Vorkonditionieren Umständlich! KIA EV6 RWD Mega Test! Reichweite Effizienz Ladezeit.
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Das Elektroauto Kia EV6 mit der 77 kWh Batterie im Winter Mega Test. Wie ist die echte Ladezeit, Winterreichweite und Effizienz? #elektroauto #electriccar #kiaev6
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Tarik, Deine Ladeverlustrechnung ist falsch. Du hast die Batterieheizung über die Ladesäule betrieben und kannst daher nur den Winterverbrauch ohne Ladestopp bzw ohne Vorkonditionierung ermitteln. Den Ladeverlust kannst du nicht berechnen, denn die Batterieheizung ist Verbrauch und nicht Ladeverlust, egal ob Du sie unterwegs oder während des Ladens betreibst. Hättest Du die Batterie vorkonditioniert, könntest Du den Winterverbrauch mit Ladestopp bzw Vorkonditionierung und den Ladeverlust ermitteln, aber nicht den Winterverbrauch ohne Ladestopp. Ausnahme: Beim AC-Laden fällt nur der Ladeverlust an, die Batterieheizung wird nur bei extrem tiefen Temperaturen eingeschaltet, ich glaube bei unter -7C, und bereits bei einer Batterietemperatur von -3C wieder ausgeschaltet.
Ausserdem ist die 20% Marke zum Ausschalten der Batterievorkonditionierung bei der e-GMP Platform sehr sinnvoll. Die Ladekurve ist adaptiv. Die Vorkonditionierung bringt dadurch bei sehr tiefem Ladestand keinen grossen Zeitgewinn, aber einen beträchtlichen Reichweitenverlust. Du hast selbst das beste Beispiel gemacht, denn mit Batteriekonditionierung hättest Du möglicherweise die zweite Raststätte nicht erreicht und hättest dich stattdessen bei der ersten zuhinterst in die Warteschlange stellen müssen. Bei tiefen Temperaturen ist es auf Langstrecke (mehr als 1 Ladestopp nötig) am besten, vorgeheizt bei 30% einstecken und bei 80% abstecken. So erreicht man die schnellste Ladung (weil Batterie warm) und den geringsten Verbrauch (weil Batterie bei der zweiten und allen weiteren Ladungen noch vom letzten mal warm und vorheizen nicht oder nur geringfügig nötig), was zur zusätzlichen Ladestopps führen kann, aber trotzdem zur kürzesten Reisezeit. Die zweite Ladung wird in der Regel schneller gehen, weil dann die Batterietemperatur viel gleichmässiger ist und darum der Peak länger gehalten werden kann.
Schade muß arbeiten und ist zu weit weg hätte euch gerne wieder getroffen weil ihr so sympathisch seid
Grüße von Susanne und Rüdiger
@@adrianguggisberg3656 Klingt glaubwürdig, lieber Adrian Guggisberg, kompetent, nach Fachwissen, bin aber etwas überfordert. Habe im November den Kia Niro EV bestellt (mit Batterie-Vorkonditionierung und Wärmepumpe für den Innenraum); mein erstes Elektroauto. Muss mit 12 Monaten Lieferzeit rechnen und möchte bis dahin gut informiert vorbereitet sein im Umgang mit dem Laden.
Kannst du deine Expertise durch deine berufliche Tätigkeit oder auf Grund deiner Ausbildung und/oder Erfahrung untermauern? Es gibt ja leider recht unterschiedliche Aussagen zu dem ganzen Themenkomplex Laden, Ladeverlust, Vorkonditionierung usw.
Beim RUclipsr Tommy von "Autommybil" habe ich bisher den Eindruck, sachlich und fachlich gut informiert zu werden; beim sympathischen und engagierten Tarik bin ich manchmal etwas verunsichert. Würde mich freuen, wenn du mir (und sicher auch anderen) den einen oder anderen professionellen Rat oder Tipp geben könntest, um die Spreu vom Weizen zu trennen 😉 Und lieber Tarik, du gehörst selbstverständlich in die Kategorie "Weizen" !🤓
@@Wolfgang.Pauli. Hallo Wolfgang. Ich finde Tarik auch sympathisch, nur in diesem Fall hat er sich halt mal getäuscht. Das passiert uns allen. Mein Wissen kommt daher, dass ich den Ioniq 5 besitze, der technisch identisch mit dem EV6 ist. Der Ioniq ist mein drittes Elektroauto, und meine Frau fährt ebenfalls seit vielen Jahren elektrisch. Als wir das erste Elektroauto kauften, musste man sich intensiv mit dem Thema beschäftigen, denn damals wusste niemand Bescheid, die Autos waren nicht so gut wie heute und Ladestationen waren noch selten. Ausserdem hat es sicher geholfen, dass ich Physiker bin und jahrelang in der Autoindustrie gearbeitet habe. Dadurch hatte ich es leichter, zu verstehen wie diese Autos funktionieren.
Der eNiro verhält sich anders als die e-GMP Autos. Er ist wesentlich umweltschonender, da er mit einer kleineren Batterie (viel weniger Resourcen- und Energieverbrauch bei der Herstellung) dank geringerem Verbrauch ähnlich weit kommt wie ein e-GMP Auto mit 77kWh Batterie. Wenn man hauptsächlich auf kurzen und mittleren Strecken unterwegs ist, sicher die bessere Wahl. Der Nachteil ist, dass er nicht so schnell laden kann, aber wenn man das Auto nur privat nutzt, spielt das fast keine Rolle. Wie sich die Kona/eNiro Batterie und Batterieheizung beim Laden im Detail verhält, weiss ich leider nicht.
@@adrianguggisberg3656 Da hast du höchstwahrscheinlich recht Adrian. Dann nennen wir es eben Ladegeld für 100 km. Denn egal wie man es nennt, für die 100 Km musste ich 25% mehr nachladen als das Auto verbraucht hat. Das war eigentlich gemeint 😎✌️⚡️
was Ladeinfra angeht, spricht Du mir aus der tiefsten Seele!
Das wird noch so ein Chaos werden. Wenn ich allein diese 4er Ionity Ladestandorte sehe, wo seit Ewigkeiten 2 weitere Grundpfeiler stehen, aber einfach keine weiteren Säulen. Unfähig.
Leider hat tesla nicht mehr Ladepunkte als Ionity, EnBW usw... zusammen.
@@BubbleP. Auch in der Schweiz gibt‘s selten die versprochene Leistung wenn andere auch Saft ziehen und meine 238 kW über eine längere Zeit war nur möglich, als alleiniger Kunde an den 6 vorhandenen Säulen! Ein EQS kam kürzlich neben mir auf 186 kW, meiner blieb bei 170 kW und der nächste iD.5 schaffte knapp noch 75 kW? Das kann es also nicht sein und macht bei den Preisen keinen Spass. Deshalb fahren wir etwa 500 km Etappen zu Hotels mit Garagen oder Firmen mit 11 kW-Lader und entdecken ebenfalls so eine neue, entspannte Art des Reisens.
Zum Glück verkaufen sich jetzt keine E-Autos mehr 😂
Habe gerade an einem ENBw Park geladen - Akku vorkonditioniert und sofort über 200 kWh gezogen. Das läuft!
Top Auto, jetzt!
Tarik hat ein neues Wort erfunden: stylomatisch 😅 Muss ich mir merken 👍🏼
Der EV6 ist echt ein gutes Auto, hatte ihn direkt nach der Präsentation damals ebenfalls als GT-line und RWD fahren können und war sehr begeistert!
Tarik, Deine Videos werden immer professioneller, neuerdings mit den Voice-overs, echt top! Ich bin ja ein Elektrobay der ersten Stunde und Deine Entwicklung ist schon echt beachtlich! Mach weiter so und Du überholst so einige andere E-Auto RUclipsr 🤞🏼
😇🙏🙏🙏⚡️⚡️⚡️✌️
Bin die letzten Tage 450km nach Köln und zurück. Die Vorkonditionierung hat bei mir sehr gut funktioniert, sodass ich immer mit mindestens 200kw angefangen habe zu laden. Die 18 Minuten von 10 auf 80% habe ich auch im Winter UNTERboten.
Sehr gut 👍
Hallo Tarik, zum Laden: Kia/Hyundai haben das BMS so konfiguriert, dass alle Zellen mindestens 25 Grad haben müssen für volle Ladeleistung. Es gibt Schwellwerte (15 Grad, 20 Grad, 25 Grad), bei denen Leistungsstufen freigegeben werden. Solange gehen auch bis zu 7 kW der Ladeleistung in die Erwärmung des Akkus. Kann man mit einem OBD-Dongle und CarScanner sehr gut beobachten.
Hi Tarik, die Vorkonditionierung nur bis 20% muss geändert werden, unbedingt. Tolles Video
Das stimmt allerdings, die Akkuvorkonditionierung ist überhaupt nicht zu gebrauchen. Es müßte wie beim MG4 sein und sich per Knopfdruck aktivieren lassen
ist das mittlerweile geändert?
War mit meinem Ioniq 5 58kWh vor drei Wochen schnell in HR. Die Konditionierung geht bei durchschnittlich 57% an und geht bei 19% wieder aus, aber bei 13% angesteckt und läuft! Bei dir hat er sich erst beim Laden aufgewärmt, 30min ab 5% ist immer noch besser als das sonstige Marktangebot!
Hi Tarik,
schönes Review, Top gemacht! :)
Und ja, da ich ja selbst seit nem guten halben Jahr nen EV6 fahre muss ich auch sagen: Ein Mega-Auto, ich bereue es keine Sekunde mich dafür entschieden zu haben.
ABER: was das Navi, die "elektronischen Funktionen" allgemein und das Vorkonditionierungs-Update im besonderen angeht...nunja, es funktioniert zwar an sich alles, aber die Bedienung is teilweise schon...komisch...
