muy buen vídeo, muy buen vehículo, ojala y olímpica logre grandes éxitos con esta carrocería como fue en el pasado. Este diseño se sale de el molde que todas las carroceras tienen, y le apuesta algo arriesgado, les quedo un bonito trabajo y ademas se puede configurar de diferentes maneras tanto adentro como afuera.
Hermoso ese busss algo de vintage para los que viajamos a nuestras vacaciones de verano en ellos muy bonito ya lo quiero ver en alguna empresa de buses buen vídeo. Saludos
Acá en Argentina en los 80 y 90 se fabricaba lo que fue el Cametal CX-40 que es muy similar al coche que se muestra en el video, aunque tenían chasis Scania la gran mayoría o motores Scania era una época más simple sin led ni nada de esas cosas, radio AM/FM con casette, TV con videograbadora o videocasetera, televisores enormes forrados en cuero o alfombrados, todo luces fluorescentes!!!! saludos desde Argentina 👋👋👋👋🚍🛣️
El bus del video y especialmente su predecesor, el COX2000 estaban inspirados en el Cametal que mencionas y en el fabricado por Aerobus, ambos argentinos con los mismos elementos de confort del interior, pues se empezaron a fabricar hace 30 años.
Espero esta apuesta sea de buen exito para autobuses Olimpica, me gusta el interior es amplio por donde se le quiera ver, aunque es un poco seria la cabina eso se puede arreglar, me gusta mucho la transmision manual de 7 velocidades da la verdadera satisfacción de manejar en mi opinión, aunque por fuera "la joroba" no me gusta mucho, pero las unidades delanteras y donde van ubicados los espejos me gusta, mi papa tenia un COX 2000 con cabina separada y adentro no se escuchaba el ni el mas minimo ruido y trae buenos recuerdos, Me gustaría ver este COX 3000 con cabina separada y carro feo no hay, solo gente sin imaginación, nada como una buena mano para dejarlo con sus buenos lujitos y queda una crema!!
excelente descripción y documentación del vehículo. muchos programas de autos, camiones y bus tendrían que tomar tu ejemplo de mostrar los medios de transporte.
En una buena parte de las carrocerias no tan grandes (como lo es olimpica) se usan faros "comerciales" esta vez de diste cuenta ya que eran unos faros muy conocidos ya que son del marcopolo paradiso 1200 g7 y new g7 pero normalmente lo que hacen es que se los compran a empresas en el exterior carrocerias como olimpica, invicar, tecnicar entre otras hacen esto ya que producir y diseñar sus propios faros y stops en muy costoso para los carroceros.
Me encanta ese modelo con la forma delantera de un tren bala y eso mejora la aerodinamica y la resistencia mejora el consumo y rendimiemto en carretera buen modelo
Un hermoso vehículo, me trae cierta nostalgia. Pero tristemente cómo están las cosas hoy en día, veo muy difícil que se vean algunos de estos con los uniformes de empresas Colombianas. Y si los hay, serán contados. Hoy en día ya todo es Marcopolo y Aga, Marcopolo y Aga. Si acaso uno que otro JGB y Busstar pero ni más.
Pues el motor no es en sí la última tecnología de Isuzu, lo que hicieron fue tomar el motor, caja y electrónica del motor que propulsa a la tractomula CXZ del fabricante japonés y adaptar esos componentes a un bastidor desarrollado en Colombia con el apoyo de los ingenieros japoneses. Por eso los LV152 y 452 no los verán en ningún otro país del mundo.
A mi me parece que esta en la categoría del Marcopolo Audace o el Comil Versatile, esta bueno para fletamento y turismo urbano, como trasportar turistas del aeropuerto al hotel, pero no lo veo como un bus de larga distancia.
@@BusTVPakistan Is the only video full detailed about this bus, because was the only produced, is in operation in a town at 450Km from Bogotá, our city.
felicitaciones y muchos éxitos en el proceso, ojalá logren tener buena acogida como en sus carrocerías de los años 90... sin embargo hago algunas críticas constructivas y/ o comentarios personales. 1) los asientos se ven un poco rudimentarios, rígidos para nada acogedores, el espaldar se ve bajito parece un bus urbano... no está de más buscar darle una apariencia más esponjosa o acogedora. 2) el dormitorio esta excelente, se ve espacioso confortable, lo único es que amerita detener el vehículo para pasar de la cabina al domitorio y del dormitorio al baño. 3) la parte trasera de la carrocería muy bonita, inspira respeto, el motor se ve bastante ventilado, ya quiero verlo "engallado" lleno de luces y strober. 4) la parte delantera y su joroba como que no va con la suavidad que buscaron en el diseño, se aproxima mucho pero era más estético el verdadero "coche bala" ya que su perfil era continuo. las farolas frontales físicamente se ven muy desechables (las luces leds). 5) existe alguna versión que separé la cabina del conductor con el habitáculo de pasajeros? 6) considero que en el habitáculo de pasajeros falta más confort, unos buenos tvs de mínimo 19" que sean automáticos en el pasillo, sin mebargo se ve buen espacio en la zona de los pies (espacio entre silla y silla) 7) la consola del conductor se ve bastante anticuada, parece una "LUV" de los 80, esos botones toscos, burdos, la palanca creo que de freno de aire estorba para que el conductor ingresé a su asiento.
Gracias por sus comentarios porque están bien argumentados, esas son las opiniones que ayudan a construir un buen debate porque menciona tanto lo destacable como lo mejorable sin lastimar. Le contestamos por partes: 1. Los asientos aparentan ser más bajos, pero son efectos de las tomas porque la altura es igual e incluso son más anchos que lo usual, fue un desarrollo a cargo de Olimpica. 2. El dormitorio en la parte de abajo está concebido así, el conductor debe detenerse para que quien está durmiendo salga del camarote y pase a otras áreas, aunque para eso el dormitorio cuenta con intercomunicador para avisar al conductor. 3. Es mejor mantenerlo sobrio, aunque no se le extrañe ver a propietarios pensando en cómo llenarlo de luces. 4. La joroba fue una de las partes más difíciles de obtener, considerando que la versión de hace casi 30 años tenía un voladizo delantero más largo. 5. Existen muchas opciones para configurar el interior, tal como lo mencionamos en el video, incluyendo la que usted plantea de cabina completa para separar los ambientes de conductgor y pasajeros. 6. Las pantallas son de accionamiento neumático y pueden ser de hasta 19"". 7. Respecto a la consola, para evitar que los botones queden dispersos por todo el tablero, haría falta un sistema Multiplex que centraliza en un solo lugar esas funciones, esperar que en las siguientes versiones se ofrezca.
Bem vindo ao Colombiabus e muito obrigado pela sua visita, o camelo argentino foi um dos inspiradores do "Bala" da Colômbia. Pronto estaremos em Sao Paulo.
