Так же, я слежу за вашим каналом, очень поучительно, так как я сам стал недавно владельцем ауди по кузову все супер, есть вопросики морде, а так все круто вот накапливаю ресурсы для ремонта.
Единственный русский канал про мою любимую марку и модель. У самого б2 переходная, машина просто великолепна. Очень подробно всё объясняете и показываете. Молодцы! Уважаю!
Пожалуй единственный канал,где ожидание в несколько месяцев себя оправдывает очень объёмным и крайне интересным содержанием.Уже все,забыл почти.И думаешь ,что парни перестали работать.Но нет,смотрите завидуйте,учитесь и черпайте информацию.Спасибо ребята,за содержательный ролик.С нетерпением жду продолжения.
Что касается реализации, то труд действительно тяжелый, а идеи не приходят мгновенно. По сути, это ручная сборка авто практически с нуля. Объемы работы по конструированию и макетированию просто зашкаливают. Простая реставрация, на этом фоне отдыхает . Но работа в крепкой команде позволяет не терять вектор и планомерно следовать поставленной цели.
Я хоть и не являюсь ярым фанатом данной марки, но как же чертовски прияно смотреть на Вашу работу. Чувствоеться правильный подход. Сам сейчас занимаюсь подобной работой только с 201 кузовом мерседеса, по этому непонаслышке знаю насколько это трудный и кропотливый труд.
Все уже давно спроектировано. Самолеты летают по 30 лет и более. Но делать "неубиваемые" авто, экономически нецелесообразно. Хотя технологии, давно это позволяют.
Благодаря вам я заново вспыхнул идеей поставить в свою b4 2.0E кватро и 4.2(может быть и на W12 замахнусь, но это совсем другая история) Творите искусство дальше
Ребят, ну вы лютые, продолжайте в том же духе, очень крутое видео, а проделанная работа, можно позавидовать вашему терпению, удачи в постройке крутой Audi
Вот это вы заморочились с подвеской! Обалденная тема с крабами и растяжками. Очень круто конечно. Растяжку такую же наверное сделаю. Заготовки давно лежат похожие, резаные еще лазером года два назад.
Комплекс наших мер я бы назвал минимально достаточным, но далеко не исчерпывающим. Опираясь на наш опыт, можно и свои эксперименты ставить. А на стандартном кузове при бодром моторе, можно только прямо ездить и то, крайне нестабильно.
@@ДимаПашков-ю9б Заказчик планирует эксплуатировать этот автомобиль в течение всего сезона. Раллийный обвес для повседнева мало годится, точнее не годится совершенно.
Обязательно подписался, наконец-то хоть кто то и более менее информативно. А главное по делу. Каааайф всегда мечтал такую сделать. Купить такую квартиру не вариант. А что насчёт укороченный версии ? Эта будет длинная это понятно.
Интересный проект и рассказываете отлично, один недостаток перестаньте показывать столько сварки, смотреть не возможно, показывайте результат, а не процесс сварки шва. В остальном супер.
Следуя этой логике, можно сказать что и от любого заводского кузова толку нет, ведь он изначально электросварной. А сварка ослабляет металл на 10-15%. Слова громкие, но не более. Разница в прочности бесшовных и электросварных труб в соответствии с ТУ производителя не более 20%. Данную разницу можно и нужно считать существенной при изготовлении пространственного каркаса безопасности, но не в нашем случае.
Отличное видео,на своей 90 20V буду делать так же опираясь на видео и чертежи так что спс за информацию. Было бы еще интересно посмотреть про переделку атмо мотора в турбо (ng или 7а)
По сути. в любом двигателе действуют общие законы. Тема турбирования раскрыта на просторах великого и могучего более чем подробно. Поэтому, надо лишь вооружиться знаниями и действовать.
Вижу оставили салазки под стандартные кресла, почему не захотели сделать наподобие спортивных крепежей по приложению? Дань традициям или нет нужды в спорткреслах?
Молодцы.А можно подробнее на счёт опор двигателя:от какого транзита они,или артикул было б сказочно хорошо.У меня 90ая б3 кваттро,буду ставить гбц AAN,поэтому вопрос по подушкам двс стоит остро.Спасибо
добрый день, классный контент , думаю музыку приглушить, и добавить больше звука инструментов сварки, шлиф машинок, так сказать звуки рабочего процесса
В нынешнем контексте, здоровье это главное благо. Спасибо! Пока такой цели не ставим. Но один хороший человек, серьезно озадачен этим вопросом. А вообще, эта ниша рынка пустует, потому как обвес с которым нам пришлось работать , весьма посредственного качества.
