Mulțumesc, le voi pune și eu, cum mi se ivesc și-n urma discuțiilor cu cei ce mă urmăresc aici, dacă e de mine ! În afară de femei și băutură, vă pot da informații mai în tot ce ne înconjoară. La femei nu se poate măsura (trebuie scule diferite), la băutură nu-i timp !
9:24 aici ai gresit putin , intr-adevar , directia revine inapoi deoarece greutatea apasa pe roata mai mult ridicata si astfel masina isi gaseste punctul de echilibru in cel mai jos punct posibil (doar la perturbari in mers drept) , dar efectul de centrare la iesire din curba e dat numai si numai de faptul ca nu mai exista forta centrifugala de inertie pe centrul de greutate al masinii si arcul reuseste sa impinga toata masa masinii inapoi pe pozitia initiala (si asa se centreaza prin efectul de mai sus ) , dar in curba roata din interior are cea mai mica sarcina comparativ cu restul ( chiar daca ea in sine provoaca ridicarea masinii ) Dar este incredibil simplitatea cu care explici , pana la urma pentru doreii de acasa care nici nu stiu sa citeasca e mai mult decat necesar
Salut chiar ami place tehnic cum ai dat explicații mam abonat imediat la canalul tau . Si eu am mici proiecte postate primesc sfaturi si păreri accept .
Am o întrebare, urmează să sudez butucii la osia față căruță de pădure după tractor. Trebuie să țin cont de convergență si unghi de cădere sau să pun roțile perfect paralele? Mulțumesc mult!
Vă salut!Am un golf 5 și mă trage stânga.Am fost la geometrie și nu î mi poate regla căderea pe dreapta fată.Posibile cauze?Roata dreaptă este cu 7 mm mai în interior
E mai în interior, la partea de deasupra , cred. N-ai dat peste cine trebuie, ori e un puturos, ori e prost de bubuie ! Fă-ți-l singur, dă-mi un e-mail și-ți dau numărul de telefon. nelute@yahoo.com
@@nelute5 mai în spate mă refeream la roata din dreapta.Probabil o fi lovit o în ceva.Unghiul l-am facut la Vox Buzău din câte m-am interesat cei mai buni
Salutare,am si eu o intrebare daca imi puteti da o idee,am un mercedes cls si absolut nimeni nu a putut face unghiul de fuga,nici macar reprezentanta...roata dupa dreapta fata are o inclinatie spre interior din partea de sus si din partea de jos iese in afara..mai mult decat cea dupa stanga..mentionez ca totce tine de articulatie este schimbat..chiar nu stiu c sa ii mai fsc sa indrept roata..si nici unghiul nu iese ..multumesc
Vă cred domnule, și sunt foarte dezamăgit de faptul că, nu avem pe nimeni în stare , nu să citească niște valori, dar nu știu ce reprezintă, nu știu unde sunt așezate acele caracteristici pe o punte, nu știu ce trebuie să facă, nu știu de ce mai trăiesc sau de ce merg la muncă , pardon, la jaf ! V-eți plăti mereu degeaba, și cauza (nu efectul, pentru că ei nu lucrează niciodată la cauză) nu va fi rezolvată de acești împătimiți ai prostiei, ai turmentării ...! Domnule, ăștia profită NUMAI de faptul că ei cred că, toată lumea e la fel de cretină ca ei sau mai rău, iar ceea ce fac ei nu are corespondent în inteligența umană. De aceea vor continua să vă prostească cât timp o să mergeți la ei. V-am descris, am explicat și cred că am dat și un exemplu de animație p-aici, cu ceea ce înseamnă unghiurile și ce face fiecare la o punte de față. Pentru a se aduce în parametrii, nu există „nu se poate” ! Va trebui să vă documentați (vă spun tot ce trebuie să faceți) singur, și tot singur să treceți la aducerea în parametrii a părții deplasate. Dacă vă depășește ca pregătire în domeniu, vă descriu în amănunt ce trebuie să faceți, pe email (nelute@yahoo.com), după care prezentați totul cuiva ce știe ce face, pentru a-și confecționa sculele și instrumentele de măsură necesare, și cu care să facă ce trebuie, garantat. Îmi cer iertare pentru modul indignat de prezentare, dar spun adevărul, verificat chiar de mine într-un service (Dacia p-atunci), unde indiferența lor a făcut să țină mașina pe stand trei ore, după ce i-au schimbat caseta de direcție, timp în care au plecat , și la revenire trimite după client (eu supravegheam activitatea fără să știe că eu sunt clientul), că-i gata. N-aș vrea să știți, cum am mers până la sediu ! Ca maistru electromecanic auto, vă recomand din suflet, scule simple dar sigure, și reușiți fără discuție, fără nicio îndoială ! Scriu mult, vorbesc mult, din dorința de a mă face înțeles, chiar dacă și eu greșesc uneori (în ideea unora) .
