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シンプルだけど中身、性能はすごいクルマ。ホンダはいいですね。
ビジネスもあるとは思いますが、こういった庶民の手が届く車両をもっとテストしてほしいです。
DSTはもともと輸入車専門誌であるル・ボランの企画なので国産車の登場回数は少ないです。
というか、あんまり運動性能を売りにしてない車でやっても意味無くないですか？？
@@makotktjm7418一般道でも緊急回避する場合があるから、そういう時のためにこういったテストを見て車を選ぶひとつの参考資料にするんだよ
@@makotktjm7418 いえ私が言いたいのは本来は高性能な車両のテストなのは分かってますが、購入の選択肢にDSTが大変参考になるのでこのようなリーズナブルな車両でもテストして欲しいのです。上の方も書いてますが輸入車向けの本の企画であって、わたしの方がそもそもターゲット層では無いのはわかっています。ただ時折国産車のテストでおっこれ良いなって思って選択肢に入ってくるので、幅広く取り扱っていただきたいのです。
@@makotktjm7418さんよく高速で何でこのミニバン中央分離帯やガードレールに刺さってるの?ってニュースで目にすると思います。ぼんやり運転以外にも急な落下物や危険回避で急なレーンチェンジや切り込むブレーキで姿勢がとっちらかるか安定方向に終息するかで結果が変わると思います昔のNAVI時代のDSTでニュルではドイツメーカーがそういう理由で大衆車や商用車が普通にテストしてると書いてた記憶があります
フリードの結果見るとかなり良いように見えます。流石、走りのホンダです
乗り心地を優先する日本市場向け？なんでしょうか。一台だけのDSTもサクッと観やすくて面白いですね
ウェット旋回ブレーキええやん見直しました
安いミニバンでエコタイヤ履いてて大したものですな。
限られたコストの中ではよく設計されている感じですね。
e-HEVの4WDのオーナーですが燃費はそんなには良くないですがロードノイズの低さは素晴らしいです。乗り心地もいいしこれでは本当にステップワゴンを食ってしまいます。
ライバル車がヤバかったから公開やめたのかな？
だから利益が5ちょう円なんですよユーザーに皺寄せがいくといういい例ですな😅
@@観光スポット-m3b真っ当にモノづくりするとホンダで限界なのかな
@@観光スポット-m3b 利益率は？
当然シエンタを思いか浮かべるけど。。フィットvsヤリスみたいになるのを恐れたのかな？
ライバル不在の単一車種、結構動画として観やすいですな
@@yuzumoe いやーあなた純粋ですね
ライバル…トヨタのシエンタには勝ててないのにｗ
対抗馬は故障したのかな
箱型で1番好きなデザイン
ライバルはシエンタじゃない？
一、二世代目も足回りは良かったのでさらに熟成された感じですね
シエンタはライバルではない…？それはさておき、フリードは先代モデルから高速ぶっ飛ばしてるのをよく見るので、やっぱり走りがいいのかな
たぶんシエンタがライバルで横転してのでは？
シエンタの転倒みたいな
ルボラン購読してればわかるが旬の車テストだから企画が成立するのであって数年落ちの車は基本持ち込まないよ。
フィットがライバルだよ
是非、シエンタも走行試験をして欲しい。清水さん、大汗💦するから 😅
素晴らしさに一目惚れするんじゃないか
@@civ-ng3imないない。五味さんの比較を見てもシエンタは惨憺たる結果だったから、DSTでは御蔵入りしたのでは?
