Merci Christophe pour cette vidéo très détaillée, durant laquelle j'ai beaucoup appris, et absolument pas longue ! Il fallait le temps nécessaire pour exposer votre passion, pour ces belles machines, et la petite anecdote de conduite de machine, sur quelques mètres, si merveilleuse, pour des souvenirs d'enfance. Très beau réseau, très réaliste et belle intervention de Jean-pierre Coffe😂!
merci beaucoup, c'est assez drôle car hier j'ai eu un message disant que c'était long, soporifique et qu'on apprenait rien car les différences ne se voient pas. comme quoi
Bonjour Christophe. Bravo pour ce très beau sujet et pour cette belle présentation très complète, toujours avec humour ; j'adore. Le bonjour à Jean-Pierre C.
Parisien j'en vois encore à Saint Lazare ; je te prendrai une photo :-) ; Empruntant régulièrement le réseau de PSO de Paris Austerlitz ma chouchou est bien sûr la 6500 mais j'adore la 15000 bref du moment que cela une machine Nez Cassé ; leur silhouette changeais du mode Cube ; elle avait une face de puissance .... Je partage également ce bonheur d'être dans les corail avec son Papa est s'amuser à regarder la loco ou la voie ferrée - merci pour ce partage d’info d'expérience pour ce bon moment 🙂
Bonsoir. Encore un excellent reportage. Sans être fana de locos électriques (que je connais assez mal, en comparaison des vapeurs ou des diésel), j'ai trouvé ta présentation super intéressante et très bien expliquée. Et la recette Histoire/Modélisme/Rame en circulation est vraiment ta marque de fabrique. Excellente aussi ton imitation de Jean-Pierre Coffe ("Mais c'est de la m....e !"). J'ai tout autant apprécié la paire de lunettes, vraiment de circonstance. Merci pour ce moment de partage de tes (vastes) connaissances du matériel ferroviaire.
Bonjour 👋 je vous remercie pour ce partage de connaissances sur les 15000. Vidéo très intéressante, les BB 15000, ça c'est de la loco ! Ps : j'ai hâte de voir la vidéo sur les BB 26000 sybic 😉 Ewan !
J'étais enfant lorsque la BB 15033 GAGNY a été baptisé a Gagny avec la 230 G 353 pour accompagner la cérémonie. J'ai toujours eu une petite fierté a la voir passer a Gagny. A chaque fois je me disait: "La voila qui roule sur ses terres" . Hélas victime d'un incendie elle a été radiée et démolie. Comme vous, je trouve que la ligne plus fine a un pantographe ajoute beaucoup de charme a cette machine.
Seules les deux premières machines prototypes ont reçu la livrées Maurienne elles ont fini leurs carrières sur paris le havre en 15000 réversible en voyage devant chez moi remplacée par les omneos bombardier voila
Bonjour à tous, bonjour Christophe, une vidéo passionnante par un érudit sympathique, quel régal. Il me reste à vérifier mon parc et réorienter mes critères de recherche en appliquant tes conseils. Comme d’habitude,merci de nous avoir mâcher le travail. Au passage très belle collection ( quand les copains regardent le grand enfant que je suis… qui joue au petit train, et qu’ils ne comprennent pas l’intérêt d’avoir dans la vitrine X fois le même machin !) il faudrait que je leur fasse voir tes vidéos. En attendant la prochaine, un grand merci Patrick de Nancy
Super vidéo sur l'histoire des 15000 et avec de l'humour de JP.C. j'adore ces machines surtout en livré TEE, d'ailleurs j'adore les nez cassé, cela leur donne un air de puissance et de rapidité, j'ai un petit faible pour les CC40100 que j'apprécie énormément, j'ai une Jouef 40101 de 1970 et j'ai fais une petite folie avec une LS 40103 qui marche super bien à 300€ avec la rame L'étoile du Nord. La prochaine restauration sera une 65000 de jouef qui est pas terrible. Vivement le Prochain dossier 👍👍👍👍et trop 💪💪💪💪
Bonsoir Christophe ! Merci pour cette vidéo très complète ! On sent en effet l'amour que tu portes à cette machine ! Pour ma part, c'est la CC-72000 qui me fait chavirer 😉! Il faudrait que je fasse une vidéo sur les modèles que je possède ! J'en suis à pas loin de 30 !! C'est totalement déraisonnable, mais bon !! Sinon, pour ton imitation de Jean-Pierre C. , bravo tu le tiens bien 🙂 A bientôt ! 🙂
Un grand merci pour la précision de cette video, pour parler du triste accident de vitry le François , machine 15057 accident sur le pn de Marolles photos impressionnantes si vous les cherchez
Bonjour j'ai eu la 15005 Jouef HDI (produite en Irelande dans début des années 80) et je l'ai adoré 😂 tout simplement parce que c'était ma première locomotive moderne et lorsque on habite l'ouest de la France et qu'on est habitué au 22200 on n'est pas regardant sur les qualités de reproduction d'une 15000😁. Bref c'était du jouet et vendu comme tel. Encore merci pour cette vidéo très documentée.
Bonsoir, un très grand bravo - et merci 👍 pour cette très riche conférence sur une machine européenne tout à fait spéciale dans l'histoire Pour l'anecdote, j'ai eu la chance en 2004 de faire un aller Paris Nancy en cabine (c'était la 15046 en livrée Multi services) et le conducteur n'avait pas l'air d'aimer la livrée "en voyage" : lui et ses collègues l'avaient rebaptisée "livrée Milka" 😂 par analogie avec l'enveloppe des tablettes de chocolat suisse !
bonjour, j'ai rėcupéré une BB 15008 lima qui a assuré pendant 40 ans un express Est sur un réseau "spaghetti" (4m×6m). Après une GRG, je l'ai relookée avec quelques libertés en livrée "en voyage". Elle tracte à présent une rame corail courte sur mon réseau avec son vaillant moteur G d'origine😉
Très bel exposé détaillé sur ces belles locomotives électriques BB-15000, merci !... Pour l'anecdote, et je crois l'avoir déjà écrit sur un autre commentaire, mais se sera toujours utile aux nouveaux qui vous découvrent, je rappellerai que ces locomotives dites "Nez-cassé" (BB-7200, 15000, 22200 et CC-6500, 40100 et 72000) trouvent leur ligne caractéristique sous le crayon de Paul Arzens qui était le styliste agréé par la SNCF depuis les années cinquante. En 1962-63, nous avons un champion de course à pieds nommé Michel Jazy qui se prépare pour les J.O. de Tokyo en 1964 tout en accumulant les records. Lorsque Paul Arzens est sollicité par la SNCF pour le dessin des futures CC-40101 à 4 pour les TEE Paris-Bruxelles-Amsterdam et éventuellement Cologne (PBAK), il va reproduire la silhouette du sprinter qui s'élance de ses starting-blocks pour l'avant de ces machines taillées pour la vitesse !... Ce dessin étant adopté, il sera revu et adouci pour les séries de machines sus nommées qui suivront !... A propos des accidents, il y a celui qu'a connu une autre BB-15000 dont je n'ai plus le N°, au passage-à-niveau "Bergère-de-France" de Bar-le-Duc en 1976 où la machine, après avoir heurté une voiture, a déraillé et a piqué du nez dans le canal tout proche, avec les wagons de bière qu'elle remorquait. J'étais passé peu de temps après et l'un des bogies de cette locomotive était encore visible près de l'endroit. Je crois me souvenir que le conducteur s'en était sorti presque indemne. Merci encore pour vos connaissances passionnantes et vos talents de modéliste averti !
merci de ces compliments te de ses compléments. pour l'accident de 76, c'était un instit avec une traction qui avait glissé sur le PN. Le train est tombé dans le canal dont des wagons se soupe en poudre. Les dégâts furent considérables avec blocage de la voie, du canal, dédommagement à la société de pêche etc... La compagnie payait encore il n'y a pas si longtemps www.estrepublicain.fr/edition-de-bar-le-duc/2016/03/14/bar-le-duc-il-ya-40-ans-deraillait-le-train-58008-au-pont-de-dammarie
Une fois de plus un tres bon dossier sur une tres belle machine Felicitations Vous avez toujours un super pet au casque mais j adore cette presentation decalle ( quoique vous avez deja fait mieux voir nettement mieux mais sympa quand meme ) Bonne continuation
Reportage très sympa. Alors encore une fois, roco très bon rapport qualité prix et également solidité du modèle. Pour l'actualité des 15000 malheureusement la fin est proche, encore quelques relations avec des rames 2 niveaux réversible sur le nord de la France. La 15001 est mis de côté et est de nouveau à Strasbourg. Le problème des 15000 c'est qu'il faut que ça roule, elles détestent être arrêter car elles ont des moteurs auto ventilé donc si le moteur est humide, et bah la, boum la panne. C'est pour ça que les agents les faisait tourner régulièrement. Sinon une très belle machine que j'ai vue sur le lorazur et les trains corails à metz et Nancy.
