En complément de cette excellente vidéo, j'ai remplacé ce système sans démonter le collecteur (bonjour la galère) mais c'est réalisable sans s'énerver ! J'avais comme symptômes un bruit continu de trompette en ouvrant au ralenti le bouchon d'huile et un ralenti trop bas à chaud au bord du calage lors de manœuvres. La membrane de la valve était desséchée. Depuis tout est rentré dans l'ordre 😄
Merci Christou ça fait plaisir. J'adore partager, et le retour que tu me fais m'encourage à continuer 😀. Bientôt le cap des mille abonnées. C'est énorme
Tout à fait d accord avec tes explications concernant le ccv J'ai moi même du le faire sur ma mercedes slk de 1997, le système est un peu différent, mais les durite étaient toutes fendues et les caoutchouc tout dur Depuis, plus de traces d'huile au niveau de l'admission, et un debimetre d'air qui reste propre....enfin Continu comme ça,c'est très intéressant
Merci pour la vidéo ^^, c'est exactement ce que j'ai à changer . Quand c'est bouché ça fait monté en pression dans le carter d'huile et donc abime le joint de carter (donc fuite sous le moteur). Va falloir démonter le carter d'admission c'est plus simple apparemment. Nickel tes explications !
Merci pour tes vidéos très claires .mention spéciale pour les références des pièces que tu fournis systématiquement. Bravo,car j'imagine que tu y passe beaucoup de temps.
Salut Pierre et merci pour ton commentaire. Oui je passe pas mal de temps à faire des recherches pour donner un maximum d'informations. Mais c'est avec plaisir si ça peut aider ;) @+
Comme d'habitude toujours au top 👍👍💯 Aujourd'hui j'ai démonter ma valve Disa suite a une perte de puissance, elle était HS et j'ai remarqué de la crasse dans le collecteur. En regardant ta vidéo ça m'a donné envie de le démonter, le nettoyer et changer le ccv au passage. Continue tes le meilleur ✌
Ah c'est cool.. hâte de voir la vidéo 😁 Moi j'ai eu de la chance j'ai juste a commander un kit de réparation en aluminium. Mon boîtier il est intact mais le papillon il a plus de résistance 🤷♂️
Bonjour super vidéo très bien expliqué comme d'habitude ça fait plaisir de comprendre la fonction des pièces de son moteur. Je viens également d'acheter une e46 330ci de 2003 et le CCV est d'origine avec 212 000 kilomètres je comprends mieux maintenant pourquoi je consomme 1 litre d'huile pour 1 000 kilomètres et j'ai des légers trous dans l'accélération. Je viens de commander les pièces je fais faire la réparation prochainement en espérant que ça resolve mes problèmes :)
Salut Gauthier, merci pour ton commentaire. avec les connaissances que j'ai actuellement sur ce modèle, hormis les fuites d'huile par les différents joints, le moteur M54 peut consommer de l'huile pour 2 raisons. 1) à cause du CCV 2) à cause des segments de piston racleur (celui du bas). il existe peut être encore d'autres causes, mais je n'ai pas encore fait le tour de la question. @+
Hello ,très bonne vidéo comme d'habitude clair et précis change rien .Si je dit pas de connerie BMW préconise ce changement tout les 80.000kms et tu as raison de le préciser c'est bien une pièce d'usure ,ceci étant dit ce système de recyclage des vapeurs d'huile vieillit mal et certaines personnes le vire et installe un "oil catch can" comme ça plus de soucis ,pour info ce M54 aime pas les petits parcours car cela crée pas mal de condensation .A bientôt
merci Beaucoup Marty pour ton commentaire, alors pas trop dur d'être modo ? J'ai hésité à le remplacer par catch can, mais je voulais préservé l'aspect d'origine de la voiture. je verrai bien au fil du temps et au pire ça me fera un sujet de vidéo 😂. @+
Bonjour et merci pour cet excellent tutoriel. Juste une réflexion concernant les éléments "grand froid". Quand je vois la quantité de "mayo" qui se forme au niveau du cache culbu et qui commence déjà à obstruer le tuyau de descente dès le départ, je me demande si ça change grand chose ?? Mais j'imagine que le constructeur a étudié le problème... Merci encore
Salut merci encore pour cette vidéo .... J ai nettoyé entièrement le ssv.... Du coup j'ai fait des tuyaux sur mesure.... Car trop fragile je trouve....avec le temps .... PS j' aimerais pouvoir te contacter car j' ai un soucis avec le ralenli .... Par avance merci
@@TechandCare Oui! Et tellement en avance sur son temps. J’en ai une de 1998, et il y avait déjà tout ce qu’on retrouve sur les voitures actuelles. Il suffit de mettre un bon poste CarPlay et on peut la garder encore 20 ans de plus.