Die Frage is jetzt nur: komisch im Sinne von Lustig oder komisch im Sinne von Merkwürdig :D :D
Vielen Dank für das Lob 🙂✌️⚡️
Wenn einer Unterstützung verdient hat dann Tarik! Emphatisch und fleißig bis zum geht nicht mehr. Sachliche Infos. Tolle Arbeit. Er stellt sich selbst nicht in den Vordergrund. Bitte ganz viele Abos für Tarik. Drücken drücken drücken🎉 50000 Abos können dann schnell erreicht werden, und er hat es verdient😊
Herzlichen Dank lieber Edgar 🙏
Mit der ladeinfrastruktur hast du vollkommen recht. Da muss noch einiges mehr kommen. Mehr Säulen zb an einem Standort wie 2
Unbedingt ☝️
Wow was für ein Powervideo - mit fast 40 Minuten ( beinahe ) Spielfilmlänge und keine Minute davon erscheinen mir etwa als langweilig - das Gegenteil davon ist der Fall.
Ich vergleiche doch immerwieder Deine Testautos mit meinem ID3.
Es begeistert ganz oft schon was andere Fahrzeuge so an den Tag legen - Ausstattung , Software , Ladeleistung lassen mich manchmal etwas neidisch werden.
Ladesäulen - ja manchmal hier und da dürften es ein Paar mehr sein.
Tarik -Du bist der E-Auto Profi - ohne Dich wäre das Autofahren nicht das selbe.
Meine Bewertung : 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Danke für die tollen Worte mein lieber 😇🙏
Hallo Tarik und Naz, erst Mal muss ich ein Lob loswerden: ihr seid mittlerweile mit zu meinen Lieblingsyoutubern im Bereich E-Mobilität geworden! Kompliment für eure lockere und sympathische Art und eure informativen und extrem gut produzierten Videos! 👍🏻
Ich möchte trotzdem ein paar Anmerkungen loswerden:
1. dass der Mehrverbrauch von ca. 5kW nicht an Ladeverlusten sondern der Akkuheizung lag haben ja auch schon andere hier geschrieben.
2. ja, ich fände es grundsätzlich auch nicht schlecht, wenn man die Vorkonditionierung nicht nur per Routenplanung sondern auch manuell einschalten könnte. Aber... Hyundai (und damit auch Kia) hat ja noch eine komplette Ladeplanung für die E-GMP Fahrzeuge angekündigt. Und mit der würde es dann nämlich Sinn machen: man wählt den gewünschten Zielpunkt und das Fahrzeug errechnet die nötigen Ladestopps und die dazugehörige Vorkonditionierung selbständig! So wie Tesla halt... 🤘🏼
3. ja, die Vorkonditionierung bei 20% SoC abzuschalten finde ich auch etwas früh. Hättest du aber andererseits manuell einschalten können und die Konditionierung dann auch länger laufen lassen wäre deine Batterie zwar schön warm gewesen, dafür hättest du aber den ADAC anrufen dürfen; denn schließlich bist du auch OHNE Vorkonditionierung mit 5% SoC und 16km Reichweite am Charger angekommen. Somit lag die Automatik in gewissem Sinn schon richtig. 🤫😉
Danke für das Lob lieber Ingo. 🙏
Bin vor allem bei Punkt 2 gespannt wann es kommt. Eventuell mit dem neuen Kona Elektro zusammen 😎⚡️
Ich meine kürzlich irgendwas in die Richtung gelesen zu haben, dass die neue Routen- Ladeplanung gerade in Korea im GV60 getestet oder sogar schon ausgerollt wird.
Von da aus würde es dann an die Hyundai- und Kia-Modelle "durchgereicht" werden. Das war bei der Vorkonditionierung wohl auch schon so, die hatte der GV60 auch als erster.
Ist aber ohne Gewähr, nur so aus der Erinnerung...
Wieder ein Top VIDEO mittlerweile mein Lieblingskanal
Vielen Dank 😊🙏
Durch solche Videos fühle ich mich immer wieder aufs Neue bestätigt in meiner Entscheidung. Der Rest der EV-Welt scheint wirklich noch nicht so weit zu sein. 🙂Fürs Video einen Daumen hoch!
Dankeschön
Gutes Video, Tarik 👍
Nun muss ich aber meinen Einwand zur Berechnung der Ladeverluste loswerden. Der EV6 hat die Eigenart, während des Ladevorgangs am Schnelllader zu wenig Prozent des Ladezustandes anzuzeigen. Fahre ich direkt nach dem Laden nach Hause und lasse das Fahrzeug einen Tag stehen, zeigt es u. U. bis zu 5 Prozent mehr an, also statt 80 dann 85 Prozent und dementsprechend auch mehr Reichweite. Dieser Effekt kommt durch den lange währenden Ausbalancierungsprozess der einzelnen Zellen zustande. Dementsprechend ist das Ergebnis der Ladeverluste direkt nach Ladevorgang verfälscht und fällt höher aus als es eigentlich ist. Da die meisten Fahrer direkt nach dem Laden weiterfahren, fällt ihnen diese Diskrepanz garnicht auf.
Du hättest also früher den Stecker ziehen müssen, kannst dies aber ja nicht wissen, da die Anzeige etwas anderes aussagt.
Interessant 🤔 Sowas kann ich leider nicht vorher wissen. 🤷♂️
@@ELEKTROBAYS So ist es, und daher kann man dir keinen Vorwurf machen 👍
Ist übrigens ein schöner Effekt, am nächsten Tag ins Auto zu steigen und plötzlich mehr Reichweite angezeigt zu bekommen. Also das Gegenteil der berüchtigten Vampirverluste 🦇🧛
Hi Tarik.
Die Ladeleistung war an Anfang wirklich schwach. Aber dann war es gut und zufriedenstellend. Besonders bei hohen Ladeständen des Akkus 🔋.
Und die Ladeinfrastruktur muss unbedingt schneller wachsen, da hast du absolut recht. Ich hoffe, da tut sich was in Zukunft.
Viele Grüße Marc
Tolles Auto. Tolle Vorstellung. Ich finde die lediglich 75kW Ladeleistung am Anfang nach der Fahrt nicht sooo schlimm. Erst durch das Laden hat sich vermutlich der Akku genügend aufgewärmt um dann super schnell zu Laden. Ich fahre mit meinem Tesla Model 3 auch bevorzugt an die V2 Supercharger um einfach den Akku etwas mehr zu schonen und mir mehr Zeit für einen Bathroomm break und Kaffee zu gönnen.
Vielen dank für den nächsten Fahrbericht!
Lieber umständliche Vorkonditionierung als gar keine wie beim VW-Coldgate. Allerdings finde ich eine Tastfläche dafür besser als wenn man das umständlich im Navi als Ziel eingeben muß. Beides wäre sicher das Optimum.
Du hast vollkommen recht!
Hi Tarik,
wieder ein schönes Video. Allerdings sind bei den Verbräuchen und Ladeverlusten ein paar Fehler drin:
Auf dem Hinweg hast du 26 % Akku verbraucht, das entspricht bei 77,4 kWh nutzbarer Kapazität 20,12 kWh. Bei 78,4 km Wegstrecke sind das 25,66 kWh/100 km. Auf dem Rückweg hast du bis zur Ladesäule bei 66 km Wegstrecke 18 % Akku verbraucht. Das sind 13,93 kWh, also 21,10 kWh/100 km. Folglich haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 23,38 kWh/100 km und einen Gesamtstreckenverbrauch von 34,05 kWh. Bei nachgeladenen 37,1 kWh bis 49% sind das nur 8,9 % Ladeverluste.
"bei 77,4 kWh nutzbarer Kapazität" ... ist nicht richtig, es sind tatsächlich etwa 72 kWh...
Interessant wäre es noch die Software-Version zu wissen
Der Wagen wird doch auch während des Ladevorganges die Batterie geheizt haben. Da kommen mir 9% sehr wenig vor…
Video nicht geschaut! 37:40
Hallo Tarik,
mal wieder ein tolles Video und Test. Erst einmal ein frohes neues Jahr, Gesundheit und allzeit gute Fahrt.
Zu der automatischen Reku. : linkes Paddel länger ziehen langt. Braucht nicht beide.
Einstellungen zur Reku bleiben auch bei Ausschalten des Fahrzeugs bestehen. Nur das I-Paddel leider nicht.
Ich gebe dir Recht. Die Vorkonditionierung bei 20% SOC abzubrechen, ist einfach viel zu früh. Da der EV6 auch bei über 80% SOC verhältnismäßig schnell lädt, konditioniere ich den Akku auf Langstrecke bis auf 20% SOC vor, lade bereits dann, aber eben bis ca. 90/95% SOC. Dann ist die Ladezeit absolut akzeptabel.
Die niedrige Ladeleistung hat er so lange, bis der Akku warm ist. Erst dann geht die Ladeleistung vernünftig nach oben.
Dein hoher Ladeverlust kommt dadurch zustande, dass eine Menge in die Konditionierung am Anfang der Ladung geht
Sprachsteuerung: Leider ist die Sprachsteuerung bei eingeschalteter Lüftung bei mir sehr schlecht. Anscheinend ist das Mikro nach vorn zur Windschutzscheibe ausgerichtet und die Lüftung (wenn auf die vordere Scheibe ausgerichtet) macht die Spracherkennung schwierig. Wenn die Lüftung aus ist, funktioniert es super. Die Routenberechnung ist gefühlt viel zu lang.
Ich freue mich schon auf deinen "Lichttest". Mal sehen, ob ich dazu dieselbe Meinung habe. ;-)
Viele Grüße aus Hamburg, auch an Naz.
Hallo Thomas, danke für dein aufklärendes Feedback und den Tipp mit dem Laden. Viele Grüße zurück aus Köln 🖐
Tolles Video! Der EV6 (oder auch der EV4, wenn er mal kommt) stehen ganz weit oben auf meiner Liste "nächstes E-Auto" - trotz miserabler Batterievorwärmung. 😃
Darf ich vorschlagen, dass Du im Navi auch mal schwierigere Ziele ausprobierst? Zum Beispiel "Troschelhammer" (Hausnummer 21, falls Du das mit angeben willst). Die Adresse gibt es wirklich! 😄
Ich fahre noch einen alten E-Niro, und der hat immer noch kein neues Betriebssystem bekommen. Das Navi erkennt die meisten gesprochenen Ziele nicht, und Troschelhammer ist ihm ein vollkommenes Rätsel. 😉
ETA: Eintippen der Adresse wird erkannt, nur das ist natürlich nicht möglich während der Fahrt.
