C'est exactement une des conditions topographiques pour lesquelles j'adore mon Africa DCT.. A la place du levier de frein de parking qui commande par câble un 1er étrier arrière, j'ai monté un levier réglable pour freiner de l'arrière en ayant la sensibilité du frein "à deux doigts" et non pas au pied avec les bottes renforcées. J'utilise la pédale du frein hydraulique arrière majoritairement sur la route quand nécessaire. ✌️ 🤠🥂
Tes explications Tom sont toujours aussi claires et précises. Il convient de pratiquer pour se rendre compte de la multitude d’informations à gérer en peu de temps. Sinon la chute nous guette. A plus . Et continue à nous abreuver de techniques.
Hello Tom. Encore une vidéo très instructive. Il me reste à tester en prenant soin de bien suivre tes recommandations. A la prochaine et encore un grand merci. Julien
Salut Tom, le retour des Tutos 👌👍👍👍🫶 cool excellent merci, merci, merci toujours aussi intéressant et instructifs, et comme le faire c'est mieux, gérer la tête et les émotions une autre 😂😂😂✌️
Je vais essayer tout cela la saison prochaine (Canada) ... ces zones montagneuses sont tout de mêmes complexes. Merci pour tes clips, toujours de bonnes explications!
D’accord sur beaucoup de choses sauf une le moteur coupé. Ça m’aide plus d’une fois de garder le moteur au ralenti en 2eme débrayé pour pouvoir au besoin mettre un petit coup de gaz pour sauter un bout de marche une racine ou autre. Mais après c’est selon la situation bien entendu que le moteur coupé correspond à la grande majorité des grandes descentes pentues
Salut Tom T'es explications sont top, sa donne envie de ce mettre au trail et de venir dans ton académie pour prendre des cours même si sa reste impressionnant comme descente, continue comme ça à nous régaler 👍💪 bravo
Merci beaucoup Tom d'être revenu sur le sujet après que je sois venu te dire que j'avais assassiné mon embrayage en faisant de la merde parce que je n'avais rien compris à la première vidéo. 😂😅
...Impressionnant le travail de la fourche que l'on voit sur les images au ralenti . Les capacités de cette moto sont incroyables ... sans oublier le pilote bien sur ! 😅😅...👍✌ ....ça serait bien de refaire un petit roulage avec Kirian Mirabet, maintenant que tu as une " vraie " moto ...😏 ... Histoire de comparer avec son Africa Twin préparée et modifiée ...
Salut Tom Super Tuto comme d'hab. Instructif et très bien fait. Tout y est. Je rajouterais juste un p'tit truc qui peut aider si tu le permets: Le frein AR sert aussi très souvent à guider et à maîtriser sa trajectoire, donc à placer l'avant de la moto. (On le voit très nettement dans les magnifiques séquences de ralenti) Technique issue du trial et c'est bien d'en avoir conscience pendant la descente. Bonne continuation, ne change rien et hâte de découvrir ta vidéo sur la lecture du terrain...C'est génial ce que tu fais...👍👍
Dans certaines descentes avec la grosse kt pleine de couple, je laisse le moteur en première je freine de l ar sans embrayer. Ça tasse l ar, ça diminue la vitesse et tu ne cales pas. Sans l ABS évidemment
Merci pour tes explications Tom toutefois je souhaiterais avec tes conseils concernant la boîte DCT de l'Africa Twin En effet face à une descente raide et technique couper le moteur pour descendre avec un rapport engagé est impossible sur cette moto Moteur coupé égal point mort Donc je gère uniquement au frein A la revoyure 😉
Salut Tom. Très bonne vidéo, comme d'hab. Petit défaut récurrent à toutes tes vidéos, il y a une grosse différence de volume sonore entre l'intro et le reste. Ce n'est pas grand chose, mais si on ne pense pas à baisser un peu le son quand l'intro débute, c'est d'un coup très bruyant. ✌️
