Moje gratulacje... Chyba jeszcze nikt na polskim Youtubie w tak prosty i ciekawy sposób nie wyjaśnił całej istoty związanej z napędem elektrycznym. Duży plus za przedstawienie również zarysu historycznego. Wszystkiego dobrego w Nowym Rokuje 👍🎊🍸
Ciekawie opowiedziany odcinek w dodatku bez krzyczenia :) Dużo lepiej się Ciebie słucha jak spokojnie, bez emocji omawiasz jakieś zagadnienie. Pozdrawiam
Witam Panie Arku. Małe sprostowanie w 3.43 filmu. Silnik klatkowy przy 4 biegunach to 2 pary biegunów. Wtedy jego prędkość synchroniczna to 1500. Dziękuję za dużą porcję ciekawych informacji jak zawsze. Pozdrawiam.
Nie ważne czy mowisz głośno czy spokojnie. Masz wiedzę i to dużą i wartościową . Szacun. Pozdrawiam Cię serdecznie. Życzę Ci samych przyjaznych i pomocnych ludzi wokół Ciebie.
Czasem się nie za bardzo lubimy, ale ten odcinek to petarda! Gdzieś słyszałem jakieś pogłoski na temat początków Tesli, ale nie znałem szczegółów. Dziękuję bardzo.
2:58 - nie możemy częstotliwością ustawić tak, żeby nie było poślizgu. Poślizg będzie zależał od obciążenia. Aby utrzymać prędkość w przypadku pojawienia się obciążenia układ sterowania zwyczajnie wymusi większą częstotliwość. 3:40 - częstotliwość 50 Hz to jest 1500 rpm dla 4 biegunowego (2 pary) silnika indukcyjnego. Materiał bardzo ciekawy, pozdrawiam!
wytworzyłeś u mnie wnioski takie, że jest od groma wynalazków które ułatwiłyby nam życie, tylko niema za dużo ludzi, którzy by chcieli bawić się w rozpowszechnianie produktu - czyli jako konstruktorzy amatorzy nie musimy się martwić o szklaną ścianę "technologii", bo potrzebne rzeczy już dawno są, tylko nikt jeszcze nie połączył kropek.
Propagatorzy nie są potrzebni w wolnym rynku. Produkty posiadające potencjał komercyjnych szybko znajdą inwestora, który dostrzeże potencjalne zyski, dopracuje projekt, wdroży do produkcji i zleci profesjonalna kampanie reklamową. Jedyne co trzeba propagować (wspierać przez państwo) to nauki podstawowe, gdyż one NIE gwarantują zysków w okresach inwestycyjnych a są fundamentem rozwoju cywilizacji.
dokladnie tak jest ... ale dlatego ze patenty sa drogie i ciezko je uzyskac a to co zrobisz jesli tylko zastrzezesz rozwiaznie firmy skopiuja blyskawicznie zglosza patent wytocza ci sprawe o naruszenie patentu i karza zaplacic pare milonow dolcow za kopiowanie "ich " i" przez niech opracowanego rozwiazania/wynalazku" tylko po to aby sie zabezpieczyc przed eventualnymi pozwami wiec do konca twojego zycia jesli rozwiazanie jest cos warte beda cie nekac prawnikami i sprawami sadowymi wlasnie po to aby cie wykonczyc finansowo i mentalnie abys nawet nie prubowal ich skarzyc czy cos im udowadniac a jest to bardziej oplacalne niz podpisanie z "toba umowy" czy ewentualne zatrudnienie cie bo zawsze mozesz domagac sie swoich praw puzniej ... a w razie gdy przegraja co jest malo proawdopodobne dostaniesz niewielki procent od zysku ... wiec dla nich wygrana tak czy owak bo takiej batalli to bedziesz klebkiem nerwow podjrzewajacym wszystkich o wszystko i spiskujacycm przeciwko tobie ale jak juz oracowywujecie wynalazek w wiekszej grupie to juz durzo wieksza szansa na powodzenie ale wieksza grupa to i wiecej problemow rownierz czysto logistycznych czy prawnych ...
Najlepszego w nowym roku. Mało jeszcze kumam z tego wszystkiego ale twoja pasja zachęca do uczenia się i rozwoju. Uwielbiam BaldTV , ulwielbiam Historię bez Cenzury, a odkryciem roku dla mnie jest 4nrgy technologie . Jeszcze raz najlepszego
Ponad 100 lat temu samochodów elektrycznych z zasilaniem bateryjnym było równie dużo, jak samochodów z silnikami spalinowymi. Porsche nawet stworzył wtedy pierwszy samochód hybrydowy: Lohner-Porsche Semper Vivus. Wracamy więc do punktu wyjścia sprzed ponad 100 lat. Gratulacje! OK, nie było wtedy półprzewodników i nie dało się zrobić falowników, czy przetwornic, a technologia baterii była też (trochę) mniej zaawansowana, ale tak, czy inaczej, zmarnowaliśmy te ~100 lat, podczas których mogliśmy włożyć więcej wysiłku w badania i doskonalenie technologii.
Wow, wciągnąłem materiał jak włoch spaghetti na obiad. A miałem tylko przejrzeć po łebkach żeby dowiedzieć się czegoś o tej Tesli. Świetnie, w prosty sposób przekazujesz informacje. Pozdr
0:00 Tesla jest samochodem na baterie zbudowane z ogniw Li-Jon. Nie posiada własnego generatora ani pantografu. 3:46 Albo 100Hz, albo dwa bieguny. Inaczej się nie da. Poza tym każdy rodzaj silnika ma swoją charakterystykę momentową. W indukcyjnych niestety nie da się wyeliminować zjawiska utyku, czyli zastopowania po przekroczeniu momentu maksymalnego, który jest większy od rozruchowego. Oczywiście prawidłowo dopasowany falownik kontroluje parametry pracy silnika i odpowiednio reaguje na przeciążenie. Silniki prądu stałego tej wady nie mają, dlatego nadal napędzają ciężkie lokomotywy. pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_elektryczny_asynchroniczny#Rozruch_i_regulacja_obrot%C3%B3w bezel.com.pl/2018/08/01/maszyny-pradu-stalego/ 🙄Do Siego Roku 😀
miałem okazje przejechać się Teslą. Wyrywa z butów. Główna wada to kasa. Druga wada to akumulatory i ich żywotność. Nowe samochody są drogie stare tanieją. I ludzie mniej zamozni kupują naprawiają i się cieszą jazdą. Z elektrykami będzie inaczej właśnie przez baterie. Sytuację mogło by poprawić wprowadzenie wymiennych standardowych baterii. Wtedy samochód miał by jakąś wartość stałą malejącą z wiekiem auta nie zależną od drogiej baterii. Postęp w nowościach akumulatorów poprawiał by parametry modułu dla wszystkich samochodów nie tylko nowych. Szybka wymiana modułu eliminuje stanie przy ładowarce, moduły ładowane słońcem w dzień pochłoną nadwyżki energii. Koszt starzenia się baterii wliczony w koszt wynajmu. Moduły standardowe to łatwe magazyny energii. I pewnie jeszcze więcej zalet by się znalazło. Pytanie tylko czy właścicielom świata na tym zależy? Czy czasami nie jest tak by plebs przesiadł się na rowery a samochód tylko dla kimirsena i jego świty?