Okay Silvia. Troschelhammer wird demnächst ausprobiert 😅👍🏻👍🏻👍🏻
Kann er. Er reagiert auch auf Baumärkte etc. z. B. " navigiere mich zum O... in Hilden. Kein Problem.
Hallo Tarik! Ein super Video mal wieder. Der EV6 oder Ioniq5 stehen ganz oben auf meiner Wunschliste für das nächste E-Auto. Mit der Ladeinfrastruktur ist das wirklich so ein Thema. Wie es funktionieren kann zeigen uns die Nachbarn in den Niederlanden. An fast jedem Autobahnrastplatz hast Du Schnellader. Ich war im letzten Sommer dort im Urlaub und hatte nie Ladestau. Ich denke um es in Deutschland voranzutreiben muss man die Mineralölkonzerne ins Boot holen. Wir haben so ein tolles Tankstellennetz. Da lassen sich doch sicher kurzfristig die ein oder andere Ladesäule installieren. Und wenn man später mal keine Zapfsäulen mehr benötigt, dann ersetzt man sie einfach durch Schnelladesäulen. Dach und Infrastruktur mit Shop, Toilette usw. sind dann auch schon vorhanden. Für alle eine Win-Win-Situation.
Danke Dietmar. Ja die Niederländer machen es beispielhaft vor. Das stimmt 🤓👍⚡️
Nein, nicht den Ioniq 5. Ich habe mich mit einem Ioniq 5 Fahrer unterhalten, der neben mir Strom zapfte. Er überlegte, ob er das Auto nach fünf Monaten wieder verkaufen sollte. Er war grenzenlos enttäuscht von dem Auto. Außer schnell laden sei nicht viel los mit dem Fahrzeug, meinte er.
@@panibodo Ich habe zusammen mit einem Ioniq5 Besitzer der in einem Jahr 26.000 km mit dem Auto gemacht hat, auch ein Mega Test Video gedreht. Er ist total begeistert von dem Auto und will es nicht mehr hergeben. 😉✌️Das Video folgt bald.
@@panibodo Ich denke das gibt es immer mal, dass man ein auto erwischt mit dem man so seine Probleme hat. Autos haben zudem immer auch etwas mit persönlichem Geschmack zu tun. Für mich persönlich würden z.B. nie die Fahrzeuge der ID-Familie, obwohl ich seit Jahrzenten VW Verbrenner fahre, oder ein Tesla in Frage kommen, auch wenn damit viele Leute sicher sehr zufrieden sind.
@@ELEKTROBAYSTarik, er hatte 46.000 km auf dem Tacho. Montagsauto?
Ein super Video, wie immer! Als EV6 Besitzer kann ich deine Anmerkungen zur Vorkonditionierung des Akkus teile ich. Sie ist umständlich, aber dafür -aus meiner Sicht- verlässlich. Somit habe ich sogar bei -16 Grad in Norwegen bis zu 192kW Ladeleistung bekommen, bei -6Grad sogar 234kW in der Spitze und nur 26 Minuten von 14-90%. Dennoch ist in der Bedienung noch Luft nach oben. Die V2L-Funktion habe ich bisher noch nicht genutzt😂. Die Ladeverluste sind keine "Verluste", sondern das Ergebnis der Akkuerwärmung zu Beginn der Ladung.
Macht weiter so, ich warte immer auf eure Videos, um gut informiert und unterhalten zu werden.
Danke für die Infos aus dem kalten Norden 😉👍⚡️
....wie immer ein sehr symphatisches Video ! 👍Ja, das Bestimmen der Verluste wäre über OBD sicher präziser und sofern während des Ladens die Batteriekonditionierung ebenfalls anspringt, sowie die Innenraumheizung, dann ist das eigentlich kein direkter Verlust durch den Boardlader, sondern eher eine Komfortfunktion, auch für schnelleres Laden.....also schwierig das genau zu bestimmen....Fluch und Segen des vermeintlich schnellen Laden kann auch Geld kosten ! Zum Thema Verfügbarkeit HPC : Tesla hat über Jahre sein Netz aufgebaut ."Wir" sind leider nicht in der Lage , bei einer jährlichen Verdopplung der BEV Zulassung, ebenfalls die Zahl an HPC zu verdoppeln. Es gibt schlichtweg keine Kapazität ....auch nicht an Fachwerker........Hoffentlich bleiben alle cool im Sommer an den HPC Warteschlangen wenn die Zahl an BEV sich tatsächlich verdoppelt hat !
Hallo Tarik, bin treuer Fan Eures Kanals. Habe heute einen Test zwecks Vorkonditionierung gemacht. Habe seit 6 Monaten einen eigenen KIA EV6 RWD 77KW. Gestartet bei 50 km bis zur Ladesäule und im Navi als Ziel eingegebn. Vorkonditionierung hat gleich gestartet und bei 20% abgeschaltet, nicht wie manche Stimmen behaupten bei 25%. Ist meiner Meinung nach immer noch zu früh, da ein geübter Stromer bis zu 10% runter zur Ladesäule fährt. Temperatur (ermittelt mit OBD2 Adapter und Scanner Pro App) des Akku anfaengl. bei 5-8 Grad; bei Abschaltung (10km vor Erreichen der Säule) 18-23Grad. Hat aber bis zur Säule die Temperatur gehalten.Bei 17% an die Säule angeschlossen und mit 70kw gestartet , nach 2 Minuten auf 150kW bis ca. 30% ; 30%-40% mit 196KW, danach wieder runter auf 150KW bis auf 55% geladen und dann abgesteckt.
Ihr beide, macht weiter so mit Euren Tests und Städtetrips. Denke, zweites macht dann im Frühjahr/Sommer noch mehr Spaß. Gruss Michael
Habe den Test mal bei 24% Akkustand gemacht. Vorkonditionierung hat nicht gestartet. Scheinbar sind die 25% also der Mindestwert den der Akku für das Vorheizen als untersten Wert braucht, um überhaupt vorzuheizen um dann bei 20 wieder abzuschalten. Trotzdem etwas unbefriedigend diese Lösung. Plädiere weiterhin für mehr Eigenverantwortung für den Fahrer... Wir können das.....
Um die Vorkonditionierung zu nutzen mußt du es so machen wie du es am Schluß des Videos gemacht hast. Ziel eingeben und als Wegpunkt einen HPC Lader. Ca. 60 Km bevor du an dem HPC Lader ankommst schaltet sie die Vorkonditionierung ein. Dann bekommt man die volle Ladeleistung. So ist es bei meinem Ioniq 5. Und richtig bei 20% schaltet sich die Vorkonditionierung ab, was eigentlich nicht zu verstehen ist. Bei 10% würde meiner Meinung auch reichen.
Bis zur Ionity waren es ja noch 60 km aus der Hohen Acht. Problem war der wenige SOC. Das ist halt nicht gut gelöst.
@@ELEKTROBAYS Die Abschaltung bei 20% hat einen einfachen Grund. Auf den restlichen km bis zum HPC wird die Akkutemperatur homogener. Heißt, die Differenz zwischen Min und Max wird geringer. Sonst passiert es, dass die wärmste Zelle die Ladeleistung reduziert.
Ich hab den GV60 und die Vorkonditionierung „startet“ nicht unter 20%, aber sie schaltet sich nicht ab bei 20% ab. Mit der aktuellen Software muss man die Ladesäule auch nicht mehr als Zwischenziel angeben, sondern kann sie auch direkt als Ziel angeben.
@@Checkb28 Interessant. Wird wahrscheinlich erst aktuell, wenn die Temperaturen unter Null Grad sinken. Bisher war die Temperatur des Akkus bei 20% auf Soll und daher Abschaltung.
@@ELEKTROBAYS klar, 10% wäre besser, aber man kann sich darauf einstellen. Dann kommt man mit 18% oder mehr an und startet gleich mit 200+x kW.
Ist bei meinem C40 auch so. Vorher mein IoniQ war dagegen wirklich eine Herausforderung
Tarik, super gemacht wieder einmal. Unglaublich was du so raushaust die letzten Wochen hier an Videos. Respekt für die Arbeit. Bei den Autos, da fehlt mir jedoch ein Hinweis immer, und zwar auf die Menge der ISO Fix Möglichkeiten.... Ok, ich weiß ihr habt keine Kinder, vielleicht ist es daher auch nicht ganz so interessant in deinen Reviews, aber ich schätze es wird ne Menge Zuschauer geben die es Interessiert. Also, nächste Autos, wo sind die ISOFixe und wieviele. Aber, weiter so. Eure Raodtrips sind schon echt super gemacht.
Okay werde versuchen daran zu denken 🙂✌️
Hallo Tarik, Danke für Dein wieder einmal gutes Video. Für mich ist der KIA EV6 nach wie vor eines der besten Elektro Autos auf dem Markt. Auch wenn Deine Ladeleistung am Anfang diesmal nicht so toll war, so weis ich doch das der EV6 das deutlich besser kann. Allerdings hatte ich den Eindruck das dass Lenkrad irgendwie leicht schief stand.
Vielen Dank. Nein eigentlich war das Lenkrad immer grade. Vielleicht ist die Kamera schuld gewesen. 🤓
Hallo Tarik, danke für den Test des EV6, die Version die ich bestellt habe. Zum Test habe ich folgende Anmerkungen:
1. Mir geht das geklingel beim Lenkrad auf den S.... und das obwohl ich das Lenkrad in der Hand halte.
2. Vorkonditionierung. Zur Zeit fahre ich den 58er, werde aber kein Geld für die Vorkonditionierung ausgeben (die Werkstätten nehmen Geld für das update). Ich finde das ist verschwendete Energie. Gut das bei Deinem Test die Vorkonditionierung nicht an ging, denn sonst hättest Du einen wesentlich höheren Verbrauch auf der Rückstrecke gehabt.
