amigooo Jorge usted es un maestro de los grandes!! cada dia aprendo mas con usted y mas me gusta la mecanica!! un abrazo desde un colega mecanico de Chile!
Eres un maquina como mecanico, la verdad es que me dejas alucinado con los diagnosticos. y con esto ya es lo que me faltaba por ver, se nota que le das vueltas a la cabeza para buscar y solucionar problema
Muy bien hermano. Aquí usamos el diagzone pro con ese tipo de pruebas, pero ya con la experiencia sin necesidad de usarlo la mayoría de las veces sabemos si un motor presenta descompresión en algún cilindro, solo con desconectar la ignición e inyección del vehículo y dar arranque si este trata de girar más rápido en algún punto no siendo uniforme el giro del motor, ya q siendo así el mismo no resta tanta fuerza de giro al motor de arranque al momento de pasar por el o los cilindros descompresionados y por lo tanto gira más rápido en ese punto provocando ese pequeño sonido como se aprecia en tu vídeo, en cual en tu prueba se traduce a un menor consumo de cargapor parte del motor de arranque en el punto de descompresion. Muchas gracias por tus aportes
La baja compresión puede ser por muchas cosas, que la válvula no abre bien y toque calibrarla, hasta que los anillos tengan desgaste, también temas de asentamientos y todo eso.
Grasias por compartir experiencia y conosimiento Para cuando pueda tener un osiloscopio todo esto me sirve Para esforsarme mas en poder comprar uno pero ala ves pienso que al invertir mas en ekipo no me alluda mucho pork mis clientes son personas que no pueden pagar por un servicio con tanto ekipo con tanta inversion y no se paga pero eso no deve de detenerme en aprendisaje y aprendo mucho de ti y de varios mas k asen el esfuerzo Para personas Como yo felicidades
Muchas gracias por enseñarnos estos tips a los que no siendo mecánicos de profesión, nos gusta aprender y entender el por qué de las averias y soluciones mecánicas. Un saludo
La prueba es muy sencilla, tomo referencia del voltaje, siempre va ver una caida por la fuerza que produce en la etapa de compresión. La fuerza que produce el arranque al girar. Si te fijas ya llega a la fase de compresión el 5 y prácticamente no hay mucho cambio de consumo por parte del arranque, indica que giró liviano al no encontrar resistencia ese cilindro, posiblemente, problema con las válvulas, los Springs valve(resortes), anillos rotos, piston roto etc. 2 paso toca retirar tapa de valvulas de esa cabeza y checar.
Muy bien, Jorge que tal sale tu equipo scanner de la marca que veo que usas. Y si su costo. Y gran aprendizaje con tus experiencias. Saludos desde el Paraguay
En un arrancon puede ser que se alla golpeado una valvula, son cosas que en mi poco experiencia de motes de motocletas. Saludos desde MX mi buen jorge.
te aconsejos que inspecciones las bujias, para ver si existe presencia de aceite en la rosca o alrededor del electrodo, tambien puedes hacer una prueba de vacio en los ductos de admision de la culata(desmontar el multiple de admision) asi comprobaras fugas de retenes o guias de valvulas
Puede ser por que las valvulas no cierran bien, ai el motor tiene antecedente de recalentamiento seria junta de culata, pero viendo la grafica es la junta de caveza, y otra prueba facil de junta soplada seria quitar tapa de radiador y dar marcha, si hay burbujas o sube, es la junta, saludos desde mexico maestro
SOY AMATERO DE LA MECANICA, ESTUDIE CONTABILIDAD EN CUBA AHORA VIVO EN CANADA Y ESTUDIE SOLDADOR Y TRABAJO MUCHO LO QUE ES REPARACIONES ME DESENVUELVO UN POCO EN LA MECANICA. NO COMO USTED MAESTRO. verificar la tapa del distribuidor de corriente puede tener una fisura o el rotor no hace contacto con el alimentador del cable 5 si no es electronico. Si es electronico verificar el dispositivo que suministra EL 5
Valvulas pisadas, valvulas rotas, que esten el asiento quemado o aros rotos o gripon. Yo sacaria la bujía de ese cilindo y usaria el endoscopio para ver si se aprecia algo.