トヨタ車でDSTは期待出来ないね
公開できない結果になるよ(笑)トヨタから怒られそう
DSTの結果が世間一般と乖離し過ぎなのでは
50mくらいのウェットブレーキはミニバンとしては優秀でしょう。リアサスのめくれ上がる挙動はコストダウンの弊害か要改善ですね。
対抗馬たぶんなにかありましたね。これまでの動画で、どこかに写ってないですか？ダブルレーンでひっくり返る？？とか
シエンタ横転したのでは？
0-100km/hのデータがおかしくないかい？
ヴェゼルはなんで出さないんだろ出せないのかな…
1:25「ひっくり返んないよね？」「たぶん」（意味深）
競合車種としてシエンタ用意してたけど、ひっくり返ったからボツになって単独テストになった説
課題はサスペンションとなると年次改良かモデューロXの登場が待たれるところですかね？
先代は0-100がジャスト10秒ぐらいだったような…
一言も言及されてないのに横転させられたシエンタ笑
何この編集。対抗馬ひっくり返ったか？笑
確かになにか臭うね？
なんとなくですが、シエンタを対抗馬にしたらダブルレーンでひっくり返ったみたいな事故があった予感です
雑誌の企画上新しめの車でやって読者を稼ぐやり方ずっとしてるし二年落ちのシエンタは違うかな。やるなら時期的にMC後のノートとかその辺かなぁ。
まぁお察しっちゃお察しですなこのクラスの三河製造会社は乗れたものじゃない……只であげると言われてもごめん被る😂
2000年あたりの車だとハンドル戻した頃にはフワッと浮いて転がりそうなのに、流石最新の車はようやるなぁ。万が一の緊急回避能力高いのはデカイ
ノアヴォクシー も見てみたいです。
走りの安定さは、ホンダ、スバルには敵わない。
みんなが大好きな尾張自動車ってエンジンすら未だに他社の技術無しでは作れないんだから敵うも何もないよ😅自動車業界いる人ならこんなの常識すぎて、知らない人間が素晴らしいだの凄いだの言ってるだけやし😂
軽自動車並の非力なエンジンの音…がかなり車内に響いて大変すばらしくて煩いヒョンデフリ―ドだね!!👍
@@mexicanmarinecorps構造も理解しないでエンジン非力は草
シエンタのテストお願いします
ただいま闇改修中ですので、もうしばらくお待ちくださいませ。
シエンタDSTエディション制作中のためしばらくお待ち下さい
ウェット旋回時の重心の高さは見ていると怖く感じました。
キャラバンVSハイエースやって欲しいです！
シエンタはテストしていないのですか？
性能の結果によっては和解金とかあるのかな
撮影時に横転したとかかな()
生活のアシ車ですら峠を走れるように限られた予算で仕上げてくるHONDAが好きです。その結果どの車に乗ってもアシ硬め騒音うるさめ、売上極小ですぐにシリーズ廃盤だったのに。このフリードはちょっとロールが酷いですね。酷いがゆえに、峠を捨てて乗り心地や使い勝手でトヨタとガチンコ勝負しようという姿勢が今年のHONDAの本気度を表していると思います。日産とEVで協業とか泥舟に乗りかけているので頑張って欲しいです。
140kmでロールがどうのこうのって、一般人には意味なくね？www
新東名だと追い越しなどで一時的に使うことはある(あと死ぬほど流れが早いとそれぐらいでてることがある)
自動車ジャーナリストと称する連中は、自身が、感じたままをその車の評価としてコメントすることが一般です。まるで自身をセンサーとでも思っているのでしょう。この動画では、データを基にコメントされていますので、そのコメントには正確性が含まれていると思います。ただ、ある特定のテストだけで、車の特性や改良点を述べるのは、関心できません。異なるシチュエーションでは、車本来の特性とは、異なる結果が出る可能性があるからです。
気になる点は言っておけば後はメーカーはどうするかと言うだけ特にホンダはマイナーチェンジで足周りが別ものかってくらい仕上げをかえてくるから
おかしいな、フリードとあらば押っ取り刀で駆けつけてネガキャンかますTの姿がまだ見えない。
特性は良さそうですね。日本で140なんて出さないし。高速ウエットで急回避する時に横転しやすい感触てことでしょうか
何故、単独のテストなのですか？
ライバルが恐らくだけど横転してそのメーカーに口止め料でも貰ったのかと予想
あっ走りはフィットを越せなかったか！ 見た目はいいけど モッサリ系かな新型は
実用的にどうかというのはあるが、一応言うだけは言っておけば後はホンダが必要と思えば改良していくだろうし、不要と思えば対応しないということでしょう。
良いクルマだと思います。ただ、横ロール大きそうだし、Wet Swing Brakeでは内輪が浮いたり…😅ミニバンだから当たり前なのか、ダメなのか…ちょっと評価が分かれそうですねぇ。😂