J'essaie de mettre en pratique tout tes conseils mais les descentes quand tu viens du DH difficile de ne pas accélérer ,sans trop penser à l'arrivée 😅 j'ai pas une moto de 200 kg donc ça aide
Chouette le grand retour des tutos, ta grande force depuis les tous débuts de la chaîne. Les nouveaux aller faire un tour dans les archives (c'est bon pour l'audience de la chaine). Donc tu n'as point aborder le sujet de l'ABS: alors on le garde dans tous les cas? ou parfois tu déconnectes l'arrière? PS: Vu que je sais ce que les caméras aplatissent le décor, je suis impressionné par les pentes abordées ;-)
Tu fais bien de parler de gestion des émotions. Lors de ces deux stages tu as mis en avant la nécessité de se débarrasser d'un certain nombre d'appréhensions pour mieux gérer la technique. Je peux témoigner de ce que ça marche ! Force est de constater que c'est souvent lorsque le cerveau sature et freeze un peu que l'on chute, alors que la descente avait été techniquement bien abordée. Pour le reste, ces conseils sont top, comme d'habitude mais... comment va le cadreur ??? A-t-il bien récupéré le pain ? 😁
D'expérience, je dirais que la 1ere chose avec une descente c'est de s'assurer que l'on est capable de remonter en face ou de sortir. Ex la descente qui se finit dans le fond de la vallée et le cours d'eau avec pas de chemin autre que celui que l'on vient de descendre....😅😅😅
Hello, Merci pour le tutoriel 👍 Si à la suite de ta descente tu enchaines directe sur une montée, tu finis de freiner, et tu rallumes ton moteur ? C'est pas un peu chaud?
Selon les motos, moteur coupé ton abs ne sera pas fonctionnel. Mais sinon en offroad de manière générale, soit tu as un mode ABS offroad et dans ce cas il peut être pertinent de le conserver, selon ta moto et ton niveau en offroad, soit tu coupes l'ABS sinon tu ne pourras juste pas freiner ! et surtout se méfier des motos qui vont te remettre l'ABS après une coupure moteur ! toujours vérifier que tu l'as bien redésactivé à chaque fois !
Salut Tom, j'espère que tu vas bien :) Encore une belle vidéo, merci ! Dis moi, saurais-tu si ton support de tablette CARPE ITER serait compatible sur ma R1250GS directement sur le support tubulaire sous la bulle ? J'y poserai une Crosscall T4. Merci pour ton aide. Le support T4 d'Ixtem moto est vraiment pourri et abime la tablette, en plus il tourne autour de la barre...
Merci pour ces partages de connaissances et d expériences 🙂 Si la moto pars en luge, en TT avec des VL et PL on remets gaz pour corriger. En.moto TT, avec moteur coupé tu conseillerais quoi ? Merci 🙂
super explications ! Mais vers chez moi j'ai une descente que je n'arrive jamais a prendre sans tomber. c'est une descente ou il n'y a que des gros cailloux roulants et en bas un virage a 90 degrés. Impossible de se laisser descendre dans ces cas la.
Yo Tom ! Vidéo au top. Pas facile comme sujet... Ca vient avec la pratique et l'expérience qui en découle, et les erreurs qu'on peut commettre aussi 🤕 Petite question qui n'a rien à voir : la musique utilisée dans ton générique, c'est confidentiel ou on peut savoir de quel titre il s'agit ? A la revoyure !
Salut Tom, Tu parles de l’embrayage qui crame quand on l’utilise pour les descentes. Penses-tu que c’est la raison pour laquelle tu cramait autant d’embrayage avec Hector? Perso je l’ai souvent utilisé cette technique (suite a tes conseils) et c’est magique. Apres, si ca détruit prématurément l’embrayage…Je vais clairement le faire moins souvent. (R1250GSA).
Yop !:) Non ce n’est pas la raison dés embrayage sur Hector ! De memoir j’avais dis qu’il fallait l’utiliser en cas d’urgence dernier recourt mais ma memoir me fais peur être de faux haha en tous les cas à utiliser avec parcimonie sur une descente courte et dure çà peut aider sur une descente longue tu vas tout cramer je pense !
