회생제동을 사용하더라도 감속시에는 원래 운전습관대로 브레이크 페달에 발을 올려놓는 것을 유지해야 합니다. 그리고 브레이크 살짝 밟아보면 배터리 충전량이 확 올라가는 걸 볼수있습니다. 제조사별로 패드를 이용한 감속과 회생제동 사이의 비율은 조금씩 다르겠지만 브레이크를 살짝 밟는 것만으로도 회생제동 정도를 어느정도 조절할수있다는 사실에 대한 홍보도 필요한것 같아요. 전기차 사는 사람들이 마지막까지 고민하는 이유가 안전때문인데 꼭 알아야지요. 내용 감사합니다.
운전 20년 좀 넘게 하고 이번에 하던 사업을 접고 개인택시 준비하면서 전기차택시 시선이 안좋지만 한번 고려해볼려고 경쟁모델 두가지 하루에 걸쳐서 시승하면서 저도 공부도 좀 하고 찾아보고 하다가 원페달을 직접 체험해보면서 딱 똑같이 느꼈어요. 재밌네~ 하다가 브레이크를 밟지 않는게 맞는건가? 하는.. 그러다 이 영상을 보게 됐는데 너무 공감이 가네요. 좋은 영상 감사합니다.
전적으로 동감합니다.. 감사합니다. 저도 아이오닉 5 운전하지만, 원페달드라이브와 제가 즐겨 사용하는 level1 회생제동간 베터리 회생 충전량에는 거의 차이가 없습니다. level 0 나 level 1으로 놓고 기존 내연기관차처럼 타고 다니는 것이 동승자 멀미도 없애고 안전운전에도 좋습니다.
저는 수동미션 차량을 20년 몰다가 이제 오토를 몹니다. 인제서킷 생기기 전 태백에서 레이싱도 즐기고 정비 자격증도 있지만 과거 가끔 오토차량을 몰 때 무의식적으로 클러치 밟는다고 브레이크 밟은적이 몇번 있습니다. 습관을 우습게보면 안됩니다. 특히 급박한 상황은 더더욱..
id4를 타고있는데 b모드 회생제동모드가 편합니다 이 말씀은 테슬라처럼 패달이 하나만 있어 원페달을 사용해야만하는 차와 브레이크가 있어도 회생제동이 강하게 들오오는 차에만 해당하는 말씀인듯 합니다 제가 회생제동모드로 타다 회생제동없는 D로 타면 차가 너무 팍팍 나가고 도심에 차와 사람이 혼재되서 다니는 길이나 언덕에서 내려올때 너무 브레이크를 자주 잡아야해서 불편합니다 특히나 요즘은 어린이 보호구역도 많고 해서 저는 불편함없이 회생제동 모드로 잘 타고있습니다
공감합니다. 저는 퇴직후 운행경비 절감이유로 전기차로 운행하지만 편리성 아주 만족합니다 모든 것이 버튼누름 조작 전자제품에 가까운 전기차는 전자적인 오동작 ㆍ오조작의 위험성은 일반차량보다 훨씬 심각하겠다는 예측을 하여 봅니다 특이 나이드신 분은 가능성이 높으며 이 한번의 착각으로 본인 ㆍ타인의 생명을 앗아 갈수도 있습니다 1% 사람이 실수할 가능성이 있슴 되도록 그 기능을 사용안하는 것이 좋을 것 같아요 저는 원페달 사용안합니다.
원페달에 드라이빙에 집중하다가 급정거해야될 상황에 발이 무의식적으로 엑셀을 살짝 눌렀던 경험이 있어서 그 뒤로는 회생제동 끄고 탑니다. 물론 쏘카로 몇번 타본거긴하지만, 이거 굉장히 위험하다고 생각드네요. 급정거해야될 상황이 없이 도로상황이 여유롭고 앞차간격을 넓게 유지하고 운행하는 운전자라면 상관없지만 아니라면 위험할 수 있을거같아요.
잘들었습니다. 몇 푼의 이득을 위해서 위험하게 운전을 하면 안되지요..이런 방법은 어떨까요..일단은 회생제동으로 설정 해놓고,,,운전을 하는 사람은 내 차가 회생제동으로 설정되어있다는 생각을 하지 말고,,그냥 운전을 하는 겁니다. 충전을 하기 위해 악셀을 밟지 말아야지 또는 브레이크를 밟지 말아야지 하고 의식적으로 생각하는 것이 아니라...그냥 휘발유차다고 생각하고 운전을 한다는 얘깁니다. 그러다 조금이라도 충전이 되면 좋은 거고,,안되도 그만이고,,,이렇게 말입니다.
내연차 수동운전 하다가 자동으로 넘어간 사람은 전기차든 내연차든지건에 클러치 없으면 한발운전이며 엔진브레이크 사용이 익숙하고 자동만 해본 사람들은 한발이던 두발 운전이던지 둘다엔진 브레이크 가동거리가 짧고 브레이크등이 자주 점멸 되죠. 아무튼 급정거는 두발로 밟는게 정석입니다. 투풋과 원풋이 좀 더 직관적으로 알아듣기 쉽겠지만 왼발은 쉬어도 쉬는게 아니고 브레이크 밟을 준비하다가 위급시에는 오른발과 합동해서 브레이크를 밟는거고, 감속되는 구간을 부드럽게 조절해야 하는 일반 감속과 정차는 시동걸고 출발때부터 엑셀을 주구장창 누르고 놓아주는게 익숙한 오른발이 개입하는게 효과적이어서 '브레이크에는 오른발이 먼저 올라간다.'입니다. 나이가 들어서 그런지 글 요약이 안되네요. 아무튼 둘다 숙련되면 좋다고 생각되고요, 단지 긴급 급정거는 두발 브레이크이어야 하며,이유는 엑셀페달에서 발이 떨어져야 하고 최대의 압력이 브레이크에 전해져야 합니다. 그래야 급발진에도 그나마 조금 대응 가능하죠.
코나 하이브리드를 타고 있습니다. 그래서 완전 정지까지는 안 되는 것 같네요. 보통은 오토로 놓고 가는데 가끔 3단계 놓고 운전하면서 드는 생각은 발을 떼면 회생 제동이 걸리고 브레이크 등이 들어 올텐데 이런 행위가 뒤 따라 오는 차들에게 위협이 되지 않을까란 생각을 가끔 합니다.
제조사들이 원페달드라이빙 권장하는 이유는 회생제동에너지 보다는 브레이크패드와 디스크의 마찰로 발생하는 분진을 줄이기 위해서입니다. 테슬라가 원페달 드라이빙 강제하는 이유 중 하나가 분진이라는 미세먼지 발생량을 줄이기 위한 것입니다. 실제로 EU가 최근 유로7 도입하면서 브레이크패드 등에 발생하는 미세먼지도 규제하기 시작했습니다. 이를 배기가스에서 나오지 않는 먼지 즉 비배기 미세먼지라고 합니다. 즉 제조사 입장에서는 EU의 규제를 피하려면 가능하면 원페달 드라이빙을 운전자에게 권장해야 합니다. 그럼 미세먼지 발생량을 줄일 수 있습니다. 전기차는 대체로 내연기관차보다 무겁기 때문에 회생제동이 작을수록 비배기 미세먼지는 오히려 내연기관차보다 더 많이 발생한다는 연구 결과도 있습니다. 물론 저도 회생제동은 잘 안합니다. 회생제동 강하면 너무 껄떡거리는 느낌이 싫어서요.
저 역시 볼트ev 몰고있는데... 트립찍은지 1년이상 오래되어 거의 2만 가까이 되는데 현재 전비는 8 km 대 나옵니다. 3년넘기고 4년째인데 전 오로지 원페달로만 운전합니다. 볼트ev 뽑기전 아이오닉1 전기차를 몇달 몰았는데 이것도 3단계로 놓고 사실상 원페달로 해놓고 다녔었거든요. 그리고 아찔한 순간 저도 몇번 격었는데 모두 정상적으로 브레이크 잘 밟았습니다. 어째서 원페달로 운전하면서 그런게 헷갈릴 수 있다는건지 잘 모르겠는데 결국 운전습관의 문제인것 같습니다.
저는 운전 습관이 사람이 갑자기 나올 만 한 곳은 무조건 발이 브레이크쪽으로 가있습니다 그런데 원페달 익숙해진다 가정하면 발이 원페달 엑셀쪽으로 가있을 것 같은데 맞나요? 제가 생각하는게? 그러다 갑자기 사람이 튀어나오면 브레이크에 올려져있던 발을 누르면 끝날 것을 엑셀에 원페달 하려고 올려져 있던 발이 브레이크쪽으로 옮기고 완전 꾹 브레이킹 해야하는 상황이 오면 아 ~~ 저는 생각만으로도 아찔 해지네요 운전은 절대 장난이 아니죠 순간 생명이 왔다 갔다 하는 위험한걸 조작하는 겁니다 타인의 생명을 담보로 편안함의 경계는 분명 존재해야만한다 생각합니다 아마도 쉬쉬해서 이슈화 되지않아 그렇지 원페달 조작하다가 자잘게 사고 정말 많이 날 것 같네요 마치 스마트크루즈 기능이 사고가 그렇게 많이나도 이슈화 되지 않는 것 처럼 말이죠
회생제동이란 용어를 없애고 풋브레이크만 사용하라고 사용설명서에도 주의사항으로 정부에서 법적으로 강제해야 합니다. 소비자단체의 역할이 필요한거 같습니다. 불특정다수의 생명과 직결된 중요한 문제인거 같습니다. 정부는 머하고 잇는건가요? 정부에 강력한 민원 제기가 필요합니다. 회생제동 사용 못하게 해야 합니다.
