Engenhocas - as mais inventivas e ousadas invenções da Fórmula 1 - do carro de 6 rodas ao exaustor.
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- Опубликовано: 29 сен 2024
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𝘼𝙫𝙞𝙨𝙤 𝙙𝙚 𝙘𝙤𝙮𝙥𝙧𝙜𝙝𝙩: 𝙨𝙤𝙗 𝙖 𝙨𝙚çã𝙤 107 𝙙𝙤 𝘾𝙤𝙥𝙮𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩 𝘼𝙘𝙩 𝙙𝙚 1976, é 𝙥𝙚𝙧𝙢𝙞𝙩𝙞𝙙𝙤 𝙤 "𝙪𝙨𝙤 𝙟𝙪𝙨𝙩𝙤" 𝙥𝙖𝙧𝙖 𝙛𝙞𝙣𝙨 𝙙𝙚 𝙘𝙧í𝙩𝙞𝙘𝙖, 𝙘𝙤𝙢𝙚𝙣𝙩á𝙧𝙞𝙤, 𝙧𝙚𝙥𝙤𝙧𝙩𝙖𝙜𝙚𝙢, 𝙚𝙣𝙨𝙞𝙣𝙤, 𝙚𝙙𝙪𝙘𝙖çã𝙤 𝙚 𝙥𝙚𝙨𝙦𝙪𝙞𝙨𝙖.
𝙉ó𝙨 𝙣ã𝙤 𝙨𝙤𝙢𝙤𝙨 𝙙𝙚𝙩𝙚𝙣𝙩𝙤𝙧𝙚𝙨 𝙙𝙤𝙨 𝙙𝙞𝙧𝙚𝙞𝙩𝙤𝙨 𝙙𝙚 𝙞𝙢𝙖𝙜𝙚𝙢 𝙘𝙤𝙣𝙩𝙞𝙙𝙤𝙨 𝙣𝙤 𝙫𝙞𝙙𝙚𝙤. 𝙏𝙤𝙙𝙤𝙨 𝙤𝙨 𝙙𝙞𝙧𝙚𝙞𝙩𝙤𝙨 𝙨ã𝙤 𝙙𝙚 𝙨𝙚𝙪𝙨 𝙘𝙧𝙞𝙖𝙙𝙤𝙧𝙚𝙨.
𝘾𝙤𝙥𝙮𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩 𝘿𝙞𝙨𝙘𝙡𝙖𝙞𝙢𝙚𝙧 𝙪𝙣𝙙𝙚𝙧 𝙨𝙚𝙘𝙩𝙞𝙤𝙣 107 𝙤𝙛 𝙩𝙝𝙚 𝘾𝙤𝙥𝙮𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩 𝘼𝙘𝙩 1976, 𝙖𝙡𝙡𝙤𝙬𝙖𝙣𝙘𝙚 𝙞𝙨 𝙢𝙖𝙙𝙚 𝙛𝙤𝙧 “𝙛𝙖𝙞𝙧 𝙪𝙨𝙚” 𝙛𝙤𝙧 𝙥𝙪𝙧𝙥𝙤𝙨𝙚𝙨 𝙨𝙪𝙘𝙝 𝙖𝙨 𝙘𝙧𝙞𝙩𝙞𝙘𝙞𝙨𝙢, 𝙘𝙤𝙢𝙢𝙚𝙣𝙩, 𝙣𝙚𝙬𝙨 𝙧𝙚𝙥𝙤𝙧𝙩𝙞𝙣𝙜, 𝙩𝙚𝙖𝙘𝙝𝙞𝙣𝙜, 𝙨𝙘𝙝𝙤𝙡𝙖𝙧𝙨𝙝𝙞𝙥, 𝙚𝙙𝙪𝙘𝙖𝙩𝙞𝙤𝙣 𝙖𝙣𝙙 𝙧𝙚𝙨𝙚𝙖𝙧𝙘𝙝.
