Nicht vergessen. Es ist ein Langstreckenfahrzeug mit Ölwechselintervalen von 15.000-20.000 km. Wenn es ein klassischer "Pampersbomber" mit viel Stadtverkehr und wenig Landstraßenanteil gewesen wäre, hätte die Kette sehr wahrscheinlich nur mit viel Glück 150 000 erlebt. Und wenn der Besitzer / die Besitzerin sich dabei noch an die BMW-Ölwechselintervalle von 30.000 km gehalten hätte, hätte es wahrscheinlich noch schlimmer ausgesehen. Unser 218i aus 2019 mit 90.000 km ohne besonderes viel Stadverkehr, immer wieder längere Landstraßenfahrten und 10.000 km Motorölwechselintervallen hat sehr feinen Abrieb im Motoröl. So als wäre es Abrieb von Lagerschalen.
Hi, danke für das Feedback. Gerne den Kanal abonnieren, würde mich freuen. Laut Aussage Kunde alle 15 bis 20.000 KM. Teilweise zwecks Vielfahrer, sogar zweimal im Jahr. Beste Grüße, Julian
@@jmtecfahrzeugtechnik Gerade als Vielfahrer der Kilometer abspult,dürfte 1 Ölwechsel in 1nem Jahr auslangen und das zwischen 15 bis 25 Tkm. Ich bin der Meinung es ist nicht notwendig 2 Ölwechsel in einem Jahr durchführen zu lassen! Bei der Qualität der heutigen Öle, Voraussetzung das richtige Öl verwendet wird. Bei Kurzstreckenbetrieb würde es natürlich mehr Sinn machen 😊 Video ist Top gemacht👍
@@siggiblitz3685du hast trotzdem mehr mechanischen Verschleiß bei vielen Kilometer. Bei 40-50.000km Laufleistung im Jahr würde ich definitiv mehrmals im Jahr das Öl wechseln.
Mal abgesehen vom eigentlichem Thema frage Ich mich warum man sich bei einem Gewicht von knapp 1500 kg einen 216 an tut... soviel sparsamer ist der im Vergleich zum 218 m.E auch nicht ... was mich viel mehr interessieren würde ... meiner hat jetzt knapp 70 000 drauf , 80 % Kurzstrecke -20 % Überland -Autobahn, 2016 Herstellung alle 10-12.000 Motorölwechsel ,also sollte ich wie ich das verstanden habe in knapp 3-4 Jahren ( zwischen 100.000 und 110.000 ) die steuerkette tauschen lassen ... was würde dann an kosten auf mich zu kommen , so rein theoretisch ....
Der 216i ist ja auch ein B38, wie der 218i nur mit weniger Leistung abgestimmt. Von der Belastbarkeit nicht anders als der 136PS. Er kommt auch gut mit dem Gewicht zurecht. Auch auf der AB gut zu fahren. Ich war selbst positiv überrascht. Wegen den Kosten, gerne per Telefon oder Email Kontakt mir aufnehmen. Da gibt es natürlich auch KM abhängig verschiedene Varianten, die man mit einfließen lassen kann oder eben nicht. (Thema NW Versteller, Zentralventile, Walnut Blasting usw.) Beste Grüße Julian
Hi. Hätte man die Ventilschaftdichtungen nicht auch neu machen müssen bei der Gelegenheit. Das ist ja ein typische BMW Krankheit die zum ölverbrauch führt
Okay, kann ich so nicht sagen. Habe auch einige in der Kundschaft, teilweise Minis mit dem B38 mit deutlich über 100k KM. Bisher wenige Probleme. Abgesehen von der Steuerkettenproblematik, die manche haben und ,manche nicht...
@@jmtecfahrzeugtechnik Deshalb ist das der erste Schritt bei mir beim Anlassen des Motors, wird die Start Stop Taste gedrückt / deaktiviert, ich bin fest der Überzeugung das diese Einrichtung viele Mechanische Bauteile im Motor beansprucht!! Angefangen von der Kette bis hin zur Batterie was früher oder später das KO bringt!
@@siggiblitz3685 davon gehe ich auch aus. Im Stadtverkehr der permanente Ruck in der Kette beim Anlassen kann nicht gesund sein. Das bisschen Sprit was man sich da einspart.......amortisiert sich nie wenn bei der Hälfte der Laufleistung die Steuerkette gewechselt werden muss
Hast du super gemacht. Läuft wie neu.
Dankeschön.
Vielen Dank, das freut mich. Auf weitere viele Tausend KM :)
Beste Grüße, Julian
Ein schönes Auto. Ist das denn was für die Langstrecke?
Wow das ist doch eine super Konstruktion und Qualität. 270.000km und die 1. Steuerkette. Da haben manche VW´s schon längst den 2. Motor drin.
Zweiten? Wenn es dumm läuft, eher den Dritten....
@@wirelesspirat wenns der 204PS TDI im Bus ist, durchaus
Nicht vergessen. Es ist ein Langstreckenfahrzeug mit Ölwechselintervalen von 15.000-20.000 km. Wenn es ein klassischer "Pampersbomber" mit viel Stadtverkehr und wenig Landstraßenanteil gewesen wäre, hätte die Kette sehr wahrscheinlich nur mit viel Glück 150 000 erlebt. Und wenn der Besitzer / die Besitzerin sich dabei noch an die BMW-Ölwechselintervalle von 30.000 km gehalten hätte, hätte es wahrscheinlich noch schlimmer ausgesehen.
Unser 218i aus 2019 mit 90.000 km ohne besonderes viel Stadverkehr, immer wieder längere Landstraßenfahrten und 10.000 km Motorölwechselintervallen hat sehr feinen Abrieb im Motoröl. So als wäre es Abrieb von Lagerschalen.