Bonjour , il me semble que cela n’a pas été mentionné dans la vidéo , mais la plus grosse modification des 15000 est intervenue il y a environ 15 ans . Certains numéros ont été équipés du multiplexage pour la conduite en réversibilité et de la climatisation en cabine ( ce sont toutes les machines en livrée multiservice et celle qui ont la livrée en voyage ) . Sur paris- Le Havre on avait quasiment que des rames réversible avec une B6dux plus 9 voitures corail . La dernière série de 15000 avait la préférence des conducteurs car le siège était suspendu comme sur un poid lourd contrairement au premières série qui possédaient que des tabourets à dossier .
bonjour, tout à fait d'accord avec vous je crois avoir abordé tous ces points, le siège, la climatisation, la réversibilité. pour le multiplexage, cela est intervenu après 2007. d'après une de mes sources, il paraît d'ailleurs et que cela fatigue beaucoup les organes des machines.
@@christoxophile oui cela fatigue plus la mécanique car le conducteur n’étant plus sur la loc en réversibilité , il n’a plus les sensations ( bruits des moteurs et réducteurs et patinages intempestifs. ) .De plus le multiplexage a rendu inopérant le premier quart de la plage traction sur le manipulateur d’intensité ce qui rend moins précis le réglage de l’intensité . Pour faire simple le multiplexage ressemble au numérique de nos modèles réduits : une centrale numérique dans chaque cabine qui transmet toutes les informations via la ligne de train au décodeur qui gère la locomotive .
🖖🏻Bonjour Christophe du réseau de PSX. Très intéressante cette rétrospective sur ces engins de rêves. Il y a tellement à dire ! J’ai grandi le long de la ligne 1 vers Chateau-Thierry (15021). Au passage à niveau de Nogent-l’Artaud, c’était la claque à 160… Elles passaient à toutes heures avec ou sans fourgon, avec les fourgons et allèges postales. A Paries-Est, c’était un balais permanent entre les arrivées, les départs et les remontés pour la Vilette… Elles tiraient du corail, de l’UIC, des TEE inox, les belles grand-confort et les exotiques autrichiennes rouges… Puis ce fûrent les TEOZ avant les TER vallée de la Marne. Elles se reposaient à Châlons (15012) parfois… Elles étaient puissantes, aussi bruyantes que racées ! Physiquement plus harmonieuses que les 6500, elles ont portées toutes leurs livrées avec élégance sauf la livrée en voyage. Les 10003 et 4 étaient très impressionnantes à voir. C’est vrai que les voir disparaître est un crève-coeur. La 001 devrait survivre, pour les autres… très bonne présentation des versions modélismes. J’avais reçu des éclairs de 1500V il y a une vingtaine d’années sur un forum en osant dire que je préférais les 15000 aux 6500…😂 par contre, pour compenser le trou sous les 6500, il faut se tourner vers les 21000. En tout cas, merci bien pour tous les souvenirs que je viens de me remémorer en regardant ta vidéo. Bonne continuation🚂🚂
Re-Bonjour. Pour compléter mon msg précédent, il existe un livre assez intéressant. Alors il ne retrace pas l’histoire des 15000 de la conception à l’arrivée des chalumeau mais il montre chaque machine à différentes époques de sa vie. C’est chez Nicolas Collection. Bonne continuation 🚂🚂
Salut PSX. Super reportage sur les BB 15000. À quand un reportage de la même veine sur les BB 16000 qui ont été également les reines de l’Est dans les années 60.
Merci pour ce partage. Étant enfant j’ai longtemps fréquenté la ligne Paris- Strasbourg en prenant le rapide 104. Nous descendions à Nancy puis la Caravelle jusqu’à Épinal et Bussang. Nous allions voir la « loco » qui se dandinait beaucoup dans les courbes avant Toul. Sinon au retour sur Paris c’était le Stanislas au départ de Nancy et direct avec les voitures dites « Nouvelle Première ». Étant militaire en Allemagne j’ai pu prendre les Thionville-Paris arrêt à Metz puis direct Paris et voitures Grand Confort. Sinon à Epernay la gare est traversée à 140 car il y a une courbe à droite puis à gauche assez serrées en allant vers Paris puis 160 et 150 dans la vallée de la Marne. Sinon toutes les versions sont chez LS models. Pour les numéros en relief AMF87.
@@christoxophile Les miennes sont des Roco et la 15001 Lima. Sinon la BB 15046 je l’ai détaillée avec les pièces détachées des dernières productions. En frottant bien et délicatement j’ai effacé les essuie-glaces à l’envers. 🙃. Je vous suis sur vos vidéos et merci pour votre franchise et appréciation de la situation. Après je suis un collectionneur de TAB en 6500 et 72000: c’est du lourd un peu 3XL pour la taille mais robuste. Sinon j’ai reproduit les voitures « Nouvelles Premières » avec les corail Mougel.
@@christoxophile Il est possible d’en trouver sur un site connu de vente aux enchères mais les prix sont dissuasifs. Les TAB sont robustes en CC 72000 mais à y choisir aujourd’hui les Roco sont magnifiques et fonctionnent bien. Les dernières TAB y compris en CC 6500 n’ont pas le moteur d’origine et sont plus « fragiles ».
Bonjour, il y en a encore quelques une sur le réseau Saint Lazare qui assurent certains TER vers la Normandie, remplacées doucement par des rames insipides...
Et pour accueillir dignement ces reines du rail l'implantation d'une caténaire ne puis que s'imposer ne serait-ce que pour mettre en valeur l'élégance de son pantographe.... 😉😉😉 en tout cas 👏👏👏 pour cet hommage que vous avez si bien rendu à ces machines....
Cela me rappelle des souvenirs quand je partais faire mon service militaire en 89 je prenais le train à Châlons en champagne et je descendais à Metz où à Nancy
Ah oui entièrement d'accord, quand les 15000 seront définitivement partie, ça sera un crève coeur. J'ai la chance de conduire les 15000R avec les V2N sur le réseau nord étant conducteur à Creil. C'est ce que je préfère conduire, bien plus que les régio2n qui sont pour moi bien moins intéressantes et remarquables. Pour certains c'est l'inverse, mais comme vous le dites, les gouts et les couleurs... et pourtant je ne suis pas un vieux conducteur. J'ai aussi la chance de toucher une machine d'exception avec 15055, ex BB 10004. C'est l'une des machines en meilleur état je trouve. C'est peut-être complètement faux, mais je la sens moins fatiguée, moins usée. Car les trains omnibus Paris Compiègne avec une V2N de près de 500 tonnes en 8 voitures, ça les tuent à petit feu. Surtout à leur âge, même si je trouve qu'elles tiennent plutôt bien le choc par rapport à ce qu'on est obligé de leur mettre dans la gueule. Malheureusement ça sent la fin. D'après les derniers échos internes, les 15000R de PNO devraient partir mi 2025 ou fin 2025. Reste à savoir si les quelques exemplaires de St Lazare pour les V2N et les VO2N seront déjà parties ou pas. En tout cas je ne suis pas pressé mais le temps qui passe est toujours impartial. Question performance on voit ce que ce sont vraiment ce que j'appelle des "machines de ligne". C'est à dire une loc qui doit amener son convoi à sa vitesse de croisière et l'y maintenir malgré une charge lourde ou un peu de profil. Le but n'est pas de s'arrêter et repartir tout le temps. D'ailleurs quand je compare les 15000R/V2N avec les régio2N XL HDF (version à 10 caisses mais sans l'option du quatrième bogie moteur) la 15000 V2N se fait battre à plate couture à basse vitesse, mais arrive à 160 avant, peut-être même plus vite qu'une Z26500 si la 15000 est en forme. Pour ceux qui s'intéressent à l'électronique de puissance des 4400 kW, il y a un article visible par tous sur le site de La compagnie du Train qui traite de ce sujet pour les 15000, les 7200 et les 22200. Si vous tapez "Fonctionnement des 4400 kW : l'électronique de puissance compagnie du train" sur le moteur de rechercher vous devriez le trouver rapidement. Pour les sièges conducteurs dont vous parliez à un moment en fonction des cabines allongée ou pas, c'est ça. Celles avec la cabine allongée peuvent avoir (en tout cas aujourd'hui) le siège type camion avec le coussin pneumatique fixé au sol, le "phénix" je crois. On le trouvait aussi sur les 17000 en fin de carrière. Pour les autres j'ai connu deux autres sièges. Le premier c'est le classique, le même qu'on voit sur la photo à 5min 40. Il n'est pas si mal que ça et on trouve toujours exactement le même pour le côté accompagnateur. Il notamment très bien rembourré, costaud, et pas trop encombrant, mais non fixé au sol. Et il y avait l'autre. Un gros siège avec un énorme pied noir et rond au sol. On était bien dedans mais le problème c'est que siège était vraiment lourd quand on devait le déplacer, et le pied trop grand. Si on le laissait à son emplacement après la conduite et qu'on sortait par la porte droite, quand on voulait remonter plus tard par la porte gauche, le pied pouvait bloquer l'ouverture de la porte. Il fallait soit forcer, quitte à faire tomber le siège, soit rentrer ailleurs. Et le plus gros problème, c'est que que si le pied était bien large, en remontant il devenait une sorte de tube en métal qui se voilait souvent sous les chocs de la voie. Ces sièges étaient très souvent branlant en ligne, ce qui est très désagréable et j'ai très souvent dû échanger ce siège conducteur avec celui accompagnateur.
bonjour et merci pour ce long et très intéressant message. un ami de l'appui territorial m'avait déjà parlé des problèmes de vieillissement des machines sur un service qui n'est pas adapté à leurs qualités. la fin annoncée pour 2025 correspond aux 54 ans des premiers exemplaires. c'est la durée de vie normale du matériel roulant mais cela ne me console pas.