3. 70 kw Ladeleistung, der Akku wird es Dir danken und länger leben. Die 200KW kommen, da sich beim Ladevorgang die Batterie nicht unerheblich aufwärmt. Was VW betrifft, diese Schrottgurken heizen bei unteren Softwarepacketen den Akku auf, obwohl man es gar nicht will. Ich habe unseren ID4 zum Discounter und zurück gefahren (~ -5°C) und nach 3 Kilometern zeigt er einen Verbrauch von 75kw, das ist deutsche Ingenieurkunst. Aktuell ist er beim update in der Werkstatt und während des updates sind wohl die Steuergerät abgeraucht. Kann jedem nur raten, diese Betaversionen von VW nicht zu kaufen, übelster Schrott. Als Ersatzfahrzeug habe ich einen nagelneuen Diesel bekommen. Nach dem Start konnte ich die Frau vom Verleih für kurze Zeit nicht sehen, so stark qualmte die Kiste.
4. Die Ladeverluste scheinen mir sehr hoch?? Wenn ich meinen habe (nur Gott weiss wie lange das dauert), werde ich die Ladeverluste mal an einem 50kw Charger messen. Könnte mir denken, dass bei verminderter Ladeleistung die Ladeverluste geringern sind.
5. Das die Suche nach der Ladesäule auf der hohen 8 so lange dauerte, könnte mit schlechter GSM-Anbindung zusammen hängen.
LG nach Köln
Bernd
wieder einmal ein sehr gutes Video. Danke dafür...
Immer wieder gerne! 🤓✌️
Wenn man die Vorkonditionierung nutzt, bekommt man (meine Erfahrung; unser EV6 auch RWD; GT-line; 77,4) um 0 Grad auch über 230 kW-Ladeleistung (fast sofort) ...ansonsten beginnt er bei diesen Temperaturen mit 70-80 kW (erwärmt gleichzeitig die Batterie), um dann nach einer guten Weile auf 180 bis 200 kw hochzugehen ... Gesamtladezeit ist dann (im Gegensatz zu anderen gleichpreisigen eAutos) immer noch super gut! Ohne Vorkonditionierung = höhere Ladeverluste an der Säule ... logisch!
Hallo Tarek, die Geschwindigkeit passt er schon an. Achte Mal auf die Anzeige. Da erscheint ein Pfeil nach oben oder unten. Das muss dann mit der Kipptaste auf der rechten Seite bestätigt werden
Andere Autos machen das aber ohne Bestätigung. 😉
Macht er auch, aber dann musst Du exakt die Geschwindigkeit einstellen. Z.B. 100 wenn 100 km/h erlaubt sind. Die Zahl wird dann auch grün dargestellt und er schaltet selber um. Natürlich erst wenn er am erkannten Schild vorbei fährt…
@@KIA_EV6_TIGER Sascha mein lieber das gilt aber nur auf der Autobahn. Er macht das nicht auf der Landstraße 😉
Habe ich im Video nämlich so gezeigt und erklärt ⚡️
Beim Ioniq5 das gleiche.
@@ELEKTROBAYS Korrekt. Wenn HDA aktiv ist. Sonst nur manuell
Hallo Tarik! Wie immer ein tolles Video! Zu dem Andrang an den Ladesäulen: Du bist natürlich mitten in den Weihnachtsferien (27.12.) auf der Hauptrennstrecke der Niederländer Richtung Alpen (A61) unterwegs. Zusätzlich hat ganz Europa frei, inklusive NRW :-) Da ist an der Tesla Superchargern sicher auch die Hölle los :-) Weiter so!!! Aber nicht so viel Schimpfen 😉
Das war noch lange kein Schimpfen 😉😅✌️⚡️
Danke für den tollen Test, sehr informativ und neutral gehalten, so muss das sein.
Sehr gerne! 🤓
Ein schickes Auto - gerade in dieser Farbe. Steht ihm sehr gut.
Mit Deiner Kritik am unzureichenden Ausbau der Ladeinfrastruktur hast Du natürlich Recht. Da muss noch viel passieren. Sehr viel...
Hallo Tarik, ich finde deine vlogs super!!!!
Das freut mich sehr! Danke Patrick 🙂🖐
Wir haben festgestellt, dass nicht bei allen angezeigt wird ob die Vorkonitionierung an ist. Sieht man aber am Energieverbrauch in der Übersicht. Da werden dann etwa 3.8kw bei der Batteriepflege angezeigt. Zum Abschalten bei 20%, ja das ist blöd gemacht. Ich hätte da noch 80km Reichweite. Der Akku ist dann je nach Außentemperatur wieder kalt 😡.
Ja Tarek, das ist die Wirklichkeit 😂😂 kalter Akku und es ist fast vorbei. Da muss Hyundai/Kia nochmal nachbessern
Unbedingt 😉☝️⚡️
Hallo Tarik, du hast vollkommen recht mit der Infrastruktur. Aber am Wochenende habe ich erlebt, das es 6 Ionity Ladesäulen gab und ca. 10 Tesla Supercharger. Von den Superchargern war nur einer belegt, und 4 Tesla luden bei Ionity? Seltsame Ladewelt? Ich bin der Auffassung, Tesla sollte seine Ladesäulen grundsätzlich für alle E-Autos freigeben, dann wäre es mit dem Laden auch ein kleines bisschen entspannter.
PS. Super Tests, schöne Roadtrips. Weiter so👍👍👍
Die Supercharger sind mittlerweile teurer als Enbw Ionity und Co. Das ist der Grund. Aber grundsätzlich hast du recht. Bei so einer Situation würde ich ohne zu überlegen am SC laden 😉👍⚡️
EnBW hat übrigens schon (bzw. gerade sind drei im Bau - z.B. Kavelstrof A19/A20 bei Rostockmit 16 Ladeplätzen) mehrere Ladeparks mit 12 oder 16 oder 20 oder mehr Ladeplätzen = an der A1-A3; A2; A3; A4; A7; A19-A20; A8; A71; A93; A96 ... 300 kWh pro Ladesäule (150 kWh, da die Säulen ja die 300 kWh teilen, wenn beide Ladepunkte belegt sind) ... in Petersberg/Eisenberg auch für eAutos mit Anhänger .. an einigen Standorten kann EnBW von 12 oder 16 auf 20 oder 24 Plätze erweitern ... So muss es weitergehen ...auch Aral Pulse baut aktuell wirklich gut aus ... ABER: Tank & Rast schläft aus meiner Sicht !!!! Siehe z.B. A11 Buckowsee West und Ost ohne Ladestationen ... obwohl auf dem Abschnitt zwischen Berlin und Prenzlau wirklich NOT ist ...ist schon fast fahrlässig von ALLEN Zuständigen ... stört mich mit dem Kia EV6 von Greifswald nach Berlin nicht ...aber mit dem Fiat 500e bist du unter Stress !!!
Wenn die Vorkonditionierung aktiv gewesen wäre hättest du in Brohltal-West warten müssen, denn der daraus resultierende Akkustand hätte dir nicht mehr ermöglicht bis nach Brohltal-Ost oder anderer Ladestation auszuweichen.
Genau. Ich persönlich finde es nicht schlecht, wenn die Vorkonditionierung unter 20 Prozent nicht mehr funktioniert. Ich gehöre aber auch zu den Angstschissern. Unter zehn Prozent irgendwo anzukommen, würde ich mich nicht trauen.
Wieder mal ein gutes Videos!
Noch eine Frage zum EM2GO. Kann man den auch draußen im Regen während des Ladens liegen lassen?
Ja das geht
Danke wegen Klick und Klack . Lg von BMW i3 aus Berchtesgaden
Hallo Alfred, Grüße zurück aus Köln 🖐
Zum Thema automatische Geschwindigkeitsanpassung: die funktioniert nur mit aktiviertem HDA, also nur auf der Autobahn. Mit der Geschwindigkeit hat das nichts zutun, die wechselt auf der AB auch auf 60 km/h automatisch. Überall anders erkennt er die Geschwindigkeit, auf diese kann durch einmaliges Betätigen der Tempomat Wippe auch direkt wechseln. Es erscheint ein Pfeil nach oben oder unten, je nachdem ob das neue Limit höher oder niedriger ist, als das derzeit eingestellte.
Was mir aufgefallen ist: du hast die Innengeräuschmessung gemacht, ohne vorher die Schiebedachabdeckung zu schließen. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass diese Abdeckung für ein wesentlich leiseres Innengeräusch sorgt. Dazu einfach den Taster zum Schließen kurz nach vorne antippen. Ansonsten prima Reportage!
Ahhh.... das nächste mal denke ich daran. 😜
Dann vermute ich mal, wenn man aufs Dach verzichtet hat, ist das eh leiser?!
@@MADhaseX nein, dem ist nicht so. Ich würde sogar behaupten, dass es sogar leiser ist als ohne SD, da hier anstelle des dünnen Blechs eine dicke Glasplatte sitzt. Wenn dann die Abdeckung geschlossen ist, hat man dort eine besondere gute Geräuschdämmung.
Hallo Tarik, genau der oder der MG4 steht auf dem Zettelchen. Auch wegen V2L. Deine Videos sind cool auch weil du, was den Preis angeht , kein Blatt vor dem Mund nimmst. Moment stört mich der Preis noch beim Kia. Für das Geld bekommt man schon fast einen "kleinen Porsche" Dafür hat er mehr Cockpit als der MG4. Beide bin ich schon Probe gefahren. Den Kia allerdings mit 325PS. Opel Astra-e Sportstourer wäre auch Cool, allerdings weiß ich nicht ob das mit Lieferung dieses Jahr was wird. Viele grüße
Danke Thorsten. Der Astra wird nur ein 51'er Akku haben. Könnte etwas knapp werden mit der Reichweite im Winter. 🙂☝️⚡️
@@ELEKTROBAYS Hi Tarik, gelesen hab ich was von jetzt 54kw/h, 156PS anstatt 136wie im Mokka und WLTP 14,9 kw/h. Soll reichen für 416km. Aber ja, du hast recht, im Winter könnte es knapp werden.
@@Toto-Elektro 51kwh netto Kapazität meinte ich, sorry 🙂✌️⚡️
Die Ladeplanung find ich nicht so dolle..aber immerhin hat er eine👍
Super Hinweis mit der mangelnden Batterievorkonditionierung ab 20 Prozent.