𝙒𝙚 𝙙𝙤 𝙣𝙤𝙩 𝙤𝙬𝙣 𝙩𝙝𝙚 𝙞𝙢𝙖𝙜𝙚𝙨 𝙘𝙤𝙣𝙩𝙖𝙞𝙣𝙚𝙙. 𝘼𝙡𝙡 𝙧𝙞𝙜𝙝𝙩𝙨 𝙩𝙤 𝙩𝙝𝙚𝙞𝙧 𝙘𝙧𝙚𝙖𝙩𝙤𝙧𝙨. 𝙉𝙤 𝙞𝙣𝙛𝙧𝙞𝙣𝙜𝙞𝙢𝙚𝙣𝙩 𝙖𝙩𝙩𝙚𝙢𝙥𝙩.
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#f1 #formula1 #f12024
O aspirador de pó do Gordon Murray é inigualável.
Só que ele copiou a ideia de Jim Hall e de seu Chaparral 2J de 1970, que correru no Can Am...
Tanto que ele usou de novo no T50.
@@fabioramalho1837 Mas de uma forma muito mais elegante, já que o C-2J requeria um motor adicional, retirado, se não me engano, de um snowmobile.
Também conhecido como Brabham Aécio Neves
Kkkkkkkkkkkkkk
Ansioso pelo próximo!!!!
Vi numa entrevista o Lauda falando que, na única corrida do fan-car, mandaram ele pro qualy de tanque cheio. Classificou apenas em terceiro no grid. No domingo disparou e venceu fácil.
Depois ele foi informado que o tanque cheio no qualy era pra evitar o risco do carro ser muito mais rápido e alguém pedir para ser desclassificado antes da corrida. De qualquer forma, é um carro que só correu 1 vez, com 100% de vitórias.
Ele perseguiu implacavelmente o Mario Andretti e fez uma ultrapassagem muito bonita. Andretti um tempo depois abandonou e o fan-car fez sua única e vitoriosa aparição. Pena que o Ecclestone já estava com intenções quanto a uma associação de pilotos e precisava do apoio do Chapman, então, retirou o carro da equipe imediatamente após Understorp.... Entrou pra história.
Caro Rodrigo, já que assisto a F1 desde 1973, me lembro de outras invenções da Brabham. A 1ª, que já era invenção de Gordon Murray, eram os tanques de água, que dada a largada, eram esvaziados rapidamente e o BT-49 ficava bem mais leve e sumia na frente dos outros carros. Vencia a corrida e os tanques eram enchidos e o peso do carro ficava dentro do regulamento. Mas.....(sempre o mas) a engenhoca foi descoberta e inclusive causou a desclassificação de Piquet no GP Brasil de 1982, que o havia vencido.
A outra, também da Brabham era a suspensão hidro-pneumática. O carro no momento da largada tinha a altura dentro do regulamento e dada a largada, o piloto mexia em uma alavanca dentro do cockpit e o carro "milagrosamente" colava no chão e laterais do carro encostavam no chão e mantinham o fluxo de ar correndo por baixo do carro gerando downforce. Muito inteligente. Quando o carro voltava para o parque fechado após a corrida, a suspensão voltava à altura regulamentar e tudo ficava ok. Até que desconfiaram da "mágica" do carro passar colado ao chão nas retas e mais uma vez, a criatividade de Gordon Murray foi eliminada. É isso. Abraço.
Boa amigo, obrigado por compartilhar!
Nos últimos anos quando é a Mercedes a proibição vale p o ano seguinte. Quando são as outras a proibição é imediata, vide DT 39 😂😂😂
Voltou o meu quadro preferido: invenções Inventadas por inventivos inventores da Inventiva F1!
Se um dia o homo sapiens inventar um dispositivo antigravidade será na f1
Deus salve a l*vagem de din*eiro
Conta a estória do motor Ferrari de alguns anos atrás que era um dos mais fracos e que de um momento para outro se tornou o melhor, com um artifício proibido.
Conta a estória do primeiro carro com efeito solo, LOTUS dos anos 70.
Tem uma passagem boa, da Lotus passando do Lótus 49C para o zlotus 72, justamente quando Emerson Fittipaldi estreava na F1.
Aqui é onde dá like quem voltou 10 ou mais vezes para ouvir o difusor soprado da RedBull em Monza....
