Perdi meu amigo. Meu irmão. Rafa estava dentro deste vôo e ainda estou em busca de uma resposta. Lito, parabéns pela forma que você lida e conduz tudo isso. A sua sensibilidade me ajuda a olhar pra essa situação de uma forma mais leve. Obrigado e estamos juntos.
Olá Lito. Sou o Luiz, irmão da Débora que tripulava este vôo em questão. Quero agradecer pelo teu respeito e mais uma vez pela humanidade que tu traz nas explicações, entendendo o lado também se nós familiares que estamos lendo, vendo e ouvindo, as mais diversas coisas sobre o acidente (inclusive coisas absurdas). Muito obrigado pelas palavras e explicações desta live. Eu não consegui assistir de fato ao vivo, eu tinha retornado do CENIPA e precisei ficar um pouco "off" pra processar muita dúvida. Obrigado Lito. Que Deus continue te abençoando e sendo essa luz que tu és através deste trabalho sério, respeitoso e de muito valor!
Poxa, nem sei o que falar…, só peço para que o Pai possa confortar o seu coração e o da sua família (e demais familiares), e a crença de que ela está em um lugar incrível!
Meus sentimentos e que ao menos a justiça seja feita. O que parece que que falha mecânica é evidente. Mas a tendência é de colocarem a culpa nos pilotos de não ter voado baixo.
Fiz o treinamento do ATR, comum instrutor da fábrica (Italiano, o meu amigo, Comandante Aurélio Galbiatti) grande comandante e instrutor . Ensinou-me ele que, em condições de formação de gelo, ficar atento à velocidade; Quando a Velocidade do ATR cair Dez Nós, sair imediatamente daquele nível, descendo para níveis interiores. No Aice Proube, à esquerda do do comandante, também tem informação do acúmulo de gelo na asa. A velocidade deste ATR caiu abaixo de dez nós, e essa ação não foi tomada imediatamente. O que tinha de ser feito!😮😢
Pois é, Francisco. Providências imediatas são como o nome diz: imediatas! Não dá para aguardar reporte ao controlador de tráfego. A velocidade já estava péssima, e não agiram. Uma tristeza imensa, porque poderia ter sido evitado.
@@FranciscoDeAssis-ci8ulEsse é o X da questão sobre de quem é parte da culpa da falta de ação. Ou pilotos incompetentes, ou treinamento/reciclagem mal feito.
Não precisa nem ter treinamento para saber que quando a velocidade começou a cair eles tinham que descer a aeronave nem que seja a força pedindo emergência para o sistema de controle
Francisco, providências imediatas dentro das capacidades do modelo, ok? Você não considera não somente a performance mas todo o conjunto limitado demais, seja em termos de potência, manobrabilidade, coeficiente de sustentação... Resumindo, o porte desse modelo. Venho analisando essas "otimizações" que as fabricantes vêm adotando a longo dos anos e, melhorou muita coisa, ok, mas será que em que pese as redundâncias e contingências, certos limites operacionais não ficam muito no limite? Por causa das aeronaves empregadas. Por exemplo, o atr envolvido estava sem uma pack de AC, oque limitava o FL em que operava, que por sua vez poderia provocar um acúmulo de gelo nas superfícies, o que já é um fator limitador das capacidades da aeronave, que limita outras em cascata. Será que não precisaríamos, por exemplo de um turbohélice ligeiramente maior, quadrimotor, com sistemas mais robustos de anti-ice de ar sendo sangrado dos motores que teriam mais eficiência, mais reserva de potência, asas com cordas maiores, etc? É difícil a resposta pois fica no campo das suposições, se no lugar dele, fosse um hipotético Electra moderno, uma versão "900" dele, cockpit todo digital, enfim, não passaria pelo mesmo local do atr com muito mais segurança e equipamento disponível pros pilotos? Ou então um P-3, apenas para comparação já que o caso ele existe voando, não seria infinitamente mais tranquilo? A questão que quero levantar é: Será que em nome da segurança não seriam necessários modelos um pouco mais caros, com passagem acompanhando o preço, porém pra se viajar sentindo um mínimo a mais de segurança e confiabilidade no equipamento, pra paxs e tripulações? Os estudos de engenharia vêm das próprias indústrias e por mais que as agências certifiquem / homologuem os modelos, acredito que estejam se embasando demais em números e estatísticas pra dizer "ok, tudo certo". Pode estar faltando uma margenzinha de segurança a mais que seja que pode ter sido jogada fora nessa obssessão surda da "otimização", do down/rightsizing que a aviação vem numa espiral gigante há anos, chamando isso de "evolução". O ambiente atual de trabalho das tripulações nas chamadas "empresas de gestão moderna" da atualidade também é uma amostra dessas "otimizações" que vêm acontecendo e que também são fator que influencia a segurança de vôo. Coisas pra pensar.. Abç!
Olá Lito ! Sou ex-funcionário da VARIG (1963) como mecânico formado na ESVAER em POA. Ainda vôo Cessna 172 como PP , apesar da idade (77 anos). Na minha modesta opinião, o ATR 72 tem problemas básicos de projeto pois em caso de stol o estabilizador horizontal fica exatamente na "sombra" da asa principal. Isto torna muito dificil sair do parafuso chato.. . outro aspecto é que os comandos de ailerons são por cabos e não hidraulicos ...isto é um absurdo num avião desta categoria e performance!!! Creio também que o nível de vôo entre 10.000 e 17.000 pés deveria ser evitado no tráfego aéreo devido à formação de gelo característica desses níveis e as limitações dos equipamentos. Acompanho seu excelente trabalho. PARABÉNS!
Inacreditável a habilidade de distorção do G1. Li vários comentários de ódio aos controladores. Obrigado mais uma vez Lito, pela seriedade e responsabilidade com que tem abordado o acidente.
Eles são sempre assim. Fazem isso com tudo, a pandemia foi um exemplo.... Pena que nessa o Lito acreditou neles e todo mundo que não acreditava no que a mídia vinculava, ele chamava o povo de negacionista. Quem sabe aprendeu agora...
Vejo muita gente criticando o Lito, falando que ele "passa pano" para as companhias aéreas e para os procedimentos de vôo... Mas o cara é sensacional, sou fã demais. Ótima didática e manteve a linha do que ele vinha trabalhando antes do relatório oficial do Cenipa.
@@marciodeoliveirasoares9063 uma coisa n excluí a outra, a vdd é q muitas empresas aerias tem praticas abusivas em nome do lucro e usam desculpas .vc pode ser fan do lito e n concordar com ele des de q seja educado e embasado 😄
Com certeza, tem um pessoal, que gosta de sensacionalismo ,de dar solução para aquilo que na maioria das vezes pouco ou nada entendem, são os sabidos de plantão . Para este público melhor não acessar canal do Lito.
mas realmente não precisa focar tanto em defender o lado do avião, o maximo que pode acontecer é as empresas forçarem a melhorar os procedimentos de segurança e uma ou duas pararem de voar
Lito, esposa e equipe, o trabalho de vocês é de extrema importância. Vocês realmente evitam muita precipitação de nossa parte ao tentar absorver essas informações preliminares. Vocês merecem todo e qualquer reconhecimento. Que Deus continue abençoando a vida de vocês e que dê conforto aos familiares e amigos das vítimas. Muito respeito a todos.
As pessoas que dependem de rotas atendidas por ATR para poderem trabalhar continuam com uma pergunta sem resposta: É procedimento comum na avaição brasileira voar ATR em área com formação de gelo? Pra que fazer live se não vai questionar coisas estranhas que ficaram claras nesse relatório preliminar? Por que os pilotos, que se encontravam numa situação de emergência, pareceram não se importar com isso? Se for pra fazer live e falar "temos que esperar o relatório final" é melhor nem fazer.
