Существует заводская штатная заглушка этой дырки со стороны мотора, так что завод, так сказать, дал пищу для мозгов тем, кому нужен впуск и следовательно прошивка
только вот куда вытеснять? что бы что то вытеснять, надо придумать куда это вытяснять, какие то каналы, отводы и тд, когда этого нет, просто обычная машина с обычным впуском - так как на других этот канал закрыт оригинальной заглушкой
@@shpil13 зачем если там нету куда воздуху выходить? в машинах в которых это предусмотрено есть - в эво гриль на капоте, в хонде нака заборник и внутри отводы и тд если это не предусмотрено, и надо снять теплонагруженность с подкапотки, у ваг в линейке были по заводу +2 доп радиатора и + 1 вентилятор, и можно сток на более жирный заменить - те решения есть и без самодеятельности такой. более того он и так будет теплонагружен в базе, с рассчетом на то что один контур и коллектор интегрирован в голову. Те в этом моторе изначально просчитывали его нагрузку тепловую. Тут больше надо думать что нет теплообменников и маслянных радиаторов больше, особенно на кпп. А вот по воздуху, они не решили, и тем что закрыто одно и второе пропиленно, выходит что то вроде инерционного наддува
@@EwgenTech да не обязательно нужно чтобы он выходил из под капота всякими жабрами или заборниками, если там избыток давления возникает он в любом случае куда то уйдёт. А низ там глухой или есть отверстия? В теории просто вакуумом с днища должно забрать это давление которое создается в подкапотке, ну это если защита не глухая
Привет ) подскажите такое , у меня тож фр ток дизель 2.0 , эти штуки на бампере черные 5 рисок по центру над номером как ноздри , это наклейка и где можно шаблон взять и с чего лучше их вырезать , что бы держались хорошо ? Спасибо )
Особенно если грузовик на встречу проедет по большой луже повезет если гидро удар избежать удастся. Или зимой в метель забьет фильтр и турбина сдохнет Может конечно и повезет я конечно не против тюнинга особенно с вагом но надо думать о возможных последствиях
ничего из выше перечисленного не может произойти, по причине того что это не труба которая идет на прямую на турбину или дроссель, впуск идет в короб, короб получает воздух снизу, сверху стоит фильтр и только в верхней крышке, идет патрубок который идет на турбина, поэтому что бы получить гидроудар, этот короб надо наполнять постоянно водой, что бы она поднялась, на такой уровень, что бы пройти через фильтр - а это надо утонуть в луже, в прямом смысле слова, заехать в воду уровнем сантиметров 70. И там ехать. Как снега столько набить я вообще не знаю. Да и заводские такие решения есть, именно на этот впуск, от завода изготовителя. Крышка которая это закрывает, я номер постил в ролике. А вообще воду часто используют в моторах на впуске, по "багатаму" водометанол, но настраивают и на воде гончие машины. так что если ее пару капель, это не так страшно, потому что пока эти капли достигнут (если достигнут) цилиндра, они уже превратяться в пар, ведь им надо пройти турбину, потом интеркуллер, и потом только дойти до дросселя, и после по ресиверу попасть в цилиндр. А температура до цилиндра воздуха может быть и до +40 и выше от темп окружающей среды. Читал статьи где указана идеальная для смеси образования темп (изучалась) в 65, что конечно мало для превращения воды в пар, но вот недавно настраивали супру, я снимал, и там форсунка водометанола стояла через кольцо достаточно толстое металла, и даже что струи не было, угол распыла встречался со стенками, с чего я предполагал что вода будет собираться и стекать во впуск, плюс еще там интеркулер во впуске, который так же мог выступать как водосборник, так вот по логам меня убедили что вода все равно будет принимать в тот момент когда достигнет цилиндр, газообразное состояние. Итог 500 сил на сток железе и турбине, и езда уже целый год
@@sshnaps я понял) ну тут конечно грубо вышло, по сути сил 5-7 должно было дать, по крайней мере по опыту, у меня уже такое было с вольво, там на впуске стоит такой "лепесток" который перекрывает часть забора воздуха, вот там мы так же убрав его сняли 7 сил, а тут видимо +8 градусов разницы дало такой адовый результат
Что,я только не делал по впуску,ничего это не принесло.Хотя у меня жидкостный интеркуллер.Короче толку ноль.И закрывал дырки для продувки движка и перенаправлял поток воздуха прямо в воздухан,нихера не дало.Кстати когда закрыл дыру для поступления воздуха под капот,стало еще хуже.
