販売台数〇〇台…ヤバすぎる新型発表で購入者大号泣…とんでもない性能になった日産本気の1台【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 30 сен 2024
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GT-R止めちまったら日産は本当につまらないメーカーになってしまう
GT-Rを毎モデル購入もしくは申し込んでいるのか。
この車だけが日産なんだろ。
なくても大丈夫
どうせ君には買えないし似合わない車
なんかEVにするためだけの規制だよね。
それなら海外から輸入したスーパーカーなんて走れないよね。
イギリスの日本に対する嫌がらせです 現地では日本車が売れすぎて日本車に憎しみを持っている様子ですから
@@たま-u6r
大衆車中心の日本車と高級車とスーパーカー中心のイギリス車、
顧客層が全く被ってないやん。
蛇の道は蛇。心配ご無用。高級高性能車は、何処も進化する。
外国勢力の圧力が有れば、何らかの抜け道が用意されるはず。
但し、価格は其れなりに高騰する。一般庶民には、何時まで経っても、高嶺の花！
フェラーリやランボはどうしてるんだろう。音が小さいとはとても思えないんだけど
罰金払ってる。
@@shas4746 チャッカリ車両価格に上乗せして！
@@MICHIOnonaka-qo5mg
それでも売れるからな、フェラーリは。
@@shas4746 この先どこ迄出来るやら。EV化も進んでるし、職人の数も減る一方。何時まで健在でいられるか疑問？形を変えて名前は残るだろうけど！
欧米に押し付けられる規制なんか無視して本能のまま車作って欲しい。
騒音規制は日本国内での規制で欧米関係ないやん。
何で自信満々に他責なんだよ。
あくまで理想・願望の類。売れる車を造らなきゃ会社其の物が持たない。余力があってこその遊びが出来る。
それでもLFAみたいに作ってくれんかねぇ
「騒音規制」って、実は『静かにするほど、大きな音が気になる側面』があって
元が１００％の音量だったものを、８０％に下げると「９０％でもうるさく感じる」
更に進めて６０％に下げると「７０％でもうるさい、８０％なんてありえない」とか感じてしまう。
で『静かすぎると、認識が遅れて事故の元』だったりして実は規制強化って【負の面】が結構大きい。ゆる～く進めないと改悪に成る。
進歩・進化と言う物は、須らくしてそう言う物。青臭い若者じゃ有るまいし！
@@MICHIOnonaka-qo5mg
そうですか？
その手の考えで「無理にEV化とか強行して、破綻寸前」だったりしてませんか？
実は実現可能かどうこうもヤバいが、「よく考えるとアンチエコ（そもそもの目的の逆）」とかなってませんか？
ぶっちゃけ、それこそ「青臭い若者じゃ有るまいし！」って考えで
他の規制でも、ちゃんと実現性とか考えないと本末転倒かと。
@@tk4279 技術者と言う者は、まあまあでは進歩が出来ない。無理難題を押し付けられれば奮起する。そう言う人種の集団。青臭いと馬鹿にされれば、少しは尖った返事が返ってくるかと思ったが？
将来的にはEVが主流。何時に成るかは技術の進歩次第。核融合で電力がタダ同然に成れば、石油は他所まわる。内燃機関もさらに進歩するが細々としか生き残れない。
エンジン車では気がつかないカタカタ音がEVだと耳についたりもするし、それを押さえ込むのに変な努力をする事も。
日本が世界に誇るGT-R。存続続けて欲しい。
騒音関係の仕事をしたことがありますが、非情に難解です。
「振動の発生源」と「音の発生源」が違うのなんて当たり前です。
スピーカーの場合前者が「コイル」で、
後者が「コーン」であることからも分かるでしょう。
そう、目に見えないから。更に難解。言ってる事が少し可笑しいよ！
「振動の発生源」と「音の発生源」も同じ事。一体で作動するのに。
言うなれば、使用者じゃ無くて、開発者のご意見。SPとエンクロジャーと視聴室が一体で評価される物。分離不可。
更に聴く者の感性・能力によっても左右される物。数百万円の高価なスピーカーも、数十万円のスピーカーに劣る事が屡々。どんな音も気に入れば音楽。気に障れば雑音。
開発チームの方頑張って下さい‼️。
欧米、特に欧州の規制は日本車潰しですよね。見事に失敗し続きですがw。
グローバルサウスも育ってきたことだし、サウスの市場開発を行ってそれをベース化し、デチューンした欧州モデルを限定で出す方が良い時代になってくるのでは？？
騒音規制が日本車つぶし？？
そんなの殆どの日本車は余裕でクリアーしとるよ。