Autogenu' G va inteleg perfect ce spuneti si aveti dreptate in totalitate si da as putea sa o fac singur ca tot cam ce tine de consumabile si articulatie mi le schimb singur,deci stiu ce fac si chiar imi place sa imi fac singur la masina tot ce trebuie..scule am dar poate nu am pt geometrie..o sa va contactez prin email si daca a-ti putea sa imi explicati as fi recunoscator👍👍
Salut! Imi place video tau si cum ai explicat. Poate imi dai o parere, am o dacie mai veche si de fiecare data cand ii puneam cauciucuri noi tragea dreapta foarte mult si imi facea uzura la cauciucul dupa dreapta pe interior se uza neuniform. Am incercat sa reglez din filetele capetelor de bara dar degeaba, ma gandesc si la unghiul de cadere dar ala nu stiu de unde si daca se regleaza?
Pentru a regla „căderea” pe dreapta, trebuie să slăbești traversa dintre cele două lonjeroane, chiar să-i scoți șurubul, și cu o presă gândită de tine (dacă nu, îți dau eu ideea), să forțezi lonjeronul până aduci unghiul la normal, după care strângi traversa să țină lonjeronul pe poziția dorită. Cum măsori unghiul ? Și aici poți să faci un instrument mai sigur ca orice, destul de simplu. Totul presupune să ai bucși bune și pivot la fel. Pentru că trage dreapta, ai unghiul de fugă prea mic pe dreapta, sau pra mare pe stânga, adică acel tirant care ține bascula superioară, a împins-o prea înapoia mașinii, pe cea de pe stânga, sau prea puțin pe cea din dreapta, ceea ce a făcut ca axa pivoților să fie diferită stânga-dreapta . Pe stânga fiind mai mare înclinația, îl învinge pe cel din dreapta, și așa trage dreapta. Privitor la uzură, dacă ai convergența bună (roți paralele) și tot uzează sau uzează numai dreapta, cum spui, „căderea” din dreapta nu e corectă. Pune mașina pe loc drept (măsurat) și fă comparație între stânga și dreapta. Spuneam că-i simplu instrumentul, un ac pe o placă, un arc de cerc la vârful acului , pe care-l împarți în grade, de-o parte și de alta a liniei de zero... (eu l-am descris și pus poze pe forum Dacia-club ...06-Boa)
@@nelute5 se uzeaza neuniform doar cauciucul dupa roata dreapta uzat spre exteriorul masinii, tin sa precizez ca atunci cand cand montam cauciucurile bune tragea dreapta rau, daca luam mana dupa volan putin imediat se ducea in dreapta.In timp dupa ce s-a uzat cauciucul nu a mai tras dreapta asa rau ca la inceput cand avea floarea buna. Nu stiu de la ce a aparut problema asta ca nu am dat cu roata puternic in vre o groapa sau ceva care sa o afecteze asa rau, am mai schimbat pivotii, capete de bara , bielete si pe stanga si pe dreapata dar nu cred sa fie din asta problema ca si inainte le mai schimbam dar nu aveam probleme dupa cu directia. Am incercat sa reglez si din bucsa in cruce de la volan degeaba.