하이브리드는 상관없는 내용인가요? 전기차는 안타봐서 잘모르겠고 제 하이브리드 기준 원페달 드라이빙 자체가 절대 가능하지 않던데? 브레이크 대신 패들시프트 누르고 있으면 max나stop나오면서 정지한다는거 잖아요 ? 아니면 그거 회생제동 3단계 있는거 그거 키고 자동으로 서서히 정지하는거 그거기준인지?어쨌든 패들은 해보니까 원하는 위치에 부드럽게 절대 설수가 없는데.. 왜냐하면 브레이크처럼 미세조절을 할수가 없어서 어느정도 에 서긴 하는데 그때마다 원하는 위치도 아니고 급브레이크 밟은거마냥 꿈틀거리며 스던데요 회생 3단계 있는거 그거 안한 기준이구요 그거 했다면 그게 페달에서 발 띄면 서서히 감속시켜 주어서 감속 많이 됐을때 쓰면 그때서야 좀 괜찮을거 같고 또 원페달은 속도 어느정도 붙었을때 그냥저냥 부드럽게 스더라구요 왜냐하면 그제동력이 아주 새지도 약하지도 않아서 저속일땐 꿈틀거리며 서고 고속일땐 어느정도 속도를 잡아줘야 하기 때문에 서기까지 좀 걸리면서 제동력좀 부족할때 있고 어쩔땐 앞차와 거의 닿기전까지도 제동이 안되 브레이크를 밟아줘아하고 회생제동은 주행시 1~2단계나 그나마 괜찮고 3단계는 악셀 에서 발 띌때마다 꿈틀거려 거의 쓸수없는 수준인데 그렇게 해놓고 택시가 손님을 태웠단 소린가? 원래는 회생 단계별로 쓰는 구간이나,속도 등 상황이 있는데 그렇게까지 신경써서 쓰는거 거의 불가능하고... 패들이던 회생3단계던 원패달은 할수가 없는데 뭔 소설을 쓰시나? 아니면 전기차만 해당하는 내용인지.. 단순 전기냐 휘발유냐 차이라 회생제동 기능이 있다면 전기차나 하브나 같을거 같고 무슨 정보가지고 이런 영상을 만드는거죠 제가 몰라서 그러는 건가요? 자꾸 제동,정지 란말을 하길래 패들정지로 일단 생각은 했는데 좀말이 안돼 회생3단계로 생각해보니 이건 감속시켜 주는거지 완전 정지가 아닌데 그렇다면 브레이크 안밟고 완전 정지시켜 주는건 패들 누르고 있는거 밖에 없는데 그건 어쩌다 말고는 절대 쓸수없고...당췌 뭔소릴 하는건지...
내연기관 차량도 30여년간 해 봤고 전기차 5년째인데 내연기관도 가급적 브레이크 사용을 자제하려고 하고 엔진브레이크 리타더등 전기차의 회생제동 같은 매커니즘은 운전자라면 어떤 차종이든 어떤 차량이든 운전자의 습관이며 당연한 본능입니다 원드라이빙이든 투드라이빙이든 쥔장의 주장이 맞다면 모든 차량은 cpu같은 전자식과 변속기도 죄다 수동에 캬브레타 방식의 차량으로 운전하라는 말과 같네요 운전이든 생활이든 편하려고 하는게 인간 본능인걸 ㅋㅋㅋ
회생제동은 차가 많이 밀릴때 쓰면 편해요.근데 차가안밀린다면 원페달 필요가없어요.그런강한세뇌를 시킨다는건 초보자아니면 그런 생각을 하는건 아닌거같네요.특히 볼트는 원페달 드리이버 모드 그때그때바꾸면서 하면되는데 구지 원페달 할필요가없고 충전의미가없어요...충전할려면 내리막길에 사용하면충전되고 충전거리 늘리는건 하는 방법이있어요.전기차사용 5년차주에요
영상 잘 봤습니다. 백과사전님은 전비를 끌어올리기 위해서 '브레이크를 밟지 않아야 겠다'고 세뇌를 한다고 하셨는데 전 내연차를 운행할 때부터 연비를 위해 급가속 급감속을 덜 하려고 노력했습니다. 전기차를 사고 나서도 마찬가지로 급가속/감속을 줄이자는 생각을 했지 브레이크를 밟지 말자는 생각은 방향이 좀 잘못 된 듯 합니다. 제가 급가속/감속 습관된 지인의 K5내연차를 탔다가 멀미나서 고생한 경험이 있는데요 전기택시의 승차감 역시 운전 습관의 문제이지 원페달 드라이브 때문이 아닙니다. 제차도 볼트 ev인데 L모드로 지인 태우면 가속감속 부드럽다고 졸리다고 합니다. 전 L모드로 완전 정차 되지만 신호대기나 정차시엔 브레이크 꼭 밟아 발을 자주 움직여 줍니다. 그 덕분인지 급정거시 브레이크 잘 밟습니다. 같은 상황과 경험에서도 서로 느끼는 바가 다르듯 백과사전님이 영상에서 어떤 이야기를 하시려는 지는 잘 알았고 의견도 존중합니다. 원페달 드라이빙이 위험한 것이 아니라 잘못 된 운전습관이 위험하다는 생각이 들어 글 남겨봅니다.
저는 이거에대한 확실한 의견이 있습니다. 지금 코나를 15만키로 탔는데, 공인연비 405를 650까지 탑니다. 이유는 회생제동 0단계에 연비 주행을 하고, 브레이크는 거의 안쓰고 어지간해서는 패들쉐프트로 감속, 정지를 합니다. 이런 습관으로 빗길에서 패들 잡다가 브레이크 타이밍을 노쳐서 빗길에 미끄러져서 앞차와 추돌을 했습니다 ㅠㅠ 물론 15만키로 타는동안 회생제동을 위해 브레이크를 피한건 아니지만 저만큼 패들을 유용하게 사용한 사람도 드물겁니다. 근데 문제는 최근 잘 먹히던 패들이 안먹히기 시작했습니다. 패들 잡아도 차가 그냥 밀려갈때가 많아짐니다. 님이 이야기하는 브레이크의 타이밍도 중요하지만, 저는 나름 원패달도 나쁘지 않았습니다. 초기 모델이라 패들의 활용도가 신세계였지만 내구성이 떨어지는게 아쉽기만 합니다. 문제를 찾아보려고 하는데 이제는 브레이크 사용을 늘리려고합니다. 공감가는 주제여서 반가웠습니다^^
ㅋㅋ 원페달 금지요?? 충전량 때문에 굳굳이 쓴다? 내연차와 다른 운전 질감이 있죠. 앞으로 나아 가지 않고 회생제동으로 인한 감속효과로 피로감을 주죠 운전자는 상대적으로 익숙해지나 동승자는 상당한 피로감을 느낍니다 그 와중에 브레이크까지 자주 개입한다? 말씀하신 택시 되는겁니다 발컨이라 하여 천천히 떼는 습관, 멀리 보고 항상 미리 회생제동 준비! 다 좋은데 운전 피로도는 내연차 보단 높다고 봅니다
무슨말씀이신지는 알겠으나... 테슬라의 전 차종은 원페달 드라이빙이 강제됩니다. 다른브랜드의 전기차 이상의 강한 회생제동 강도가 기본으로 셋팅되어 있으며 운전자가 회생제동 강도를 변경할 수 없습니다. 말씀하신 내용을 참고하려고 해도 테슬라는 페달하나로만 운전하게 되더라고요
원페달 드라이빙 땜에 긴급상황에 브레이크 밟지 못한다??? 굉장한 억측인듯 싶습니다 왜냐면 원페달드라이빙은 악셀을 밟으면 가고 떼면 서는 가장 기본적인 원리인데 왜 위급상황에 악셀을 밟는지 모르겠네요?? 오히려 더 안밟을것 같은데??? 원페달드라이빙을 쓰면 기본적으로 악셀로만 운행한다는 개념이 머리속에 박혀 있고 악셀을 떼면 차가 서는데 왜 악셀을 브레이크로 오인할수가 있죠?? 오히려 브레이크 악셀 두페달을 이용하다 보면 헷갈려서 잘못 밟을거 같은데요?? 저는 오히려 원페달드라이빙이 사고 위험율을 줄여준다고 봅니다 왜냐면 밟으면 가고 떼면 서기때문에 우선 악셀에서 발을 뗄꺼고 그럼 1차적인 제동이 걸리며 발의 위치를 옮기지 않은채 그대로 페달을 밟았다간 차가 그대로 앞으로 나가는게 원페달 드라이빙으로 학습이 돼 있는데 페달 밟은 위치를 옮기지도 않고 악셀을 그대로 밟는다?? 원페달드라이빙의 운전습관과 전혀 다른 행동입니다 그리고 원페달드라이빙을 한다고 해서 브레이크를 아예 안밟는것도 아님 내연기관 차는 회생제동 개념이 없어서 악셀을 밟아야 가고 브레이크를 밟아야 서니 가던 서던 밟아야 한다는 개념이 머리 속에 있지만 원페달드라이빙은 밟으면 간다는 개념이 훨씬 더 각인 되어 있으므로 발의 위치를 옮기지 않고 밟는다???이것은 오히려 앞으로 간다는 개념이 작동 할 것입니다 그래서 오히려 원페달드라이빙을 사용하지 않고 이리저리 왔다갔다 하다가 헷갈려서 브레이크를 악셀로 오해하는 경우의 수가 더 많다고 봅니다 물론 원페달을 처음 써보거나 내연기관에서 전기차로 넘어오신지 별로 안되서 내연기관 방식이 익숙하면 오인 할수도 있다고 봅니다 하지만 원페달드라이빙을 매일 쓰다보면 밟으면 무조건 나간다는 개념이 박혀 있으므로 악셀 밟는것이 신중해 진다는게 제 의견입니다
운전자는 승차감이 좋다고 느낄 수 있습니다. 동승자(특히 뒷자리에 탄 동승자)한테 승차감이 어떤지를 물어봐야 합니다. 원페달드라이빙(아이페달드리이빙)회생제동에 어지간히 숙달된 운전자라 하더라도 대부분의 동승자들은 작게라도 멀미를 느끼게 됩니다. 저는 아5전기차인데 회생제동은 동승자 없이 나홀로운행 시에만 작동시키고 운행합니다.
