Tira esse filtro azul e troca o filtro combustível e mete um de 6.6 bar deves ter de 6.4 Esses motores faz muita temperatura de admissão porque tem a caixa com o filtro em cima do motor, mete uma admissão á macho vw Racing line. Flap delete faz também. A peça que meteste no coletor de admissão com 3 parafusos tiras um e ligas um manómetro turbo e controlas a pressão 💪
Em Portugal o combustível é muito bom e tem bastantes normas que regulam a qualidade. Do pais que veio, não sei qual é, o combustível pode não ser tao regulado (depende muito das normas) e por isso, devem ter colocado o filtro para eliminar pequenos contaminantes, é muito comum por exemplo no brasil colocarem mais que um filtro, um para filtrar "grandes pedaços e outro para menores", em Portugal podes tirar a vontade isso que não serve para nada, as normas portuguesas são bastante boas apenas "marcas de combustível" de varão de escada é que podes ter problemas, depende alem das normas portuguesas mas também das normas fabris.
em relação ao problema de pressão do turbo, tenho um amigo com um 6 gti que não segurava a pressão do turbo também, fazia pressão, mas depois caía. Tinha a diverter valve toda rota. se calhar vale a pena verificar ;)
Conteudo automovél o melhor youtuber do momento..e eu já ando por aqui há uns anos e sigo todos eles..todos é mesmo todos..de norte..a sul..parabens stownas..parabens péças vag!
Fiz pcv delete com catch can,nao andei com o meu carro ainda que estou na duvida entre umas dezenas de vídeos que vi sobre as vantagens e desvantagens... O problema é a pressao que fica dentro do bloco que nao é libertada crank pressure que leva a problemas nos retentores do motor entre outros babadelas futuras e problemas nos internos. Tenho um TTS mk2 e tenho seguido o teu projecto continuação de sucesso
Amigo tudo depende de opiniões! Tu tens o catch can por isso liberta a pressão! No entanto, imagina é um carro a gasolina, por norma fazem muito menos kms que um diesel, acredito que não faças 30.000km ao ano, portanto é algo que não vais notar os seus efeitos! Agora se me disseres que é carro para fazer mais kilometros que um comboio, concordo ahah!
Isso é uma realidade á muitos vídeos com vantagens e desvantagens! Mas na minha opinião é uma vantagem na parte da admissão, com desvantagem de mandar novamente vapor e pressão para dentro do motor a dobrar. E sou inteiramente da tua ideia e até já tinha comentado isso, PVC delete mas com catch can, pois assim os vapores saem mas não vão devolta ao motor! É assim que temos no projeto do rs3.
A minha pcv delete é da bar-tek e tem entrada e saída para a catch can,mas o circuito é fechado daí não libertar a pressão na mesma… Já li e reli sobre e ainda tenho um nó no cérebro por causa disso!!! O meu carro tem stage 3 ando com ele ao domingo e pouco,mas não quero problemas futuros no bloco derivado ao excesso de pressão no mesmo🤷🏻♂️😅
Sim esse catch can são de circuito fechado, eu na minha opinião não quer dizer que esteja certa e claro para um carro de dia dia talvez crie sujidade, mas eu usava saída para o exterior com um filtro daqueles pequenos! Aí sim o vapor que ia para a admissão não voltava ao motor mas sim para a atmosfera!
Bom vídeo. Estou a adiar já a algum tempo fazer isso no meu TT 🤣. O código de motor também é BWA, alguém aconselha um sitio com bons deals para comprar a PCV Delete e a Cam follower?
Isto e uma opinião minha e do profissionalismo a meu ver. O rapaz do golf 5 enquanto explicava o mecanismo do pcv com o coletor de admissão e tudo ali aberto a abanar a chave sujeito a cair para dentro do motor. E sobre veres do teu espigão da bomba abrires e aplicares a msm pois aquele oringe secalhar ja nao vai vedar tao bem. Abraço nao quero que leves a mal a critica.
Boas amigo, não levo de todo a mal! Mas o Sérgio não trabalha nesta área, é apenas uma pessoa com paixão pela mesma e com um passado ligado à área e claro com enorme gosto em ajudar! Relativamente à chave dum lado pó outro, imagina estares a fazer um trabalho e vir um tolo com uma câmara, tu não pensas nisso no momento só te focas em não ter vergonha e em explicar o que sabes da melhor maneira! Ficou a vedar bem amigo, por norma tira-se a pinta pelo estado do oring, se fosse de óleo já não corria o risco! Abraço amigo!