Z tym zafalowaniem to tak nie do końca :) konwersja oczywiście następuje z napięcia zmiennego na stałe ale finalnie otrzymujemy charakterystykę prostokątną imitującą tylko sinusoide ;) Poza tym mnóstwo ciekawych informacji o powstaniu firmy także dziękuje
Arek , silniki tesli posiadają magnesy stałe - w modelu plaid , żeby się nie oderwały z powodu siły odśrodkowej owinięto wirnik włóknem węglowym, chłodzenie jest wymuszone przez cyrkulację oleju który ma za zadanie odbierać ciepło i przekazywać do wymiennika dzięki czemu magnesy się nie rozmagnesowują . Z tego co mi wiadomo ten "szatan" wiruje ponad 18k/min specjalne łożyska i inne cuda . Chyba , że się mylę i jest inaczej ? Dzięki za Twoją pracę , dużo ciekawostek, że Ci się chce ... Pozdro z uk
Ten "silnik od pralki" to nie taka głupia rzecz. Wielu, gdy usłyszy że w tej ciekawszej wersji to trójfazowy silnik prądu stałego, robi zdziwioną minę niedowierzania, ale silniki BLDC to temat na odcinek specjalny.
Właśnie nigdy nie rozumiałem jak ktoś używał tego stwierdzenia w sensie negatywnym. Dla mnie to była ogromna zaleta że silnik który możesz zamontować w pralce, to możesz go zamontować w samochodzie. Ludzie chyba na siłę lubią sobie komplikować życie i wydaje się im wtedy że tak jest lepiej. A to właśnie chodzi o to żeby wziąć to co już jest istniejące, sprawdzone, dopracowane i zoptymalizowane, i zastosowanie tego wszędzie tam gdzie skomplikowane rozwiązania ledwo się sprawdzaja
Arkadiuszu, Tobie i Widzom kanału Szczęśliwego, Spokojnego,Pracowitego,Owocnego a nade wszystko Zdrowego NOWEGO 2023 ROKU mimo że i Pele Odszedł, Benedykt XVI też Odszedł trzeba być dalej i trzymać PION. Ja się tam pomodlę za Ich Dusze, za Nasze Zdrowie i żeby tym szajbusom z Dawos i ich sługusom nie wyszło totalnie. Najlepszego i Pomyślności!
Silniki indukcyjne nie lubią niskich prędkości obrotowych, bardzo tracą moc. Do napędów gdzie trzeba precyzyjnie regulować prędkość obrotową w przemyśle kiedyś stosowano silniki prądu stałego mają one moc z niskich prędkości obrotowych. Dzisiaj lepsze są silniki bazszczotkowe BLDC lub trójfazowe synchroniczne PMSM. Sądze, że silniki PMSM są stosowane w teslach.
Do wczoraj myślałem że Tesla robi najlepsze silniki , do czasu jak nie zobaczyłem silnika montowanego w autach Lucid . Oni potrafili z 80kg jednostki wyciągnąć 500 koni , mistrzostwo .
W samochodach Tesla są stosowane dwa rodzaje silników, te z bieżącego filmu, trójfazowe AC ale też z magnesami trwałymi reluktancyjne synchroniczne, więc Elon Musk musi się jednak martwić o magnesy. W wielu materiałach informacyjnych podaje się zazwyczaj ten pierwszy typ, ale w modelu S Plaid (o absolutnie najlepszych osiągach) używane są ogółem 3 silniki z czego 2 są trójfazowe AC a jeden Permanent-Magnet-Assisted Synchronous Reluctance Motor. W chwili obecnej silniki asynchroniczne trójfazowe są w niektórych aspektach słabsze od tych PMASRM, przy czym te nowe konstrukcje reluktancyjne synchroniczne z pomocniczymi magnesami są dopiero rozwijane a trójfazowe asynchroniczne znane od prawie 150 lat. Dało się w tym czasie nieco więcej z nich wycisnąć dzięki ciągłemu rozwojowi falowników, przy czym chyba doszliśmy już do ściany. Polecam film: ruclips.net/video/4lGVimLK58g/видео.html minuta 17:20
No to cię rozczaruje, ponieważ elektryczny autobus Solaris ma napęd asynchroniczny silniki TSA trójfazowe o mocy 160 kW lub w przegubowym 240 kW. Falownik zaprojektowała firma z Polski MEDCOM, specjaliści od napędów elektrycznych w szynobusach metro, tramwaje kolej itp. Silnik jest sterowany częstotliwością 2 -150 Hz. Trudniej jest zrobić prądnice asynchroniczną ale to w obecnych rozwiązaniach nie ma problemu. Mimo wszystko dalej jest bateria litowa, która konstrukcyjnie ma ponad 30 lat. Bateria - akumulator litowy po raz pierwszy zastosowano w kamerze video firmy Sony 1991 roku. Od tej pory lit nadal jest podstawą budowy baterii. Jeszcze jedno każda elektronika, która pracuje przy dużych prądach - kilkaset Amper, oraz wysokich jak na elektronikę napięciach zasilanie 400 - 700 Volt, to pytanie nie jest czy się to zepsuje, tylko kiedy to nastąpi. Spalone falowniki w hybrydach, elektrykach to dla mnie chleb powszedni. tu filmik z mojego kanału technicznego z naprawy falownika od Volvo hybrydy ruclips.net/video/y1_2zEeh3N4/видео.htmlsi=-wDUXWf6aFXlKNYu
Nie wiem jakie silniki są w Teslach. Ale standardowy silnik 20kW waży około 200 kg! Silnik 200kW będzie ważył ponad tonę! Tak więc mówimy o zupełnie innym silniku, który musi mieć kompletnie inną konstrukcję, żeby dał się wsadzić do samochodu, a tym bardziej do koła samochodu! Zastosowanie napędów invertorowych, czyli po polsku falowników? Już od lat 80-tych takie napędy są stosowane w tramwajach. Tak więc sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana, niż ją przedstawiasz. Żeby działał samochód elektryczny musi być lekki i mocny silnik, wydajna elektronika i akumulatory, a dodatkowo prąd! W latach 90-tych była raczej tendencja odchodzenia od prądu, którego przesyłanie okazało się mniej ekonomiczne niż przewożenie paliwa. Miałem znajomych, którzy mieszkali na osiedlach wyposażonych w generatory kontenerowe i z własnego prądu. Na początku XXI wieku firmy chcące ładować samochody elektryczne z fotowoltaiki bankrutowały. Jeszcze dzisiaj, 90% użytkowników samochodów elektrycznych ładuje je w domu lub w pracy. Mnie interesuje co innego: ile paliwa jest spalane dziennie w Polsce lub w Europie? Ile nowych elektrowni trzeba wybudować, żeby zastąpić to paliwo prądem? Ile linii energetycznych trzeba poprowadzić żeby ten prąd... A może po prostu budować elektrownie przy stacjach ładowania samochodów? Ale, jak benzyniaków będzie powiedzmy 20%, to 80% stacji paliwowych będzie zlikwidowanych? To też jest problem!
problem był kiedyś nie prąd zmienny a wysokie napięcie które było trudno stworzyć stosując akumulatory kwasowe to zniechęcało dawniej do prób w tym kierunku.