Es llamativo, le faltan detalles que lo harían más confortable, como los tomacorrientes, los puertos USB, mas pantallas ambientales, entre otros. Por demas está de lujo.
Claramente mencionamos en el video, que esos equipos de entretenimiento y conectividad, se pueden instalar de acuerdo con las necesidades del transportador y el nivel de servicio que quiera ofrecer a bordo. Sin ir más lejos, uno de los proveedores de Olímpica es Transtec, el mismo que hemos reseñado en varios buses con sus pantallas individuales y tomacorrientes.
Interesante concepto; deben mejorar muchas cosas sin duda alguna; de 1 a 5 le pongo 4. Como es un bus para un club deportivo, de pronto viene "básico". La pregunta que tengo es el valor de la carrocería y el conjunto con el chasis chevrolet como se muestra en el video. Un saludo y gracias a Olímpica por volver
No le podemos precisar el valor exacto porque cada carrocería se construye según el pedido del cliente, pero estimamos que el bus completo como éste puede costar alrededor de 550 millones de pesos, el sólo chasís tiene un precio de 298 millones.
Este modelo de bus aerodinámico ya lo vimos en nuestro país a madiados de los 80 con chasis scania realmente eran rápidos pero lo que importaba era que consumían un 20 % de gas oíl y sobre todo la estabilidad en carretera el diseño fue realizado por un ingeniero aeronáutico argentino, pero todo en este mundo pasa y este paso también la a gente no le gustaba porque decían que se sentían enserrados, una estupidez lo que realmente importa es la diferencia de gasto de combustible, porque los doble piso son un muro frontal gigante que seguramente gastan muchísimo mas que este diseño, pero en fin... no siempre lo nuevo es mejor, saludos desde argentina
Es un bus que se quedó en los años 90 y para completar tiene el chasis LV 452, el cual está también muy quedado a comparación de la competencia en cuanto a tecnología se refiere. Yo me acuerdo haberme montado en uno de esos "cochebala", creo que fue en un copetrán por ahí en los años 2004-2006 cuando apenas era un niño, pero en esa época no me interesaba leer mucho de estos temas.
Pues un bus con esa configuración, como el mostrado en el video tiene un precio entre 550 y 600 millones. Y claro que se puede registrar en Flota Magdalena, pero falta ver si existe algún transportador interesado en vincularlo allá.
Dos preguntas: ¿ en que año salió al mercado el olímpica star evolution? y ¿ Por que no tuvo tanta aceptación en el mercado? Gracias y excelente vídeo.
El Star Evolution salió desde el segundo semestre de 2007 al mercado, pues no tuvo buena aceptación en parte por el éxito que lograron modelos como el JGB Picasso, el AGA Polaris y el Andare Class de Marcopolo y porque su propuesta exterior no tuvo el mismo éxito de los modelos de antes desarrollados por Olímpica, se veía un poco bizarro.
Era lo más colombiano que nos quedaba en carrocerías colombianas lastima que no valoramos lo nuestro y queremos más lo de afuera está carrocería daba menos recistencia al aire saludos
La intención de ese COX3000 era buena, pero el proyecto sufrió recortes en presupuesto, retrasos con los proveedores y tardó más de 4 años en hacerse realidad, desde que se definió hasta que salió el bus. En ese tiempo se consolidaron la G7 de Marcopolo, el AGA Spirit y el Majestic de JGB.
Gracias por responder hice un curso llamado CAP y la el consumo es primordial a largo plazo por eso los camiones americanos ante los europeos siempre en consumo le ganan y en uno de los vídeos mostraron esa carrocería en ejemplo aerodinámico y resistencia al viento muchas gracias y disculpe
En realidad esta basado en el diseño de Bustillo y debería ser el standard para todos los buses de hoy. Nadie comenta ni habla sobre las mejoras en consumo de combustible que aporta la cuña frontal. Incluso el vehiculo consigue mejoras en materia de estabilidad a raiz de esa geometría.
Bien que lean los comentarios y muchos los respondan. Tampoco me gustó la joroba, si debieron haber limpiado las llantas, se ven mal, aparte los rines debieron ser bonitos y no esos, lo hacen ver viejo. La descripción del video es muy buena
Es un bus muy bello y de muy bonitos recuerdos es verdad se ve muy modesto pero es porque está sin ningúna modificación esto ya se realiza a petición de el cliente
Gracias por el video. Los faros traseros parecen de Marcopolo puestos al revés! por lo demás muy interesante. Me hace acordar al viejo Cametal cx40 que en mi país (argentina) empezó a circular en el 1987. Saludos!
Efectivamante las unidades traseras son de Marcopolo G7 pero invertidas y como lo mencionamos en el video, los bala colombianos tuviercon como inspiración los bala argentinos de los ochentas. Saludos.
Muy bonita carrocería Olympica conservando esa forma coche bala de los 80’ pero con líneas más modernas lastima no se ve carrozado para transporte nacional aún no lo e visto .
Se tiene en cuenta que buscan algo futurista pero, en lo personal la joroba debió ser mas redonda asi como los de antes y no tan como una flecha, o no se si sera por la ilusión óptica del vidrio superior al parabrisas, igual esta bonito buen video
Una carroceria muy bonita, su frente parece un tren japones, hay que verlo rodando por las cerreteras de colombia con los logos de alguna empresa para que se vea mejor, porq toda carroceria sea cual sea, se ve muy simple sin sus logos.
muy bonito diseño mientras sea para viajar lo demás sobra de comentarios ojala pudieran diseñar el modelo sultana de los 70as ó 80as e incorporarlos su modelo olimpica para el grupo ADO EN CDMX "saludos"
A la fecha de hoy 15/01/2023 nunca vi una unidad de esas en carretera o por lo menos en el valle del cauca nunca vi una, parece que no fructificó , una lástima era muy bonito .
Lo dicho es un excelente diseño (con cosas por mejorar obviamente) no se por que tanta critica destructiva contra este concepto futurista y arriesgado. una pregunta en medio de mi ignorancia ¿independientemente de la carrocera para acceder a los depositos de combustible hay que abrir esos compartimientos o fue una solucion de diseño de Olimpica?
No es tan arriesgado ni futurista,debes compararlo cn el CX40 Argentino que se vendio en Estados Unidos y fue famoso en su época ..Tampoco es arriesgado,permitían una economía del 17% de combustible.
el bus es bonito, pero tiene sus fallos, por ejemplo la parte trasera, con stops de Marcopolo G7 al revés, no pudieron hacer algo mas original? el bus quedaría mucho mejor si tuviera unos stops diseñados por ellos mismos y no los de otro modelo de otra carrocería, y esa joroba en el techo no le queda bien en mi opinión, y la cabina del conductor, ese tablero es muy simple y sin diseño si el al bus le cambiarán eso sería una belleza
Ningún carrocero diseña stops, a menos que garanticen grandes volúmenes de compras. Lo que hacen es buscar a distribuidores de partes y adaptar lo que exista en el mercado. Respecto al tablero, no se puede modificar porque depende del chasís Chevrolet, origen Isuzu.
