona по дизайну более современна , в салоне и внешне, по системам управления итд . Хотя отделка внешне привлекательна, но в общем то более дешевая чем на e-Niro. Niro реально больше , особенно в салоне сзади, комфортнее и по материалам несколько лучше. Дизайн традиционный, консервативный - торпеда, инструменты , на сегодня несколько устаревший. Ориентирована на потребителя желающего просто поменять ДВС на электро практически 1:1 . Это коротко, обе машины достойные, проверенные и по цене/потребительские характеристики явно в тройке лучших на сегодня. Удачи !
Это действительно разный класс электромобилей, хотя габариты 1:1 с Niro . Думаю , что при разнице в цене в 2 раза так и должно быть. Если имидж машины не очень важен, то лично я бы выбрал Niro - это рациональный выбор. EQA - если действительно все проблемы решены и что-то для души или собственного эго, но экономически это не имеет смысла. Пробег, запас хода , компоненты ( не видимые на первый взгляд ) в принципе не отличаются принципиально друг от друга. Как я сказал эго и имидж. Но это всегда отличало Mercedes - логотип стоил дорого. Успехов !
Да , это собственное производство и сборка. Согласен, есть предыстория, поэтому возможно излишне позитивно получается. Спасибо за откровенный комментарий. Удачи !
Я естественно имел ввиду под S классом EQS . Он уже в продаже, но как я написал в ответе это сумасшедшая цена. Хотя покупатель и на это найдётся. Удачи!
В данном случае это сопоставимые характеристики с Мерседесом. Вопрос здесь только к химии элементов - это в Ауди новый LG Chem ,Корея . В Мерседесе тоже LG Chem , но старый , дорогой элемент , больше кобальта ( как на Audi e-tron ) , отличная термостабильность. Это информация из открытых источников, гарантии я дать здесь не могу.
Вопрос остается: как долго еще европейцы смогут переплачивать за логотип? Китайцы, где у европейцев половина продаж уже не особо хотят, продажи там стремительно падают.
Понял , здесь я с Вам вынужден полностью согласиться. Я откатал новый ролик с MY этого года , естественно Шанхай. Машина меня поразила, это будет третий тестдрайв на MY , с новым ПО и новой версией полного автопилота. Прогресс налицо. И искренне рад за Вас - удачи и всего самого лучшего с MY ⚡️👍
![ARGENTINA vs. PERÚ [1-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 12](http://i.ytimg.com/vi/xtI25ENDDSY/mqdefault.jpg)
Грамотный обзор. приятно послушать. спасибо
Очень много полезных тонкостей и данных, которые журналисты или не знают, или умалчивают ;)
Прошу более подробно уделять внимание реальному пробегу/ расходу.
Вы говооите про средний расход в 22 kW, а в тесте показывали график с 30+.
У многих прогнозируемы пробег очень не совпадает с реальным. Да, есть много внешних факторов , но интересно увидить и услышать разсуждения по результатам ваших тестовых заездов.
Спасибо. Так держать!
Благодарю за позитивный отзыв. Коротко по расходу - 22 кВт.ч , усреднённый расход реальный зима/лето, город 80% , трасса 20%. , график показывает в данном случае расход в данный конкретный момент , не усреднённый , в данном случае подъем и небольшой разгон. Успехов и всего самого лучшего⚡️👍
Спасибо вам большое за интересную и познавательную информацию. Смотрю и слушаю всегда с большим интересом.
Благодарю за позитивный комментарий и до встречи на новых обзорах . Volvo, Kia, Honda ⚡️👍
Спасибо за видео и продолжайте снимать потому что интересно
Благодарю!
Спасибо за грамотный и тщательный обзор!
😊👍
Отставание от китайского автопрома EV у немцев просто колоссальное ! Цена - качество - технологии просто не сопоставимо с китайцами
Вчера посмотрел статистику продаж EV в Китае , первая десятка - 8 китайских марок и 2 зарубежных ( Tesla Model 3 и Tesla Model Y ) , SAEC и BYD контролируют по сути рынок. К сожалению это факт. Удачи !
При всем уважении к китайскому прорыву, но если говорить про средний ценник, то я не согласен. Про какое качество можно говорить, если китайцы новые модели раз в полгода выкатывают. Немцы только тестируют на стендах и на треках у себя, и в скандинавских странах по пол года...
У меня знакомый ездит на BYD Song Plus 2021y, машина за $34к с пробегом в 400 км , форм фактор Аутлендер. Я жду когда вот-вот появится в продаже BYD Yuan Plus за $25-27к . Теперь вопрос , какую электрическую немецкую машину до $30к и с пробегом до 400км я смогу заказать или купить в ближайшие годы? Ответ прост - НИКАКУЮ.
@@СергейЕвгеньевичБогданов это не дает никаких оснований утверждать, что за эти деньги вы получите качество, как у немцев. В обзоре вам ясно сказали, что поездив на множестве ev, у этой авто уровень комфорта выше остальных.