@@rallysportrussiayfo8254 Он самый ) Не в моих принципах обсуждать третьих лиц при их отсутствии, а уж тем более, клеветать на кого-то. Но данный обвес просто взорвал наш мозг. Боюсь что маляр, которому придется доводить бесчисленное количество косяков, по завершении проекта просто уйдет из профессии )))
качество сварки совсем не соответствует "восстановлению". возможно конечно я придираюсь, но купите хороший, мощный сварочник, лучше с неплавким электродом. им и варить проще, проварка получается лучше и равномерней, и шов красивый. не плевки автоматом. автоматом конечно тоже красиво можно научиться варить, но сложнее. сэкономите на зачистных кругах)
Жду видео 2.2 турбо 10v на январе, по мне так, ппоект интереснее) хочется узнать, что может январь, у самого 2.2 турбо mc2, к джетроник, вот и думаю, какое эбу ставить, спасибо тебе за твою информацию, знание и труд
@@QuDirect Без коррупционных схем. Не касаясь сварки по кузову, ваше навесное на кузов стекловолокно еще может и оформите, но даже те же ваши колеса уже не проходят ни под каким соусом. Еще до изменений в тех. регламенте уже подобные переделки по сварке кузова не прокатывали, не говоря о том как стало сейчас. Да вы ребята сильно заморочились и подобного уровня проектов по всей стране по пальца посчитать. Но сейчас не то время или не то место в плане страны где подобными переделками стоило бы заниматься. Хотя то что вы уже сделали зачет и респект.
@@sergeyivanov8745 Лучше сожалеть о том, что сделал, чем сокрушаться на тему того, что мог бы сделать, но так и не решился. В худшем случае, будет выставочный экземпляр.
Если я правильно понял, вопрос касается колесной базы. Нет, резать кузов не будем. Наш проект называется Audi Sport Quattro Long Wheelbase. Авто останется на стандартной длинной базе Audi Coupe.
Блин все класс, скажите как думаете стоит ли делать распорку подрамника типо как на s6с5 на б4 кузов и как бороться с поразитным подруливанием при ускорении и тормажении на том же б4 кузове буду рад любой информации.
На архаичном кузове одно цепляется за другое. Можно посоветовать полиуретан и кованые рычаги, но тогда начнет рвать подрамники. Усилим подрамники, начнут гулять стаканы. Поставим распорки стаканов, пойдут трещины по швам стаканов. И так до тех пор, пока не доработаешь весь кузов и подвеску.
@@QuDirect ясно тогда спасибо)) просто я уже поставил полиуретан, усиленный подрамник от v6, распорку стаканов, стаб 26мм, конечно это очень весомо сказалось на всем но еще немного не хватает чегото, значит буду искать рычаги и думать как стаканы к кузову приделать.
Сверхинтересное видео) Когда руками так болтаются передние концы лонжеронов, вообще жесть. Может быть, после пожара такое? И еще интересно мнение, неужели подрамник не требует усиления? Он выглядит очень слабым, еще и его "П" образная форма. Но там вроде задние концы никак не связать, выпуск мешает?
К сожалению, такова истина. Причина не в пожаре. Это далеко не первый кузов В2, с которым мы работаем, картина до боли знакомая. На раллийных кузовах S1 действительно ставились усиленные трубчатые подрамники. В то же время, на раллийке Quattro A2 использовались гражданские подрамники, но агрегаты трансмиссии крепились непосредственно к кузову, а не к подрамникам (чтобы увеличить рабочий ход подвески ). Но в нашем случае, нагрузку с подрамника частично снимает мощнейший передний башбар, за счет третьей опорной точки передних рычагов. Ветхость П-образной формы подрамника, это иллюзия. Разрыв заднего контура "смыкается" за счет КПП, кронштейнов КПП и усиленных опор. Это подтверждает тот факт, что пока на стандартный 5ц. кузов не установлен двигатель и КПП, лонжероны гуляют не только по вертикали но и по горизонту. Нижняя поперечина ставилась на Quattro A2. Но боковые кронштейны КПП там отсутствуют, это позволяет пропустить выхлоп выше и тем самым освободить место для поперечины.
