Świetny odcinek. Esencja z wszystkich filmów zebrana w jednym miejscu. Do tego wytłumaczone tak sensownie że chyba przedszkolak mógłby się zabrać za podstawową diagnostykę. Pozdrawiam 👍
2 года назад
Dzięki serdeczne. Postaram się trochę temat jeszcze rozwinąć. Pozdrawiam :)
Świetne kompendium wiedzy w jednym filmie 👍💪🖐️. Bardzo pomocny materiał dla użytkowników zaczynających przygodę ze sprzętem i podstawami diagnostyki. Może zachęcić lub zniechęcić do dłubania bo tłumaczysz to wszystko wychodzi na jaw że nie jest to takie proste jak niektórzy sobie myślą. Ja zrobiłem dziś powtórkę z materiału. Teraz pytanie kiedy niezapowiedziana kartkówka?😉
2 года назад+1
Dzięki. Chciałem zrobić taki wpis treści z odnośnikami do pewnych , już opublikowanych materiałów. Muszę trochę uporządkować te moje filmy. Niezapowiedziana kartkówka hmm pomyśle 😁. Miłego dnia . Pozdrawiam.
Nie wiem ile kosztuje pompka do sprawdzania ciśnienia/podciśnienia pierwotnego, ale można to zrobić (sprawdzić) taniej. Mniej wygodnie, ale dla swoich potrzeb nie jest to aż taka wielka niedogodność. Potrzebny jest manometr-wakuometr motoryzacyjny za coś ok. 20 czy 30 zł (nie pamiętam dokładnie, kupowałem 3 - 4 lata temu; sprawdziłem i kosztuje ponad czterdzieści, $ podrożał), zaworek zwrotny do paliwa za ok. 10 zł, strzykawka 100 ml, trójnik i wężyk (to już pojedyncze złotówki). Sprawdzi się także do testu gaźnika. Chociaż tam zalecam mniejszą strzykawkę.
A ta ostatnia instrukcja na sprawdzenie szczelności na wale, to oby na pewno dobra? Pompować przez otwór na świecę? Nie ucieknie tłumikiem? I jak ma przejść przez tłok?
2 года назад
Wspomniałem na filmie o zaślepieniu zarówno strony ssącej jak i wydechowej. Co do przejścia przez tłok. A jak przechodzi mieszanka paliwowo - powietrzna do komory spalania?.
@ A nie lepiej/wygodniej przewodem impulsowym? (nie jestem pewien czy tak się on nazywa po polsku; anglojęzyczni nazywają 'impulse line'), tzn. tym, który idzie z komory korbowej do gaźnika? Tak jak Pan pisze, zaślepiamy między cylindrem i gaźnikiem + cylindrem i tłumikiem, świeca zostawiamy wkręconą. Tłok ustawiamy w maksymalnie górnym położeniu. I przez przewód impulsowy wtłaczamy/wyciągamy odpowiednio powietrze. Sprawdzając nasamprzód szczelność naszych zaślepień, a potem reszty miejsc. Zgodnie z procedurą którą podejrzałem u jakiegoś Jankesa starej daty (to co wcześniej, to od niego), zarówno próba z ciśnieniem jak i z podciśnieniem by być zaliczona musi trwać określony czas, podczas którego wynik nie zmieni się o więcej niż ileś tam. Z tego co pamiętam ciśnienie ok. 7-8 psi musi wytrzymać przez ½h nie spadając o więcej niż 1psi.
Podlinkujesz tą pompkę 8:00? Ze Stihla taka pompka kosztuje 700zł
2 года назад
Rozumiem, że chodzi o pracę pompkę próżniowa. Ja kupiłem Geko dałem za nią 130 zł. Jest to zestaw do odpowietrzania np. hamulców. Łatwo znaleźć. W google wpisując pompką próżniowa np. Pozdrawiam.
z góry dziękuje za twoje filmy . co morze być przyczyna problemu z obróceniem wału korbowego gdy jest wkręcona świeca zapłonowa " świeca ma odpowiednia długość" bez świecy swobodnie się obraca dodam że problem wstępuje z założony gaźnikiem jak i bez
2 года назад
Czy z wkręconą świecą nie można wcale obrócić wałem o 360 stopni. Czy obraca się ale z oporem w GMP (Górnym martwym punkcie ). Jeśli obraca się z oporem w GMP to może być kompresja. Czyli coś co jest czymś normalnym w silniku spalinowym. Obracając wałem tłok przesuwa się ku górze w suwie sprężania i spręża nam mieszankę. W wyniku sprężania wzrasta ciśnienie i opór , który odczuwamy w momencie obracania wałem. W momencie przełamanie GMP następuje rozprężenie i wał obraca się swobodnie. Natomiast blokowanie wału , do tego stopnia, że nie można nim obrócić może występować w momencie za długiej świecy. Lub ugięcia korbowodu. Może występować w momencie rozsypania się łożyska igiełkowego sworznia tłoka lub luzu na korbowodzie lub wale.
Świetny odcinek. Esencja z wszystkich filmów zebrana w jednym miejscu. Do tego wytłumaczone tak sensownie że chyba przedszkolak mógłby się zabrać za podstawową diagnostykę. Pozdrawiam 👍
Dzięki serdeczne. Postaram się trochę temat jeszcze rozwinąć. Pozdrawiam :)
Świetna robota👍. W przystępny sposób przekazujesz swoją wiedze. Szacuneczek
Dzięki serdeczne :) Staram się :). Pozdrawiam :)
Super materiał. Jasno i prosto 👍 Dzięki
Dzięki :). Pozdrawiam :)
To ja dziękuję, że nie nudzę się w niedzielę dzięki Twojej pracy 😉
Super odcinek Majster. Pozdrawiam Serdecznie✋
Dzięki 🙂. Pozdrawiam 🙂 Miłego dnia ✋
I już oglądam 👍🖐️❤️
😁😁👍👍😉😉
Świetne kompendium wiedzy w jednym filmie 👍💪🖐️. Bardzo pomocny materiał dla użytkowników zaczynających przygodę ze sprzętem i podstawami diagnostyki. Może zachęcić lub zniechęcić do dłubania bo tłumaczysz to wszystko wychodzi na jaw że nie jest to takie proste jak niektórzy sobie myślą.
