Что неоднократно доказано на практике. А если, учесть ещё и его ремонтопригодность, и стоимость ремонта, ну просто отличный моторчик. У меня на 406 -9м моторах гемора больше было. Другое дело, культура производства... оставляет желать лучшего, мягко говоря. Если он с ноавья неудачный, это всё, проще поменять его целиком. Я однажды попал на такой, а у меня этих газелей побегало не еряно! Всем мир!
По поводу "за ноздрю". Читал несколько книг по ремонту вазов, старые, конечно, но там и рассказано получше. Самая старая была вроде 1983г. И вполне нормой считалось, что после капиталки мотора, если стартер не может провернуть двигатель, то его таскали на тросу. То есть это была вполне чуть ли не заводская рекомендация. Да, качество и наличие запчастей, отсутствие сервисов, где можно сделать зазорчики по феншую и прочие особенности того времени накладывали такие допуски странные, но тем не менее это было, и смеяться над этим сегодня как то не оч. Приходилось как то и самому прибегать к дедовскому методу, на 402 моторе, газель. Стартер не мог толком провернуть, крутил, но туго. 10 минут троса, запуск, обкаточка, и мотор пускался на следующий день за пять сек. Прошел тот движок около 100000 без проблем, потом его след потерялся. Работал на газели так же с УМЗ 4216, помню, все кто постарше и якобы поопытнее, плевались с того движка, говорили, хапнешь с ним и прочее. А по факту - досталась она мне убитая, я ее добил, прогорел поршень в итоге как оказалось, 2 лопнул, но машина передвигалась. На двух горшках до сервиса доехала, капиталка, обкатка, и горя я с тем движком не знал. Косяки - проводка, датчики - электроника ваще ужасно сделана. Расход большой, но на газу получалось экономичнее чем газель с 406 карбюраторным. Что то около 18-20 против 20-23. Но там многое конечно зависит и от газового оборудования. настройки и прочего. Тяги заметно больше, пустому 1 передача ваще не нужна. И как только касается что то его обслужить, то все тяжко, ибо под капотом миллион километров паутины из проводов, патрубков и прочего говна, которое, как будто специально располагали так, чтоб труднее добраться было до любого из узлов. С уважением.
Да, это правда! Постели там довольно мощные, к тому же это бензиновый мотор. С постелями как правило беда у дизелей. Но если мотор втыкают по полной, то и постелям приходит кирдык.
Была такая же история.. Перебирал мотор 4216 вкладиши стандарт . Ставлю новые зажимает. Ставлю старые зажимает. Все по моменту затяжки по книге . Позвонил мотористу сказал пробуй провернуть. Сорвал от пальца стал крутится такого я не в одном моторе не видел. Газовцы молотки. Змз убрать и шляпу эту засунуть
Скажите пожалуйста своё мнение по поводу картера на ом366 под зиловскую коробку? Вы сказали на умз рвёт от несоосности. На Украине льют такие картера, один человек придумал, но якобы рекламация, лопаются. Другая фирма подхватила у него идею и сделали более мощное литьё. Может причина действительно в несоосности. Хотя если пошатать первичный вал коробки зила, то такое впечатление что миллиметр другой роли не играет
@@METALL_SURGERY На этом его достоинство кончаются,наш кстати 65225 на КОММОН РЕЙЛе задымил синивой,тосол снова уходит,давление масла упало,в горку идёшь загорается маслёнка.начальство говорит пох,ездим так,так что скоро он приедет окончательно!
Устаревшая конструкция,при затягивании гаек коренных крышек особо сверх нормы,сразу происходит деформация отверстия коренных шеек в зоне крепления шпилек в блок,т.к.шпильки вкручены фактически сразу в разъем коренных крышек,там они и деформируют блок,а на волговском,402-ом моторе резьба коренных шпилек сделана глубже,ближе к гильзам,что наиболее правильно и который при затягивании коренных крышек "от балды" не так сильно "зажимает" коленвал,а так норм мотор,да,ремонтнопригодный.
Подскажите пожалуйста ямз-238д1 на холодную при пуски дымит белым дымом при - 10, мин через 5 синим, прогреется до 40 градусов перестаёт дымить, но глаза газоми режет?
Редкостное уе*ище а не двигатель. Качество литья отсутствует. Шестерня распредвала может подкинуть сюрприз, даже если ты её недавно менял. Чтобы он не набирал рабочую температуру - такого не бывает, поэтому я всегда говорю : "Газель должна штатно идти с баклашкой под капотом". Жрёт он больше змз. Может убежать демпфер на шкиву. Проводка уложена там, где-то между двумя коллекторами и много ещё можно перечислять. Про плюсы забыл совсем - свечи удобно откручивать по сравнению с змз
Если конкретно такого, то свои 150 т.км. он отходит без проблем, попадались с пробегом 300 т.км. Опять же со слов клиента. Все зависит от культуры эксплуатации и первоначальной сборки на заводе, а так же качества изготовленных на заводе комплектующих, а оно зачастую, желает лучшего!