@@QuDirect, "гуляние" лонжеронов сравнивал со своей b3 87-го, там по вертикали они не ходят, хотя визуально похожи на b2. Хотя вроде как, при жизни b3, и при выходе b4 их дважды еще усиливали. Зато при поднятии на подъемнике передние двери закусывает, задняя их часть (где замок) смещается на 4-5 мм. Не подскажешь, это норма или усталость конкретного экземпляра?
Владею Audi 80 b2 Quattro c установленным двигателем (5 цилиндров 25 клапанов и турбиной) кто скажет модель двигателя? это не AAN. на стенде показывает 345 л.с.
Колоссальные усилия на подгонку деталей сварки, а варите точками и в тряпичных перчатках. Вот вам совет проволоку берите 1 мм, купите краги и варите с двух рук сплошными швами.
Не стоит воспринимать видео, как исчерпывающую характеристику работы. 80% процесса остаётся за кадром. Все мы знаем "как надо", а работаем зачастую, "как есть". Если в течение пяти минут приходится десять раз переключаться со сварки на болгарку, с болгарки на дрель, а с дрели на наждак, то вообще не думаешь о том, что у тебя на руках, краги (а если посмотреть внимательно, то на видео они есть), х/б перчатки или вообще ничего. Если у вас есть опыт сварки пространственных конструкций из профильных или круглых труб, то вы должны прекрасно представлять степень деформации металла при сварке сплошными швами. Именно потому, что мы ценим свой труд по подгонке, мы не ударяемся в эксперименты со сплошными швами, иначе после сварки, крепеж элементов просто не попадет в резьбы из-за смещения примыканий. Обварка идёт поэтапно, точками, без перегрева, с постоянным контролем геометрии. А "сплошняком" варятся сравнительно простые конструкции. Сварочная ванна, необходимая для расплава проволоки 1мм, будет прожигать кузовной металл. Проволока 0.8 более универсальный вариант. Она хороша при сварке кузовного металла, а на большом токе и с 5мм сталью справляется.
@@QuDirect что в проволоке 0.8 универсального? После первого ожога сразу хочется варить в крагах. Ну и я просто не верю что точка проволокой 0.8мм на металле 4мм может дать должный провар, ктому же вы ещё и швы счищяете. Ладно, вот вы где-нибудь видели сварку металлоконструкций точками.
Парни, мощно усилили ) Отличная работа! Не думали что то сделать с недорейкой рулевой, по примеру дяди Рубена? И стойки передние так и просятся с легкосплавным кулаком )
А чем штатная ГУР рейка ZF не устраивает? Нормальное олдскульное рулевое на 3,5 оборота. По неподрессоренным массам похвастаться пока нечем. Дальше посмотрим.
@@QuDirect , насколько я слышал, жесткости в системе рулевого управления не хватает у малых кузовов при имеющейся конструкции его крепления. Рубен Сергеич на своей раллийке делал гибрид по конструктиву 44 кузова.
@@12345678903189 Мое видение ситуации следующее. Торцевое крепление рулевой рейки достаточно сильное. Она крепится на формованном из 2мм стали вертикальном усилителе, связывающем левый стакан стойки и лонжерон. Основное крепление на моторном щите, тоже далеко не слабое. Расположено оно на стыке двух кузовных панелей на кратчайшей прямой между двумя лонжеронами. Проблемы если и могут быть, то только при гуляющих стаканах, из-за отсутствия распорки передних стоек.
Ну здравствуй, верный наш подписчик!
Долой унылое затишье!
За ожидание и веру,
Отплатим мы тебе премьерой )
Ребят я с детства ярый фанат ауди, и я жду с нетерпением ваших видео!
Так же, я слежу за вашим каналом, очень поучительно, так как я сам стал недавно владельцем ауди по кузову все супер, есть вопросики морде, а так все круто вот накапливаю ресурсы для ремонта.
Ребят вы даёте надеждустарым классным авто! Удачи я с вами,морально!)
@@НиколайКоденко-ю9ф Спасибо за внимание к нашей работе!
@@QuDirect ребят всегда пожалуйста! Один вопрос где вы находитесь? Хотелось бы встретится и пообщаться)
Человек, затеявший создание такой машины, обратился к правильным парням!
Благодарю за комментарий!
Единственный русский канал про мою любимую марку и модель. У самого б2 переходная, машина просто великолепна.
Очень подробно всё объясняете и показываете. Молодцы! Уважаю!