Ja zrobiłem dziś powtórkę z materiału. Teraz pytanie kiedy niezapowiedziana kartkówka?😉
Dzięki. Chciałem zrobić taki wpis treści z odnośnikami do pewnych , już opublikowanych materiałów. Muszę trochę uporządkować te moje filmy. Niezapowiedziana kartkówka hmm pomyśle 😁. Miłego dnia . Pozdrawiam.
Nie wiem ile kosztuje pompka do sprawdzania ciśnienia/podciśnienia pierwotnego, ale można to zrobić (sprawdzić) taniej. Mniej wygodnie, ale dla swoich potrzeb nie jest to aż taka wielka niedogodność. Potrzebny jest manometr-wakuometr motoryzacyjny za coś ok. 20 czy 30 zł (nie pamiętam dokładnie, kupowałem 3 - 4 lata temu; sprawdziłem i kosztuje ponad czterdzieści, $ podrożał), zaworek zwrotny do paliwa za ok. 10 zł, strzykawka 100 ml, trójnik i wężyk (to już pojedyncze złotówki). Sprawdzi się także do testu gaźnika. Chociaż tam zalecam mniejszą strzykawkę.
A ta ostatnia instrukcja na sprawdzenie szczelności na wale, to oby na pewno dobra? Pompować przez otwór na świecę? Nie ucieknie tłumikiem? I jak ma przejść przez tłok?
Wspomniałem na filmie o zaślepieniu zarówno strony ssącej jak i wydechowej. Co do przejścia przez tłok. A jak przechodzi mieszanka paliwowo - powietrzna do komory spalania?.
@ A nie lepiej/wygodniej przewodem impulsowym? (nie jestem pewien czy tak się on nazywa po polsku; anglojęzyczni nazywają 'impulse line'), tzn. tym, który idzie z komory korbowej do gaźnika? Tak jak Pan pisze, zaślepiamy między cylindrem i gaźnikiem + cylindrem i tłumikiem, świeca zostawiamy wkręconą. Tłok ustawiamy w maksymalnie górnym położeniu. I przez przewód impulsowy wtłaczamy/wyciągamy odpowiednio powietrze. Sprawdzając nasamprzód szczelność naszych zaślepień, a potem reszty miejsc. Zgodnie z procedurą którą podejrzałem u jakiegoś Jankesa starej daty (to co wcześniej, to od niego), zarówno próba z ciśnieniem jak i z podciśnieniem by być zaliczona musi trwać określony czas, podczas którego wynik nie zmieni się o więcej niż ileś tam. Z tego co pamiętam ciśnienie ok. 7-8 psi musi wytrzymać przez ½h nie spadając o więcej niż 1psi.
A gdzie można znaleźć drugą część?
Witam mam takie pytanie wyczyściłem gaźnik Stihl 170 ,zapaliła pociąłem trochę nią i mi zgasła i już nie chciała odpalić .
Może rozwinął byś temat tego przegrzania silnika i słabnięciem podczas nagrzania
Jaka może być przyczyną że stihl ms290 pali bardzo dużo paliwa. Trzy klocki 70cm i zbiornik pusty. Nigdzie nie cieknie
Nieszczelny zawór iglicowy gaźnika, zużyte membrany, zła regulacja gaźnika, nieszczelny przewód paliwowy,
A sprawdzałeś ile czasu tniesz te 3 klocki?
Podlinkujesz tą pompkę 8:00? Ze Stihla taka pompka kosztuje 700zł
Rozumiem, że chodzi o pracę pompkę próżniowa. Ja kupiłem Geko dałem za nią 130 zł. Jest to zestaw do odpowietrzania np. hamulców. Łatwo znaleźć. W google wpisując pompką próżniowa np. Pozdrawiam.
z góry dziękuje za twoje filmy . co morze być przyczyna problemu z obróceniem wału korbowego gdy jest wkręcona świeca zapłonowa " świeca ma odpowiednia długość" bez świecy swobodnie się obraca dodam że problem wstępuje z założony gaźnikiem jak i bez
Czy z wkręconą świecą nie można wcale obrócić wałem o 360 stopni. Czy obraca się ale z oporem w GMP (Górnym martwym punkcie ). Jeśli obraca się z oporem w GMP to może być kompresja. Czyli coś co jest czymś normalnym w silniku spalinowym. Obracając wałem tłok przesuwa się ku górze w suwie sprężania i spręża nam mieszankę. W wyniku sprężania wzrasta ciśnienie i opór , który odczuwamy w momencie obracania wałem. W momencie przełamanie GMP następuje rozprężenie i wał obraca się swobodnie. Natomiast blokowanie wału , do tego stopnia, że nie można nim obrócić może występować w momencie za długiej świecy. Lub ugięcia korbowodu. Może występować w momencie rozsypania się łożyska igiełkowego sworznia tłoka lub luzu na korbowodzie lub wale.
@ na wale nie było wyczuwalnego luzu ale będę musał sprawdź korbowód. Dzieki za wyczerpującą odpowiec