０～100のメーター表示で70km/hくらいまで七秒？くらいみたいな感じだけど、そこから100km/hまでがやたら遅いのかしら？ゼロヨン計ったら何秒なんだろ。
貴方は動画をよく見てるね。0〜70km/hまで7秒程度でそこから100km/hまで10秒もかかるとは到底思えないです笑高速の合流や追い越しとか荷物いっぱいのトラック並みになっちゃいますよ単なる表記ミスでしょう。そこを揚げ足とるように突っ込むおバカさんが多数出現しておりますな！ただ以前のシビックeHEVの0-100の時みたいに試験方法もテキトーで厳密ではないでしょうな。
310万かけて買いたいか。以前ならNOでしたが、今や軽でも200万する時代だからなリーズナブルかも。しかし、すごくうるさそうなんですけどほんとに静かなのかな？
ウェット旋回、水少なくないですか？
NSXの時は明らかに多いしこれは少ないですね。パイロンスラロームの進入速度もいつも違いますし・・・
@@rakkyou123書きたい記事になるよう調整するものですよベスモとかもそうですし業界じゃ普通です
次はスイフトもお願いします。
0-100タイム本当ですか？
0-100km/hが17.56秒はありえませんね比較ではなく単独評価にしてもカットや手抜きが多く見るにたえないですね〜
ノーマルの軽自動車と同じくらいって事はありえないですよね。8秒くらいなのかな
オーナーですが、時と場合によってはこの数字はおかしくないですモーターのスペック上はトルク26kgfある事になってますけど3000km乗って一度もそんなトルク出してくれた事ないですバッテリーが溜まってない時はゼロ加速からエンジンばっか使うしベタ踏んでようやく少し足してくれる程度バッテリーが大量に残ってる時にようやくバッテリー+エンジンで全開加速風味なことをしてくれますが、モーターらしいドカンとした加速は一切なくノーズは絶対に上げたくないソフトスタートにやたらこだわった制御かつICEのようなフィーリングではっきり言って遅いです同じPUのFIT RSや2Lのステップワゴンとはまるで違う挙動してます速くて運転の楽しいミニバン乗りたいならステップかオデッセイ買えというホンダからの明確な意志を感じてる次第です
@@denki-bran_RS変速もしないし、しかも減速比を無視しているからそんな話になる。モータートルクが26kgfあるので、2.5Lガソリンエンジン車並みの加速をしてくれると期待していたならば、それは大きな間違い。
@@denki-bran_RS 流石にありえないです。エンジンがコンピューター制御かかっていたとしてもこの遅さはちょっとないですね
0-100km/hのタイムだけNAの軽ハイトワゴンかと疑いたくなる
とうとう暴走オジサンになったのか… ゼロヒャク17秒だとN-BOX NAより遅いかも
ライントレースはNSXより良いw
水の量が違う編集者側で調整してるのでしょう
高速道路で横風が強いと怖い車ですね。
軽ハイト系じゃないんだから😅そんな怖くないよ
フリードのライバルは日産NV200バネットワゴンでしょ！
この鼻で笑う態度はメーカーに対してクッソ失礼だよなメーカーも苦情出してるんちゃうか
シエンタは横転したんじゃないですかね。メーカーはしょせん素人から毛が生えたおしゃべりな人としか思っていないでしょう評論家が酷評するクルマ程売れるいつものパターンです
このカテゴリーの車はベストカーとかCARトップの記事で十分。 どうしてもと思うなら、ディーラーに行って試乗して下さい。販売店には試乗車が結構ありますよ。
こんなシチュエーションは、庶民にはほぼ無い。極限性能より常時の乗り心地と価格をバランスさせているホンダは正しい。
一生高速道路は走らない 雨が降らない 急な飛び出しに会わない 急ブレーキは使わない のならこのままの性能でかまわないでしょう。
ほぼ無いということはつまりたまにはあるということ、事故もたまにしか起こらないわけでそういう状況の時に危険回避の性能が高いのはとても大事
こんなシチュエーション庶民にはないらなら金持ちにはあるのか？
この車の極限性能に文句がある奴は前回のモデル３買うんだよな？買わないって事は極限性能よりも他に必要な要因を重視してるという事でフリード車作りも正しいと言ってる事と同じだぞ。
@yoyoyo-p8z 筋違いで草生えモデル3の動力性能や動的質感には満足してもデザインには共感出来ません。フリードは逆です。
イーヘブ😂
0-100㎞を全開で17秒台じゃ、ストレスが溜まり過ぎる。
さすがに0-100は遅すぎないか...誤記レベルかと思いました(ターボついてる軽自動車の方が速いのでは...)