Bonjour Christophe Belle vidéo sur les 15 000 mais je tenais à ajouter une petite précision en ce qui concerne les vitesses maxi d'un train ; Les 2 points que tu site sont exact , mais il y a un 3° point non négligeable , celui de la vitesse maxi autorisé du matériel tracté ;En l'occurrence les voiture voyageurs qui ont sur le bandeaux central leurs vitesses limite ! des brides de règles de sécurité apprises dans les années 80 , en tenant compte de la vitesse la plus basse de ces 3 vitesses ! Un petit plus pour moi , je voulais changer l'immatriculation de ma 15 034 béton en là personnalisant , merci pour le renseignement ! Pierre-françois
Salut Christophe, effectivement il y a tellement de choses a dire sur ces locos, que j'aime beaucoup aussi, mais pour moi les 6500 et les 4 grandes sœurs 21000 restent au dessus dans mon estime !. J'ai en ma possession une LS MODELS, la 15008 en livrée "coup de soleil" ou "Tee" version argentée, une sublime loco, fonctionnement impeccable, et elle tracte de fou. J'ai eu la chance d'en voir en vrai a Paris-Est (prises de photos et vidéos). Oui aujourd'hui c'est tellement triste de voir a quoi elles sont réduites comme service et surtout comme tu l'as si bien dit l'état général, les pièces prises sur d'autres bécanes, même pas un effort de peinture ou d'entretien, bref la SNCF de maintenant !
Bonjour, je suis pas très électrique, en Z il y a pas grand choix. J ai vraiment aimé cette vidéo, technique, intéressante, instructive. Cette vidéo............... c pas de la merde lol
Une série de machines est jugée fiable à 6 incidents au million de kilomètres. Les 15000 n'avaient que 3 incidents au million de km. Il faut dire que les Strasbourgeois les bichonnaient.
Bonsoir, vidéo très intéressante 🥰 Je comprends votre attachement aux 15000. Ce sont de très belles locos de la région de votre enfance . Et donc, moi qui traînait sur les quais de Perrache à Lyon, j'étais fasciné par la puissance des CC6500 en tête du Mistral ou du Lyonnais. Petite question : pourquoi sur les nombreux raisons que je vois sur google, les locos ont toujours les pantographes baissés ? Je trouve, même s'il y a absence de caténaire, que cela manque de réalisme. Merci et continuez vos vidéos. Je suis accros 😋
bonjour, merci de votre message. Pour répondre à votre question c'est extrêmement simple. Les pantographes sont fragiles et le sont de plus en plus. Le fait de simplement les déplier peut les abîmer
Merci pour cette vidéo. Une BB15059 ROCO REF 43481 à 90€ est-ce raisonnable ? Est-elle facilement numérisable ? Merci de vos conseils. Mes amitiés à Jean-Pierre C.
hahahaha jean pierre phoque, un clin d'œil à ses orientations s...... ?? Merci j'ai eu aussi dans ma jeunesse cette BB 15000 JOUEF, aussi tellement déçu par son fonctionnement, offert par mes parents elle a du finir cassé aussi comme toi... Bon je ne suis pas de l'EST donc je suis plus 22000 ou 7200 ... sympa ta vidéo
Bonjour et grand merci. Encore un dossier tres interessant. J'ai vécu a Meaux et avais des amis a Reims et j'ai eu la chance de prendre des TER (?, 2001 - 2002). J'aime beaucoup les 15000 toutes versions. Point de vue modélisme je faits surtout du marchandise. Est il juste qu'elles ont affectées a qq services en Regime accelere? Je me rappelles avec vu qq photos (conteneurs et porte-auto, a confirmer), il faudrait que je fasse plus de recherche (dans mon stock de revues ou sur le web) pour avoir des compos prototypiques. Merci encore et vivement la prochaine.
@@christoxophile Bonjour. c'est donc cea le term exact. J'ai la photo, dans le numéro spécial 61 de "Le Train" - de luxembourg a Dijon et Bâle via Metz. La BB15006 (2001) est a la tete d'un transport combine. Excellent numéro avec qq photos de 15000, 12000, 13000 et d'une 030 No1 (Mammouth) de L'est. Bonne journee.
Bonjour Effectivement Le train en fin de vidéo On voit bien la loco petite vitesse pas de feux La loco grande vitesse il y a les feux L'activité modélisme de train étant un plaisir dans l'action Vue que mon réseau est de taille modeste J'envisage de mettre en place une solution maison de pilotage des locos numériques sans adresse On pilote la loco en tension analogique et dans la loco il y a un dispositif électronique avec un micro contrôleur Du dispositif électronique fournit une tension constante de 5VCC pour le microcontrôleur , nous avons une image de la tension d'alimentation des rails transmise au microcontrôleur par une entrée analogique Le 1er palier de la tension d'alimentation des rails : [ 0 - 5 ] VCC Loco à l'arrêt et feux éteints 2eme palier de la tension d'alimentation des rails [ 5 - 7 ] VCC Loco à l'arrêt avec les feux allumés 3eme palier de la tension d'alimentation des rails [ 7 - 12 ] VCC Loco en mouvement avec les feux allumés [ 7 - 12 ] VCC étant la vitesse [ 0 - 100 ] % Le microcontrôleur faisant du PWM pour alimenter le moteur en faisant varier la vitesse de rotation Qui est du PWM haché de la tension entre 7VCC et 12VCC avec de calculs de compensation pour avoir un vrai [ 0 - 100 ]% de la vitesse comme avec de l'analogique [ 0 - 12 ] VCC Le pilotage peut se faire avec un transfo classique Mais il faut bien connaitre les positions du transfo pour les 3 paliers Ou alors avoir un dispositif transfo maison avec un bouton rotatif classique qui va piloter la loco entre [ 0 - 100 ] % de la vitesse et un commutateur - Arrêt - Arrêt avec feux - Marche Dispositifs électroniques qui ne coutent pas chères Mais qui permet de dépenser de temps de modélisme Ce dispositif permet alors de faire tourner mes trains à faible vitesse en ayant les feux allumés en analogique 'advanced' Je ne suis pas intéressé par les solutions commerciales DCC numérique Trop chère et trop pognon
C'est pas un problème , c'est relativement simple à mettre en oeuvre , d'ailleurs un décodeur DCC est trop simple à mettre en oeuvre électroniquement , reste le code logiciel qui permet de décoder les impulsions , le code existe avec le locoduino , etc , un microcontroleur c'est quoi ? Un programme qui tourne avec des E/S physiques , ETOR , STOR , EANA , Sorties PWM , tout est déjà existant sur un microcontroleur , les puces d'alimentation constante 5VCC existent , le décodeur analogique , c'est de l'électronique qui demande qu'un faible nombre de composants
J'ai pensé à un concept , proposer ce produit à la commercialisation , mais sur la plaquette de cuivre , il y a des zones peintes et les clients devront souder la plaquette avec une documentation sous le même concept des LEGO , de ce fait le prix sera attractif , tout les composants sont fournis , à la charge au client de tout souder , sinon l'offre premium , la carte électronique est déjà prête , plus qu'à l'installer et beaucoup plus chère , le seul inconvénient est qu'il faut ouvrir la loco pour installer le circuit , mais au final c'est l'exploitation du réseau en analogique , sauf que les gammes de tension analogiques obéissent à une autre logique et de ce fait permet de faire coexister les locos non modifiées et les locos modifiées , sachant que l'utilisation de la gamme de tension analogique pour numérique sans adresse fera rouler les locos normales et inversement , mais c'est une bonne alternative de conserver son réseau en analogique et d'exploiter certaines locos en 'advanced' analogique sans convertir toutes les autres locos , car je pense que cela doit être une contrainte d'ouvrir toutes les locos , de toutes façon quand les locos analogiques sont converties en numérique , les locos sont ouvertes , donc ce point bien précis n'est pas à prendre en considération , j'ai pensée ordre de prix à condition que cela rentable pour moi : En Kit = 15 à 20 euros , tout monté = 35 à 40 euros , sachant que des décodeurs LENZ existent à 20 euros , oui mais il est difficile de faire coexister le numérique et l'analogique , les prix de 15 - 20 euros et 35 - 40 euros permettent de faire coexister l'analogique classique et l'analogique qui permet l'éclairage des feux en continu , y compris des rames voitures , alors que le Lenz à 20 euros implique soit de convertir tout son réseau en numérique et donc toutes les locos , ou modifier et complexifier le câblage pour faire coexister les 2 modes , donc le Lenz à 20 euros obéit à une autre logique et à un autre environnement , le prix de 15 - 20 euros et 35 - 40 euros obéissent à une autre logique et à un autre environnement
Bonsoir .merci pour cette vidéo sur ces magnifiques locos électriques ,J apprécie beaucoup le parallèle que vous faites entre les vrais et les modèles réduits.ainsi nos trains miniatures deviennent vivants. . Maintenant , J aborde un autre sujet qui n a rien à voir sur le matériel roulant .mais comme vos connaissances et votre expérience sont vaste en matière, J espère que vous pourrez me répondre Comme vous ,mon réseau est analogique. Je voudrais savoir si au niveau des transfos vous avez des préférences,avez vous traité déjà ce sujet .que pouvez vous nous conseiller sur les marques des transfo s ,quels sont les plus performants et ceux à éviter . Leurs prix ? de l occas ou du neuf? Merci et pardon pour ce hors sujet François
pour répondre rapidement votre question j'utilise des Roco 10718 qui alimente des sous-stations gaugemaster série w (j'ai déjà fait une vidéo à ce sujet). je conseillerais des transformateurs Roco, Fleischmann ou titan voire gaugemaster.. ils sont tous de très bonne qualité et on en trouve en occasion. on peut trouver un bon petit transfo Roco pour une quarantaine d'euros. attention il existe des modèles différents certains ne délivrent que le courant et il faut une sous-station pour alimenter les trains.