Пожалуй единственный канал,где ожидание в несколько месяцев себя оправдывает очень объёмным и крайне интересным содержанием.Уже все,забыл почти.И думаешь ,что парни перестали работать.Но нет,смотрите завидуйте,учитесь и черпайте информацию.Спасибо ребята,за содержательный ролик.С нетерпением жду продолжения.
Благодарю за комментарий. Будем стремиться к публикации раз в месяц. Потому как работа идет постоянно и есть о чем рассказать.
Работа достойна уважения,с таким подходом хотелось бы увидеть эту пушку в конечном результате,молодцы парни что даёте вторую жизнь легенде ралли......
Просто титанический труд... Очень круто... Какие подходы... Идеи И реализация... Вы красавцы! Новое название канала :)
Что касается реализации, то труд действительно тяжелый, а идеи не приходят мгновенно. По сути, это ручная сборка авто практически с нуля. Объемы работы по конструированию и макетированию просто зашкаливают. Простая реставрация, на этом фоне отдыхает . Но работа в крепкой команде позволяет не терять вектор и планомерно следовать поставленной цели.
Я хоть и не являюсь ярым фанатом данной марки, но как же чертовски прияно смотреть на Вашу работу. Чувствоеться правильный подход. Сам сейчас занимаюсь подобной работой только с 201 кузовом мерседеса, по этому непонаслышке знаю насколько это трудный и кропотливый труд.
А мне пофиг на модель и марку авто, просто приятно смотреть как люди работают сначала головой, а потом и руками.
Пацаны ваще ребята! Огромную работу проделали, и впереди ещё не меньше, удачи вам!
Дальше больше, это верно. Спасибо!
Моя любимая машина, у меня у самого было 3 coupé GT, это просто шедевр, респект вам ребята, браво!!!!
Огромное спасибо и уважение вам всем за правильный подход и подробный видос!
круто круто !!!! приятно видеть такую работу
Работа и усилия титанические. Вы нереальные молодцы. Терпения вам
Да уж, тут весь проект один большой тренажер для терпения )
Фантистический труд. Вам бы проектировщиками неубиваемых автомобилей само то. Уважение.
Все уже давно спроектировано. Самолеты летают по 30 лет и более. Но делать "неубиваемые" авто, экономически нецелесообразно. Хотя технологии, давно это позволяют.
Парни,как говорится.Респект и уважуха.Я честно говоря восхищён.Браво!!
Это просто шедевр !! Очень интересно рассказываеш и показываеш .
Как говорится, дьявол таится в мелочах, поэтому стараюсь уделять им внимание. Спасибо!
Это шикарная работа, действительно круто! Уважению нет предела!
Спасибо за видео в данный момент провожу сварочные работы на своей Ауди 100с4,ваша работа вдохновляет и мотивирует,удачи вам👍
Благодарим за внимание! И вам удачи!
Очень круто,технологично
Максимальный респект!
Приятно смотреть)
Благодаря вам я заново вспыхнул идеей поставить в свою b4 2.0E кватро и 4.2(может быть и на W12 замахнусь, но это совсем другая история) Творите искусство дальше
Ребят, ну вы лютые, продолжайте в том же духе, очень крутое видео, а проделанная работа, можно позавидовать вашему терпению, удачи в постройке крутой Audi
Мы просто поставили цель и планомерно к ней приближаемся. Спасибо!
@@QuDirect Я искренне желаю вам удачи, и надеюсь, что и у меня получится то, что я задумал, еще раз Ауди крутая будет!
first time on your channel, but, damn! You're doing a hell of a good job!
Thank you for your attention and support!
С удовольствием смотрю ваше Творчество
Верим, что мир становится лучше, когда одни с удовольствием работают, а другие с удовольствием на это смотрят )
Вот это вы заморочились с подвеской!
Обалденная тема с крабами и растяжками.
Очень круто конечно.
Растяжку такую же наверное сделаю. Заготовки давно лежат похожие, резаные еще лазером года два назад.
Комплекс наших мер я бы назвал минимально достаточным, но далеко не исчерпывающим. Опираясь на наш опыт, можно и свои эксперименты ставить. А на стандартном кузове при бодром моторе, можно только прямо ездить и то, крайне нестабильно.
@@QuDirect кстати, кастер значит стоковым оставили, раз условно стандартный Б4 рычаг и стандартная шаровая? Или опоры с регулировкой будут?
@@NailTimVideo Верно, Аккерман и Кастор останутся стандартными для подвески В4.