кстати. есть ролик ребят из eventuri которые показали как разрабатывали впуск под гольф 8 gti/r тоже удивились такому решению ) ruclips.net/video/BG7L_IPoapk/видео.html
у меня есть большой кста вопрос к тому отверстию, если честно, по другому поводу, вот надо собрать больше инф, и потом делать выводы. Есть такие мысли, что они прям для чего то нехорошего это сделали))
у меня вообще фейк купра) и вообще купры передний привод, авд были только "вагоны" купры, остальные одноногие, свежие на 381 с блокой, но одна нога. купра форментор вангую будет авд с мотором от рс3 - 2,5. так даже на cjx они моно фвд
@@EwgenTech Про то что в полно приводные только вагон и остальные кроме того типо ,,Красовера" на переднем приводе я знал. Но на стенде у тя и задние крутились Или это особенности стэнда и иза этого задние тоже критились?
Красава, мужик! Люблю смотреть твои ролики, продолжай в том же духе)
спасибо
Существует заводская штатная заглушка этой дырки со стороны мотора, так что завод, так сказать, дал пищу для мозгов тем, кому нужен впуск и следовательно прошивка
я же написал в ролике, что едет заглушка, и даже номер дал. Я хотел заехать на стенд и глянуть, сделал временное решение, все же просто
тоже себе делал пропил, но штатную дырку залеплять не стал. в теории через нее должен быть обдув мотола и вытяснение горячего воздуха из под капота
только вот куда вытеснять? что бы что то вытеснять, надо придумать куда это вытяснять, какие то каналы, отводы и тд, когда этого нет, просто обычная машина с обычным впуском - так как на других этот канал закрыт оригинальной заглушкой
@@EwgenTech на лето снимал уплотнительную под капотом вдоль лобкового которая идёт. Появляется неплохая щель для продува подкапотки
@@shpil13 зачем если там нету куда воздуху выходить? в машинах в которых это предусмотрено есть - в эво гриль на капоте, в хонде нака заборник и внутри отводы и тд если это не предусмотрено, и надо снять теплонагруженность с подкапотки, у ваг в линейке были по заводу +2 доп радиатора и + 1 вентилятор, и можно сток на более жирный заменить - те решения есть и без самодеятельности такой. более того он и так будет теплонагружен в базе, с рассчетом на то что один контур и коллектор интегрирован в голову. Те в этом моторе изначально просчитывали его нагрузку тепловую. Тут больше надо думать что нет теплообменников и маслянных радиаторов больше, особенно на кпп. А вот по воздуху, они не решили, и тем что закрыто одно и второе пропиленно, выходит что то вроде инерционного наддува
@@EwgenTech да не обязательно нужно чтобы он выходил из под капота всякими жабрами или заборниками, если там избыток давления возникает он в любом случае куда то уйдёт. А низ там глухой или есть отверстия? В теории просто вакуумом с днища должно забрать это давление которое создается в подкапотке, ну это если защита не глухая
@@FastDch так это тогда минус аеродинамике
Привет ) подскажите такое , у меня тож фр ток дизель 2.0 , эти штуки на бампере черные 5 рисок по центру над номером как ноздри , это наклейка и где можно шаблон взять и с чего лучше их вырезать , что бы держались хорошо ? Спасибо )
у меня это бампер купра, люди клеят наклейки я слышал как их, так и под номером черным цветом. Вырезать не слышал, но по сути не вижу проблем
Особенно если грузовик на встречу проедет по большой луже повезет если гидро удар избежать удастся. Или зимой в метель забьет фильтр и турбина сдохнет
Может конечно и повезет я конечно не против тюнинга особенно с вагом но надо думать о возможных последствиях