@@laurentiuilina4992, trebuie măsurat, nu mai umbla la altceva , că totul e din ansamblul din partea dreaptă, inclusiv lonjeron, dacă e afectat de rugină. Unghiul de cădere și de fugă din dreapta, sunt mai mici ca pe stânga, și sunt învinse, așa cum explic în film.
Salut,te felicit pentru tot ce faci.Lamureste-ma si pe mine daca am dreptate atunci cand le cer celor de la geometrie roti sa faca reglajele cu mine la volan adica cu greutatea mea(120 kg) pe partea stanga.Dupa mintea mea asa ar trebui,dar poate gresesc.Multumesc anticipat.
Nu greșești teoretic, dar ceri prea mult ! Ei nu sunt în stare să le facă corect cu mașina dreaptă, d-apăi cu sarcină, apoi aparatele nu „știu” să facă asta, nu mai vorbesc de ei ! Dacă uzura de pe dreapta e nesemnificativă, las-o așa , totdeauna mergând singur, roata din dreapta va fi condusă.
Azi, mai toate mașinile au servo. Sistemul „știe” poziția de zere, ca fiind cea de mers înainte. Dacă ai schimbat vr-odată capetele de bară și le-ai desfăcut și remontat pe ambele deodată, fără a face unghiul de convergență (paralelismul roților) după fiecare cap schimbat , dar cu celălalt în poziția originală, nu le-ai mai pus în poziția corectă de mers înainte. În mers, reține poziția volanului , pe care o vrea el, adică cea virată dreapta, apoi pe un loc drept fixezi volanul în poziția reținută, și din capetele de bară aduci roțile în poziția de mers înainte. Dacă ai umblat doar la un cap de bară, înseamnă că cealaltă roată la care nu s-a umblat e pe poziția corectă de mers înainte, și o aduci și pe cealaltă după ea, făcând-o paralelă. Dacă trage dreapta, tu trebuie să ții puțin forțat volanul, spre stânga. Va trebui să duci ori ambele ori numai una din roți, spre stânga, din capul de bară. Faptul că una e mai uzată, cea din dreapta și e la interior, se confirmă ce spun eu. Roata din stânga fiind mai apăsată pe carosabil, datorită faptului că mergi mai mult singur , acea roată devine cea care dictează direcția, iar cea din dreapta e puțin mai târâtă, fiind și mai deviată spre dreapta, adică unghi deschis în față (distanță mai mare în față). Dacă odată ai schimbat capul de bară , și cum e greșit l-ai pus după numărul de ture la filetare, măsoară cu o tijă telescopică distanța între roți, la aceeași distanță de sol. Sigur va fi diferență de mulți milimetrii , mai lung în față.
@@nelute5 am luat o groapa foarte tare cu roata din fata dreapta, si de atunci trage dreapta putin si parca uzura la cauciuc e pe exterior.. pe laterale
@@trvphouse1227 , asta înseamnă că unghiul de cădere e aproape de zero pe dreapta, adică mai mic ca cel din stânga. Cel din stânga îl învinge , fiind mai mare, și de aceea trage dreapta. La o privire atentă din față, roata din dreapta mașinii va fi băgată spre interior la partea de jos, la contactul cu solul, mai mult ca cea din stânga mașinii. Pe loc drept perfect, poți măsura verticalitatea roților. Trebuie să fie înclinate egal. Diferențe între cele două unghiuri de cădere, face să tragă într-o parte (două forțe egale de sens contrar, rezultanta e zero). Deci, dacă sunt egale , va merge perfect drept.