☝️☝️☝️ A McLaren com os Freios Especiais chamou a atenção quando venceram com quase 1 volta em relação do terceiro colocado... Lembro que um Jornal mostrou que esta tecnologia era mais antiga que guaraná de rolha 😁😁😁; pois colocaram um trator antigo mostrando que o piloto escolhia qual roda traseira frear... Vivendo e aprendendo... Excelente Vídeo👏👏👏!!!
Sobre o F-Duct: há uma onboard do Kubica ultrapassando o Adrian Sutil com apenas uma mão, pois a mão esquerda dele estava tampando o buraco do F-Duct.
Por sinal, a Renault foi a última equipe a desenvolver um F-Duct em 2010, mas foi o mais eficiente de todas as equipes (o que explica um pouco o Alonso não ter passado o Petrov).
Então podemos dizer que o fan car é o carro mais dominante da F1, pq ganhou 100% das corridas que disputou (1/1) kkkkk
essa novela do DAS foi ridícula. convergência é ajuste de suspensão, e a regra proíbe ajuste de suspensão durante a corrida. a FIA ter engolido esse papo de que era esterço foi patético.
Nunca foi confirmado pela equipe BAR, mas no ano de estréia em 99, suspeitavam que eles fizeram as lâminas do aerofólio traseiro “ moles “, para que nas retas eles envergassem um pouco afim de diminuir o arrasto e assim que entrassem nas curvas com menos velocidade ele voltava à posição normal, garantindo o downforce.
Lembro que o Galvão na época falava dessas suspeitas por conta de inúmeros acidentes da equipe em que a asa se soltou, tanto com Zonta como Villeneuve.
1:56 errado Adm. Por definição, "duas retas paralelas só se encontrariam no infinito". Por isso elas são paralelas. 😊 Além disso, segundo os Engenheiros do Havaí, Paralelas se cruzam em Belém do Pará.
Salve, ADM!
Eu seu que o foco do canal é a F1...
... mas o vídeo sobre a INDY me deixou numa expectativa tremenda: e se VC fizesse um video sobre as "engenhocas" da INDY???
😃
Quebra essa pra nós?!?!?!
e da NASCAR também :)
Quem sabe até da fórmula truck
Faz da EstoqueCar. Quebra essa pra mim?
@plashandgof1 Rodrigo, não canso de assistir a esse vídeos sobre invenções de algum engenheiro brilhante! Aqui vão algumas sugestões de engenhocas interessantes:
- A suspensão hidropneumática da Brabham em 1981;
- O carro com 4 rodas traseiras e dois diferenciais (March 2-4-0 e Williams FW08B);
- O carro com dois chassis (Lotus 88);
- Asas (muito) flexíveis;
- Geradores de vórtice (sobretudo, nas endplates das asas traseiras);
- Os primeiros carros de bico "cavado" por baixo (March de A. Newey, Tyrrel de H. Postlethwaite, Benetton "Tubarão" de John Barnard);
- Também de Barnard, o câmbio com mudanças de marcha nas borboletas do volante da Ferrari 640.
- A suspensão ativa das Williams FW14B e FW15C.
No mais, um grande abraço e um ótimo feriadão!
Quatro anos depois do BT46B, o Chapman veio com o Lotus 88, de chassi duplo, e a Williams testava os FW07E e FW08D com seis rodas, quatro motrizes. Imagina o duelo desses três conceitos, como seria...
Uma pergunta, se eu abrir uma fabrica de carros esportivos eu posso utilizar umas dessas invenções nos meus carros de produção?
OLÁ 01/06/24 Basico: tração dianteira ou trazeira tem muito a ver com a melhor geometria variando de retas para curvas. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
Colin Chapman era tão gênio quanto era um imenso filho da p... hahahaha bt46b é disparado a melhor das engenhocas!
Cara, essa invenção do ventilador para mim é genial!!!!!
Poderia ter sido uma tendência que duraria por muitos anos. Era barato e muito eficiente!
Só que ele copiou a ideia de Jim Hall e de seu Chaparral 2J de 1970, que correru no Can Am...