Puede ser varias cosas maestro,puede ir desde un asiento de válvulas carbonizado,fugas de anillos asta soplado de un empaque de culata porque las compresiones varía mucho % de uno a otro poston
hay que lograr que arranque para despues verificar la compresion si no hay compression en el 5 no importa el carro debe arrancar con los otros 4 pistones y dar fallas verificar realmente el orden del encendido tambien. Es que llego muerto o estaba caminando. preguntar si alguien pudo haber metido las manos antes y pudo haber cambiado el orden del encendido por eso no arranga y no tiene fire 5 mal contacto del rotor a la tapa del distriudor, o la parte electronica vedificar de la misma forma el orden del encendido.
@@jorgeordonezautomotriz gracias a dios pq UD saca sus conocimientos al MUNDO para que otros aprendan y eso es una cadena maravillosa para todos. 🙏🏻. Namasté 🙏🏻
Es relativo. Es decir solo es una referencia. No te confíes solo de esta prueba. Ni de la medición de compresiones. La prueba correcta es la MEDICION DE FUGAS DE CILINDROS. Si pero es más dificil.... Para eso nos pagan bien!!!! Saludos colegas. Buen tema!!!!
Medidor de fuga es diferente pero tampoco es perfecto. Ej, si hay fugas, la lectura del valor no te indica si es fuga por valvula o cilindro, lo mismo que si se hace con un medidor de compresión. Prueba de corriente relativa, es una prueba rápida para detectar que hay un tipo de falla específicamente, si da negativo,no hace falta seguir. Si da positivo, se continúa con otro más especifivo,peromas trabajoso.. Es una metodología de prueba por niveles, es interesante pues puede ahorrar tiempo.
Solo un cilindro con compresión baja, raro , puede ser junta de culata fisurada en la cabeza de ese cilindro. Con el pistón en el punto mas bajo meter presión y comprobar por donde sale.
Osciloscopio en este caso,el scanner es otro. Scanner lee datos que provee la computadora Osciloscopio lee señales electricas directamente del punto donde se conecta Cada cual tiene su ventaja y limitaciones, ambos se complementan.
Si dices que el canal 1 esta asociado al cable de cilindro tres, donde vez el reati demlos cilindros.. Hablas del consumo del motor de arranque en el canal 4.. De donde sacas tu que una caida del voltaje, que es lo que se muestra en ti osculoscopio ibdica baja compresion... Bueno sera vrujeria pero tu logica no la veo.
No necesité la computadora para saber que tenía un problema de compresión, se escucha un cilindro desfasado donde al darle marcha se escucha un avance más rápido por la fuga de compresión. Éso es de Kinder y no es necesario computadora o scanner, no mmn
Si es cierto que no se necesita pero ya no solo existe una forma de revisar los componentes ya existen varias es triste que en vez de actualizarte para aprender más critiques clásico de un tipo que no tiene para comprar herramienta moderna.
Nooo ser este video no es para cualquier aficionado o estás presumiendo tu scanner. Mira para ser mecánico se tiene que compensar por ser ayudante y lavar las partes así se aprende
@@jorgeordonezautomotriz amigo pero ya le hiciste gastar una hora y no llegas te a nada ... no confundas fallas mecánicas con eléctricas empieza verificando sincronización ,chispa ,gasolina ,compresión... puede ser una fuga de compresión porque este quemado el empaque entre cabezote o culata con el bloque motor ... y esa grafica no te va decir si hay una fuga de compresión si toda la revision mecánica esta bien pues ahora si abarca lo eléctrico sensores señales ect
@@carlosm8966 tu estas pensando que ésta es una prueba electrica cuando en realidad es una prueba del estado mecanico pero con herramientas electronicas. Yo comprendo las limitaciones pero es extremadamente mas eficiente especialmente en un motor de tan dificil acceso como éste.
