Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
インプレッサはノーマルでかなりのレベルにありますが、GT-Rはのノーマルはある意味デチューンの状態であるのですね。
GDB用のインタークーラーではないですね 形が違います
頭文字Dコンビですね😍32のガングレーにインプレッサWRX STIはスバルブルーというのがたまりません😍僕はスバルも日産も大好きです😍どっちも大好きな車です😍
GF8乗ってました。友達が33に乗ってましたがGT-Rとインプでは加速の質が全然違います😅どちらも甲乙付け難い良い車だと思います💦私はCOCKPIT大泉でブーストアップしていただきました。マインズのECUでブースト1キロ掛けてましたが1速、2速のフルブーストは強烈でした💦RB26もEJ20も名機だと思います👍
Gr-Aに出場する為に設計したR32GTRと登録番号付競技に出場する為に設計したGC8の差ですねR32時代にN1耐久に32Rで出場してた方がサーキットへの移動車はD21テラノとE24ホーミーでスキルアップ車がR32タイプMのリアスポ無しGTSデカール青バッチに乗っていたのを思い出しました
やっぱGC8だな！
GC8軽くてコンパクトだから良い、不等長エキマニもまた良い
スカイラインGT-Rはサーキット、インプレッサWRXは公道ラリーと目指したステージは違うけど、共に頂点を目指し目標を達成した車達ですから、両車偉大な存在ですよね。どちらが良いかは、好みによるかな。
雪道で乗り比べるとわかりやすいです。FRベースとFFベースの違いがはっきりします。
あべさんのインプがFFベースっていう印象っていうのは、当たらずとも遠からずで、昔レオーネの時代に自動車メーカーがFF車開発競争をしていた時、手っ取り早く作れる構造として、今のシンメトリカルAWDが出来たんですよね。
GT-Rとインプだとそもそもの戦いの舞台が違う。グループAで勝利する為に開発したFRに限りなく近い4駆システム。インプはWRC、ラリーにターケットトを絞った4WDスポーツ…能書き好きのオヤジな僕はGT-R大好き👍👍👍
どちらも個性がある2台ですよね。😊それぞれの目的によって開発された車なので違いは当然ですけど、スペックはどちらも折り紙付きなので凄い事に変わりはないですよね。速さはGCですが、やっぱりロマンならGTRかな？という気がしますね。😊
今回の様な検証動画も面白いですね!?
この時代のスバルって、まだ太田矢島工場でN14パルサー作ってたりしてた時代だからねー。
日産(旧プリンス)スカイライン(GT-R)もスバル(富士重工)インプレッサ(WRX STi)も元を辿れば､どちらも｢中島飛行機｣を源流としているからな(ちなみに日産パルサーの前身｢日産チェリー｣も旧プリンス系の技術者によって開発された)。それにスバルの4WD(AWD)もスバルの水平対向(ボクサー)エンジン縦置きFFのパワートレインに､ラリーで鍛えられた日産510型ブルーバードのFRパワートレイン&リアサスペンションを流用して作られたのが始まりです。なのでこの両車共が、有名な“901運動”真っ只中だった技術の日産の恩恵によって産み出され(だが後にスバルがラリーのベースモデルをレガシイから小型の当インプレッサWRXに変更した様に、日産がU12型ブルーバードアテーサからコメントで述べているN14型パルサーGTI-Rに変更したのは時期尚早だった)ました。
ｲﾝﾌﾟはFFベースの4駆ってイメージですね。
この2台はそもそも用いるステージが違いますね。
ｲﾝﾌﾟの加速Ｇヤバいですよね。
確かに甲乙は付けがたいですな。
意外な部分が共通なんですね。
おまけのシーンてもしかして……
晴天青空が素晴らしい
やっぱGCかっこいいなぁ
てかまさかのはなちゃんインプレッサ俺もGGA乗ってるからなんか嬉しい
あのGRヤリスと同等のパワーウェイトレシオでありながら横滑り防止装置や電子制御トラクションコントロールなんてついてすらいない笑あんな状態で市販されてたなんてすごい時代よね本音はR32に乗ってみたいけど
GT-Rのコーナーレンズがクリアーだと何だからしさとか迫力が薄くかんじます
この頃から4WDの進化が止まらない！(笑)FRベース4WDはスカイラインGT-RでFFから4WDがインプレッサWRXstiなんだよ！コンピューターが入ったこの頃？
鷹目GDAに乗ってるけどFFベースの4WDですが雪道乗るとケツが出ますこれは同じFFベースの4WDであるランエボとは違う挙動です
ラリーカーはコンパクトな方が良いと思う
