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モトベさんがいつも使ってるこのルート、特に8:30からのこの高芝大橋からの眺めとか本当に良いですね〜
モトベさん、こんちわ！CL250オーナーとなり3500㌔走りました。オイル交換も数回。往復660㌔の一泊二日ツーリングにも行き高速道路でも比較的快適に乗れています。私が感じていることは、すべてモトベさんが語ってくれているので、良きかな！今では、リアサスのプリロードを２段締め上げています。それでも極端に乗り味が固くなるわけでなく、快適に乗れていることをご報告いたします。250㏄バイクとして、かなり良い出来だと思っていますが、高速道路を使ったそれなりのロングツーリングでは、シート形状から来る太もも内側の痛み、速度域が上がるにしたがって出てくる、ちょっとした剛性不足（スイングアームか？）等々、不満がないわけではありませんが、直前に乗っているバイクがCB1300SBSPである事を加味すれば、至って上出来、許容範囲、高いレベルで作られたバイクに感じます。CB1300SBSPと同じ土俵で比べるとかわいそうですよね（笑）172㌔あり決して軽くはないですが、それでも270㌔オーバーのCB1300SBSPより取り回しや押し引きは楽で、街乗り、日帰りツーリング等では大活躍です。高速道路を使ったツーリング、複数日のツーリングではCB1300SBSPで行きますがｗ燃費は最低でも35～36㌔、最高では40～41㌔程度伸びています。知り合いのCB250Rよりは高速域での伸びは少し落ちますが、（CRFのカムの影響か？）その分、強化された中低速域でトコトコパルス感を感じながら走れます。CB250Rより２８㌔重い車体、フロント１９インチの影響で、安定した乗り味が気に入っています。後編も楽しみにしています。ではでは💙
CL250購入、おめでとうございます！このバイクの安定感は本当に優秀だと思います。250ccクラスで、何をするにしてもバランスが良い19インチホイールを持つモデルとして貴重な存在でもありますねぇ･･･。
モトベさんによるCL500のインプレも期待しております。
F19インチいいですよね。ナチュラルな手応えが好みです。最初は先入観でオンオフどっち付かずなイメージも持ってましたが、ここ数年19インチを乗り継いでみて「バランスいいじゃん」と好印象になりました。中途半端なんじゃなく、どっちもいい感じです😊
枝道や林道探索にいいですね。サブ機のトリッカーはタンクが小さいのが唯一の不満点なのでちょっと乗り換え候補なのです。
Saya sangat senang sekali Honda membuat motor model baru ,ini bagus untuk di miliki
今、仮にバイク持って無かったら、たぶんこのバイク買うと思います。
個人的にはキーとハンドルロックとマフラー形状等々がアレですがコレが新世代スタンダード機種なんでしょうね。高湿度や低温で面倒なキャブ車よりは間違いなく扱い易いはず。
やっべぇー、モトベさん、欲しくなっちまったゼィ 😀
ホンダのバイク、設計や工作精度は良いんですが、軽二輪以下は東南アジア組み立てで、組み立てに手抜きが多い気がする。CB250Rは納車初日にバンクセンサー脱落したし、カブ110は前後のシャフトにグリス塗られていない。新車買った人はまずお店にネジ類のチェックやグリスアップ頼んだ方が良いかも。
中の人に聞いた話しだと、マニュアル通りに組み立てるコトをせずに勝手に工程を省いたりするらしいので、定期的な制作指導が欠かせないとのこと。安いのにはちゃんと理由があるってコトで…。
우와😮 한국어 자막 감사드려요, 이 단기통250 cl은 정말 곁에 두고 오래오래 타고싶은 오토바이 네요~~~ 한국에도 출시했으면~~~ 한국엔 2기통 cl500만 출시되었어요~~
このフレームのファミリーのご先祖様は、コンセプトモデルとして御披露目され、上市に向けて様々な模索がされたと聞く「ブルドッグ」だと勝手に思っています。ですから、CLの500が一番本来の姿に近いのではないかと…500に期待が高まりますね…トータルバランスで250、パッションを感じるのは500みたいな感じだといいなぁ
シートの固さは？レブル250と比べての評価をお願いしたい。
このバイクカッコいいな…金ためていつかは。
ヘッドライトは、消えていたらかっこいいけど、つけると違和感がすごい
ライトがな～、せっかくレトロな雰囲気があるのにもったいない。レンズカットの暖色系のLEDとかにならんか？
ダルに感じる？どういう意味？
もうちょいセンス良ければな国産て垢抜けないんだよないまだに