@@jorgeordonezautomotriz Estoy totalmente de acuerdo con Jorge Ordoñez. En la medicina se usan aparatos de prueba para evitar abrir el cuerpo del paciente.. En la mecánica es lo mismo. entre menos desarmemos un motor es mejor y mas rápido con menor costo para el cliente.
Con todo respeto, no es necesario conocer cuántas libras de presión tiene cada cilindro, lo que se pretende con esta prueba es saber que todos los cilindros tienen la misma compresión. Esta prueba se llama "balance de cilindros". Si todos los cilindros tienen prácticamente la misma compresión, la falla del motor no es de origen mecánico.
Como Q leases mucho ala mamada...Considera...Q tu tienes los medios y la erramienta nesessaria...Se mas imilde... Recuerda Q no toda la raza...tiene los medios y erramientas Q tienes tu....Simple trata de aser tus videos...con erramientas Q todo mecanico...umilde tenga ....Noseas presumido...michavo
Varias formas hay, pero si se tiene ya la pinza, es mas cómodo. Puede ser simplemente graficando el voltaje en la bateria,pero requiere un ajuste mas trabajoso en la entrada vertical del oscillscopio Tambien por medida de voltaje entre terminal de bateria y motor de arranque. . Hay muchas formas, si uno conoce de electricidad o electronica y mecanica,puede hacer de diferentes maneras y con alcance segun necesidad y segun metodologia elegida
Saludos Jorge usted sabe mucho, lo admiro por eso y otras muy buenas cualidades.
Desde Panamá 🇵🇦
amigooo Jorge usted es un maestro de los grandes!! cada dia aprendo mas con usted y mas me gusta la mecanica!! un abrazo desde un colega mecanico de Chile!
Camarada donde esta usted?tengo problemas con dos carros que tienen check engine y no encontramos el problema
@@pablocortes9649 conectaste el scanner que problema es el que te da el scanner
Eres un maquina como mecanico, la verdad es que me dejas alucinado con los diagnosticos. y con esto ya es lo que me faltaba por ver, se nota que le das vueltas a la cabeza para buscar y solucionar problema
Muy bien hermano. Aquí usamos el diagzone pro con ese tipo de pruebas, pero ya con la experiencia sin necesidad de usarlo la mayoría de las veces sabemos si un motor presenta descompresión en algún cilindro, solo con desconectar la ignición e inyección del vehículo y dar arranque si este trata de girar más rápido en algún punto no siendo uniforme el giro del motor, ya q siendo así el mismo no resta tanta fuerza de giro al motor de arranque al momento de pasar por el o los cilindros descompresionados y por lo tanto gira más rápido en ese punto provocando ese pequeño sonido como se aprecia en tu vídeo, en cual en tu prueba se traduce a un menor consumo de cargapor parte del motor de arranque en el punto de descompresion. Muchas gracias por tus aportes
La baja compresión puede ser por muchas cosas, que la válvula no abre bien y toque calibrarla, hasta que los anillos tengan desgaste, también temas de asentamientos y todo eso.
El conocimiento es de todos. Gracias por siempre compartir tus magnificos conosimientos.
Grasias por compartir experiencia y conosimiento Para cuando pueda tener un osiloscopio todo esto me sirve Para esforsarme mas en poder comprar uno pero ala ves pienso que al invertir mas en ekipo no me alluda mucho pork mis clientes son personas que no pueden pagar por un servicio con tanto ekipo con tanta inversion y no se paga pero eso no deve de detenerme en aprendisaje y aprendo mucho de ti y de varios mas k asen el esfuerzo Para personas Como yo felicidades
De verdad inspiraras para poder llegar a trabajar y diagnosticar como tú lo haces !
Muchas gracias por enseñarnos estos tips a los que no siendo mecánicos de profesión, nos gusta aprender y entender el por qué de las averias y soluciones mecánicas. Un saludo
EXCELENTE !
Un cordial abrazo desde argentina,buenos aires,capital.
Saludos mi buen amigo Jorge exelente información y muy buen trabajo bendiciones
La compresión relativa la miedo con el escáner mirando la aceleración de rpm a través del cmp y ckp
Sos un grande, maestro.