Я все ждал когда ее укоротят как sport quattro) не дождался) молодцы мужики! Не забрасывайте проект!
База останется длинная, я об этом еще в первом видео упоминал )
@@QuDirect знаешь ли творчество дело такое) сегодня так, а завтра по другому)
Лютая работа👍
А как сразу два лайка поставить?) Очень грамотный и скурпулезный подход к даже самым мелким деталям!!!
Мне известен только один честный способ - поделиться ссылкой с другом )
@@QuDirect 👍Выполнено
Нет слов! Великолепно!
Подписался. Шикарная работа -это не Жопа-контент
Большая работа проведена
Жду продолжения
Молодцы ребята, возвращаете шедевр к жизни, лайк и подписка однозначно, я фанат AUDI QUATTRO, жду следующий видос с нетерпением.
Учитывая объем работы, вряд ли возвращаем, скорее строим с нуля. А вот шедевр ли, покажет время.
Просто красавчики, буду и дальше следить за проектом
Частота публикаций у нас далеко не топовая, но работа над проектами идет постоянно.
Как всегда серьёзный подход! Скоро уже, наверное, будете изменение прочностных характеристик кузова на ЭВМ рассчитывать))
По уму, с этого и надо начинать. Но такой базы под руками нет, как и Нюрбургринга для ходовых испытаний )
Это очень качественно! Боюсь подумать сколько денег это стоит🧐
Хорошая работа. Молодцы. И удачи вам
Нет слов, просто 👏👏👏👏
Молодцы!!! Жду следующего выпуска!!!
Работаем!
@@QuDirect подскажите пожалуйста. А техосмотр с таким обвесом пройти можно будет ?
@@ДимаПашков-ю9б Да, поставлена цель официального оформления всех конструктивных изменений.
@@QuDirect спасибо большое за информацию, а почему не захотели поставить обвес от Ауди Кватро S1E2?
@@ДимаПашков-ю9б Заказчик планирует эксплуатировать этот автомобиль в течение всего сезона. Раллийный обвес для повседнева мало годится, точнее не годится совершенно.
Круто тяжело но круто спасибо за мечту
Спасибо за внимание к проекту!
Парни просто берут и делают! Респект и уважуха, молодцы! Моя мечта кватруха б2....
Если быть точным, парни сначала думают, долго думают, а потом уже берут и делают )
Одно меня смутило, не гнутые трубы а свареные из отводов и под углами. А так клёво и удачи в стройке
Ах тыж заинтриговал, подписка=)
Все карты раскрыты, какая же тут интрига )
Ну Вы блин на всю голову кастомизаторы, молодцы)! Mighty Car Mods отдыхают!
Что мы на всю голову, это точно ) А вот по какому профилю, это еще подумать надо )
Отличная работа, спасибо. Хочу себе на пассате б2 подобное сделать, ваша информация очень интересна была
Актуальной инфой поделиться всегда рады. Удачи!
Вам еще бы сварщика хорошего, было бы просто волшебно!👍
Красаво ребята!
Уровень конечно жесть) малодцы!!!
Ну наконец то снова видос!)))) Спасибо)))))
Спасибо за внимание!
Молодец, крутой видос, содержательный и позновающий)))
За Металлику отдельный лайк!
Нехера непонятно но оооченнь интересно👍
Лютый корч))Респект)
Очень крутой контент.
Как минимум, интересный.
Интересный проект))
крутяк буду следить
Акуеть! 👍👍👍
Спасибо за класное видео! Тоже хочу свою купе Б2 вам отдать на такой супертюнинг!
нормально так. подписался!
Обязательно подписался, наконец-то хоть кто то и более менее информативно. А главное по делу. Каааайф всегда мечтал такую сделать. Купить такую квартиру не вариант. А что насчёт укороченный версии ? Эта будет длинная это понятно.
Если найдем обвес достойного качества, то доберемся и до коротышки.
Езжу на пассат б2, уже подписался)
Интересный проект и рассказываете отлично, один недостаток перестаньте показывать столько сварки, смотреть не возможно, показывайте результат, а не процесс сварки шва. В остальном супер.
Класс
Круто ребят, шарите) тоже восстанавливают свою ауди, жаль можно привод(
Ну это не повод для сожалений ) Успехов!
PS - ты отличный диктор!