Bonjour je sollicite votre expertise , expertise absente via moteur de recherche , voila j'ai 3 locomotives neuves ROCO achetées il y a plus de 16 ans , par rapport à la construction de mon réseau , je teste des portions de rails qui sont câblés , je teste donc les ROCO BB300 - BB8100 et BB7200 en analogique et surprise , les feux de ces 3 locomotives ne s'allument pas , je me serais dis , OK j'ai pas testé les loco il y a plus de 16 ans , il y en a 1 qui déconne , mais LES 3 !!!!!! Cela veut dire que ces 3 modèles ROCO ne gèrent pas les feux ?????????
bonjour, ces trois logos anciennes ont des ampoules qui ne sont pas très visibles malgré les conduits lumineux. faites un test dans l'obscurité dans un premier temps pour vérifier si elles s'allument.
J'ai compris le mystère , le teste des sections de rails câblés de faible longueur , je fais tourner les locos en faible vitesse , j'ai testé la BB8100 hors rail avec les fils du générateur de tension sur les roues : Tension nominale à 50% = Pas d'éclairage , éclairage à 60 - 65% , éclairage maximal et très très visible au max de la luminosité à tension nominal de 100% , je vais exploiter mon réseau en analogique , le numérique ne m'intéresse pas pour plusieurs raisons : Trop et trop chère le supplément numérique , j'ai jamais eu de réseau pendant des dizaines et des dizaines d'années , je veux du train qui roule avec le bruit traditionnel d'une alimentation analogique et dernière raison , il est possible dans un futur plutôt éloigné que je fasse de l'électronique maison de ma conception moi même en ouvrant les locomotives : Soit je fais un système numérique moi même parce que c'est rigolo et offre la possibilité de faire encore plus de choses dans le modélisme ferroviaire , soit je fais un système électronique de puissance embarquée dans les locomotives qui permet à ce que la tension < 6VCC sera utilisée pour les LED et éclairage SANS QUE LA LOCO ROULE et la tension comprise entre [ 6 - 12 ] VCC sera la tension de traction où sera appliquée la tension [ 0 - 6 ] VCC aux bornes du moteur ( Exploitation de la vitesse [ 0 - 100 ] % à une tension appliquée de [ 0 - 6 ] VCC , avec les nombreuses locomotives que vous avez ( les très très nombreuses ) , je comprend que le numérique ne soit pas adapté pour vous , personnellement je ne supporte pas le prix excessif du numérique et personnellement je maitrise les techniques utilisées dans le monde du DCC , donc si je fais du numérique , ce sera le système que j'aurais conçu en soudant mes propres décodeurs maison , ou ce sera de 'l'analogique modifié' qui permet d'avoir un éclairage constant à 50% ou 65% avec une vitesse de manoeuvre compris entre [ 0 - 50 ]% ou compris entre [ 0 - 35 ]% , en fait pourquoi je parle du numérique ah oui , mon petit réseau de manœuvre ne permet pas les grandes vitesses , ce sera entre [ 0 - 25 ]% de la tension nominal en analogique , donc il n'y aura pas de feux allumés , pour remédier à ce problème , il faut le numérique que je ne veux pas , donc je mettrais en place des solutions électroniques embarquées pour avoir les feux allumés en permanence et à tension fixe , loco à l'arrêt ou loco en mouvement avec une faible vitesse de la loco ( maxi 25% de la tension nominale )
Ma locomotive française préférée! J'ai été tractée plusieurs fois par ces locomotives à travers les Alpes françaises depuis Lyon, Chambéry et Bourg-saint-maurice. Cette locomotive me rappelle la locomotive électrique classe 90 de British Rails.
Ha d'accord c'était pour demander si tu étais de la Marne ou tu allais dans quelle magasin modelisme de la région à moins Que tu commande en priorité sur internet merci à toi au plaisir
Au s'cours ! C'est lent lent lent, répétitif (les différences, c'est ténu, c'est subtil... blablablabla...). Je m'endors, me réveille, et toujours rien. L'accouchement est difficile ! L'image est floue ou mes paupières ne tiennent plus, et ne permet pas de voir ce qui est montré (logos...) ! Manque des images ou photos représentant les spécificités.
bonjour, merci d'avoir regardé et de commenté cela fait du référencement en plus des 5700 vues. après si c'est aussi mauvais que ça pourquoi as-tu regardé? n'as tu rien de plus intéressant à faire dans ta journée? apparemment les gens sont contents et ont appris quelque chose, si tu ne t'en rends pas compte je n'y peux rien. si tu peux faire mieux je te regarde mais c'est vrai que tu ne produits rien
![La Prima Guerra Mondiale dell'Italia - di Alessandro Barbero [2018]](http://i.ytimg.com/vi/zF7GQxoNokQ/mqdefault.jpg)
![La Prima Guerra Mondiale dell'Italia - di Alessandro Barbero [2018]](/img/tr.png)
![[SFM] Risky Recital](http://i.ytimg.com/vi/RzNkY1_Nk3o/mqdefault.jpg)
Merci Christophe pour cette vidéo très détaillée, durant laquelle j'ai beaucoup appris, et absolument pas longue ! Il fallait le temps nécessaire pour exposer votre passion, pour ces belles machines, et la petite anecdote de conduite de machine, sur quelques mètres, si merveilleuse, pour des souvenirs d'enfance.
Très beau réseau, très réaliste et belle intervention de Jean-pierre Coffe😂!
merci beaucoup, c'est assez drôle car hier j'ai eu un message disant que c'était long, soporifique et qu'on apprenait rien car les différences ne se voient pas. comme quoi
Bonjour, superbe vidéo, quelle érudition! Continuez comme cela pour notre plus grand plaisir. Merci pour tout.
Jean-Yves
Un grand merci !
Bonjour Christophe. Bravo pour ce très beau sujet et pour cette belle présentation très complète, toujours avec humour ; j'adore. Le bonjour à Jean-Pierre C.
Un grand merci !
Bonjour. Toujours un plaisir de vous écouter. Merci !
Un grand merci !
Parisien j'en vois encore à Saint Lazare ; je te prendrai une photo :-) ; Empruntant régulièrement le réseau de PSO de Paris Austerlitz ma chouchou est bien sûr la 6500 mais j'adore la 15000 bref du moment que cela une machine Nez Cassé ; leur silhouette changeais du mode Cube ; elle avait une face de puissance .... Je partage également ce bonheur d'être dans les corail avec son Papa est s'amuser à regarder la loco ou la voie ferrée - merci pour ce partage d’info d'expérience pour ce bon moment 🙂
c'est un plaisir de partager
Bonsoir. Encore un excellent reportage. Sans être fana de locos électriques (que je connais assez mal, en comparaison des vapeurs ou des diésel), j'ai trouvé ta présentation super intéressante et très bien expliquée. Et la recette Histoire/Modélisme/Rame en circulation est vraiment ta marque de fabrique. Excellente aussi ton imitation de Jean-Pierre Coffe ("Mais c'est de la m....e !"). J'ai tout autant apprécié la paire de lunettes, vraiment de circonstance. Merci pour ce moment de partage de tes (vastes) connaissances du matériel ferroviaire.
c'est un plaisir
Bonjour Christophe . Merci pour l'excellente vidéo, complète et l'humour de l'intro . Oui à bientôt .
Merci à toi 👍
Bonjour 👋 je vous remercie pour ce partage de connaissances sur les 15000. Vidéo très intéressante, les BB 15000, ça c'est de la loco !
Ps : j'ai hâte de voir la vidéo sur les BB 26000 sybic 😉
Ewan !
Merci et pourquoi pas... je n'y ai pas réfléchi
J'étais enfant lorsque la BB 15033 GAGNY a été baptisé a Gagny avec la 230 G 353 pour accompagner la cérémonie. J'ai toujours eu une petite fierté a la voir passer a Gagny. A chaque fois je me disait: "La voila qui roule sur ses terres" . Hélas victime d'un incendie elle a été radiée et démolie. Comme vous, je trouve que la ligne plus fine a un pantographe ajoute beaucoup de charme a cette machine.
il doit en rester une trentaine en service
Oui, le 24 mai 86, je dois avoir l'enveloppe "premier jour" au grenier... à Gagny, bien sûr !