To że jesteś smart off grid of Universum to każdy wie, ale że przy okazji pretendujesz do najlepszego programu popularnonaukowego to już magia inteligentnego przekazu dla nowych pokoleń. Szerokiej drogi, wysokiej fali, zasubskrybu bezmiar i wszystkiego najlepszego w Nowym roku 2023 życzę Tobie Arku a reszcie szalonego Sylwestera i do siego roku💓💓💓😁
Tesla stosuje oprócz silników indukcyjnych także silniki pmsm z magnesami neodymowymi. W tym filmie są też te magnesy testowane w porównaniu do magnesów w silnikach innych producentów.ruclips.net/video/4lGVimLK58g/видео.html
15-18 lat temu patrząc na pralkę miałem ciągle myśli, a co by było gdyby wsadzić silnik z pralki do samochodu, przecież przy wirowaniu tak zapiwprza. Trzeba było to wykorzystać 😁
Niestety nowe tesle mają już inaczej zbudowane silniki. W modelu 3 w wirniku są magnesy stałe. Te silniki Tesli model S pierwszej generacji maiły problem z łożyskami. Miedzy pierścieniami łożyska i kulkami zachodziła jakaś reakcja która uszkadzała bieżnie łożyska. Musieli zastosować specjalne łożyska z kulkami które nie są przewodnikiem. Taka ciekawostka.
SUPER MATERIAŁ . REASUMUJĄC .ZROBIĆ KONWERSJE SAMOCHODU SPALINOWEGO NA ELEKTRYCZNY . WYMIENIAJĄC SILNIK I JEST GOTOWA RECEPTA TAK JAK TO ZROBIŁ ADAM GIEMZA W SWOIM ELEKTRYCZNYM CINGUECENTO . POZDRAWIAM .
Ciekawy materiał. Dla mnie elektronika konstruktora, to jest oczywiste. Akumulator Optima 850 czyli o prądzie rozruchowym aż 850A to najsilniejszy akumulator na świecie. Dlatego go użyli aby osiągnąć duża moc. Niestety pojemność jego jest bardzo mała a ciężar ogromny. I to właśnie akumulatory Li-ion dokonały rewolucji. Kilka uwag. Przedni silnik w Tesli jest silnikiem z magnesami! A to przy jakiej temperaturze (Curie) tracą swoje właściwości zależy od jego składu. Tanie magnesy neodymowe mogą pracować do max 80 stopni. Stare, słabsze ferrytowe do setek tak samo jak nowoczesne neodymy.
I zdaje się, że Tesla roadster była na akumulatorach Ni-Mh. Tak jak pierwsza Toyota Prius. Musieliśmy poczekać na Li-ion a potem na ich dopracowanie, bo pierwsze nie były zbyt wydajne prądowo. Obecnie w motocyklach elektrycznych mamy wybór. Standardowy lub dwa razy niższa pojemność akumulatora ale trzy razy wyższa moc. Zwykle ludzie sugerują się tylko pojemnoscią.
już trzeci tzero byl na liion 18650 i ten układ napedowy dostał roadster a ac propulsion w tym samym czasie wyszła z scion'em na liion. ale to roadster był pierwszym na swiecie autem produkcyjnym na liion
Ponoć najlepsze napędy elektryczne produkuje dla swoich samochodów chorwacki Rimac, ale i chińskie firmy produkują tego bardzo dużo, więc i one mogą mieć coś bardzo zaawansowanego.
Tesla używa dwóch rodzajów silników indukcyjne i SRM. W modelach z jednym silnikiem są chyba tylko SRM ale pewny nie jestem bo już nie siedzę w temacie parę lat. Dual motors mają dwa rodzaje bo każdy ma inną charakterystykę i można trochę zaoszczędzić.
Uważam że samochody elektryczne nie są ekologiczne ale przez popularność i mocny nacisk na tą technologię wkrótce staną się ekologiczne szczególnie że większość wiodących marek już mają swoje patenty na dużo bardziej ekologiczne baterie, ale możliwe że to właśnie Elon będzie pierwszy 😅
no dobre toto, prosto, logicznie wyjasnione teraz juz nawet w pralkach stosują konwersję AC => DC => VFD (AC) - precyzyjniejsze sterowanie i mniejsze silniki, przez co tansze, no i sprawnosc wieksza - mniejsze straty na pradach wirowych przy wyzszych czestotliwosciach swoją drogą sprytnie Tesla to wymyśliła żeby nie kupować neodymu od chińczyków
chyba już nawet Amerykanie nie mają parcia na Teslę za te pieniądze możesz kupić dużo lepsze auto elektryczne. dla mnie przebojem jest fort f150 lightning który w wersji elektrycznej zarąbistej zresztą kosztuje tyle samo co wersja spalinowa. nie wiem czy jeszcze w tym roku czy za dwa lata ale jak rządy przestaną się wtrącać i robić dotacje to samochody elektryczne będą znacznie tańsze niż spalinowe
Pompy ciepła również istniały już od dawna, tylko nikomu przez lata nie przyszła do głowy myśl, żeby przekazywać ciepło z zewnątrz do domu, nawet gdy na zewnątrz jest zimno, nie jest to zbyt intuicyjne.
Ja trochę z innej beczki. Mam wiatrak 12V. Okazuje się, że wiatrak się kręci i nie ładuje akumulatorów. Bo napięcie które daje ten wiatrak to 6-8 V. A gdybym miał wiatrak 24 bądź 48 V do Aku 12V to wiatrak by dawał 14 bądź 16V i wówczas ladowalby pięknie
No, tak, silnik klatkowy jest niezajeby**lny. Tam po prostu nie ma się co popsuć. Fizycznie. No, może z wyjątkiem łożysk wału, ale te w silniku klatkowym wymienia się banalnie i tanio. Oczywiście, silniki z magnesami są dużo mniejsze przy tej samej mocy i są to silniki BLDC - bezszczotkowe i napędzane są też inwerterem VFD, tylko, że ten inwerter jest sterowany czujnikami mierzącymi pozycję wału silnika, czyli de facto jest to komutator elektroniczny. Takie silniki mają swoje zalety, które są wykorzystywane w dronach - malutki, lekki i ma obłędny stosunek mocy do cięzaru i gabarytów. Zawsze coś za coś. Ale silnik klatkowy w samochodzie ma sens, zwłaszcza, jeśli chcemy sie pozbyć magnesów i uniezaleznić od ich importu od naszych chińskich przyjaciół.