В каждом живет отличный диктор. Но в ком-то он просыпается на первом дубле, а в ком-то и на десятом еще спит )
мечта а не машина(((
вот это подход мать твою
Идея ооооочччччень классная!!! Подскажите где найти хотя-бы такой капот?
www.cool-wheels.com/shop/ Предварительно рекомендую изучить вопрос качества. Доставка в РФ своими силами.
Работа не маленькая, но если трубы шовные толку нет!
Следуя этой логике, можно сказать что и от любого заводского кузова толку нет, ведь он изначально электросварной. А сварка ослабляет металл на 10-15%.
Слова громкие, но не более. Разница в прочности бесшовных и электросварных труб в соответствии с ТУ производителя не более 20%. Данную разницу можно и нужно считать существенной при изготовлении пространственного каркаса безопасности, но не в нашем случае.
Да будет свет)))
И трафик )))
Сказал монтер и яица фосфором натер
Силовой каркас вроде не варится на кузов, а делается на болтовых соединениях к кузову авто(если я не прав извиняюсь)
ЗАЧОТ КРАСАВА!!!!!!
Пора заводить зачетку по каждому проекту )
Отличное видео,на своей 90 20V буду делать так же опираясь на видео и чертежи так что спс за информацию. Было бы еще интересно посмотреть про переделку атмо мотора в турбо (ng или 7а)
На Турбо кваттро можно инфу почитать. На драйве есть также чел, который дует в НГ переделанный в ААН.
По сути. в любом двигателе действуют общие законы. Тема турбирования раскрыта на просторах великого и могучего более чем подробно. Поэтому, надо лишь вооружиться знаниями и действовать.
Подписался, сам езжу на ауди 80 b4 2.8 quattro :)
Отличный аппарат.
Когда руки растут от туда а не из жопы!
Да все мы люди. Бывают и совсем непродуктивные дни, которые ставят под сомнение место произрастания рук )
Титанический труд
Аплодирую стоя. Но мне по прежнему кажется что с танковой жёсткостью кузова придёт и танковый вес
Не могу отнести вес в 1400кг к категории "танкового" )
@@QuDirect это только кузов?
Это ожидаемая снаряжённая масса. Сток 1300кг.
Quattro Directory а снаряды и патроны взвешивали?
Подход Мать твою💪🏻)))
Вижу оставили салазки под стандартные кресла, почему не захотели сделать наподобие спортивных крепежей по приложению? Дань традициям или нет нужды в спорткреслах?
Под стандартные салазки будут адаптированы кресла Рекаро, концептуально схожие с креслами Sport Quattro.
Молодцы.А можно подробнее на счёт опор двигателя:от какого транзита они,или артикул было б сказочно хорошо.У меня 90ая б3 кваттро,буду ставить гбц AAN,поэтому вопрос по подушкам двс стоит остро.Спасибо
Нет проблем. Артикул подушек 325203.
добрый день, классный контент , думаю музыку приглушить, и добавить больше звука инструментов сварки, шлиф машинок, так сказать звуки рабочего процесса
ну подпись
Вообще, при монтаже я эту цель и преследовал. Интершум не убирал намеренно. Но замечание учту.
интересненько ,привет от фана ауди и своего проекта ауди 200 кватро авант рест на 2.5аел
Пожалуй, единственный блог, выход видео на котором я действительно жду. Дай бог здоровья.
А планируется ли снятие матриц и продажа кузовни?
В нынешнем контексте, здоровье это главное благо. Спасибо!
Пока такой цели не ставим. Но один хороший человек, серьезно озадачен этим вопросом. А вообще, эта ниша рынка пустует, потому как обвес с которым нам пришлось работать , весьма посредственного качества.
@@QuDirect это у вас Латвийский обвес?
@@rallysportrussiayfo8254 Да, прибалтийское чудо с рандомной геометрией.
@@QuDirect Марис косячит?! Если у Вас будет лучше, то я первый куплю...))
@@rallysportrussiayfo8254 Он самый ) Не в моих принципах обсуждать третьих лиц при их отсутствии, а уж тем более, клеветать на кого-то. Но данный обвес просто взорвал наш мозг. Боюсь что маляр, которому придется доводить бесчисленное количество косяков, по завершении проекта просто уйдет из профессии )))
качество сварки совсем не соответствует "восстановлению". возможно конечно я придираюсь, но купите хороший, мощный сварочник, лучше с неплавким электродом. им и варить проще, проварка получается лучше и равномерней, и шов красивый. не плевки автоматом. автоматом конечно тоже красиво можно научиться варить, но сложнее. сэкономите на зачистных кругах)
сколько весит такая обвязка?тут 3 мм, там 5 мм стенка, 100 кг за переднюю ось повесить это конец управляемости
Молодцы, а кузов укорачивать как у "спорткватро" тоже будете?