@@nelute5 am uitat sa Menționez ca si volanul s-a strâmbat putin, nu trage foarte tare dreapta, nu ma chinui sa tin de Volan , trage foarte foarte putin dar cauciucul se uzează... o sa schimb acum cauciucurile si o sa merg la o geometrie completa
Chiar dacă e destul de târziu , după atâta timp, vă mulțumesc mult pentru aprecieri și vreu să cred că și cei care n-au știut cele descrise-n film, au înțeles corect modul de funcționare al unghiurilor ce compun geometria roților ! În acest mod , fiecare vi le puteți regla foarte ușor acasă, fără să mai picați în plasa batjocoritoare a multora de la pupitrele unor standuri de reglaj geometrie. Cel mai important moment, e cel de identificare a poziției de „zero” a mecanismului de servodirecție. Din acel moment, totul este numai logică, așa cum e prezentat în film. Cine dorește să-și facă și scule, rudimentare dar extrem de precise, vă stau la dispoziție cu explicații, poze... nelute@yahoo.com
mai rar asa oameni detepti!! bravo si perfect explicat
Buna ziua. Multumim de prezentare si explicatii. O zi buna!
A explicat că la școală, sincere felicitări !
Unghiul de fugă este cel care face ca volanul să revină în poziția " drept " după ce ai luat un viraj
Excelentă explicație practică !
Frumos explicat !👏👏👏 Mai vrem astfel de videoclipuri 🙏
Mulțumesc, le voi pune și eu, cum mi se ivesc și-n urma discuțiilor cu cei ce mă urmăresc aici, dacă e de mine ! În afară de femei și băutură, vă pot da informații mai în tot ce ne înconjoară. La femei nu se poate măsura (trebuie scule diferite), la băutură nu-i timp !
Frumos explicat bravo ,m-am abonat
9:24 aici ai gresit putin , intr-adevar , directia revine inapoi deoarece greutatea apasa pe roata mai mult ridicata si astfel masina isi gaseste punctul de echilibru in cel mai jos punct posibil (doar la perturbari in mers drept) , dar efectul de centrare la iesire din curba e dat numai si numai de faptul ca nu mai exista forta centrifugala de inertie pe centrul de greutate al masinii si arcul reuseste sa impinga toata masa masinii inapoi pe pozitia initiala (si asa se centreaza prin efectul de mai sus ) , dar in curba roata din interior are cea mai mica sarcina comparativ cu restul ( chiar daca ea in sine provoaca ridicarea masinii ) Dar este incredibil simplitatea cu care explici , pana la urma pentru doreii de acasa care nici nu stiu sa citeasca e mai mult decat necesar
Mulțumesc foarte frumos explicat
o prezentare super utila 🙇♂️🙇♂️🙇♂️
Multumim!!!!!
Salut chiar ami place tehnic cum ai dat explicații mam abonat imediat la canalul tau .
Si eu am mici proiecte postate primesc sfaturi si păreri accept .
Frumos prietene...Muktumesc...Numai Bine...
Am o întrebare, urmează să sudez butucii la osia față căruță de pădure după tractor. Trebuie să țin cont de convergență si unghi de cădere sau să pun roțile perfect paralele? Mulțumesc mult!
@@avramteodor4715 , pune-le perfect paralele, sunt pe punte rigidă.
Bravo domnule
Vă salut!Am un golf 5 și mă trage stânga.Am fost la geometrie și nu î mi poate regla căderea pe dreapta fată.Posibile cauze?Roata dreaptă este cu 7 mm mai în interior
E mai în interior, la partea de deasupra , cred. N-ai dat peste cine trebuie, ori e un puturos, ori e prost de bubuie ! Fă-ți-l singur, dă-mi un e-mail și-ți dau numărul de telefon. nelute@yahoo.com
@@nelute5 mai în spate mă refeream la roata din dreapta.Probabil o fi lovit o în ceva.Unghiul l-am facut la Vox Buzău din câte m-am interesat cei mai buni
Felicitări!