원패달의 본목적을 아주 크게 착각을 하시네요 그럴수 밖에 없는 이유가 있죠 원패달은 운전의 편리성을 얻기 위한 부분이 가장크고 충전은 그로인해 얻어지는 부가적인 이익일 뿐입니다 이런말을 하시는 이유도 아직도 운전이 내연기관에서 벗어나지 못하셔서 그런 겁니다 악셀을 밟아서 가속하고 브레이크를 밟아서 멈추고 라는 딱 이분법적 사고가 몸에 체득되어 있기 때문 이에요 그러니 귀찮다는 생각마저 들수도 있고 효과도 별로 없다는 자기 최면을 하는겁니다 원패달은 딱 이분법적 사고가 아닌 악셀밟는 발의 담력을 쪼개면 쪼갤수록 더 정확 해지고 정밀 해집니다 다만 이것은 제가 현재까지 경험해본 원패달중 테슬라만이 그것이 가능 합니다 기타 다른 제조사의 원패달은 목적이 충전에 있는것 같습니다 테슬라의 원패달은 확실히 다릅니다 충전도 얻을수있는 이익이지만 본래 최대의 목적이 운전의 편리성 입니다 괜히 테슬라만이 인정을 받는게 아닙니다 지난 4년간 수많은 전기차를 운전해 왔지만 그 차이는 너무도 큽니다
사람들이 자긴 안그렇다고해서 다그런줄 아나보네;; 분명 실수하는 사람있음. 내연기관에서도 헷갈려하는 사람들이 있는데, 원페달로만 하다보면 영상처럼 더욱더 헷갈릴 확률이 높다는거임. 그 확률을 줄이고자 이렇게 영상만드신거 같은데 왜 다들 발작버튼임?? 초보이거나 고령이면 충분히 가능성이 있는 상황임.
이번에 용인 카페 돌진 사고도 원페달 드라이빙 미숙으로 인한 사고라는 의견이 있습니다. 이 영상을 많은 분들이 보셨으면 좋겠어요.!! 좋은영상 감사합니다.~~
댓글 감사합니다!!
공감합니다. 원패달 드라이빙중 예상하지못한 갑작스런 상황에 급정거를 해야할때 타이밍을 놓치게될확률이 높아요
답변 감사합니다!
회생제동을 사용하더라도 감속시에는 원래 운전습관대로 브레이크 페달에 발을 올려놓는 것을 유지해야 합니다. 그리고 브레이크 살짝 밟아보면 배터리 충전량이 확 올라가는 걸 볼수있습니다. 제조사별로 패드를 이용한 감속과 회생제동 사이의 비율은 조금씩 다르겠지만 브레이크를 살짝 밟는 것만으로도 회생제동 정도를 어느정도 조절할수있다는 사실에 대한 홍보도 필요한것 같아요. 전기차 사는 사람들이 마지막까지 고민하는 이유가 안전때문인데 꼭 알아야지요. 내용 감사합니다.
맞습니다, 제가 딱 말하고 싶은 내용입니다 ㅎㅎ 댓글 감사합니다!
좋은영상입니다. 회생제동 사용하시더라도 항상 브레이크에 발을 두는 습관은 내연차도 안전을 위해서 필요하죠~~ 비상버튼처럼 브레이크는 자동차에서 가장 중요하니까요~~
댓글 감사합니다!!
이게 뭔 소리고
악셀서 발떼면 브레이크 걸린데
브레이크의 발을 항상 올려두라니.
정말 중요한 주제인것 같습니다. 잘 들었읍니다.
댓글 감사합니다!
운전 20년 좀 넘게 하고 이번에 하던 사업을 접고 개인택시 준비하면서 전기차택시 시선이 안좋지만 한번 고려해볼려고 경쟁모델 두가지 하루에 걸쳐서 시승하면서 저도 공부도 좀 하고 찾아보고 하다가 원페달을 직접 체험해보면서 딱 똑같이 느꼈어요. 재밌네~ 하다가 브레이크를 밟지 않는게 맞는건가? 하는.. 그러다 이 영상을 보게 됐는데 너무 공감이 가네요. 좋은 영상 감사합니다.
도움이 되셨다니 다행입니다. 댓글 감사합니다!!!
100% 맞는 말씀입니다. 원페달 드라이빙이라… 정말 승차감도 멀미나게 만들고 위급상황 대처도 힘들게 만들어요
댓글 감사합니다 !! 아무쪼록 안전하게 최고죠.
회생제동 1로 넣고 안전거리 주행하고,
고속바리는 0으로 넣고 엑셀만 조절해가면서
최대한 탄력주행하다가
감속시 회생제동1넣고 속도좀 줄이다가
다시 0넣고 탄력주행 반복.
단,엑셀 안 밟을때는 발은 항상
브레이크 쪽에서 대기
페달링은 정말 습관과 반사신경이
중요한데 저도 같은 생각입니다
의견 감사드립니다!
전적으로 동감합니다.. 감사합니다. 저도 아이오닉 5 운전하지만, 원페달드라이브와 제가 즐겨 사용하는 level1 회생제동간 베터리 회생 충전량에는 거의 차이가 없습니다. level 0 나 level 1으로 놓고 기존 내연기관차처럼 타고 다니는 것이 동승자 멀미도 없애고 안전운전에도 좋습니다.
네 맞습니다. 아무래도 풀 회생제동으로 인한 충전에는 큰 체감이 안되다보니 굳이 안쓰게 되더라구요.. 댓글 감사합니다!
그리고 회생제동 2, 3단계는 말타기가 심합니다.
말씀처럼 회생전력은 미미해서 단계를 오토로 다녀도 무방하다 생각하며, 안전거리두고 연비운전 하는게 회생제동 거는거보다 연비면에서는 효율적이라생각합니다
저는 수동미션 차량을 20년 몰다가 이제 오토를 몹니다. 인제서킷 생기기 전 태백에서 레이싱도 즐기고 정비 자격증도 있지만 과거 가끔 오토차량을 몰 때 무의식적으로 클러치 밟는다고 브레이크 밟은적이 몇번 있습니다. 습관을 우습게보면 안됩니다. 특히 급박한 상황은 더더욱..
맞습니다. 말씀해주신대로 습관을 우습게 보면 안됩니다. 댓글 감사합니다!
허허.. 나도 수동차 20년넘게 몰았지만, 클러치습관때문에, 왼발이 브레이크에 간다? 이해불가. 위치가 완전 다르잖수?
클러치 습관때문에, 허공에 발길질을 한다하면 믿겠수다.
전기차 계약하고 받기까지 기다리면서 종종 꿈속에서 원페달 운전을 하곤 합니다.. 그리고 늘 급정거 필요한 상황에서 풀악셀 밟고 다치고 가는 꿈을 꾸면서 깨요ㅋㅋ.....
