Tesla Beschleunigungs-Boost im Model Y LR. Vorher, nachher.
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- Опубликовано: 10 дек 2024
- Hallo liebe Leute. Im heutigen Video geht es um den Beschleunigungs-Boost. Im Anschluss daran noch eine kurze Verbrauchsfahrt bei 150 und 170 Km/h.
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Hallo Frogalisten. Wir reden von Fahrwerten, die in den 1980ern noch auf Supersportwagenniveau lagen und auch heute noch ein sehr hochpreisiges Performancefahrzeug erfordern. In einem Familien-SUV für 55 Mille. Krass. Mein schnellstes Auto vor dem Y LR war ein End-90er Camaro, 5,7 Liter, 288 PS, Viergangautomat. Angegeben mit 5,4 Sekunden auf 100, abgeregelt bei 254 km/h. Die Beschleunigung war nominal langsamer, vom Gesamterlebnis natürlich aufgrund des Sounds spektakulärer. Das kann ein EV nominal besser. Und es bleibt dabei immer leise, perfekt kontrollierbar. Man kann dieses Erlebnis jeden Tag genießen. Ohne Angst um einen zu kalten oder zu heißen Motor, Verschleiß, ohne Sorge vor mehrfach zweistelligen Verbrauchswerten. Klar ist der Akku schnell alle, aber man lädt ihn für 30, 40 Euro wieder voll, statt für 100 Euro voll zu tanken. Die Versicherung für unser EV liegt inzwischen sogar ein paar Euro UNTER dem Zweitwagen. Das macht den Unterschied aus. Danke für's Ausprobieren. Viel Spaß weiterhin!
Dankeschön für dein Statement. Alles richtig. Viel Spaß in der EV Mobilität 😃
Der kalte Motor ist in dem Fall dein kalter Akku, den man zerstört wenn man immer reinlatscht.
Wenn der Akku kalt ist und das Batterie management System aufgrund dessen den Akku mit 30kw belädt, ist es nichts anderes als das Auto entsprechend auch mit 30kw zu Entladen.
30kw sind etwas um die 40ps.
Das Auto darf also in dem Zustand auch nur mit 40 PS beschleunigt werden. Und nicht mit 630 PS.
Das weiss aber der gemeine Fahrer nicht und die Autobauer setzen halt auf die Vernunft der Fahrer.
Den Ionen im Akku ist nämlich egal, ob die beim laden von links nach rechts oder beim Entladen und gas geben von rechts nach links gehen. Am Ende geht es immer um kw und wieviel kw zerstörerisch wirken gegenüber der Akku Einheit. Das Basis grundverständnis sollte jeder haben der mit nem ev unterwegs ist. Also auch hier gilt, warm fahren.
@@teapushart ein verantwortlicher Umgang mit Technik ist immer empfehlenswert. Der Unterschied zwischen einem Verbrenner, grad einem modernen hoch belasteten, und einem EV ist aber doch, dass man einen Verbrenner kalt IMMER belastet. Man hat den Mehrverbrauch, man hat den Kraftstoffeintrag ins Motoröl, man hat die Temperaturausdehnung der ganzen Teile. Man hat das Feuchtigkeitskondensat im Motor und im Auspuff. Ganz egal wie vorsichtig Sie einen Verbrenner warm fahren, bis er warm ist, tut ihm der Kaltstart nicht gut. Mit einem AMG oder BMW M würde ich keine Kurzstreckenfahrt zum Brötchenholen unternehmen. Mit einem EV habe ich da keine Sorgen.
Hallo, ich kann zumindest gefühlt alles bestätigen was Dein Test gezeigt hat. Auch nach 100 km/h ist der neue Schub deutlich zu merken. Für alle, die das brauchen, so wie ich auch, sollten den Boost installieren. Allerdings sollten alle Neukäufer aufgrund der aktuellen Preise gleich die Performance Variante wählen.
Man findet im Netz leider keinen direkten Vergleich zwischen Performance und Boost. Meine Erfahrung ist, dass der Unterschied gar nicht so groß ist. Zumindest konnte mich ein Performance bis 222 km/h nicht überholen. Viel interessanter ist, dass die meisten Benziner nicht mithalten können.😉
Benziner haben I.d.R. keine Chance, es sei denn Boliden mit X PS. Wenn ich heute kaufen wollte, würde ich auch gleich das Performance Model Y nehmen.
Hab die Performance Variante gewählt. :)
@@QuickmixProductions Dein erster Tesla?