うーん、お二人が電撃ネットワークにしか見えなくて、お話しが何も入って来ない。
0ー10017秒は遅すぎちゃう軽より遅いです
後部座席が前下がりになっていて、ペットボトルが転がってブレーキの下まで行くそうですね。怖くて買えません。
ハイブリットはそこにバッテリーを積んでるから問題無い。ハイブリットモデルが開発の中心で、ガソリンモデルはオマケ扱いなんだろうね
e:HEVモデルだと逆に二列目から運転席下も助手席下もつま先がギリギリ入らない程度しか隙間ないんでそんなこと起こりようがないですよ不便ですけどね（笑）
後部座席あるいは後部床の傾斜に関わらず、下り坂とか減速した場合、ペットボトルは前に転がる可能性はあると思います。ペットボトルは転がらない所に置きましょう。（停止中も含めて。）
ハンターチャンネルの言ってたやつw
走りのテストにそのコメント必要あります？怖くて買えない人は一生買わないで宜しいのでは？、どうぞご自由に。
0-100 17秒ｗｗｗｗさすがgp2エンジン
まあF1でも勝てずに撤退するメーカーだから
@@civ-ng3imホンダはタイトルなんか腐る程もってて、最多勝利のレコードを自分達で塗り替え続けているのに、たったの1勝すらできなかったクソ雑魚お笑いチームがありましたねw
@@civ-ng3im撤退前の2021年ではレッドブル·ホンダが22戦11勝したし、マックス·フェルスタッペンがドライバーズタイトル取ったからな。これで勝てずに撤退は無理がある。もしかして、140戦全敗、ウィリアムズにエンジン供給したがこれも全敗して撤退した世界のトヨタと勘違いした？それともホンダエンジンが全敗して撤退したパラレルワールドから来た人？後者なら元の世界に帰れるとことを願うよ。
F1のこと知らないのに書き込んでて草。勝てないで撤退したのはトヨタのことでOK？
ホンダからなんぼか貰ってそう多分ライバル不在なのもこのクラスにしては価格帯がバカ高いって事なんやろなって
ホンダは金渡さないから酷評されがちしかし車の出来が良いから悪いことは言いづらい
まあこう見ると先日のテスラとかを見てしまうと日本車ってとんでもなく低性能なんですね…まぁそれで必要十分なんでしょうか…
車の事全く知らない感じですか？車種とかセグメントとかボディ形状とかご存知？
値段、サイズ、用途が同じ様な車で比較しないと意味がない。高くて良いのは当たり前。
いや、この程度の走りで満足する人しか買わないから大丈夫なんだよ
@@tomomatsu2804 この程度の走りとか言う事自体お門違いも甚だしい。これはミニバンです。走り楽しみたきゃスポーツカーでもかえって話し。
イイ車なんだろうけど、疑似的に変速するエンジン音だけは好きになれんね
そうなるとトヨタみたいなモーモーエンジンになるわけだけど、それの方がいいって事？
何故かコメ欄にトヨタアンチ湧いてて草
妻の車にフリードehev4wd契約したけど、日常使いではここで言われるほどシエンタefourと明確な差は無かったよ。むしろシエンタefourのほうがウィッシュボーンとリアモーターのおかげかリアの乗り心地が落ち着いてるし0からの加速はフリードより力強く感じた。動画みたいに限界には挑んでないけどコーナリングもほとんど差無かった。でも機械式4駆のほうが信頼できると思ってフリードにしたけど。もしシエンタが本当に横転したなら日常ではなく緊急回避性能とかではフリードに軍配ってことなのかな？