Colombiabus Oye cuando vas a realizar un video para presentar los modelos d icc carrocerias en Copacabana antioquia para presentar los modelos orix,azor,viator seria vacano
Colombiabus tengo una pregunta al respecto a las unidades traseras, porque autobuses aga si innova en los stops y creo que el no refería al trablero si no al millare.
Tendríamos que volver a Medellín, lo que sí hicimos fue reseñar al Viator, que lo reseñamos en nuestra revista: issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_abril_completa_b21ff88f577262/12
Yo lo encuentro genial,como lo fue en su tiempo el CX40. La ventaja es el ahorro de combustible que puede ir en el orden del 17% o mas.. Ademas me parece que es un peldaño para seguir creando buses aerodinámicos. La verdad es que la velocidad no es por ahora e l objetivo de estos buses,viene a ser una necesaria economía en tiempos muy dificiles. Lo otro es que la aerodinamica facilita ciertas maniobras y otorga suavidad al desplazamiento. En cuanto a la velocidad, por lo general los buses de ahora en carreteras largas,como ha declarado la misma industria va a la par de la velocidad del automóvil utilitario,es decir,segun la reduccion de marchas pueden pasar los 170 km/h como sucede en la India o en los Emiratos Arabes ..En las carreteras de Colombia no se puede ir tan de prisa..
Me gusta el concepto a mi juicio creo q se pudo terminar mejor los dato delanteros, altas, bajas y exploradoras!! Todo el concepto para mí era ganador hará llegar a ese detalle!!
Porque cometas q la era doble piso freno? Solo 10 unidades anuales? Porque los doble piso no rodaron en Colombia a q se debe? Si me ilustra sería muy bueno!, gracias
Claro, porque pasamos de vender casi 100 unidades de buses dos pisos para intermunicipal en 2014, a vender casi unas 10 en 2015, esa misma cantidad en 2016 y en lo corrido de 2017 apenas se han vendido 5 unidades. Las empresas que entendieron que esos doble piso eran para ofrecer un servicio de clase superior, han tenido mejores resultados, no a todas las empresas que los incorporaron les ha ido tan bien como esperaban. De otra parte entre 2012 y mediados de 2014 la tasa de cambio USD/COP estuvo por los 1.850, a partir de allí subió hasta llegar a los 3.000 lo que encareció demasiado esos buses. Con decirle que en el pico de la "fiebre" el más barato era Modasa, seguido por Busscar, luego JGB y después Marcopolo, cuando cambió el comportamiento del dólar, el Modasa pasó a ser el segundo más caro y en éste momento no tiene representante en Colombia. De todos modos, éste artículo en el primer número de nuestra #RevistaColombiabus terminará por despejar sus dudas, le invitamos a leerlo: issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_diciembre_2015/6
Con eso sabemos que a pesar del problema de la inseguridad, nuestros hermanos colombianos viven en el 3020. Simplemente sus buses parecen de tecnología alienígena o algo así, acá en México ya vamos a reemplazar los buses Dina por trenes Shinkansen CAF para 2023 mientras que los hermanos del sur ya pueden alcanzar más velocidad con un bus con un morro más circular. Un paso más y ya son como China.
Estás viendo un bus diseñado y hecho en Colombia, hace 10 años. ¿Cuál ha sido el más importante logro de la industria del autobús en tu país en ese periodo? Ilústranos.
Para mi por fuera esta bien..pero la cabina es demasiado básica..los buses de hoy en día en países desarrollado la cabina ya se parece a la de un avion..yo no se nada de buses pero me gusta los vídeos que sube Colombiabus...y el interior tanto de el conductor como de los pasajeros es demasiado básico.. parece un bus de ciudad..y debe tener más comodidad más que al pasajero el conductor ...por que es la persona que está manejando constantemente durante largos periodos...la cabina de el bus tiene que darle al conductor que está manejando una nave no un bus cochebala que hacía los trayectos por la troncal de la Caracas hace muchos años...esa es mi humilde opinión...mas Tecnología..
@@pedroenriquealatristaruiz6582 venía arrastrando dificultades desde hace varios años y este bus fue el último que fabricaron, cerraron al finalizar 2017, 30 años duró la historia.
Ya hemos hablado de las chivas en nuestra #RevistaColombiabus, donde dedicamos varias secciones de la revista al tema, que le invitamos a ver en éste enlace: issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_marzo_completa_6419ea655df6cb Chivas en video, por ahora no las tendremos en cuenta pues el único elemento diferenciador es la decoración de cada una, pues mecánicamente tienen componentes de los viejos camiones y buses Ford, Dodge, Mercury, Fargo, Chevrolet e International muy conocidos por transportadores y pasajeros. Las únicas chivas "modernas" son las producidas por Busscar y que se ven en Medellín en servicios operados por la empresa Turibus. Saludos.
Veo que mucha gente habla prácticamente sin saber de qué está hablando, confunde a los fabricantes de buses con los fabricantes de carrocerías (así en algunos casos ), critica los diseños y la apariencia de los vehículos sin argumentar ni proponer, etc. Esas opiniones si así se pueden llamar no valen gran cosa. Lo que sí quiero saber es de todas maneras por qué no se difundió o no tuvo acogida este modelo de bus que a mí me parece muy bien diseñado y logrado. He visto que existen muchas busetas tipo Hino o NPR de este tipo de carrocería en empresas de turismo o en Flota Santafé. ¿entonces todas son anteriores a 2018 y la fábrica ya no existe?. He visto buses de otras carrocerías y de otros países (en a algunos casos usan el multiplex que se ve cada vez más) y no me parece que la consola sea mucho más sofisticada; igual eso depende mucho del fabricante de chasís. EL G7 y el Spirit 2 con motor Isuzu tiene también una apariencia muy simple en la consola, incluso en modelos 2020. Eso lo digo por el infeliz que se queja de que parece un Piaggio. De hecho los Irizar y Sunsundegui de España y los Heuliez no es que sean más "espectaculares" en cuanto a consola, tableros (que dependen de quién ponga chasís y motor) y espacio del conductor. Eso por ahí los Setra y los Van Hool. Se explicó bien que el sistema de entretenimiento y la silletería dependen de lo que encargue el cliente. Aquí la gente jode y despotrica, pero ni respalda, ni propone.
Realmente este bus fue el último intento de Olímpica por recuperar esa grandeza que tuvo en el pasado como fabricante de los coche bala y fue desarrollado en una época donde estaban limitados de recursos y el mercado había cambiado. Esa falta de dinero, fallos con los proveedores y otras situaciones retrasaron el proyecto, que además terminó siendo muy diferente a lo inicialmente planeado. Las carrocerías de busetón se entregaron entre finales de 201 y comienzo de 2016, mientras este bus (único que se construyó), fue presentado en junio de 2017. A finales de ese año, la fábrica cerraría operaciones. Respecto a los botones, el panel multiplex se usa en Latinoamérica, mientras que en Europa prefieren los botones, pero no se hace por sofisticación, sino por centralizar en un solo lugar controles de carrocería y chasis que podrían quedar dispersos.