Eu acredito fortemente que o Lito e o canal Avioes e Musicas será um marco de pessoas que serão lembradas que mudaram e mudarão o modo como consumimos noticias. Muito diferente de outros veículos que se preocupam primeiro com AUDIÊNCIA pra “sair na frente” e depois e só depois com a qualidade neutra isenta e imparcial da informação, correndo o risco de passar conteúdo errado, infelizmente uma realidade praticada das mídias no nosso país. Parabens Lito profissionalissimo! 👏👏👏👏👏
Lito sou técnico em eletricidade e sei como é difícil explicar alguma coisa para pessoas que não tem conhecimento na área ainda mas quando existe pessoas mau intencionadas . Meus parabéns pelo seu comprometimento com a verdade
Também achei a apresentação fenomenal. Pra nós, que seguimos seu canal e o Aero, não restou dúvidas dos FATOS. Inclusive entendemos que muito ainda será investigado.
Pack liberada acordo Mel , não derruba avião . Sistema de gelo inoperante cumpri o QRH Não adianta focar na pane e esquecer de voar o avião . Se preocuparam com a pane , esquecerem de ver velocidade . Tem vários vídeos do FAA , mostrando vários casos dos pilotos focado na pane e esquecem de voar o avião ( velocidade )
O pessoal falando do controle aéreo é bem viagem. Todo piloto é treinado para voar primeiro, comunicar depois. Eles não precisam pedir para descer em uma condição dessas, eles precisam apenas informar da descida. Além disso a situação de gelo começou MUITO antes desse ponto
Apitou no painel sobre a perca de velocidade, desligue imediatamente o AP e desça aeronave no braço. Ou poderia descer até 10.000 com uma razão de 1800 pés por minuto no próprio AP. Os caras falharam amadoramente.
@@CarFlightGamesCFG exato, falha humana nítida, o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, mas houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@leof04 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Crescimento do canal e engajamento do Lito em ser sempre o primeiro a fornecer as informações de forma transparente e didática são sem precedentes , o pioneiro mesmo...
Pedi ao chatgpt para analisar o relatório, veja a resposta dessa IA: Ações dos Pilotos Durante o Voo: Os pilotos tomaram uma série de ações ao longo do voo em resposta às condições meteorológicas adversas, especialmente em relação à formação de gelo. Durante o voo, eles: Ativaram e desativaram o sistema de degelo (airframe deicing) em diversos momentos, especialmente após o Ice Detector alertar sobre a presença de gelo. O sistema foi ativado pela primeira vez logo após o alerta, porém, em seguida, foi desligado por longos períodos, permitindo o acúmulo de gelo. Realizaram curvas e ajustes de rota conforme as instruções do controle de tráfego aéreo, ajustando o voo em relação à posição “Sampa” e a outras aeronaves próximas. Lidaram com a degradação de desempenho da aeronave, tentando manter o controle, embora, em momentos críticos, não tenham tomado medidas corretivas eficazes, como aumentar a potência dos motores ou ajustar o passo das hélices. As ações dos pilotos indicam que eles estavam cientes da formação de gelo e tentaram utilizar o sistema de proteção contra gelo, mas a falta de consistência na ativação do sistema e a ausência de respostas adequadas em momentos chave contribuíram para a degradação do desempenho e, eventualmente, para a perda de controle da aeronave. Sistemas de Proteção Contra Gelo Ativados: Os pilotos tinham à disposição três níveis de proteção contra gelo a bordo da aeronave, e ativaram esses sistemas ao longo do voo: Nível 1 (Antigelo Automático): Este sistema é ativado automaticamente antes da decolagem e permanece ligado durante todo o voo. Ele aquece áreas críticas da aeronave, como o para-brisas e os sensores de velocidade (tubo de Pitot). Não houve falhas aparentes neste nível, e ele estava ativo o tempo todo. Nível 2 (Antigelo Adicional): Esse sistema protege áreas adicionais, como hélices e superfícies de controle, sendo ativado manualmente pelos pilotos quando o Ice Detector ou a observação visual indicam formação de gelo. Embora o relatório não mencione quantas vezes esse sistema foi acionado, ele foi provavelmente utilizado durante o voo. Nível 3 (Sistema de Degelo com Boots): Este é o sistema mais avançado, ativando "boots" (bolsas de ar) nas asas e estabilizadores para quebrar o gelo acumulado. Foi ativado e desativado três vezes durante o voo, sendo que em momentos críticos ele foi desligado, permitindo que o gelo se acumulasse em níveis que comprometeram o desempenho da aeronave. Momentos Críticos do Ice Detector: O Ice Detector, responsável por alertar sobre a formação de gelo nas superfícies da aeronave, foi ativado em momentos cruciais ao longo do voo. Aqui está uma linha do tempo dos principais momentos em que o sistema de detecção de gelo foi ativado e a correlação com as ações dos pilotos: 12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: O sistema alertou a tripulação sobre a formação de gelo e a luz Icing acendeu no cockpit. Os pilotos ativaram o sistema de degelo (Nível 3) logo em seguida, demonstrando uma resposta inicial adequada ao alerta. 12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Cerca de um minuto após o primeiro alerta, os pilotos desligaram o sistema de degelo. Isso aconteceu logo após um comentário sobre uma possível falha no sistema. Nesse momento, o gelo ainda estava presente e continuava a se acumular. 12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: O alerta de gelo foi ativado novamente, indicando que as condições de gelo severo continuavam. Entretanto, os pilotos não reativaram o sistema de degelo imediatamente, deixando-o desligado por um longo período, durante o qual o gelo se acumulou nas asas e outras superfícies críticas da aeronave. 13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O sistema de detecção de gelo foi ativado novamente e permaneceu praticamente contínuo até a perda de controle da aeronave, com apenas dois breves intervalos. Nesse ponto, o acúmulo de gelo já estava comprometendo o desempenho aerodinâmico. Falhas e Negligência dos Pilotos: Com base na análise dos eventos, pode-se sugerir que houve uma combinação de falhas técnicas no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos: Desligamento do sistema de degelo em momentos críticos: Os pilotos desligaram o sistema de airframe deicing (Nível 3) mesmo quando o Ice Detector continuava alertando sobre a formação de gelo. Isso permitiu que o gelo se acumulasse a um ponto em que a performance da aeronave foi significativamente degradada. Falta de ação corretiva imediata: Durante o voo, especialmente após os alertas de Degraded Performance e Increase Speed, os pilotos não tomaram medidas corretivas eficazes. Eles não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude mais baixa, onde a temperatura seria mais favorável para o degelo natural. Erros operacionais repetidos: A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de desempenho indicam um erro de julgamento ou uma falta de compreensão dos riscos que estavam enfrentando. Linha do Tempo do Voo: Aqui está uma linha do tempo detalhada dos principais eventos, desde a origem até o fim do voo: 12:13 - Sistema de degelo ativado pela primeira vez: Os pilotos ativaram o sistema de airframe deicing após notarem o início da formação de gelo. 12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: A luz Icing acende, indicando gelo nas superfícies da aeronave. O sistema de degelo está ativo nesse momento. 12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Os pilotos desligam o sistema de degelo, comentando sobre uma possível falha. O gelo continua a se acumular. 12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: A luz de gelo acende novamente, mas o sistema de degelo permanece desligado, permitindo o acúmulo de gelo por 6 minutos. 13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O detector de gelo permanece ativo até a perda de controle. Os pilotos reativam o sistema de degelo, mas já é tarde demais. 13:17:41 - Sistema de degelo reativado pela segunda vez: Os pilotos reativam o sistema de degelo após um longo período de inatividade, mas o gelo acumulado já está comprometendo o desempenho da aeronave. 13:19:28 - Alerta de Degraded Performance: O desempenho da aeronave é severamente afetado, com a velocidade caindo para 184 nós. Mesmo assim, o sistema de degelo é desligado novamente. 13:20:05 - Sistema de degelo reativado pela terceira vez: O sistema é reativado, mas já é tarde demais para recuperar o controle da aeronave. 13:21:50 - Perda de controle da aeronave: A aeronave entra em um parafuso devido à perda de sustentação (stall), resultando na colisão. Hipótese Mais Provável: Com base nos eventos, a hipótese mais provável é que houve uma combinação de falhas técnicas e operacionais: Falha técnica no sistema de degelo (possivelmente intermitente): Os pilotos comentaram sobre uma possível falha no sistema de degelo, o que pode ter influenciado suas decisões de desativar o sistema em momentos críticos. Mesmo que não haja uma confirmação clara de uma falha mecânica, a percepção de tal falha pode ter levado a erros operacionais. Negligência ou erro de julgamento dos pilotos: Os pilotos não seguiram os protocolos corretos para lidar com a formação de gelo e a degradação de desempenho. Não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude onde o gelo pudesse se dissipar naturalmente. A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de baixo desempenho indicam uma possível falha de julgamento ou complacência em relação à gravidade da situação. Gelo severo além da capacidade do sistema: As condições meteorológicas severas podem ter sobrecarregado o sistema de degelo, mesmo quando ele foi ativado. O acúmulo de gelo severo comprometeu o desempenho da aeronave a ponto de ela entrar em stall, levando à perda de controle e à subsequente colisão. Conclusão: Em resumo, os pilotos enfrentaram uma situação de formação de gelo severo durante o voo e, embora tivessem ativado o sistema de degelo, suas ações foram inconsistentes e insuficientes para lidar com a situação. A combinação de uma possível falha técnica no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos levou à degradação do desempenho da aeronave, resultando na entrada em stall e na perda de controle. Essa negligência, especialmente em relação à ativação e desativação do sistema de degelo e à falta de ação corretiva imediata, pode ter ocorrido em outros voos, sugerindo um padrão de comportamento operacional inadequado
Pois é, a responsabilidade do acidente é somente do piloto? A provável falha técnica é responsabilidade de quem? Ele já está morto, alguém vivo vai ser responsabilizado? Ou foi apenas uma fatalidade que culminou com o erro do piloto?