oui je suis d'accord, je suis déjà en train de regarder ce que je vais pouvoir m'installer comme poste. j'aimerai faire un comparatif des différents post qu'on peut mettre sur cette voiture sans découper la gaine de ventilation. J'ai déjà 4 modèles qui me font de l'oeil (j'aime bien le INE-W997E46) mais je suis déjà à 2000€ de pièce si je veux le faire bien... je verrai comment ça avance. @+
@@TechandCare C’est clair que ça coûte quand même bien cher. 😅 Moi j’ai dû dépenser environ 4000€ pour mettre un système complet avec ampli Alpine, haut-parleurs Focals Utopia Be, Caisson de basse (pas trop gros). Et le poste c’est un des derniers Pioneer, mais moi j’ai préféré le centrer et j’ai effectivement fait découper les gaines de ventilation. 😱 Mais ça va, je n’ai pas de souci depuis des années.
Super vidéo ;-) au moins tu explique bien mieux que LPDD quand il en parle de son remplacement de CCV. Moi j'ai prévu une vidéo tuto sur la supression du CCV et pose de catch can avec les différents type de montage et je sais bien le temps que ça prend de faire une vidéo comme ça ^^ j'ai toujours pas fini de filmer les explications et les avantages inconveignants de chaque montage. en tout cas superbe vidéo et surtout continue ;-)
Salut BMW Facile, merci pour ton commentaire. intéressant ton sujet de vidéo sur le catch can, je viens de m'abonner à ta chaine 😋. Pour les vidéos, il faut prendre son temps et ne pas hésiter à recommencer si ça ne te convient pas. bonne continuation. @+
Oui j'ai vu aussi cette vidéo mais j'ai bien une tension de 12 volts présente au connecteur. J'ai alimenté la valve directement avec mon alimentation et rien ne bouge ! À la main, le volet pivote normalement.
Super ! vidéo d’une grande qualité Je voulais te demander par rapport au tuyau de dépression lors du démontage du reniflard vers 16.43 c’est un tuyau qui est bouché mais pq ? Et peut on le débouché ? Merci d’avance ! Et continue ainsi ! PS : est ce que tu t’y connais un peu en v8 s62 ou m62 bmw
Hello, ce tuyau est bouché certainement pour être débouché en fonction du véhicule et des options sur lequel il est installé. Si tu as besoin d’une dépression, je partirai plus sur l’arrière du collecteur d’admission @+
Bonjour ami bimmer! Tout d'abord merci pour votre partage de connaissance, c'est très intéressant et très bien réalisé! Je me suis abonné! J'aurais une question à vous poser au sujet de la valve CCV. Lors du passage au kit "grand froid", ou branchez vous la durite de depression du régulateur de pression qui était branchée sur le CCV standard s'il vous plaît? En vous remerciant par avance Cordialement Micka
Salut Micka, bienvenue sur la chaine. le CCV grand froid est exactement le même que la version standard mais avec un manteau 😁. je crois que tu parles de ce branchement, regarde à 8:19 @+
Merci beaucoup! En fait j'ai bugué 😅 sur mon m52 elle est reliée entre la CCV et l'actuateur de ralenti, autant pour moi. Je me tate à changer mon module CCV à cause d'un mauvais fonctionnement de mon moulin et vu qu'ilest assez huileux... je le soupçonne d'être encrassé voir bouché. J'ai beaucoup de mal à démarrer à chaud comme à froid, un ralenti assez instable, de rares calages lors de braquages au ralenti et une acceleration "saccadée", comme des paliers ou le moteur stagne moins d'une seconde avant de reprendre quelques tours minutes et recommancer. J'ai changé les 6 bougies, capteur AAC et filtre à essence et j'avoue commencer à flancher 😅
Merci à toi pour ta réponse amusée par le bruit inhabituel 😂. J'ai débranché le tube et le bruit diminue de moitié ?! De plus en vérifiant ma valve disa et bien le volet ne se ferme pas à la mise sous contact...... peut être un lien ? Il y a bien 12v qui arrive sur le connecteur. Je la remplace et te tiendrai au courant @+
Tu sais que je ne suis pas certain de cette fermeture de la valve DISA à la mise du contact. J’avais partagé un lien vers une vidéo où ça le faisait mais je n’ai pas encore pu tester sur la mienne.