モトベさんがいつも使ってるこのルート、特に8:30からのこの高芝大橋からの眺めとか本当に良いですね〜
モトベさん、こんちわ！
CL250オーナーとなり3500㌔走りました。オイル交換も数回。
往復660㌔の一泊二日ツーリングにも行き高速道路でも比較的快適に乗れています。
私が感じていることは、すべてモトベさんが語ってくれているので、良きかな！
今では、リアサスのプリロードを２段締め上げています。
それでも極端に乗り味が固くなるわけでなく、快適に乗れていることをご報告いたします。
250㏄バイクとして、かなり良い出来だと思っていますが、高速道路を使った
それなりのロングツーリングでは、シート形状から来る太もも内側の痛み、
速度域が上がるにしたがって出てくる、ちょっとした剛性不足（スイングアームか？）
等々、不満がないわけではありませんが、直前に乗っているバイクがCB1300SBSPである
事を加味すれば、至って上出来、許容範囲、高いレベルで作られたバイクに感じます。
CB1300SBSPと同じ土俵で比べるとかわいそうですよね（笑）
172㌔あり決して軽くはないですが、それでも270㌔オーバーのCB1300SBSPより
取り回しや押し引きは楽で、街乗り、日帰りツーリング等では大活躍です。
高速道路を使ったツーリング、複数日のツーリングではCB1300SBSPで行きますがｗ
燃費は最低でも35～36㌔、最高では40～41㌔程度伸びています。
知り合いのCB250Rよりは高速域での伸びは少し落ちますが、（CRFのカムの影響か？）
その分、強化された中低速域でトコトコパルス感を感じながら走れます。
CB250Rより２８㌔重い車体、フロント１９インチの影響で、安定した乗り味が
気に入っています。後編も楽しみにしています。ではでは💙
CL250購入、おめでとうございます！
このバイクの安定感は本当に優秀だと思います。
250ccクラスで、何をするにしてもバランスが良い19インチホイールを持つモデルとして貴重な存在でもありますねぇ･･･。
モトベさんによるCL500のインプレも期待しております。
F19インチいいですよね。ナチュラルな手応えが好みです。
最初は先入観でオンオフどっち付かずなイメージも持ってましたが、ここ数年19インチを乗り継いでみて「バランスいいじゃん」と好印象になりました。
中途半端なんじゃなく、どっちもいい感じです😊
枝道や林道探索にいいですね。
サブ機のトリッカーはタンクが
小さいのが唯一の不満点なので
ちょっと乗り換え候補なのです。
Saya sangat senang sekali Honda membuat motor model baru ,ini bagus untuk di miliki
今、仮にバイク持って無かったら、たぶんこのバイク買うと思います。
個人的にはキーとハンドルロックとマフラー形状等々がアレですが
コレが新世代スタンダード機種なんでしょうね。
高湿度や低温で面倒なキャブ車よりは間違いなく扱い易いはず。
やっべぇー、モトベさん、欲しくなっちまったゼィ 😀
ホンダのバイク、設計や工作精度は良いんですが、軽二輪以下は東南アジア組み立てで、組み立てに手抜きが多い気がする。CB250Rは納車初日にバンクセンサー脱落したし、カブ110は前後のシャフトにグリス塗られていない。新車買った人はまずお店にネジ類のチェックやグリスアップ頼んだ方が良いかも。
中の人に聞いた話しだと、マニュアル通りに組み立てるコトをせずに勝手に工程を省いたりするらしいので、定期的な制作指導が欠かせないとのこと。
安いのにはちゃんと理由があるってコトで…。
우와😮 한국어 자막 감사드려요, 이 단기통250 cl은 정말 곁에 두고 오래오래 타고싶은 오토바이 네요~~~ 한국에도 출시했으면~~~ 한국엔 2기통 cl500만 출시되었어요~~
このフレームのファミリーのご先祖様は、コンセプトモデルとして御披露目され、上市に向けて様々な模索がされたと聞く「ブルドッグ」だと勝手に思っています。ですから、CLの500が一番本来の姿に近いのではないかと…
500に期待が高まりますね…
トータルバランスで250、パッションを感じるのは500みたいな感じだといいなぁ
シートの固さは？レブル250と比べての評価をお願いしたい。
このバイクカッコいいな…金ためていつかは。
ヘッドライトは、消えていたらかっこいいけど、つけると違和感がすごい
ライトがな～、せっかくレトロな雰囲気があるのにもったいない。
レンズカットの暖色系のLEDとかにならんか？
ダルに感じる？どういう意味？
もうちょいセンス良ければな
国産て垢抜けないんだよないまだに