até o ChatGPT enxerga o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, que houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
Chega a impressionar a similaridade entre as informações desse relatório e os eventos ocorridos em um voo da TRIP em 2013. Tem um vídeo muito bom no canal Branco Aviação com título de capa “Estóis noturnos”. Lá ele explica tudo sobre esse caso da TRIP, que também foi causado por formação de gelo, e afirma categoricamente que o fator mais frequente de fracasso na tentativa de recuperação de uma perda de controle em voo é a atuação inadequada dos pilotos nos controles por dificuldade em reconhecer que a aeronave está estolada. É como o David fala: “experiência não é proficiência.”
Eu vi esse voo e nele você nota como os "comandantes" não seguiram o manual. E acredito que aconteceu desleixo por parte dos "comandantes" desse da Voepass.
Li .. muitos comentários aqui .. muitos mesmo ... e pelo que vi você merece agradecimento de todos pela sua posição profissional, humana e esclarecedora.
Meu filho é Engenheiro Mecânico. Louco por aviões, acabo de conversar com ele q sou sua fã e seguidora ele amou porq acha vc o máximo. Nome dele é Danilo Vinicius vilardi. No momento ele está indo viajar a trabalho para corea e México. Lito vc me sonhar em subir em um avião. Gosto de vc demais. Deus o abençoe muito.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Lito parabéns, não podemos deixar de fazer menção da sua postura RESPONSÁVEL, RESPEITOSA,E EXTREMAMENTE APAIXONANTE PELA AVIAÇÃO.E suas explicações são esclarecedoras, gratidão
Obrigado por toda a excelente explicação, Lito. Não sou piloto, sou geógrafo físico. Desde o dia do acidente, me intrigou o fato de que o avião iniciou sua queda exatamente ao mudar seu rumo para Sampa. Como já divulgado nos dias anteriores, uma frente fria forte estaria avançando, mas a massa fria ainda não havia atingido a região de Campinas (moro em Jaguariúna) na ocasião do acidente. Chegou poucas horas depois. Como pode ser observado nos mapas meteorológicos do relatório, as frentes avançam na região Sudeste rumando para nordeste, mas os ventos fortes atuam do centro de alta pressão para o de baixa pressão (sobre o oceano). Nesse caso, as rajadas são tangenciais à massa na sua frente, ou seja, de oés-noroeste. O relatório cita OESTE nesse momento. Portanto, no momento em que o avião já com gelo e velocidade crítica muda a rota para Sanpa (és-sudeste), possivelmente passaria a receber as rajadas de vento pela cauda. PERGUNTA: essa abrupta mudança poderia ter sido a "gota d'água" para o acidente ocorrer??? Gostaria de ter sua análise e resposta, se possível.
Torço por mais profissionais assim como o Lito, que é verdadeiro, correto e humano. Parabéns equipe Aviões e Músicas. E a todos os familiares e amigos dos passageiros e tripulantes, meu mais sincero abraço.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@JardelPassos-qf4tw ele não pode fazer acusação nenhuma, isso é papel da investigação. Ele só pode apresentar as informações. Cria você um canal e mete a cara em falar o que não tem autorização pra ver o que te espera
Depois de anos acompanhando o canal e apreciando muito, ao ver que o relatório preliminar estava sendo apresentado no CENIPA e transmitido ao vivo, fiz questão de assistir e aguardava o vídeo daqui com os comentários e análise do Lito sobre os detalhes do relatório ainda mais didaticamente explicados. É muito profissionalismo 👏🏻
Triste :/ A única coisa que me vem, vendo o relatório, é de que o piloto já teria passado por algo parecido e achava que daria pra descer em tempo e por isso não teria descido e nem pedido urgência... Complicado a gente tentar entender assim, de fora, sem a tensão do momento... :/
@@comentario1556 Nã0 maneti0u, simplesment3 est0lou, é d1fícil de 3xplicar, mas devido ele dar p0tência aos m0tores estol0u o m0tor esquerd0 e aí a velocidad3 reduziu a zer0 e não conseguiu mais r3cuperar a sustentaçã0 do aviã0, d1minuiu a potênci4 achando que 4vião iria cair leve sem fazer grandes 3stragos, mas aconteceu que todos m0rreram.
Pensei a mesma coisa que você! Lembra o ocorrido do voo da Chapecoense, onde o piloto já tinha passado por pane seca antes e conseguiu chegar a tempo! A experiência de voos voando de maneira errada, deveria ser investigada também por fiscalizações, antes mesmo de acidentes. 😢😢😢
Eu não entendo nada de aviação, mas essa conduta dos pilotos de ignorar os avisos para acelerar pode estar relacionada a um hábito, ou seja, era corriqueiro ignorar e não dava nada, até em velocidades ainda mais baixas. Estavam confiantes nos limites da aeronave. E aí nesse dia deu errado por conta de um acúmulo anormal de gelo... só ver se esses avisos eram ignorados em voôs anteriores....
A todo momento o avião cumpriu seu papel de alertar sobre o perigo de gelo e de baixa performance, e simplesmente o piloto ficou engessado nas atitutes tomadas, aos poucos a condição segura de voo foi se degradando e nenhuma alteração foi realizada no cockpit para quebrar esses elos que iriam se formando. Enfim como nada sendo feito e a condição atmosferica piorando para formação de gelo o acidente a entrada para um parafuso chato era o fim para o desfecho do voo infelizmente. Concordo com o Lito que tudo é treinado e documentado, porém existe uma diferença enorme entre ter o conhecimento e ter sabedoria, ambos sao qualidades distintas, conhecimento a base é teorica, e a sabedoria é habilidade de colocar essa base teorica na pratica da situação. Enfim a falta as vezes de encontrar adversidades diferentes nas condições de voo podem fazer com que mantivemos os padroes que usamos rotineiros .