ㅎㅎㅎ... 안전이 최우선입니다! 댓글 감사합니다~!
id4를 타고있는데 b모드 회생제동모드가 편합니다 이 말씀은 테슬라처럼 패달이 하나만 있어 원페달을 사용해야만하는 차와 브레이크가 있어도 회생제동이 강하게 들오오는 차에만 해당하는 말씀인듯 합니다 제가 회생제동모드로 타다 회생제동없는 D로 타면 차가 너무 팍팍 나가고 도심에 차와 사람이 혼재되서 다니는 길이나 언덕에서 내려올때 너무 브레이크를 자주 잡아야해서 불편합니다 특히나 요즘은 어린이 보호구역도 많고 해서 저는 불편함없이 회생제동 모드로 잘 타고있습니다
네 역시 사람에 따라 다른 부분입니다. 댓글 감사합니다!
습관입니다. 출발하실 때 조금만 밟으세요.
볼트 원페달로 잘 다니고 있고 급한 상황에선 무의식적으로 반사적으로 브레이크로 제동합니다. 저는 그렇단거죠. 하지만 다른 사람들 특히 나이들은 사람은 그런 인지가 떨어질수 있으니 위험할순있겠네요.
넵 혹시나 하는 상황이 생길 수도 있기에.. 댓글 감사합니다!
백번천번 동감 합니다😂😂
댓글 감사합니다!
볼보차는 B모드라고 하며 밀리는 도로에서 B모드 사용시 전기차효율울 올릴수 있다고 설명하며 자주 이용하고 있고 급발진과의 연관성은 입증은 인된것같네요
맞습니다, 댓글 감사합니다!
동감하는 내용입니다.
댓글 감사합니다 !
원페달 드라이빙은 페달 혼동을 할수있어요,,급발진주장도 여기서 오구요,
맞습니다, 댓글 감사합니다!
한달에 평균 8500km 운전하는 개인 사업자인데 아이오닉5 타고있습니다.
영상속 말씀은 틀린건아니지만 뭔가 내 불편함을 표현하시는거같은데 전기차 얼마나 타보셨는지..궁금하네요 마치 1달 체험 후기처럼 말씀하시니 아쉽네요 바보가 아니라면 원패달이 나에게 적응이되어있더라도 긴급상황에 브레이크쪽으로 발은 무족건 옮겨져요..
가장 흔한 예를들자면 식사중에 수저가 떨어지려해요 그럼 그걸 잡으려고 반사신경이나오죠? 떨어지면 큰일나는것도 아닌데 저는 같은 포인트라고봅니다.
ㅎㅎ 저도 전기차 2년 넘게 타고 있습니다만, 말씀대로라면 페달 오인사고는 절대 일어날 수 없는 일이어야만 합니다. 하지만 현실은 그렇지 않죠.
이번에 아이오닉 베테랑 택시 운전사 원페달 드라이빙 페달 오인사고 블랙박스 영상 올라온거보니 충분히 그럴 가능성 있다고 봅니다 인간이란 실수하고 착각하는 존재라는걸 인정해야합니다
최근 난리나고 있는 전기차+노인=급발진 주장은 거의 공식임
공감합니다. 저는 퇴직후 운행경비 절감이유로 전기차로 운행하지만 편리성 아주 만족합니다 모든 것이 버튼누름 조작 전자제품에 가까운 전기차는 전자적인 오동작 ㆍ오조작의 위험성은 일반차량보다 훨씬 심각하겠다는 예측을 하여 봅니다
특이 나이드신 분은 가능성이 높으며 이 한번의 착각으로 본인 ㆍ타인의 생명을 앗아 갈수도 있습니다 1% 사람이 실수할 가능성이 있슴 되도록 그 기능을 사용안하는 것이 좋을 것 같아요 저는 원페달 사용안합니다.
@user-nh2yq3qf5f 네 맞습니다 저도 같은 의견입니다. 댓글 감사합니다!
원페달에 드라이빙에 집중하다가 급정거해야될 상황에 발이 무의식적으로 엑셀을 살짝 눌렀던 경험이 있어서 그 뒤로는 회생제동 끄고 탑니다. 물론 쏘카로 몇번 타본거긴하지만, 이거 굉장히 위험하다고 생각드네요. 급정거해야될 상황이 없이 도로상황이 여유롭고 앞차간격을 넓게 유지하고 운행하는 운전자라면 상관없지만 아니라면 위험할 수 있을거같아요.
맞습니다, 저도 그런 취지입니다. 댓글 감사합니다 !
브레이크로 발이 안가는 습관이 생기니 70대 전기차 급발진 주장이 자꾸 나오는거죠.
이대로는 발을 브레이크 쪽으로 안옮기는 습관이 5년 10년 점점 늘어가겠죠
의견 감사드립니다 ~!
연습하려고 두번 써봤는데 두번다 사고낼뻔해서 걍 안씀... 무서움...연비 1키로정도 좋게 나오긴하는데 걍 난 안쓰는걸로
네 특히 운전에 있어서는 조금이라도 위험성이 있다면 안하는게 맞다고 생각합니다. 댓글 감사합니다!
공감합니다
댓글 감사합니다!
공감합니다~
댓글 감사합니다!
평소에 브레이크 밟는 습관을 잊으면 안된다는것 빼고는 회생제동장치 운전에대한 설명이 50%정도만 이해를 하는것 같습니다.
네 댓글 감사합니다~
그렇게 치면 오토홀드부터 없애야겠네요.
오토홀드와는 차이가 있는 것 같습니다. 댓글 감사합니다!
산타고 올라가서 내려올때는 회생제동 으로 충전 1프로되더라구요 그건 해야할듯
ㅎㅎ 그땐 너무 좋죠. 댓글 감사합니다!
잘들었습니다. 몇 푼의 이득을 위해서 위험하게 운전을 하면 안되지요..이런 방법은 어떨까요..일단은 회생제동으로 설정 해놓고,,,운전을 하는 사람은 내 차가 회생제동으로 설정되어있다는 생각을 하지 말고,,그냥 운전을 하는 겁니다. 충전을 하기 위해 악셀을 밟지 말아야지 또는 브레이크를 밟지 말아야지 하고 의식적으로 생각하는 것이 아니라...그냥 휘발유차다고 생각하고 운전을 한다는 얘깁니다. 그러다 조금이라도 충전이 되면 좋은 거고,,안되도 그만이고,,,이렇게 말입니다.
그것도 좋은 방법입니다! 아무리 작은 확률이라도 피할 수 있으면 피하는게 맞죠. 댓글 감사합니다!
직장 동생이 코나전기차를 모는데... 원페달 드라이빙에 집착하다 골로 갈 뻔한 후로 당장 그만 뒀죠.
브레이크를 밟는데 노이로제식으로 대하다가 정작 위험이 닥치니 악셀을 밟는 통에 회생제동을 일절 안한다고 합니다.
맞습니다, 이게 한 번 경험해보면 확실히 위험이 체감되더라구요.. 댓글 감사합니다!
완전 정지시에는 발을 브레이크에 올려두는 습관만큼은 버리지 않아야 한다 생각하고 꼭 실천합니다.
내연차 수동운전 하다가 자동으로 넘어간 사람은 전기차든 내연차든지건에 클러치 없으면 한발운전이며 엔진브레이크 사용이 익숙하고 자동만 해본 사람들은 한발이던 두발 운전이던지 둘다엔진 브레이크 가동거리가 짧고 브레이크등이 자주 점멸 되죠. 아무튼 급정거는 두발로 밟는게 정석입니다. 투풋과 원풋이 좀 더 직관적으로 알아듣기 쉽겠지만 왼발은 쉬어도 쉬는게 아니고 브레이크 밟을 준비하다가 위급시에는 오른발과 합동해서 브레이크를 밟는거고, 감속되는 구간을 부드럽게 조절해야 하는 일반 감속과 정차는 시동걸고 출발때부터 엑셀을 주구장창 누르고 놓아주는게 익숙한 오른발이 개입하는게 효과적이어서 '브레이크에는 오른발이 먼저 올라간다.'입니다. 나이가 들어서 그런지 글 요약이 안되네요. 아무튼 둘다 숙련되면 좋다고 생각되고요, 단지 긴급 급정거는 두발 브레이크이어야 하며,이유는 엑셀페달에서 발이 떨어져야 하고 최대의 압력이 브레이크에 전해져야 합니다. 그래야 급발진에도 그나마 조금 대응 가능하죠.
맞습니다, 모두 숙련되면 그게 제일이지 싶습니다. 상세한 댓글 감사합니다!
원페달은 공감합니다 . 그러나 전기차 회생제동시 레벨을 올리면 주행 안전감이 조금씩 올러가는것을 느낌니다
댓글 감사합니다!
그냥 기존 자동차처럼 타면됩니다.... 회생1단계 놓고
네 맞습니다, 기존 자동차처럼 타는게 제일 안전한 것 같습니다. 댓글 감사합니다!