ничего из выше перечисленного не может произойти, по причине того что это не труба которая идет на прямую на турбину или дроссель, впуск идет в короб, короб получает воздух снизу, сверху стоит фильтр и только в верхней крышке, идет патрубок который идет на турбина, поэтому что бы получить гидроудар, этот короб надо наполнять постоянно водой, что бы она поднялась, на такой уровень, что бы пройти через фильтр - а это надо утонуть в луже, в прямом смысле слова, заехать в воду уровнем сантиметров 70. И там ехать. Как снега столько набить я вообще не знаю. Да и заводские такие решения есть, именно на этот впуск, от завода изготовителя. Крышка которая это закрывает, я номер постил в ролике. А вообще воду часто используют в моторах на впуске, по "багатаму" водометанол, но настраивают и на воде гончие машины. так что если ее пару капель, это не так страшно, потому что пока эти капли достигнут (если достигнут) цилиндра, они уже превратяться в пар, ведь им надо пройти турбину, потом интеркуллер, и потом только дойти до дросселя, и после по ресиверу попасть в цилиндр. А температура до цилиндра воздуха может быть и до +40 и выше от темп окружающей среды. Читал статьи где указана идеальная для смеси образования темп (изучалась) в 65, что конечно мало для превращения воды в пар, но вот недавно настраивали супру, я снимал, и там форсунка водометанола стояла через кольцо достаточно толстое металла, и даже что струи не было, угол распыла встречался со стенками, с чего я предполагал что вода будет собираться и стекать во впуск, плюс еще там интеркулер во впуске, который так же мог выступать как водосборник, так вот по логам меня убедили что вода все равно будет принимать в тот момент когда достигнет цилиндр, газообразное состояние. Итог 500 сил на сток железе и турбине, и езда уже целый год
👍👍
Вот так бывает - дырку залепил и +15лс
ну почти так, тут вышло что то вроде инерционного наддува, а не просто залепленная дырка
@@EwgenTech Я утрируя. Имел в виду затраченное время и средства и результат .
@@sshnaps я понял) ну тут конечно грубо вышло, по сути сил 5-7 должно было дать, по крайней мере по опыту, у меня уже такое было с вольво, там на впуске стоит такой "лепесток" который перекрывает часть забора воздуха, вот там мы так же убрав его сняли 7 сил, а тут видимо +8 градусов разницы дало такой адовый результат
Что,я только не делал по впуску,ничего это не принесло.Хотя у меня жидкостный интеркуллер.Короче толку ноль.И закрывал дырки для продувки движка и перенаправлял поток воздуха прямо в воздухан,нихера не дало.Кстати когда закрыл дыру для поступления воздуха под капот,стало еще хуже.
что за машина? где замеряли?
@@EwgenTech Сеатик 1.4 125 л.с.Замер производился с помощью жопомера.2011г
ну на жопомере мне кажется пару сил и пару момента на турбо моторе не особо будут ощутимы.
кстати. есть ролик ребят из eventuri которые показали как разрабатывали впуск под гольф 8 gti/r тоже удивились такому решению )
ruclips.net/video/BG7L_IPoapk/видео.html
у меня есть большой кста вопрос к тому отверстию, если честно, по другому поводу, вот надо собрать больше инф, и потом делать выводы. Есть такие мысли, что они прям для чего то нехорошего это сделали))
Твоя купра ПОЛНОПРИВОДНАЯ?
Они же идут переднеприводные
Иль я что-то путаю?
у меня вообще фейк купра) и вообще купры передний привод, авд были только "вагоны" купры, остальные одноногие, свежие на 381 с блокой, но одна нога. купра форментор вангую будет авд с мотором от рс3 - 2,5. так даже на cjx они моно фвд
@@EwgenTech Про то что в полно приводные только вагон и остальные кроме того типо ,,Красовера" на переднем приводе я знал.
Но на стенде у тя и задние крутились
Или это особенности стэнда и иза этого задние тоже критились?
@@difans1828 это особенность стенда