Eu posso supor que o fator fadiga pode ter contribuído, até pq as escalas da Voepass estavam uma bagunça. Mas isso é pura especulação por enquanto, só que eu penso que o cansaço pode ter atrapalhado na tomada de decisão
@@victorlucasm_não penso sobre isso , mas acredito que o comandante não tinha muita experiência, o copiloto parecia ser mais experiente tanto que as falas foram dele sobre gelo e dar potência
Muito bom seu comentário, ontem vi um atleta dizendo: conhecimento é saber que tomate é fruta, sabedoria é nao usar tomate na sala de frutas heheh. Acho que revisar como e com que frequência o treinamento para situações de gelo está sendo aplicado é essencial pra evitar novos acidentes. Bem como analisar os fatores relacionados ao ambiente de trabalho. Se pressões por desempenho não influenciaram o comandate a sequer cogitar reduzir altitude, por exemplo, uma vez que aumentaria o consumo de combustível (acho, sou leiga!).
A minha teoria é que, devido ao tráfego que a torre reportou, ele tava aguardando liberação pra descer ( o que recomenda o manual conforme foi mostrado no relatório) , já que não iria demorar muito tempo, o piloto ficou aguardando, mesmo com o alerta de performance baixa, ele não quis alterar a velocidade por conta do tráfego, ( na cabeça dele era, a gente já vai começar a descer, se eu subir a velocidade, vou está fora ( mais distante ainda ) do ponto ideal de decida, então, esperar um pouco mais não vai mudar muito, porém, foi o suficiente para acontecer o pior ...
É de chorar 😢, aperto no coração de assistir. Mas parabéns pela seriedade e cautela na interpretação do relatório... meus sinceros sentimentos a todas as famílias em especial a família da Laiana.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Valeu demais, Lito!! Você é muito especial! Eu só parei pra prestar atenção no relatório preliminar do Cenipa agora, com você explicando. Fiquei esperando pq sabia que vc viria explicar com seriedade, rigor técnico e tanto carinho e respeito! Te admiro muito! Obrigada!
Gosto muito da abordagem do Lito, o conteúdo dele me fez admirar muito a aviação, inclusive a brasileira. A forma como ele aborda é muito boa! Sem especulações, sem sensacionalismo. É espetacular!
Lito extremamente didático, prudente, dando o devido respeito e empatia que a situação exige, obrigada por fornecer informações importantes dentro do que as possibilidades permitem.
Caminha para que, mais uma vez, seja apontada a falha humana como sendo o mais determinante para o acidente. Darão alguém para as famílias culparem e odiarem, e vão tirar da empresa o peso da responsabilidade. Tomara que se aprofundem nessa investigação e sejam muito cuidadoso com as condições de trabalho dessa equipe de tripulantes. Em que estado eles estavam quando precisam tomar essas decisões? Estavam casados? Estressados? Com o tempo necessário de descanso? Espero que cada um tenha sua culpa em tudo isso trazida à luz, até para ajudar familiares e amigos a seguir em frente.
E não concorda com essa leitura? Acredita que á luz dos fatos relatados até o momento, outro fator fora aquele humano possa ter sido mais determinante? O cansaço e o estresse, forneceriam apenas uma explicação, sem no entanto alterar a natureza humana desses fatores
@@061281lmannino Concordo, mas acho rasa e não acredito que resolva a questão. É preciso ir mais fundo e identificar as falhas do processo que colocaram a tripulação nessa situação.
Olá Lito, parabéns pelo trabalho! Aproximadamente em 01:03:00 h você comenta que no gráfico com dados FDR tem pouco mais de 1 minuto e meio de dados, mas na verdade olhando os horários parece ser do vôo todo. Duas coisas me chamaram a atenção, terem 8 picos de "Cruise Speed Low" durante o vôo, e quase 10 min de ice detection entre 13:21 e 13:31 BRT. Poderia elaborar um pouco mais, principalmente sobre a baixa velocidade detectada na primeira metade do vôo, especificamente neste intervalo de pouco menos de 10 min. O acidente aconteceu mais de uma hora após essas ocorrências iniciais.
Exatamente, algumas informações ditas não bate com a simulação, altitude zerada em pleno vôo, oscilação de velocidade, e outra parte,na simulação a altitude com a queda de velocidade não era para altitude cair ligeiramente,se aparentemente fosse gelo severo? Voltei a simulação varias vezes e com muitos videos pelo RUclips as informações não bateram!
Lito tu falas com uma empatia e segurança desse relatório.. cirúrgico até! Obrigada por esclarecer de uma forma tão precisa que até eu que sou leiga entendi 😢☹️🥺 minhas condolências a todas as vítimas (Familiares e amigos) 🖤
Tem muitos anos que tivemos um acidente... Tudo evoluiu muito nesse tempo, inclusive a expertise dos profissionais brasileiros. A Aviação dando show. Sou um estudante de engenharia e por mais wue tenha muiito termo técnico achei ainda assim muito didática a forma que voce explicou. Muito bom!
Valeu! Quando vejo um canal com profissionais ponderados, apresentando as ideias embasadas e com respeito, fico desejando muito encontrar pessoas assim na vida cotidiana, em que pudéssemos resolver as questões em conversas com respeito.
Lito, a forma como você explica e como você coloca e usa as palavras para explicar e se referir aos envolvidos no acidente e seus familiares é de uma delicadeza impressionante! Cada vez mais fã desse canal e da sua nobre pessoa!
@@tiagocarvalhonunes26 Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Falou, falou, falou e não disse nada. Pra que fazer live? As milhares de pessoas que dependem de rotas atendidas por ATR para trabalhar continuam com a mesma pergunda sem resposta: É padrão na aviação brasileira voar ATR em área com formação de gelo?
Saiu o relatório preliminar… não ouvi mais nada até esperar o vídeo do Lito , muito explicativo e de forma para entendermos até os mais leigos se apaixonam e confiam nos aviões
@@carlinhoscell311Não tem muito o que ele dizer. Vai jogar a culpa nos pilotos e morreu a história? Eu terminei os vídeos sobre o relatório com a mesma pergunta do Lito. Como pilotos tão treinados podem ter passado quase 1 hora ignorando os alertas do avião e nem mencionar que eles tinham urgência para mudar altitude para a torre? Esse "como aconteceu" precisa ser elucidado e atendido e, para isso, ainda precisa de outros dados da aeronave, até da companhia, dos pilotos, para não só saber detalhes de como aconteceu, mas de quais providências precisam ser tomadas daqui pra frente
Lito, moro no Japão e assisto a todos os seus vídeos, parabéns pela clareza de suas explicações e o respeito para com todos os envolvidos nos acidentes aéreos.... você é um exemplo de humildade e amor para com o próximo ❤
Lito, já percebi desde o início você sendo bem respeitoso com a tripulação. Parabéns pelo excelente trabalho. A maneira cuidadosa como você escolhe as palavras. Enfim, um excelente profissional.
Ola, eu voei ATR 72500 - 72600 por 10 anos, é e sempre vai ser o avião dos meus sonhos. A verdade é que esse avião no gelo não tem performance, eu já peguei gelo a minha velocidade do cruzeiro foi para velocidade minima de sustentação. Mesmo que a aeronave seja aprovado para voar no gelo, o melhor é evitar sempre que puder, meus sentimentos para familiares
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
Lito , sou cirurgião oncológico: também em cirugia o insucesso final , sempre é o somatório de pequenos insucessos na trajetória da cirurgia!! Gosto muito de suas explicações!!