Ich bin am zweiten Weihnachtsfeiertag mit dem Niro EV zur Ladesäule gefahren und hab mich gewundert warum er nur so kurz vorkonditioniert. (Man kann das ja in den EV Einstellungen sehen).
Und am Ende hat er auch beschissen geladen...gestartet mit 45 kW, kurz auf 60 hoch und dann wieder runter auf 45 bis 25 (ab 80 Prozent). So macht's keinen Spass wenn nicht zufällig auch ein Burger King am Start ist zur Ladepause.
Die 25% Ladeverlust entstehen durch das vorkonditionieren/aufheizen der Batterie am Beginn des Ladevorgangs mit 70KW. Von den 70KW Ladeleistung werden sicherlich 4-5KW abgezweigt um den Akku vorzuheizen. Im Display waren übrigens 27 Minuten als Ladedauer von 8%-80% angezeigt. Die Ladekurve ist durch das BMU perfekt geregelt und dient natürlich auch der Lebensdauer des Akkus. Auch ohne Vorkonditionierung ist die Ladezeit von 10-80% schneller als bei allen Mitbewerbern. Die 800Volt Plattform von Hyundai/Kia ist der Konkurrenz weit voraus.
Ich bin 1 Jahr lang einen Kia e Niro gefahren, ich habe den EV6 getestet, weil alle sagten, es sei ein tolles Auto, aber jetzt fahre ich einen BMW iX1 und endlich habe ich ein normales, fantastisches Auto. BMW ist eine andere Liga. Fahrersysteme, adaptive Rekuperation oder Batterieheizung sind Kia Lichtjahre voraus.
Gebe dir zum Teil recht. Die Preise sind leider auch eine andere Liga. Wenn ich könnte, hätte ich längst den i4 geholt.
Hallo, lieber Tarik! Mit Genuß habe ich im neuen Jahr wiederum Deinen gelungenen Test auf der beispielhaft ausgesuchten Teststrecke verfolgt. Ich hoffe, dass Deine Kritik an den unzureichend vorhandenen Ladessäulen ein Gehör bei den verantwortlichen Provider findet und diese dazu veranlaßt, für eine drastische Erweiterung der Lademöglichkeiten zu sorgen. Auf meiner 470 Kilometer langen Rückfahrt mit meinem Pony von Timmendorfer Strand ins Rheinland, die ich mit einem SoC von nahezu 100% angetreten und bei eingestelltem Tempomat auf 150 km/h durchgeführt habe, hatte ich beim Laden an einer 300 Kw Ladestation nur eine geringfügige niedrigere Ladeleistung im Gegensatz zum Sommerbetrieb festgestellt. Insoweit habe ich in diesem Falle die fehlende Möglichkeit, die Batterie vorkonditionieren zu können, eigentlich nicht vermißt. Ich freue mich auf Deine weiteren Tests und Roadtrips.👍😎⚡
Hallo Georg, wünsche dir noch weiterhin tolle Trips mit dem MachE 😎👍⚡️
Es gibt halt 2 Methoden der Akkuvorkonditionierung:
- Man fegt artgerecht über die Autobahn, wie Sie es getan haben🙂. Durch die zügigere Fahrweise und dem damit verbundenen schnelleren Elektronenfluss wird der Akku auch erwärmt.
- Man nutzt die Akkuvorkonditionierung (falls vorhanden und aktivierbar): Wird nur bei sachter Fahrweise benötigt.
Wenn du die Vorkonditionierung eher gestartet hättest (Ladestation eher gesetzt), wäre er Akku immer noch warm (auch wenn er bei 19% abschaltet)wenn du an der Ladesäule an kommst. Sorry, das System ist nicht optimal, aber deutlich besser als es im Video rüber kommt ;-) Akkutemperatur wäre interessant gewesen (Akku hatte sicher nicht viel mehr als 4°C Aussentemperatur)da hast du am OBD2Dongle die falsche App connected, CarScanner zeigt mir die Werte an. Ich mag eure unterhaltsamen Videos ganz gerne, aber das Video lässt mich die "objektiven" Fakten anweifeln. Bitte mein nächsten Mal besser informieren was man (wann)einstellen muss. Auf den Nachttest bin ich gespannt, da habe ich auch ein paar Kritikpunkte. LG aus NDS
Stimme dir leider nicht zu. Die Vorkonditionierung startet eh erst 50 oder 40 Kilometer vor der Säule (kommt am Wochenende bei unserem Ausflugsvideo wieder)
Also hätte er auch nicht gestartet wenn ich am Anfang die Säule im Navi eingegeben hätte. Das ganze System ist einfach nicht zu ende gedacht und verbesserungswürdig. Nach all dem Lob im Video zum Auto darf ich ruhig das kritisieren denke ich.
Der Akku hat einen sehr geringen Innenwiederstand, deshalb bekommst Du ihn beim Fahren nicht warm. Erst wenn die Zelltemperatur durch das Laden ansteigt, steigt die Ladeleistung entsprechend mit. Der hohe Ladeverlust kommt vom Zuheizen etwa 5 KW aus der Ladesäule werden zum Aufheizen verwendet.
Hallo mein Guter, habe das gestern auch bei 6 Grad Außentemperatur gemacht, aber dafür für 15 Min Gas gegeben. Wert nach 15 min Ladezeit, 39 kW nachgeladen, von 5 auf 50 %, da eine Peakleistung von 236 kW! Vorkonditionierung absolut überflüssig, da 5 kW/h Extra Verbrauch bei Aktivierung. Lieber 10 Min vor der Säule 160 km/h fahren und maximale Rekup und dann liefert er auch!! Mach weiter so mein Guter 👍🏼
Danke für die Info Martin 🙂✌️
Aber da ich den Gesamtverbrauch am Ende nicht beeinflussen möchte, fahre ich mit allen Autos immer Richt Geschwindigkeit.
Das Problem zur Ladeinfrastruktur ist nicht der Betreiber der Säulen sondern die Genehmigung der Stadtverwaltungen. Ich möchte mit Oncharge aus Köln zwei Säulen in Dresden errichten. Genehmigung vom Stromnetzbetrieber liegt vor. Nun muß die Stadt Dresden noch zustimmen aber da ist seit Mitte Oktober keine Reaktion da sind die Probleme.
Lächerlich diese Bürokratie Schei.....
@@ELEKTROBAYS Hier mal die Antwort der Stadt Dresden die Oncharge bekommen hat einfach nur traurig. Ich frag mich wo die Ladepunkte sind. Da schon alleine über 30 Stück bei VW Manufaktur sind. Der Rest auf Bezahlparkplätzen oder anderen Ende der Stadt.
Hallo Mike,
die Stadt vertritt aktuell noch folgende Meinung:
Die Errichtung von Ladesäulen soll in Zukunft nur durch die Sachsen Netze GmbH durchgeführt werden. Eine Entscheidung, die den schnellen Umstieg auf alternative Antriebe verhindert, da die Kooperation von mehreren Betreibern in Dresden einen zügigeren Ausbau mit sich bringen würde. Somit würde sich in Zukunft in Dresden ein Monopol bilden, der nicht zum Positiven für die E-Auto Fahrer ist.
Die Stadt benennt, dass von 280 geplanten Ladesäulen bereits 170 Ladepunkte errichtet wurden, davon 100 Schnellladepunkte.
Außerdem erkennt die Stadt Dresden keinen weiteren Bedarf und sieht nicht vor, das angesetzte Kontingent von 280 Ladesäulen bis nach 2025 aufzustocken. Leider entspricht dies nicht dem aktuell deutlich steigenden Bedarf der Bürger*innen und blockiert den Umstieg zur E-Mobilität.
Wir sind dazu im Austausch mit dem Stadtrat, mit dem Kartellamt und verschiedenen Ausschüssen…und hoffen auf eine baldige Besserung! 😊
Viele Grüße,
Denise
__
On Charge GmbH
Am Kielshof 39
51105 Köln
Danke für den Test Tarik - wenn das Heck nicht wäre, ein schönes Auto. Im Sommer sicher ein echtes Lademonster. Was mich bei den ganzen Asiaten und auch bei Tesla stört, ist das ewige Gebimmel der Assistenzsysteme. Ich hoffe BMW setzt bei seiner kommenden reinen Elektroplattform auch endlich auf 800 Volt.
Ja...die Modellupdates werden 800 V haben. Andrerseits....der 800 V Konverter muss ein Vermögen kosten, wenn er defekt geht. Und ist thermisch extrem gefordert. Vielleicht doch keine so gute Idee, bei jedem Laden die 18 Minuten kitzeln zu wollen....ich fände das einstellbar viel besser....wenn ich Zeit hab an der Raststätte reichen doch 75 kw zugunsten Materialschonung, sofern das Plateau 5 bis 90% bleibt.
Bin wirklich sehr gespannt auf unseren Test mit deinem i4!
@@ELEKTROBAYS Euer MG sieht viel besser aus....und kostet 20.000 Euro weniger. Und lädt doch auch sauflott. Selbst bei VW gibt es für 60.000 Euro 300 PS. Und wie der neue ID3 in Ankündigungen jetzt schon zu sehen ist, wird auch das Design der Modellupdates "heiss".....klar: Frunk fehlt und 220 V Ausgabe....aber dafür Top Navis jetzt mit Version 3.2.
Gemäss meinem Konzessionär hat KIA Probleme, wenn man Ionity-Säulen als Ziel angibt. Da wird gar nicht vorwärmt auch wenn > 20%. KIA arbeitet scheinbar am Problem, aber bis jetzt funktioniert die Vorwärmung nur mit anderen Schnellladern (oder mit 192km/h durch die Gegend donnert).
18:00 @Tarik weiter mal tolles Video. Was der Kia EV6 und IQ5 nicht behält bei den Reku Einstellungen ist der i-Pedal Modus. Dieser geht nach dem Neustart raus und geht auf Reku 3. Auto bleibt. Ich hab den IQ5 und fahre immer im Auto Modus. Unser Enyaq RS kann das noch eine Stufe besser, aber leider kann man nicht alles haben.
Moin Rowlf,
ich bekomme meinen Ioniq 5 noch irgendwann. Ist dort die Handhabe, um in den Auto Modus zukommen, die gleiche wie beim EV6?