Seules les deux premières machines prototypes ont reçu la livrées Maurienne elles ont fini leurs carrières sur paris le havre en 15000 réversible en voyage devant chez moi remplacée par les omneos bombardier voila
Sur paris Cherbourg et deauville aussi dépôt de Strasbourg et après acheres pour remplacer les 16000 r
Bonjour à tous, bonjour Christophe, une vidéo passionnante par un érudit sympathique, quel régal. Il me reste à vérifier mon parc et réorienter mes critères de recherche en appliquant tes conseils. Comme d’habitude,merci de nous avoir mâcher le travail. Au passage très belle collection ( quand les copains regardent le grand enfant que je suis… qui joue au petit train, et qu’ils ne comprennent pas l’intérêt d’avoir dans la vitrine X fois le même machin !) il faudrait que je leur fasse voir tes vidéos.
En attendant la prochaine, un grand merci
Patrick de Nancy
J’ oubliais, je Koffe l’intervention du monsieur à lunettes !!!!!!!!!!
je lui transmets
et puis les 15000 par ici c'est juste obligatoire
Super vidéo sur l'histoire des 15000 et avec de l'humour de JP.C. j'adore ces machines surtout en livré TEE, d'ailleurs j'adore les nez cassé, cela leur donne un air de puissance et de rapidité, j'ai un petit faible pour les CC40100 que j'apprécie énormément, j'ai une Jouef 40101 de 1970 et j'ai fais une petite folie avec une LS 40103 qui marche super bien à 300€ avec la rame L'étoile du Nord.
La prochaine restauration sera une 65000 de jouef qui est pas terrible.
Vivement le Prochain dossier
👍👍👍👍et trop 💪💪💪💪
on se retrouve bientôt
Vous êtes génial Christophe
merci,
vous pouvez me faire un mot pour les haters ?
Bonsoir Christophe ! Merci pour cette vidéo très complète ! On sent en effet l'amour que tu portes à cette machine !
Pour ma part, c'est la CC-72000 qui me fait chavirer 😉! Il faudrait que je fasse une vidéo sur les modèles que je possède ! J'en suis à pas loin de 30 !! C'est totalement déraisonnable, mais bon !!
Sinon, pour ton imitation de Jean-Pierre C. , bravo tu le tiens bien 🙂
A bientôt ! 🙂
salut Yann, ça pourrait être intéressant... ça me donne l'idée de mon côté
Un grand merci pour la précision de cette video, pour parler du triste accident de vitry le François
, machine 15057 accident sur le pn de Marolles photos impressionnantes si vous les cherchez
il y a une courte vidéo de cet accident sur yt
ruclips.net/video/Phil0MdCbSw/видео.htmlsi=S7zn7AutUaGdD58H
Bonjour j'ai eu la 15005 Jouef HDI (produite en Irelande dans début des années 80) et je l'ai adoré 😂 tout simplement parce que c'était ma première locomotive moderne et lorsque on habite l'ouest de la France et qu'on est habitué au 22200 on n'est pas regardant sur les qualités de reproduction d'une 15000😁. Bref c'était du jouet et vendu comme tel. Encore merci pour cette vidéo très documentée.
je comprends tout à fait. ce genre de souvenirs et ses émotions sont précieux
Bonsoir, un très grand bravo - et merci 👍 pour cette très riche conférence sur une machine européenne tout à fait spéciale dans l'histoire
Pour l'anecdote, j'ai eu la chance en 2004 de faire un aller Paris Nancy en cabine (c'était la 15046 en livrée Multi services) et le conducteur n'avait pas l'air d'aimer la livrée "en voyage" : lui et ses collègues l'avaient rebaptisée "livrée Milka" 😂 par analogie avec l'enveloppe des tablettes de chocolat suisse !
je comprends bien ce conducteur, la livrer en voyage était vraiment bizarre mais finalement c'est pas pire que les bonbons roses ouigo
@christoxophile oui bien d'accord (mais à l'époque je pensais pas qu'on verrait pire 😁)
hélas. et ce n'est peut-être pas fini... le mauvais goût n'a pas de limite... on est loin de Paul Arzens
Merci , j'en sait beaucoup plus sur les 15000 . 😊 Continue ton humour ! ça agrémente ta vidéo.
Oh merci beaucoup !
Super Christophe le souvenir de jean pierre Coffe ❤
je l'aimais bien
bonjour, j'ai rėcupéré une BB 15008 lima qui a assuré pendant 40 ans un express Est sur un réseau "spaghetti" (4m×6m). Après une GRG, je l'ai relookée avec quelques libertés en livrée "en voyage". Elle tracte à présent une rame corail courte sur mon réseau avec son vaillant moteur G d'origine😉
j'envisage un gros chantier sur cette machine... j'hésite
Très bel exposé détaillé sur ces belles locomotives électriques BB-15000, merci !... Pour l'anecdote, et je crois l'avoir déjà écrit sur un autre commentaire, mais se sera toujours utile aux nouveaux qui vous découvrent, je rappellerai que ces locomotives dites "Nez-cassé" (BB-7200, 15000, 22200 et CC-6500, 40100 et 72000) trouvent leur ligne caractéristique sous le crayon de Paul Arzens qui était le styliste agréé par la SNCF depuis les années cinquante. En 1962-63, nous avons un champion de course à pieds nommé Michel Jazy qui se prépare pour les J.O. de Tokyo en 1964 tout en accumulant les records. Lorsque Paul Arzens est sollicité par la SNCF pour le dessin des futures CC-40101 à 4 pour les TEE Paris-Bruxelles-Amsterdam et éventuellement Cologne (PBAK), il va reproduire la silhouette du sprinter qui s'élance de ses starting-blocks pour l'avant de ces machines taillées pour la vitesse !... Ce dessin étant adopté, il sera revu et adouci pour les séries de machines sus nommées qui suivront !... A propos des accidents, il y a celui qu'a connu une autre BB-15000 dont je n'ai plus le N°, au passage-à-niveau "Bergère-de-France" de Bar-le-Duc en 1976 où la machine, après avoir heurté une voiture, a déraillé et a piqué du nez dans le canal tout proche, avec les wagons de bière qu'elle remorquait. J'étais passé peu de temps après et l'un des bogies de cette locomotive était encore visible près de l'endroit. Je crois me souvenir que le conducteur s'en était sorti presque indemne. Merci encore pour vos connaissances passionnantes et vos talents de modéliste averti !
merci de ces compliments te de ses compléments. pour l'accident de 76, c'était un instit avec une traction qui avait glissé sur le PN. Le train est tombé dans le canal dont des wagons se soupe en poudre. Les dégâts furent considérables avec blocage de la voie, du canal, dédommagement à la société de pêche etc... La compagnie payait encore il n'y a pas si longtemps
www.estrepublicain.fr/edition-de-bar-le-duc/2016/03/14/bar-le-duc-il-ya-40-ans-deraillait-le-train-58008-au-pont-de-dammarie
@@christoxophile Merci pour ces renseignements complémentaires !
Pareil, ma loc préférée, surtout en vert, et que de bons souvenirs. Moi aussi j'allais dans la voiture de tête pour voir bouger la machine.
on est nombreux à avoir ces souvenirs
Merci Christophe pour cette très belle vidéo !!!!!
De rien et merci
bonjour Christophe merci sur le dossier des 15000qui est interessant comme d'habitude
Merci à toi
Une fois de plus un tres bon dossier sur une tres belle machine
Felicitations
Vous avez toujours un super pet au casque mais j adore cette presentation decalle ( quoique vous avez deja fait mieux voir nettement mieux mais sympa quand meme )
Bonne continuation
Un grand merci ! quelle intro avez-vous préféré ?
Reportage très sympa.
Alors encore une fois, roco très bon rapport qualité prix et également solidité du modèle.
Pour l'actualité des 15000 malheureusement la fin est proche, encore quelques relations avec des rames 2 niveaux réversible sur le nord de la France.
La 15001 est mis de côté et est de nouveau à Strasbourg.
Le problème des 15000 c'est qu'il faut que ça roule, elles détestent être arrêter car elles ont des moteurs auto ventilé donc si le moteur est humide, et bah la, boum la panne. C'est pour ça que les agents les faisait tourner régulièrement.
Sinon une très belle machine que j'ai vue sur le lorazur et les trains corails à metz et Nancy.
c'est triste une fin de carrière
Très instructif, moi qui n'y connait pas grand chose j'ai beaucoup aimé. Merci
Avec plaisir
Bonjour , il me semble que cela n’a pas été mentionné dans la vidéo , mais la plus grosse modification des 15000 est intervenue il y a environ 15 ans . Certains numéros ont été équipés du multiplexage pour la conduite en réversibilité et de la climatisation en cabine ( ce sont toutes les machines en livrée multiservice et celle qui ont la livrée en voyage ) . Sur paris- Le Havre on avait quasiment que des rames réversible avec une B6dux plus 9 voitures corail . La dernière série de 15000 avait la préférence des conducteurs car le siège était suspendu comme sur un poid lourd contrairement au premières série qui possédaient que des tabourets à dossier .
bonjour, tout à fait d'accord avec vous je crois avoir abordé tous ces points, le siège, la climatisation, la réversibilité. pour le multiplexage, cela est intervenu après 2007. d'après une de mes sources, il paraît d'ailleurs et que cela fatigue beaucoup les organes des machines.