Excelente explicación saludos
Muy buena Jorge! Gracias
Amigo Jorge usted es un maestro en la mecánica y como dijo uno de sus amigos mecánicos de 4 fantásticos : es un joven bien emplumado 👌
No entendí nada 🤷♀️ lol esperare el siguiente video para el desenlace final
La prueba es muy sencilla, tomo referencia del voltaje, siempre va ver una caida por la fuerza que produce en la etapa de compresión. La fuerza que produce el arranque al girar. Si te fijas ya llega a la fase de compresión el 5 y prácticamente no hay mucho cambio de consumo por parte del arranque, indica que giró liviano al no encontrar resistencia ese cilindro, posiblemente, problema con las válvulas, los Springs valve(resortes), anillos rotos, piston roto etc.
2 paso toca retirar tapa de valvulas de esa cabeza y checar.
@@ClaudhioMathuz96 🙂🙃🙂
Cuando gira el motor dándole arranque se escucha como rengo, no se necesita mucha herramienta para eso.
Muy bien, Jorge que tal sale tu equipo scanner de la marca que veo que usas. Y si su costo. Y gran aprendizaje con tus experiencias. Saludos desde el Paraguay
En un arrancon puede ser que se alla golpeado una valvula, son cosas que en mi poco experiencia de motes de motocletas. Saludos desde MX mi buen jorge.
Jorge donde consigo el cable que conecta te al cable de la bujía, gracias p si me puedes decir como se llama porfavor gracias
Deben poner el link del video completo porfa
Es grande la sabiduría del chavo
Mis respetos
Pero sería bueno el video completo para aprender más
Te felicito. Así se hace
te aconsejos que inspecciones las bujias, para ver si existe presencia de aceite en la rosca o alrededor del electrodo, tambien puedes hacer una prueba de vacio en los ductos de admision de la culata(desmontar el multiple de admision) asi comprobaras fugas de retenes o guias de valvulas
Puede ser por que las valvulas no cierran bien, ai el motor tiene antecedente de recalentamiento seria junta de culata, pero viendo la grafica es la junta de caveza, y otra prueba facil de junta soplada seria quitar tapa de radiador y dar marcha, si hay burbujas o sube, es la junta, saludos desde mexico maestro
Jorge buenos días, Saludos desde Manabi. Que herramienta utilizaste para conectar el cable de bujía #3 al osciloscopio? Gracias por tu respuesta.
SOY AMATERO DE LA MECANICA, ESTUDIE CONTABILIDAD EN CUBA AHORA VIVO EN CANADA Y ESTUDIE SOLDADOR Y TRABAJO MUCHO LO QUE ES REPARACIONES ME DESENVUELVO UN POCO EN LA MECANICA. NO COMO USTED MAESTRO. verificar la tapa del distribuidor de corriente puede tener una fisura o el rotor no hace contacto con el alimentador del cable 5 si no es electronico. Si es electronico verificar el dispositivo que suministra EL 5
asientos de valvula desgastado. o también puede haber fuga en la junta de la cabeza de cilindro
Es muy fácil agradecerle esa información. Solo mi LIKE
Amigo cuide esa coordinación k UD tiene para explicar cualkiera video
Gracias por el like tocayo 😉
Jorge, puede ser una perdida de compresión o perdida de fuga.
Lleva tu canal a otro nivel, para amazon prime, Netflix hasta Disney +, es como un capítulo de CSI pero con carros 🤣😂
Hola Jorge y que le pasó este al final?
En las computadoras programables FT , tiene una función para medir los cilindros apagando las bobinas y tomando señal del sensor de vacío.
Valvulas pisadas, valvulas rotas, que esten el asiento quemado o aros rotos o gripon. Yo sacaria la bujía de ese cilindo y usaria el endoscopio para ver si se aprecia algo.
Al canal número 3 , que fue lo que colocaste ?