シンプルだけど中身、性能はすごいクルマ。
ホンダはいいですね。
ビジネスもあるとは思いますが、こういった庶民の手が届く車両をもっとテストしてほしいです。
DSTはもともと輸入車専門誌であるル・ボランの企画なので国産車の登場回数は少ないです。
というか、あんまり運動性能を売りにしてない車でやっても意味無くないですか？？
@@makotktjm7418
一般道でも緊急回避する場合があるから、そういう時のためにこういったテストを見て車を選ぶひとつの参考資料にするんだよ
@@makotktjm7418
いえ私が言いたいのは本来は高性能な車両のテストなのは分かってますが、
購入の選択肢にDSTが大変参考になるのでこのようなリーズナブルな車両でもテストして欲しいのです。
上の方も書いてますが輸入車向けの本の企画であって、わたしの方がそもそもターゲット層では無いのはわかっています。
ただ時折国産車のテストでおっこれ良いなって思って選択肢に入ってくるので、幅広く取り扱っていただきたいのです。
@@makotktjm7418さん
よく高速で何でこのミニバン中央分離帯や
ガードレールに刺さってるの?ってニュースで目にすると
思います。ぼんやり運転以外にも急な落下物や危険回避で
急なレーンチェンジや切り込むブレーキで姿勢がとっちらかるか
安定方向に終息するかで結果が変わると思います
昔のNAVI時代のDSTでニュルではドイツメーカーが
そういう理由で大衆車や商用車が普通にテストしてると書いてた記憶があります
フリードの結果見るとかなり良いように見えます。流石、走りのホンダです
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一台だけのDSTもサクッと観やすくて面白いですね
ウェット旋回ブレーキええやん
見直しました
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ライバル車がヤバかったから公開やめたのかな？
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当然シエンタを思いか浮かべるけど。。
フィットvsヤリスみたいになるのを恐れたのかな？
ライバル不在の単一車種、結構動画として観やすいですな
@@yuzumoe いやーあなた純粋ですね
ライバル…
トヨタのシエンタには勝ててないのにｗ
対抗馬は故障したのかな
箱型で1番好きなデザイン
ライバルはシエンタじゃない？
一、二世代目も足回りは良かったので
さらに熟成された感じですね
シエンタはライバルではない…？
それはさておき、フリードは先代モデルから高速ぶっ飛ばしてるのをよく見るので、やっぱり走りがいいのかな
たぶんシエンタがライバルで横転してのでは？
シエンタの転倒みたいな
ルボラン購読してればわかるが旬の車テストだから企画が成立するのであって数年落ちの車は基本持ち込まないよ。
フィットがライバルだよ
是非、シエンタも走行試験をして欲しい。
清水さん、大汗💦するから 😅
素晴らしさに一目惚れするんじゃないか
@@civ-ng3imないない。五味さんの比較を見てもシエンタは惨憺たる結果だったから、DSTでは御蔵入りしたのでは?
