@denshaotoko42 Your memory is correct. By a timetable revision made in March of 2008,most express trains on the Odakyu Line return from Odawara Station (ten cars). And the section local trains (four cars) between Shin-Matsuda and Hakone-Yumoto Station started to run.
@ayokoi Thanks, I thought I remembered it right. I used to travel from Shinjuku to Hakone every two weeks back then. But I only rarely used the non-Romance car regular service trains. I ended up in the rear section once on a local train and had to run to the front quickly. :)
数年後この2編成が1095Fになるとはまだ誰も予想していなかった
今度この2編成が10両固定編成へと纏められ、1095Fとなるわけですか…。
何か不思議な気分ですね。
@石渡博
何言ってんの？
新宿を発着する各停の10連化増強のためですね。by酒向正也
@@酒向美由起 1095fと1096fができた理由は、1000形6両は1000形4両としか組めず、そして6+4で中間に入る乗務員室が邪魔だった。ということが挙げられます。
でも、結果的に中間車化改造の手間が災いして6+4の10両固定化は中止されてしまいました…。
10両固定リニューアルされる前の編成、しかも分割シーン…。
なんか時代が変わったように思えます…。
わたしが当時小学5年生だった、1995年の急行箱根湯本ゆきは、海老名から前6両が箱根湯本ゆきで、後ろ4両は海老名止まりだった。箱根湯本始発の急行新宿ゆきは、海老名で前4両を連結していた。
この映像ですが、小田急電鉄は、一昔前に新松田だけでなく、相模大野や海老名でも、下りの分割と上りの併合は、日常茶飯事でした。 現在は、特急 ロマンスカーの一部が、相模大野や小田原で行っている位ですね‼️ また一つ、貴重な映像を有り難うございました。🙇
この時代は相模大野や海老名や新松田切り離しの時は後4両は側面幕が急行相模大野、急行海老名、急行新松田行き表示で正面のみが急行小田原、急行箱根湯本行き表示でしたね！
急行小田原+各駅停車小田原もあったなぁ
新松田でこんな作業していたとは！
コレが相模大野で頻繁にやっていた時(70年代半ば～80年代)の方が小田急は活気が在ったぞ！
今のダイヤでも快速急行や急行や特急等の各車種別に於いて…
新百合ヶ丘(相模大野止&唐木田で東京メトロ千代田線直通も有り)、相模大野(小田原&江ノ島各方面)、秦野(箱根&御殿場・特急限定)。
の三パターンで復活すべきだ！
代わりに10両固定は相模大野以西ユーザーが有利で『下北沢～相模大野間を通過』にした《専用快速(相模…小田原方面、湘南…江ノ島方面、メトロ…本厚木直通)》で活用すれば好い。
小田原までなら急行でもその後（切り離された）の鈍行でも行くことが出来ますね。
新松田での分割も懐かしいですが、後ろ4両の行先が箱根湯本行というのも珍しいですね。ほとんどの場合後ろ4両は各停小田原行でしたから。
昔、相模大野駅で「前６両白い車両が急
行小田原行、後４両銀色の車両が各駅停
車片瀬江ノ島行です。お乗り間違い無い
よう注意下さい」
と、放送する駅務掛がいました。
昔は新宿から急行とか普通列車の箱根湯本行きがあってよかったけど新宿から箱根湯本までロングシートは、かなりキツイ
小田急では、今でも特急の分割併合作業
は、乗務員だけで行っています。
今だに近鉄では、旗振り等数人の要員を
使っています。
昔は1時間に2本くらいこうゆうやつがあって、これを見てからロマンスカーに乗って帰るのが楽しみだった。 今は分割、併合もなくロマンスカーも止まらなくなったからなぁ （松田には止まるけど）
@denshaotoko42
Your memory is correct.
By a timetable revision made in March of 2008,most express trains on the Odakyu Line return from Odawara Station (ten cars).
And the section local trains (four cars) between Shin-Matsuda and Hakone-Yumoto Station started to run.
2011年10月末、小4の時に遠足で入生田に行く時にこの分割列車に乗りました。最後の1年は平日一本しかなかったんですね…
hdid
順序が逆だ！10年前は急行箱根湯本、各停小田原が基本だった｡
Masaki Uehara パターンもいろいろありますから急行箱根湯本、各停新松田とか、急行小田原、各停小田原とかもありました。
１０００（６）+１０００（４）同士での切り離しですね。
前6両が急行小田原行きが先に発車して後4両が各停箱根湯本行きが後から発車ですか
@denshaotoko42
It happens only 2 times a day.
At Shin-Matsuda Station in the morning(9:12) and at Ebina Station at midnight(0:22).
各駅停車箱根湯本行きが新松田から直通で、出ていたんだ…
鉄道チャンネル 2018年改正までは新松田発箱根湯本行き各停が数本ありましたがいまはないです。
箱根湯本→新松田の各停なら今もありますよ
ありがとう
I am always amazed at the efficiency of this procedure given how many times a day it happens.
2:27~閉めるの適当過ぎですねw(今となっては未更新1000形も過去のものに…)
電令試験、適当過ぎですねw
@@kazoo6749 さん
相手の人あまり考えの合う人じゃなかったとかですかねw
とか苦手な先輩だったとか…w
貫通幌はなく、車内での通り抜けは出来ません。by酒向正也
@ayokoi Thanks, I thought I remembered it right. I used to travel from Shinjuku to Hakone every two weeks back then. But I only rarely used the non-Romance car regular service trains. I ended up in the rear section once on a local train and had to run to the front quickly. :)
Hello
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