3,46 min. czterobiegunowy = 2 pary = 1500 obr/min. przy 50 Hr , a nie 3000 obrotów, chyba że się mylę. Inwertery, falowniki gdy się pojawiły pytam elektronika czy da radę wysterować silnik od zera do powiedzmy 10 tys. obrotów, da radę. Dzwonię do Tamel-u w Tarnowie inżynier odpowiada że się da, ale taki silnik będzie dobrze pracował w granicach nie dużej odchyłki konkretnego uzwojenia pod dane obroty, a później będzie się grzało uzwojenie ze względu na nie dobrany przekrój drutu i ilość uzwojeń do tych skrajnych obrotów. Co się zmieniło od tamtego czasu ? Wiechu
czyli silnik ze starego odkurzacza mocno obudowany elektronika z paroma usprawnieniami i bardziej zoptymalizowany w sumie zaden szal ale rozbudowane chlodzenie i porzadnie zestrojone sterowanie z zasilaniem robia swoje w sumie naped nie robi zadnego efektu wow jak sie taka tesle robierze i zobaczy jak to jest zrobione to tez cala magia ucieka w sumie proste auto a budowa baterii poza wewnetrzna budowa ogniw wynika sama z siebie olbrzymim plusem tesli bylo to ze wybrano rozwiazane silowe po prostu wpakowali olbrzymia baterie i zpewniono jej dobre chlodzeni ogrzewanie i wsadzono w bardzo tradycyjna bude i nowoczesny silnik zoptymalizowan go do pracy jaka ma wykonywac zadnych specjalnych wynalazkow tam nie ma ot wspolczeesny swiat i tak pewne rzeczy wymusza podobnie jak zastosowwanie i ktos to w calosc bardzo fajnie polaczyl prz co tesla wygladala normalnie i byla po prostu urzytkowa na codzien czego nie mozna bylo powiedziec o innych w sumie technicznie lepszych elektrykach ktore to jednak straszyly wygladem i na sile wciskanymi nie dzialajacymi jak nalerzy rozwizaniami z przyszlosci co ludzi odrzucalo tesla uproscila sprawe i to ludzie chwycili on nie chcieli dziwactwa oni chcieli normalne auto tylko z silnikiem na prad i to sie tesli udalo zrobili normalny samochod ktorym mozna jezdzic na codzien z bagaznikeim z normalnym wygladem z przestrzenia dla pasarzerow itd ...
Tesla ma, w zależności od modelu, albo jeden silnik indukcyjny i jeden silnik pm, albo jeden silnik IPSynRM. To co mówisz nie jest prawdą w wielu aspektach. Zwykły inverter poradzi sobie z silnikiem indukcyjnym, ale będzie miał za dużo ograniczeń związanych ze sterowaniem w tym konkretnym przypadku, natomiast nie poradzi sobie z silnikiem PM, a tym bardziej z silnikiem IPSynRM. Zarówno silniki PM jak i IPSynRM potrzebują magnesów. Silniki indukcyjne mają za małą sprawność w kontekście zmiennych obciążeń, w przypadku pojazdu jednosilnikowego stosuje się konstrukcję IPSynRM, a w przypadku dwusilnikowego stosuje się konstrukcję PM i Indukcyjną. Odzysk energii z silnika Indukcyjnego jest nieefektywny, lepiej do tego nadaje się silnik PM… Można by więcej kwestii poruszyć, ale najpierw podstawy, podstawy związane z tym, że brakuje tu całkowicie rzetelności.
Z tego co wiem to we wszystkich silnikach obecnych samochodów elektrycznych sa silniki elektryczne na prad 3= zmienny. Ten typ silnika jest najwiecej sprawny z silników i nie ma szczotek dlatego nie ma iskrzacych sie czesci. Czyli nie ma szczotek grafitowych które by sie zużyly wczesniej czy poźniej.
Nie wiem dlaczego samochód elektryczny używający trójfazowy motor jest nazywany Tesla . Skoro silnik trójfazowy wynalazł Polski inżynier Michał Doliwo-Dobropolski w 1889 roku . Zresztą on opracował cały model trójfazowej sieci energetycznej która jest używana do dziś . Może dlatego że Tesla mieszkał w Stanach Zjednoczonych i jak i współczesny producent tych pojazdów też mieszka w Stanach Zjednoczonych . Wygląda na to że punkt spojrzenia na historię wynalazków zależy od miejsca zamieszkania .
Zaraz zaraz, przecież nowszych Teslach (model 3) są silniki z magnesami trwałymi, czyli jednak zrezygnowano z silników klatkowych w nowszych konstrukcjach?
Moje gratulacje... Chyba jeszcze nikt na polskim Youtubie w tak prosty i ciekawy sposób nie wyjaśnił całej istoty związanej z napędem elektrycznym. Duży plus za przedstawienie również zarysu historycznego. Wszystkiego dobrego w Nowym Rokuje 👍🎊🍸
Chyba nie stworzył baśni - zawierającego elementy prawdy
Ciekawie opowiedziany odcinek w dodatku bez krzyczenia :) Dużo lepiej się Ciebie słucha jak spokojnie, bez emocji omawiasz jakieś zagadnienie. Pozdrawiam
Nie zgadzam sie :) Uwielbiam jak 4ngry tech krzyczy :D
Przecież krzyczy i połowa przekazu w pizd...
Też wole bez krzyku
Prawda zwracałem na to uwage już rok temu i widzę poprawę :v
Z krzyczeniem wyglada jak nawiedzony sekciarz. :) Wole takie odcinki jak ten, bo przyminaja mi Sonde.
Witam Panie Arku. Małe sprostowanie w 3.43 filmu. Silnik klatkowy przy 4 biegunach to 2 pary biegunów. Wtedy jego prędkość synchroniczna to 1500.
Dziękuję za dużą porcję ciekawych informacji jak zawsze. Pozdrawiam.
Dużo się od Ciebie nauczyłem. Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku.
Pozdrawiam
Nawzajem Najlepszego Roku 2023🎉
Szczęśliwego Nowego Roku, oraz dużo zdrowia, bo to teraz najważniejsze.
Nie ważne czy mowisz głośno czy spokojnie. Masz wiedzę i to dużą i wartościową . Szacun. Pozdrawiam Cię serdecznie. Życzę Ci samych przyjaznych i pomocnych ludzi wokół Ciebie.
Bystry i kontaktowy gość widać że potrafi przekazać to co chce w przystępny i przyjemny sposób pozdrawiam i chętnie coś jeszcze obejrzę 👍
Czasem się nie za bardzo lubimy, ale ten odcinek to petarda! Gdzieś słyszałem jakieś pogłoski na temat początków Tesli, ale nie znałem szczegółów. Dziękuję bardzo.
Dobrze że tłumaczysz należycie... Dużo zdrowia w Nowy Roku
Faktycznie ja nie krzyczysz to aż miło się słucha .
Pozdrawiam z 🇨🇮
Spełnienia marzeń i wszystkiego co najlepsze w Nowym Roku 2023
2:58 - nie możemy częstotliwością ustawić tak, żeby nie było poślizgu. Poślizg będzie zależał od obciążenia. Aby utrzymać prędkość w przypadku pojawienia się obciążenia układ sterowania zwyczajnie wymusi większą częstotliwość.
3:40 - częstotliwość 50 Hz to jest 1500 rpm dla 4 biegunowego (2 pary) silnika indukcyjnego.
Materiał bardzo ciekawy, pozdrawiam!
Znowu bardzo ciekawie wykrzyczane informacje :)
wytworzyłeś u mnie wnioski takie, że jest od groma wynalazków które ułatwiłyby nam życie, tylko niema za dużo ludzi, którzy by chcieli bawić się w rozpowszechnianie produktu - czyli jako konstruktorzy amatorzy nie musimy się martwić o szklaną ścianę "technologii", bo potrzebne rzeczy już dawno są, tylko nikt jeszcze nie połączył kropek.
Propagatorzy nie są potrzebni w wolnym rynku. Produkty posiadające potencjał komercyjnych szybko znajdą inwestora, który dostrzeże potencjalne zyski, dopracuje projekt, wdroży do produkcji i zleci profesjonalna kampanie reklamową.