@@TomBarrer Okay merci de la precision. J’avais fait le North East BDR (aux US) et je me souviens d’une descente assez tendue et longue de quasi 1km dans de la caillasse bien degueu et j’étais le seul a avoir réussi grace a la technique de l’embrayage… Je suis meme remonté a pied car mes amis en KTM 790 et Norden 901 n’y arrivaient pas et j’ai descendu les deux motos avec la meme technique. J’ai trouvé que c’était genial, je me souviens que j’avais pris une video GoPro et dessus j’avais dit “Tom t’es un génie” et allait te l’envoyer. Malheureusement, comme d’habitude avec Go Pro, quand j’ai essayé de voir les videos, celle la me montrait une erreur de format donc j’ai jamais pu l’a récupérer et te l’envoyer 😩. Si un jour tu découvres ce qu’il s’est passé avec Hector et l’embrayage pourrais-tu nous tenir au courant? 40.000km avec un bon 6000km (je pense) en offroad et pour le moment ca va encore mais c’est ma peur. En tout les cas c’est bien de revoir des videos tutos. Ca nous manquait. Merci :)
This channel will be the most completed maxitrail motorbike tutorial of the world ! (Oh sorry, I'm in an english mood LOL). Cette chaine va être la plus complete des tutos maxitrail ! En ayant traité les BMW puis maintenant les motos du rest of the world ...
Sauf que ta 800 DE c'est un trail, pas un maxi trail :p T'es plus en GS Tom ! Ta vidéo est un peu légère je trouve et tu aurais pus aller plus graduellement en couvrant les descentes moins importantes moteur allumé, et donc toucher deux mots de l'ABS, qui est souvent une question que les débutants en trails se posent. Parce que là tu fais un tuto pour un cas de figure qui est quand même pas vraiment destiné aux débutants, donc potentiellement pour des gens qui ne cherchent plus de tutos ... Pour les descentes il faut quand même y aller graduellement, pour apprendre à connaître le comportement de sa machine et se mettre en confiance à fin de ne pas paniquer et bloquer la roue avant, qui résultera en une chute assurée. La règle d'or étant de ne jamais se laisser embarquer, toujours être capable de s'arrêter si on veut dans la descente (sauf vers la fin si jamais on a besoin de prendre un peu d'élan pour remonter en face bien sûr).
Toujours au top ces conseils, Tout paraît évident quand tu le dis, merci beaucoup !
Excellent prof
C'est exactement une des conditions topographiques pour lesquelles j'adore mon Africa DCT.. A la place du levier de frein de parking qui commande par câble un 1er étrier arrière, j'ai monté un levier réglable pour freiner de l'arrière en ayant la sensibilité du frein "à deux doigts" et non pas au pied avec les bottes renforcées.
J'utilise la pédale du frein hydraulique arrière majoritairement sur la route quand nécessaire. ✌️
🤠🥂
Très intéressant, comme d’habitude !!✌🏻
super explication
Merci pour les conseils 😅
merci Tom vivement que nous puissions avoir quelques jours de repos pour faire un stage dans ton académie
Tes explications Tom sont toujours aussi claires et précises. Il convient de pratiquer pour se rendre compte de la multitude d’informations à gérer en peu de temps. Sinon la chute nous guette. A plus . Et continue à nous abreuver de techniques.
Merci, tes explications sont topissimes, ça parait simple, mais cette descente me fait trop peur 😅
De supers conseils, très bien expliqué ! Merci encore ! ✌🔥
Merci de nous partager tes techniques 🙂ça va m’aider grandement
Merci tom, pas facile dans mon petit cerveau 🙋🏻✌️🍀
Hello Tom. Encore une vidéo très instructive. Il me reste à tester en prenant soin de bien suivre tes recommandations. A la prochaine et encore un grand merci. Julien
Salut Tom, le retour des Tutos 👌👍👍👍🫶 cool excellent merci, merci, merci toujours aussi intéressant et instructifs, et comme le faire c'est mieux, gérer la tête et les émotions une autre 😂😂😂✌️
Super cette vidéo. Impressionnant cette descente. Explications claires et pro avec un peu d'humour! Au top et pas de musique country chelou 😉.
Je vais essayer tout cela la saison prochaine (Canada) ... ces zones montagneuses sont tout de mêmes complexes. Merci pour tes clips, toujours de bonnes explications!
D’accord sur beaucoup de choses sauf une le moteur coupé.
Ça m’aide plus d’une fois de garder le moteur au ralenti en 2eme débrayé pour pouvoir au besoin mettre un petit coup de gaz pour sauter un bout de marche une racine ou autre.