말씀 참 잘하십니다!!! 유익해서 좋았습니다.
그렇게 말씀해주셔서 감사합니다!
정말 의미있는 말씀이시네요~
주변에 좀 알려야 겠어요!
댓글 감사합니다!
이해는 가는 말씀이지만 원페달이 정말 편해서 쓰고있는 1인입니다. 내연기관타다가 발을 이쪽 저쪽 안움직여서 피로감이 덜하거든요. 택시기사들도 마찬가지입니다
네 맞습니다, 편한건 부인할 수 없습니다. 댓글 감사합니다!
회생제동으로 충전량은 미미 하다 하시는데 그것보다 브레이크패드 절약 등 그런거 때문이 아닐까요??
회생제동의 절대적인 충전량이 미미하다기보단,
브레이크를 밟으면서 사용되는 회생제동과 원페달드라이빙만 사용하는 회생제동의 충전량 차이가 미미하다는 의미입니다.
물론 말씀해주신대로 원페달만 사용하시는 분들은 브레이크패드 절약의 이유도 있을것같습니다, 댓글 감사합니다 ~
아이페달과 회생제동 차이는 뭔가요? 전기차 너무 어려워! 둘 다 페달에서 발 떼면 감속되고 서는거 아닌가요!? 스마트회생제동은 또 뭐고 아이페달은 또 뭐고 회생제동3단계랑 그게 뭔차이입니까! 누가 좀 알려줘요!
ㅎㅎ 회생제동 단계가 1~3단계가 있다고하면 아이페달=회생제동 3단계입니다. 가장 강한 회생제동을 현대기아는 아이페달이라고 합니다!
코나 하이브리드를 타고 있습니다. 그래서 완전 정지까지는 안 되는 것 같네요. 보통은 오토로 놓고 가는데 가끔 3단계 놓고 운전하면서 드는 생각은 발을 떼면 회생 제동이 걸리고 브레이크 등이 들어 올텐데 이런 행위가 뒤 따라 오는 차들에게 위협이 되지 않을까란 생각을 가끔 합니다.
네 맞습니다 차마다 브레이크등이 들어오는 조건이 다르다보니 뒷차한텐 더 쉽지않죠. 댓글 감사합니다!
자꾸 회생제동으로 브레이크등 띄우면, 번쩍번쩍 빵빵! "집에서 쳐기어나오지마 초보년아!"하는, 분노에찬 샤우팅을 자꾸듣게될겁니다. 님차에 담배던지는 것도 잦아질거고..
볼트기준 원페달 주행 활성화 했을때 최대 50kw까지 충전 되는거같고, 기능off시 최대15kw까지 충전되는거 같아요
볼트 타시나보네요! 반갑습니다 ㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다.
원페달 드라이빙 해도 정차시에는 브레이크에 발 올려둬야 함.
엑셀에 발 올려두면 실수로라도 밟을 수도 있고, 이렇게 해야 급할 때 브레이크 밟을 수 있음.
맞습니다, 댓글 감사합니다!
So do I.
원 페달 드라이빙모드 적응 못 하는 운전자들 나중에 사고 후 급 발진이라고 주장합니다....
그러다보니 정말 급발진 사고를 당한 사람들이 억울해지는거죠..
댓글 감사하고 안전 운전하세요!
브레이크 밟을때 ... 회생제동 구간이 있습니다. 그이후에 마지막 구간에서는 마찰력을 이용한 풀브레이킹이 들어가고요...
네 영상에도 그 설명이 있습니다. 댓글 감사합니다.
요새 급발진에 대해서 알아보는데 이 내용 신빙성이 있다. 영성 보면서 아!~ 하게 되네... 이런것이였군요.
그저 제 의견입니다, 시청 감사드립니다 !
내용에 대하여 공감합니다.
댓글 감사합니다!
애초에 회생제동이면 브레이크페달을 밟을 때 발생되게 해야지... 지하철도 그렇게 하는데
지하철은 급제동이 필요없자네
@@LENNY-22 물론 자동차처럼 급제동할 일이 많이는 없으나, (지하철은 공기씀) 공기압력을 빠르고 최고수준으로 넣어주는 비상제동, 보안제동이 마련되어 있답니다.
볼트샀다가 피보는게 너무 차가 우풍이 심하고 겨울에는 만땅 충전시간이 급속으로 4시간
ㅎㅎ 볼트 쉽지 않죠.. 댓글 감사합니다!
제조사들이 원페달드라이빙 권장하는 이유는 회생제동에너지 보다는 브레이크패드와 디스크의 마찰로 발생하는 분진을 줄이기 위해서입니다. 테슬라가 원페달 드라이빙 강제하는 이유 중 하나가 분진이라는 미세먼지 발생량을 줄이기 위한 것입니다.
실제로 EU가 최근 유로7 도입하면서 브레이크패드 등에 발생하는 미세먼지도 규제하기 시작했습니다. 이를 배기가스에서 나오지 않는 먼지 즉 비배기 미세먼지라고 합니다.
즉 제조사 입장에서는 EU의 규제를 피하려면 가능하면 원페달 드라이빙을 운전자에게 권장해야 합니다. 그럼 미세먼지 발생량을 줄일 수 있습니다. 전기차는 대체로 내연기관차보다 무겁기 때문에 회생제동이 작을수록 비배기 미세먼지는 오히려 내연기관차보다 더 많이 발생한다는 연구 결과도 있습니다.
물론 저도 회생제동은 잘 안합니다. 회생제동 강하면 너무 껄떡거리는 느낌이 싫어서요.
아 그런 이유도 있군요!! 덕분에 새로운 사실 알아갑니다. 감사합니다!
회생제동을 이용하다보니 휠이 늘상 깨끗하고 라이닝과 패드가 닳지를 않습니다. 원페달 정체시 자주 이용하지만 정지시 발을 브레이크로 옮기는 걸 잊지않습니다. 착오를 줄이기 위한 최선의 노력.
백배 공감합니다
원페달 드라이빙으로 전비 늘리는거 보다 항상 정속주행하는 습관이 전비를 10배이상 향상 시킬수 있다고 생각합니다
넵 맞습니다, 운전습관이 중요하죠.
공감과 댓글 감사합니다!
옳은 말씀이십니다. 회생제동은 사고의 위함성만 높이는 말인거 같습니다. 걍 종전의 풋브레이크를 사용하는 것이 맞습니다. 회생제동은 내리막 길에서만 사용하면 될 꺼같습니다.
저 역시 볼트ev 몰고있는데... 트립찍은지 1년이상 오래되어 거의 2만 가까이 되는데 현재 전비는 8 km 대 나옵니다.
3년넘기고 4년째인데 전 오로지 원페달로만 운전합니다. 볼트ev 뽑기전 아이오닉1 전기차를 몇달 몰았는데 이것도 3단계로 놓고 사실상 원페달로 해놓고 다녔었거든요.
그리고 아찔한 순간 저도 몇번 격었는데 모두 정상적으로 브레이크 잘 밟았습니다. 어째서 원페달로 운전하면서 그런게 헷갈릴 수 있다는건지 잘 모르겠는데 결국 운전습관의 문제인것 같습니다.
맞습니다. 결국 습관의 문제인 것 같습니다. 시청 감사합니다!
완전 공감
원페달 해도 전비 차이 거의 없음 ..회생제동을 최소화 해야 탄력주행이 가능하기 때문 ...가끔씩 산에서 내려올때는 회생제동을 높이면 충전이 잘 되고 브레이크 세게 안 밟아도 됨 이건 좋음
그땐 너무 좋죠! 댓글 감사합니다!
집밥먹이는 전기차도 스포트모드 한번 안써보는 사람도 있다는데. 참으로 답답함.그리고 전기차도 급발진 생긴다라고하면 결국 엔진이 문제가 아니라 소프트웨어 문제네요.급발진 차량 80%는 아마 풀악셀.
맞습니다. 요새 여러 증거 영상들이 나오고 있죠.. 급발진 사고 대부분이 풀악셀인거죠. 댓글 감사합니다!
주관적인 생각이죠. 전부 이렇지 않아요..
급정지 많이 했지만 평소 운전 습관이 그대로 반영 될 뿐이죠. 저는 엄청 편한데요ㅋㅋ
네 사람마다 다 다른 부분입니다, 댓글 감사합니다!
오늘 끔찍한 전기차 택시 역주행 버스 충돌 사망 사건 보다 들어오게 됐습니다. 원페달 더 무섭네요
원인이야 여러가지겠지만 그런 뉴스 볼때마다 마음이 참 안좋습니다...
회생 쓰기 귀찮으면 오토가 답입니다. 😅
ㅎㅎ 맞습니다, 댓글 감사합니다!
극한의 효율을 뽑아내는 방법은 중동 으로 이사가서 타는 겁니다
3단계 1달만에 타이어 트레이드 반토막 나버렸다
댓글 감사합니다!
회생 제동이 얼마나 충전 시키나요?