La valve disa ne sert strictement a rien à part cassé ton moteur si l'axe du volet cassé , je te conseillerai de virer le volet de la valve et remonter comme sa ( système diesel est les clapet admission la même utilité et casse moteur probable)
@@TechandCareoui pas de soucis, je te parle des petits joints quand tu as fais le CCV du e46. Tu parlais d’une pochette de joints que tu as du mettre à l’aide du tournevis car ils étaient raide 😁
Bonjour Video très complète 👍 J'ai un bruit continu lorsque j'ouvre mon bouchon remplissage huile, moteur tournant et disparaît dès que je le referme. CCV en panne à ton avis ? C'est le même bruit que sur une autre vidéo. Merci
Michel, à ma connaissance, si ton système ccv fonctionne correctement tu dois avoir une légère aspiration de ton bouchon d'huile. mais un bruit 🤔, je ne vois pas dsl
Bonjour, j'ai effectivement une dépression au bouchon d'huile mais pour te rendre compte du bruit et si tu as un moment j'ai strictement le même symptôme que la vidéo RUclips "bmw 328i e46 problème reniflard sur le site citycen 60. Merci d'avance pour ta réponse
@@michellicko821 Michel, tu m'as fait la soirée avec cette vidéo, je ne savait pas que ça pouvait faire corne de brume 😂. C'est dommage qu'il ne laisse pas la possibilité de mettre des commentaires sur sa vidéo. Ecoute, je ne connaissais pas ce symptôme de corne de brume, mais je n'arrive pas a comprendre d'où peut venir le bruit dans le système CCV. Peut être de la membrane. As-tu essayé de déconnecter le gros tuyau qui remonte sur ton couvre culasse et voir si ça fait toujours le bruit ? si le bruit s'arrête, il y a effectivement de grande chance que ça vienne du CCV.
Hello, super vidéo, très instructive. Je dois aussi le faire prochainement sur mon 330i e46. Tu en as eu pour combien chez BMW pour toutes les pieces ccv? Merci
Salut, j’ai pris la version grand froid pour éviter le phénomène de condensation, (sans savoir si ça a un effet 😄) et tu me parles de quels joints toriques ?
Salut, Super ta vidéo et très bien expliqué. Du coup je comprend mieux pourquoi mon collecteur d'admission est gras à l'intérieur. Moi qui voulait qui voulait faire la réfection du système vanos, je pense que le ccv va passer en priorité. Tu as commandé les pièces chez Bmw ou un site ? Pour combien en as tu eu environ ?
Bonjour , j aime bien faut tuto , j' ai une BMW E46 , j' ai changer ressort et amortisseurs arrière et j' ai un problème de hauteur de caisse à l arrière côté passager , mes ressorts ont était changer y a 2 mois et les amortisseurs il y a 4ans , j' ai une différence de hauteur à l arrière côté passager droite de 5mm par rapport à gauche , quand pensez vous merci 👍
Salut Jean Philippe, pour moi je pense que 5 mm ca passe dans la tolérance, mais si tu veux être précis, tu as peut être un silent bloc de triangle qui est un peut fatigué. mais je te le redit, 5 mm c'est vraiment pas grand chose ;) @+
Slt Ah c’est cool. D’ailleurs je viens d’en prendre un car j’ai une surpression dans mon carter. (Bm e90) Ça commence à me faire fuire quelques joints moteur. Notamment celui de la pompe à vide et celui du carter distri je crois. Et ça envoi l’huile dans mon admission (turbo). Le plus cool serait un catchcan non? Bonne continuation pour tes vidéos.
Si tu as un diesel ton collecteur d'admission sera toujours gras. Vérifie ton egr (pas bouchée),l'étanchéité de ton turbo(en deboitant la durite ) et enfin ton deshuileur
Re, ca n'a rien a voir avec le ccv mais plutôt le bocal de liquide direction. Tu pourrais me confirmer que le tuyau de retour du liquide est bien le plus petit stp? Je te remercie.
Regarde sur ce schéma, tu as le tuyau d'admission en repère "1" et le tuyau retour en repère "11" fr.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Cabrio/Europe/330Ci-M54/L-N/jan2001/browse/steering/hydro_steering_oil_pipes/
@@olidep42 Heuu non, le dessin est mal foutu, je viens d'aller vérifier sur le monstre. ça donne grosse durite à gauche repère "1" admission. Et Petite durite à droite repère "11" retour
@@TechandCare d'accord. Si je t demandé confirmation c'est que la dernière fois, sur ma caisse j'ai effectivement vu cette petite durite a droite. Je comprenais rien au point de me dire que l'ancien proprio avait inversé, d'où le doute installé. Et ben c cool. Merci a toi.