Ответ в этом видео ruclips.net/video/u9WGsFtJuv8/видео.html
Жду видео 2.2 турбо 10v на январе, по мне так, ппоект интереснее) хочется узнать, что может январь, у самого 2.2 турбо mc2, к джетроник, вот и думаю, какое эбу ставить, спасибо тебе за твою информацию, знание и труд
Все проекты хороши. Видео будет. Но с учетом текущей занятости, не могу сказать когда точно.
Глааазааа!!!
Не ну как бы спору нет, молодцом все сделано, однако как же быть с техническим регламентом 2020 и далее?
Будем решать задачи последовательно, других вариантов нет.
@@QuDirect Без коррупционных схем.
Не касаясь сварки по кузову, ваше навесное на кузов стекловолокно еще может и оформите, но даже те же ваши колеса уже не проходят ни под каким соусом.
Еще до изменений в тех. регламенте уже подобные переделки по сварке кузова не прокатывали, не говоря о том как стало сейчас. Да вы ребята сильно заморочились и подобного уровня проектов по всей стране по пальца посчитать. Но сейчас не то время или не то место в плане страны где подобными переделками стоило бы заниматься. Хотя то что вы уже сделали зачет и респект.
@@sergeyivanov8745 Лучше сожалеть о том, что сделал, чем сокрушаться на тему того, что мог бы сделать, но так и не решился. В худшем случае, будет выставочный экземпляр.
Сильно ! спс
если это GT то вы ее на полный делать будете? если да то резать будете по длине ?
Если я правильно понял, вопрос касается колесной базы. Нет, резать кузов не будем. Наш проект называется Audi Sport Quattro Long Wheelbase. Авто останется на стандартной длинной базе Audi Coupe.
Ребята а можно как то сделать копию решётки передней? Посмотрев это видео тепер хоть представляю как у себя баш бар варить, спасибо
Решетка в этом в обвесе сплошной испанский стыд. Геометрия очень сильно гуляет. Поэтому копировать ее не стоит.
Есть один вопрос реально ли повторить подобный проект на кузове b3
Да, большинство технических решений можно использовать и применительно к кузову В3.
Блин все класс, скажите как думаете стоит ли делать распорку подрамника типо как на s6с5 на б4 кузов и как бороться с поразитным подруливанием при ускорении и тормажении на том же б4 кузове буду рад любой информации.
На архаичном кузове одно цепляется за другое. Можно посоветовать полиуретан и кованые рычаги, но тогда начнет рвать подрамники. Усилим подрамники, начнут гулять стаканы. Поставим распорки стаканов, пойдут трещины по швам стаканов. И так до тех пор, пока не доработаешь весь кузов и подвеску.
@@QuDirect ясно тогда спасибо)) просто я уже поставил полиуретан, усиленный подрамник от v6, распорку стаканов, стаб 26мм, конечно это очень весомо сказалось на всем но еще немного не хватает чегото, значит буду искать рычаги и думать как стаканы к кузову приделать.
Сверхинтересное видео) Когда руками так болтаются передние концы лонжеронов, вообще жесть. Может быть, после пожара такое? И еще интересно мнение, неужели подрамник не требует усиления? Он выглядит очень слабым, еще и его "П" образная форма. Но там вроде задние концы никак не связать, выпуск мешает?
К сожалению, такова истина. Причина не в пожаре. Это далеко не первый кузов В2, с которым мы работаем, картина до боли знакомая.
На раллийных кузовах S1 действительно ставились усиленные трубчатые подрамники. В то же время, на раллийке Quattro A2 использовались гражданские подрамники, но агрегаты трансмиссии крепились непосредственно к кузову, а не к подрамникам (чтобы увеличить рабочий ход подвески ). Но в нашем случае, нагрузку с подрамника частично снимает мощнейший передний башбар, за счет третьей опорной точки передних рычагов. Ветхость П-образной формы подрамника, это иллюзия. Разрыв заднего контура "смыкается" за счет КПП, кронштейнов КПП и усиленных опор. Это подтверждает тот факт, что пока на стандартный 5ц. кузов не установлен двигатель и КПП, лонжероны гуляют не только по вертикали но и по горизонту.