차량마다 달라서 정확히는 잘 모르겠지만,
순수 회생제동으로만 정지하는것과 풋브레이크를 사용해서 정지하는 것의 회생제동량 차이는 크지 않습니다!
사람의 본능을 무시하는 주행 방법이라 사실 매우 위험합니다.
괜히 방지턱 상황, 멈춰야 할 상황에서 급가속 추돌로 이어지고 급발진이라 주장하는 게 아니지요.
네 저도 그런 의견입니다. 댓글 감사합니다!
회생제동 쓰는거야 사용자 맘이니깐... 왈가왈부 할건 없는데유...
대체 회생제동시 브레이크등 안들어오는건 왜죠...ㅠㅠ
속도는 분명 브레이크 밟은거 마냥 줄어드는데 브레끼등은 한번만 깜빡하고 말아서 놀랐네요 ...
그러게요.. 그 점도 고민돼야할 문제긴 합니다. 댓글 감사합니다 !
돈아낀다고 회생제동 강하게 쓰거나 원폐달쓰면 승차감 개떡같고 브레이크등 안들어와서 뒷빵 맞을수도있음!! 주행거리 얼마 안남았는데 충전소까지 간당간당 할때 빼곤 1단계가 딱임!! 그리고 고속운전에선 회생제동이 전비에 더 안좋음!!
운전을 못하니 승차감이 안 좋은거고 운전을 못하니 뒷빵 맞게 감속을 하는거라는 생각 좀 해보세요.
회생제동 걸어도 브레이크등 들어옵니다
ㅋㅋㅋ전기차 운전을 못해서 말타기하는걸 왜 차탓을 하는지 페달살살밟고 살살떼면 엔진소음도 없어서 오히려 내연기관보다 승차감더 좋은게 전기차인데 ㅋㅋ 뒷자리에 애기태우고 회생제동 풀로 다녀도 애기 잘만자는데 일반화 하지 마셔 ㅋㅋ 그리고 회생제동도 브레이크 불 들어온단다
급발진 주장하는 사람들 보면 브레이크 밟아야하는 상황에서 원페달 때문에 악셀을 조져놨으니 ㅋㅋㅋ 전세계적으로 하브 전기차 팔고있는데 왜 한국만 급발진 사고 주장을 많이할까나??
ㅎㅎ 조심할 수 있는건 조심하는게 좋죠..! 댓글 감사합니다!
김 ㅍㅅ. 박ㅂㅇ. 한ㅁㅊ 이사람들이 지대한 영향을 끼쳤죠.
오토스탑과 같군요.. 별로 효과가 없고..대신 원패달드라이빙은 안전을 담보할 수 없는 그런 기능이라는거.
그리고 현재 그 기능때문에 사고가 났네요
맞습니다. 다른분도 댓글 달아주셨지만 이번 용인에서 원페달드라이빙 때문에 사고가 났죠. 댓글 감사합니다!
1kw충전비 약 350원정도에 5km이상달리는데 9:21 스스로 스트레스받아가면서 운전을한다고. 그돈아끼면 재벌되나?애완견을 사람보다 더 위하면서 키우는거 옆에서 지켜보는것처럼 답답합니다. 개는 개답게 자동차는 자동차답게 운전하면서 즐기면서 삽시다
ㅎㅎ 맞습니다, 댓글 감사합니다!
저는 운전 습관이 사람이 갑자기 나올 만 한 곳은 무조건 발이 브레이크쪽으로 가있습니다
그런데
원페달 익숙해진다 가정하면
발이 원페달 엑셀쪽으로 가있을 것 같은데 맞나요? 제가 생각하는게?
그러다 갑자기 사람이 튀어나오면
브레이크에 올려져있던 발을 누르면 끝날 것을
엑셀에 원페달 하려고 올려져 있던 발이 브레이크쪽으로 옮기고 완전 꾹 브레이킹 해야하는 상황이 오면
아 ~~ 저는 생각만으로도 아찔 해지네요
운전은 절대 장난이 아니죠 순간 생명이 왔다 갔다 하는 위험한걸 조작하는 겁니다
타인의 생명을 담보로 편안함의 경계는 분명 존재해야만한다 생각합니다
아마도 쉬쉬해서 이슈화 되지않아 그렇지 원페달 조작하다가 자잘게 사고 정말 많이 날 것 같네요
마치 스마트크루즈 기능이 사고가 그렇게 많이나도 이슈화 되지 않는 것 처럼 말이죠
맞습니다. 아무리 기술이 좋다곤 하지만... 모든 기술이 사람에게 유익하고 마냥 안전하기만 한건 아니죠. 특히 원페달드라이빙이 대표적인 예라고 생각하고, 원페달드라이빙은 제조사에서 차원에서 제재를 해야한다고 생각합니다.
댓글 감사합니다!!!
내연기관탈때 관성주행 습관되어있는 사람들은 매우 쉬움
그냥 원래하던대로 운전하면 문제없는거죠? ㅋㅋ;;
엑셀 발 떼면 기본적으로 브레이크 위로 올라와야죠
아닌데 브레이크 밟아도 충전되는데
저는 도심에서 원패달드라이브 조은데요
브레이크는 뭔가느낌이 이상해요 긴급 할때 밟아요 도심을떠나 멀리갈때는 원패달드라이브 꺼요 저는 그렇게 사용하고 긴급상황시 반사적으로 밟을려고 머리로 브레이크를 의식 합니다 저는요
네 댓글 감사합니다.
회생제동이란 용어를 없애고 풋브레이크만 사용하라고 사용설명서에도 주의사항으로 정부에서 법적으로 강제해야 합니다. 소비자단체의 역할이 필요한거 같습니다. 불특정다수의 생명과 직결된 중요한 문제인거 같습니다. 정부는 머하고 잇는건가요? 정부에 강력한 민원 제기가 필요합니다. 회생제동 사용 못하게 해야 합니다.
저도 결국 이 의견입니다, 댓글 감사드립니다!
@@부모님용백과사전 공먼이 업체에게 돈받아 먹은걸까요?
아마 차차 나아지지않을까 싶습니다 ㅎㅎ
하이브리드는 상관없는 내용인가요? 전기차는 안타봐서 잘모르겠고
제 하이브리드 기준 원페달 드라이빙 자체가 절대 가능하지 않던데? 브레이크 대신 패들시프트 누르고 있으면 max나stop나오면서 정지한다는거 잖아요 ? 아니면 그거 회생제동 3단계 있는거 그거 키고 자동으로 서서히 정지하는거 그거기준인지?어쨌든 패들은 해보니까 원하는 위치에 부드럽게 절대 설수가 없는데.. 왜냐하면 브레이크처럼 미세조절을 할수가 없어서 어느정도
에 서긴 하는데 그때마다 원하는 위치도 아니고 급브레이크 밟은거마냥 꿈틀거리며 스던데요 회생 3단계 있는거 그거 안한 기준이구요 그거 했다면 그게 페달에서 발 띄면 서서히 감속시켜 주어서 감속 많이 됐을때 쓰면 그때서야 좀 괜찮을거 같고 또 원페달은 속도 어느정도 붙었을때 그냥저냥 부드럽게 스더라구요 왜냐하면 그제동력이 아주 새지도 약하지도 않아서 저속일땐 꿈틀거리며 서고 고속일땐 어느정도 속도를 잡아줘야 하기 때문에 서기까지 좀 걸리면서 제동력좀 부족할때 있고 어쩔땐 앞차와 거의 닿기전까지도 제동이 안되 브레이크를 밟아줘아하고
회생제동은 주행시 1~2단계나 그나마 괜찮고 3단계는 악셀 에서 발 띌때마다 꿈틀거려 거의 쓸수없는 수준인데 그렇게 해놓고 택시가 손님을 태웠단 소린가?
원래는 회생 단계별로 쓰는 구간이나,속도 등 상황이 있는데 그렇게까지 신경써서 쓰는거 거의 불가능하고... 패들이던 회생3단계던 원패달은 할수가 없는데 뭔 소설을 쓰시나? 아니면 전기차만 해당하는 내용인지.. 단순 전기냐 휘발유냐 차이라 회생제동 기능이 있다면 전기차나 하브나 같을거 같고 무슨 정보가지고 이런 영상을 만드는거죠 제가 몰라서 그러는 건가요?
자꾸 제동,정지 란말을 하길래 패들정지로 일단 생각은 했는데 좀말이 안돼 회생3단계로 생각해보니 이건 감속시켜 주는거지 완전 정지가 아닌데 그렇다면 브레이크 안밟고 완전 정지시켜 주는건 패들 누르고 있는거 밖에 없는데 그건 어쩌다 말고는 절대 쓸수없고...당췌 뭔소릴 하는건지...
전기차는 브레이크 아예 안밟고 완전정지 가능하고 그게 원페달 드라이빙입니다
제발 이영상이 멀리멀리 퍼져나가길
감사합니다!