親父が昔32のタイプM乗りですごく憧れがあるからどちらかと言えばR32かなぁ〜
幹線道路・・・常磐道トライアルでもよく収録してるあの道の駅がある片側2車線の道だな。
ヤッパリ32GTRだね👏🥳🙆😂
両方縦ではある…
どっちも欲しい！
黒の32GT-Rから、100チェツアラーVに乗り替えた者ですが、チェイサーのコーナーランプは当時流行りのクリアに替えたままなんだけど、R32のコーナーランプのクリアはなんか、なんだろ、違和感があるわ～。
G型クーペに新車から乗ってるけどエボ6と平行して乗ってた時はGCのブレーキが止まら過ぎて信号だと前のクルマにぶつかる恐怖心があったなフロントだけD2の6ポットに換えたら段違いガナドールのドアミラーが欲しいなもう手に入らないんだよね
維持費もGT-Rと比べたらGC8の方が有利ですね。しかも軽いから俊敏で振り回しやすいし、ブレーキへの負担も少ない。
2リッターと2.6リッター、水平対向4気筒と直6、違いはいっぱいあるw
GC8のインタークーラーはノーマルです
あべちゃんいいね😊👍
当たり前だけどインプですねそこにスリーダイヤ絡んで来たらスリーダイヤに行きます
GC8はまあケツでます。笑
雲がすごい！
ユーチューブに多い効果音の使い過ぎで聞き疲れます。
みずきさんいた
GC8のDCCDは競技グレードのRAや2ドア系のみ装備されてたはずなので、標準グレードのWRX STiは固定配分のままだったような...32はE-TSユニットや電子制御系で重量が重いのと故障したときの修理が厄介ですが、FR車のようにテールを豪快に振り回したドリフトが可能なところは唯一無二なのかなと💡(四駆ヒューズ抜いてしまえば完全FR化にもw)
グランドツーリングならば、R32…
R32よりインプ方が好き
最近の若者への動画かな？30年前とかの車の説明を今更するのは
いちこめ!
![ROSÉ(로제) - APT. (Band VER.) (With. 이영지) [더 시즌즈-이영지의 레인보우] | KBS 241129 방송](http://i.ytimg.com/vi/IW8qaemx74g/mqdefault.jpg)
インプレッサはノーマルでかなりのレベルにありますが、GT-Rはのノーマルはある意味デチューンの状態であるのですね。
GDB用のインタークーラーではないですね 形が違います
頭文字Dコンビですね😍
32のガングレーにインプレッサWRX STIはスバルブルーというのがたまりません😍
僕はスバルも日産も大好きです😍
どっちも大好きな車です😍
GF8乗ってました。
友達が33に乗ってましたがGT-Rとインプでは加速の質が全然違います😅
どちらも甲乙付け難い良い車だと思います💦
私はCOCKPIT大泉でブーストアップしていただきました。
マインズのECUでブースト1キロ掛けてましたが1速、2速のフルブーストは強烈でした💦
RB26もEJ20も名機だと思います👍
Gr-Aに出場する為に設計したR32GTRと登録番号付競技に出場する為に設計したGC8の差ですね
R32時代にN1耐久に32Rで出場してた方がサーキットへの移動車はD21テラノとE24ホーミーでスキルアップ車がR32タイプMのリアスポ無しGTSデカール青バッチに乗っていたのを思い出しました
やっぱGC8だな！
GC8軽くてコンパクトだから良い、不等長エキマニもまた良い
スカイラインGT-Rはサーキット、インプレッサWRXは公道ラリーと目指したステージは違うけど、共に頂点を目指し目標を達成した車達ですから、両車偉大な存在ですよね。
どちらが良いかは、好みによるかな。
雪道で乗り比べるとわかりやすいです。FRベースとFFベースの違いがはっきりします。
あべさんのインプがFFベースっていう印象っていうのは、当たらずとも遠からずで、
昔レオーネの時代に自動車メーカーがFF車開発競争をしていた時、手っ取り早く作れる構造として、今のシンメトリカルAWDが出来たんですよね。
GT-Rとインプだとそもそもの戦いの舞台が違う。グループAで勝利する為に開発したFRに限りなく近い4駆システム。インプはWRC、ラリーにターケットトを絞った4WDスポーツ…能書き好きのオヤジな僕はGT-R大好き👍👍👍
どちらも個性がある2台ですよね。😊それぞれの目的によって開発された車なので違いは当然ですけど、スペックはどちらも折り紙付きなので凄い事に変わりはないですよね。速さはGCですが、やっぱりロマンならGTRかな？という気がしますね。😊
今回の様な検証動画も
面白いですね!?