Enquanto ao profissionalismo, não vejo onde demonstrei não o ser! Vou explicar já que parece que não percebes muito disto e de profissionalismo! Primeiro se reparares na chave poderás ver que a mesma está presa ao extensível com fita adesiva para a mesma não cair com facilidade, logo aí está uma falta de profissionalismo, segundo a chave podia cair a vontade que ou ficava perdida na parte exterior do motor, caia para o chão ou então poderia cair para dentro da conduta de admissão, que seria facilmente retirada e vou passar a explicar o porquê! Às válvulas de admissão estavam a ser limpas e quando uma está aberta 3 estão fechadas, e a conduta com válvula aberta já tinha no interior um pequeno pano para não entrar sujidade aquando da limpeza dos outros 3, logo seria impossível a chave cair dentro do motor visto que as outras 3 estavam fechadas e não sei se sabes mas uma chave daquelas não existe possibilidade de entrar para dentro do motor mesmo pelas válvulas abertas,pois a abertura com o carro desligado é mínima, milímetros. E não estava ali tudo aberto mas somente a parte do coletor de admissão! Estarei a ser profissional ao explicar mesmo não sendo a minha profissão?
@@sergiorodrigues2182 estou mais a referir ao tubo da borboleta pois por distração cai. E aos montantes tudo e ligares a viatura podes ter surpresas. E desculpa se te difamei quando disse que não era bom profissional. Só apontei a um aspeto em que possas melhorar ns.
Pessoal alguem que me ajude, Tenho um TT 2.0 tfsi motor BWA. Comprei as bobines R8 as velas iridium e o kit oversize da ramair. Sem repro e downpipe. Devo fazer PCV Delete ?
Provavelmente não sou a pessoa mais indicada para responder mas alguém há de vir explicar melhor que eu! Mas naquilo que entende, o pcv delete manda os gases se assim podemos chamar de volta ao motor, gerando a tal pressão interna! Ja o oil catch can armazena esses gases num depósito exterior e tem uma boca de respiro que faz com que eles sejam mandados para a “atmosfera”! Ou seja nem suja admissão etc como o sistema original, nem gera pressão interna como o pcv! Podes encontrar por 30/40€ em muito lado esses oil catch can!
Supostamente não pertencem à primeira geração mas apenas são uma outra referência? O bwa como já referi em anteriores vídeos é o mais fiável, mas acreditava ser da primeira geração de “gtis” na mesma! Mas obrigado pela informação 🙏
@@Stownas teoricamente só há duas gerações os EA113 e os EA880, e várias referências do motor, mas na vw são cada referencia de motor são uma “geração” 2004 a 2006 são quase todos AXX
Ó TOINO, o que se mete lá dentro é normal absorver óleo, isso básico! Agora mete lá um pano a levar com o vapor ou observa o exaustor! Ou então mais simples, põe água a ferver numa panela sem tampa ensem nada lá dentro e deixa ferver durante algum tempo, depois confirma se a água no final é a mesma, por algum motivo os vapores têm humidade...
@@Stownas é só porque as borboletas são de plastico e podem partir e ir para dentro do motor. Mas pior era se fosse borboletas de metal. Grande abraço máquina 💪 agora que começas te nos audis já não vais largar 🤣🤣
![[OFFROAD] THE SMURF CRAWLER IS A REAL BEAST *RIDE WITH THE ROCKY BD30* | STOWNAS](http://i.ytimg.com/vi/LIwRZd77VDc/mqdefault.jpg)
Hoje abordamos a parte negativa, ou menos boa, dos atuais substitutos dos Pds, os tfsi’s! Tinhas conhecimento disto? Se souberes mais algo diz-nos 🙏
Nao a nada susbtitua os pd's😅
Tira esse filtro azul e troca o filtro combustível e mete um de 6.6 bar deves ter de 6.4
Esses motores faz muita temperatura de admissão porque tem a caixa com o filtro em cima do motor, mete uma admissão á macho vw Racing line.
Flap delete faz também. A peça que meteste no coletor de admissão com 3 parafusos tiras um e ligas um manómetro turbo e controlas a pressão 💪
Em Portugal o combustível é muito bom e tem bastantes normas que regulam a qualidade. Do pais que veio, não sei qual é, o combustível pode não ser tao regulado (depende muito das normas) e por isso, devem ter colocado o filtro para eliminar pequenos contaminantes, é muito comum por exemplo no brasil colocarem mais que um filtro, um para filtrar "grandes pedaços e outro para menores", em Portugal podes tirar a vontade isso que não serve para nada, as normas portuguesas são bastante boas apenas "marcas de combustível" de varão de escada é que podes ter problemas, depende alem das normas portuguesas mas também das normas fabris.
em relação ao problema de pressão do turbo, tenho um amigo com um 6 gti que não segurava a pressão do turbo também, fazia pressão, mas depois caía. Tinha a diverter valve toda rota.
se calhar vale a pena verificar ;)
Tens retirer os flaps da admissão que tambem danificam se partir é plástico.