O melhor de tudo é que ele colocou isso num carro de rua, pesquisa Gordon Murray T.50
@@gabrielbarcellos1036 caramba!
Acabei de ver, que carrão!!
Outra engenhoca foi o chassis duplo do Lotus 88, onde o chassis principal (onde ficavam suspensões, motor, câmbio, etc.) se movia conforme as vibrações e mudanças de ângulo da pista, mas o monocoque e os sidepods era articulado com um sistema de amortecedores independente, que mantinha a carroceria do carro a a uma altura constante da pista, otimizando o efeito solo já que as saias nunca descolavam do asfalto, mantendo o fluxo de ar constante. Também foi, cronologicamente, o primeiro chassis de fibra de carbono, mas como o modelo foi impedido de correr (porque a carroceria se mexendo sobre o chassis configurava "partes aerodinâmicas móveis"), esse status ficou com o McLaren MP4/1.
Ahhh sempre gostei do Tyrrel com 2 eixos dianteiros mas elencando no mesmo vídeo que aparece o fórmula com um aspirador de pó que suga até a alma do asfalto eu troco de cavalo e dou preferência ao belíssimo Brahban BT46
Os freios separados da McLaren é tecnologia de trator isso kkkkkk trator vc freia separado pra curvas fechadas.
Principalmente os CBT.
UMA QUE VC NÃO MENCIOUNOU FOI A WILLIAMS-FORD FW08B COM 6 RODAS, SENDO 4 DELAS ATRÁS. NÃO FOSSE A FIA PROIBIR ELA TERIA GANHO TODAS AS PROVAS EM 1982.
A Tyrrel de várias rodas e o carro-ventilador foram os mais interessantes dessa matéria, Rodrigo!
Acho que o TRS triplo entre nesse vídeo também em
O carro aspirador da Brabham é o melhor carro da história da F1, venceu todas as corridas que disputou
aproveitamento de 100% kkkkkkkk realmente acho que é um recorde!
@@Hashiriya985 o BT45B é o único kkkkkkkkk
Muito bom este vídeo! Eu nem sabia que existia um sistema de distribuição ativa de freios!
Freio de tratores da mclaren e muito dahira
O Fan do último carro foi banido?
Só uma coisa. Certos fundamentos de geometria não mudam. E um deles é: "retas paralelas se encontram no infinito".
A Williams de 6 rodas!!
O Ronco das RBR com "Poops and bangs" aos 13:45 é muito lindo...
c tá ligado que "poop" é "cocô" em inglês né? kkkkkkkkkkkkkkkkk
@@IvysSSousa kkkk Entendeu a referencia kkk
@@RodrigoFiladelfo kkkkkkkkkkkkkk "RedBull te dá caganeira explosiva"
Fia = inimiga da inovação
Um dos vídeos mais esperados por mim kkk
Boa noite Rodrigo. em 14.20, o colchão de ar que voce menciona é um aparelho chamado cortina de ar, que faz aquilo a que é a separação do ar climatizado de dentro com o ar ambiente externo. O nome é bem proprio pois é uma cortina (mesmo) de ar.
A de 6 rodas sem dúvidas. Muito doido pensar num carro de corrida que parece um tanquezinho de guerra 😂
Ééééh, o Gordon Murray que ficou conhecido pelo fato de instalar um exaultor atrás de um carro de corrida. Masssss o primeiro carro que teve essa peça instalada na traseira, para sugar o ar de baixo para maximilizar o downforce, foi o Chaparral 2J de Jim Hall lá no Can Am... isso em 1970!!!!
outro carro que tambem foi banido pelo exato mesmo motivo... se tivesse tido mais 1 ou 2 anos para a equipe conseguir fazer um acerto dele, teria sido algo incomparável, mais do que já é!
Cara, teu trabalho é muito qualificado!
Qual foi a engenhoca que o RB 19 teve a frente dos seus concorrentes?
Acho que foi o Sid da Era do Gelo ali entre o banco e o volante.