Как chery tiggo и rav4 машины похожи только внешнее.
Нужно понимать, что это не двс и механик не заменит свечи или ремень. Китайские планшеты почему-то не живут дольше 2х лет...
@@СергейЕвгеньевичБогданов , вынужден с Вами согласиться. Если руководствоваться ценой / потребительские свойства вы совершенно правы. Я думаю , что вы со мной согласитесь, что часть из нас принимает по разным причинам не всегда рациональные решения, есть предпочтения, эмоции , позитивные или негативные факты связанные с эксплуатацией других марок. Я пытаюсь показать по возможности без эмоций , скучно и занудно как можно больше фактов , решение должен принять каждый самостоятельно. Как Вы знаете сам я езжу на Тесла М3 , решение это чисто рациональное - мне эта машина подходит, не больше и не меньше. Спасибо за откровенный комментарий, оставайтесь на канале . пс. в субботу будет чистый Китаец ! Смотрите. Жду вашего отзыва.
Если возможно, сравните, пожалуйста, хотя бы грубо в целом, по стоимости ремонта, обслуживания, запчастей в сравнении с электромобилями тесла. Ещё интересно какой клиренс у данного автомобиля. Спасибо)
Клиренс очень хороший , в зависимости от резины это 19-20 см. Удачи. По ремонту я уверен, сети у вас есть доступ к запчастям Тесла официальным - то тут сравнение не в пользу Мерседеса , Тесла значительно дешевле. Успехов и спасибо за позитивный отзыв.
Хороший обзор
Спасибо
Благодарю за ваши обзоры, очень информативно. А обзор на Ягуар I Pace будет, или он не стоит того?
Машина мне лично нравится, сборка - Австрия. Солидный электромобиль, не могу понять почему он как то выпал из поля зрения. Спасибо за напоминание , попробую найти для теста. Успехов и всего доброго!
Спасибо за подробный обзор. Я планирую заказать эту модель из Китая. Что вы можете сказать по поводу завода мерседес в Китае? Цены там ниже а вот что на счет качества? Может вы в курсе дела?
По качеству этой модели из Китая вопросов нет, тут можете не сомневаться и всего доброго !
Спосибо за обзор.Obьясните незнайке , что даёт разница между brutto и netto.
Зачем тоскать батарейку 79,8 kwh ,если можно использовать только 66.5 kwh ?
Жду Ваш обзор следующего по линейке -EQB. Спосибо .
Разница между брутто и нетто обеспечивает во первых гарантию сохранения минимально необходимого остаточного запаса энергии в любом аккумуляторе , в том числе и электромобиля. При полной разрядке элемента восстановление свойств аккумулятора невозможно , он глубоко разрядился , он мёртв. Не вся дельта используется для страховки , некоторые производители оставляют резерв для компенсации деградации и по мере потери емкости аккумулятора открывают доступ к резервам - таким образом удаётся уйти от гарантийной замены батареи в случае повышенной деградации. В случае наличия очень большого резерва , как у этой батареи часть его закрыта для использования с целью недопущения увеличения времени зарядки в диапазоне от 95 до 100% , клиент получает иллюзию быстрой зарядки на всем протяжении цвела думая при уровне 100% , что это максимум, реально это скажем 95% и он просто избежал таким образом затягивания зарядки на самом последнем этапе до бесконечности. В настоящее время по информации из доступных источников так поступают все без исключения производители батарей согласовывая это с производителями самого электромобиля. Удачи ! пс. EQB в плане , но пока не подтверждено.
@@Tesla-Strannik плюсую за EQB
Сделаем 😊👍
Super
Как всегда отличный обзор , но в конце ролика подняли капот и.... сразу стало всё понятно , за Tesla не угнаться даже Мерседесу , вот все эти переделки из бензинового в электрический ничего хорошего не дают , куча шлангов , проводов , ненужной требухи , всё это можно было правильно скомпоновать и тогда бы легко можно было поставить франк , но нет ! и это с немецкими руками и немецкими мозгами . .но и у Теслы , при всей ее технологичности тоже есть недоработки, это в первую очередь отсутствие центрального дисплея и отсутствие моторов на входных ручках, крайне неудобно , думаю Вы со мной в этом согласитесь , вывод... идеального электромобиля пока нет ! Хотя , EV6 возможно...
Спасибо за откровенный и детальный комментарий, практически со всем вышесказанным должен согласиться. До оптимальных конструкций и технических решений пока далеко. По большому счёту до сих пор это всё в большей или меньшей ( Тесла ) степени адоптация ДВС концепций. Будем ждать действительного прорыва! Удачи и всего самого доброго.