Vă mulțumesc, și aș vrea să cred că ați înțeles tot !
@@nelute5 absolut tot!
@@Relax-bp8hn , eu știu una, pe care o cred SFÂNTĂ ! „Vai de profesorul, care nu e depășit de elev ” !
Salutare,am si eu o intrebare daca imi puteti da o idee,am un mercedes cls si absolut nimeni nu a putut face unghiul de fuga,nici macar reprezentanta...roata dupa dreapta fata are o inclinatie spre interior din partea de sus si din partea de jos iese in afara..mai mult decat cea dupa stanga..mentionez ca totce tine de articulatie este schimbat..chiar nu stiu c sa ii mai fsc sa indrept roata..si nici unghiul nu iese ..multumesc
Vă cred domnule, și sunt foarte dezamăgit de faptul că, nu avem pe nimeni în stare , nu să citească niște valori, dar nu știu ce reprezintă, nu știu unde sunt așezate acele caracteristici pe o punte, nu știu ce trebuie să facă, nu știu de ce mai trăiesc sau de ce merg la muncă , pardon, la jaf ! V-eți plăti mereu degeaba, și cauza (nu efectul, pentru că ei nu lucrează niciodată la cauză) nu va fi rezolvată de acești împătimiți ai prostiei, ai turmentării ...! Domnule, ăștia profită NUMAI de faptul că ei cred că, toată lumea e la fel de cretină ca ei sau mai rău, iar ceea ce fac ei nu are corespondent în inteligența umană. De aceea vor continua să vă prostească cât timp o să mergeți la ei. V-am descris, am explicat și cred că am dat și un exemplu de animație p-aici, cu ceea ce înseamnă unghiurile și ce face fiecare la o punte de față. Pentru a se aduce în parametrii, nu există „nu se poate” ! Va trebui să vă documentați (vă spun tot ce trebuie să faceți) singur, și tot singur să treceți la aducerea în parametrii a părții deplasate. Dacă vă depășește ca pregătire în domeniu, vă descriu în amănunt ce trebuie să faceți, pe email (nelute@yahoo.com), după care prezentați totul cuiva ce știe ce face, pentru a-și confecționa sculele și instrumentele de măsură necesare, și cu care să facă ce trebuie, garantat. Îmi cer iertare pentru modul indignat de prezentare, dar spun adevărul, verificat chiar de mine într-un service (Dacia p-atunci), unde indiferența lor a făcut să țină mașina pe stand trei ore, după ce i-au schimbat caseta de direcție, timp în care au plecat , și la revenire trimite după client (eu supravegheam activitatea fără să știe că eu sunt clientul), că-i gata. N-aș vrea să știți, cum am mers până la sediu ! Ca maistru electromecanic auto, vă recomand din suflet, scule simple dar sigure, și reușiți fără discuție, fără nicio îndoială ! Scriu mult, vorbesc mult, din dorința de a mă face înțeles, chiar dacă și eu greșesc uneori (în ideea unora) .
Autogenu' G va inteleg perfect ce spuneti si aveti dreptate in totalitate si da as putea sa o fac singur ca tot cam ce tine de consumabile si articulatie mi le schimb singur,deci stiu ce fac si chiar imi place sa imi fac singur la masina tot ce trebuie..scule am dar poate nu am pt geometrie..o sa va contactez prin email si daca a-ti putea sa imi explicati as fi recunoscator👍👍
Salut! Imi place video tau si cum ai explicat. Poate imi dai o parere, am o dacie mai veche si de fiecare data cand ii puneam cauciucuri noi tragea dreapta foarte mult si imi facea uzura la cauciucul dupa dreapta pe interior se uza neuniform. Am incercat sa reglez din filetele capetelor de bara dar degeaba, ma gandesc si la unghiul de cadere dar ala nu stiu de unde si daca se regleaza?