Agora junta todas essas infos que foram explicadas em mais de 1hr e coloca na sequência todas elas dentro da sua cabeça abreviando para 3min. Imaginem oq esses profissionais e todos passageiros passaram dentro desse avião, se os pilotos estivessem sentados bem relaxados igual o Lito disse cm certeza eles sairiam dessa situação... Tenho absoluta certeza que fizeram tudo oq poderiam fazer, o CENIPA nos trará a resposta no relatório final mas lembre-se todos, ninguém acorda e sai de casa um dia para morrer... Independente de qual seja a conclusão desse acidente deixo aqui registrado minha a admiração a essa tripulação que foram heróis e o meu mais profundo sentimento a todos que perderam seus entes queridos todos nós somos humanos assim como todas essas almas eram 🥺🙏🏻👏🏻
Existem duas profissões em que vc tem pouco tempo pra pensar, são situações de vida e morte, e na nossa cabeça tem que passar tudo aquilo que aprendemos ao longo de muitos anos... pilotos de aeronave (que carregam vidas), e os médicos (que juramos salvar e optar pela vida acima de qq circunstância)!... todo o meu apreço e respeito por esses pilotos, que tenho certeza q deixaram de pensar neles, mais pensaram nas dezenas de vidas sob suas responsabilidades! Que Deus os tenha!!!🙏🏻🙏🏻🙏🏻😢🌹
sou leigo . mis estou vendo muita gente criticando a atitude do piloto . e por sinal experiente . ele jamais colocaria a vida dele e de outras pessoas em risco . nao sabe se ouve algum problema , espera o relatório final e ai sim tira conclusões. Lito sou seu fan cara parabéns pelo seu Grande trabalho.
A conclusão final parece que vai seguir o caminho de muitas outras, que aliás é bem questionável, para a perícia não importa se o sistema de degelo estava funcionando ou não, a aeronave está autorizada a voar nessas condições pela própria fabricante, a responsabilidade pelo voo passa a ser do piloto, nesse caso, se ele não seguiu os procedimentos descritos pelo fabricante para condições adversas, mesmo que o sistema não estivesse funcionando por defeito ou falta de manutenção, o responsável pela queda foi ele! Impressionante... Assim sempre fica bom para a empresa aérea e a fabricante, afinal, um piloto morto não vai questionar nem reclamar da conclusão, vai ficar marcado como o responsável pela morte de todos os ocupantes do avião, o incrível é que a maior parte das pessoas, leigos e especialistas, acham isso totalmente aceitável.
Entendi seu ponto de vista... mas sabe que nesses relatorios apontam os fatores que somados culminaram na queda.. eu acho que vai sim constar no final que a limitação do ar cond contribuiu.. mas veja, o aviao por si so nao pode decidir oq podia ser feito na situação factual apresentada (o gelo tava se formando mesmo). Com ou nao limitação do ar cond, existia BEM CLARO tanto os avisos de gelo, velocidade baixa e degradação de desempenho e a gente nao viu simplesmente qualquer atitude da tripulação sobre isso.. nao pediu ajuda, nao desceu, nao tentou aumentar velocidade.. nada.. a sensação forte que temos é que nao deram mesmo importancia.. eu acho sinceramente que eles passavam por isso com alguma regularidade e portanto deixaram de lado.. aquela coisa de fazer o errado e da certo, ate o dia que nao dá...
@@TheSigma3009 Na verdade praticamente todos os acidentes resultam de uma soma de fatores. Aparentemente, a tripulação acionou o sistema de degelo, mas pelos vários sinais estranhos apresentados na análise, parece que o sistema de degelo não conseguiu cumprir o seu papel de forma eficiente numa condição climática fora do normal, essa aeronave não foi projetada para essas condições, isso é responsabilidade do piloto? Havia relatos de gelo severo na rota, o piloto sabia disso? Foi alertado por alguém do tráfego aéreo? Ou cada um que se vire quando chegar no local da rota? Pela deficiência dessa aeronave em condições severas de gelo, esse fator poderia ter sido evitado. No final, tudo acaba convergindo para o piloto, porque as decisões finais são dele, só não acho justo colocar a responsabilidade total de um acidente apenas no comandante, que num momento crítico, com vários alertas diferentes ao mesmo tempo, talvez alguns causados por mau funcionamento ou falha na manutenção, que aliás, é algo que pode nunca ser comprovado, pode ter sido levado a uma interpretação errada e ter tomado decisões equivocadas fatais.
@@sjack-yl4hg Sim, os pilotos sabiam que tinha condição de gelo severo na rota, tanto é que vários outros pilotos relataram no dia que receberam essa informação, essa é uma das informações padrão na aviação. E existem procedimentos padrão para seguir quando os pilotos recebem essa informação, lembrando que o ATR não pode voar em condições de gelo severo.
Acredito que os pilotos acreditaram que daria tempo, faltando pouca coisa pra aterrissar, se duvidar já tinham passado por algo parecido com os alarmes, mas não imaginavam que dessa vez seria tão severo.
Isso me faz imaginar que já poderiam ter acontecido coisas parecidas, mas tiveram sorte! Caso contrário, penso que seria um grande susto para os tripulantes
Pensei o mesmo, pode ser um pensamento errado mas foi a primeira coisa que me surgiu como explicação para ignorarem os avisos para aumentar a velocidade
amigão eles são pilotos, você tem noção do que é isso? piloto de aeronave não trabalha com achismo, ele precisa seguir normas operacionais, não existe isso de achar que vai dar ou não. é igualzinho o acidente com o avião dá chapecoense, não tem essa de imaginar que o combustível vai dar...todos os pilotos trabalham com SEGURANÇA, se depois de vários alertas ele NÃO DESCEU, logo ele ASSUMIU O RISCO, e assumiu um risco ÓBVIO, ALARMES DE BAIXA PERFORMANCE, e ele nem sequer quis declarar emergência pra sair dessa condição, sendo que deveria ter saído dessa condição desde a falha do sistema...... não tratem com amorosidade quem teve grande culpa nisso. o avião falhou primeiro, porém duvidaram das consequências. e ainda me chamou atenção o SIC dizendo: muito gelo....como se ele estivesse dentro de um 737...nossa muito gelo...legal... não vamos fazer nada... acendeu alarme de baixa performance mas me ocorreu uma desorientação espacial e esqueci de verificar a velocidade do avião antes de realizar uma curva.... esqueci também que a velocidade do avião cai quando realizamos ela.... erro 90% humano no gerenciamento de condições adversas erro de CRMMMMMMM ( C R M ) CRM
A análise é muito detalhada, boa e respeitosa. Isso é muito importante! Isso que eu vou comentar pode acabar sendo censurado, mas não significa nenhum tipo pretensão de acusação ou conclusão de nada. Entendam como um pedido de atenção: Nós já vimos problemas em arquitetura/engenharia porque técnicos supostamente certificaram estruturas que já estavam comprometidas. Nós vemos (ou não) prejuízos em empresas porque o software foi mal desenvolvido e a manutenção é muito cara. Nós já ouvimos falar de problemas hospitalares reportados como "infecção generalizada" porque algum profissional de saúde colocou a sonda de alimentação na traquéia do paciente. Nós já vimos médicos tratarem com química problemas que poderiam ser resolvidos com terapia ou reeducação alimentar. Não é difícil vermos acidentes causados por negligência ou mesmo falta de resposta efetiva a eventos alarmantes em aeronaves, embora seja difícil. Existem áreas que não podem falhar. Por isso existem testes, certificações, inspeções, auditorias... ainda que essas próprias tarefas estejam sujeitas às mesmas falhas de negligência, inabilidade, imperícia, entre outras inaptidões, por assim dizer. Independente disso tudo, fatalidades acontecem. E cabe a nós, humanidade, mitigar todos os problemas. Desculpem o longo texto, mas não dá pra expressar com completeza, profundidade e brevidade em poucas palavras.
Meus parabéns Lito sou seu fã, sempre falando encima das análises dos peritos. Quem fala mal de vc, não conhece sobre aviação. Nunca passou pano para companhias aéreas. Sempre transparente. Um acidente aéreo leva tempo para esquecer, meus sentimentos aos familiares.
Lito tenho uma admiração e um respeito pelo profissional que vc é, pelo seu carater pelo seu cuidado em analisar um caso tão traumatico como este, meus parabens pelo seu trabalho e pelo ser humano q vc é!!!
Queria que todo o cuidado e empenho de investigação e mudança de normas/procedimentos que há na aviação fosse feito também para acidentes no trânsito. 33 mil pessoas morreram em 2021. E ninguém entra num carro com medo.