Solo se notaba bajo consumo sobre chasis Scania. Por ejemplo sobre MB o Deutz el consumo era igual que en los coches normales. Además con el sol de frente es peligroso. Esa inclinación trae muchos problemas al conductor
Muy anticuado.... Visualmente joroba y bombillos nuevos, pero nada mas. Probablemente lo único que cambio en el Bus fue su planta motriz.... algo que por supuesto no es merito de Ellos... Un icono del transporte nacional como ese merece un regreso digno de lo que fue!
Es casi imposible, primero hay que esperar a que se posicione éste bus de un solo piso. Segundo, no tiene sentido desarrollar un bus doble piso o piso y medio para un mercado donde en un año se venden menos de 10 unidades, la fiebre del doble piso pasó en 2014. Con decirle que JGB aún no debe haber recuperado los costos de haber desarrollado su Majestic DD, que fue un proyecto que empezó de ceros. La configuración de asientos y su cantidad, son de acuerdo como los pida el cliente, porque el bus está homologado para 48 pasajeros + conductor.
Tal como lo mencionamos en la narración, el bus será incorporado por el Atlético Bucaramanga. Desconocemos si lo equiparán con pantallas de entretenimiento individual.
Como le dijimos a otro forista: no nos molesta que nos pregunten, es más, le agradecemos su confianza en Colombiabus. Respondiendo su consulta, el LV150 se produjo hasta 2014 y fue reemplazado por los LV152 y LV452, el LV150 fue exitoso por su precio inicial y su sencillez mecánica que entusiasmaba a transportadores y propietarios. Los LV152 y 452 tienen la misma estructura mecánica, salvo que el LV452 cuenta con suspensión neumática, aunque ambos se ofrecen dentro del portafolio de Chevrolet, se han vendido más LV452, pero no quiere decir que el LV152 haya sido un fracaso. Aunque no han tenido el mismo éxito en ventas que el LV150.
Bien esfuerzo de autobus colombiano...no es el más estético ni con buenos interiores pero tiene su mérito.
Saludos desde México.
Que bién Al menos hay mexicanos con buen gustos xD,saludos
muy buen vídeo, muy buen vehículo, ojala y olímpica logre grandes éxitos con esta carrocería como fue en el pasado. Este diseño se sale de el molde que todas las carroceras tienen, y le apuesta algo arriesgado, les quedo un bonito trabajo y ademas se puede configurar de diferentes maneras tanto adentro como afuera.
Linda nave, gostei muito lembra o Cx 40 da Argentina. Saudações do Rio de Janeiro.
Hermoso ese busss algo de vintage para los que viajamos a nuestras vacaciones de verano en ellos muy bonito ya lo quiero ver en alguna empresa de buses buen vídeo. Saludos
Muy bonito, yo recuerdo muy bien que una cualidad del Cox 2000 era el ajuste, no le sonaba nada ojalá esté venga así, Felicitaciones olímpica.....
Un vehículo bastante sencillo con una buena apuesta en su exterior pero por la sencillez me imagino que su precio debe ser bastante accesible, éxito.
Felicitaciones carrocerías olimpica el nuevo bus esta.super bonito muy parecido cox2000 q gusto tanto en colombia y en el exterior
Wow!!!... beautiful perfect for business
Acá en Argentina en los 80 y 90 se fabricaba lo que fue el Cametal CX-40 que es muy similar al coche que se muestra en el video, aunque tenían chasis Scania la gran mayoría o motores Scania era una época más simple sin led ni nada de esas cosas, radio AM/FM con casette, TV con videograbadora o videocasetera, televisores enormes forrados en cuero o alfombrados, todo luces fluorescentes!!!!
saludos desde Argentina 👋👋👋👋🚍🛣️
El bus del video y especialmente su predecesor, el COX2000 estaban inspirados en el Cametal que mencionas y en el fabricado por Aerobus, ambos argentinos con los mismos elementos de confort del interior, pues se empezaron a fabricar hace 30 años.
Espero esta apuesta sea de buen exito para autobuses Olimpica, me gusta el interior es amplio por donde se le quiera ver, aunque es un poco seria la cabina eso se puede arreglar, me gusta mucho la transmision manual de 7 velocidades da la verdadera satisfacción de manejar en mi opinión, aunque por fuera "la joroba" no me gusta mucho, pero las unidades delanteras y donde van ubicados los espejos me gusta, mi papa tenia un COX 2000 con cabina separada y adentro no se escuchaba el ni el mas minimo ruido y trae buenos recuerdos, Me gustaría ver este COX 3000 con cabina separada y carro feo no hay, solo gente sin imaginación, nada como una buena mano para dejarlo con sus buenos lujitos y queda una crema!!
Me trae recuerdos de mi primer trabajo fuera de Bogota en los 80.s y me toco viajar en los primeros cochebala...
osea el Olimpica COX 2000 Con chasis Isuzu 580
God bless us and our Heavenly Father the owner of all these things in these wide world. Love always,Lani D. Nepomuceno,Albay,Philippines..
excelente descripción y documentación del vehículo. muchos programas de autos, camiones y bus tendrían que tomar tu ejemplo de mostrar los medios de transporte.
Los focos traseros son de marcopolo, pero al revés 😯
si eso parece xD
En una buena parte de las carrocerias no tan grandes (como lo es olimpica) se usan faros "comerciales" esta vez de diste cuenta ya que eran unos faros muy conocidos ya que son del marcopolo paradiso 1200 g7 y new g7 pero normalmente lo que hacen es que se los compran a empresas en el exterior carrocerias como olimpica, invicar, tecnicar entre otras hacen esto ya que producir y diseñar sus propios faros y stops en muy costoso para los carroceros.
Tienes razón
Uy si, jajaja
Esta súper lindo algo Diferente lo que vemos raro es por el color pero imagínense con los colores de Brasilia Copetrar cambia todo
¡¡Espectacular!!
Me encanta ese modelo con la forma delantera de un tren bala y eso mejora la aerodinamica y la resistencia mejora el consumo y rendimiemto en carretera buen modelo
Al contrario mucho frente le aumenta peso adelante al.frenar se ven los problemas y es muy poco estetico
esta muy lindo el auto bus espero verlo pronto por las carreteras colombianas
Un hermoso vehículo, me trae cierta nostalgia. Pero tristemente cómo están las cosas hoy en día, veo muy difícil que se vean algunos de estos con los uniformes de empresas Colombianas. Y si los hay, serán contados. Hoy en día ya todo es Marcopolo y Aga, Marcopolo y Aga. Si acaso uno que otro JGB y Busstar pero ni más.