Gordon Murray é um gênio maluco o cara fez a mesma coisa que a BT46b na T.50 um carro de rua V12 manual, maluquice maravilhosa
Tem uma frase do Adrian Newey que diz o seguinte: "Minha função é achar brechas no regulamento!"
Na verdade não lembrei de nem mais uma engenhoca, mas lembrei de uma aberração, no caso a Caterham CT-05 (a famosa Caterham Kid Bengala), e também tem mais carros de 2014 na época. Falando nisso Rodrigo (não sei se vai ver meu comentário) você poderia fazer um vídeo explicando o que tinha no regulamento de 2014 que fazia os carros serem tão feios.
Pegou patrocínio da Podium, virou patrão! 🎉
Cuméquié, por que a Ferrari, q tinha motor similar ao da Alfa (a diferença era interna, mas ambos tinham cilindros opostos a 180°), foi vitoriosa no efeito solo (1979)?
A favorita tem que ser de duas, uma, ou o fan car ou o F1 "aranha", o de 6 rodas hehe!! Mas Gordon Muray era um desses gênios malucos do bem, quem pensaria em colocar uma mega ventoinha/ventilador na traseira e ainda só pra ficar no regulamento, ligar isso ao arrefecimento do carro não??! E sobre as X-wings, apesar de amar desing de carros e aerodinâmica, como ainda não migrei do design gráfico para o industrial como sempre sonhei, nunca entendi qual vantagem teriam esses apêndices, sendo tão (nas palavras do gênio que dizem enxergar o vento: "algo tão deselegante que nunca iria por nos seus carros"!) ao ponto de que parecem...>=>
... não fazer sentido!! O único sentido que vejo seria equilíbrio em termos laterais, já que aproveitariam da física do momentum, funcionando como uma gangorra, evitando do carro pender pra direita ou esquerda, mas enfim, se alguém souber, ADM inclusive, souber, fico bem agradecido se dizer!! Super vídeo como sempre, qualidade e edição lá em cima, como sempre, aliás aquele trechinho do cara pulando do metrô e obviamente dando de cara no chão foi demais heheh!! Aquele abração e até loguinho!! :))
Rodrigo, não sei se vc ja falou da Lotus 56B de 1971, que usava motor de avião ( que quase todo mundo chama de turbina, mas é motor rs) da pratt & whitney, sem vaixa de cambio, o Emerson correu com esse carro, se não me engano em Watkins Glen
nessa categoria os meus carros favoritos sao a Tyrrell P34 e a Brabham BT46 com ventilador...
Dizem que a ideia do ventilador no BT46B veio de um funcionário da Brabham que havia visto um Tyrrell 008 em ação num teste ainda em 1977. Nas primeiras versões, o Tyrrel tinha um exaustor na traseira que estava associado a um radiador de óleo, ele sugava o ar de baixo do carro através do radiador, e, de quebra, diminuía a pressão do ar sob o carro, aumentando o efeito solo. Só que a Tyrrell abandonou o conceito, pois o radiador, colocado numa posição e ângulo pouco favoráveis, não refrigerava o motor o suficiente (mesmo no frio dos testes de inverno), e também porque ninguém entendia direito como fazer o efeito solo funcionar num carro de Fórmula 1 (porque no Can-Am não era novidade alguma, incluindo com o auxílio de ventiladores).
Outra versão diz que um engenheiro chamado David Cox se candidatou a um emprego na Tyrrell em 1977, e estava visitando a fábrica com outros candidatos, quando se desgarrou do grupo e deu com os olhos nos desenhos do 008 com o ventilador (que já havia sido descartado). Maurice Phillippe viu e pagou geral, mas a discussão acabou se desviando para possíveis soluções para o radiador de óleo funcionar com o ventilador. Cox não conseguiu o emprego, óbvio, mas prometeu não falar sobre o ventilador. Quando Cox viu o BT46 com seus sidepods em diagonal, ligou para Gordon Murray para conversar sobre maneiras de posicionar os radiadores de maneira mais eficiente. Os relatos de ambas as partes dizem que o ventilador nunca foi mencionado, mas as dicas de Cox teriam sido instrumentais para Murray posicionar corretamente os sistemas com o ventilador que ele estava projetando na traseira do carro.