Pentru a regla „căderea” pe dreapta, trebuie să slăbești traversa dintre cele două lonjeroane, chiar să-i scoți șurubul, și cu o presă gândită de tine (dacă nu, îți dau eu ideea), să forțezi lonjeronul până aduci unghiul la normal, după care strângi traversa să țină lonjeronul pe poziția dorită. Cum măsori unghiul ? Și aici poți să faci un instrument mai sigur ca orice, destul de simplu. Totul presupune să ai bucși bune și pivot la fel. Pentru că trage dreapta, ai unghiul de fugă prea mic pe dreapta, sau pra mare pe stânga, adică acel tirant care ține bascula superioară, a împins-o prea înapoia mașinii, pe cea de pe stânga, sau prea puțin pe cea din dreapta, ceea ce a făcut ca axa pivoților să fie diferită stânga-dreapta . Pe stânga fiind mai mare înclinația, îl învinge pe cel din dreapta, și așa trage dreapta. Privitor la uzură, dacă ai convergența bună (roți paralele) și tot uzează sau uzează numai dreapta, cum spui, „căderea” din dreapta nu e corectă. Pune mașina pe loc drept (măsurat) și fă comparație între stânga și dreapta. Spuneam că-i simplu instrumentul, un ac pe o placă, un arc de cerc la vârful acului , pe care-l împarți în grade, de-o parte și de alta a liniei de zero... (eu l-am descris și pus poze pe forum Dacia-club ...06-Boa)
@@nelute5 se uzeaza neuniform doar cauciucul dupa roata dreapta uzat spre exteriorul masinii, tin sa precizez ca atunci cand cand montam cauciucurile bune tragea dreapta rau, daca luam mana dupa volan putin imediat se ducea in dreapta.In timp dupa ce s-a uzat cauciucul nu a mai tras dreapta asa rau ca la inceput cand avea floarea buna. Nu stiu de la ce a aparut problema asta ca nu am dat cu roata puternic in vre o groapa sau ceva care sa o afecteze asa rau, am mai schimbat pivotii, capete de bara , bielete si pe stanga si pe dreapata dar nu cred sa fie din asta problema ca si inainte le mai schimbam dar nu aveam probleme dupa cu directia. Am incercat sa reglez si din bucsa in cruce de la volan degeaba.
@@laurentiuilina4992, trebuie măsurat, nu mai umbla la altceva , că totul e din ansamblul din partea dreaptă, inclusiv lonjeron, dacă e afectat de rugină. Unghiul de cădere și de fugă din dreapta, sunt mai mici ca pe stânga, și sunt învinse, așa cum explic în film.
@@nelute5mersi pentru parere oricum momentan numai folosesc dacia poate in viitor voi merge intr un service care face geometria la roti.
Cum realizam la UN utilaj artizanal unghiul ackermann.
Prin poziționarea corectă a brațului portfuzetei (cel care e acționat de bieleta de direcție).
Salut,te felicit pentru tot ce faci.Lamureste-ma si pe mine daca am dreptate atunci cand le cer celor de la geometrie roti sa faca reglajele cu mine la volan adica cu greutatea mea(120 kg) pe partea stanga.Dupa mintea mea asa ar trebui,dar poate gresesc.Multumesc anticipat.
Nu greșești teoretic, dar ceri prea mult ! Ei nu sunt în stare să le facă corect cu mașina dreaptă, d-apăi cu sarcină, apoi aparatele nu „știu” să facă asta, nu mai vorbesc de ei ! Dacă uzura de pe dreapta e nesemnificativă, las-o așa , totdeauna mergând singur, roata din dreapta va fi condusă.
@@nelute5 Mersi mult,voi incerca totusi sa fac la cineva cunoscut,cu mine in masina,cred ca va iesi mult mai bine.
Bravo
Korekt dar ce vrei sa iti mai construiesti?