Verdade. Portanto, cabe a cada um que tem essa consciência fazer a sua parte. Não exceda a velocidade das vias, não ultrapasse em locais proibidos, tenha a manutenção do carro em dia, não dirija após beber, etc. Em geral as pessoas ignoram solenemente esses cuidados simples, e ainda têm a cara de pau de alegar uma suposta "indústria de multas". O resultado é dezenas de milhares de mortos por ano em acidentes no trânsito.
Não consigo nem imaginar como poderiam fazer mais controle do que já tem: precisa de carta, radares de velocidade, blitz, renovação de tempos em tempos….
@@FabianaPy Na verdade precisaria de ainda mais controle. As estradas são terra de ninguém, cada um faz o que quer na hora que está com vontade, sem se importar com as consequências. Não por outro motivo, temos número de mortes no trânsito comparável à de países em guerra.
Pela aparente passividade da tripulação, me dá a impressão que isso sempre ocorria e no final dava tudo certo, então ficaram relaxados, trataram os avisos com naturalidade, mas dessa vez não deu certo...
“Passividade” 😮 em poucos segundos, é difícil de cravar não acha?! Como disse o lito, estamos sentadinhos no sofá fora do contexto…. Experimenta atender um celular, pilotando uma moto numa curva interminável!
Chamo isso de brincar com o limite várias vezes ... Com as mudanças climáticas acontecendo o limite foi diminuindo... Algumas mudanças não podem ser percebida e acabam interferindo nesse limite
Penso o contrário. Penso q estavam habituados com o PA e não souberam ou entenderam os avisos q a anv deu por mais de uma hora. A anv passou uma hora avisando: estou com gelo!
Primeiramente quero parabenizar ao Lito e a sua equipe pela excelência na qualidade desse vídeo. Lito como sempre passando uma informação de forma que nós leigos e amantes da aviação entendamos. Sigo e sou membro com muito orgulho!❤
Muito bom e completo o relatório preliminar. Ainda acredito que o final sairá em tempo recorde. A sensação que me passou foi que a comunicação com a torre de aproximação distraiu os pilotos sobre o grande problema que eles tinham, e por isso algumas ações básicas (conforme checklists) não foram tomadas.
Pelo oq me parece é q eles acharam que dava tempo de fazer o pouso antes de acontecer algo pior. E provavelmente se eles n tivessem esperando mais, tinha dado tempo
Pelo q entendi, o aviao entrou em condicao de formacao de gelo logo depois da subida. Mantido em condicao de formacao de gelo, e entrada em area de formcao de gelo severa. O aviao deu os avisos, a velocidade caiu. Pra mim parece que os pilotos foram otimistas demais. Talvez estivessem acostumados a voar em condicao de gelo....
Exatamente. Formação de gelo deve acontecer com frequência. Eles não imaginaram que a situação ali estava terrível. Quando o caldo entornou, foi tudo muito rápido. Pensaram que daria tempo de perder altitude e o problema resolveria
@@cgbryt Eu fico pensando quantas e quantas vezes as coisas não são feitas no limite, mas não acontece nada... O caso do Lamia e esse do ATR da voepass são exemplos de que as vezes da problema, mas provavelmente a grande maioria das vezes não da nada...
Lito explicação inrretocável! E sem espetáculo algum a respeito as vidas perdidas, profissional impecável, parabéns, infelizmente o porquê de tudo como foi sem apontar o dedo!
Ontem a noite, me deitei para dormir assistindo este video! E simplesmente tive um pesadelo horrível como se eu estivesse nesse avião em situação desesperadora sabendo que o avião estava caindo. Simplesmente acordei não somente eu, mas também meus vizinhos com um grito desesperador como se eu realmente estivesse no avião que estava caindo. Todo mundo se assustou, meu esposo quase infarta! E eu estou até agora em choque. Não consigo mensurar a dor dos familiares e o desespero em ter essa noticia, sabendo exatamente o que aconteceu neste voo.
O sonho não é sobre acidente e sim o sonho são insigths pessoais em relação como levamos nossa vida, já pesquisou que significa estar no avião caindo? Nem todo sonho é revelação divina ou algo premonitório.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@epsdbr @alexanderneves571 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
@@JardelPassos-qf4tw O CENIPA pode fechar, porque segundo sua análise burra, até o órgão está "passando pano". Você deveria ser investigador de acidentes aéreos, já que se julga tão inteligente. Energúmeno.
Olá Lito! Percebi que em muitas lives alguns filtros do MacBook aparecem como os balões e o joinha. Da para desativar, basta ir no canto superior direito enquanto tiver usando a câmera, e desativar as reações.
Não tem como não admirar e muito o trabalho do Lito, o cara explica com uma clareza e um conhecimento incrível. Parabéns tanto pelo conhecimento e explicação técnica, pelo trabalho que você realiza para tornar a aviação mais segura e também pelo respeito que você sempre teve com as vítimas de situações que você diariamente tenta prevenir. Agora a grande questão... pq raios o piloto permaneceu nessa condição por tanto tempo? Obviamente o cara queria voltar para sua casa, para seus familiares, para sua esposa e tudo mais... Tantos alarmes, tantos avisos foram dados pelo avião (que muitos hoje estão condenando erroneamente como o grande vilão) e todos foram deixados para lá... obviamente estou falando isso no achismo, após o relatório é que poderemos entender talvez o motivo dessa falta de senso de urgência.
Assistindo o vídeo e lendo o relatório é inegável notar a distração do PIC e do SIC com os avisos mostrados no painel. As comunicações e os avisos estavam ocorrendo ao mesmo tempo e creio eu que eles não prestaram atenção nas duas coisas ao mesmo tempo por serem segundos de diferença entre um evento e outro. Nesses casos com gelo, 5 segundos em que se ignora um aviso mostrou-se ser vital à ocorrência do acidente. Enquanto um se comunicava com a torre o outro passava informações aos passageiros e a situação da aeronave ia se complicando. Iremos ver um relatório final dentro de meses porém com o que já se sabe a resposta é inegável. Obrigado lito pela sua explicação e riqueza em conhecimento no assunto. Ao Cenipa também pelo ótimo trabalho em seus relatórios e simulações.
Também notei isso, a tripulação estava super atarefada com várias coisas e deixou de prestar atenção na situação da aeronave. Me fez lembrar o acidente com o Eastern Air Lines 401 que caiu próximo a Miami
Foi meu pensamento. Eles pareciam não estarem preocupados com os avisos, como se já tivessem passado por isso anteriormente e nada aconteceu.. Mas fica o aprendizado que os alarmes não devem ser ignorados, e por mais que parecesse um problema simples, é preciso tomar uma decisão muito rápida. Infelizmente, segundos ignorando o sistema de alarmes e realizando procedimentos comuns como prioridade, deram um triste fim a essa história. 😢
Isso mesmo. Não se pode voar nos limites de segurança achando que nada vai acontecer. Se tivesse pedido emergência teria prioridade de pouso. A redução de velocidade aumenta o acúmulo de gelo. Teria que ter reduzido a altitude.
Lito, parabéns pelo vídeo sobre o relatório preliminar do acidente do voo 2282, mas permita-me fornecer 2 feedbacks sobre ele envolvendo possíveis imprecisões técnicas acerca da aeronave, que compreendo terem acontecido em virtude de ele ter sido feito no formato Live, logo após o término da apresentação do relatório preliminar do acidente pelo CENIPA, sem que você tivesse tido tempo para preparação: 1 - Ao explicar sobre a Ice Evidence Probe (29:00 a 29:56), "bem aqui na frente do para-brisa do ATR tem uma mini asa que é feita para acumular gelo", e também por volta de 47:15, "que fica lá, bem na frente de onde o piloto pilota", fica a impressão que a Ice Evidence Probe fica na frente de uma das janelas dianteiras do cockpit, quando, na verdade, fica em uma das duas janelas laterais do lado esquerdo do cockpit. 2 - Por volta dos 51:30, quando você diz, em relação ao instrumento que mede a velocidade no ar indicada, "isso aqui é um instrumento analógico, porque o que está na frente do piloto é digital", entendo que pode ter ocorrido outra imprecisão em sua fala pois a versão 500 do ATR 72, que é a envolvida neste acidente, tem mostradores analógicos ("reloginhos"), e não digitais (glass cockpit). Logo, o referido instrumento na aeronave em questão é, sim, do tipo analógico, e não digital. Agora, uma pergunta: será mesmo que, conforme o Tenente-Coronel Fróes afirmou durante a apresentação do relatório preliminar ("que é de fácil visualização também é pelo co-piloto"), e conforme você você deu a entender por volta de 29:53 do seu vídeo ("provavelmente ele pode ter visto aquilo e falado alguma coisa"), será mesmo que a Ice Evidence Probe pode ser vista pelo co-piloto, mesmo diante do fato de que ela está posicionada abaixo de uma das janelas laterais do lado esquerdo do cockpit (lado do comandante)? Conte comigo para fornecer feedbacks sobre os vídeos do canal.
