Per la SNCF il "cantonnement téléphonique" è considerato un blocco manuale. Ciò spiega il motivo per cui fino alla recente attivazione del BAPR,sui pannelli di Breil-sur-Roya lato Ventimiglia / Nizza c'era la placca bianca con dicitura in nero "BM vers Nice" oltre alla placca nera con dicitura in bianco "Nf" (i pannelli di Breil-sur-Roya presentano come aspetto più restrittivo l'aspetto C Carrè o Cv Carrè violetto).
@@trenodelledolomiti594 ... perché è materia da addetti ai lavori, non è un transito di 10 secondi ripreso col telefonino e pubblicato senza commenti ma con tanta arroganza ...
Fra Limone e Breglio dal 7 ottobre 1979 è attivo il blocco conta-assi SNCF, che, se la tratta fosse munita di segnali (pannelli) SNCF , sarebbe considerato un BAPR. Fra Breglio e Ventimiglia per alcuni anni c'era il BM (blocco telefonico) e i pannelli di Breil-sur-Roya potevano presentare l'aspetto S (Sémaphore). Successivamente anche fra Breil-sur-Roya e Ventimiglia fu attivato il blocco conta-assi. Anche le casse di manovra dei deviatoi della ex stazione italiana di Airole sono di tipo SNCF, azionabili manualmente previo inserimento della chiave di Berna. L'ACEI di detta stazione non prevede zone d'uscita, così come i PRS delle stazioni della linea in territorio francese.
Pour la SNCF, le « cantonnement téléphonique » est considéré comme un cantonnement manuel. Ceci explique que jusqu'à l'activation récente du BAPR, sur les panneaux Breil-sur-Roya côté Vintimille/Nice il y avait la plaque blanche avec inscription noire "BM vers Nice" en plus de la plaque noire avec inscription blanche "Nf" (les panneaux de Breil-sur-Roya ont l'aspect C Carrè ou Cv Carrè violet comme aspect le plus contraignant).
Entre Limone et Breglio, le bloc compteur d'essieux SNCF est actif depuis le 7 octobre 1979, ce qui, si le tronçon était équipé de panneaux SNCF (panneaux), serait considéré comme un BAPR. Entre Breglio et Vintimille pendant quelques années il y avait le BM (bloc téléphonique) et les panneaux de Breil-sur-Roya pouvaient présenter l'aspect S (Sémaphore). Par la suite, le bloc compteur d'essieux a également été activé entre Breil-sur-Roya et Vintimille. Même les aiguillages des aiguillages de l'ancienne gare italienne d'Airole sont de type SNCF, qui peuvent être actionnés manuellement après insertion de la clé bernoise. L'ACEI de cette gare ne prévoit pas de zones de sortie, comme le font les PRS des gares de la ligne sur le territoire français.
Ad essere precisi, la prima tratta fu quella fra Iselle di Trasquera e la stazione Simplon (esclusa), controllata dal Dirigente movimento (DM) di Iselle di Trasquera. La tratta fra la stazione Simplon (inclusa) e Briga era controllata dal capostazione di Brig / Brigue
@@trenodelledolomiti594 Come personale viaggiante, sì. Ma a Preglia, Varzo ed Iselle di Trasquera il Dirigente movimento è FS e gli ACEI sono di tipo FS, con tanto di controllo di ben 8 lampadine per ogni segnale principale con accoppiato l'avviso del successivo segnale principale. Idem per ciò che concerne la tratta fra Luino e Pino sulla sponda del Lago Maggiore (stazione ferroviaria denominata PINO TRONZANO). Qui addirittura, in caso d'incrocio, intervengono le "Zone d'uscita", cosa che obbliga a tenere uno dei treni al segnale d'ingresso e che fa imbestialire i macchinisti delle FFS (visto di persona). Fino a qualche anno fa, fra Luino e Pino c'era il Blocco elettrico manuale tipo FS: non conosco la situazione attuale.