Força 👍🏼
Conteudo automovél o melhor youtuber do momento..e eu já ando por aqui há uns anos e sigo todos eles..todos é mesmo todos..de norte..a sul..parabens stownas..parabens péças vag!
Uma dúvida: anular o PCV não vai causar pressão no motor/carter? Por onde vai sair os vapores? 🤷♂️
pcv delete consiste em expulsar os gases para a atmosfera diretamente e nao recircula-los
Fiz pcv delete com catch can,nao andei com o meu carro ainda que estou na duvida entre umas dezenas de vídeos que vi sobre as vantagens e desvantagens...
O problema é a pressao que fica dentro do bloco que nao é libertada crank pressure que leva a problemas nos retentores do motor entre outros babadelas futuras e problemas nos internos.
Tenho um TTS mk2 e tenho seguido o teu projecto continuação de sucesso
Amigo tudo depende de opiniões! Tu tens o catch can por isso liberta a pressão!
No entanto, imagina é um carro a gasolina, por norma fazem muito menos kms que um diesel, acredito que não faças 30.000km ao ano, portanto é algo que não vais notar os seus efeitos! Agora se me disseres que é carro para fazer mais kilometros que um comboio, concordo ahah!
Isso é uma realidade á muitos vídeos com vantagens e desvantagens!
Mas na minha opinião é uma vantagem na parte da admissão, com desvantagem de mandar novamente vapor e pressão para dentro do motor a dobrar.
E sou inteiramente da tua ideia e até já tinha comentado isso, PVC delete mas com catch can, pois assim os vapores saem mas não vão devolta ao motor!
É assim que temos no projeto do rs3.
A minha pcv delete é da bar-tek e tem entrada e saída para a catch can,mas o circuito é fechado daí não libertar a pressão na mesma…
Já li e reli sobre e ainda tenho um nó no cérebro por causa disso!!!
O meu carro tem stage 3 ando com ele ao domingo e pouco,mas não quero problemas futuros no bloco derivado ao excesso de pressão no mesmo🤷🏻♂️😅
Sim esse catch can são de circuito fechado, eu na minha opinião não quer dizer que esteja certa e claro para um carro de dia dia talvez crie sujidade, mas eu usava saída para o exterior com um filtro daqueles pequenos!
Aí sim o vapor que ia para a admissão não voltava ao motor mas sim para a atmosfera!
Já pensei nisso Sérgio obrigado
Esse filtro e para não deixar os bicos sujos só isso . Ter o não , não faz mal .
Boas! Tenho um/uma Ibiza cupra 6j 184cv 1.4tsi, qual a tua opinião em relação estes motores, fiabilidade e possíveis alterações
Boas. Uns dos grandes problemas desse motor é a bomba de óleo. 😅
Bom vídeo. Estou a adiar já a algum tempo fazer isso no meu TT 🤣. O código de motor também é BWA, alguém aconselha um sitio com bons deals para comprar a PCV Delete e a Cam follower?
Isto e uma opinião minha e do profissionalismo a meu ver.
O rapaz do golf 5 enquanto explicava o mecanismo do pcv com o coletor de admissão e tudo ali aberto a abanar a chave sujeito a cair para dentro do motor.
E sobre veres do teu espigão da bomba abrires e aplicares a msm pois aquele oringe secalhar ja nao vai vedar tao bem.
Abraço nao quero que leves a mal a critica.
Boas amigo, não levo de todo a mal! Mas o Sérgio não trabalha nesta área, é apenas uma pessoa com paixão pela mesma e com um passado ligado à área e claro com enorme gosto em ajudar! Relativamente à chave dum lado pó outro, imagina estares a fazer um trabalho e vir um tolo com uma câmara, tu não pensas nisso no momento só te focas em não ter vergonha e em explicar o que sabes da melhor maneira!
Ficou a vedar bem amigo, por norma tira-se a pinta pelo estado do oring, se fosse de óleo já não corria o risco!
Abraço amigo!
Enquanto ao profissionalismo, não vejo onde demonstrei não o ser!
Vou explicar já que parece que não percebes muito disto e de profissionalismo!