내연기관 차량도 30여년간 해 봤고 전기차 5년째인데 내연기관도 가급적 브레이크 사용을 자제하려고 하고 엔진브레이크 리타더등 전기차의 회생제동 같은 매커니즘은 운전자라면 어떤 차종이든 어떤 차량이든 운전자의 습관이며 당연한 본능입니다 원드라이빙이든 투드라이빙이든 쥔장의 주장이 맞다면 모든 차량은 cpu같은 전자식과 변속기도 죄다 수동에 캬브레타 방식의 차량으로 운전하라는 말과 같네요 운전이든 생활이든 편하려고 하는게 인간 본능인걸 ㅋㅋㅋ
댓글 감사합니다
전기차 구매하려고 알아보는 사람입니다. 그래서 이영상을 보는데//// 회생제동을 할수있는 시내 주행이 거리가 1.5배 가까이 늘어나는데 그게 회생제동이 무의미 하다니요… 전제가 한참 잘못나갔는데요.
회생제동이 무의미하다는게 아니라, 브레이크를 직접 밟아도 회생제동이 자동으로 걸리니
어떻게든 브레이크 안밟고 회생제동 사용하려고 하지 않아도 된다는 의미입니다.
회생제동은 차가 많이 밀릴때 쓰면 편해요.근데 차가안밀린다면 원페달 필요가없어요.그런강한세뇌를 시킨다는건 초보자아니면 그런 생각을 하는건 아닌거같네요.특히 볼트는 원페달 드리이버 모드 그때그때바꾸면서 하면되는데 구지 원페달 할필요가없고 충전의미가없어요...충전할려면 내리막길에 사용하면충전되고 충전거리 늘리는건 하는 방법이있어요.전기차사용 5년차주에요
말씀해주신 내용도 맞습니다, 댓글 감사합니다!
이 그지같은 회생제동 시대가 오면서 짜증나는게 앞차가 감속하는데 차 뒷면에 브레이크등이 안들어옴.
ㅎㅎ 구분하기가 어렵죠.. 댓글 감사합니다!
원페달 엄청 편한데...
맞습니다 편하긴 합니다 ㅎㅎ
인간이 기계에 종속되어지는건 어쩔수 없네요 네비게이션 나오면서 지도책과 이정표가 사라지듯이 ㅋㅋㅋ
댓글 감사합니다.
회생제동 1,2단계로 하면 멀미안나고 최고좋음
맞습니다 적당히 사용하면 딱 좋죠. 댓글 감사합니다.
영상 잘 봤습니다.
백과사전님은 전비를 끌어올리기 위해서 '브레이크를 밟지 않아야 겠다'고 세뇌를 한다고 하셨는데 전 내연차를 운행할 때부터 연비를 위해 급가속 급감속을 덜 하려고 노력했습니다.
전기차를 사고 나서도 마찬가지로 급가속/감속을 줄이자는 생각을 했지 브레이크를 밟지 말자는 생각은 방향이 좀 잘못 된 듯 합니다.
제가 급가속/감속 습관된 지인의 K5내연차를 탔다가 멀미나서 고생한 경험이 있는데요 전기택시의 승차감 역시 운전 습관의 문제이지 원페달 드라이브 때문이 아닙니다.
제차도 볼트 ev인데 L모드로 지인 태우면 가속감속 부드럽다고 졸리다고 합니다.
전 L모드로 완전 정차 되지만 신호대기나 정차시엔 브레이크 꼭 밟아 발을 자주 움직여 줍니다.
그 덕분인지 급정거시 브레이크 잘 밟습니다.
같은 상황과 경험에서도 서로 느끼는 바가 다르듯 백과사전님이 영상에서 어떤 이야기를 하시려는 지는 잘 알았고 의견도 존중합니다.
원페달 드라이빙이 위험한 것이 아니라 잘못 된 운전습관이 위험하다는 생각이 들어 글 남겨봅니다.
네 맞습니다, 말씀해주신대로 가장 중요한게 안전한 운전습관이고, 급감속/급가속을 안하는 것들입니다.
저도 말씀해주신 의견에 전적으로 동의하며 정성스러운 댓글 감사드립니다!
전기차 는 전기에너지 힘으로 가동을 하지만 전기에너지 를 끊으면 발전기가 됍니다 단 조건이 자동차 가속을 하는 힘을 이용을 해야 한다는 거죠 급제동 좋지 않은 습관 입니다 급가속 하면 토크가 급격히 상승 하여 연비에 아주 좋지 않읍니다
스틱 차를 안몰아 보셨군요. 가스라이팅 하는것같아요.
ㅎㅎ 그런가요, 댓글 감사합니다 ~
정말 좋은 내용같아요 ^^
저도 브레이크를 최대한 안밟으며고하다보니 위험한 상황에 노출이 ㅜㅜ
그냥 자연스럽게 타면 되는데 정신없이 회생제동 신경쓰고 운전하느라 위험하게 타고있어서 ㅜㅜ
차라리 탄력 주행하는게 전비가 더잘나오더라구요 ^^
네 역시 안전운전이 최고죠, 댓글 감사합니다!
저는 이거에대한 확실한 의견이 있습니다.
지금 코나를 15만키로 탔는데, 공인연비 405를 650까지 탑니다.
이유는 회생제동 0단계에 연비 주행을 하고, 브레이크는 거의 안쓰고 어지간해서는 패들쉐프트로 감속, 정지를 합니다.
이런 습관으로 빗길에서 패들 잡다가 브레이크 타이밍을 노쳐서 빗길에 미끄러져서 앞차와 추돌을 했습니다 ㅠㅠ
물론 15만키로 타는동안 회생제동을 위해 브레이크를 피한건 아니지만 저만큼 패들을 유용하게 사용한 사람도 드물겁니다.
근데 문제는 최근 잘 먹히던 패들이 안먹히기 시작했습니다.
패들 잡아도 차가 그냥 밀려갈때가 많아짐니다.
님이 이야기하는 브레이크의 타이밍도 중요하지만, 저는 나름 원패달도 나쁘지 않았습니다.
초기 모델이라 패들의 활용도가 신세계였지만 내구성이 떨어지는게 아쉽기만 합니다.
문제를 찾아보려고 하는데 이제는 브레이크 사용을 늘리려고합니다.
공감가는 주제여서 반가웠습니다^^
자세한 답변 감사합니다! 몸은 괜찮으셨으면 좋겠습니다ㅜ 저도 원페달에서 유사한 경험을 해보고 나서 놀라기도 했어서 영상 찍어본거라서 굉장히 많이 공감됩니다.
다시 한 번 댓글 감사하고, 안전운전 하시길 바라겠습니다!
원페달 위험합니다....급발진의 원인이죠.특히 택시기사들.....
수십년 내연차 브레이크에 길들어 졌는데..원페달 하다가 순간 당황하면....패달오작동 그래서 급발진나죠...
맞습니다.. 한번의 실수를 방지하기 위헤서라도 원페달은 지양하는게 좋은 것 같습니다. 댓글 감사합니다!
ㅋㅋ 원페달 금지요?? 충전량 때문에 굳굳이 쓴다? 내연차와 다른 운전 질감이 있죠. 앞으로 나아 가지 않고 회생제동으로 인한 감속효과로 피로감을 주죠 운전자는 상대적으로 익숙해지나 동승자는 상당한 피로감을 느낍니다 그 와중에 브레이크까지 자주 개입한다? 말씀하신 택시 되는겁니다 발컨이라 하여 천천히 떼는 습관, 멀리 보고 항상 미리 회생제동 준비! 다 좋은데 운전 피로도는 내연차 보단 높다고 봅니다
의견과 댓글 감사합니다!
미미하다라고 단정하는 근거가 전혀 없는 것이 아쉽네요.
그러나 사고 우려는 의식이 필요하겠습니다. 빈대 잡으려다 집 태우면 안되지요.
의견 감사드립니다 ~!
무슨말씀이신지는 알겠으나... 테슬라의 전 차종은 원페달 드라이빙이 강제됩니다.
다른브랜드의 전기차 이상의 강한 회생제동 강도가 기본으로 셋팅되어 있으며 운전자가 회생제동 강도를 변경할 수 없습니다.
말씀하신 내용을 참고하려고 해도 테슬라는 페달하나로만 운전하게 되더라고요
아 테슬라는 그게 강제사항이군요.. 몰랐던 내용입니다. 하나 배워갑니다, 댓글 감사합니다!
테슬라도 크립모드로 운전하면 내연기관차처럼 운전할 수 있는 것 아닌가요?
테슬라는 고령의 운전자들이 차를 구입을 거의 못하는 상황(여러가지 기존 차와 너무달라서)이다보니 테슬라 급발진이라는 영상이 거의없습니다.
크립모드 에서는 원페달 드라이빙 아닙니다... 정확한 정보 전달 부탁 드려요...