Salut Olivier, merci :) Non, chez BMW tu dois commander pièces par pièces, c'est pour ça que j'ai mis toutes les références une par une dans la description ;) @+
Oui tu as raison, c'est bien une durite de dépression, c'est celle que je démonte dans cette vidéo : ruclips.net/video/wtymye9nu-Q/видео.html a 37 : 04 Je vais la remplacer quand je vais remonter le collecteur d'admission. elle n'est pas connecté au système CCV
Re, il est un peu tard et ne veut pas encombrer une vidéo qui n'aurait aucuns rapport avec ma question alors si tu peux regarder demain, je l'est envoyé sur face.....Merci.
![Pose du collecteur d'admission [BMW E46 CIA 330]](http://i.ytimg.com/vi/q4sUGcfoGYM/mqdefault.jpg)
![Pose du collecteur d'admission [BMW E46 CIA 330]](/img/tr.png)
![Valve anti-retour du filtre à huile [BMW E46 CIA 330]](http://i.ytimg.com/vi/ZNRNZKlVTso/mqdefault.jpg)
![Nettoyage de la soupape de ralenti [BMW E46 CIA 330]](http://i.ytimg.com/vi/mPtnNKn2AQw/mqdefault.jpg)
![La Valve DISA [BMW E46 CIA 330]](/img/1.gif)
Un grand merci pour ces supers tutos, je refait ma e46 depuis 6 mois majoritairement grâce a tes videos. Le top 👌
Merci pour ton message, ça fait plaisir 👍. @+
Tes videos sont incroyables ! Un grand Merci. Je rénov ma e46 comme d'autres ici et honnêtement c'est un jeu d'enfant avec tes tutoriels !
Merci pour ton retour. Quel plaisir de se sentir utile 😁
En complément de cette excellente vidéo, j'ai remplacé ce système sans démonter le collecteur (bonjour la galère) mais c'est réalisable sans s'énerver !
J'avais comme symptômes un bruit continu de trompette en ouvrant au ralenti le bouchon d'huile et un ralenti trop bas à chaud au bord du calage lors de manœuvres.
La membrane de la valve était desséchée.
Depuis tout est rentré dans l'ordre 😄
toujours très méticuleux dans ce que tu entreprends . C'est super et les vidéos sont d'excellente qualité .
merci
Merci Christou ça fait plaisir. J'adore partager, et le retour que tu me fais m'encourage à continuer 😀.
Bientôt le cap des mille abonnées. C'est énorme
Tout à fait d accord avec tes explications concernant le ccv
J'ai moi même du le faire sur ma mercedes slk de 1997, le système est un peu différent, mais les durite étaient toutes fendues et les caoutchouc tout dur
Depuis, plus de traces d'huile au niveau de l'admission, et un debimetre d'air qui reste propre....enfin
Continu comme ça,c'est très intéressant
Merci Laurent pour tes encouragements 🙂
Vidéos toujours très claires et mécano toujours nickel sur lui... Tout le contraire de moi😂😂😂
Merci Philippe, attends je vais finir par m'acheter une tenue 🤣
Merci pour la vidéo ^^, c'est exactement ce que j'ai à changer . Quand c'est bouché ça fait monté en pression dans le carter d'huile et donc abime le joint de carter (donc fuite sous le moteur).
Va falloir démonter le carter d'admission c'est plus simple apparemment.
Nickel tes explications !
Salut Eternal, merci pour ton com.
@+
Merci pour tes vidéos très claires .mention spéciale pour les références des pièces que tu fournis systématiquement.
Bravo,car j'imagine que tu y passe beaucoup de temps.
Salut Pierre et merci pour ton commentaire. Oui je passe pas mal de temps à faire des recherches pour donner un maximum d'informations. Mais c'est avec plaisir si ça peut aider ;)
@+
mille merci pour votre vidéo sauf j'ai besoin plus du montage car je veux le faire sur mon X3 .
TRES BIEN EXPLIQUE BRAVO A VOUS
Comme toujours video professionnel mon frère
Qu'allah vous protège et vous bénisse
Comme d'habitude toujours au top 👍👍💯
Aujourd'hui j'ai démonter ma valve Disa suite a une perte de puissance, elle était HS et j'ai remarqué de la crasse dans le collecteur. En regardant ta vidéo ça m'a donné envie de le démonter, le nettoyer et changer le ccv au passage.