Primeiro se reparares na chave poderás ver que a mesma está presa ao extensível com fita adesiva para a mesma não cair com facilidade, logo aí está uma falta de profissionalismo, segundo a chave podia cair a vontade que ou ficava perdida na parte exterior do motor, caia para o chão ou então poderia cair para dentro da conduta de admissão, que seria facilmente retirada e vou passar a explicar o porquê!
Às válvulas de admissão estavam a ser limpas e quando uma está aberta 3 estão fechadas, e a conduta com válvula aberta já tinha no interior um pequeno pano para não entrar sujidade aquando da limpeza dos outros 3, logo seria impossível a chave cair dentro do motor visto que as outras 3 estavam fechadas e não sei se sabes mas uma chave daquelas não existe possibilidade de entrar para dentro do motor mesmo pelas válvulas abertas,pois a abertura com o carro desligado é mínima, milímetros.
E não estava ali tudo aberto mas somente a parte do coletor de admissão!
Estarei a ser profissional ao explicar mesmo não sendo a minha profissão?
@@sergiorodrigues2182 estou mais a referir ao tubo da borboleta pois por distração cai.
E aos montantes tudo e ligares a viatura podes ter surpresas.
E desculpa se te difamei quando disse que não era bom profissional. Só apontei a um aspeto em que possas melhorar ns.
Pessoal alguem que me ajude,
Tenho um TT 2.0 tfsi motor BWA.
Comprei as bobines R8 as velas iridium e o kit oversize da ramair. Sem repro e downpipe. Devo fazer PCV Delete ?
Se calhar isto é uma pergunta estúpida mas qual é a diferença de um pcv delete e de uma oil catch can?
Provavelmente não sou a pessoa mais indicada para responder mas alguém há de vir explicar melhor que eu!
Mas naquilo que entende, o pcv delete manda os gases se assim podemos chamar de volta ao motor, gerando a tal pressão interna! Ja o oil catch can armazena esses gases num depósito exterior e tem uma boca de respiro que faz com que eles sejam mandados para a “atmosfera”! Ou seja nem suja admissão etc como o sistema original, nem gera pressão interna como o pcv! Podes encontrar por 30/40€ em muito lado esses oil catch can!
Boas stownas achas que devo por bobines r8 no meu scirocco 1.4tsi
A bobine pode ser boa mas se mantiveres os mesmo bico acabarás por destruir eles , tens e de aumentar o diâmetro dos bicos e depois sim bobines top
Os motores bwa dos EA113 já são da “2” geração os primeiros motores foram os AXX
Supostamente não pertencem à primeira geração mas apenas são uma outra referência?
O bwa como já referi em anteriores vídeos é o mais fiável, mas acreditava ser da primeira geração de “gtis” na mesma! Mas obrigado pela informação 🙏
@@Stownas teoricamente só há duas gerações os EA113 e os EA880, e várias referências do motor, mas na vw são cada referencia de motor são uma “geração” 2004 a 2006 são quase todos AXX
Boas onde fica essa oficina
Boas amigo! Leiria, basta escrever no Google maps peças vag 💪
Deixa o homem falar...😅
o toino, o oleo da frigideira baixa porque o que tu metes la dentro absorve o oleo!! 🤣🤣🤣
Ó TOINO, o que se mete lá dentro é normal absorver óleo, isso básico!
Agora mete lá um pano a levar com o vapor ou observa o exaustor!
Ou então mais simples, põe água a ferver numa panela sem tampa ensem nada lá dentro e deixa ferver durante algum tempo, depois confirma se a água no final é a mesma, por algum motivo os vapores têm humidade...
Mete uma frigideira so com oleo a aquecer, e volta la passado 3h e ves com quanto oleo ficas
És o maior
se o circuito estiver fechado nao tens perdas de agua nem de oleo@@sergiorodrigues2182
fecha o circuito como e o de um motor e passa 3h depois e ves quanto perde@@turbopower3971
O meu carro é um Audi 8p 1.8 tfsi deve também meter bobines do Audi r8?? @stownas
Sim amigo! No geral carros a gasolina ajuda sempre, até vês em hondas, BMW etc amigo 💪
@@Stownas tambem tenho o mesmo carro 1.8 tfsi 8p qual a velas que devo meter TOP ?
Nao faças pcv delete .... vais criar crank pressure ... etc...
Flap delete
Isso já é muito delete, entretanto fico sem carro 🤣 Abraço máquina 🙏
@@Stownas é só porque as borboletas são de plastico e podem partir e ir para dentro do motor. Mas pior era se fosse borboletas de metal. Grande abraço máquina 💪 agora que começas te nos audis já não vais largar 🤣🤣