トヨタ車でDSTは期待出来ないね
公開できない結果になるよ(笑)
トヨタから怒られそう
DSTの結果が世間一般と乖離し過ぎなのでは
50mくらいのウェットブレーキはミニバンとしては優秀でしょう。リアサスのめくれ上がる挙動はコストダウンの弊害か要改善ですね。
対抗馬たぶんなにかありましたね。
これまでの動画で、どこかに写ってないですか？
ダブルレーンでひっくり返る？？とか
シエンタ横転したのでは？
0-100km/hのデータがおかしくないかい？
ヴェゼルはなんで出さないんだろ
出せないのかな…
1:25「ひっくり返んないよね？」「たぶん」（意味深）
競合車種としてシエンタ用意してたけど、ひっくり返ったからボツになって単独テストになった説
課題はサスペンション
となると年次改良かモデューロXの登場が待たれるところですかね？
先代は0-100がジャスト10秒ぐらいだったような…
一言も言及されてないのに横転させられたシエンタ笑
何この編集。対抗馬ひっくり返ったか？笑
確かに
なにか臭うね？
なんとなくですが、シエンタを対抗馬にしたらダブルレーンでひっくり返ったみたいな事故があった予感です
雑誌の企画上新しめの車でやって読者を稼ぐやり方ずっとしてるし二年落ちのシエンタは違うかな。やるなら時期的にMC後のノートとかその辺かなぁ。
まぁお察しっちゃお察しですな
このクラスの三河製造会社は乗れたものじゃない……只であげると言われてもごめん被る😂
2000年あたりの車だとハンドル戻した頃にはフワッと浮いて転がりそうなのに、流石最新の車はようやるなぁ。
万が一の緊急回避能力高いのはデカイ
ノアヴォクシー も見てみたいです。
走りの安定さは、ホンダ、スバルには敵わない。
みんなが大好きな尾張自動車ってエンジンすら未だに他社の技術無しでは作れないんだから敵うも何もないよ😅
自動車業界いる人ならこんなの常識すぎて、知らない人間が素晴らしいだの凄いだの言ってるだけやし😂
軽自動車並の非力なエンジンの音…がかなり車内に響いて大変すばらしくて煩いヒョンデフリ―ドだね!!👍
@@mexicanmarinecorps構造も理解しないでエンジン非力は草
シエンタのテストお願いします
ただいま闇改修中ですので、もうしばらくお待ちくださいませ。
シエンタDSTエディション制作中のためしばらくお待ち下さい
ウェット旋回時の重心の高さは見ていると怖く感じました。
キャラバンVSハイエースやって欲しいです！
シエンタはテストしていないのですか？
性能の結果によっては和解金とかあるのかな
撮影時に横転したとかかな()
生活のアシ車ですら峠を走れるように限られた予算で仕上げてくるHONDAが好きです。その結果どの車に乗ってもアシ硬め騒音うるさめ、売上極小ですぐにシリーズ廃盤だったのに。このフリードはちょっとロールが酷いですね。酷いがゆえに、峠を捨てて乗り心地や使い勝手でトヨタとガチンコ勝負しようという姿勢が今年のHONDAの本気度を表していると思います。日産とEVで協業とか泥舟に乗りかけているので頑張って欲しいです。
140kmでロールがどうのこうのって、一般人には意味なくね？www
新東名だと追い越しなどで一時的に使うことはある(あと死ぬほど流れが早いとそれぐらいでてることがある)
自動車ジャーナリストと称する連中は、自身が、感じたままをその車の評価として
コメントすることが一般です。まるで自身をセンサーとでも思っているのでしょう。
この動画では、データを基にコメントされていますので、そのコメントには正確性が
含まれていると思います。ただ、ある特定のテストだけで、車の特性や改良点を述べるのは、関心できません。異なるシチュエーションでは、車本来の特性とは、異なる結果が出る可能性があるからです。
気になる点は言っておけば後はメーカーはどうするかと言うだけ特にホンダはマイナーチェンジで足周りが別ものかってくらい仕上げをかえてくるから
おかしいな、フリードとあらば押っ取り刀で駆けつけてネガキャンかますTの姿がまだ見えない。
特性は良さそうですね。日本で140なんて出さないし。
高速ウエットで急回避する時に横転しやすい感触てことでしょうか
何故、単独のテストなのですか？
ライバルが恐らくだけど横転してそのメーカーに口止め料でも貰ったのかと予想
あっ走りはフィットを越せなかったか！ 見た目はいいけど モッサリ系かな新型は
実用的にどうかというのはあるが、一応言うだけは言っておけば後はホンダが必要と思えば改良していくだろうし、不要と思えば対応しないということでしょう。
良いクルマだと思います。
ただ、横ロール大きそうだし、
Wet Swing Brakeでは内輪が浮いたり…😅
ミニバンだから当たり前なのか、ダメなのか…ちょっと評価が分かれそうですねぇ。😂
０～100のメーター表示で70km/hくらいまで七秒？くらいみたいな感じだけど、そこから100km/hまでがやたら遅いのかしら？