Essa ideia chegou na Brabham de uma forma ou de outra, e Jim Hall, que projetara os seus Chaparral de efeito solo com dois ventiladores sugando o ar sob o carro, dizia que a inspiração de Murray certamente não vinha dos seus carros, e Gordon Murray colocou para funcionar. Porém a inovação durou só o GP da Suécia (onde John Watson, com o outro carro, abandonou na primeira volta), e a gente não sabe se ele conferia um ganho real de desempenho do carro, uma vez que Lauda ainda venceria com o BT48 convencional em Monza, com dobradinha.
"Estamos falando de sutis mudanças"
Descanse em paz, língua portuguesa.
Ah..... esse P34 da tyrrel, parece um carrinho de brinquedo.
Vale citar que a Alfa Romeo 155 da DTM, em 1993, aproveitava os gases de escape pra gerar mais downforce
Teve o amortecedor de duplo estágio da Brabham do Piquet, acho que se 1981, que rebaixava a carroceria e criava o efeito solo, burlando a distância de 6 cm entre o carro e o solo. Quando estava abaixo de 100 km/h (acho), o carro assumia a altura regulamentar, acima dessa velocidade, o amortecedor entrava no segundo estágio e colava o carro no chão. Outra clássica é do falso líquido resfriador de freios, também numa Brabham do Piquet, acho que de 1983, que era reenchido no final da corrida e aumentava o peso do carro (não lembro se eram 25 ou 50 litros em cada lado. Coincidentemente, foram os dois primeiros campeonatos do piloto bolsonarista.
Sempre imaginei como seria construir um carro atualmente sem restrições de regulamento... dimensões, peso, asas, pneus... como seria o F1 perfeito?
Seria um carro mais limpo com o efeito solo com as minisaias, ou um ventilador? Ou teria toda aquela carga aerodinâmica dos anos 2000, difusor duplo + o soprado, motores sem restrição de giro, de consumo, e materiais empregados... combustiveis com formulas absurdas... a eletronica embarcada dos anos 90... um só carro com todas as "engenhocas" (as que funcionaram, claro)
Adm... faz um video sobre isso, bora viajar um pouco
se não me engano no Gran Turismo 5 tem um carro assim, acho que da Red Bull. x1 Prototype
FIA: eh... agr acho que ja criei regras o suficiente
Equipes: hmm.... nao esta escrito que meu carro nao pode der um motor de caça F22
Seria bom ver um desses com os Esporte-protótipos. Tipo a máquina de lavar da Chapahall.
A curiosidade inútil é que o F-Duct ganhou esse nome pois a entrada de ar fica bem na leta "F" do patrocínio Vodafone na McLaren.
Fora que uma pergunta, que fizeram sobre como diminuir a desigualdade, o Álvaro diz que era o estado e mamãe falei , disse reforma tributária, até nisso o Álvaro não manjava, falou de redução da fome 🤦
Adrian Newey vendo as brechas do regulamento:
Visto a batalha de 2021 será que essa disputa seria antecipada para 2020 caso a Mercedes não tivesse o DAS??
Nossa... finalmente eu entendi o difusor duplo... valeu xara
O problema do fan car é que eles também poderiam alegar problemas de segurança. O carro cuspia tudo que aspirava no carro de trás.
O Luciano Burti conta que quando ele estava na Jaguar, a equipe dispunha de um engenheiro que ficava na fábrica lendo o regulamento e procurando brechas!
Faltou comentar da Lotus com asa móvel com o piloto Elio de Angeles que foi proibido de correr em várias tentativas nos autódromos
A Brawn foi genial com a ideal, passou dos limitea 😮😂😂😂😂
Vc vai fazer engenhocas da Indy também?
Estou curioso para saber ql será a engenhoca desenvolvida para a temporada de 26, toda mudança grande de regulamento na parte aerodinâmica eh um prato cheio para a inventividade dos engenheiros...