Jedyne co trzeba propagować (wspierać przez państwo) to nauki podstawowe, gdyż one NIE gwarantują zysków w okresach inwestycyjnych a są fundamentem rozwoju cywilizacji.
dokladnie tak jest ... ale dlatego ze patenty sa drogie i ciezko je uzyskac a to co zrobisz jesli tylko zastrzezesz rozwiaznie firmy skopiuja blyskawicznie zglosza patent wytocza ci sprawe o naruszenie patentu i karza zaplacic pare milonow dolcow za kopiowanie "ich " i" przez niech opracowanego rozwiazania/wynalazku" tylko po to aby sie zabezpieczyc przed eventualnymi pozwami wiec do konca twojego zycia jesli rozwiazanie jest cos warte beda cie nekac prawnikami i sprawami sadowymi wlasnie po to aby cie wykonczyc finansowo i mentalnie abys nawet nie prubowal ich skarzyc czy cos im udowadniac a jest to bardziej oplacalne niz podpisanie z "toba umowy" czy ewentualne zatrudnienie cie bo zawsze mozesz domagac sie swoich praw puzniej ... a w razie gdy przegraja co jest malo proawdopodobne dostaniesz niewielki procent od zysku ... wiec dla nich wygrana tak czy owak bo takiej batalli to bedziesz klebkiem nerwow podjrzewajacym wszystkich o wszystko i spiskujacycm przeciwko tobie ale jak juz oracowywujecie wynalazek w wiekszej grupie to juz durzo wieksza szansa na powodzenie ale wieksza grupa to i wiecej problemow rownierz czysto logistycznych czy prawnych ...
Najlepszego w nowym roku. Mało jeszcze kumam z tego wszystkiego ale twoja pasja zachęca do uczenia się i rozwoju. Uwielbiam BaldTV , ulwielbiam Historię bez Cenzury, a odkryciem roku dla mnie jest 4nrgy technologie .
Jeszcze raz najlepszego
Bardzo piękny filmik świetnie to wyjaśniłeś już teraz wiem jak to działa. Nagrywaj więcej takich ciekawostek Pozdrawiam
Trolejbusy budowane w Lublinie też mają silniki prądu zmiennego ale pięciofazowe , opracowane na Politechnice Lubelskiej już dawno temu.
No i się pala i potem ludzie giną
Szczęśliwego nowego roku i zdrowia iny był lepszy niż obecny. Pozdrawiam wszyskich wspierających kanał. A niewspierającym życzę więcej tolerancji.
Ponad 100 lat temu samochodów elektrycznych z zasilaniem bateryjnym było równie dużo, jak samochodów z silnikami spalinowymi. Porsche nawet stworzył wtedy pierwszy samochód hybrydowy: Lohner-Porsche Semper Vivus. Wracamy więc do punktu wyjścia sprzed ponad 100 lat. Gratulacje! OK, nie było wtedy półprzewodników i nie dało się zrobić falowników, czy przetwornic, a technologia baterii była też (trochę) mniej zaawansowana, ale tak, czy inaczej, zmarnowaliśmy te ~100 lat, podczas których mogliśmy włożyć więcej wysiłku w badania i doskonalenie technologii.
Super łatwo fajnie wytłumaczony temat fenomenu Tesli
Sylwester z Arkiem:) !!! wszystkiego lepszego w nowym roku!!!
i nawzajemnie👍
Nfggffffd to co się dzieje w tym
RG to co się dzieje w tym roku to tylko tttttt
Wow, wciągnąłem materiał jak włoch spaghetti na obiad. A miałem tylko przejrzeć po łebkach żeby dowiedzieć się czegoś o tej Tesli. Świetnie, w prosty sposób przekazujesz informacje. Pozdr
Dziękuję za info. Pozdrawiam.
Super wytłumaczone. Pozdrawiam
Super objaśnienia tematu
No nareszcie jesteś.
0:00 Tesla jest samochodem na baterie zbudowane z ogniw Li-Jon. Nie posiada własnego generatora ani pantografu. 3:46 Albo 100Hz, albo dwa bieguny. Inaczej się nie da. Poza tym każdy rodzaj silnika ma swoją charakterystykę momentową. W indukcyjnych niestety nie da się wyeliminować zjawiska utyku, czyli zastopowania po przekroczeniu momentu maksymalnego, który jest większy od rozruchowego. Oczywiście prawidłowo dopasowany falownik kontroluje parametry pracy silnika i odpowiednio reaguje na przeciążenie. Silniki prądu stałego tej wady nie mają, dlatego nadal napędzają ciężkie lokomotywy.
pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_elektryczny_asynchroniczny#Rozruch_i_regulacja_obrot%C3%B3w
bezel.com.pl/2018/08/01/maszyny-pradu-stalego/
🙄Do Siego Roku 😀
Bardzo ciekawy odcinek.
miałem okazje przejechać się Teslą. Wyrywa z butów. Główna wada to kasa. Druga wada to akumulatory i ich żywotność. Nowe samochody są drogie stare tanieją. I ludzie mniej zamozni kupują naprawiają i się cieszą jazdą. Z elektrykami będzie inaczej właśnie przez baterie. Sytuację mogło by poprawić wprowadzenie wymiennych standardowych baterii. Wtedy samochód miał by jakąś wartość stałą malejącą z wiekiem auta nie zależną od drogiej baterii. Postęp w nowościach akumulatorów poprawiał by parametry modułu dla wszystkich samochodów nie tylko nowych. Szybka wymiana modułu eliminuje stanie przy ładowarce, moduły ładowane słońcem w dzień pochłoną nadwyżki energii. Koszt starzenia się baterii wliczony w koszt wynajmu. Moduły standardowe to łatwe magazyny energii. I pewnie jeszcze więcej zalet by się znalazło. Pytanie tylko czy właścicielom świata na tym zależy? Czy czasami nie jest tak by plebs przesiadł się na rowery a samochód tylko dla kimirsena i jego świty?
Z tym zafalowaniem to tak nie do końca :) konwersja oczywiście następuje z napięcia zmiennego na stałe ale finalnie otrzymujemy charakterystykę prostokątną imitującą tylko sinusoide ;) Poza tym mnóstwo ciekawych informacji o powstaniu firmy także dziękuje
Mechanik mówi.
Dobry materiał.
Człowieku ale ty mi zaimponowałeś tym filmem, mega!!!
Super fajny odcinek, fajnie opowiedziany. Trzeba suba posłać!
Szczęśliwego Nowego Roku 2023
Mądry z Ciebie gość.
O jak pieknie to przedstawiles. Od tej strony tego nie znalem.
Arek , silniki tesli posiadają magnesy stałe - w modelu plaid , żeby się nie oderwały z powodu siły odśrodkowej owinięto wirnik włóknem węglowym, chłodzenie jest wymuszone przez cyrkulację oleju który ma za zadanie odbierać ciepło i przekazywać do wymiennika dzięki czemu magnesy się nie rozmagnesowują . Z tego co mi wiadomo ten "szatan" wiruje ponad 18k/min specjalne łożyska i inne cuda . Chyba , że się mylę i jest inaczej ? Dzięki za Twoją pracę , dużo ciekawostek, że Ci się chce ... Pozdro z uk
Ten "silnik od pralki" to nie taka głupia rzecz. Wielu, gdy usłyszy że w tej ciekawszej wersji to trójfazowy silnik prądu stałego, robi zdziwioną minę niedowierzania, ale silniki BLDC to temat na odcinek specjalny.