ゼロヨン計ったら何秒なんだろ。
貴方は動画をよく見てるね。
0〜70km/hまで7秒程度でそこから100km/hまで10秒もかかるとは到底思えないです笑
高速の合流や追い越しとか荷物いっぱいのトラック並みになっちゃいますよ
単なる表記ミスでしょう。
そこを揚げ足とるように突っ込むおバカさんが多数出現しておりますな！
ただ以前のシビックeHEVの0-100の時みたいに試験方法もテキトーで厳密ではないでしょうな。
310万かけて買いたいか。以前ならNOでしたが、今や軽でも200万する時代だからなリーズナブルかも。しかし、すごくうるさそうなんですけどほんとに静かなのかな？
ウェット旋回、水少なくないですか？
NSXの時は明らかに多いしこれは少ないですね。パイロンスラロームの進入速度もいつも違いますし・・・
@@rakkyou123書きたい記事になるよう調整するものですよ
ベスモとかもそうですし業界じゃ普通です
次はスイフトもお願いします。
0-100タイム本当ですか？
0-100km/hが17.56秒はありえませんね
比較ではなく単独評価にしても
カットや手抜きが多く見るにたえないですね〜
ノーマルの軽自動車と同じくらいって事はありえないですよね。
8秒くらいなのかな
オーナーですが、時と場合によってはこの数字はおかしくないです
モーターのスペック上はトルク26kgfある事になってますけど3000km乗って一度もそんなトルク出してくれた事ないです
バッテリーが溜まってない時はゼロ加速からエンジンばっか使うしベタ踏んでようやく少し足してくれる程度
バッテリーが大量に残ってる時にようやくバッテリー+エンジンで全開加速風味なことをしてくれますが、モーターらしいドカンとした加速は一切なくノーズは絶対に上げたくないソフトスタートにやたらこだわった制御かつICEのようなフィーリングではっきり言って遅いです
同じPUのFIT RSや2Lのステップワゴンとはまるで違う挙動してます
速くて運転の楽しいミニバン乗りたいならステップかオデッセイ買えというホンダからの明確な意志を感じてる次第です
@@denki-bran_RS
変速もしないし、しかも減速比を無視しているからそんな話になる。
モータートルクが26kgfあるので、2.5Lガソリンエンジン車並みの加速をしてくれると期待していたならば、それは大きな間違い。
@@denki-bran_RS 流石にありえないです。エンジンがコンピューター制御かかっていたとしてもこの遅さはちょっとないですね
0-100km/hのタイムだけNAの軽ハイトワゴンかと疑いたくなる
とうとう暴走オジサンになったのか… ゼロヒャク17秒だとN-BOX NAより遅いかも
ライントレースはNSXより良いw
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編集者側で調整してるのでしょう
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軽ハイト系じゃないんだから😅そんな怖くないよ
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この鼻で笑う態度はメーカーに対してクッソ失礼だよな
メーカーも苦情出してるんちゃうか
シエンタは横転したんじゃないですかね。
メーカーはしょせん素人から毛が生えたおしゃべりな人としか思っていないでしょう
評論家が酷評するクルマ程売れるいつものパターンです
このカテゴリーの車はベストカーとかCARトップの記事で十分。
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販売店には試乗車が結構ありますよ。
こんなシチュエーションは、庶民にはほぼ無い。極限性能より常時の乗り心地と価格をバランスさせているホンダは正しい。
一生高速道路は走らない 雨が降らない 急な飛び出しに会わない 急ブレーキは使わない のならこのままの性能でかまわないでしょう。
ほぼ無いということはつまりたまにはあるということ、事故もたまにしか起こらないわけでそういう状況の時に危険回避の性能が高いのはとても大事
こんなシチュエーション庶民にはないらなら金持ちにはあるのか？
この車の極限性能に文句がある奴は前回のモデル３買うんだよな？買わないって事は極限性能よりも他に必要な要因を重視してるという事でフリード車作りも正しいと言ってる事と同じだぞ。
@yoyoyo-p8z
筋違いで草生え
モデル3の動力性能や動的質感には満足してもデザインには共感出来ません。フリードは逆です。
イーヘブ😂
0-100㎞を全開で17秒台じゃ、ストレスが溜まり過ぎる。
さすがに0-100は遅すぎないか...誤記レベルかと思いました(ターボついてる軽自動車の方が速いのでは...)