Continue tes le meilleur ✌
Merci Monsieur ☺️. Je suis en train de faire la vidéo sur la Valve disa justement 😋. @+
Ah c'est cool.. hâte de voir la vidéo 😁
Moi j'ai eu de la chance j'ai juste a commander un kit de réparation en aluminium. Mon boîtier il est intact mais le papillon il a plus de résistance 🤷♂️
Bonjour super vidéo très bien expliqué comme d'habitude ça fait plaisir de comprendre la fonction des pièces de son moteur. Je viens également d'acheter une e46 330ci de 2003 et le CCV est d'origine avec 212 000 kilomètres je comprends mieux maintenant pourquoi je consomme 1 litre d'huile pour 1 000 kilomètres et j'ai des légers trous dans l'accélération. Je viens de commander les pièces je fais faire la réparation prochainement en espérant que ça resolve mes problèmes :)
Salut Gauthier, merci pour ton commentaire. avec les connaissances que j'ai actuellement sur ce modèle, hormis les fuites d'huile par les différents joints, le moteur M54 peut consommer de l'huile pour 2 raisons. 1) à cause du CCV 2) à cause des segments de piston racleur (celui du bas). il existe peut être encore d'autres causes, mais je n'ai pas encore fait le tour de la question.
@+
Très intéressant comme toujours. Vive les dispositifs anti-pollution et leur complication ainsi que le porte-monnaie qui vont avec.
Yes surtout que chaque dispositif supplémentaire génère à chaque fois un nouveau problème
Merci beaucoup pour les conseils
Hello ,très bonne vidéo comme d'habitude clair et précis change rien .Si je dit pas de connerie BMW préconise ce changement tout les 80.000kms et tu as raison de le préciser c'est bien une pièce d'usure ,ceci étant dit ce système de recyclage des vapeurs d'huile vieillit mal et certaines personnes le vire et installe un "oil catch can" comme ça plus de soucis ,pour info ce M54 aime pas les petits parcours car cela crée pas mal de condensation .A bientôt
merci Beaucoup Marty pour ton commentaire, alors pas trop dur d'être modo ?
J'ai hésité à le remplacer par catch can, mais je voulais préservé l'aspect d'origine de la voiture. je verrai bien au fil du temps et au pire ça me fera un sujet de vidéo 😂.
@+
@@TechandCare 😃 non je suis modérateur sur aucun forum ou groupe FB je doit avoir un homonyme alors 🤗
He dsl j'avais cru te voir devenir modo sur GLB :) un homonyme certainement
@@TechandCare non ce n'est pas moi .
Vraiment chapeau super boulot un grand merci je crois savoir ou est ma fuite maintenant.
Avec plaisir 😉. Si en plus ça t’aide à réparer ta voiture 👍
Au top la vidéo partager sur les 4 groupes de bmw 👍👌😉
Merci Karim :)
@@TechandCare avec plaisir tu mérites de la force 💪
Bonjour et merci pour cet excellent tutoriel. Juste une réflexion concernant les éléments "grand froid". Quand je vois la quantité de "mayo" qui se forme au niveau du cache culbu et qui commence déjà à obstruer le tuyau de descente dès le départ, je me demande si ça change grand chose ?? Mais j'imagine que le constructeur a étudié le problème... Merci encore
Hello, honnêtement, je ne sais pas, c’est uniquement par réflexion que j’ai posé le modèle grand froid 🥶 😉
Salut merci encore pour cette vidéo ....
J ai nettoyé entièrement le ssv....
Du coup j'ai fait des tuyaux sur mesure....
Car trop fragile je trouve....avec le temps ....
PS j' aimerais pouvoir te contacter car j' ai un soucis avec le ralenli ....
Par avance merci
Slt Richard, le plus simple est sur FB, si tu as. Mon contact est dans les descriptions.
@+
Très instructif merci pour ton travail.
Super vidéo! 😀
Encore plus de vidéos sur les e46, la meilleure voiture! 🤩
J’ai déjà changé mon reniflard et ça lui avait fait énormément bien. 👍🏼
Merci Antoine, c'est clair j'adore la E46, je la trouve tellement intemporelle 😍
@@TechandCare Oui!
Et tellement en avance sur son temps.
J’en ai une de 1998, et il y avait déjà tout ce qu’on retrouve sur les voitures actuelles.