Mais après c’est selon la situation bien entendu que le moteur coupé correspond à la grande majorité des grandes descentes pentues
Salut Tom
T'es explications sont top, sa donne envie de ce mettre au trail et de venir dans ton académie pour prendre des cours même si sa reste impressionnant comme descente, continue comme ça à nous régaler 👍💪 bravo
Merci beaucoup Tom d'être revenu sur le sujet après que je sois venu te dire que j'avais assassiné mon embrayage en faisant de la merde parce que je n'avais rien compris à la première vidéo. 😂😅
Merci pour ton tuto descente Tom, je vais mettre ça en pratique dès cette semaine pour tester sinon ressenti est le même.
Gros V à toi ✌️😎🤠
Merci pour ce tuto.
Salut Tom. T'es explications sont intéressantes et claire.
Merci de nous faire partager ton et tes expériences.✌️
...Impressionnant le travail de la fourche que l'on voit sur les images au ralenti . Les capacités de cette moto sont incroyables ... sans oublier le pilote bien sur ! 😅😅...👍✌ ....ça serait bien de refaire un petit roulage avec Kirian Mirabet, maintenant que tu as une " vraie " moto ...😏 ... Histoire de comparer avec son Africa Twin préparée et modifiée ...
Salut Tom
Super Tuto comme d'hab. Instructif et très bien fait. Tout y est. Je rajouterais juste un p'tit truc qui peut aider si tu le permets: Le frein AR sert aussi très souvent à guider et à maîtriser sa trajectoire, donc à placer l'avant de la moto. (On le voit très nettement dans les magnifiques séquences de ralenti) Technique issue du trial et c'est bien d'en avoir conscience pendant la descente. Bonne continuation, ne change rien et hâte de découvrir ta vidéo sur la lecture du terrain...C'est génial ce que tu fais...👍👍
😱 tu ais vraiment le Daron ! 😎💪👍
Salut Tom merci pour tes conseils ❤✌️
Dans certaines descentes avec la grosse kt pleine de couple, je laisse le moteur en première je freine de l ar sans embrayer. Ça tasse l ar, ça diminue la vitesse et tu ne cales pas. Sans l ABS évidemment
Salut et merci pour ce tuto au top comme dab. Et tes montages sont cool aussi 😁
Merci pour tes explications Tom toutefois je souhaiterais avec tes conseils concernant la boîte DCT de l'Africa Twin
En effet face à une descente raide et technique couper le moteur pour descendre avec un rapport engagé est impossible sur cette moto
Moteur coupé égal point mort
Donc je gère uniquement au frein
A la revoyure 😉
Avec la boîte DCT certaine situation sont plus dangereuse comme celle la par exemple :-/
très beau tuto bravo,
Avec ma ktm aucun problème pour descendre 😎
la classe tes explications comme d'hab... Mais il faut un sacré sang froid pour se lancer de là-haut🙄
Salut, il est vrai que ça à rien avoir avec la GS😮😅
Salut Tom, merci pour tes explications. Cette descente a l'air vraiment compliquée, en tout cas pour moi
merci beaucoup tom .super juste pour le moteur couper oups
Salut Tom.
Très bonne vidéo, comme d'hab.
Petit défaut récurrent à toutes tes vidéos, il y a une grosse différence de volume sonore entre l'intro et le reste. Ce n'est pas grand chose, mais si on ne pense pas à baisser un peu le son quand l'intro débute, c'est d'un coup très bruyant.
✌️
Spéciale Rodolphe...😁
Merci c'est bien pour avoir apprendre bien a descente
Salut Elwood, tu sais pourquoi papa ne t a pas mis de crash bars?
Pour essayer sans voir !:)
J'essaie de mettre en pratique tout tes conseils mais les descentes quand tu viens du DH difficile de ne pas accélérer ,sans trop penser à l'arrivée 😅 j'ai pas une moto de 200 kg donc ça aide
Chouette le grand retour des tutos, ta grande force depuis les tous débuts de la chaîne. Les nouveaux aller faire un tour dans les archives (c'est bon pour l'audience de la chaine). Donc tu n'as point aborder le sujet de l'ABS: alors on le garde dans tous les cas? ou parfois tu déconnectes l'arrière?