騒音規制だけな訳ないでしょ。
@@タクアイ
アメリカと違って潰さなければならないほど日本車は欧州ではトヨタ以外はそんなに売れてないけどな。
そのトヨタも欧州で売れてるモデルは欧州内で作ってるからね。
@@shas4746 騒音規制は､ス－パーカーと呼ばれる分野のお話。 普通の車は ほぼ関係ない。前後関係、注意して！
この開発の情熱をデザインにも注いで欲しい。ユーザーは速いクルマも好きだけど、速い＝カッコいいから好きなんであってGT-Rのコンセプトモチーフ自体が何十年前のもの山車ね。今の値段なら、改良するより、ミッド4を新規で開発した方が世界の金持ちが買うだろう。R35はﾓﾁｰﾌが古くさい。
「GT-R Phoenix」
いっそのこと、そう名付けたらどうでしょう。
いろんな”商標”と喧嘩しそうですけど。 (^_^;)
これ、過去のマスキー法のときみたいに言い出しっぺが達成できず日本車が先行するってパターン？
あぁ名車がまた1つこの世から消える😂
新しいGTRプロトタイプが発表できるまで、現行GTRを継続生産して欲しい気はします。日産のフラッグシップがなくなってしまいますから。ノートe-powerが代表車ですじゃ寂しい限りです。でも買えないクルマなので、だんだん興味が薄れてきたのも事実なんですよね～それより購入可能な魅力のあるクルマを作って欲しい。
Zとskyline は日本の宝！技術とパワーの日産！YAMAHAのエンジンは不要です。
騒音？外車のが日本車よりは様々な音が出ていると思うが……💧
スポーツカーなら尚更だと思うが……💧
外車も、新車としては販売できなくなるでしょ。
あくまでも法律による規制なので。
中古車は、対象外。
それは海外も同じ。
そりゃーファンが高速で廻るから。一時経てば、忘れている筈。よっぽど安物か、くたびれ切ったもの以外。
情弱過ぎて、抽選にすら参加出来なかった…
会社の存続の方が気になって、すっかり忘れてたｗ。
商売でも競技でも、🇯🇵が有利な立場になると嫌がらせのように、潰しにかかってきますね。プライドが高いから🇯🇵に負けるのは許せないのですね。しかし、フェラーリ，ランボルギーニやポルシェは守れるのでしょうかね？
別に騒音規制は日本車潰しやないって。
殆どの日本車は規制を余裕でクリアできるほど静かなもんやし。
そもそも欧州ではほんとに極少数しか売れないGTR潰す意味なんかないやろ。
フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェは罰金払ってるから売れるんよ。
メーカーも買えない売り上げの貢献にならない奴らの意見なんて聞いてもしょうがないからね。
「フィードバック」って言葉、知らない？造り手だけじゃ判らない事、一杯有る。
初心者には初心者の・上級者には上級者の、其々に感じる物が有るんだよ。
その御意見を参考に、新たな改良・改善を検討する。
人の意見をよく聞く事。政治家だけじゃ無く、万人に共通の事。
@@MICHIOnonaka-qo5mg で、そのフィードバックで難癖付けるだけで売り上げに貢献しないんだよね。少なくとも俺は貢献したぞ。
しがない庶民には、只々憧れの世界！でも、ショートのコンテンツに気になる物が！某若きフェラーリセールスマンのコンテンツ１台２台もってても、ダダのお客、最低5～6代は所有して無いと顧客とは言えないとか。特別限定車を買う時は、車歴から収入。家屋・ガレージの等の審査が通ないと金を積んでも売ってくれないとか、数台新車を購入し、タダでそれらを返納し、新たに車両価格を支払ってやっと売ってもらえるとか。立て板に水、淀みのないセールストーク。何処まで本当か疑わしいが。探して一見をお薦めする。
果たして公道走行用のメーカー車としてGTRが存在して良いのかが疑問です。サーキット用途であるなら素晴らしい技術だと思いますが、公道用途でこのスペックの車を販売するのは、ある意味で反社と思います。
ノーマル車で言えば、夜間～早朝時の騒音は、タイヤ騒音が一番大きく、エンジンからの音は皆無と言っていいでしょう。
－２デシベルの差は聞き比べればはっきり分かる位に大きな差です。なので、騒音をタイヤから下げるのはタイヤサイズを小さくしろ・・
と言うこと。と、なると、６００馬力を支える現行サイズ的に無理で、尚かつＧＴ－Ｒの指定タイヤは溝が浅いしね、
今以上溝が浅いと雨天時の走行性が格段に落ちる懸念。
こうしたことから継続生産は無理と言うこと。でも・・もったいないよな－
プリウスが人気で売れまくり始めたころ「モーターだけで走ると静かすぎて危ない」と言われ始め