この時代のスバルって、まだ太田矢島工場でN14パルサー作ってたりしてた時代だからねー。
日産(旧プリンス)スカイライン(GT-R)もスバル(富士重工)インプレッサ(WRX STi)も元を辿れば､どちらも｢中島飛行機｣を源流としているからな(ちなみに日産パルサーの前身｢日産チェリー｣も旧プリンス系の技術者によって開発された)。それにスバルの4WD(AWD)もスバルの水平対向(ボクサー)エンジン縦置きFFのパワートレインに､ラリーで鍛えられた日産510型ブルーバードのFRパワートレイン&リアサスペンションを流用して作られたのが始まりです。なのでこの両車共が、有名な“901運動”真っ只中だった技術の日産の恩恵によって産み出され(だが後にスバルがラリーのベースモデルをレガシイから小型の当インプレッサWRXに変更した様に、日産がU12型ブルーバードアテーサからコメントで述べているN14型パルサーGTI-Rに変更したのは時期尚早だった)ました。
ｲﾝﾌﾟはFFベースの4駆ってイメージですね。
この2台はそもそも用いるステージが違いますね。
ｲﾝﾌﾟの加速Ｇヤバいですよね。
確かに甲乙は付けがたいですな。
意外な部分が共通なんですね。
おまけのシーンてもしかして……
晴天青空が素晴らしい
やっぱGCかっこいいなぁ
てかまさかのはなちゃんインプレッサ俺もGGA乗ってるからなんか嬉しい
あのGRヤリスと同等のパワーウェイトレシオでありながら横滑り防止装置や電子制御トラクションコントロールなんてついてすらいない笑
あんな状態で市販されてたなんてすごい時代よね
本音はR32に乗ってみたいけど
GT-Rのコーナーレンズがクリアーだと何だか
らしさとか迫力が薄くかんじます
この頃から4WDの進化が止まらない！(笑)FRベース4WDはスカイラインGT-RでFFから4WDがインプレッサWRXstiなんだよ！コンピューターが入ったこの頃？
鷹目GDAに乗ってるけどFFベースの4WDですが雪道乗るとケツが出ます
これは同じFFベースの4WDであるランエボとは違う挙動です
ラリーカーはコンパクトな方が良いと思う
親父が昔32のタイプM乗りですごく憧れがあるからどちらかと言えばR32かなぁ〜
幹線道路・・・
常磐道トライアルでもよく収録してるあの道の駅がある片側2車線の道だな。
ヤッパリ32GTRだね👏🥳🙆😂
両方縦ではある…
どっちも欲しい！
黒の32GT-Rから、100チェツアラーVに乗り替えた者ですが、
チェイサーのコーナーランプは当時流行りのクリアに替えたままなんだけど、R32のコーナーランプのクリアはなんか、なんだろ、違和感があるわ～。
G型クーペに新車から乗ってるけどエボ6と平行して乗ってた時はGCのブレーキが止まら過ぎて信号だと前のクルマにぶつかる恐怖心があったな
フロントだけD2の6ポットに換えたら段違い
ガナドールのドアミラーが欲しいな
もう手に入らないんだよね
維持費もGT-Rと比べたらGC8の方が有利ですね。しかも軽いから俊敏で振り回しやすいし、ブレーキへの負担も少ない。
2リッターと2.6リッター、水平対向4気筒と直6、違いはいっぱいあるw
GC8のインタークーラーはノーマルです
あべちゃんいいね😊👍
当たり前だけどインプですね
そこにスリーダイヤ絡んで来たらスリーダイヤに行きます
GC8はまあケツでます。笑
雲がすごい！
ユーチューブに多い効果音の使い過ぎで聞き疲れます。
みずきさんいた
GC8のDCCDは競技グレードのRAや2ドア系のみ装備されてたはずなので、標準グレードのWRX STiは固定配分のままだったような...
32はE-TSユニットや電子制御系で重量が重いのと故障したときの修理が厄介ですが、FR車のようにテールを豪快に振り回したドリフトが可能なところは唯一無二なのかなと💡
(四駆ヒューズ抜いてしまえば完全FR化にもw)
グランドツーリングならば、R32…
R32よりインプ方が好き
最近の若者への動画かな？30年前とかの車の説明を今更するのは
いちこめ!