PS: Vu que je sais ce que les caméras aplatissent le décor, je suis impressionné par les pentes abordées ;-)
Tu fais bien de parler de gestion des émotions. Lors de ces deux stages tu as mis en avant la nécessité de se débarrasser d'un certain nombre d'appréhensions pour mieux gérer la technique. Je peux témoigner de ce que ça marche ! Force est de constater que c'est souvent lorsque le cerveau sature et freeze un peu que l'on chute, alors que la descente avait été techniquement bien abordée. Pour le reste, ces conseils sont top, comme d'habitude mais... comment va le cadreur ??? A-t-il bien récupéré le pain ? 😁
Super video merci, Reste l’ébullition du liquide du frein arrière. Quand on perd le frein arrière le moteur n'est pas la meilleure option ?
D'expérience, je dirais que la 1ere chose avec une descente c'est de s'assurer que l'on est capable de remonter en face ou de sortir.
Ex la descente qui se finit dans le fond de la vallée et le cours d'eau avec pas de chemin autre que celui que l'on vient de descendre....😅😅😅
Hello,
Merci pour le tutoriel 👍
Si à la suite de ta descente tu enchaines directe sur une montée, tu finis de freiner, et tu rallumes ton moteur ? C'est pas un peu chaud?
Comment régle tu Tom ta pédale de frein ? Personnellement je n'arrive pas à freiner avec mes bottes tout en restant sur les repose pieds. Merci 😉
Belle leçon de freinage…✌️
Hello, tu ne nous parles pas de l’ABS, notamment pour le frein arrière…
On fait quoi ? On dois le déconnecter ou pas ?
Merci beaucoup pour ton aide
Selon les motos, moteur coupé ton abs ne sera pas fonctionnel.
Mais sinon en offroad de manière générale, soit tu as un mode ABS offroad et dans ce cas il peut être pertinent de le conserver, selon ta moto et ton niveau en offroad, soit tu coupes l'ABS sinon tu ne pourras juste pas freiner ! et surtout se méfier des motos qui vont te remettre l'ABS après une coupure moteur ! toujours vérifier que tu l'as bien redésactivé à chaque fois !
Salut Tom, j'espère que tu vas bien :) Encore une belle vidéo, merci !
Dis moi, saurais-tu si ton support de tablette CARPE ITER serait compatible sur ma R1250GS directement sur le support tubulaire sous la bulle ? J'y poserai une Crosscall T4.
Merci pour ton aide. Le support T4 d'Ixtem moto est vraiment pourri et abime la tablette, en plus il tourne autour de la barre...
commentaire du référencement 🌸
Merci pour ces partages de connaissances et d expériences 🙂
Si la moto pars en luge, en TT avec des VL et PL on remets gaz pour corriger.
En.moto TT, avec moteur coupé tu conseillerais quoi ?
Merci 🙂
Salut Tom . Pourquoi as-tu enlevé les crash bar ?? 🤔
Je teste de rouler sans pour voir !:)
Ben alors, on fait la descente en restant débrayé sile moteur est coupé?
Bien expliqué, en petit trail leger ou enduro ca passe bien.
On attend tes videos avec un roadster 👍
ouvre un peut ton esprit ! :-) En enduro c'est top autour de chez toi mais si tu veux voyager ...
C'est comme le ski ^^
super explications ! Mais vers chez moi j'ai une descente que je n'arrive jamais a prendre sans tomber. c'est une descente ou il n'y a que des gros cailloux roulants et en bas un virage a 90 degrés. Impossible de se laisser descendre dans ces cas la.
Yo Tom !
Vidéo au top. Pas facile comme sujet... Ca vient avec la pratique et l'expérience qui en découle, et les erreurs qu'on peut commettre aussi 🤕
Petite question qui n'a rien à voir : la musique utilisée dans ton générique, c'est confidentiel ou on peut savoir de quel titre il s'agit ?
A la revoyure !
Coucou 👋🏼 - la zik du générique c’est « fighting words » de Ellie Holcomb 💕😉
@@Lollilol16 Merci beaucoup !!!