「低速走行時は音が出るような仕組みを導入したらどうか？」って言われ研究されてたが
同時に、「ロードノイズ（タイヤの走行音）を下げろ！」ってやってて・・・
ちゃんと考えて騒音規制しないとバカみたいなこと（下げるのに苦労して、下げたのに音を出すとか）になると
今どきの車の純正排気音はうるさいと思わないが、エアコン稼働はうるさいと感じる。
やっぱり今回で最後の35GTRになっちゃったんですね😢
つまり次のGT-RはEVってことか。残念なような、どうでもいいような。
そんなに騒音規制して コストをユーザーに押し付けるのはやめてくれよ！ 自動車 なんだから 音が出るのは当たり前だろ ユーロ5とかユーロ6とかアホじゃね。 なんでその規制をヨーロッパに合わせなきゃいけねえの 日本は別に従う必要なんかないんじゃないの ヨーロッパ向けに 総合規制の車だけ作ればいいだけの話 日本向けは今の 騒音規制のままでいいんじゃないかな！
極端な騒音規制は必要ないけど、しかしまあ乗る方も周りも静かに越したことはない。
もう、水野氏が引退してからの期間のほうが遥かに長いんだな。
静かにするとなんか良いことあるのか？
結果、出力下がることになればアクセル開度上がって燃費・排ガス的には悪そう。
まだEV(笑)にシフトさせたいの？
最後の車名当てクイズの答えは、シボレーの「ベルエア」！！
ハイパワーのエンジン車を造らせないための規制だな。
まあ、日本の道路状況でハイパワーなんて危ないだけやから、規制したいと国が思うのはまあ理屈は通るけどな。
@@shas4746
600馬力で丁度い~くらいなんだよ😂😂
誰が何と言おうが、俺の中でGTRは34迄なんだよなぁ…
R35に『ATも追加しました』なら理解できるが、『MT設定はありません』では最早Rではないと思う
ドライバーを育てる、クルマを操る楽しさ、乗り手を選ぶという本来のスポーツカーの矜持を捨てたR35には魅力を感じない
乗り手を見ても金さえ持ってれば誰でも乗れる金持ちの自慢としか感じられず、たとえタダでも乗らんなぁ
仮にタダで貰ったとしても、即売却してR32かR34を買うやろな
あとシートがどうのこうのと言っているが、それならフルバケにすれば全て解決するのでは？
どうせ本気で走る人間はフルバケにするワケやし
だからメーカーも買わない人は相手にしないんだよ。
H車のタイプRはマニュアルしか無いのにね今のGTRと言ったら😂
@@カビゴン-n2b ホンダは良く知らんが2ペダル作る技術がないのでは？フィットでDCT何回もリコールで苦労したみたいだし。速く走るのにMTは時代遅れ。どちらにしろ買わない買えない人たちの意見は聞かないだろどのメーカーも。
GTRはシーケンシャルのDCTなのでレースを見据えたRとしては当然な気がしますが。
一口にATと言ってもトルコンやCVT等ありますがまさか混同してませんよね？
35にMTがあればRBGTRがあそこまで狂気な高騰にならなかった説は信じたい
そういや昔はコスパスーパーカーだったな
安いのに倍くらいするスーパーカーを千切っては投げって感じだった
気づけばアメ車について行くのがやっとな存在
時代の流れは残酷
BEV化される予定のGT-R次期モデルの事かと思いました｡
この段階的に厳しくなる騒音規制は、守る必要あるのかな？電動自動車でないと日本車に対抗できない方々の陰謀ではないかな。ポルシェもフェラーリも守ってるのか？
1956年くらいのシヴォレー…モデルはベルエアかな？
年代までは無理ですけどベルエアだと思います。私的にはクリスティーンですかね。
日本では殆ど見ませんが当時のヒット商品だったとの記憶があります。
延命処置の老人は諦めて、歯抜けだらけのラインナップを埋める事考えるべきだと思うな。
ハコスカ、ケンメリ、S30の時代が一番日産車の魅力ある時代だった
フリード、シエンタに対抗するためキューブ復活と
ソリオ、ルーミー/トールに対抗するコンパクトミニバン日産に出して欲しいわ。
欧米のEVシフトで考えれば、騒音は不利。だが、排出ガスとは切り離して考えるべき。
ハイブリッド化して燃費を良くしたらもっと売れそうやけどな
(´ε｀；)ｳｰﾝ…この…ロータス エキシージとかなら仮にクジで大当たりした！とかで買いたい！とか乗りたい！！所持し続けたい！って思うが GTRだと３２くらいまでだな…
GTOとかと同じで 関わらんでおこう 感を感じるわ
しかし74dbとか72って…欧州の奴ら守る気もないくせに他人にホンマ迷惑掛けまくりだな
昨日 諫早橘神社に参拝した! 愛野展望台に日産スカイライン初代ＧＴＲが3台 長崎 長崎 岡の! 3000万だとさ!!