Ja@@e-frog
@@QuickmixProductions Hast auch hoffentlich einen Empfehlungslink benutzt. Da freuen sich die Freunde, Bekannten oder auch ein RUclipsr.😄
Vielen Dank für das Video! 35-36kw bei 170 ist aber schon n Haufen Zeug. Das ist das 2,5x des angegebenen Verbrauchs, da sind dann Verbrenner bei den Geschwindigkeiten doch noch besser im Faktor. Ich freu mich auf meinen etron q4 mit größter Batterie und Motorisierung, aber zügige Langstrecke wird mich nach 200km an die Ladesäule bringen. Da wünsch ich mir in Zukunft doch mindestens mal 300km. Das kommt dann mit dem Q6 und der stetigen Weiterentwicklung.
Genau. Sehe ich auch so. Viel Spaß mit deinen Q4 und 6. Berichte gerne darüber. Würd mich freuen.
Der Verbrauch explodiert auch beim Verbrenner. Mein Golf brauchte für 160 10 l Benzin, also 87kwh. Der Tesla braucht 30kwh. Das Verhältnis bleibt. Ich habe einen Y LR. Ich schaffe bei dem aktuellen Wetter einen Verbrauch von 13,5kwh auf 100, also rund ein Drittel. Aber eben bei 85, also halber Geschwindigkeit. Dann Klapper auch die 500km. Beides zusammen geht mit keinem Auto der Welt.
@@johannesmeyer-dunker6044 Versteh was du meinst und bin auch absolut pro E-Mobilität, aber bei hohen Geschwindigkeiten geht die Schere - meiner Meinung oder Gefühl nach - schon noch auseinander.
Wenn ich mit nem Verbrenner 7L bei 120kmh, 9L bei 150-160kmh verbrauche dann wirkt das dort nicht ganz so drastisch. Wenn ich mit nem Verbrenner über 200 fahre dann bin ich bei 15+L, das kommt mir aber weniger vor als wenn ich mit nem Elektro 200+ fahre. Da bin ich bei weit über 40kwh/100km und das ist schon n Haufen Zeug, wenn man nur 80kwh Batterie hat und ja auch noch bisschen Puffer halten will bzw. an der Raststätte ja auch nur auf 80-85% auflädt. Da hoffe ich bis zum nächsten Elektroauto nach 4 Jahren etron q4 Leasing noch auf einige Erhöhungen bei Energiedichte (sprich mindestens mal 100kwh Batterie, etwas höhere Effizienzen und vor allem noch schnelleres Laden (300+KW). Mal schauen was da kommt, da tut sich ja jedes Jahr enorm viel.
@@e-frog Ich bin auch echt gespannt. Für 85% der Fahrten werd ich da 0 Einschränkung merken, da die Strecken unter 200km bleiben. Aber die Fahrt in den Skiurlaub wird bei Kälte und 600km von Frankfurt schon etwas nervig werden. Da sind mindestens 2 Ladestops nötig und man freut sich zum ersten Mal auf ein Tempolimit in Österreich ;)
Sorry, spät gelesen. Im Winter geht's rauf mit dem Verbrauch und höhere Geschwindigkeiten forcieren dann auch noch. Da freut man sich tatsächlich wenn es nicht mehr so flott gehen muss.
Total irre, aber cool. Auto und Video.
Gutes Video
danke dir
Danke für das Video. Mit was wurden die Zeiten gemessen? 🙂
Im Videoschnitt, mit entsprechenden Filtern. Bei 30 Bildern pro Sekunde ist das schon sehr genau.
Nicht schlecht aber der Mathias Malmedie hat den Y LR auch von 0-100 in 4,7 Sekunden bekommen.
Liegt vielleicht am volleren Akku.
Schon möglich. Das Video habe ich auch gesehen. Matthias: "Alter, das ist nicht Normal"😜
Ich brauche so einen Boost nicht. Geht wahrscheinlich ordentlich auf die Reifen, Getriebe etc. Aber dennoch danke fürs zeigen.
Gerne doch. Tipp: man kann es ordern und innerhalb von 48 Stunden auch zurück geben. Nur mal so zum Testen
Danke für den Tipp, aber ich genieße das ruhige reisen und wenn ich dann doch einmal Gas geben muss, reicht mir die vorhandene Power aus@@e-frog
und geschwindigkeiten misst man mit mindestens 80% und nicht 46% bei dem LR....und wenn der akku warm ist nicht wie am anfang
Der Akku war auf jeden Fall warm. Vorgeheizt und erstmal der Weg zur Autobahn. 46% waren es auch nur bei einem Lauf. Mit Boost, nach dem Laden 90%
Aber vor allem war es zu kalt. 9°C .
Boost ist die Hilfsvariante - lieber gleich einen Performance kaufen😉🏎️ M3P schaffts zwar nicht in 3,2 sec, aber in 3,4🤩 natürlich auf 100, nicht 200😎 spannend wär auch die Erfahrung mit dem 4500er Racepaket - gibts das noch😊?