@@trenodelledolomiti594 Come personale viaggiante, sì. Ma a Preglia, Varzo ed Iselle di Trasquera il Dirigente movimento è FS e gli ACEI sono di tipo FS, con tanto di controllo di ben 8 lampadine per ogni segnale principale con accoppiato l'avviso del successivo segnale principale. Idem per ciò che concerne la tratta fra Luino e Pino sulla sponda del Lago Maggiore (stazione ferroviaria denominata PINO TRONZANO). Qui addirittura, in caso d'incrocio, intervengono le "Zone d'uscita", cosa che obbliga a tenere uno dei treni al segnale d'ingresso e che fa imbestialire i macchinisti delle FFS (visto di persona). Fino a qualche anno fa, fra Luino e Pino c'era il Blocco elettrico manuale tipo FS: non conosco la situazione attuale.
Aggiungo che anche gli operai dei "Lavori" dipendono da RFI, come pure quelli della TE dopo che pali e catenaria è stata sostituita da quella tipo FS. Soltanto la SSE Ambulante che c'è a Varzo appartiene alle FFS. È alimentata da una terna Trifase a 16 ⅔ Hz proveniente dalla Svizzera (dovrebbe esserci un cavo all'interno del Sempione). L'ultima centrale FS a 16 ⅔ Hz fu quella di Arquata Scrivia, disattivata dal Direttore generale dopo l'arrivo ad Acqui terme da Alessandria dell'ultimo treno a TE Trifase (E432 più E431)
La denominazione ufficiale è "Blocco elettrico conta-assi". Vedasi a tal proposito l'Art. 3 della P.G.O.S. (triangoli bianchi e neri alterni in verticale con il vertice rivolto verso la tratta esercitata con detto regime) Tratto di linea con blocco elettrico conta-assi.
il pulsante di liberazione artificiale è secondo me il tallone d'achille del bem fs tanti incidenti sono successi perchè è stato utilizzato dai dirigenti movimento e guardia blocco senza essere sicuri che il treno fosse effettivamente sfilato , purtroppo qualche frittata fu fatta
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Complimenti e buon lavoro.
Grazie!
A presto
Complimenti x i tuoi video. Spiegazioni molto buone e professionali. Avanti così ... !
Grazie! Si fa quel che si può
Ciao
Per la SNCF il "cantonnement téléphonique" è considerato un blocco manuale. Ciò spiega il motivo per cui fino alla recente attivazione del BAPR,sui pannelli di Breil-sur-Roya lato Ventimiglia / Nizza c'era la placca bianca con dicitura in nero "BM vers Nice" oltre alla placca nera con dicitura in bianco "Nf" (i pannelli di Breil-sur-Roya presentano come aspetto più restrittivo l'aspetto C Carrè o Cv Carrè violetto).
Sempre molto professionale. Apprezzato! * * * * *
Grazie! Sta serie di video stenta a decollare. Speriamo...
Ciao
@@trenodelledolomiti594 ... perché è materia da addetti ai lavori, non è un transito di 10 secondi ripreso col telefonino e pubblicato senza commenti ma con tanta arroganza ...
Fra Limone e Breglio dal 7 ottobre 1979 è attivo il blocco conta-assi SNCF, che, se la tratta fosse munita di segnali (pannelli) SNCF , sarebbe considerato un BAPR. Fra Breglio e Ventimiglia per alcuni anni c'era il BM (blocco telefonico) e i pannelli di Breil-sur-Roya potevano presentare l'aspetto S (Sémaphore). Successivamente anche fra Breil-sur-Roya e Ventimiglia fu attivato il blocco conta-assi. Anche le casse di manovra dei deviatoi della ex stazione italiana di Airole sono di tipo SNCF, azionabili manualmente previo inserimento della chiave di Berna. L'ACEI di detta stazione non prevede zone d'uscita, così come i PRS delle stazioni della linea in territorio francese.
Pour la SNCF, le « cantonnement téléphonique » est considéré comme un cantonnement manuel. Ceci explique que jusqu'à l'activation récente du BAPR, sur les panneaux Breil-sur-Roya côté Vintimille/Nice il y avait la plaque blanche avec inscription noire "BM vers Nice" en plus de la plaque noire avec inscription blanche "Nf" (les panneaux de Breil-sur-Roya ont l'aspect C Carrè ou Cv Carrè violet comme aspect le plus contraignant).