岡は岡山 昔は岡
ベルエアです。
シボレーベルエア！
もうVCターボエンジン＋ e-powerで作れば良いんでは？
もういいよ。高くて買えないし、
そこらウロチョロするには入らなすぎるパワーだし。
いずれ電動化するのかな。
OTAに対応してくれればプログラム書き換えで改良できるはずなのになぁ
元が平成の車ってことを嫌というほど感じるな
ココ10年日産の車に魅力がなくなった。R32以降全て愚作。
オープニングで一瞬ハイエースかとｗ
2007年の車なのに2024年になっても改良続けてるだけの新型が出ない時点でこの車に魅力は感じないな
やっと出る出る言われてもまたフェイクだろとしか思わないし
熟成と言えば聞こえはいいけど、モデルチェンジをする為の開発費が無い…
ナンバリング更新する余裕があったらシルビア復活させたいんじゃない？
スポーツカーの取って必要不可欠なのは、性能(走る、止まる、曲がる)だけ。
マフラーのサウンド何てどうでも良い。
サウンドが不可欠であれば今でもキャブだろう。
LFA「」
キャブに勝る吸気サウンドは無い👍
@@taikidohara 排気音が煩けりゃ、級気音なぞ聴こえない！
ましてや現在の車は、ボンネット開ければ吸音材・エンジンカバー付き。
室内騒音下げに努力中。「キャブ」何て、燃費は落ちるし、排ガス規制も危うくなる。
どれだけ古い車に乗ってるの？自分の年より古いとか？バイクがお勧め。
微細なエアロダイナミクスを達成する為にこんな形状になったというが 911の様に素直に美しいフォルムに開発陣は劣等感を覚えないのかな
911は美しい。それに異論は無いけれど、GTRの比較対象に有らず。
@@MICHIOnonaka-qo5mg GTR開発責任者の水野和敏は 競合車としてポルシェ以外は無いと公言していた 比較レポートもゴマンとあり 実際プアマンズ・ポルシェとしての役を果たしてる R32に始まるAWDスポーツという概念も ポルシェからの引用だ
@@湯川-s6dそれは昔のお話。 性能はとっくに超えている。追いつけないのはマインドとデザイン。日本的には、不良っぽさが無いと駄目らしい。原因は、トヨタが駄目デザインを押し付けたせい。最近普通に改めたら、ユーザーが付いて行けない。日本特有の奇妙な出来事。
本題に入ろう。日本人は、適切な目標が無ければ真価が発揮出来ない。BMW・ベンツは、市販車は永らく普通の車しか造って無い。頑張ってるのはポルシェだけ。技術者達が、無条件で信頼出来るのはポルシェだけ！フェラーリ。ランボは別枠扱い。でも造っている中身はそちら側。リーダー本人も技術者も何と無く判っている様な損御気がする。 あくまで外野のガヤ。
@@湯川-s6d それは少し前までの前のお話。ユーザーの立場では、昔そのままだけど。レースの世界では先行されて居るけれど、民生品の場合、日産が先行している。そう言う事が言いたかった訳。所詮ポルシェは中小企業。BMW・メルセデス等は、ラインナップから削除。メルセデスは、F1のみ。トヨタ前社長がスポーツカーを造ろうと、両社に打診したが、そんな車はもう造って無いと断られたらしい！ポルシェの場合、其処が生命線。世論に押されてAV転換。現在余裕なし。
潔くフル電気自動車で。
水野のおっちゃんが辞めた時点で既に日産は終わってると思う。
騒音は車だけで無く、アスファルト、建物の反響音にも規制を掛けなければ不平等だよね。ジェット機も新幹線もダンプもパトカー、救急車のサイレンも70dB以下にしなければいけないよね。
所詮は一般人には高嶺の花だし素人が乗りこなすのはかなりのオーバースペックの上、日本の道路事情を考えたら5MTで充分それ以上は不要 低速渋滞道路だよな 日本アウトバーン様なのあったけ？