Para f1 ser um espetáculo, a palavra de ordem teria de ser, esta proibido criminalizar a engenharia. Pegar um pacotão de tudo que inventaram até hoje, dos ultimos 20 anos, adaptar nos carros atuais e deixar uma cota de itens, para escolher usar na temporada, dentro de um teto de gastos. Por exemplo, existi 20 engenharias de ganhos de performances disponível a todos para instalar, cada equipe tem direito a usar 10, durante metade da temporada e direito a usar outros 10 engenhocas novas, inventada nesse ano corrente e usa-las, durante o resto da temporada, não podendo repetir o que deu certo ou errado.
Isso iria acabar de vez, com hegemonia de uma única equipe disparar na frente, embaralheria tudo, traria o fator meritocracia de trabalhar com engenharias certas durante metade do ano, para sua concepção de aerodinâmica ( sendo obrigatória não repetir após meio do ano, ficando aberto inserir criações novas ) , assim veriamos equipe sair de trás, para brigar com os da frente, pelo campeonato até o fim, deixando todas competitivas, daqueles que saber trabalhar melhor com ganhos e percas de updates no ano.
O ventilador era ligado ao eixo do motor, então quanto maior o RPM maior o downforce, mas isso não é ruim quando o piloto tira o pé nas curvas que é onde ele mais precisa de aderência? Será que deixavam o motor acelerado?
Eu tive um carrinho de brinquedo de metal da Tyrrel de 06 pneus. Quando pequeno ficava "matutando" para que quatro rodas pequenas na frente? E como tão difícil seria virar elas... Obrigado por matar essa curiosidade de criança!
Vi a "gravação", tou vendo a "RE-gravação!" e sou da época de quase todas essas engenhocas! Conhecia tudo!
Mas fica muito mais top ficar recordando com sua narração clínica e descontraída!
Digão, tu é bão!!!
Parabéns pelo vídeo e Ideias! Melhor vídeo do canal, abs!
Ué mas não seria esse pulo do gato, o amortecedor de massa da renaut anos 2006, que a red bull usou para sair na frente de todo mundo e usa até hoje coisa parecida, nesses esse carros c/ porpoising pós 2022 ?
Quando sai conteúdo que não seja reciclado pela terceira vez?
O difusor acho que foi a mais legal do ponto de vista dos fans, o som do carro, as reduzidas, eram brutas de mais
(Sobre o F-Duct) Sempre a Ferrari estragando as coisas...😅
Adm, faz engenhocas da indy e outras categorias!
ah, e o F-duct não é "duto em F", ele tem esse nome porque ficava em cima do F do "vodafone" no nariz
Tenho uma estranha sensação de já ter visto esse vídeo umas 3 vezes...
Sou italiano e um grande fã do autódromo de Monza de criança cresci indo ver os treinos das F1 na época que treinavam durante o ano inteiro ...
Gostaria que vc fizesse um vídeo sobre a pista e sobre a antiga parabólica
Essa Brabaham era foda... além de correr ainda limpava o asfalto 😂😂😂 coitado de quem vinha atrás.
Rodrigo tem algum video seu referente a evolução dos tamanho dos carros ao longo do tempo na f1
Um dos meus quadros favoritos do canal, 👏👏👏
O Fan-Car era tão bom que Murrey criou um para ruas recentemente o T50.
Se aquele exaustor não fosse tão visível hein?
Já ouvi dizer que o DRS só existiu por conta do duto F
Excelente. Obrigado.
"Rodas traseiras da frente" me quebrou kkkkkkkk
Aonde esta os antigos vídeos de engenhocas da f1??
A engenhoca da Renault em Singapura
E a pizza Califórnia e banana Nevada??? 😂😂😂
Essa reduzida da redbull é a coisa mais linda que já vi na F1!
Dessa lista, os mais legais são a Tyrrell de 6 rodas e o Brabham fan car.
esse carro ventilador nao foi copiado do chaparral da can-am ??
Williams tinha assoalho soprado, assim como outras.
Taí um vídeo que eu nem sabia que queria assistir
Porque de tempos em tempos ele reposta os mesmos vídeos?
O aspirador de pó e o difusor forçado são ideias muito boas
Engenharia é uma delicia :-)
Saudade do video das trapaças da formula 1