Vg
André
@@andredavepon2392 ja, ist identisch, sogar die Instrumentenanzeigen und Menüführung. Der Ioniq 5 hat nicht das zweistufige Bedienpanel für Klima/Radio sonst ist vieles Identisch. Beim Genesis GV60 haben sie die Oberflächen anders gestaltet aber in den Untermenüs ist der auch identisch. Halt alles eine Plattform.
Danke dir für die Info
Hallo Tarik, lag die relativ geringe Ladeleistung bis knapp 30% wirklich am Auto oder daran, dass der Ionity Ladepunkt (6 Säulen) komplett ausgelastet war? Im Video sieht man ja, dass direkt neben Dir schon ein Taycan da war, außerdem steht daneben ein BMW iX und auch die anderen Teilnehmer waren keine Dacias. Als Du auf der Toilette warst und die Ladeleistung auf 200kW gesprungen ist, wurde auch ein Ladeplatz frei. Der BMW ist weg. Damit wäre dann wieder Leistung frei geworden, die Dir zugeteilt werden kann.
Wie ist das eigentlich mit dem Lastmanagement bei den Ionity-Ladesäulen? Wenn da 6x 300kW Säulen stehen, geben die auch jederzeit 6x 300kW ab? Oder ist die Gesamtleistung begrenzt, z.B. auf 1,2 MW und nach "1st come 1st serve" werden erst einmal die bereits angesteckten Fahrzeuge mit möglichst hoher Leistung geladen und wer danach ankommt, muss nehmen, was übrig bleibt? Der absolute Klopfer wäre natürlich, wenn bestimmte Marken bei der Ladung bevorzugt werden... 🙂 Gruß Stephan
Mittlerweile gehe ich tatsächlich auch davon aus dass Ionity da ein dynamisches Lastmanagent betreibt obwohl es offiziell eigentlich nicht sein sollte. Oder es sind halt viele kleine Faktoren die zusammen treffen. Who knows 🤷♂️😉
@@ELEKTROBAYS Hallo Tarik, danke für Deine Antwort, aber ich glaube, ich rudere etwas zurück 🙂: Gestern Abend an der 300kW EnBW Dückerstrasse A40, neuer Ioniq 5 (Mj23), Fahrer kam gerade aus Dortmund (ca. 40km), ohne Vorkonditionierung, aber es waren halt 9°C AT -> Bei unter 30% gestartet mit 59kW, dann kurz danach auf 75kW, bei knapp 50% dann auf 120kW -> nach 18 Minuten 25kW nachgeladen (etwa 100km Reichweite bei 24kWh/100km)... bin dann gefahren, weil meiner ausreichend geladen war (140km Reichweite, Ioniq VFL)...
Sieht wirklich so aus, als wäre das mit den hohen Ladeleistungen bei Hyundai/Kia ein Versprechen für die Idealumgebungsbedingungen.
Super Video, ich möchte noch kurz etwas zu den Ladeverlusten ergänzen. Zunächst ist der Ladeverlust natürlich recht hoch gewesen. Liegt einfach daran, dass der EV6 zu Beginn der Ladung den Akku aufheizt, weil, wie mehrfach erwähnt, es mit der neuen Software nur oberhalb von 20% läuft. Betrachtet man aber nicht nur 5-49% sondern auf 5-90%, so komme ich auf etwa 6% Ladeverlust. Das kann sich schon sehen lassen...
Ja war definitiv so. Danke dir 😉
Lieber Tarik, versuch mal, nur die rechte Reku-Wippe zu ziehen und festzuhalten. Mein Genesis GV60 zumindest geht dann auf Auto-Reku. Ansonsten Danke fürs Testen, Viele Grüße, Michael
Das mit der Software-Version ist echt eine Hilfe....Denkst du mal dran, Tank E zu demonstrieren ?
Tank E ist ziemlich regional beschränkt und somit für die meisten vielleicht nicht so interessant. 🤷♂️
Hallo Tarik, ich hab da noch was generelles. Ich finde die hohe Ladeleistung auch gut, aber wie wird der Verschleiss der einzelnen Zellen nach ca. 5 Jahren sein, bei diesen doch hohen Ladeströmen?
Das ist in der Tat eine sehr gute Frage, die ich mir auch schon gestellt habe. Die höhere Ladespannung von 800 statt 400 Volt führt ja nicht dazu, dass die einzelnen Zellen weniger belastet werden, sie sind nur anders miteinander verschaltet. Nehmen wir eine Batterie mit 80 kWh Brutto-"Kapazität": Wird diese mit 80 kW geladen, spricht man von 1C. 160 kW entsprechen 2C, 200 kW sind 2,5C und 240 kW sind 3C. 280 kW sind 3,5C und 320 kW wären 4C. Die meisten Hersteller bleiben unterhalb von 2,5 oder 3C oder regeln die höchste Ladeleistung recht schnell wieder herunter. Fahrzeuge mit extrem hohen Ladeleistungen über längere Zeiträume benötigen möglicherweise einen höheren Kobalt-Anteil in der Zell-Chemie und ein extrem gutes Kühlsystem mit Temperatur-Überwachung bis in die letzte Zelle. Wir werden sehen, ob die extrem hohe Ladeleistung mancher Fahrzeuge über die gesamte Fahrzeug-Lebensdauer aufrecht erhalten werden kann.
Hallo ziggyo, ich wollte nicht so ausholen. So denke ich auch. Ich fahre den Ioniq 28 und Frage mich wieso unsere Hersteller nicht an solch einem Fahrzeug ansetzen , es weiter entwickeln? Nehmen wir den ID 3. Eine Software Vollkatastrophe, man gewinnt bei jedem Update einen Fehler dazu, den der Kunde feststellt. Tesla kann es, die Anderen hinken hinterher, bringen nur schwere SUV mit riesigen Akkus und mega Verbräuchen. Na ja, ich bin gespannt wohin die Reise geht. Grüße
Laut Studien die mit älteren Batterien gemacht worden sind, sieht weniger schlimm aus als viele Denken.
Hoffe es kommen bald mehr Autos im 20-30K Bereich. Das hier gezeigte Model für über 60K kann sich Otto-Normalverdiener kaum leisten. 😢
Stimmt.
Ich wünsche euch beiden ein frohes neues Jahr, hoffe ihr seit gut rübergekommen. Da kann ich dir nur zustimmen, die Ladeinfrastruktur ist einfach nur schlecht.
Danke Mikel, dir auch ein frohes neues Jahr 🙂⚡️
Die Ladeverluste sind logisch. Er heizt die Batterie kräftig vor. Bei anderen geht Strom vorher drauf für die Vorkomditionierung
Muss wohl so sein.
Zu allererst wieder ein tolles Video danke da für freue mich schon aufs nächste aber Ladeplanung ist jetzt beim ID3 viel besser denn ich seit Weihnachten bei meinem ID3 Software 3.0 absolut super hat auch lange genug gedauert und ein Wort zu den Ladesäule das liegt bei uns in Deutschland an den Genehmigungsverfahren das dauert zu lange bei uns stand eine ENBW Schnellladesäule 2 Monate komplett fertig bis sie in Betrieb genommen werden konnte das liegt nur an den Behörden die einfach sorry für das Wort zu lahmaschig sind weil die E Mobilität immer noch blockiert wird siehe Deutschland Netz das kommt überhaupt nicht voran Grüße von Susanne und Rüdiger 😅
Tja, die schei... Bürokratie 😏⚡️⚡️
Viele Grüße zurück 😎🖐
Wenn das aktuelle Update vorhanden ist klappt es wunderbar mit der Ladeleistung wenn die Akkuheizung im den Einstellungen aktiviert ist
8:25 😆 ich stell mir Naz gerade im Morgenmantel mit Lockenwickler im Haar und nen Fön in der Hand auf dem Beifahrersitz vor 🧖♀️
😊⚡️⚡️⚡️
Der Upgrade-Prozess umfasst das Satellitennavigationssystem, das erforderlich ist, da die Konditionierungsfunktion die Batterie des EV6 automatisch vorwärmt, wenn der Fahrer ein Gleichstrom-Schnellladegerät als Ziel in das Navigationssystem eingibt, die Batterietemperatur unter 21 Grad liegt und der Ladezustand 24 % oder mehr beträgt. Die Konditionierung wird automatisch deaktiviert, wenn die Batterie ihre optimale Betriebstemperatur erreicht hat. Danach können Kunden von der verbesserten Ladeleistung profitieren.
Hey Tarik, ich empfehle Dir Dein Video mit mir bzgl der Vorkonditionierung. Da haben wir erklärt - ob man es mag oder nicht - wie Sie beim EV6 und Ioniq5 funktioniert. Da Du die ja erst bei 23% versucht hast einzubinden geht Sie gar nicht erst an… :-) LG Sascha
Tolles Video. Wir hätte uns den EV6 fast bestellt. Aber als wir die Probefahrt gemacht haben ist uns erst aufgefallen was das für eine riesige Kiste ist. Für zwei Personen einfach zu groß. Zudem passt er kaum in meine -zugegebener Maßen vollgestellte- Garage. Und als wir dann noch über die engen Straßen auf dem Bodanrück gefahrenen sind und wir bei Gegenverkehr ins Bankett ausweichen mussten haben wir uns gegen den EV6 entschieden.
...und für welches Fahrzeug stattdessen? Bei mir ist es aus ähnlichem Grund der Kia Niro EV 🤓
@@Wolfgang.Pauli. es wurde/wird ein XC40 RWD Exented Range
@@thomasfundinger7978 Ist aber auch ein kräftiger Bursche, nicht so zart wie ein MG4 😀
@@Wolfgang.Pauli. das stimmt. Aber immer noch kleiner als ein XC90 😉😉😉😉. Ich fahre aktuell einen Octavia Kombi. Da konnte ich mich an den zierlichen Kofferraum von Megane, MG4 usw. nicht anfreunden. Der XC40 war dann für uns ein guter Kompromiss 😉😀😉
Hi Tarik
Helmut aus Wien. Ich fahre seit 2 Wochen den EV6 GT und bin,wie du dir denken kannst,begeistert.