Właśnie nigdy nie rozumiałem jak ktoś używał tego stwierdzenia w sensie negatywnym. Dla mnie to była ogromna zaleta że silnik który możesz zamontować w pralce, to możesz go zamontować w samochodzie. Ludzie chyba na siłę lubią sobie komplikować życie i wydaje się im wtedy że tak jest lepiej. A to właśnie chodzi o to żeby wziąć to co już jest istniejące, sprawdzone, dopracowane i zoptymalizowane, i zastosowanie tego wszędzie tam gdzie skomplikowane rozwiązania ledwo się sprawdzaja
A to ciekawe 😉😁
Bardzo dobry film. à propos silnika od pralki, w syrence był silnik od motopompy.
Arkadiuszu, Tobie i Widzom kanału Szczęśliwego, Spokojnego,Pracowitego,Owocnego a nade wszystko Zdrowego NOWEGO 2023 ROKU mimo że i Pele Odszedł, Benedykt XVI też Odszedł trzeba być dalej i trzymać PION.
Ja się tam pomodlę za Ich Dusze, za Nasze Zdrowie i żeby tym szajbusom z Dawos i ich sługusom nie wyszło totalnie.
Najlepszego i Pomyślności!
Zainspirowałeś mnie przyglądam się kobyle na owies i wozowi drabiniastemu może wpadnę na genialny pomysł😅
Kozak jesteś !
bardzo ciekawe
Brawo
Silniki indukcyjne nie lubią niskich prędkości obrotowych, bardzo tracą moc. Do napędów gdzie trzeba precyzyjnie regulować prędkość obrotową w przemyśle kiedyś stosowano silniki prądu stałego mają one moc z niskich prędkości obrotowych. Dzisiaj lepsze są silniki bazszczotkowe BLDC lub trójfazowe synchroniczne PMSM. Sądze, że silniki PMSM są stosowane w teslach.
Dobre. Sprawdzę, co jeszcze stowrzyłeś.
ciekawe info..
Do wczoraj myślałem że Tesla robi najlepsze silniki , do czasu jak nie zobaczyłem silnika montowanego w autach Lucid . Oni potrafili z 80kg jednostki wyciągnąć 500 koni , mistrzostwo .
W samochodach Tesla są stosowane dwa rodzaje silników, te z bieżącego filmu, trójfazowe AC ale też z magnesami trwałymi reluktancyjne synchroniczne, więc Elon Musk musi się jednak martwić o magnesy. W wielu materiałach informacyjnych podaje się zazwyczaj ten pierwszy typ, ale w modelu S Plaid (o absolutnie najlepszych osiągach) używane są ogółem 3 silniki z czego 2 są trójfazowe AC a jeden Permanent-Magnet-Assisted Synchronous Reluctance Motor. W chwili obecnej silniki asynchroniczne trójfazowe są w niektórych aspektach słabsze od tych PMASRM, przy czym te nowe konstrukcje reluktancyjne synchroniczne z pomocniczymi magnesami są dopiero rozwijane a trójfazowe asynchroniczne znane od prawie 150 lat. Dało się w tym czasie nieco więcej z nich wycisnąć dzięki ciągłemu rozwojowi falowników, przy czym chyba doszliśmy już do ściany. Polecam film: ruclips.net/video/4lGVimLK58g/видео.html minuta 17:20
Elektryki to przyszłość. Czy to się komuś podoba czy nie. Pozdrawiam serdecznie ❤
Kurde.. nic nie rozumiem ale podoba mi sie ten kanał
No to cię rozczaruje, ponieważ elektryczny autobus Solaris ma napęd asynchroniczny silniki TSA trójfazowe o mocy 160 kW lub w przegubowym 240 kW. Falownik zaprojektowała firma z Polski MEDCOM, specjaliści od napędów elektrycznych w szynobusach metro, tramwaje kolej itp. Silnik jest sterowany częstotliwością 2 -150 Hz. Trudniej jest zrobić prądnice asynchroniczną ale to w obecnych rozwiązaniach nie ma problemu. Mimo wszystko dalej jest bateria litowa, która konstrukcyjnie ma ponad 30 lat. Bateria - akumulator litowy po raz pierwszy zastosowano w kamerze video firmy Sony 1991 roku. Od tej pory lit nadal jest podstawą budowy baterii. Jeszcze jedno każda elektronika, która pracuje przy dużych prądach - kilkaset Amper, oraz wysokich jak na elektronikę napięciach zasilanie 400 - 700 Volt, to pytanie nie jest czy się to zepsuje, tylko kiedy to nastąpi. Spalone falowniki w hybrydach, elektrykach to dla mnie chleb powszedni. tu filmik z mojego kanału technicznego z naprawy falownika od Volvo hybrydy ruclips.net/video/y1_2zEeh3N4/видео.htmlsi=-wDUXWf6aFXlKNYu
Nie wiem jakie silniki są w Teslach. Ale standardowy silnik 20kW waży około 200 kg! Silnik 200kW będzie ważył ponad tonę! Tak więc mówimy o zupełnie innym silniku, który musi mieć kompletnie inną konstrukcję, żeby dał się wsadzić do samochodu, a tym bardziej do koła samochodu! Zastosowanie napędów invertorowych, czyli po polsku falowników? Już od lat 80-tych takie napędy są stosowane w tramwajach. Tak więc sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana, niż ją przedstawiasz. Żeby działał samochód elektryczny musi być lekki i mocny silnik, wydajna elektronika i akumulatory, a dodatkowo prąd! W latach 90-tych była raczej tendencja odchodzenia od prądu, którego przesyłanie okazało się mniej ekonomiczne niż przewożenie paliwa. Miałem znajomych, którzy mieszkali na osiedlach wyposażonych w generatory kontenerowe i z własnego prądu. Na początku XXI wieku firmy chcące ładować samochody elektryczne z fotowoltaiki bankrutowały. Jeszcze dzisiaj, 90% użytkowników samochodów elektrycznych ładuje je w domu lub w pracy.
Mnie interesuje co innego: ile paliwa jest spalane dziennie w Polsce lub w Europie? Ile nowych elektrowni trzeba wybudować, żeby zastąpić to paliwo prądem? Ile linii energetycznych trzeba poprowadzić żeby ten prąd... A może po prostu budować elektrownie przy stacjach ładowania samochodów? Ale, jak benzyniaków będzie powiedzmy 20%, to 80% stacji paliwowych będzie zlikwidowanych? To też jest problem!
Super materiał !
problem był kiedyś nie prąd zmienny a wysokie napięcie które było trudno stworzyć stosując akumulatory kwasowe to zniechęcało dawniej do prób w tym kierunku.
To że jesteś smart off grid of Universum to każdy wie, ale że przy okazji pretendujesz do najlepszego programu popularnonaukowego to już magia inteligentnego przekazu dla nowych pokoleń.