Me intriga como ele perdeu velocidade tão rápido: de 160 a 0 em menos de 2 segundos, e caiu como uma pedra, como assim? Ele colidiu com uma montanha de gelo no ar, foi isso?
@@gustavobrtt o que me intriga também, é que os últimos três acidentes de ATR que eu me lembro, todos por stol. Queria muito entender isso. Eu mesmo já não estou confiando tanto nesse modelo de aeronave.
@@Damasseno15no acidente do Nepal não tem nada haver com o da Voepass. No do Nepal, tiraram o torque das hélices, fazendo o embandeiramento acionando isso ao invés dos flaps onde as manetes são próximas e o piloto se co fundiu. Para mim no caso da voepass a aeronave deu todos os sinais de erros e solicitou a ação dos pilotos que não houve. Em ambos os casos, erro humano é não dá aeronave.
É uma agonia só de acompanhar as explicações do Lito, o incrível é haver avisos frequentes no painel e sons de alarme até repetidamente mesmo eles já tendo ciência que deveriam baixar de altitude mas teriam que comentar a emergência ao Controle de Tráfego para que tivessem prioridade talvez...Enfim, é aguardar o relatório final...Parabéns pelo Vídeo Lito, e condolências a todos os familiares desta tragédia...
Putz... infelizmente é uns fatores combinativos, se ele descia, já ganharia velocidade por si só, e ainda poderia evitar a zona do gelo rapidamente. Q tristeza
É estranho, perto ja do pouso logicamente precisava de reduzir a velocidade mas aí a velocidade tava sendo reduzida devido a perda de sustentação, entao eles deveriam abortar o pouso e seguir quando a velocidade fosse retomada pra depois reduzir de novo e pousar? Ta dificil entender oq houve
@@rodrigosilva2669 Entendo assim também, mas se deu a partida de Vinhedo com alerta para clima não tão favorável as condições de vôo especificas desse tipo de aeronave, o mais ideal seria de repente nem ter partido do aeroporto, mas parece que os ganhos são visados em detrimento de Vidas, muito triste tudo isso, vamos aguardar o relatório final...
@@rodrigosilva2669 creio que não houve redução de velocidade pra pouso, só se o flaps tivesse full. Oq a investigação vai dizer. Mas como disseram controladores não permitiram a razão ideal de descida deles.. então não tinha o pq perder velocidade
Na realidade, em uma situação de emergência como essa, primeiro você desce, controla a situação, depois AVISA o controle: pilotar, navegar, comunicar, sempre essa ordem de prioridade. Procedimento de emergência não precisa de autorização do controle em nenhum lugar do mundo para ser executado.
O treinamento serve justamente para quando acontecer colocar em prática, se tem treinamento é porque existe a possibilidade de acontecimento, mas quando certas ações não são colocadas em prática, abre a possibilidade de que os pilotos já passaram por isso várias vezes e deu certo, lembra muito o vôo da chapecoense onde o piloto e dono já era acostumado a praticar determinadas ações até que aconteceu um imprevisto para qual não estava preparado, na aviação não pode haver brechas para erros, a segunda chance é praticamente nula, a única solução para os erros na aviação é justamente evitar um erro, as ações mostram muito a autoconfiança, quando somos dependentes dos outros tomamos a ação de ir até o próximo, não estou aqui pra dar um relatório final, apenas supondo uma situação que tinha dúvidas, não sou o Lito, nem do cenipa, mas a imaginação tem o poder de nós colocar em situações sem está lá, meus sentimentos aos familiares e parabéns pelo trabalho Lito e cenipa 🤝
@@camilabeatriz9754 sim, como foi citado na avião não se pode ir até o erro, o avião é de grande porte se tem um problema é grande, se o problema é grande exige uma solução maior ainda, por isso é complicado, evitar é a maior estratégia de um comandante, é uma profissão que exige uma taxa de acerto de 100%
Trabalho incrivel do CENIPA e do Lito em informar as pessoas, zelando em gerar informação clara e manter a confiança ou nivel de ansiedades e medos de passageiros do tráfego aéreo! Obrigada!
Meu Deus, que injustiça algumas pessoas fizeram com esse avião ! Até eu estava começando a ter uma ruim impressão do ATR, porém, de acordo com o relatório preliminar do CENIPA, o avião vinha avisando todo o tempo os pilotos, através de alarmes, indicações no painel, etc., do perigo que estava por vir ! E muita gente xingou o avião de lata velha, sendo que na verdade, trata-se de um avião GUERREIRO E EXCELENTE , RECHEADO de tecnologia embarcada e que tentava salvar a vida de todos os passageiros e dos pilotos através de seus alarmes e indicações no painel.
Primeiramente, aos familiares e amigos das vítimas, minhas condolências, incondicional respeitos o qual estendo à cia aérea e seus funcionários - além dos envolvidos em sua elucidação e profundos sentimentos por sua perda neste acidente. Em seguida, meu agradecimento ao Lito e sua equipe, pois com a mesma maestria que pudemos receber alguns esclarecimentos via coletiva de imprensa do CENIPA, hoje tivemos a oportunidade de complementar através você, Lito, com a didática e experiência que lhe são peculiares. Não há nada que se possa fazer para trazer de volta os que partiram, se Deus e assim o desejar teremos mais respostas ou informações nos próximos passos desta investigação, sejam por mais respostas baseadas em dados encontrados e /ou corroborados com outros, seja por análise da MNV do computador do ATR ou complementar análise dos dados já coletados. O fator climático contribuiu, e não se pode atestar se, houve inoperância dos sistemas de proteção da aeronave, seja visual ou sonoro, pelo seu acionamento automático ou não... Talvez a análise do MNV indique ou ajude a trazer elucidação e redundância à outros fatos que seguem sendo analisados. E como nos ensinou o "Cmte Sullemberger" e sua tripulação: "Temos que considerar o fator humano"- dentro do que ocorreu no espaço tempo nos segundos que se decorreram durante cada etapa daquele voo. O maior ensinamento que absorvo ao acompanhar este canal e nos fatos que ocorrem em nossa sociedade, é de que todos os esforços e incondicional empenho de todos os envolvidos, assim como a discussão e investigações do que ocorre no espaço aéreo, servirão única e exclusivamente para oferecer segurança na prestação de serviços e para plena aero navegabilidade.
Oq eu SUPONHO é que esses alarmes de gelo aconteciam frequentemente, como nunca deu em nada, são ignorados pelos pilotos, o famoso “nao dá em nada”, a prova disso é o avião gritando por socorro e os pilotos preocupados com a descida, ate mesmo avisando aos passageiros o clima e horario local, o jeito é pegar as viagens anteriores desse piloto e ver se ele ignorou também os avisos de gelo, gerando assim nele uma falsa confiança que nao ia dar em nada.