Very Beautiful ❤️
el frente es algo extraño y extravagante pero se ve excelente a parte de tener última tecnología Isuzu
Pues el motor no es en sí la última tecnología de Isuzu, lo que hicieron fue tomar el motor, caja y electrónica del motor que propulsa a la tractomula CXZ del fabricante japonés y adaptar esos componentes a un bastidor desarrollado en Colombia con el apoyo de los ingenieros japoneses. Por eso los LV152 y 452 no los verán en ningún otro país del mundo.
Solo chasis Isuzu La marca el Olimpica
un tablero más retro y algo más de independencia en la cabina, creo q como casa de camping también sería perfecto... Saludos u felicidades
Excelente bus Se ve muy bonito muy cómodo Me gustaría ser uno de los choferes para Manejarlo Grasias por compartir. Saludos de minnesota
Sencillo pero bonito, a mi me gusto.
Muy bonito, espero que traigan a Ecuador esas unidades.
La empresa cerró operaciones
Tremendo, está durísimo, sobre todo porque es manual.
Hermoso bus hecho en Colombia , no faltan los que saben mucho pero es nada , nuevamente felicidades de tan hermoso bus .
no solo hecho en Colombia la marca también es de Colombia,saludos
A mi me parece que esta en la categoría del Marcopolo Audace o el Comil Versatile, esta bueno para fletamento y turismo urbano, como trasportar turistas del aeropuerto al hotel, pero no lo veo como un bus de larga distancia.
Saludo de brasil mui belo lA maquina
Love from Pakistan
Welcome to our channel, the most important about bus & coach in Colombia.
@@Latinobus Please upload more videos of this bus interior and exterior video
@@BusTVPakistan Is the only video full detailed about this bus, because was the only produced, is in operation in a town at 450Km from Bogotá, our city.
@@Latinobus OK thank you dear for the reply
ME GUSTO COMO EXPLICASTE DETALLADAMENTE SIGUE ASI TENGA SU ÑIKE
felicitaciones y muchos éxitos en el proceso, ojalá logren tener buena acogida como en sus carrocerías de los años 90...
sin embargo hago algunas críticas constructivas y/ o comentarios personales.
1) los asientos se ven un poco rudimentarios, rígidos para nada acogedores, el espaldar se ve bajito parece un bus urbano... no está de más buscar darle una apariencia más esponjosa o acogedora.
2) el dormitorio esta excelente, se ve espacioso confortable, lo único es que amerita detener el vehículo para pasar de la cabina al domitorio y del dormitorio al baño.
3) la parte trasera de la carrocería muy bonita, inspira respeto, el motor se ve bastante ventilado, ya quiero verlo "engallado" lleno de luces y strober.
4) la parte delantera y su joroba como que no va con la suavidad que buscaron en el diseño, se aproxima mucho pero era más estético el verdadero "coche bala" ya que su perfil era continuo. las farolas frontales físicamente se ven muy desechables (las luces leds).
5) existe alguna versión que separé la cabina del conductor con el habitáculo de pasajeros?
6) considero que en el habitáculo de pasajeros falta más confort, unos buenos tvs de mínimo 19" que sean automáticos en el pasillo, sin mebargo se ve buen espacio en la zona de los pies (espacio entre silla y silla)
7) la consola del conductor se ve bastante anticuada, parece una "LUV" de los 80, esos botones toscos, burdos, la palanca creo que de freno de aire estorba para que el conductor ingresé a su asiento.
Gracias por sus comentarios porque están bien argumentados, esas son las opiniones que ayudan a construir un buen debate porque menciona tanto lo destacable como lo mejorable sin lastimar. Le contestamos por partes: 1. Los asientos aparentan ser más bajos, pero son efectos de las tomas porque la altura es igual e incluso son más anchos que lo usual, fue un desarrollo a cargo de Olimpica. 2. El dormitorio en la parte de abajo está concebido así, el conductor debe detenerse para que quien está durmiendo salga del camarote y pase a otras áreas, aunque para eso el dormitorio cuenta con intercomunicador para avisar al conductor. 3. Es mejor mantenerlo sobrio, aunque no se le extrañe ver a propietarios pensando en cómo llenarlo de luces. 4. La joroba fue una de las partes más difíciles de obtener, considerando que la versión de hace casi 30 años tenía un voladizo delantero más largo. 5. Existen muchas opciones para configurar el interior, tal como lo mencionamos en el video, incluyendo la que usted plantea de cabina completa para separar los ambientes de conductgor y pasajeros. 6. Las pantallas son de accionamiento neumático y pueden ser de hasta 19"". 7. Respecto a la consola, para evitar que los botones queden dispersos por todo el tablero, haría falta un sistema Multiplex que centraliza en un solo lugar esas funciones, esperar que en las siguientes versiones se ofrezca.
Carro muito bonito me fazem lembrar os cametal CX 40 argentinos ,abraços amigos desde o sul do Brasil.
Bem vindo ao Colombiabus e muito obrigado pela sua visita, o camelo argentino foi um dos inspiradores do "Bala" da Colômbia. Pronto estaremos em Sao Paulo.
Es llamativo, le faltan detalles que lo harían más confortable, como los tomacorrientes, los puertos USB, mas pantallas ambientales, entre otros. Por demas está de lujo.
Claramente mencionamos en el video, que esos equipos de entretenimiento y conectividad, se pueden instalar de acuerdo con las necesidades del transportador y el nivel de servicio que quiera ofrecer a bordo. Sin ir más lejos, uno de los proveedores de Olímpica es Transtec, el mismo que hemos reseñado en varios buses con sus pantallas individuales y tomacorrientes.
Interesante concepto; deben mejorar muchas cosas sin duda alguna; de 1 a 5 le pongo 4. Como es un bus para un club deportivo, de pronto viene "básico". La pregunta que tengo es el valor de la carrocería y el conjunto con el chasis chevrolet como se muestra en el video. Un saludo y gracias a Olímpica por volver
No le podemos precisar el valor exacto porque cada carrocería se construye según el pedido del cliente, pero estimamos que el bus completo como éste puede costar alrededor de 550 millones de pesos, el sólo chasís tiene un precio de 298 millones.
Este modelo de bus aerodinámico ya lo vimos en nuestro país a madiados de los 80 con chasis scania realmente eran rápidos pero lo que importaba era que consumían un 20 % de gas oíl y sobre todo la estabilidad en carretera el diseño fue realizado por un ingeniero aeronáutico argentino, pero todo en este mundo pasa y este paso también la a gente no le gustaba porque decían que se sentían enserrados, una estupidez lo que realmente importa es la diferencia de gasto de combustible, porque los doble piso son un muro frontal gigante que seguramente gastan muchísimo mas que este diseño, pero en fin... no siempre lo nuevo es mejor, saludos desde argentina
Muy semejante al CAMETAL C40 fabricado en Argentina a finales de los 80 . Me parece un lindo bus !