@@christoxophile oui cela fatigue plus la mécanique car le conducteur n’étant plus sur la loc en réversibilité , il n’a plus les sensations ( bruits des moteurs et réducteurs et patinages intempestifs. ) .De plus le multiplexage a rendu inopérant le premier quart de la plage traction sur le manipulateur d’intensité ce qui rend moins précis le réglage de l’intensité . Pour faire simple le multiplexage ressemble au numérique de nos modèles réduits : une centrale numérique dans chaque cabine qui transmet toutes les informations via la ligne de train au décodeur qui gère la locomotive .
🖖🏻Bonjour Christophe du réseau de PSX. Très intéressante cette rétrospective sur ces engins de rêves. Il y a tellement à dire ! J’ai grandi le long de la ligne 1 vers Chateau-Thierry (15021). Au passage à niveau de Nogent-l’Artaud, c’était la claque à 160…
Elles passaient à toutes heures avec ou sans fourgon, avec les fourgons et allèges postales. A Paries-Est, c’était un balais permanent entre les arrivées, les départs et les remontés pour la Vilette… Elles tiraient du corail, de l’UIC, des TEE inox, les belles grand-confort et les exotiques autrichiennes rouges… Puis ce fûrent les TEOZ avant les TER vallée de la Marne. Elles se reposaient à Châlons (15012) parfois… Elles étaient puissantes, aussi bruyantes que racées ! Physiquement plus harmonieuses que les 6500, elles ont portées toutes leurs livrées avec élégance sauf la livrée en voyage. Les 10003 et 4 étaient très impressionnantes à voir. C’est vrai que les voir disparaître est un crève-coeur. La 001 devrait survivre, pour les autres… très bonne présentation des versions modélismes. J’avais reçu des éclairs de 1500V il y a une vingtaine d’années sur un forum en osant dire que je préférais les 15000 aux 6500…😂 par contre, pour compenser le trou sous les 6500, il faut se tourner vers les 21000. En tout cas, merci bien pour tous les souvenirs que je viens de me remémorer en regardant ta vidéo. Bonne continuation🚂🚂
c'était vraiment une belle époque avec plein de matériels différents point côté intégristes du 1500, cela ne m'étonne même pas
Re-Bonjour. Pour compléter mon msg précédent, il existe un livre assez intéressant. Alors il ne retrace pas l’histoire des 15000 de la conception à l’arrivée des chalumeau mais il montre chaque machine à différentes époques de sa vie. C’est chez Nicolas Collection. Bonne continuation 🚂🚂
j'avais déjà vu cette couverture de livre mais je ne l'ai pas. Intéressant, merci
Salut PSX. Super reportage sur les BB 15000. À quand un reportage de la même veine sur les BB 16000 qui ont été également les reines de l’Est dans les années 60.
j'y pense activement
Merci pour ce partage. Étant enfant j’ai longtemps fréquenté la ligne Paris- Strasbourg en prenant le rapide 104. Nous descendions à Nancy puis la Caravelle jusqu’à Épinal et Bussang. Nous allions voir la « loco » qui se dandinait beaucoup dans les courbes avant Toul. Sinon au retour sur Paris c’était le Stanislas au départ de Nancy et direct avec les voitures dites « Nouvelle Première ». Étant militaire en Allemagne j’ai pu prendre les Thionville-Paris arrêt à Metz puis direct Paris et voitures Grand Confort. Sinon à Epernay la gare est traversée à 140 car il y a une courbe à droite puis à gauche assez serrées en allant vers Paris puis 160 et 150 dans la vallée de la Marne. Sinon toutes les versions sont chez LS models. Pour les numéros en relief AMF87.
que de souvenir, on a ls mêmes ou presque. J'ai un nouveau copain qui a 13 BB 15000 dont un grand nombre de LSM. une belle collection
@@christoxophile Les miennes sont des Roco et la 15001 Lima. Sinon la BB 15046 je l’ai détaillée avec les pièces détachées des dernières productions. En frottant bien et délicatement j’ai effacé les essuie-glaces à l’envers. 🙃. Je vous suis sur vos vidéos et merci pour votre franchise et appréciation de la situation. Après je suis un collectionneur de TAB en 6500 et 72000: c’est du lourd un peu 3XL pour la taille mais robuste. Sinon j’ai reproduit les voitures « Nouvelles Premières » avec les corail Mougel.
intéressant tout ça. je souhaitais une 72000 tab en version multi services mais l'entreprise n'existait plus et les prix élevés. dommage
@@christoxophile Il est possible d’en trouver sur un site connu de vente aux enchères mais les prix sont dissuasifs. Les TAB sont robustes en CC 72000 mais à y choisir aujourd’hui les Roco sont magnifiques et fonctionnent bien. Les dernières TAB y compris en CC 6500 n’ont pas le moteur d’origine et sont plus « fragiles ».
🎉Superbe introduction de vidéo meritant la création d une chaîne humoristique capable de faire 10 000 abonnés dans les 12 mois qui suivent .😂👍
si seulement...bon retour sur les commentaires cher ami
👍@@christoxophile👍
👍@@christoxophile👍
Mais quel bavard 🤣🤣
Et merci beaucoup pour toutes tes explications ultra détaillé
bavard mais rien que du bon 🤣🤣🤣
@@christoxophile A mais oui tout à fait. J'ai appris pleins pleins de trucs c'est vraiment sympa d'avoir pris le temps pour expliquer tout ça en vidéo
Bonjour, il y en a encore quelques une sur le réseau Saint Lazare qui assurent certains TER vers la Normandie, remplacées doucement par des rames insipides...
je sais... tristesse
On les retrouve aussi a Paris Nord avec les V2N
je sais... c'est triste
Et pour accueillir dignement ces reines du rail l'implantation d'une caténaire ne puis que s'imposer ne serait-ce que pour mettre en valeur l'élégance de son pantographe.... 😉😉😉 en tout cas 👏👏👏 pour cet hommage que vous avez si bien rendu à ces machines....
ça c'est une autre histoire
Cela me rappelle des souvenirs quand je partais faire mon service militaire en 89 je prenais le train à Châlons en champagne et je descendais à Metz où à Nancy
je parlerai des trains militaires un peu plus tard.
@@christoxophile je prenais plus souvent les trains civil que militaire
J'aime surtout la CC-6505.
moi c'est la 15000, chacun ses gouts
Ah oui entièrement d'accord, quand les 15000 seront définitivement partie, ça sera un crève coeur. J'ai la chance de conduire les 15000R avec les V2N sur le réseau nord étant conducteur à Creil. C'est ce que je préfère conduire, bien plus que les régio2n qui sont pour moi bien moins intéressantes et remarquables. Pour certains c'est l'inverse, mais comme vous le dites, les gouts et les couleurs... et pourtant je ne suis pas un vieux conducteur. J'ai aussi la chance de toucher une machine d'exception avec 15055, ex BB 10004. C'est l'une des machines en meilleur état je trouve. C'est peut-être complètement faux, mais je la sens moins fatiguée, moins usée. Car les trains omnibus Paris Compiègne avec une V2N de près de 500 tonnes en 8 voitures, ça les tuent à petit feu. Surtout à leur âge, même si je trouve qu'elles tiennent plutôt bien le choc par rapport à ce qu'on est obligé de leur mettre dans la gueule. Malheureusement ça sent la fin. D'après les derniers échos internes, les 15000R de PNO devraient partir mi 2025 ou fin 2025. Reste à savoir si les quelques exemplaires de St Lazare pour les V2N et les VO2N seront déjà parties ou pas. En tout cas je ne suis pas pressé mais le temps qui passe est toujours impartial.
Question performance on voit ce que ce sont vraiment ce que j'appelle des "machines de ligne". C'est à dire une loc qui doit amener son convoi à sa vitesse de croisière et l'y maintenir malgré une charge lourde ou un peu de profil. Le but n'est pas de s'arrêter et repartir tout le temps. D'ailleurs quand je compare les 15000R/V2N avec les régio2N XL HDF (version à 10 caisses mais sans l'option du quatrième bogie moteur) la 15000 V2N se fait battre à plate couture à basse vitesse, mais arrive à 160 avant, peut-être même plus vite qu'une Z26500 si la 15000 est en forme.
Pour ceux qui s'intéressent à l'électronique de puissance des 4400 kW, il y a un article visible par tous sur le site de La compagnie du Train qui traite de ce sujet pour les 15000, les 7200 et les 22200. Si vous tapez "Fonctionnement des 4400 kW : l'électronique de puissance compagnie du train" sur le moteur de rechercher vous devriez le trouver rapidement.
Pour les sièges conducteurs dont vous parliez à un moment en fonction des cabines allongée ou pas, c'est ça. Celles avec la cabine allongée peuvent avoir (en tout cas aujourd'hui) le siège type camion avec le coussin pneumatique fixé au sol, le "phénix" je crois. On le trouvait aussi sur les 17000 en fin de carrière. Pour les autres j'ai connu deux autres sièges. Le premier c'est le classique, le même qu'on voit sur la photo à 5min 40. Il n'est pas si mal que ça et on trouve toujours exactement le même pour le côté accompagnateur. Il notamment très bien rembourré, costaud, et pas trop encombrant, mais non fixé au sol. Et il y avait l'autre. Un gros siège avec un énorme pied noir et rond au sol. On était bien dedans mais le problème c'est que siège était vraiment lourd quand on devait le déplacer, et le pied trop grand. Si on le laissait à son emplacement après la conduite et qu'on sortait par la porte droite, quand on voulait remonter plus tard par la porte gauche, le pied pouvait bloquer l'ouverture de la porte. Il fallait soit forcer, quitte à faire tomber le siège, soit rentrer ailleurs. Et le plus gros problème, c'est que que si le pied était bien large, en remontant il devenait une sorte de tube en métal qui se voilait souvent sous les chocs de la voie. Ces sièges étaient très souvent branlant en ligne, ce qui est très désagréable et j'ai très souvent dû échanger ce siège conducteur avec celui accompagnateur.
bonjour et merci pour ce long et très intéressant message. un ami de l'appui territorial m'avait déjà parlé des problèmes de vieillissement des machines sur un service qui n'est pas adapté à leurs qualités. la fin annoncée pour 2025 correspond aux 54 ans des premiers exemplaires. c'est la durée de vie normale du matériel roulant mais cela ne me console pas.