При 180000 тысячах поменял поршневую,(жрал масло около трёх литров с новья)сейчас пробег 575000 км.Машина на газу,три раза менял ГБЦ за этот пробег.Расход масла, литр на 10000 км.С движком больше ничего не делал,до сих пор живой.Больше 3000 об. не кручу.
это капец , базарил базарил, ни показал ни замеров . ни размеров, я пологаю подогнали постели под свой бракованый коленвал , и все , унас все правильно
Если по трассе и больше 3тыс не крутить, и масло менять раз в 7 тыс, а не в 15, то этот двигатель 300 тыс км пробежит
без проблем
Я именно так и делаю, 227000 и масло не жрет.
Что неоднократно доказано на практике. А если, учесть ещё и его ремонтопригодность, и стоимость ремонта, ну просто отличный моторчик. У меня на 406 -9м моторах гемора больше было. Другое дело, культура производства... оставляет желать лучшего, мягко говоря. Если он с ноавья неудачный, это всё, проще поменять его целиком. Я однажды попал на такой, а у меня этих газелей побегало не еряно! Всем мир!
Владислав Валериевич Коломеец допотопный мотор, сколько бы не хвалили, для нашего времени мотор плохой. А 405-409 они сто раз лучше чем этот 4216
@@ilyasbyshakov1117 согласен, но наше правительство решило так
Впервые слышу от моториста положительно о Умз 421
тогда помой уши
Очень хороший двигатель для бизнеса на На нём бизнес делают все сколько народу кормится только на на одном моторе
По поводу "за ноздрю".
Читал несколько книг по ремонту вазов, старые, конечно, но там и рассказано получше. Самая старая была вроде 1983г. И вполне нормой считалось, что после капиталки мотора, если стартер не может провернуть двигатель, то его таскали на тросу. То есть это была вполне чуть ли не заводская рекомендация. Да, качество и наличие запчастей, отсутствие сервисов, где можно сделать зазорчики по феншую и прочие особенности того времени накладывали такие допуски странные, но тем не менее это было, и смеяться над этим сегодня как то не оч.
Приходилось как то и самому прибегать к дедовскому методу, на 402 моторе, газель. Стартер не мог толком провернуть, крутил, но туго. 10 минут троса, запуск, обкаточка, и мотор пускался на следующий день за пять сек. Прошел тот движок около 100000 без проблем, потом его след потерялся.
Работал на газели так же с УМЗ 4216, помню, все кто постарше и якобы поопытнее, плевались с того движка, говорили, хапнешь с ним и прочее. А по факту - досталась она мне убитая, я ее добил, прогорел поршень в итоге как оказалось, 2 лопнул, но машина передвигалась. На двух горшках до сервиса доехала, капиталка, обкатка, и горя я с тем движком не знал. Косяки - проводка, датчики - электроника ваще ужасно сделана. Расход большой, но на газу получалось экономичнее чем газель с 406 карбюраторным. Что то около 18-20 против 20-23. Но там многое конечно зависит и от газового оборудования. настройки и прочего. Тяги заметно больше, пустому 1 передача ваще не нужна. И как только касается что то его обслужить, то все тяжко, ибо под капотом миллион километров паутины из проводов, патрубков и прочего говна, которое, как будто специально располагали так, чтоб труднее добраться было до любого из узлов.
С уважением.
Было тож самое,поменяли вкладыши и все нормально стало
Бывает и такое...
4216 200000 т ,недавно менял шестерни распредвала и коленвала надо обязательно, коленвал отличный поменял вкладыши стандарт и всё.
Да, это правда! Постели там довольно мощные, к тому же это бензиновый мотор. С постелями как правило беда у дизелей. Но если мотор втыкают по полной, то и постелям приходит кирдык.
Сергей все правильно от начала и до конца полностью поддерживаю.
Была такая же история.. Перебирал мотор 4216 вкладиши стандарт . Ставлю новые зажимает. Ставлю старые зажимает. Все по моменту затяжки по книге . Позвонил мотористу сказал пробуй провернуть. Сорвал от пальца стал крутится такого я не в одном моторе не видел. Газовцы молотки. Змз убрать и шляпу эту засунуть
Качество ЗЧ оставляет желать лучшего...
Качество ЗЧ оставляет желать лучшего...
Причина зажима вкладышей это когда токарю везти надо снимать шпильки коренные вот из за этого зажимают вкладыши
Скажите пожалуйста своё мнение по поводу картера на ом366 под зиловскую коробку? Вы сказали на умз рвёт от несоосности. На Украине льют такие картера, один человек придумал, но якобы рекламация, лопаются. Другая фирма подхватила у него идею и сделали более мощное литьё. Может причина действительно в несоосности. Хотя если пошатать первичный вал коробки зила, то такое впечатление что миллиметр другой роли не играет
хорошая работа !
На Нексте стоит то же. У пацана знакомого,уехал от дилера,через полчаса загорелось давление) Замена по гарантии.
Лучше выжимать из ЗМЗ мощность))
Хороший просто мотор.на шестернях!