Si puedes sacar esa duda Jorge plis
Es mejor con el manómetro
Y es más seguro y revisado el estado de las bujías
Mi pana como decimos aquí en Venezuela en Maracaibo. " VOS SOIS EL PAPÁ DE LOS HELADOS " . Saludos sigue así mi pana 👍
Gracias saludos
Me sorprendiste
Yo mediría estanqueidad y me fijo si es por el cuerpo de aceleración o el mofle la pérdida de presión
Puede ser varias cosas maestro,puede ir desde un asiento de válvulas carbonizado,fugas de anillos asta soplado de un empaque de culata porque las compresiones varía mucho % de uno a otro poston
A meterle tranduser maestro
nada de lo anterior, pienso puede ser el distribuidor de corriente fuera de tiempo para arrancar, y despues verificar 5
hay que lograr que arranque para despues verificar la compresion si no hay compression en el 5 no importa el carro debe arrancar con los otros 4 pistones y dar fallas verificar realmente el orden del encendido tambien. Es que llego muerto o estaba caminando. preguntar si alguien pudo haber metido las manos antes y pudo haber cambiado el orden del encendido por eso no arranga y no tiene fire 5 mal contacto del rotor a la tapa del distriudor, o la parte electronica vedificar de la misma forma el orden del encendido.
ooh chido master
Jorge explica que es la prueba de compresión relativa
😱😱😱😱😱 hasta oxiloscopio tiene. El conocimiento es poder y las herramientas es sabiduría 👍
Saludos Nare, gracias por el apoyo que me brindas 🤝
@@jorgeordonezautomotriz gracias a dios pq UD saca sus conocimientos al MUNDO para que otros aprendan y eso es una cadena maravillosa para todos. 🙏🏻. Namasté 🙏🏻
si es diesel también puede darse por fuga en inyectores
muy inusual
Es una ayuda. Pero no definitiva.
👍
Mediría la compresión a la antigüita en todos los cilindros.
Hay bujias a las cuales llegarle toca desarmar mucho, con esta prueba revisas todos a la vez
Es relativo.
Es decir solo es una referencia.
No te confíes solo de esta prueba.
Ni de la medición de compresiones.
La prueba correcta es la MEDICION DE FUGAS DE CILINDROS.
Si pero es más dificil....
Para eso nos pagan bien!!!!
Saludos colegas.
Buen tema!!!!
Gracias Jorge por todo tu valioso aporte.
Saludos desde Guatemala!!!!
Estoy de acuerdo con esta prueba de fuga de cilindros y la máquina de humo para si quieres visualizar la fuga y eso va a misa 😉
Medidor de fuga es diferente pero tampoco es perfecto.
Ej, si hay fugas, la lectura del valor no te indica si es fuga por valvula o cilindro, lo mismo que si se hace con un medidor de compresión.
Prueba de corriente relativa, es una prueba rápida para detectar que hay un tipo de falla específicamente, si da negativo,no hace falta seguir. Si da positivo, se continúa con otro más especifivo,peromas trabajoso..
Es una metodología de prueba por niveles, es interesante pues puede ahorrar tiempo.
Solo un cilindro con compresión baja, raro , puede ser junta de culata fisurada en la cabeza de ese cilindro. Con el pistón en el punto mas bajo meter presión y comprobar por donde sale.
Esos motores 4.0L suele desgastarse el eje de levas. "" Puede ser""......
Ese scanner esta en todo
Osciloscopio en este caso,el scanner es otro.
Scanner lee datos que provee la computadora
Osciloscopio lee señales electricas directamente del punto donde se conecta
Cada cual tiene su ventaja y limitaciones, ambos se complementan.
Es verdad pero puede ser la bujía y para checar compresión se checa bujía,
Si dices que el canal 1 esta asociado al cable de cilindro tres, donde vez el reati demlos cilindros.. Hablas del consumo del motor de arranque en el canal 4.. De donde sacas tu que una caida del voltaje, que es lo que se muestra en ti osculoscopio ibdica baja compresion... Bueno sera vrujeria pero tu logica no la veo.
Es la tapa de distribuidor
Wwooowww😧
Eso lo puedes hacer sin pinza amperimetrica 😎
La vieja escuela es checar fugas del motor y ahí sabes que cilindro está fallando no falla la prueba
Míster y no era más fácil con el medidor de compresión? 😅
presion de la gasolina verificar bomba de gasolina
Que más que maaaaaassss
No Que La Ivan a Mandar al Cementerio 😅
Primers pidiendo ayuda..llorando que hago y ahora queriendo enseñar Jorge por favor!