Testes du mal demnächst den GT?
LG aus Wien
Glückwunsch zum tollen Auto Helmut. Noch kenne ich niemanden der den GT fährt und Kia hat momentan die Presseautos alle anderweitig im Verleih. Hoffentlich kriege ich bald einen 🤓👍
Ich habe heute ein neues Wort gelernt stylelomatisch 😂😂😂
😜
Hallo Tarek wieviel verbraucht eigentlich deine Straßenbahn auf 100 km. Könntest du damit mal zur hohen acht fahren? LG Uwe und ein schönes Wochenende
Warum eigentlich nicht 😅⚡️⚡️⚡️
Ja ist ein sehr schöner Wagen ,auch die Ladeleistung finde ich gut. Die werde ich mit meinen MG 5 nicht erreichen ,wenn ich ihn nächste Woche endlich mal bekomme . So hat das mein Händler mir gesagt, angemeldet ist er schon seit Mitte Dez. Schöne Grüße Manuela
Viel Spaß damit und Allzeit gute Fahrt 😊🖐
Bei ionity stehen die Stalls direkt an der Raststätte, diese Plätze sind teuer, deshalb vermutlich immer nur 6 Stalls. Bei Tesla muss man ab und zu mal 1 km abfahren, dafür hat man in der Regel >15 Stalls. Hat alles seine Vor und Nachteile.
Hallo Tarek, deine Infos wie üblich immer prima. Der Fahrzeugpreis ist eindeutig zu hoch bei den Mängeln die du erwähnt hast. Vorkonditionieren, zu Anfang kein schnelles Laden, die Routenplanung na ja das können andere schneller zumal es keine automatische Ladeplanung gibt. Ich bekomme meinen EV6 RWD 77,4 kw im September ?? Wenn er dann auch kommt!! 🎉 lieben Gruß nach Kölle 🙋♂️
Was habt ihr eigentlich immer rumzumosern,wenn ihr mal warten müßt? Passiert ja beim Tanken auch?
Hallo Tarik, ja leider ist das mit der Akkuvorwärmung auch aus meiner Sicht nicht so gut gelöst. Hatte die Tage eine Fahrt vom Bodensee nach Dresden und am nächsten Tag wieder zurück. Bin mit 97% gestartet und musste insgesamt 6x laden auf 1200 km, weil der Verbrauch im Winter mit Starkregen und zT Gegenwind doch deutlich höher ist als im Sommer, so ca 26/27 kwh/100 km bei meist 130 kmh (Sommer 20/21 kwh). Gesamtverbrauch lag bei rund 320 kwh, was insgesamt zum Verbrenner als sehr gut anzusehen ist. Das größte Problem war die Navisoftware, über die die Vorheizung bei 6x Laden nur 4x funktionierte, obwohl im Akku noch genug drin war. Hatte auch das Problem, dass ich mich etwas verkalkuliert hatte und gerade so mit 5% in Himmelkron ankam .. da hat er dann 35 Minuten auf 90 % aufgeladen, was ich so ganz ok fand. Fazit: auch im Winter ist der EV6 AWD ein super Reiseauto, man muss nur mehr Ladestopps
einplanen, weil die Software das ja leider immer noch nicht kann!!! Tolle Videos bitte weiter so !
Danke lieber Chris, wie im Video erwähnt und von dor berichtet sind auch 30 Minuten für 5-90% eine top Zeit und der EV6 wirklich ein tolles Auto. Viel Spaß weiterhin damit. Der Sommer kommt ja eh wieder 😉👍⚡️
Kam leider erst heute dazu, das Video anzuschauen. Ist schon spannend, sein eigenes Auto herumfahren zu sehen (habe exakt diesen, in dieser Farbe, aber ohne Glasdach) 👍👍 Was die Ladeleistung angeht: Die Batteriekonditionierung enthält auch den (bei mir noch installierten) Wintermodus. Mit Carscanner kam ich dem ganzen auf die Spur, was das alles soll.
Tatsächlich wird ein Teil der Ladeleistung in die Batterieheizung gesteckt (In der Energieinfo sieht man plötzlich im Abschnitt "Akkupflege" etwa 5kW Leistung stehen). Im Carscanner sieht man, wie die Akku-Kühlflüssigkeit rasch warm wird, ergo die Zellen mit warmer Flüssigkeit umspült werden, ergo die Temperatur der Zellen steigt. Unter ~16°C werden dann leider nur 75kW aus der Ladesäule genommen, von denen dann die genannten 5kW ins Kühlwasser gehen, nicht in die Akkus.
Ab 16°C geht die Ladeleistung dann auf ~100kW und die Heizung wird abgeschaltet, ab 25°C dann geht die Luzie los und es gehen bis Pmax (234kW bei mir) in die Zellen, sofern der SoC nicht schon zu hoch ist.
Das ist dann auch die Erklärung für die absurd hohen 25% Ladeverluste - das ist die Akkutemperierung gewesen 😢
Die "Vorkonditionierung" ist nix anderes als der Wintermodus, nur ohne Ladesäule. Das der Kram außerdem reichlich sinnfrei implementiert ist, brauchen wir nicht drüber streiten, hast du absolut recht - das ist Mist.
Übrigens: Über die Bahn ballern bringt Akkutemperaturmäßig genau gar nix. Ich bin testhalber mal eine Viertelstunde durchgehend VMax gefahren (hier im Norden geht sowas durchaus mal) und konnte den Akku dadurch um etwa 2°C erwärmen. Dabei gehen aber so runde 60kWh/100km in den E-Motor, bringt also wirklich nicht viel.
Danke für dein ausführliches Feedback Olaf. Nichts desto trotz ist es ein tolles Auto was viel Spaß bereitet. Auf die Ladezeit im Winter kann er trotzdem stolz sein gegenüber anderen Modellen. 😉👍🏻⚡️
frage mich ob sich die firmware flashen lässt,
also das man dann viele dinger selbst individuellst einstellen kann, wie zb die kmh anzeige in der MITTE. oder eigene fahr sounds einfügen. hmm.
Ich bin den EV6 als AWD probegefahren und am selben Tag auch das Model Y Performance. So konnte ich beide Fahrzeuge gut vergleichen.
Die wesentlichen Unterschiede waren für mich:
Pro Tesla:
-Deutlich mehr Platz
-Performance deutlich besser (aber auch klar, da nicht der EV6 GT zur Verfügung stand)
-besseres Bediensystem (KIA wirkt hier sehr altbacken, meiner Meinung nach, obwohl die Software garnicht so schlecht ist)
-Lieferzeiten deutlich kürzer
-Verbrauch 25% geringer als im schwächeren EV6 bei gleicher Strecke und Bedingungen!
-Materialien wirken hochwertiger, Verarbeitung war bei beiden aber gut.
Pro KIA:
-Head up Display und Armaturendisplay
-Ladetempo, auch wenn ich es nicht testen konnte
- Garantie 7 Jahre
Ich habe mich nach den Probefahrten daher fürs Model Y Performance entschieden, da dieser in den wichtigen Kapiteln (nach meinen Präferenzen) gewinnt.
Dennoch sind beide Fahrzeuge natürlich dem Preis entsprechend gut!
Deine Entscheidung für DEINE Bedürfnisse finde ich gut. Das muss eben jeder für sich selbst entscheiden. Es gibt für mich andere Punkte (z.B. Schildererkennung). Daher habe ich mich für den EV6 entschieden. Gott sei Dank gibt es mittlerweile einige E Fahrzeuge, die man nach Geschmack dann wählen kann.
@@thomasschroeder3517 das unterschreibe ich sofort. Und genau diese Auswahl ist auch wichtig, damit zukünftig noch mehr Menschen den Umschwung zur E-Mobilität wagen.
Glückwunsch sage ich da nur 😎👍
@@ELEKTROBAYS danke dir! Deine Videos werden aber weiter verfolgt. Man will ja trotzdem wissen was sich so auf dem Markt tut ☺️.
@@Jancar91 Gut so 😉👍
Die Ladeverluste sind in Heizenergie für den Accu geflossen 😜
Höchstwahrscheinlich
Dass er so lange benötigt hat um dir Ladeleistung zu steigern habe ich bei noch keinem EV6 Wintertest gesehen, sogar vom letzten Winter. In Verbindung mit dem hohen Ladeverlust könnte evtl am Anfang auch die Säule ein Problem gehabt haben.
Trotzdem sollte das Vorkonditionieren bei niedrigerem Ladestand gehen.
bin5.1 und 6.1 1500 km Oesterreich un Detschland gefahren
bin buchstaeblich nirgens angestanden bei Ionity.
es war reise wochenende. mit feiertage usw, also nicht so slimm...
Hallo Tarik, deine Ladevideos sind immer interessant aber leider nur eine Momentaufnahme ohne Evaluation. Daher vorschnell von einem "coldgate" zu sprechen, finde ich für nicht richtig.
Als du mit 70 kW geladen hast, waren alle 6 Slots belegt und der weiße Porsche dort.
D.h. wenn die Ladestationen (alle gemeinsam) z.B.400 kW zur Verfügung haben, zieht alleine der Porsche (stand bis zu deinen 30% dort! danach ist er weg) schon 150-200 kW falls dieser als erster dort war, den Rest teilen sich dann die restlichen 5 BEV auf. Daher wäre es für die Nachvollziehbarkeit richtig, wenn du die anderen Ladestationen anschauen würdest mit welcher Leistung die gerade unterwegs sind bzw. welche Summe gerade zur Verfügung gestellt wird. Erst danach sind Aussagen zur eigenen Ladeleistung und die Bewertung des Fahrzeuges hinsichtlich der Ladeleistung reliabel. Alternativ du fährst einen HPC an, wo der Standort leer ist (ich weiß, in der Praxis nicht planbar!)
Ich vermute, es ist sehr schwierig alles abzulaufen aber ich glaube, das der Ort dort mit den ganzen HPC seitens dem Netzanschluss gedeckelt ist.