Szerokiej drogi, wysokiej fali, zasubskrybu bezmiar i wszystkiego najlepszego w Nowym roku 2023 życzę Tobie Arku a reszcie szalonego Sylwestera i do siego roku💓💓💓😁
wielkie dzięki Solenizancie🎉, wszystkiego naj
@@4nrgy
💓
Tesla stosuje oprócz silników indukcyjnych także silniki pmsm z magnesami neodymowymi. W tym filmie są też te magnesy testowane w porównaniu do magnesów w silnikach innych producentów.ruclips.net/video/4lGVimLK58g/видео.html
15-18 lat temu patrząc na pralkę miałem ciągle myśli, a co by było gdyby wsadzić silnik z pralki do samochodu, przecież przy wirowaniu tak zapiwprza. Trzeba było to wykorzystać 😁
Wszystko wie ,na wszystkim się zna
teraz w tesli 3 sa juz silniki z magnesami a Lambordżini mówią ludzie co jedzą Spadżetti 😁
Polska to stan umysłu. Powiesz lambordżini to cie poprawiają a sami mówią dodż zamiast dadż albo szewrolet zamiast szewrolej. Hipokryci pieprzeni
Niestety nowe tesle mają już inaczej zbudowane silniki. W modelu 3 w wirniku są magnesy stałe. Te silniki Tesli model S pierwszej generacji maiły problem z łożyskami. Miedzy pierścieniami łożyska i kulkami zachodziła jakaś reakcja która uszkadzała bieżnie łożyska. Musieli zastosować specjalne łożyska z kulkami które nie są przewodnikiem. Taka ciekawostka.
Indukowanie się prądu w wale silnika i jego przepływ przez metalowe części łożysk powoduje iskry, które niszczą powierzchnie łożysk.
Fajny materiał.
Dla czterobiegunowego silnika obroty przy 50Hz to ok.1450obr/min :)
SUPER MATERIAŁ . REASUMUJĄC .ZROBIĆ KONWERSJE SAMOCHODU SPALINOWEGO NA ELEKTRYCZNY . WYMIENIAJĄC SILNIK I JEST GOTOWA RECEPTA TAK JAK TO
ZROBIŁ ADAM GIEMZA W SWOIM ELEKTRYCZNYM CINGUECENTO . POZDRAWIAM .
Pierwszy raz zastosowano AC Propulsion w General Motors EV1.
Więcej w filmie "Who killed electric cars"
czy Hoymiles HMS-2000-4T nada sie do off grid
Idąc dalej tym ribentropem...zamiast tony akumulatorów wstawiamy wydajne ogniwo paliwowe....i wtedy to wymiata bo ogniwo waży o wiele mniej
mhm. tak ci mówią żebyś podjeżdżał na stację tankować wodór wielką przewagą akumulatora jest to że doładujesz go sam własnym prądem w domu za darmo
Ciekawy materiał. Dla mnie elektronika konstruktora, to jest oczywiste. Akumulator Optima 850 czyli o prądzie rozruchowym aż 850A to najsilniejszy akumulator na świecie. Dlatego go użyli aby osiągnąć duża moc. Niestety pojemność jego jest bardzo mała a ciężar ogromny. I to właśnie akumulatory Li-ion dokonały rewolucji.
Kilka uwag. Przedni silnik w Tesli jest silnikiem z magnesami! A to przy jakiej temperaturze (Curie) tracą swoje właściwości zależy od jego składu. Tanie magnesy neodymowe mogą pracować do max 80 stopni. Stare, słabsze ferrytowe do setek tak samo jak nowoczesne neodymy.
I zdaje się, że Tesla roadster była na akumulatorach Ni-Mh. Tak jak pierwsza Toyota Prius. Musieliśmy poczekać na Li-ion a potem na ich dopracowanie, bo pierwsze nie były zbyt wydajne prądowo. Obecnie w motocyklach elektrycznych mamy wybór. Standardowy lub dwa razy niższa pojemność akumulatora ale trzy razy wyższa moc. Zwykle ludzie sugerują się tylko pojemnoscią.
już trzeci tzero byl na liion 18650 i ten układ napedowy dostał roadster a ac propulsion w tym samym czasie wyszła z scion'em na liion. ale to roadster był pierwszym na swiecie autem produkcyjnym na liion
taka prawda
Ponoć najlepsze napędy elektryczne produkuje dla swoich samochodów chorwacki Rimac, ale i chińskie firmy produkują tego bardzo dużo, więc i one mogą mieć coś bardzo zaawansowanego.
A gdyby zrobić wiatrak od chłodnicy działający jak prądnica? Samochód jedzie i śmigło się kręci jak w wiatraku
Tesla używa dwóch rodzajów silników indukcyjne i SRM. W modelach z jednym silnikiem są chyba tylko SRM ale pewny nie jestem bo już nie siedzę w temacie parę lat. Dual motors mają dwa rodzaje bo każdy ma inną charakterystykę i można trochę zaoszczędzić.
Uważam że samochody elektryczne nie są ekologiczne ale przez popularność i mocny nacisk na tą technologię wkrótce staną się ekologiczne szczególnie że większość wiodących marek już mają swoje patenty na dużo bardziej ekologiczne baterie, ale możliwe że to właśnie Elon będzie pierwszy 😅
no dobre toto, prosto, logicznie wyjasnione
teraz juz nawet w pralkach stosują konwersję AC => DC => VFD (AC) - precyzyjniejsze sterowanie i mniejsze silniki, przez co tansze, no i sprawnosc wieksza - mniejsze straty na pradach wirowych przy wyzszych czestotliwosciach
swoją drogą sprytnie Tesla to wymyśliła żeby nie kupować neodymu od chińczyków
Ciekawe jakby w tej roli sprawdziłby się silnik pierścieniowy, np. taki jak panowie Brown Boveri & Cie swego czasu w Szwajcari robili.
Dzień dobry
Interesujący materiał. Ciekaw jestem co ogólnie sądzisz o dzisiejszych seryjnych Teslach oraz o elektrykach jako takich i całej nagonce na nie.
chyba już nawet Amerykanie nie mają parcia na Teslę za te pieniądze możesz kupić dużo lepsze auto elektryczne. dla mnie przebojem jest fort f150 lightning który w wersji elektrycznej zarąbistej zresztą kosztuje tyle samo co wersja spalinowa.
nie wiem czy jeszcze w tym roku czy za dwa lata ale jak rządy przestaną się wtrącać i robić dotacje to samochody elektryczne będą znacznie tańsze niż spalinowe
Potwierdzam : silniki klatkowe są tanie w produkcji i o ile się ich nie spali, to chodzą tak długo, jak długo pozwolą mu łożyska.
Pompy ciepła również istniały już od dawna, tylko nikomu przez lata nie przyszła do głowy myśl, żeby przekazywać ciepło z zewnątrz do domu, nawet gdy na zewnątrz jest zimno, nie jest to zbyt intuicyjne.
Ja trochę z innej beczki. Mam wiatrak 12V. Okazuje się, że wiatrak się kręci i nie ładuje akumulatorów. Bo napięcie które daje ten wiatrak to 6-8 V. A gdybym miał wiatrak 24 bądź 48 V do Aku 12V to wiatrak by dawał 14 bądź 16V i wówczas ladowalby pięknie
No, tak, silnik klatkowy jest niezajeby**lny. Tam po prostu nie ma się co popsuć. Fizycznie. No, może z wyjątkiem łożysk wału, ale te w silniku klatkowym wymienia się banalnie i tanio.