Vă voi arăta, când va deveni funcțional. Calculele arată perfect, dar omul e supus greșelii.
A mea trage foarte putin dreapta si cauciucu de pe dreapta e putin uzat neuniform, oare ce ar putea sa fie
Azi, mai toate mașinile au servo. Sistemul „știe” poziția de zere, ca fiind cea de mers înainte. Dacă ai schimbat vr-odată capetele de bară și le-ai desfăcut și remontat pe ambele deodată, fără a face unghiul de convergență (paralelismul roților) după fiecare cap schimbat , dar cu celălalt în poziția originală, nu le-ai mai pus în poziția corectă de mers înainte. În mers, reține poziția volanului , pe care o vrea el, adică cea virată dreapta, apoi pe un loc drept fixezi volanul în poziția reținută, și din capetele de bară aduci roțile în poziția de mers înainte. Dacă ai umblat doar la un cap de bară, înseamnă că cealaltă roată la care nu s-a umblat e pe poziția corectă de mers înainte, și o aduci și pe cealaltă după ea, făcând-o paralelă. Dacă trage dreapta, tu trebuie să ții puțin forțat volanul, spre stânga. Va trebui să duci ori ambele ori numai una din roți, spre stânga, din capul de bară. Faptul că una e mai uzată, cea din dreapta și e la interior, se confirmă ce spun eu. Roata din stânga fiind mai apăsată pe carosabil, datorită faptului că mergi mai mult singur , acea roată devine cea care dictează direcția, iar cea din dreapta e puțin mai târâtă, fiind și mai deviată spre dreapta, adică unghi deschis în față (distanță mai mare în față). Dacă odată ai schimbat capul de bară , și cum e greșit l-ai pus după numărul de ture la filetare, măsoară cu o tijă telescopică distanța între roți, la aceeași distanță de sol. Sigur va fi diferență de mulți milimetrii , mai lung în față.
@@nelute5 am luat o groapa foarte tare cu roata din fata dreapta, si de atunci trage dreapta putin si parca uzura la cauciuc e pe exterior.. pe laterale
@@trvphouse1227 , asta înseamnă că unghiul de cădere e aproape de zero pe dreapta, adică mai mic ca cel din stânga. Cel din stânga îl învinge , fiind mai mare, și de aceea trage dreapta. La o privire atentă din față, roata din dreapta mașinii va fi băgată spre interior la partea de jos, la contactul cu solul, mai mult ca cea din stânga mașinii. Pe loc drept perfect, poți măsura verticalitatea roților. Trebuie să fie înclinate egal. Diferențe între cele două unghiuri de cădere, face să tragă într-o parte (două forțe egale de sens contrar, rezultanta e zero). Deci, dacă sunt egale , va merge perfect drept.
@@nelute5 am uitat sa Menționez ca si volanul s-a strâmbat putin, nu trage foarte tare dreapta, nu ma chinui sa tin de
Volan , trage foarte foarte putin dar cauciucul se uzează... o sa schimb acum cauciucurile si o sa merg la o geometrie completa
@@trvphouse1227 , păi n-am spus mai sus, să reții poziția volanului... ? Știam că e virat !
Chiar dacă e destul de târziu , după atâta timp, vă mulțumesc mult pentru aprecieri și vreu să cred că și cei care n-au știut cele descrise-n film, au înțeles corect modul de funcționare al unghiurilor ce compun geometria roților ! În acest mod , fiecare vi le puteți regla foarte ușor acasă, fără să mai picați în plasa batjocoritoare a multora de la pupitrele unor standuri de reglaj geometrie. Cel mai important moment, e cel de identificare a poziției de „zero” a mecanismului de servodirecție. Din acel moment, totul este numai logică, așa cum e prezentat în film. Cine dorește să-și facă și scule, rudimentare dar extrem de precise, vă stau la dispoziție cu explicații, poze... nelute@yahoo.com