うーん、お二人が電撃ネットワークにしか見えなくて、お話しが何も入って来ない。
0ー10017秒は遅すぎちゃう軽より遅いです
後部座席が前下がりになっていて、ペットボトルが転がってブレーキの下まで行くそうですね。怖くて買えません。
ハイブリットはそこにバッテリーを積んでるから問題無い。ハイブリットモデルが開発の中心で、ガソリンモデルはオマケ扱いなんだろうね
e:HEVモデルだと逆に二列目から運転席下も助手席下もつま先がギリギリ入らない程度しか隙間ないんでそんなこと起こりようがないですよ
不便ですけどね（笑）
後部座席あるいは後部床の傾斜に関わらず、下り坂とか減速した場合、ペットボトルは前に転がる可能性はあると思います。
ペットボトルは転がらない所に置きましょう。（停止中も含めて。）
ハンターチャンネルの言ってたやつw
走りのテストにそのコメント必要あります？怖くて買えない人は一生買わないで宜しいのでは？、どうぞご自由に。
0-100 17秒ｗｗｗｗ
さすがgp2エンジン
まあF1でも勝てずに撤退するメーカーだから
@@civ-ng3imホンダはタイトルなんか腐る程もってて、最多勝利のレコードを自分達で塗り替え続けているのに、たったの1勝すらできなかったクソ雑魚お笑いチームがありましたねw
@@civ-ng3im撤退前の2021年ではレッドブル·ホンダが22戦11勝したし、マックス·フェルスタッペンがドライバーズタイトル取ったからな。これで勝てずに撤退は無理がある。
もしかして、140戦全敗、ウィリアムズにエンジン供給したがこれも全敗して撤退した世界のトヨタと勘違いした？それともホンダエンジンが全敗して撤退したパラレルワールドから来た人？後者なら元の世界に帰れるとことを願うよ。
F1のこと知らないのに書き込んでて草。
勝てないで撤退したのはトヨタのことでOK？
ホンダからなんぼか貰ってそう
多分ライバル不在なのも
このクラスにしては価格帯がバカ高いって事なんやろなって
ホンダは金渡さないから酷評されがち
しかし車の出来が良いから悪いことは言いづらい
まあこう見ると
先日のテスラとかを見てしまうと
日本車ってとんでもなく低性能なんですね…
まぁそれで必要十分なんでしょうか…
車の事全く知らない感じですか？車種とかセグメントとかボディ形状とかご存知？
値段、サイズ、用途が同じ様な車で比較しないと意味がない。高くて良いのは当たり前。
いや、この程度の走りで満足する人しか買わないから大丈夫なんだよ
@@tomomatsu2804 この程度の走りとか言う事自体お門違いも甚だしい。
これはミニバンです。走り楽しみたきゃスポーツカーでもかえって話し。
イイ車なんだろうけど、疑似的に変速するエンジン音だけは好きになれんね
そうなるとトヨタみたいなモーモーエンジンになるわけだけど、それの方がいいって事？
何故かコメ欄にトヨタアンチ湧いてて草
妻の車にフリードehev4wd契約したけど、日常使いではここで言われるほどシエンタefourと明確な差は無かったよ。むしろシエンタefourのほうがウィッシュボーンとリアモーターのおかげかリアの乗り心地が落ち着いてるし0からの加速はフリードより力強く感じた。動画みたいに限界には挑んでないけどコーナリングもほとんど差無かった。でも機械式4駆のほうが信頼できると思ってフリードにしたけど。もしシエンタが本当に横転したなら日常ではなく緊急回避性能とかではフリードに軍配ってことなのかな？