Il suffit de mettre un bon poste CarPlay et on peut la garder encore 20 ans de plus.
oui je suis d'accord, je suis déjà en train de regarder ce que je vais pouvoir m'installer comme poste. j'aimerai faire un comparatif des différents post qu'on peut mettre sur cette voiture sans découper la gaine de ventilation. J'ai déjà 4 modèles qui me font de l'oeil (j'aime bien le INE-W997E46) mais je suis déjà à 2000€ de pièce si je veux le faire bien... je verrai comment ça avance.
@+
@@TechandCare C’est clair que ça coûte quand même bien cher. 😅
Moi j’ai dû dépenser environ 4000€ pour mettre un système complet avec ampli Alpine, haut-parleurs Focals Utopia Be, Caisson de basse (pas trop gros).
Et le poste c’est un des derniers Pioneer, mais moi j’ai préféré le centrer et j’ai effectivement fait découper les gaines de ventilation. 😱
Mais ça va, je n’ai pas de souci depuis des années.
Super vidéo ;-) au moins tu explique bien mieux que LPDD quand il en parle de son remplacement de CCV. Moi j'ai prévu une vidéo tuto sur la supression du CCV et pose de catch can avec les différents type de montage et je sais bien le temps que ça prend de faire une vidéo comme ça ^^ j'ai toujours pas fini de filmer les explications et les avantages inconveignants de chaque montage. en tout cas superbe vidéo et surtout continue ;-)
Salut BMW Facile, merci pour ton commentaire. intéressant ton sujet de vidéo sur le catch can, je viens de m'abonner à ta chaine 😋.
Pour les vidéos, il faut prendre son temps et ne pas hésiter à recommencer si ça ne te convient pas.
bonne continuation.
@+
merci beaucoup , cool tes vidéos !!!
Super travail
Merci Seb
@+
Au top. Merci
Oui j'ai vu aussi cette vidéo mais j'ai bien une tension de 12 volts présente au connecteur. J'ai alimenté la valve directement avec mon alimentation et rien ne bouge !
À la main, le volet pivote normalement.
Top
Salut Kogaaa, merci :)
@+
👍
Comme d’habitude vidéo de grande qualité, super explications. Merci Tech and Care ! Pièce oem complet ?
Salut Gaudry, merci ça fait plaisir. Oui full OEM 😋
Super ! vidéo d’une grande qualité
Je voulais te demander par rapport au tuyau de dépression lors du démontage du reniflard vers 16.43 c’est un tuyau qui est bouché mais pq ? Et peut on le débouché ?
Merci d’avance !
Et continue ainsi !
PS : est ce que tu t’y connais un peu en v8 s62 ou m62 bmw
Hello, ce tuyau est bouché certainement pour être débouché en fonction du véhicule et des options sur lequel il est installé. Si tu as besoin d’une dépression, je partirai plus sur l’arrière du collecteur d’admission
@+
Bonjour ami bimmer!
Tout d'abord merci pour votre partage de connaissance, c'est très intéressant et très bien réalisé!
Je me suis abonné!
J'aurais une question à vous poser au sujet de la valve CCV.
Lors du passage au kit "grand froid", ou branchez vous la durite de depression du régulateur de pression qui était branchée sur le CCV standard s'il vous plaît?
En vous remerciant par avance
Cordialement
Micka
Salut Micka, bienvenue sur la chaine. le CCV grand froid est exactement le même que la version standard mais avec un manteau 😁.
je crois que tu parles de ce branchement, regarde à 8:19
@+
Merci beaucoup!
En fait j'ai bugué 😅 sur mon m52 elle est reliée entre la CCV et l'actuateur de ralenti, autant pour moi.
Je me tate à changer mon module CCV à cause d'un mauvais fonctionnement de mon moulin et vu qu'ilest assez huileux... je le soupçonne d'être encrassé voir bouché.
J'ai beaucoup de mal à démarrer à chaud comme à froid, un ralenti assez instable, de rares calages lors de braquages au ralenti et une acceleration "saccadée", comme des paliers ou le moteur stagne moins d'une seconde avant de reprendre quelques tours minutes et recommancer.
J'ai changé les 6 bougies, capteur AAC et filtre à essence et j'avoue commencer à flancher 😅
Vidéo d'excellente qualité, et sur BMW toutes les vidéos ne sont pas a prendre...
J adore tes video pour nos e46 merci
Pour le ccv canadien a tu rencontrer des problemes ?
Merci
Hello, je n’ai eu aucun pb avec la version « froid » du CCV mais d’un autre coté je n’ai pas beaucoup roulé lol.
@+
@@TechandCare moi j ai un catch can mais avec le froid et mes petit trajet j ai plein de mayo/condensation qui se forme
Super vidéo comme d'habitude merci! Juste une question, est-on obligés de démonter le collecteur pour changer ce déshuileur ??