Top! Mach weiter so mit deinen Videos!
Sehr interessant mal wieder!
Very cool. Congratulations for your work.👍🏻👏🏻
Wieder top!
Vielen Dank!
Moin
Gut erklärtes Video.
Mich hätte echt mal interessiert, nach wieviel Kilometern der Kunde seinen Ölwechsel macht.
Danke und man sieht sich.
Hi, danke für das Feedback. Gerne den Kanal abonnieren, würde mich freuen.
Laut Aussage Kunde alle 15 bis 20.000 KM. Teilweise zwecks Vielfahrer, sogar zweimal im Jahr.
Beste Grüße, Julian
@@jmtecfahrzeugtechnik
Gerade als Vielfahrer der Kilometer abspult,dürfte 1 Ölwechsel in 1nem Jahr auslangen und das zwischen 15 bis 25 Tkm.
Ich bin der Meinung es ist nicht notwendig 2 Ölwechsel in einem Jahr durchführen zu lassen!
Bei der Qualität der heutigen Öle, Voraussetzung das richtige Öl verwendet wird.
Bei Kurzstreckenbetrieb würde es natürlich mehr Sinn machen 😊
Video ist Top gemacht👍
@@siggiblitz3685du hast trotzdem mehr mechanischen Verschleiß bei vielen Kilometer. Bei 40-50.000km Laufleistung im Jahr würde ich definitiv mehrmals im Jahr das Öl wechseln.
Man stelle sich vor, dieser Motor hätte eine schöne Duplex-Kette als Steuerkette bekommen. Dann wäre das kein Problem.
sehr schön; irgendwie würde mir das Kurbelwellenritzel ein wenig Kopfweh machen, aber gut, geht halt nicht anders
Danke für das Feedback.
VG Julian
BMW 3 MAGISCHE BUCHSTABEN
Mal abgesehen vom eigentlichem Thema frage Ich mich warum man sich bei einem Gewicht von knapp 1500 kg einen 216 an tut... soviel sparsamer ist der im Vergleich zum 218 m.E auch nicht ... was mich viel mehr interessieren würde ... meiner hat jetzt knapp 70 000 drauf , 80 % Kurzstrecke -20 % Überland -Autobahn, 2016 Herstellung alle 10-12.000 Motorölwechsel ,also sollte ich wie ich das verstanden habe in knapp 3-4 Jahren ( zwischen 100.000 und 110.000 ) die steuerkette tauschen lassen ... was würde dann an kosten auf mich zu kommen , so rein theoretisch ....
Der 216i ist ja auch ein B38, wie der 218i nur mit weniger Leistung abgestimmt. Von der Belastbarkeit nicht anders als der 136PS. Er kommt auch gut mit dem Gewicht zurecht. Auch auf der AB gut zu fahren. Ich war selbst positiv überrascht.
Wegen den Kosten, gerne per Telefon oder Email Kontakt mir aufnehmen. Da gibt es natürlich auch KM abhängig verschiedene Varianten, die man mit einfließen lassen kann oder eben nicht. (Thema NW Versteller, Zentralventile, Walnut Blasting usw.)
Beste Grüße Julian
Der preis fur diese ganze arbeit mit teile und neue olpumpe was wird das kosten?
Das hätte mich auch interessiert. Ich tippe auf mindestens 3k
20 Arbeitsstunden + Materialkosten mehr als 1500€, da ist man eher bei 4,...t€
@@vitaligaach7338 Boahh ist schon heftig
Wie viel kostet denn ao Steuerketten tausch ungefähr bei sem model?
Kommt immer auf den Umfang drauf an und was alles erneuert werden muss. Aber es sind auf jeden Fall mindestens 18 Stunden Arbeit.
Hi. Hätte man die Ventilschaftdichtungen nicht auch neu machen müssen bei der Gelegenheit. Das ist ja ein typische BMW Krankheit die zum ölverbrauch führt
das war bei älteren motoren wie beim e46 noch so. inzwiwchen halten die
Hi. Bei denen bisher kein Problem gehabt. Der hatte auch kein Ölverbrauch etc.
Viele Grüße Julian
Super Videos gut erklärt. Weiter so. Bei meinem bmw e90 318i waren die gleitschienen mehrfach gebrochen und die Kette war gelängt.
Danke Dir für das Feedback. Beste Grüße
Klasse Video. Würde nur nicht selbst mit dem Handy während der Fahrt filmen. Falls das die Rennleitung (auch online) sieht, wird es teuer.
Die meisten von den B38 haben wir bei ca 40-80tkm auf der Bühne.Der Motor ist eine ziemliche Katastrophe
Okay, kann ich so nicht sagen. Habe auch einige in der Kundschaft, teilweise Minis mit dem B38 mit deutlich über 100k KM. Bisher wenige Probleme. Abgesehen von der Steuerkettenproblematik, die manche haben und ,manche nicht...
@@jmtecfahrzeugtechnik
Deshalb ist das der erste Schritt bei mir beim Anlassen des Motors, wird die Start Stop Taste gedrückt / deaktiviert, ich bin fest der Überzeugung das diese Einrichtung viele Mechanische Bauteile im Motor beansprucht!! Angefangen von der Kette bis hin zur Batterie was früher oder später das KO bringt!
@@siggiblitz3685 davon gehe ich auch aus. Im Stadtverkehr der permanente Ruck in der Kette beim Anlassen kann nicht gesund sein. Das bisschen Sprit was man sich da einspart.......amortisiert sich nie wenn bei der Hälfte der Laufleistung die Steuerkette gewechselt werden muss
"promosm" 😜