Es un bus que se quedó en los años 90 y para completar tiene el chasis LV 452, el cual está también muy quedado a comparación de la competencia en cuanto a tecnología se refiere. Yo me acuerdo haberme montado en uno de esos "cochebala", creo que fue en un copetrán por ahí en los años 2004-2006 cuando apenas era un niño, pero en esa época no me interesaba leer mucho de estos temas.
felicitaciones modernismo y confort otto forms de viajar.
Esta muy bien bonito diseño jeje el unico defecto que le veo son los stops traseros de g7
4:36 es verdad tienen un cierto parecido a los cametal cx 40 que se fabricaron aqui en Argentina.. muy buen detalle el reconocimiento... saludos
Ese Cametal que menciona y el Aerobus como el restaurado de General Urquiza, fueron la inspiración para hacer estos buses bala en Colombia.
PD:los buses balas se fabrican muchos en Coombia por ejemplo 2003 Chevrolet NKR
los COX 2000 y el del video
El Olimpica intercity
,saludos
@@flippy200real Se fabricaban, porque Olimpica cerró operaciones en 2017.
Buen día una pregunta que vale este bus y se podría en un futuro registrar en la flota Magdalena?
Pues un bus con esa configuración, como el mostrado en el video tiene un precio entre 550 y 600 millones. Y claro que se puede registrar en Flota Magdalena, pero falta ver si existe algún transportador interesado en vincularlo allá.
Muy buena descripción, los cinturones deberían ser de uso obligatorio en todos los buses intermunicipales en lo concerniente a Colombia...
Dos preguntas: ¿ en que año salió al mercado el olímpica star evolution? y ¿ Por que no tuvo tanta aceptación en el mercado? Gracias y excelente vídeo.
El Star Evolution salió desde el segundo semestre de 2007 al mercado, pues no tuvo buena aceptación en parte por el éxito que lograron modelos como el JGB Picasso, el AGA Polaris y el Andare Class de Marcopolo y porque su propuesta exterior no tuvo el mismo éxito de los modelos de antes desarrollados por Olímpica, se veía un poco bizarro.
También hubo uno muy bonito el olímpica intercity
Era lo más colombiano que nos quedaba en carrocerías colombianas lastima que no valoramos lo nuestro y queremos más lo de afuera está carrocería daba menos recistencia al aire saludos
La intención de ese COX3000 era buena, pero el proyecto sufrió recortes en presupuesto, retrasos con los proveedores y tardó más de 4 años en hacerse realidad, desde que se definió hasta que salió el bus. En ese tiempo se consolidaron la G7 de Marcopolo, el AGA Spirit y el Majestic de JGB.
Gracias por responder hice un curso llamado CAP y la el consumo es primordial a largo plazo por eso los camiones americanos ante los europeos siempre en consumo le ganan y en uno de los vídeos mostraron esa carrocería en ejemplo aerodinámico y resistencia al viento muchas gracias y disculpe
@@juliancaballero4906 No es necesario disculparse, su comentario no nos molesta.
En realidad esta basado en el diseño de Bustillo y debería ser el standard para todos los buses de hoy. Nadie comenta ni habla sobre las mejoras en consumo de combustible que aporta la cuña frontal. Incluso el vehiculo consigue mejoras en materia de estabilidad a raiz de esa geometría.
Deberían fabricar nuevamente el Olímpico y el Somex chulada
Me imagino que será para transporte escolar.. Porque siento que regresaron al pasado a principio de los 90s que cosa tan deprimente.
Pues como lo mencionamos, lo asignaron para un club deportivo. Aunque la empresa cerró operaciones.
Wow esta muy raro ese autobus . Saludos amigos desde Mexico Veracruz
Bien que lean los comentarios y muchos los respondan. Tampoco me gustó la joroba, si debieron haber limpiado las llantas, se ven mal, aparte los rines debieron ser bonitos y no esos, lo hacen ver viejo. La descripción del video es muy buena
A dentro me pareció anticuado, parece el bus del 94 nada de tecnología solo un baño bonito y nada más
Según explicaron en el video, el bus puede configurarse a pedido del cliente, este ejemplar va para un equipo de futbol
no además aveces es bueno combinar algo de lo clásico con lo moderno
Cristhian david Rojas henao aveces es bueno combinar algo de lo clásico con lo moderno
Cristhian david Rojas henao así es ...los interiores son más bien modestos .....debieron esforzarse un poco más
@@KMIAN89 JAJAJA qué gonorrea
Es un bus muy bello y de muy bonitos recuerdos es verdad se ve muy modesto pero es porque está sin ningúna modificación esto ya se realiza a petición de el cliente
Gracias por el video. Los faros traseros parecen de Marcopolo puestos al revés! por lo demás muy interesante. Me hace acordar al viejo Cametal cx40 que en mi país (argentina) empezó a circular en el 1987. Saludos!
Efectivamante las unidades traseras son de Marcopolo G7 pero invertidas y como lo mencionamos en el video, los bala colombianos tuviercon como inspiración los bala argentinos de los ochentas. Saludos.
Muy bonita carrocería Olympica conservando esa forma coche bala de los 80’ pero con líneas más modernas lastima no se ve carrozado para transporte nacional aún no lo e visto .
Se tiene en cuenta que buscan algo futurista pero, en lo personal la joroba debió ser mas redonda asi como los de antes y no tan como una flecha, o no se si sera por la ilusión óptica del vidrio superior al parabrisas, igual esta bonito buen video
el bus esta genial lo único que le veo muy simple es la cabina de conducción...
¿Este autocar es nuevo o una presentación de hace 20 años?
El autobus es nuevo, presentado en Junio de 2017.
Colombiabus En España, esos acabados, en autobuses de lujo está muy muy anticuado. Casi ni en interurbanos. Un saludo.
Simple por dentro pero el ahorro de combustible debe de ser importante gracias al frente inclinado con menos resistencia al aire
Una carroceria muy bonita, su frente parece un tren japones, hay que verlo rodando por las cerreteras de colombia con los logos de alguna empresa para que se vea mejor, porq toda carroceria sea cual sea, se ve muy simple sin sus logos.
Si tuviera mucho dinero me compraria un bus de esos, y lo transformaria en una camper.
De acuerdo
X2 aunque no exactamente en camper,saludos
Este tipo de camiones están disponibles para venta al público?
O son especiales para empresas o algo importante.
Naturalmente están a la venta para los transportadores que estén interesados.
Lastima que no pego este modelo. Hermoso bus.
En el minuto 5:37. Indica el tablero velocidad máxima 140 si que es un bus bala jajaja
muy bonito diseño mientras sea para viajar lo demás sobra de comentarios ojala pudieran diseñar el modelo sultana de los 70as ó 80as e incorporarlos su modelo olimpica para el grupo ADO EN CDMX "saludos"
que precio tendria en el mercado? o si alguna empresa ya lo tiene en sus filas?