Auch bei Tesla gibt es Restriktionen hinsichtlich dem Netzanschluss bzw. der Leistung die zur Verfügung gestellt wird. Bei 6 HPC wenn jeder 200 kW pro HPC zur Verfügung stellen würde, benötigt man einen Hausanschluss mit 1,2 MW Leistung. Unbezahlbar für paar Autos die dort andocken und 50-80ct/kWh zahlen sollen! Jede kW Anschlussleistung muss über einen größeren Trafo (Mittelspannung) zur Verfügung gestellt werden.
Aus diesem Grund gibt es bei Tesla an den SUC immer ein Lastmanagement und ein fifo Prinzip bis zu einem bestimmten SOC Status. Daraus resultieren auch die unterschiedlichen Ladekurven d.h. wenn man an 6 Ladeslots als 6.einsteckt, kriegt man nicht die volle Leistung. Die steht erst dann zur Verfügung, wenn die ersten beiden weg sind.
Genau das Thema ist ein Punkt was in Deutschland die Netzbetreiber in Zukunft beschäftigen wird, nämlich die Frage wie kriegt man 500 ladende Fahrzeuge in einer Straße in den Griff wenn alle um 17:00 Uhr (+/1 h) mit 11 kW Ihre Fahrzeuge andocken. Das wäre ein Gleichzeitigkeitsfaktor von 1 (kommt zwar so nicht vor) aber würde bedeuten, dass die Straße eine Anschlussleistung von min. 10 MW zur Verfügung stellen müsste. Die einzige Lösung ist dann das alle Ladestationen mit einer Fernwirktechnik oder per Smart Meter mit dem Netzbetreiber kommunizieren und der Netzbetreiber im Grenzbereich so wie bei PV-Anlagen oder anderen größeren Energieerzeugern üblich, eine bestimmte Trasse oder bestimmte Erzeuger abschaltet. Dazu werden letztendlich auch Ladestationen ab 11 kW dazu gehören.
Ja, bin wirklich sehr gespannt wie das Lastmanagment später überall funktionieren soll. Zu meinen Tests kann ich die Situation nunmal nicht ändern und beeinflussen. Es ist so wie es ist 😎⚡️✌️
Danke für den tollen Test. Auch wenn die Ladeverlustrechnung komplett falsch ist leider. (S. andere Kommentare).
Ansonsten super Test. 🙂Ich finde sogar das nicht nur die Ladeinfrastruktur verbessert werden muss, sondern auch der Preis... Auf Langstrecke lohnt sich ein E-Auto ökonomisch fast gar nicht, die Benzinpreise sinken mittlerweile wieder, die Strompreise steigen.
Vielen Dank 🙂
Fakt ist, dass ich 25% mehr nachladen musste für die gefahrenen 100 Kilometer als das Auto tatsächlich verbraucht hat. Das war eigentlich gemeint. Der Grund war wohl die Akku Heizung wie viele geschrieben haben. Aber bezahlen muss man es trotzdem 😉✌️⚡️
Und ja, wer zuhause keine Wallbox hat, fährt nicht unbedingt günstiger als ein Verbrenner momentan.
@@ELEKTROBAYS Aber das stimmt ja nicht... Du hast selber im Video gesagt, Du hast selber gesagt du hast genau 5 kwh mehr geladen als dein verbrauch anzeigt, das wären aber 20,7 / 25,7 und das ist ein mehrverbrauch von 20,5%, nicht 25%. Einfachstes Mathe.
Punkt 2: Rechnet man den Verbrauch nach tatsächlichem Akkustand ergibt sich grad mal ein Ladeverlust von 9%. (49%-5% = 44%.
44% von 77,4 kWh = 34 kWh.
34/37 kWh = 0,918, sprich 8,8% Verluste.
Hallo Tarik, dadurch das Du auf deinen NRW Autobahnen immer eine für meine Verhältnisse niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit erreichst, muss ich für mich immer noch was beim Verbrauch drauf legen. Die rechnerischen 25,xx Verbrauch sind bestimmt nicht nur durch Ladeverluste sondern die Anzeige laut BC wird wohl auch nicht passen. Ich bin jetzt mal so frech und unterstelle, dass wenn ich wirklich die 130 km/h durchziehe dann werde ich 25KW verbrauchen, also wenn ich auf 90% lade und wieder bis 10% fahre dann stehe ich nach 250 km wieder an der Ladesäule.
Wäre gut möglich 😉
Ich hatte kein Problem mit meinem Ev6 Gt hatte bei Ankunft 8% und der hatte mit satten 230kw gezogen bei 4 Grad Außentemperatur
Fehlbedienung! HPC Lader als Zwischenziel hätte Vorkonditionierung durchgeführt. Das macht ja auch absolut Sinn.
Fehlkonstruktion! Einfach nicht zu ende gedacht.
Hallo Tarik, danke für Deinen Test. Etwas enttäuschend der schwache Ladebeginn. Meines Wissens schaltet der Kia EV6 die Akkuheizung nicht ab, wenn Du >20% SoC startest, nur unter 20% startet die Akkuheizung nicht! So die Rückmeldung eines GV60 Besitzers, vielleicht aber beim neuen GV60 anders? Zu den Ladeverlusten aus meiner Rechnung nur ca. 5.5%. Für 85% Ladung mit ca. 69,4kWh nachgeladener Energie, errechne ich 69,4/0,85=81,6kWh Energieverbrauch bei SoC=100% brutto. Ladeverluste 81,6kWh brutto / 77,4kWh netto --> 5,5% was ein normaler Wert ist.
Du hättest, bei der Fahrstrecke direckt schon die Ionity Station eingeben müssen! Und ganz wichtig aus der Liste KIA-Live Ladestationen!
Merkst du selber wie umständlich das ist oder? Warte aber auf unser Ausflugsvideo mit dem EV6. Mehr sage ich nicht 😉
@@ELEKTROBAYS Ja ist es schon, aber wenn ich auf Strecke bin, mache ich es jeweils wie du im Video, ich gebe die Ladestatonen als Zwichenziehl ein.
Wenn er dann so ca. 40 Km vor der Ladestation ist geht die Heizung an.
Ich lege die Strecken eigentlich immer so an,dass ich mit ca. 20-18% lade, dann habe ich die Volle Leistung wie im Sommer.
(mache event. einen Stop mehr geht dann ja Fix.)
@@ELEKTROBAYS Bin schon gespannt!!!!!
@@ELEKTROBAYS Warum ist das umständlich? Einfach eine der vorgeschlagenen Ladesäulen als Zwischenziel anwählen. Einfacher gehts nicht. Er zeigt ja alle Ladepunkte entlang der Route an. Top gemacht.
Stimmt natürlich mit der geringen Ladeleistung ohne Vorkonditionierung, aber wenn ich auf Langstrecke unterwegs bin, kann ich auch eine Ladesäule in geringerer Entfernung anfahren. Dann wird der SoC von 20% nicht unterschritten und es steht ab Start eine höhere Ladeleistung an und laden muß ich sowieso. Ansonsten fundiert und sehr unterhaltsam!
Dankeschön. Tatsächlich würde es sich im Winter zeitlich rechnen immer zwischen 20-90% zu laden.
hallo Tarik, die sehr hohen Ladeverluste liegen sehr wahrscheinlich an der Tatsache, dass der Akku nicht vorkonfiguriert werden konnte und somit das Energie fressende aufwärmen des Akkus an der Ladesäule erfolgen musste. Mit Vorkonditionierung wäre der Verbrauch im Bordcomputer sicher höher gewesen.
Ja das muss so gewesen sein ⚡️
Ohne die Ladeinfrastruktur zu beschönigen aber Google mal ein paar Facts zum Thema Tank&Rast Deutschland. Denen gehören die meisten Raststätten in Deutschland und Fastned zB scheitert häufiger an denen wenn es um neue ladehubs geht. Dazu kommen dann regionale behördliche Vorlagen und Vorgaben usw wenn du eine Ladesäule aufstellen willst. Das dauert dann schnell mal ein Jahr bis zwei ehe was gebaut werden kann.
Heisst hier ist die Politik gefragt. Aber hier kommt ja dann hoffentlich Schwung ins Deutschland Netz.
Gäbe es den EV6 in der Größe eines Kona/MG4/e-Niro und es wäre ein EV6 geworden...ein echt tolles Auto. So aber wurde es "nur" ein MG4 Luxury. Immerhin auch in (Diamant-)Rot und mit grauer Innenausstattung. 🤗
Die Anpassung der Geschwindigkeit macht mein Kona auch nur auf der AB mit dem AB-Assi.
Wie ist das denn wenn er keine Internet Verbindung hat, funktioniert dann auch die Routenplanung nicht?
Doch aber ohne Live Daten zu den Ladesäulen und dem Verkehr
hallo guten morgen tarik und die comunity hab jetzt gesehen beim kollegen schräg die teslallader scheinen jetzt so lansam immer öfters für andere e-autos aufzumachen aber sorry vw für ca 40000 euro wird das nix mit neuem id3 in 2024 da werde ich mir wohl auch einen mg oder zoe holen müssen ich werde wohl beim e-auto bleiben oder auch ein erdgasauto
Hi Tarek,
wenn Du nur max. 130 km/h auf der AB fährst, erwärmt sich der Kia Akku nicht sonderlich. Die Vorkonditionierung ist so, wie sie jetzt von Kia umgesetzt wurde, absoluter Bullshit. Ich ärgere mich, dass ich für das Upgrade 85 EUR in der Werkstatt bezahlen musste, weil mit dieser Umsetzung (abschalten bei 19,5% SOC) ist diese nicht zu gebrauchen. Absolut Praxisfremd. Auch bei -7 Grad hat mein Kia nach 30 Min Vorwärmzeit den Akku von 2 auf 10 Grad vorgewärmt. Da war meine Ladeleistung mit deiner im Video vergleichbar. Ich bin von der Vorkonditionierung echt enttäuscht.
Ansonsten ist der EV6 ein Super-BEV. Habe ihn als Aussendienstler seit 8 Monaten im Einsatz und bin damit knapp 40 tkm bis heute gefahren.
Macht weiter so, eure Videos sind super und sehr informativ.
Grüße aus dem wilden Süden der Republik
Danke für die Infos. Viele Grüße zurück 🙂👍⚡️