Oczywiście, silniki z magnesami są dużo mniejsze przy tej samej mocy i są to silniki BLDC - bezszczotkowe i napędzane są też inwerterem VFD, tylko, że ten inwerter jest sterowany czujnikami mierzącymi pozycję wału silnika, czyli de facto jest to komutator elektroniczny. Takie silniki mają swoje zalety, które są wykorzystywane w dronach - malutki, lekki i ma obłędny stosunek mocy do cięzaru i gabarytów. Zawsze coś za coś. Ale silnik klatkowy w samochodzie ma sens, zwłaszcza, jeśli chcemy sie pozbyć magnesów i uniezaleznić od ich importu od naszych chińskich przyjaciół.
Poda pan numer telefonu interesuję mnie elektrownia wiatrowa 10 kw lub 12 kw proszę o odpowiedź proszę pana
3,46 min. czterobiegunowy = 2 pary = 1500 obr/min. przy 50 Hr , a nie 3000 obrotów, chyba że się mylę. Inwertery, falowniki gdy się pojawiły pytam elektronika czy da radę wysterować silnik od zera do powiedzmy 10 tys. obrotów, da radę. Dzwonię do Tamel-u w Tarnowie inżynier odpowiada że się da, ale taki silnik będzie dobrze pracował w granicach nie dużej odchyłki konkretnego uzwojenia pod dane obroty, a później będzie się grzało uzwojenie ze względu na nie dobrany przekrój drutu i ilość uzwojeń do tych skrajnych obrotów. Co się zmieniło od tamtego czasu ? Wiechu
W nowszych teslach przedni silnik jest już inny a w indukcyjnym zaczeli używać uzwojeń z carbonu
SRM albo jak to oni nazywaj PMSRM czyli SRM z magnesami stałymi. Wyższa sprawność jak indukcyjne
czyli silnik ze starego odkurzacza mocno obudowany elektronika z paroma usprawnieniami i bardziej zoptymalizowany w sumie zaden szal ale rozbudowane chlodzenie i porzadnie zestrojone sterowanie z zasilaniem robia swoje w sumie naped nie robi zadnego efektu wow jak sie taka tesle robierze i zobaczy jak to jest zrobione to tez cala magia ucieka w sumie proste auto a budowa baterii poza wewnetrzna budowa ogniw wynika sama z siebie olbrzymim plusem tesli bylo to ze wybrano rozwiazane silowe po prostu wpakowali olbrzymia baterie i zpewniono jej dobre chlodzeni ogrzewanie i wsadzono w bardzo tradycyjna bude i nowoczesny silnik zoptymalizowan go do pracy jaka ma wykonywac zadnych specjalnych wynalazkow tam nie ma ot wspolczeesny swiat i tak pewne rzeczy wymusza podobnie jak zastosowwanie i ktos to w calosc bardzo fajnie polaczyl prz co tesla wygladala normalnie i byla po prostu urzytkowa na codzien czego nie mozna bylo powiedziec o innych w sumie technicznie lepszych elektrykach ktore to jednak straszyly wygladem i na sile wciskanymi nie dzialajacymi jak nalerzy rozwizaniami z przyszlosci co ludzi odrzucalo tesla uproscila sprawe i to ludzie chwycili on nie chcieli dziwactwa oni chcieli normalne auto tylko z silnikiem na prad i to sie tesli udalo zrobili normalny samochod ktorym mozna jezdzic na codzien z bagaznikeim z normalnym wygladem z przestrzenia dla pasarzerow itd ...
A nagra może pan film o polskim pojeździe z Pruszkowa Re-Volt lub nazywanym też SAM lub S.A.M. Re-Volt.
Jak poprawisz dźwięk może wrócę do oglądania.
Tesla ma, w zależności od modelu, albo jeden silnik indukcyjny i jeden silnik pm, albo jeden silnik IPSynRM. To co mówisz nie jest prawdą w wielu aspektach. Zwykły inverter poradzi sobie z silnikiem indukcyjnym, ale będzie miał za dużo ograniczeń związanych ze sterowaniem w tym konkretnym przypadku, natomiast nie poradzi sobie z silnikiem PM, a tym bardziej z silnikiem IPSynRM. Zarówno silniki PM jak i IPSynRM potrzebują magnesów. Silniki indukcyjne mają za małą sprawność w kontekście zmiennych obciążeń, w przypadku pojazdu jednosilnikowego stosuje się konstrukcję IPSynRM, a w przypadku dwusilnikowego stosuje się konstrukcję PM i Indukcyjną. Odzysk energii z silnika Indukcyjnego jest nieefektywny, lepiej do tego nadaje się silnik PM… Można by więcej kwestii poruszyć, ale najpierw podstawy, podstawy związane z tym, że brakuje tu całkowicie rzetelności.
Kierowniku a czy taki falownik można zasilać prądem stałym? Tam taki kupny z aledrogo?
tak oczywiście. on ma na wejsciu prostownik. więc każdy prąd zamienia na stały
Z tego co wiem to we wszystkich silnikach obecnych samochodów elektrycznych sa silniki elektryczne na prad 3= zmienny. Ten typ silnika jest najwiecej sprawny z silników i nie ma szczotek dlatego nie ma iskrzacych sie czesci. Czyli nie ma szczotek grafitowych które by sie zużyly wczesniej czy poźniej.
bldc to silnik na prąd stały 3 fazowy😁 serio serio
W Tesli sa silniki na magnesy stałe. z tyłu na magnesy, z przodu indukcyjne
Zalezy od rocznika
@@Daginski w 3/y chyba niezależnie od rocznika
@@mmbrzezinski a to tak myslalem ze ogolnie piszesz
Prąd zmienny czy przemienny?
3:40 2 pary biegunów = 2P = 3000 obr/min synchronicznych, a 4P = 1500 obr/min synchronicznych, co nie zmienia faktu że film jest ciekawy.
Nie wiem dlaczego samochód elektryczny używający trójfazowy motor jest nazywany Tesla . Skoro silnik trójfazowy wynalazł Polski inżynier Michał Doliwo-Dobropolski w 1889 roku . Zresztą on opracował cały model trójfazowej sieci energetycznej która jest używana do dziś . Może dlatego że Tesla mieszkał w Stanach Zjednoczonych i jak i współczesny producent tych pojazdów też mieszka w Stanach Zjednoczonych . Wygląda na to że punkt spojrzenia na historię wynalazków zależy od miejsca zamieszkania .
Zaraz zaraz, przecież nowszych Teslach (model 3) są silniki z magnesami trwałymi, czyli jednak zrezygnowano z silników klatkowych w nowszych konstrukcjach?
To nie każdy silnik w elektryku robi za prądnice i oddaje energię? W nissanie tak mam przynajmniej że jak puszczam gaz to się ładuje
wszystko zależy od programu. sterowniki w rowerach np zazwyczaj nie mają odzysku
No ale lektryk to elektryk , nigdy nie pobije spalinowych aut ,zasiegi kiepskie ,palą sie jak słoma, ładują się godzinami ❗️🤷♂️😏
O ile mi wiadomo nie ma silników klatkowych jedno fazowych. Są tylko zasilane jedną fazą.
No dobra ale akumulatory litowo jonowe są wrażliwe na temperatury i jak to zredukować do minimum?
bo już są sodowo-ionowe i mają wieksze prądy szybsze ładowanie i pracę -20 do +60