No necesité la computadora para saber que tenía un problema de compresión, se escucha un cilindro desfasado donde al darle marcha se escucha un avance más rápido por la fuga de compresión. Éso es de Kinder y no es necesario computadora o scanner, no mmn
Si es cierto que no se necesita pero ya no solo existe una forma de revisar los componentes ya existen varias es triste que en vez de actualizarte para aprender más critiques clásico de un tipo que no tiene para comprar herramienta moderna.
Al yonque y vamos por otra camioneta
Nooo ser este video no es para cualquier aficionado o estás presumiendo tu scanner. Mira para ser mecánico se tiene que compensar por ser ayudante y lavar las partes así se aprende
La válvula está esta mal
segmentos
1 vvalvula rota
opinologos que ni deben saben cambiar las rueda de un auto xDDD
Yo creo que tienes problema de válvula
Bueno la vieja escuela es mejor mijo y si no tienes ese tipo de scanner no te dice cuantas libras esta dando
Ahora que lo pienzo la tecnologia
Avanza haci que tenemos que seguir aprendiendo
Gracias jorge no conocia esta prueba :D
No la conozco amigo
dios mio viendo esto de fuera nose qué significa nada
Del putas Men 👍👍👍👍👍
Válvulas dañadas
Esa no la conocia
La tuya quien sabe que diras
Mejor llevasela a un buen mecanico 😆😅🤣😂
pero no sabes cuántas libras de presión hay en cada cilindro con esa gráfica de mierda xD
No! Pero tengo lo necesario para armar un plan antes de gastar tiempo que talvez a nuestro cliente no le intereza gastar.
@@jorgeordonezautomotriz amigo pero ya le hiciste gastar una hora y no llegas te a nada ... no confundas fallas mecánicas con eléctricas
empieza verificando sincronización ,chispa ,gasolina ,compresión...
puede ser una fuga de compresión porque este quemado el empaque entre cabezote o culata con el bloque motor ...
y esa grafica no te va decir si hay una fuga de compresión
si toda la revision mecánica esta bien pues ahora si abarca lo eléctrico
sensores señales ect
@@carlosm8966 tu estas pensando que ésta es una prueba electrica cuando en realidad es una prueba del estado mecanico pero con herramientas electronicas. Yo comprendo las limitaciones pero es extremadamente mas eficiente especialmente en un motor de tan dificil acceso como éste.
@@jorgeordonezautomotriz Estoy totalmente de acuerdo con Jorge Ordoñez. En la medicina se usan aparatos de prueba para evitar abrir el cuerpo del paciente.. En la mecánica es lo mismo. entre menos desarmemos un motor es mejor y mas rápido con menor costo para el cliente.
Con todo respeto, no es necesario conocer cuántas libras de presión tiene cada cilindro, lo que se pretende con esta prueba es saber que todos los cilindros tienen la misma compresión.
Esta prueba se llama "balance de cilindros". Si todos los cilindros tienen prácticamente la misma compresión, la falla del motor no es de origen mecánico.
Como Q leases mucho ala mamada...Considera...Q tu tienes los medios y la erramienta nesessaria...Se mas imilde... Recuerda Q no toda la raza...tiene los medios y erramientas Q tienes tu....Simple trata de aser tus videos...con erramientas Q todo mecanico...umilde tenga ....Noseas presumido...michavo
Eso lo puedes hacer sin pinza amperimetrica 😎
Varias formas hay, pero si se tiene ya la pinza, es mas cómodo.
Puede ser simplemente graficando el voltaje en la bateria,pero requiere un ajuste mas trabajoso en la entrada vertical del oscillscopio
Tambien por medida de voltaje entre terminal de bateria y motor de arranque. .
Hay muchas formas, si uno conoce de electricidad o electronica y mecanica,puede hacer de diferentes maneras y con alcance segun necesidad y segun metodologia elegida