считаю плюсы чисто электрической платформы над двс-ными переделками сильно преувеличены
Я не специалист, но есть по моему мнению удачные примеры Kia e-Niro , EQA 250 и ряд других. Вижу кроме того плюсы, тк. платформа есть , опробована и нет необходимости изобретать велосипед. Но это субъективно ! Удачи и всего доброго!
А Мерседес может как тесла получать обновление по воздуху?
Нет , пока это невозможно. Во всяком случае на данном этапе.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста ваши впечатления в сравнении с Kona и e-Niro.
Две машины практически на 100 % идентичные по содержанию ( двигатель, все элементы управления итд. ) , внешне ориентированные на немного разного потребителя. Kona по дизайну более современна , в салоне и внешне, по системам управления итд . Хотя отделка внешне привлекательна, но в общем то более дешевая чем на e-Niro. Niro реально больше , особенно в салоне сзади, комфортнее и по материалам несколько лучше. Дизайн традиционный, консервативный - торпеда, инструменты , на сегодня несколько устаревший. Ориентирована на потребителя желающего просто поменять ДВС на электро практически 1:1 . Это коротко, обе машины достойные, проверенные и по цене/потребительские характеристики явно в тройке лучших на сегодня. Удачи !
@@Tesla-Strannik спасибо, но я наверное неправильно выразился. Я имел ввиду Ваши впечатления в сравнении с EQA.
Это действительно разный класс электромобилей, хотя габариты 1:1 с Niro . Думаю , что при разнице в цене в 2 раза так и должно быть. Если имидж машины не очень важен, то лично я бы выбрал Niro - это рациональный выбор. EQA - если действительно все проблемы решены и что-то для души или собственного эго, но экономически это не имеет смысла. Пробег, запас хода , компоненты ( не видимые на первый взгляд ) в принципе не отличаются принципиально друг от друга. Как я сказал эго и имидж. Но это всегда отличало Mercedes - логотип стоил дорого. Успехов !
@@Tesla-Strannik спасибо за подробный ответ. И Вам успехов!
Спасибо за обзор. Такое чувство, что немножко предвзято. Моторы на электромобиле производства Мерседес?
Да , это собственное производство и сборка. Согласен, есть предыстория, поэтому возможно излишне позитивно получается. Спасибо за откровенный комментарий. Удачи !
На BMW IX 50Xdrive , BYD Tang EV600 ещё не тестировали
Tang доступен только в Норвегии , на материке они пока не начали активную продажу.
Мне больше нравится полным приводом
Я естественно имел ввиду под S классом EQS . Он уже в продаже, но как я написал в ответе это сумасшедшая цена. Хотя покупатель и на это найдётся. Удачи!
А батарейка после того как из черепают свой срок за сколько будет менять , а менять их по секциям можно?
Да , посекционная замена в данном случае возможна, но гарантия 8 лет или 160000, думаю этого достаточно. Спасибо.
А Мерседес EQB тоже хорош ? Тоже дальше едет и не имеет те проблемы как EQC 400 ?
В плане обзоров и EQB , но подтверждения у меня по дате пока нет.
У Audi Q4 brutto 82kwh,a netto76.6 kwh. Разница меньше.Это лучше или как ?
В данном случае это сопоставимые характеристики с Мерседесом. Вопрос здесь только к химии элементов - это в Ауди новый LG Chem ,Корея . В Мерседесе тоже LG Chem , но старый , дорогой элемент , больше кобальта ( как на Audi e-tron ) , отличная термостабильность. Это информация из открытых источников, гарантии я дать здесь не могу.
Вопрос остается: как долго еще европейцы смогут переплачивать за логотип? Китайцы, где у европейцев половина продаж уже не особо хотят, продажи там стремительно падают.
Честно говоря жду BYD Seal , хотелось бы реально сравнить. Переплачиваем потому , что китайцы тянут с выходом на рынок. Конкуренция нужна.
А Мерседес делает электро Гелик или GLS ?
Пока нет. Есть только единственный экземпляр «Гелика» , но это больше шоу. Интересен S класс , уже в продаже, но это неподъёмный уровень цен.
А что есть ещё EQA400?
Нет, только 300 и 350 , возможно я оговорился, кстати в ролике я ошибочно назвал эту серию EQC , естественно это EQA . Извиняюсь😊
Контроль качества у МБ? Вы шутите? Отвратительное качество сборки у мерседес
У Вас какая сборка ? К сожалению есть существенная разница между площадками , страна, регион. Удачи !
@@Tesla-Strannik у меня была EQC, Австрия, ужас полнейший, сейчас Шанхайская модель Y, в разы лучше собрана
Понял , здесь я с Вам вынужден полностью согласиться. Я откатал новый ролик с MY этого года , естественно Шанхай. Машина меня поразила, это будет третий тестдрайв на MY , с новым ПО и новой версией полного автопилота. Прогресс налицо. И искренне рад за Вас - удачи и всего самого лучшего с MY ⚡️👍
@@Tesla-Strannik и Вам всего наилучшего 😁