En el video mencionamos claramente que lo había adquirido el Atlético Bucaramanga.
Exótico el bus v:
A la fecha de hoy 15/01/2023 nunca vi una unidad de esas en carretera o por lo menos en el valle del cauca nunca vi una, parece que no fructificó , una lástima era muy bonito .
Muy lindo me gustó sería bueno una caja automática saludos
Lo dicho es un excelente diseño (con cosas por mejorar obviamente) no se por que tanta critica destructiva contra este concepto futurista y arriesgado.
una pregunta en medio de mi ignorancia ¿independientemente de la carrocera para acceder a los depositos de combustible hay que abrir esos compartimientos o fue una solucion de diseño de Olimpica?
Para el caso puntual del Olímpica, hay que abrir esa puerta para acceder al depósito de combustible.
No es tan arriesgado ni futurista,debes compararlo cn el CX40 Argentino que se vendio en Estados Unidos y fue famoso en su época ..Tampoco es arriesgado,permitían una economía del 17% de combustible.
Hasta el momento alguna empresa lo ha puesto al servicio interdepartamental?
el bus es bonito, pero tiene sus fallos, por ejemplo la parte trasera, con stops de Marcopolo G7 al revés, no pudieron hacer algo mas original? el bus quedaría mucho mejor si tuviera unos stops diseñados por ellos mismos y no los de otro modelo de otra carrocería, y esa joroba en el techo no le queda bien en mi opinión, y la cabina del conductor, ese tablero es muy simple y sin diseño si el al bus le cambiarán eso sería una belleza
Ningún carrocero diseña stops, a menos que garanticen grandes volúmenes de compras. Lo que hacen es buscar a distribuidores de partes y adaptar lo que exista en el mercado. Respecto al tablero, no se puede modificar porque depende del chasís Chevrolet, origen Isuzu.
Colombiabus Oye cuando vas a realizar un video para presentar los modelos d icc carrocerias en Copacabana antioquia para presentar los modelos orix,azor,viator seria vacano
vaya, no lo sabia, gracias por la información
Colombiabus tengo una pregunta al respecto a las unidades traseras, porque autobuses aga si innova en los stops y creo que el no refería al trablero si no al millare.
Tendríamos que volver a Medellín, lo que sí hicimos fue reseñar al Viator, que lo reseñamos en nuestra revista: issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_abril_completa_b21ff88f577262/12
se podría instalar esta carrocería a un chasis con doble eje atrás?
carroserias olímpica fueron las mejores de los años 90tas felicitaciones a kien las diseño muy hermosas
Yo lo encuentro genial,como lo fue en su tiempo el CX40. La ventaja es el ahorro de combustible que puede ir en el orden del 17% o mas.. Ademas me parece que es un peldaño para seguir creando buses aerodinámicos. La verdad es que la velocidad no es por ahora e l objetivo de estos buses,viene a ser una necesaria economía en tiempos muy dificiles. Lo otro es que la aerodinamica facilita ciertas maniobras y otorga suavidad al desplazamiento. En cuanto a la velocidad, por lo general los buses de ahora en carreteras largas,como ha declarado la misma industria va a la par de la velocidad del automóvil utilitario,es decir,segun la reduccion de marchas pueden pasar los 170 km/h como sucede en la India o en los Emiratos Arabes ..En las carreteras de Colombia no se puede ir tan de prisa..
Genial
Hermoso
muy bonito disculpas no vi bien el vídeo una hermosura
No se preocupe, esperamos que disfrute con los videos. Saludos.
Me gusta el concepto a mi juicio creo q se pudo terminar mejor los dato delanteros, altas, bajas y exploradoras!! Todo el concepto para mí era ganador hará llegar a ese detalle!!
Porque cometas q la era doble piso freno? Solo 10 unidades anuales? Porque los doble piso no rodaron en Colombia a q se debe? Si me ilustra sería muy bueno!, gracias
Claro, porque pasamos de vender casi 100 unidades de buses dos pisos para intermunicipal en 2014, a vender casi unas 10 en 2015, esa misma cantidad en 2016 y en lo corrido de 2017 apenas se han vendido 5 unidades. Las empresas que entendieron que esos doble piso eran para ofrecer un servicio de clase superior, han tenido mejores resultados, no a todas las empresas que los incorporaron les ha ido tan bien como esperaban. De otra parte entre 2012 y mediados de 2014 la tasa de cambio USD/COP estuvo por los 1.850, a partir de allí subió hasta llegar a los 3.000 lo que encareció demasiado esos buses. Con decirle que en el pico de la "fiebre" el más barato era Modasa, seguido por Busscar, luego JGB y después Marcopolo, cuando cambió el comportamiento del dólar, el Modasa pasó a ser el segundo más caro y en éste momento no tiene representante en Colombia. De todos modos, éste artículo en el primer número de nuestra #RevistaColombiabus terminará por despejar sus dudas, le invitamos a leerlo: issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_diciembre_2015/6
Los faros traseros la sacaron de un Marcopolo G7, solo lo pusieron de cabeza
Nada de inovacion
Con eso sabemos que a pesar del problema de la inseguridad, nuestros hermanos colombianos viven en el 3020.
Simplemente sus buses parecen de tecnología alienígena o algo así, acá en México ya vamos a reemplazar los buses Dina por trenes Shinkansen CAF para 2023 mientras que los hermanos del sur ya pueden alcanzar más velocidad con un bus con un morro más circular.
Un paso más y ya son como China.
Estás viendo un bus diseñado y hecho en Colombia, hace 10 años. ¿Cuál ha sido el más importante logro de la industria del autobús en tu país en ese periodo? Ilústranos.
Me gusto
Esta muy bueno el bus, cual es su costo?
Para mi por fuera esta bien..pero la cabina es demasiado básica..los buses de hoy en día en países desarrollado la cabina ya se parece a la de un avion..yo no se nada de buses pero me gusta los vídeos que sube Colombiabus...y el interior tanto de el conductor como de los pasajeros es demasiado básico.. parece un bus de ciudad..y debe tener más comodidad más que al pasajero el conductor ...por que es la persona que está manejando constantemente durante largos periodos...la cabina de el bus tiene que darle al conductor que está manejando una nave no un bus cochebala que hacía los trayectos por la troncal de la Caracas hace muchos años...esa es mi humilde opinión...mas Tecnología..
Está a prueba o ya se puede comprar ?
Ninguna de las dos, porque el carrocero desapareció.
@@Latinobus waooo y como así ....quebró la empresa 🤗🤔
@@pedroenriquealatristaruiz6582 venía arrastrando dificultades desde hace varios años y este bus fue el último que fabricaron, cerraron al finalizar 2017, 30 años duró la historia.