Камаз тоже на шестернях!!!:)))))
@@METALL_SURGERY На этом его достоинство кончаются,наш кстати 65225 на КОММОН РЕЙЛе задымил синивой,тосол снова уходит,давление масла упало,в горку идёшь загорается маслёнка.начальство говорит пох,ездим так,так что скоро он приедет окончательно!
Устаревшая конструкция,при затягивании гаек коренных крышек особо сверх нормы,сразу происходит деформация отверстия коренных шеек в зоне крепления шпилек в блок,т.к.шпильки вкручены фактически сразу в разъем коренных крышек,там они и деформируют блок,а на волговском,402-ом моторе резьба коренных шпилек сделана глубже,ближе к гильзам,что наиболее правильно и который при затягивании коренных крышек "от балды" не так сильно "зажимает" коленвал,а так норм мотор,да,ремонтнопригодный.
Подскажите пожалуйста ямз-238д1 на холодную при пуски дымит белым дымом при - 10, мин через 5 синим, прогреется до 40 градусов перестаёт дымить, но глаза газоми режет?
Если глаза режет - слишком большое количество несгоревшего топлива. Смотрите ГРМ в первую очередь. Что с компрессией? Форсунки льют? ТНВД исправен?
@@METALL_SURGERY мотор весной делал и аппарат с форсунками, зажигание 16 градусов. А грм это что?
@@Дальнобой102-з6у ГРМ -газораспределительный механизм. Т.е. все должно стоять по меткам. Так весной все было норм?
@@METALL_SURGERY да весной сначала синий потом пеестовал
@@Дальнобой102-з6у Значит стало чуть лучше, но проблема не ушла. Копайте дальше. Все причины я указал.
Зазор под масляную плёнку, там подшипник скольжения. Он не тепловой а масляный...
subscribed!
Привет,на этом предприятии ты механиком работаешь ?
Можно и так сказать.
вопрос. а как работал до ремонта
Редкостное уе*ище а не двигатель. Качество литья отсутствует. Шестерня распредвала может подкинуть сюрприз, даже если ты её недавно менял. Чтобы он не набирал рабочую температуру - такого не бывает, поэтому я всегда говорю : "Газель должна штатно идти с баклашкой под капотом". Жрёт он больше змз. Может убежать демпфер на шкиву. Проводка уложена там, где-то между двумя коллекторами и много ещё можно перечислять.
Про плюсы забыл совсем - свечи удобно откручивать по сравнению с змз
Не согласен с Вами.Был ЗМЗ 405 ,сейчас УМЗ 4216 ,с 405 у меня проблем было больше.
Скажите Опель инсигния a18xer можно поменять гильзы?
Люминь?
Подскажите где вы находитесь.
Калининград.
@@METALL_SURGERY незнаете на двигателе андория 4ct90 поршня кто производит Польша у вас недалеко ,нужны такие поршя
@@ПетрПетров-х9я не в курсе. Такие моторы не делали ни разу.
Если всё это замерять, то какую сумму за работу брать? Кто за это платить будет?
Первый раз слышу такое,сколько делал моторы.
Значит мало сделали. Да, уазики нам привозят не часто. Но за 20 лет штук 50 сделали точно. По постелям коленвала.
лил только синтетику прошёл по трассе с грузом до 1т 270т.км и крякнул, один водитель.
Как устранить раковины на блоке?
Димет в помощь!
Спасибо за видео. Но лишних слов много.
👍
Какой ресурс у двс как думаете?
Если конкретно такого, то свои 150 т.км. он отходит без проблем, попадались с пробегом 300 т.км. Опять же со слов клиента. Все зависит от культуры эксплуатации и первоначальной сборки на заводе, а так же качества изготовленных на заводе комплектующих, а оно зачастую, желает лучшего!
Если по трассе и больше 3тыс не крутить, и масло менять раз в 7 тыс, а не в 15, то 300 пробежит
При 180000 тысячах поменял поршневую,(жрал масло около трёх литров с новья)сейчас пробег 575000 км.Машина на газу,три раза менял ГБЦ за этот пробег.Расход масла, литр на 10000 км.С движком больше ничего не делал,до сих пор живой.Больше 3000 об. не кручу.
@@Газелист-в7х гбц от Кено и Танаки ставил ?
@@Газелист-в7х а почему ГБЦ менял?
Из мотор по моему и из под молотка работать будет
Да алюминивые блоки обязательно мерить
это капец , базарил базарил, ни показал ни замеров . ни размеров, я пологаю подогнали постели под свой бракованый коленвал , и все , унас все правильно
сто пудов
Извини брат, что не оправдал надежд!:((((
это как? изготовили другие вкладыши для более пузатых шеек и расточили под эти вкладыши коренные постели?
На Змз дешевле запчасти, чем умз и тем более евотек.
Ставят в некст, нарекли его евотек
Сколько без понтовой балтавни
Неакти мотор
Большинство считает наоборот...
Ты бухой ?
WARUM?
@@METALL_SURGERY как правильно читается название канала ?
@@shanteso7.171 Я к примеру могу прочитать "шантесо 7.1"...
Простой хороши матор если чуть по качествено делоли