Entre Limone et Breglio, le bloc compteur d'essieux SNCF est actif depuis le 7 octobre 1979, ce qui, si le tronçon était équipé de panneaux SNCF (panneaux), serait considéré comme un BAPR. Entre Breglio et Vintimille pendant quelques années il y avait le BM (bloc téléphonique) et les panneaux de Breil-sur-Roya pouvaient présenter l'aspect S (Sémaphore). Par la suite, le bloc compteur d'essieux a également été activé entre Breil-sur-Roya et Vintimille. Même les aiguillages des aiguillages de l'ancienne gare italienne d'Airole sont de type SNCF, qui peuvent être actionnés manuellement après insertion de la clé bernoise. L'ACEI de cette gare ne prévoit pas de zones de sortie, comme le font les PRS des gares de la ligne sur le territoire français.
Ad essere precisi, la prima tratta fu quella fra Iselle di Trasquera e la stazione Simplon (esclusa), controllata dal Dirigente movimento (DM) di Iselle di Trasquera. La tratta fra la stazione Simplon (inclusa) e Briga era controllata dal capostazione di Brig / Brigue
Corretto, ma la tratta è gestita dalle elvetiche FFS
@@trenodelledolomiti594 Come personale viaggiante, sì. Ma a Preglia, Varzo ed Iselle di Trasquera il Dirigente movimento è FS e gli ACEI sono di tipo FS, con tanto di controllo di ben 8 lampadine per ogni segnale principale con accoppiato l'avviso del successivo segnale principale. Idem per ciò che concerne la tratta fra Luino e Pino sulla sponda del Lago Maggiore (stazione ferroviaria denominata PINO TRONZANO). Qui addirittura, in caso d'incrocio, intervengono le "Zone d'uscita", cosa che obbliga a tenere uno dei treni al segnale d'ingresso e che fa imbestialire i macchinisti delle FFS (visto di persona). Fino a qualche anno fa, fra Luino e Pino c'era il Blocco elettrico manuale tipo FS: non conosco la situazione attuale.
@@trenodelledolomiti594 Come personale viaggiante, sì. Ma a Preglia, Varzo ed Iselle di Trasquera il Dirigente movimento è FS e gli ACEI sono di tipo FS, con tanto di controllo di ben 8 lampadine per ogni segnale principale con accoppiato l'avviso del successivo segnale principale. Idem per ciò che concerne la tratta fra Luino e Pino sulla sponda del Lago Maggiore (stazione ferroviaria denominata PINO TRONZANO). Qui addirittura, in caso d'incrocio, intervengono le "Zone d'uscita", cosa che obbliga a tenere uno dei treni al segnale d'ingresso e che fa imbestialire i macchinisti delle FFS (visto di persona). Fino a qualche anno fa, fra Luino e Pino c'era il Blocco elettrico manuale tipo FS: non conosco la situazione attuale.
Aggiungo che anche gli operai dei "Lavori" dipendono da RFI, come pure quelli della TE dopo che pali e catenaria è stata sostituita da quella tipo FS. Soltanto la SSE Ambulante che c'è a Varzo appartiene alle FFS. È alimentata da una terna Trifase a 16 ⅔ Hz proveniente dalla Svizzera (dovrebbe esserci un cavo all'interno del Sempione). L'ultima centrale FS a 16 ⅔ Hz fu quella di Arquata Scrivia, disattivata dal Direttore generale dopo l'arrivo ad Acqui terme da Alessandria dell'ultimo treno a TE Trifase (E432 più E431)
La denominazione ufficiale è "Blocco elettrico conta-assi". Vedasi a tal proposito l'Art. 3 della P.G.O.S. (triangoli bianchi e neri alterni in verticale con il vertice rivolto verso la tratta esercitata con detto regime) Tratto di linea con blocco elettrico conta-assi.
il pulsante di liberazione artificiale è secondo me il tallone d'achille del bem fs
tanti incidenti sono successi perchè è stato utilizzato dai dirigenti movimento e guardia blocco
senza essere sicuri che il treno fosse effettivamente sfilato , purtroppo qualche frittata fu fatta
Essendo un sistema manuale, è soggetto a inevitabili errori...basta una minima disattenzione e la frittata è servita.
Ciao!