Déli körvasút
HTML-код
- Опубликовано: 2 мар 2020
- A Déli körvasút fejlesztésének célja, hogy több elővárosi vonat tudjon bejönni az agglomerációból Budapestre. A terv az, hogy a vasút új megállók és új kapcsolatok révén versenyképessé válhasson Budapest közlekedésében.
Наука
Ez igen, nagyon színvonalas lett ez a bemutató, gratulálok! Picit lehetne lassabban sodró, mert alig tudtam elolvasni az infókat, már zúdult rám a következő adaggal. De ez legyen a legnagyobb baj :)
Sok hasznos infót kaptunk a Hamzsabégi út körüli, zömmel információhiányra visszavezethető feszültségek eloszlatása érdekében: a grafikák ügyesek és szemléletesek.
Már csak egyet kell elérni: a projekt a valóságban is így, ebben a formában valósuljon meg, ne darabolják fel "váratlan" költségnövelő tényezők, amik miatt egy kevésbé igényes változat valósulna meg. Láttunk már ilyenre példát sajnos :(
Hajrá!
Reméljük nem csak kivágják a idősebb fákat, hanem azokat kiszedik gyökerestül és átültetik máshova.
444.hu/2017/12/04/az-uj-budapesti-faatulteto-gep-olyan-jol-nez-ki-mukodes-kozben-mint-egy-hatkereku-csodak-palotaja
Mikor kezdik építeni?
Nagy szép és látványos prezentáció, csak az olyan kérdések maradtak ki belőle, miszerint, mennyivel fog nőni a teherforgalom, a személyforgalom mellett - ami már így is a legnagyobb probléma az ottlakóknak, az hogy a zajvédő megoldás hol működik máshol, mennyire hatékony a valóságban, az egyes zajvédő elemeknek mennyi lesz az élettartama, és ezt mennyire fogja az a máv karbantartani, aki a megengedett zajterhelés feletti forgalmat produkál most is, az, hogy ki fog mégis egy átlagosan 5 vagy 10 perccel rövidebb útért vonatra szállni, a most használt autója helyett, hogy mért jó, hogy a teljes kelet-nyugati teherforgalom átmegy majd a teljes városon, vagy hogy mennyire kellemes környezetet biztosít majd egy 6-8 méter magas támfal kilométereken keresztül, mennyire lehetetlen küzdelem lesz a visszataszító graffitikkel, vagy hogy a felvonulási területre azért lesz ilyen formában szükség, és ezért kell kivágni a meglévő fákat, mert a kedves máv, visszautasította, hogy leálljon az építkezés idejére a vonalon a forgalom, de ugyanúgy kimaradt mennyire lesz kellemes az élet a környéken, amikor hetekig-hónapokig (?) megy majd a támfal előszítése során a acélelemek süllyesztése a rezegtetéses technikával a talajba, és ez mennyire jót tesz majd a 60es években 20-50 méterre épített épületeknek.
Nem hinném, hogy a teherforgalom jelentős mértékben nőnek. A személyforgalom annál inkább. De 2 vágány eddig is volt, sőt azok zajvédő fal nélkül. Most meg az is épülne. Na meg nem épül meg a korábban tervezett főútvonal, aminek a park helyén kéne futnia.
@@peterv7902 Zajvédő fal most is van, még ha a szocreálból maradt itt, és a máv egyáltalán nem törődik vele. Már csak azért is mert kötelező ilyet fenntartani. A teherforgalomról, meg egy másik hozzászóló már megírta: "holott a tervdokumentációban is jelentős teherforgalom növekedéssel is számolnak". A korábban tervezettből útvonalból meg csak az maradt ki, hogy 40 éve tervezték, és úgy 20 éve merült fel utoljára egyáltalán hogy megvalósítsák.
Ami késik nem múlik. Jól jártak a lakók, hogy legalább a közút nem erre megy. De a vasút nem mehet máshol, csak csilliárdokért alagútban. Bár volt ilyen elképzelés is, de az szinte kizárólag csak személyvonatokat érintené, és nem terheseket, és valamikor az 5-ös metró után úgy 2040-50 körül épülhetne meg.
@@peterv7902 Kedves Péter, maga nyilvánvalóan még a környéken sem lakik, és így elég merész kijelenti, a fentiek után milyen jó lesz az itt lakóknak. Ez a csalán, és mások nemesebb szervének az ide-oda csapkodásának esete.. Látom teljesen ignorálja, de elmondom, az h megnő a teherforgalom nem jó, az ittlakóknak. A közút bővítése évtizedek óta nem volt terítéken, a hangoztatott környezetvédelem, és közösségi közlekedés preferálása miatt. A vasútnak menni kell, de miért jó, hogy a teljes kelet-nyugtai forgalom Budapesten megy át? Erre lenne a tervezett V0-ás, amiről szintén csak hallgatás van. És valóban csilliárdok, de azt sem lehet megúszni majd, valamit az 1000 stadion országában, talán az alap infrastruktúrára is lehetne költeni. Szóval kedves Péter mióta dolgozik a NIs-nek? vagy csak határozott idejű bérkommenter?
Aki egy nagyvárosban költözik az ország legfontosabb vasúti szakasza mellé, annak tudomásul kell vennie azt, hogy ez nem a kertváros mókusokkal, betévedő vaddisznóval, flexelő szomszéddal.