Tout simplement génial !
Merci cher ami
Bonjour Christophe
Belle vidéo sur les 15 000 mais je tenais à ajouter une petite précision en ce qui concerne les vitesses maxi d'un train ;
Les 2 points que tu site sont exact , mais il y a un 3° point non négligeable , celui de la vitesse maxi autorisé du matériel tracté ;En l'occurrence les voiture voyageurs qui ont sur le bandeaux central leurs vitesses limite !
des brides de règles de sécurité apprises dans les années 80 , en tenant compte de la vitesse la plus basse de ces 3 vitesses !
Un petit plus pour moi , je voulais changer l'immatriculation de ma 15 034 béton en là personnalisant , merci pour le renseignement !
Pierre-françois
pour la vitesse, c'est exact. je le confondais dans mon esprit. attention à la déco béton, à la flèche et aux grilles
Salut Christophe, effectivement il y a tellement de choses a dire sur ces locos, que j'aime beaucoup aussi, mais pour moi les 6500 et les 4 grandes sœurs 21000 restent au dessus dans mon estime !. J'ai en ma possession une LS MODELS, la 15008 en livrée "coup de soleil" ou "Tee" version argentée, une sublime loco, fonctionnement impeccable, et elle tracte de fou. J'ai eu la chance d'en voir en vrai a Paris-Est (prises de photos et vidéos). Oui aujourd'hui c'est tellement triste de voir a quoi elles sont réduites comme service et surtout comme tu l'as si bien dit l'état général, les pièces prises sur d'autres bécanes, même pas un effort de peinture ou d'entretien, bref la SNCF de maintenant !
on partage la même vision, la numéro 8 est la Nancy
J'adore ce nouveau personnage...
sympa n'est-ce pas ?
... bravo et merci super interessant comme toujours à bientôt bonne fin du Dimanche 1er Sept 2024... la Rentrée 😂😮❤
merci....demain le collier bouhhhh
Bonjour, je suis pas très électrique, en Z il y a pas grand choix. J ai vraiment aimé cette vidéo, technique, intéressante, instructive.
Cette vidéo............... c pas de la merde lol
Merci à toi
Super reportage. Et puis " une merde totale"😂😂😂😂, J ADOOORREEEE❤😂😂😂😂. C'est tellement vrai. Ne serait-ce pas une imitation de Jean PierreCoffe?😊
j'avais une tendresse particulière pour Jean Pierre
Super vidéo j'ai adoré l humour 😂😂😂
je me suis fait plaisir
Beste Bahngrüße ! Klasse Vorstellung !
vielen Dank und vielen Dank für diese Nachricht
Une série de machines est jugée fiable à 6 incidents au million de kilomètres.
Les 15000 n'avaient que 3 incidents au million de km.
Il faut dire que les Strasbourgeois les bichonnaient.
c'est bien vrai
Bonsoir, vidéo très intéressante 🥰 Je comprends votre attachement aux 15000. Ce sont de très belles locos de la région de votre enfance . Et donc, moi qui traînait sur les quais de Perrache à Lyon, j'étais fasciné par la puissance des CC6500 en tête du Mistral ou du Lyonnais. Petite question : pourquoi sur les nombreux raisons que je vois sur google, les locos ont toujours les pantographes baissés ? Je trouve, même s'il y a absence de caténaire, que cela manque de réalisme. Merci et continuez vos vidéos. Je suis accros 😋
bonjour, merci de votre message. Pour répondre à votre question c'est extrêmement simple. Les pantographes sont fragiles et le sont de plus en plus. Le fait de simplement les déplier peut les abîmer
Merci pour cette vidéo. Une BB15059 ROCO REF 43481 à 90€ est-ce raisonnable ? Est-elle facilement numérisable ? Merci de vos conseils. Mes amitiés à Jean-Pierre C.
Normalement oui,
pour la numérisation, elle ne possède pas de prise nem donc soudures et changement de l'éclairage
@@christoxophileMerci pour votre réponse.
hahahaha jean pierre phoque, un clin d'œil à ses orientations s...... ?? Merci j'ai eu aussi dans ma jeunesse cette BB 15000 JOUEF, aussi tellement déçu par son fonctionnement, offert par mes parents elle a du finir cassé aussi comme toi... Bon je ne suis pas de l'EST donc je suis plus 22000 ou 7200 ... sympa ta vidéo
merci, j'aime beaucoup les 22200 que je cotoyais sur Menton
Bonjour et grand merci. Encore un dossier tres interessant. J'ai vécu a Meaux et avais des amis a Reims et j'ai eu la chance de prendre des TER (?, 2001 - 2002). J'aime beaucoup les 15000 toutes versions. Point de vue modélisme je faits surtout du marchandise. Est il juste qu'elles ont affectées a qq services en Regime accelere? Je me rappelles avec vu qq photos (conteneurs et porte-auto, a confirmer), il faudrait que je fasse plus de recherche (dans mon stock de revues ou sur le web) pour avoir des compos prototypiques.
Merci encore et vivement la prochaine.
j'en ai vu en tête de messageries
@@christoxophile Bonjour. c'est donc cea le term exact. J'ai la photo, dans le numéro spécial 61 de "Le Train" - de luxembourg a Dijon et Bâle via Metz. La BB15006 (2001) est a la tete d'un transport combine. Excellent numéro avec qq photos de 15000, 12000, 13000 et d'une 030 No1 (Mammouth) de L'est. Bonne journee.
J'ai vue dans la cabine la danseuse brésilienne en ventouse si sa bouger sur le tableau de bord y avait problème sur la machine.😅😅😊
les danseuses c'est une autre histoire
Bonjour
Effectivement
Le train en fin de vidéo
On voit bien la loco petite vitesse pas de feux
La loco grande vitesse il y a les feux
L'activité modélisme de train étant un plaisir dans l'action
Vue que mon réseau est de taille modeste
J'envisage de mettre en place une solution maison
de pilotage des locos numériques sans adresse
On pilote la loco en tension analogique et dans la loco il y a un dispositif
électronique avec un micro contrôleur
Du dispositif électronique fournit une tension constante de 5VCC
pour le microcontrôleur , nous avons une image de la tension d'alimentation
des rails transmise au microcontrôleur par une entrée analogique
Le 1er palier de la tension d'alimentation des rails : [ 0 - 5 ] VCC
Loco à l'arrêt et feux éteints
2eme palier de la tension d'alimentation des rails [ 5 - 7 ] VCC
Loco à l'arrêt avec les feux allumés
3eme palier de la tension d'alimentation des rails [ 7 - 12 ] VCC
Loco en mouvement avec les feux allumés
[ 7 - 12 ] VCC étant la vitesse [ 0 - 100 ] %
Le microcontrôleur faisant du PWM pour alimenter le moteur en faisant varier la vitesse de rotation
Qui est du PWM haché de la tension entre 7VCC et 12VCC avec de calculs de compensation
pour avoir un vrai [ 0 - 100 ]% de la vitesse comme avec de l'analogique [ 0 - 12 ] VCC
Le pilotage peut se faire avec un transfo classique
Mais il faut bien connaitre les positions du transfo pour les 3 paliers
Ou alors avoir un dispositif transfo maison avec un bouton rotatif classique
qui va piloter la loco entre [ 0 - 100 ] % de la vitesse
et un commutateur - Arrêt - Arrêt avec feux - Marche
Dispositifs électroniques qui ne coutent pas chères
Mais qui permet de dépenser de temps de modélisme
Ce dispositif permet alors de faire tourner mes trains à faible vitesse
en ayant les feux allumés en analogique 'advanced'
Je ne suis pas intéressé par les solutions commerciales DCC numérique
Trop chère et trop pognon
faut avoir la compétence
C'est pas un problème , c'est relativement simple à mettre en oeuvre , d'ailleurs un décodeur DCC est trop simple à mettre en oeuvre électroniquement , reste le code logiciel qui permet de décoder les impulsions , le code existe avec le locoduino , etc , un microcontroleur c'est quoi ? Un programme qui tourne avec des E/S physiques , ETOR , STOR , EANA , Sorties PWM , tout est déjà existant sur un microcontroleur , les puces d'alimentation constante 5VCC existent , le décodeur analogique , c'est de l'électronique qui demande qu'un faible nombre de composants
mais un minimum de connaissances que je n'ai pas
J'ai pensé à un concept , proposer ce produit à la commercialisation , mais sur la plaquette de cuivre , il y a des zones peintes et les clients devront souder la plaquette avec une documentation sous le même concept des LEGO , de ce fait le prix sera attractif , tout les composants sont fournis , à la charge au client de tout souder , sinon l'offre premium , la carte électronique est déjà prête , plus qu'à l'installer et beaucoup plus chère , le seul inconvénient est qu'il faut ouvrir la loco pour installer le circuit , mais au final c'est l'exploitation du réseau en analogique , sauf que les gammes de tension analogiques obéissent à une autre logique et de ce fait permet de faire coexister les locos non modifiées et les locos modifiées , sachant que l'utilisation de la gamme de tension analogique pour numérique sans adresse fera rouler les locos normales et inversement , mais c'est une bonne alternative de conserver son réseau en analogique et d'exploiter certaines locos en 'advanced' analogique sans convertir toutes les autres locos , car je pense que cela doit être une contrainte d'ouvrir toutes les locos , de toutes façon quand les locos analogiques sont converties en numérique , les locos sont ouvertes , donc ce point bien précis n'est pas à prendre en considération , j'ai pensée ordre de prix à condition que cela rentable pour moi : En Kit = 15 à 20 euros , tout monté = 35 à 40 euros , sachant que des décodeurs LENZ existent à 20 euros , oui mais il est difficile de faire coexister le numérique et l'analogique , les prix de 15 - 20 euros et 35 - 40 euros permettent de faire coexister l'analogique classique et l'analogique qui permet l'éclairage des feux en continu , y compris des rames voitures , alors que le Lenz à 20 euros implique soit de convertir tout son réseau en numérique et donc toutes les locos , ou modifier et complexifier le câblage pour faire coexister les 2 modes , donc le Lenz à 20 euros obéit à une autre logique et à un autre environnement , le prix de 15 - 20 euros et 35 - 40 euros obéissent à une autre logique et à un autre environnement
je suis curieux de voir une démonstration vidéo du montage et du fonctionnement
Bonsoir
.merci pour cette vidéo sur ces magnifiques locos électriques ,J apprécie beaucoup le parallèle que vous faites entre les vrais et les modèles réduits.ainsi nos trains miniatures deviennent vivants.