Merci 😉
Hello, il y en a qui arrivent à le changer sans démonter le collecteur d’admission, mais moi j’ai préféré le déposer
@@TechandCare d'accord merci, je vais voir ça alors 🙂
Tu peux aller faire un tour chez mon mentor, je crois qu’il a fait une vidéo sans démonter le collecteur :
ruclips.net/user/50sKidAuto
Merci à toi pour ta réponse amusée par le bruit inhabituel 😂. J'ai débranché le tube et le bruit diminue de moitié ?! De plus en vérifiant ma valve disa et bien le volet ne se ferme pas à la mise sous contact...... peut être un lien ? Il y a bien 12v qui arrive sur le connecteur. Je la remplace et te tiendrai au courant @+
Tu sais que je ne suis pas certain de cette fermeture de la valve DISA à la mise du contact. J’avais partagé un lien vers une vidéo où ça le faisait mais je n’ai pas encore pu tester sur la mienne.
La valve disa ne sert strictement a rien à part cassé ton moteur si l'axe du volet cassé , je te conseillerai de virer le volet de la valve et remonter comme sa ( système diesel est les clapet admission la même utilité et casse moteur probable)
Bonjour et merci pour tes vidéos, quelle marque à tu pris pour les pièces neuves?
Hello, j'ai pris chez BMW, tu as les ref dans la description
@@TechandCare ok merci
Salut !
Super vidéo juste dans ta description je ne retrouve pas la référence des joints
Si tu pouvais la communiquer.
Merci à toi
Hello, juste précise moi la référence d quels joints ? (Je n’ai pas la vidéo en tête)😉
@@TechandCareoui pas de soucis, je te parle des petits joints quand tu as fais le CCV du e46. Tu parlais d’une pochette de joints que tu as du mettre à l’aide du tournevis car ils étaient raide 😁
Exact j’avais oublié de mettre la ref des petits joints toriques. La voici : 11617502761
@+
@@TechandCare super merci!!
Bonjour
Video très complète 👍
J'ai un bruit continu lorsque j'ouvre mon bouchon remplissage huile, moteur tournant et disparaît dès que je le referme.
CCV en panne à ton avis ?
C'est le même bruit que sur une autre vidéo.
Merci
Michel, à ma connaissance, si ton système ccv fonctionne correctement tu dois avoir une légère aspiration de ton bouchon d'huile. mais un bruit 🤔, je ne vois pas dsl
Bonjour, j'ai effectivement une dépression au bouchon d'huile mais pour te rendre compte du bruit et si tu as un moment j'ai strictement le même symptôme que la vidéo RUclips "bmw 328i e46 problème reniflard sur le site citycen 60.
Merci d'avance pour ta réponse
@@michellicko821 Michel, tu m'as fait la soirée avec cette vidéo, je ne savait pas que ça pouvait faire corne de brume 😂. C'est dommage qu'il ne laisse pas la possibilité de mettre des commentaires sur sa vidéo. Ecoute, je ne connaissais pas ce symptôme de corne de brume, mais je n'arrive pas a comprendre d'où peut venir le bruit dans le système CCV. Peut être de la membrane. As-tu essayé de déconnecter le gros tuyau qui remonte sur ton couvre culasse et voir si ça fait toujours le bruit ? si le bruit s'arrête, il y a effectivement de grande chance que ça vienne du CCV.
Hello, super vidéo, très instructive. Je dois aussi le faire prochainement sur mon 330i e46. Tu en as eu pour combien chez BMW pour toutes les pieces ccv?
Merci
Salut, quand j'ai acheté tout ça, j'en ai eu pour 212€
@+
Hey ! Sacré boulot 😉
Pourquoi as-tu pris un Reniflard et des durites pour grand froid ?
Et quelles sont les réfs des petits joints toriques ?
Merci 👍
Salut, j’ai pris la version grand froid pour éviter le phénomène de condensation, (sans savoir si ça a un effet 😄) et tu me parles de quels joints toriques ?
@@TechandCare les joints toriques de la pièce qui se fixe sur le haut du collecteur (sur toute la longueur)
La pièce que je démonte à 18:56 ?
@@TechandCare oui c’est exactement ça. Il y en a 6 je crois.
Voici la référence des joints torique OEM chez BMW : 11617502761
@+
Salut,
Super ta vidéo et très bien expliqué.
Du coup je comprend mieux pourquoi mon collecteur d'admission est gras à l'intérieur.