La parte frontal externa está genial, el resto del bus no hace justicia.
cuando va hablar de las buses llamados chivas,las modernas que hoy existen,muy famosas en eje del café, Antioquia,cauca.gracias
Ya hemos hablado de las chivas en nuestra #RevistaColombiabus, donde dedicamos varias secciones de la revista al tema, que le invitamos a ver en éste enlace: issuu.com/colombiabus/docs/revista_colombiabus_marzo_completa_6419ea655df6cb
Chivas en video, por ahora no las tendremos en cuenta pues el único elemento diferenciador es la decoración de cada una, pues mecánicamente tienen componentes de los viejos camiones y buses Ford, Dodge, Mercury, Fargo, Chevrolet e International muy conocidos por transportadores y pasajeros. Las únicas chivas "modernas" son las producidas por Busscar y que se ven en Medellín en servicios operados por la empresa Turibus. Saludos.
Este bus le queda bien a la empresa Arauca y le quedaría bien pantallas de entretenimiento individual y cabina
La carrocera cerró operaciones al poco tiempo de entregar este bus.
@@Latinobus pero este bus se le puede colocar eje trasero direccional
Deberian hacer un coche exteriormente identico a los primeros pero por dentro mas espaciosos, con materiales modernos
Eran mejor los originales con llantas más grandes y todo más grueso no como buseta
Veo que mucha gente habla prácticamente sin saber de qué está hablando, confunde a los fabricantes de buses con los fabricantes de carrocerías (así en algunos casos ), critica los diseños y la apariencia de los vehículos sin argumentar ni proponer, etc. Esas opiniones si así se pueden llamar no valen gran cosa.
Lo que sí quiero saber es de todas maneras por qué no se difundió o no tuvo acogida este modelo de bus que a mí me parece muy bien diseñado y logrado. He visto que existen muchas busetas tipo Hino o NPR de este tipo de carrocería en empresas de turismo o en Flota Santafé. ¿entonces todas son anteriores a 2018 y la fábrica ya no existe?.
He visto buses de otras carrocerías y de otros países (en a algunos casos usan el multiplex que se ve cada vez más) y no me parece que la consola sea mucho más sofisticada; igual eso depende mucho del fabricante de chasís. EL G7 y el Spirit 2 con motor Isuzu tiene también una apariencia muy simple en la consola, incluso en modelos 2020. Eso lo digo por el infeliz que se queja de que parece un Piaggio.
De hecho los Irizar y Sunsundegui de España y los Heuliez no es que sean más "espectaculares" en cuanto a consola, tableros (que dependen de quién ponga chasís y motor) y espacio del conductor. Eso por ahí los Setra y los Van Hool.
Se explicó bien que el sistema de entretenimiento y la silletería dependen de lo que encargue el cliente.
Aquí la gente jode y despotrica, pero ni respalda, ni propone.
Realmente este bus fue el último intento de Olímpica por recuperar esa grandeza que tuvo en el pasado como fabricante de los coche bala y fue desarrollado en una época donde estaban limitados de recursos y el mercado había cambiado. Esa falta de dinero, fallos con los proveedores y otras situaciones retrasaron el proyecto, que además terminó siendo muy diferente a lo inicialmente planeado.
Las carrocerías de busetón se entregaron entre finales de 201 y comienzo de 2016, mientras este bus (único que se construyó), fue presentado en junio de 2017. A finales de ese año, la fábrica cerraría operaciones.
Respecto a los botones, el panel multiplex se usa en Latinoamérica, mientras que en Europa prefieren los botones, pero no se hace por sofisticación, sino por centralizar en un solo lugar controles de carrocería y chasis que podrían quedar dispersos.
Yo creo que estos buses deben ahorrar mucho combustible, deberían presentar estudios de túnel de viento.
Solo se notaba bajo consumo sobre chasis Scania. Por ejemplo sobre MB o Deutz el consumo era igual que en los coches normales.
Además con el sol de frente es peligroso. Esa inclinación trae muchos problemas al conductor
Muy anticuado.... Visualmente joroba y bombillos nuevos, pero nada mas. Probablemente lo único que cambio en el Bus fue su planta motriz.... algo que por supuesto no es merito de Ellos...
Un icono del transporte nacional como ese merece un regreso digno de lo que fue!
No creen que la pintura influye, yo diría que no es tan feo 😅 le falta es como color
Hermoso bus bala
El diseño esta genial, lástima la silletería, y debería tener mas de 40 puestos. Cuando se animarán a sacar un COX doble piso o piso y medio...
Es casi imposible, primero hay que esperar a que se posicione éste bus de un solo piso. Segundo, no tiene sentido desarrollar un bus doble piso o piso y medio para un mercado donde en un año se venden menos de 10 unidades, la fiebre del doble piso pasó en 2014. Con decirle que JGB aún no debe haber recuperado los costos de haber desarrollado su Majestic DD, que fue un proyecto que empezó de ceros. La configuración de asientos y su cantidad, son de acuerdo como los pida el cliente, porque el bus está homologado para 48 pasajeros + conductor.
amigo 2 preguntas 1.a que empresas va a ser asignado y la otra va a tener entretenimiento individual
Tal como lo mencionamos en la narración, el bus será incorporado por el Atlético Bucaramanga. Desconocemos si lo equiparán con pantallas de entretenimiento individual.
era lo que yo más esperaba está muy bonito el bus la pregunta mía es cuántos hay ya y para que empresa trabajarán
Por ahora éste vehículo lo compró el Atlético Bucaramanga, pero existen algunas empresas de intermunicipal y especiales interesadas.
otra pregunta si no es molestia porque el lv152 no tuvo tanto éxito como el mismo lv150 y como el lv452
Como le dijimos a otro forista: no nos molesta que nos pregunten, es más, le agradecemos su confianza en Colombiabus. Respondiendo su consulta, el LV150 se produjo hasta 2014 y fue reemplazado por los LV152 y LV452, el LV150 fue exitoso por su precio inicial y su sencillez mecánica que entusiasmaba a transportadores y propietarios. Los LV152 y 452 tienen la misma estructura mecánica, salvo que el LV452 cuenta con suspensión neumática, aunque ambos se ofrecen dentro del portafolio de Chevrolet, se han vendido más LV452, pero no quiere decir que el LV152 haya sido un fracaso. Aunque no han tenido el mismo éxito en ventas que el LV150.
Está bueno para transportar de punto A a punto B.
ese bus es muy bonito su corte
Es muy bonito, debe ser muy económico en combustible y muy estable.....lastima q no he visto el primero...qué pasaría?
Sólo se fabricó el del video y la compañía cerró operaciones.
Pero yo vi uno de una empresa que tiene un jaguar pintado. Hay otra version en buseton?
Pareciera que estuviera bravo Jajaja hasta curioso se ve.
tiene faros como de Busscar Modasa Zeus ll