@@frederickbrancq8885 🙏🏼 😉
Pourquoi le choix de ne pas monter de crash bars sur ce trail ...??? 🤔
Salut Tom,
Tu parles de l’embrayage qui crame quand on l’utilise pour les descentes. Penses-tu que c’est la raison pour laquelle tu cramait autant d’embrayage avec Hector? Perso je l’ai souvent utilisé cette technique (suite a tes conseils) et c’est magique. Apres, si ca détruit prématurément l’embrayage…Je vais clairement le faire moins souvent. (R1250GSA).
Yop !:)
Non ce n’est pas la raison dés embrayage sur Hector ! De memoir j’avais dis qu’il fallait l’utiliser en cas d’urgence dernier recourt mais ma memoir me fais peur être de faux haha en tous les cas à utiliser avec parcimonie sur une descente courte et dure çà peut aider sur une descente longue tu vas tout cramer je pense !
@@TomBarrer Okay merci de la precision. J’avais fait le North East BDR (aux US) et je me souviens d’une descente assez tendue et longue de quasi 1km dans de la caillasse bien degueu et j’étais le seul a avoir réussi grace a la technique de l’embrayage… Je suis meme remonté a pied car mes amis en KTM 790 et Norden 901 n’y arrivaient pas et j’ai descendu les deux motos avec la meme technique. J’ai trouvé que c’était genial, je me souviens que j’avais pris une video GoPro et dessus j’avais dit “Tom t’es un génie” et allait te l’envoyer. Malheureusement, comme d’habitude avec Go Pro, quand j’ai essayé de voir les videos, celle la me montrait une erreur de format donc j’ai jamais pu l’a récupérer et te l’envoyer 😩.
Si un jour tu découvres ce qu’il s’est passé avec Hector et l’embrayage pourrais-tu nous tenir au courant? 40.000km avec un bon 6000km (je pense) en offroad et pour le moment ca va encore mais c’est ma peur. En tout les cas c’est bien de revoir des videos tutos. Ca nous manquait. Merci :)
Il faut retirer les crashbars en descente 🤔😂 ?
Hello, tu as tourné cette vidéo dans quel coin ? Ça ressemble à la Provence un peu
Salut,
Merci, comment on fait pour gerer ses emotions?
Dré dans lpentu
👍👍😍
Pas de crash bar sur Elwood 🤔
✌️ Allez bientôt la suite 😅, et MERCI
ou la la ça fait haut !!!
Encore une vidéo topissime, pleine de conseils et surtout très bien expliqué. Ma 800DE est commandée, je pense qu'on va bientôt se rencontrer :p
Treize intéressant, je dirais même 14 intéressant!
Je dois juste trouver un bon terrains de pratique maintenant.
Une fois de plus, merci pour ces bons conseils! Une petite question, qui est le fabricant de ton beau pantalons de moto??
Bjr Alpinestars
La meilleure descente c'est celle de la moto
Wep, avec ou sans ABS ? Merci
This channel will be the most completed maxitrail motorbike tutorial of the world ! (Oh sorry, I'm in an english mood LOL).
Cette chaine va être la plus complete des tutos maxitrail ! En ayant traité les BMW puis maintenant les motos du rest of the world ...
Haha merci beaucoup !:)
Et surtout le contact est allumé !!! (Moto pour les nuls )
Si tu veux t'amuser, prend un vieux 350DR, ou un 400DR 👍
La video est superbe, sauf que... c'est quoi cette musique de fond ? j'aime pas du tout
Sauf que ta 800 DE c'est un trail, pas un maxi trail :p T'es plus en GS Tom !
Ta vidéo est un peu légère je trouve et tu aurais pus aller plus graduellement en couvrant les descentes moins importantes moteur allumé, et donc toucher deux mots de l'ABS, qui est souvent une question que les débutants en trails se posent. Parce que là tu fais un tuto pour un cas de figure qui est quand même pas vraiment destiné aux débutants, donc potentiellement pour des gens qui ne cherchent plus de tutos ...
Pour les descentes il faut quand même y aller graduellement, pour apprendre à connaître le comportement de sa machine et se mettre en confiance à fin de ne pas paniquer et bloquer la roue avant, qui résultera en une chute assurée. La règle d'or étant de ne jamais se laisser embarquer, toujours être capable de s'arrêter si on veut dans la descente (sauf vers la fin si jamais on a besoin de prendre un peu d'élan pour remonter en face bien sûr).