Moi qui voulait qui voulait faire la réfection du système vanos, je pense que le ccv va passer en priorité.
Tu as commandé les pièces chez Bmw ou un site ?
Pour combien en as tu eu environ ?
Salut Erwann, merci :).
J'ai pris les pièces chez BMW (Lituanie...)
J'en ai eu avec tous les joints et toutes les pièces du CCV pour 212€
@+
Bonjour , j aime bien faut tuto , j' ai une BMW E46 , j' ai changer ressort et amortisseurs arrière et j' ai un problème de hauteur de caisse à l arrière côté passager , mes ressorts ont était changer y a 2 mois et les amortisseurs il y a 4ans , j' ai une différence de hauteur à l arrière côté passager droite de 5mm par rapport à gauche , quand pensez vous merci 👍
Salut Jean Philippe, pour moi je pense que 5 mm ca passe dans la tolérance, mais si tu veux être précis, tu as peut être un silent bloc de triangle qui est un peut fatigué. mais je te le redit, 5 mm c'est vraiment pas grand chose ;)
@+
C'est bête mais regarde si il te manque pas un patin en caoutchouc d'un des 2 cotés
Slt Ah c’est cool. D’ailleurs je viens d’en prendre un car j’ai une surpression dans mon carter. (Bm e90)
Ça commence à me faire fuire quelques joints moteur. Notamment celui de la pompe à vide et celui du carter distri je crois. Et ça envoi l’huile dans mon admission (turbo).
Le plus cool serait un catchcan non?
Bonne continuation pour tes vidéos.
Tu as un diesel ou essence injection directe ?
@@kogaaaa9778 oui moi c’est diesel.
Lui il me semble CIA c’est essence non?
Oui coupe boite auto
@@kogaaaa9778 ok
Si tu as un diesel ton collecteur d'admission sera toujours gras. Vérifie ton egr (pas bouchée),l'étanchéité de ton turbo(en deboitant la durite ) et enfin ton deshuileur
Re, ca n'a rien a voir avec le ccv mais plutôt le bocal de liquide direction. Tu pourrais me confirmer que le tuyau de retour du liquide est bien le plus petit stp? Je te remercie.
Regarde sur ce schéma, tu as le tuyau d'admission en repère "1" et le tuyau retour en repère "11"
fr.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Cabrio/Europe/330Ci-M54/L-N/jan2001/browse/steering/hydro_steering_oil_pipes/
@@TechandCare je te remercie. Ce qui donnerais donc la durite de gauche quand tu es en face du moteur.Merci
@@olidep42 Heuu non, le dessin est mal foutu, je viens d'aller vérifier sur le monstre. ça donne grosse durite à gauche repère "1" admission. Et Petite durite à droite repère "11" retour
@@TechandCare d'accord. Si je t demandé confirmation c'est que la dernière fois, sur ma caisse j'ai effectivement vu cette petite durite a droite. Je comprenais rien au point de me dire que l'ancien proprio avait inversé, d'où le doute installé. Et ben c cool. Merci a toi.
Hello, bien joué. Il se prend en kit chez BM?
Salut Olivier, merci :)
Non, chez BMW tu dois commander pièces par pièces, c'est pour ça que j'ai mis toutes les références une par une dans la description ;)
@+
Hello, y a pas le tuyau de dépression aussi?
Le tuyau de dépression ? sur le CCV ?
@@TechandCare pardon, la durite plutôt qui vient sur le tuyau, elle arrive d'où exactement?
Pardonne moi Bmiste E46, mais je ne te suis pas. Donne moi un timing dans la vidéo pour que je comprenne mieux stp.
@@TechandCare regarde a 1.15,la durite qui pendouille tout a droite du collecteur
Oui tu as raison, c'est bien une durite de dépression, c'est celle que je démonte dans cette vidéo :
ruclips.net/video/wtymye9nu-Q/видео.html
a 37 : 04
Je vais la remplacer quand je vais remonter le collecteur d'admission. elle n'est pas connecté au système CCV
salut
quelle est le site de bmw que tu a commandé
merci
Hello, tu peux sur hubauer par exemple
@+
merci
sinon on est obliger denlever le collecteur dadlmission pour le changer ?@@TechandCare
Re, il est un peu tard et ne veut pas encombrer une vidéo qui n'aurait aucuns rapport avec ma question alors si tu peux regarder demain, je l'est envoyé sur face.....Merci.
répondu :)
C'est quoi la suite? né hé
La prochaine vidéo, c'est le remontage du collecteur d'amission. je vais essayer de tourner ça ce WE