Racepaket? Kenne ich ehrlich gesagt nicht
@@e-frog konnte man mal für das M3P über Tesla bestellen: für 4500€🤭 verstärkte Bremsen, Leistungssteigerung (nur soft- oder auch Hardware?) im Antrieb etc. Für nürburgring-Fan🤭 scheinst aber nicht mehr zu geben ….
Ach sowas. Dachte, das gäbe es nur für Model S Plaid.
Lohnt sich denn die Ausgabe im Vergleich Preis/Leistung für ein bisschen mehr Spaß? Würdest du es wieder bestellen? Was kostet das Update aktuell? Ich fahre auch einen LR und finde die Leistung total ausreichend.
Die Leistung ist auch so vollkommen ausreichend, keine Frage.
Der Unterschied ist vor allem im Bereich 0-100 spürbar. Und zwar mächtig. Man kann sich das Paket bestellen, ausprobieren und innerhalb von 24 Stunden auch wieder stornieren. Teste es aus. Viel Spaß
schönes Video, jetzt würde mich natürlich interessieren, welche Werte der Performance hat. Ob der obenrum, also zwischen 100 und 200 besser beschleunigt? Mich würde noch interessieren, womit du die Zeit gemessen hast. LG
Hallo!
Die Zeiten sind 100% genau in der Software Bearbeitung abgegriffen. Bei 30 Frames in der Sekunde ist das kein Problem. Mit den entsprechenden Filtern .Ob ein Performance zwischen 100 und 200 besser performt, ist eine gute Frage. Ich habe nicht die Möglichkeit das genau zu vergleichen, aber ich denke schon. Das P Modell hat halt noch mehr Performance.
Da gibt es durchaus Vergleichsvideos auf einem anderen Kanal, ein etwas krawalligerer Kamerad aus dem wilden Osten, finden Sie bestimmt. Der Perfo gewinnt vor allem obenrum, da kommt noch was, wo der LR schon abgeregelt wird. Das einzige was mich am Perfo reizen würde, wären die besseren Bremsen. Die sind beim LR schon etwas, sagen wir mal unspektakulär.
geil ,was man mit Punkten alles anfangen kann 🤣😂
Kann das sein das die ersten Messungen ohne die zusätzlichen 55 kg ( Frau ) waren ? Denn dann würden die Zeiten mit dem Boost nicht stimmen 😂 Aber ein tolles Video,, habe den Boost auch mit Punkten geholt. bezahlen würde ich die 1800 Euro nicht. Denn in der Schweiz fährt man chillig 😉
Haha. War auch Mit Frau. Also reproduzierbar 😄
1800€ ist in der Tat recht viel
@@e-frog dann hat sich der Boost gelohnt, weil beim normalen Modus hat man sie nicht gehört 😂
@@Maximuus7 😁👍🐸
Sehr wissenschaftlich angegangen 😁👍
Wer stöhnt da eigentlich beim Start?
Ich nicht. 😉 Sie😁
Vielleicht mal ohne Beifahrerin testen?
Ach, war das so schlimm?
@@e-frog Es geht doch darum, was der Performance-Boost für 1800€ maximal bringt. Die Maximalwerte des Herstellers sind jedoch bei optimalen Bedingungen ermittelt worden (voller, gesunder und temperierter Akku, ca. 25 Grad Außentemperatur, richtige Bereifung, Reifendruck- und Temperatur. Auto ohne Beladung und nur mit 75kg Fahrer, keine Steigung oder Gefälle, kein Wind). Nur wenn ALLES optimal ist, kann man die maximale Beschleunigung ermitteln und mit den Herstellerangaben vergleichen! Dennoch - ich würde mir den Boost kaufen!
Stimmt alles, was du schreibst. Dann war mein Test sozusagen aus dem echten Leben. 😁
macht ja nur Sinn wenn man mit gleichem Akkustand beschleunig.
Ja, wenn es 100% akkurat sein soll. Ich fand die Ergebnisse auch so schön beeindruckend.
Kann man das auch im Model 3 bestellen?
Nur für die LongRange Modelle
@@e-frog oh Mann ich hab es geahnt. 😞
Du kannst doch nicht ALLES haben. 😊😉🐸
Beim Model 3 LongRange (Highland) gibts den Boost leider auch nicht (momentan)
Sehr interessant. Genau das hatte ich mich auch schon gefragt. Könnte aber noch kommen. Was mich beim Highland stört, ist, dass es "nur" 201 fährt. Reicht natürlich, aber schon eine komische Entscheidung von Tesla. Mein Model 3 LR fuhr über 230.
boah immer die frau "huuuah" aufm beifahrersitz ....