. Maintenant , J aborde un autre sujet qui n a rien à voir sur le matériel roulant .mais comme vos connaissances et votre expérience sont vaste en matière, J espère que vous pourrez me répondre
Comme vous ,mon réseau est analogique. Je voudrais savoir si au niveau des transfos vous avez des préférences,avez vous traité déjà ce sujet .que pouvez vous nous conseiller sur les marques des transfo s ,quels sont les plus performants et ceux à éviter . Leurs prix ? de l occas ou du neuf?
Merci et pardon pour ce hors sujet
François
pour répondre rapidement votre question j'utilise des Roco 10718 qui alimente des sous-stations gaugemaster série w (j'ai déjà fait une vidéo à ce sujet). je conseillerais des transformateurs Roco, Fleischmann ou titan voire gaugemaster.. ils sont tous de très bonne qualité et on en trouve en occasion. on peut trouver un bon petit transfo Roco pour une quarantaine d'euros. attention il existe des modèles différents certains ne délivrent que le courant et il faut une sous-station pour alimenter les trains.
good stuff man keep it up very informative
thank you very much, and thank you for this message
Oui les portes rouges sur une grise 😂😂 les agents mecaniciens pas repeint sa fait bizarre les économies de bout de chandelle chez la SNCF 😮😮😢😢😮
on la voit sur une séquence YT sur les 15000
La mienne a deux pantographe.😊 😂
c'est pas une 15000 alors
Juste une remarque on entend beaucoup trop les grincements de la chaise...
oui j'avoue, je vais essayer de résoudre la chose. mais pas tout de suite
@@christoxophile Récupérez un fauteuil de conduite de TGV à la casse !
pas sûr d'avoir la place
😂 cette intro 😂😂
facile 😎
salut Christophe,
moi j'ai la cc 65005 , mais quelle histoire que voila
65005 ou 6500 ?
@@christoxophile 6505 1 zéro de trop lol
t'as vu, j l'ai tout de suite senti
@@christoxophile yes le spécialiste par contre faudra que j'y face une CSG et que je trouve un pantographe
c'est facile sur ces modèles
Bonjour je sollicite votre expertise , expertise absente via moteur de recherche , voila j'ai 3 locomotives neuves ROCO achetées il y a plus de 16 ans , par rapport à la construction de mon réseau , je teste des portions de rails qui sont câblés , je teste donc les ROCO BB300 - BB8100 et BB7200 en analogique et surprise , les feux de ces 3 locomotives ne s'allument pas , je me serais dis , OK j'ai pas testé les loco il y a plus de 16 ans , il y en a 1 qui déconne , mais LES 3 !!!!!! Cela veut dire que ces 3 modèles ROCO ne gèrent pas les feux ?????????
bonjour, ces trois logos anciennes ont des ampoules qui ne sont pas très visibles malgré les conduits lumineux. faites un test dans l'obscurité dans un premier temps pour vérifier si elles s'allument.
Effectivement , j' avais pas pensé , je vais tester dans l'obscurité , merci
J'ai compris le mystère , le teste des sections de rails câblés de faible longueur , je fais tourner les locos en faible vitesse , j'ai testé la BB8100 hors rail avec les fils du générateur de tension sur les roues : Tension nominale à 50% = Pas d'éclairage , éclairage à 60 - 65% , éclairage maximal et très très visible au max de la luminosité à tension nominal de 100% , je vais exploiter mon réseau en analogique , le numérique ne m'intéresse pas pour plusieurs raisons : Trop et trop chère le supplément numérique , j'ai jamais eu de réseau pendant des dizaines et des dizaines d'années , je veux du train qui roule avec le bruit traditionnel d'une alimentation analogique et dernière raison , il est possible dans un futur plutôt éloigné que je fasse de l'électronique maison de ma conception moi même en ouvrant les locomotives : Soit je fais un système numérique moi même parce que c'est rigolo et offre la possibilité de faire encore plus de choses dans le modélisme ferroviaire , soit je fais un système électronique de puissance embarquée dans les locomotives qui permet à ce que la tension < 6VCC sera utilisée pour les LED et éclairage SANS QUE LA LOCO ROULE et la tension comprise entre [ 6 - 12 ] VCC sera la tension de traction où sera appliquée la tension [ 0 - 6 ] VCC aux bornes du moteur ( Exploitation de la vitesse [ 0 - 100 ] % à une tension appliquée de [ 0 - 6 ] VCC , avec les nombreuses locomotives que vous avez ( les très très nombreuses ) , je comprend que le numérique ne soit pas adapté pour vous , personnellement je ne supporte pas le prix excessif du numérique et personnellement je maitrise les techniques utilisées dans le monde du DCC , donc si je fais du numérique , ce sera le système que j'aurais conçu en soudant mes propres décodeurs maison , ou ce sera de 'l'analogique modifié' qui permet d'avoir un éclairage constant à 50% ou 65% avec une vitesse de manoeuvre compris entre [ 0 - 50 ]% ou compris entre [ 0 - 35 ]% , en fait pourquoi je parle du numérique ah oui , mon petit réseau de manœuvre ne permet pas les grandes vitesses , ce sera entre [ 0 - 25 ]% de la tension nominal en analogique , donc il n'y aura pas de feux allumés , pour remédier à ce problème , il faut le numérique que je ne veux pas , donc je mettrais en place des solutions électroniques embarquées pour avoir les feux allumés en permanence et à tension fixe , loco à l'arrêt ou loco en mouvement avec une faible vitesse de la loco ( maxi 25% de la tension nominale )
Ma locomotive française préférée! J'ai été tractée plusieurs fois par ces locomotives à travers les Alpes françaises depuis Lyon, Chambéry et Bourg-saint-maurice. Cette locomotive me rappelle la locomotive électrique classe 90 de British Rails.
désolé mais je crois que vous confondez avec les cc 6500
je trouve que la class 90 ressemble à la BB26000 sybic😉
Plutôt 22200, après Saint Pierre d'Albigny jusqu'à Bourg Saint Maurice, c'est electrifié en 25kV.
c'est possible
Bonjour tu es de la Marne ?
né à Reims mais j'habite en Lorraine
Ha d'accord c'était pour demander si tu étais de la Marne ou tu allais dans quelle magasin modelisme de la région à moins Que tu commande en priorité sur internet merci à toi au plaisir
aucun magasin dans la région, j'avis mon propre fournisseur et depuis son décès, c'est internet
Au s'cours ! C'est lent lent lent, répétitif (les différences, c'est ténu, c'est subtil... blablablabla...). Je m'endors, me réveille, et toujours rien. L'accouchement est difficile !
L'image est floue ou mes paupières ne tiennent plus, et ne permet pas de voir ce qui est montré (logos...) !
Manque des images ou photos représentant les spécificités.
bonjour, merci d'avoir regardé et de commenté cela fait du référencement en plus des 5700 vues. après si c'est aussi mauvais que ça pourquoi as-tu regardé? n'as tu rien de plus intéressant à faire dans ta journée? apparemment les gens sont contents et ont appris quelque chose, si tu ne t'en rends pas compte je n'y peux rien. si tu peux faire mieux je te regarde mais c'est vrai que tu ne produits rien