Нижняя поперечина ставилась на Quattro A2. Но боковые кронштейны КПП там отсутствуют, это позволяет пропустить выхлоп выше и тем самым освободить место для поперечины.
@@QuDirect, "гуляние" лонжеронов сравнивал со своей b3 87-го, там по вертикали они не ходят, хотя визуально похожи на b2. Хотя вроде как, при жизни b3, и при выходе b4 их дважды еще усиливали. Зато при поднятии на подъемнике передние двери закусывает, задняя их часть (где замок) смещается на 4-5 мм. Не подскажешь, это норма или усталость конкретного экземпляра?
Ну наконец то.А че с той аудюхой?
Саламандра на сборке. Процесс медленный, но верный.
МЁД ДЛЯ ГЛАЗ. Какой проволокой варили 0,8 или 1 ?
Владею Audi 80 b2 Quattro c установленным двигателем (5 цилиндров 25 клапанов и турбиной) кто скажет модель двигателя? это не AAN. на стенде показывает 345 л.с.
Здравствуйте 👋а свою audi 80 b2 1982 на реставрацию вам дать можно?
Здравствуйте. К сожалению, на ближайший год загрузка полная.
Колоссальные усилия на подгонку деталей сварки, а варите точками и в тряпичных перчатках. Вот вам совет проволоку берите 1 мм, купите краги и варите с двух рук сплошными швами.
Не стоит воспринимать видео, как исчерпывающую характеристику работы. 80% процесса остаётся за кадром. Все мы знаем "как надо", а работаем зачастую, "как есть".
Если в течение пяти минут приходится десять раз переключаться со сварки на болгарку, с болгарки на дрель, а с дрели на наждак, то вообще не думаешь о том, что у тебя на руках, краги (а если посмотреть внимательно, то на видео они есть), х/б перчатки или вообще ничего.
Если у вас есть опыт сварки пространственных конструкций из профильных или круглых труб, то вы должны прекрасно представлять степень деформации металла при сварке сплошными швами. Именно потому, что мы ценим свой труд по подгонке, мы не ударяемся в эксперименты со сплошными швами, иначе после сварки, крепеж элементов просто не попадет в резьбы из-за смещения примыканий. Обварка идёт поэтапно, точками, без перегрева, с постоянным контролем геометрии. А "сплошняком" варятся сравнительно простые конструкции.
Сварочная ванна, необходимая для расплава проволоки 1мм, будет прожигать кузовной металл. Проволока 0.8 более универсальный вариант. Она хороша при сварке кузовного металла, а на большом токе и с 5мм сталью справляется.
@@QuDirect что в проволоке 0.8 универсального? После первого ожога сразу хочется варить в крагах. Ну и я просто не верю что точка проволокой 0.8мм на металле 4мм может дать должный провар, ктому же вы ещё и швы счищяете. Ладно, вот вы где-нибудь видели сварку металлоконструкций точками.
У нас и так один варит с двух рук, другой на подстраховке и сплошным швОМ! За краги спасибо, попробуем!
@@dmitriyfog9474 С двух рук двумя горелками одновременно! )
Quattro Directory и так четыре раза натощак,должно полегчать😂
вот какзалось бы, че там сложного башбар сварить или распорку, ан нет, это не в тапки ссать оказывается)))
Парни, мощно усилили ) Отличная работа!
Не думали что то сделать с недорейкой рулевой, по примеру дяди Рубена? И стойки передние так и просятся с легкосплавным кулаком )
А чем штатная ГУР рейка ZF не устраивает? Нормальное олдскульное рулевое на 3,5 оборота.
По неподрессоренным массам похвастаться пока нечем. Дальше посмотрим.
@@QuDirect , насколько я слышал, жесткости в системе рулевого управления не хватает у малых кузовов при имеющейся конструкции его крепления. Рубен Сергеич на своей раллийке делал гибрид по конструктиву 44 кузова.
@@12345678903189 Мое видение ситуации следующее. Торцевое крепление рулевой рейки достаточно сильное. Она крепится на формованном из 2мм стали вертикальном усилителе, связывающем левый стакан стойки и лонжерон. Основное крепление на моторном щите, тоже далеко не слабое. Расположено оно на стыке двух кузовных панелей на кратчайшей прямой между двумя лонжеронами. Проблемы если и могут быть, то только при гуляющих стаканах, из-за отсутствия распорки передних стоек.