전기차 택시는 그냥 기사들이 운전을 막 하는거고요 ... 그거랑 일반차랑은 비교를 하시면 안되죠 저는 회생제동 풀로 뒷자리 애기 잘만 태우고 다니구요 페달 살살밟으면 오히려 엔진소음도없어서 승차감 더 조용해요 원페달로 브레이크 패드아직 한번도 교체한적 없어서 경제성도 좋구요 원페달로 긴급상황 대처 못할정도 되면 그냥 운전대 놔야됩니다.... 그런분들은 내연기관타도 사고내실분들이니까요
회생제동 안쓸꺼면 뭐하러 전기차써.
걍 기름차나 태우지.
급브레이크를 잡지 않는 한 원페달드라이브 하지 않아도 이에 못지않게 회생제동됩니다.
@@hyungsookim9961 회생제동 최대한 써야지 안쓸거면 그냥 기름이나 태워
회생 쓰지마요. 지속적으로 몸이 쏠려서 목 등 에 많이 안좋습니다
댓글 감사합니다!
원페달 드라이빙 땜에 긴급상황에 브레이크 밟지 못한다??? 굉장한 억측인듯 싶습니다
왜냐면 원페달드라이빙은 악셀을 밟으면 가고 떼면 서는 가장 기본적인 원리인데 왜 위급상황에 악셀을 밟는지 모르겠네요??
오히려 더 안밟을것 같은데??? 원페달드라이빙을 쓰면 기본적으로 악셀로만 운행한다는 개념이 머리속에 박혀 있고 악셀을 떼면 차가 서는데 왜 악셀을 브레이크로 오인할수가 있죠??
오히려 브레이크 악셀 두페달을 이용하다 보면 헷갈려서 잘못 밟을거 같은데요??
저는 오히려 원페달드라이빙이 사고 위험율을 줄여준다고 봅니다 왜냐면 밟으면 가고 떼면 서기때문에 우선 악셀에서 발을 뗄꺼고 그럼 1차적인 제동이 걸리며
발의 위치를 옮기지 않은채 그대로 페달을 밟았다간 차가 그대로 앞으로 나가는게 원페달 드라이빙으로 학습이 돼 있는데 페달 밟은 위치를 옮기지도 않고 악셀을 그대로 밟는다?? 원페달드라이빙의 운전습관과 전혀 다른 행동입니다
그리고 원페달드라이빙을 한다고 해서 브레이크를 아예 안밟는것도 아님
내연기관 차는 회생제동 개념이 없어서 악셀을 밟아야 가고 브레이크를 밟아야 서니 가던 서던 밟아야 한다는 개념이 머리 속에 있지만 원페달드라이빙은 밟으면 간다는 개념이 훨씬 더 각인 되어 있으므로 발의 위치를 옮기지 않고 밟는다???이것은 오히려 앞으로 간다는 개념이 작동 할 것입니다
그래서 오히려 원페달드라이빙을 사용하지 않고 이리저리 왔다갔다 하다가 헷갈려서 브레이크를 악셀로 오해하는 경우의 수가 더 많다고 봅니다
물론 원페달을 처음 써보거나 내연기관에서 전기차로 넘어오신지 별로 안되서 내연기관 방식이 익숙하면 오인 할수도 있다고 봅니다 하지만 원페달드라이빙을 매일 쓰다보면 밟으면 무조건 나간다는 개념이 박혀 있으므로 악셀 밟는것이 신중해 진다는게 제 의견입니다
댓글 감사합니다
사실 회생 제동은 미미함. 내연차처럼 밟아 속도 올려 놓고 회생 제동 안쓰고 타력주행 관성으로 쭈욱 엑셀 안밟고 존버 하는게 최고임
근데 영상이 갈수록 선동적으로 느껴지긴 하네요. 기술적인 얘기만 하고 끝냈으면 좋을것을. 나중가면 내목숨니목숨 얘기나옴ㅋㅋㅋ
넵 의견 감사합니다 ~!
원폐달이 보조용을 쓰지요 주브레이크 용도로
사용 치 않는 다!
저는요!
맞습니다, 댓글 감사합니다 !
그렇게 만든 택시회사 제조사는 어디인가요?
전기차 뒤에 바짝붙어가다 디질뻔했어요 브레이크등이 안들어왔는데 급감속해서리 ㅅㅂ
그래도 사고 안나서 다행입니다ㅜ
진짜 사람들이 모르는소리들 을 왜? 내는 70대중반인데 급발진에 항상 고령 어쩌고 히는데 자기들은 ? 회생제동 하고 급발진하고 무슨관계가?발의 감각은머리보다 더정확하고 빠르단걸 알아야 합니다
댓글 감사합니다!
회생제동 쓸데가 오히려 승차감이더좋던데요
왜그렇지😢
그만큼 회생제동 사용을 잘 하시는 것 같습니다 ㅎㅎㅎ
뒷차가 너무 불안해져요 ㅠ
운전자는 승차감이 좋다고 느낄 수 있습니다.
동승자(특히 뒷자리에 탄 동승자)한테 승차감이 어떤지를 물어봐야 합니다. 원페달드라이빙(아이페달드리이빙)회생제동에 어지간히 숙달된 운전자라 하더라도 대부분의 동승자들은 작게라도 멀미를 느끼게 됩니다.
저는 아5전기차인데 회생제동은 동승자 없이 나홀로운행 시에만 작동시키고 운행합니다.
@@두둥실-f4k 아들은 편하다고 하든데요
@@두둥실-f4k 원페달 익숙한 사람이 운전하면 멀미느끼지 않습니다. 멀미잘하는 노인분들 3분 태우고 고속도로 4시간넘게 주행한적 있는데 아무도 멀미 안하시더군요.
전 원페달로만 주행합니다.
원패달의 본목적을 아주 크게 착각을 하시네요 그럴수 밖에 없는 이유가 있죠 원패달은 운전의 편리성을 얻기 위한 부분이 가장크고 충전은 그로인해 얻어지는 부가적인 이익일 뿐입니다 이런말을 하시는 이유도 아직도 운전이 내연기관에서 벗어나지 못하셔서 그런 겁니다 악셀을 밟아서 가속하고 브레이크를 밟아서 멈추고 라는 딱 이분법적 사고가 몸에 체득되어 있기 때문 이에요 그러니 귀찮다는 생각마저 들수도 있고 효과도 별로 없다는 자기 최면을 하는겁니다 원패달은 딱 이분법적 사고가 아닌 악셀밟는 발의 담력을 쪼개면 쪼갤수록 더 정확 해지고 정밀 해집니다 다만 이것은 제가 현재까지 경험해본 원패달중 테슬라만이 그것이 가능 합니다 기타 다른 제조사의 원패달은 목적이 충전에 있는것 같습니다 테슬라의 원패달은 확실히 다릅니다 충전도 얻을수있는 이익이지만 본래 최대의 목적이 운전의 편리성 입니다 괜히 테슬라만이 인정을 받는게 아닙니다 지난 4년간 수많은 전기차를 운전해 왔지만 그 차이는 너무도 큽니다
네 댓글 감사합니다!
뭐 그닥. 신경 안쓰는데..
사람들이 자긴 안그렇다고해서 다그런줄 아나보네;; 분명 실수하는 사람있음. 내연기관에서도 헷갈려하는 사람들이 있는데, 원페달로만 하다보면 영상처럼 더욱더 헷갈릴 확률이 높다는거임. 그 확률을 줄이고자 이렇게 영상만드신거 같은데 왜 다들 발작버튼임?? 초보이거나 고령이면 충분히 가능성이 있는 상황임.
맞습니다 만에 하나라도 실수가 생기면 결과가 너무도 참혹해서 만든 영상입니다. 세상에 100퍼센트는 없으니까요.
댓글 감사합니다!
너무 극단적이신거 아닌가요? 원페달 드라이빙이 위험하단 말씀에 공감이 전혀 안됩니다. 엑셀, 브레이크 오인으로 인한 급발진 사고는 전기차 나오기전부터 내연기관에서도 많았습니다.
네 사람에 따라 다른 것 같습니다. 댓글 감사합니다!
아닙니다 오히려 예전 내연기관이 브레이크 역활과 가속 기능이 분리가 되니 운전초짜가 아닌한 폐달 오인 있을 수가 없어요
원페달로 하는 경우가 왜 위험하냐면
평소에 가속폐달로 다 가속 감속
하다보니 위험순간에 브레이크 존재를 잊어버리고 가속페달만 세게 밟게됩니다
@@johnpark3134 이건 개소린게 위급 상황에 브레이크 반사적으로 누름
@@johnpark3134전기차 6년차 회생제동만 쓰는데(볼트ev)
초보시절에 위급상황때 브레이크가 왼쪽이던가 오른쪽이던가 순간적으로 판단안되서 원페달로 간신히 멈춘 기억이 있긴한데 1년 지나니깐 그런거 사라짐
@@다이어트유지중인돼지사라진건 사라진거고 헷갈려한건 본인이 인정한 팩트아님? 그때 사고가 자주 나는거고