Situação de fadiga tb tem q ser investigada. Aviação é uma atividade q exige total atenção por parte dos pilotos, e o voo em situação de gelo é uma condição extremamente estressante para os pilotos
Olá Lito sou muito fã de você e de seu canal, parabéns por tudo o que você explica e do jeito certo que o faz, sem especulação mais custa acreditar que pilotos com experiência e treinados não reagirem aos alarmes de baixa velocidade de cruzeiro e degradação da performance da aeronave né, saudações aeronauticas desde Uruguai 🇧🇷🇺🇾
Não sou especialista em nada além de conhecer gestões ruins, e o fato de o piloto ter continuado mesmo fora das condições ideais só me faz pensar em uma coisa: pressão dentro da empresa, seja por economia, seja por chefias agressivas... Não sei, toda vez que vi alguém se arriscando no trabalho foi por esse motivo
Sim, e pelo que vi ele era totalmente apaixonado pela aviação e ficou um tempo sem voar(vi por um comentário dele em um canal do amigo dele), talvez ele tivesse medo de perder emprego e ficar sem voar dnv
É um bom fato a se pensar, creio que com as análises psicológicas dos pilotos e de emprego de CRM isso poderá ser esclarecido. Tenho impressão que o CENIPA já relatou no passado situações semelhantes sobre cultura de pressão por desempenho em acidentes fora da aviação comercial. Vamos ver…
@@carolinecostamilanpois é... Medidas de emergência custam caro pras empresas, e não duvido que gestores ruins pressionem os funcionários. As máquinas são boas e os pilotos tb, mas infelizmente existe a ganância
Se a rotação motor aumenta e o torque não (ou até diminui) o provável motivo é que as próprias hélices entram no stall porque tiveram a sua superfície alterada provavelmente pela formação de gelo. Os aviões a hélice (assim como helicópteros) não são impulsionados para frente ou para cima por conta do deslocamento de ar (o vento que manda pra trás) mais sim pelo mesmo efeito das asas. Em outra palavras as pás das hélices tem o perfil aproximado da asa e isso cria uma sustentação para frente impulsionando o avião para frente e aí as asas criam a sustentação para cima. É por esse motivo que tem o sistema anti gelo tambem nas hélices. A interpretação dos instrumentos de rotação é torque dos motores é fundamental pois o aumento da rotação sem o aumento do torque significa que as pás das hélices entraram em stall onde elas ganham rotação mas não produzem “força” para manter a velocidade de cruzeiro. Outra observação é que o sistema de quebra de gelo (boots) dos aviões instalados nas bordas de ataque das asas não devem ficar ligados constantemente porque o princípio de funcionamento seria deixar formar o gelo e aí então ligar o sistema para quebrar e expulsar o gelo. Se o boot ficar expandido (nada mais é do que uma borracha inflada pneumaticamente) o gelo vai se formar sobre a borracha expandida e após isso ele não tem mais capacidade, mais curso para quebrar o gelo que se formou no forma expandida do boot. Então, entendo que, se não houver um sistema automático que faça isso, o piloto deve “armar” os boots para quebrar o gelo e depois desligar os mesmo e repetir essa operação quantas vezes forem necessárias. Quando um acidente como essa acontece atinge profundamente no emocional dos profissionais da área e dos amantes da aviação (meu caso) e o meu relato acima deve ser interpretado com cautela pois foi um aprendizado recente através de literaturas técnicas e vídeos de profissionais da área para tentar entender como um acidente desse tipo pode acontecer. Caso existam inconsistências na minha afirmação, por favor fiquem a vontade de comentar e corrigir esse conteúdo. Meus sentimentos as famílias.
Perfeita sua colocação !! Só que estão tentando falar que o avião não pode ter apresentado um defeito que colocou os pilotos em uma situação incontrolável !!
Pergunta de alguém leigo, numa condição dessas, se ao invés de dar potencia os pilotos declarassem PAMPAM e imediatamente colocassem o bico do avião para baixo pra ganhar velocidade na descida e tentar se livrar do gelo, eles teriam menos chances de entrar num parafuso chato e dado a grande altitude teriam alguma chance de recuperar o controle da aeronave antes do impacto com o solo?
Gelo na hélice da forma como vc descreveu viria acompanhada de forte ruido de lascas gelo contra a fuselagem, e esses ruidos seriam captados pelo gravador ambiental.
Eu achava que provavelmente seria falha mecânica ou falta de manutenção.. mas pelo visto foi erro humano. Bom.. esperemos o relatório final para a conclusão. Lamentável o acidente.. mas será aprendido como sempre para se evitar coisas do tipo. Otima explicação Lito ! 👏🏻👏🏻
Sempre importante pedir respeito nos comentários. Obrigado Lito, mais uma vez, pelo profissionalismo com que lida com questões tão importantes e sérias quanto essa. Minha total solidariedade aos familiares e amigos.
O fator humano será avaliado mas nós quando lidamos com uma situação inédita a tendência é ter essa inércia inicial até tomar alguma atitude. As vezes nem é falta de treino mas uma condição mental do ser humano.
Gostei bastante do seu comentário, você sabe se tem material sobre o assunto? Trabalho com prevenção de acidentes em uma empresa, e gosto de ler sobre estes temas.
Lembro daquele caso do piloto que pousou no rio Hudson após decolar e ter problemas nas turbinas. Inicialmente, vários pilotos fizeram o pouso em simuladores nos aeroportos da vizinhança, o que demonstraria que ele falhou arriscando pousar no rio. Só que os pilotos na simulação já sabiam o que ia acontecer e já tinham toda a estratégia pré-definida, ou seja, o tempo de reação era imediato. Daí eles resolvem refazer o teste com 30 segundos de pausa antes de ser adotada a reação dos pilotos. Com esses 30 segundos a mais, nenhuma simulação conseguiu pousar mais o avião nos aeroportos vizinhos.
Esse acidente me dá um frio na alma. Eu creio que o espírito é desligado do corpo antes do impacto E sinceramente, a dor física é o de menos na minha visão. Só o fato de você saber que vai morrer dessa forma tão trágica e não tem oq se fazer, ao não ser esperar pelo impacto , deve ser muito desesperador. Não consigo imaginar o quanto essas pessoas ficaram angustiadas. Isso é oq mais me apavora em pensar sob esse acidente 🖤🙁
Mas só lembrando que no impacto de fato com certeza não estavam acordados! O nosso corpo não aguenta essa pressão toda de uma queda de 5 mil metros em 1 minuto. As pessoas desmaiaram antes de cair. O triste é o pânico ao perceber que vão cair.. 😔
Parabéns pela humildade e sensatez! Excelente análise! Já passei por algumas situações na cabine e felizmente completei as respectivas missões, porém nunca me sinto 100% resguardado. A verdade é que necessitamos evoluir sempre. Conhecimento nunca é demais.
Parabéns pela sensibilidade em deixar claro mais uma vez que é fácil ficar apontando erro no conforto da cadeira, fora da situação real. O mais importante é termos sensibilidade com as famílias e amigos que perderam seus entes queridos. E a tribulação precisa também ser tratada com o mesmo respeito.
acompanho o canal do lito ha uns 2/3 anos e vejo videos toda semana. ele é sempre coerente em não culpar ninguém, se ater aos fatos e aguardar as investigações. para mim, 99% do que aconteceu nesse vôo já está claro. infelizmente relatório nenhum trará as vítimas de volta a vida, mas com certeza poupará próximas. Que Deus conforte os familiares das pessoas que faleceram nesse vôo.
A mídia é sensacionalista, mentirosa e irresponsável, para ela o negócio é falar besteira e sobre aviação é campeã nesse quesito, tipo todos os 62 tripulantes morreram no acidente, fico revoltada!!
eu sou jornalista e também apaixonado por aviação… e o que acontece com a impressa são 2 fatores… 1 - Desinformação…. o fato de apenas ler um relatório não significa que vc vai entendê-lo, assim como há a necessidade de um médico para ler um relatório médico para explicar aos pacientes, também precisa de um especialista em aviação para nós explicar o que, de fato, o relatório quer dizer! 2 - A Síndrome do Scooby-Doo (que a maioria dos brasileiros tem) que é a sede de encontrar um vilão e seja decretado o fim da história. Quem é fã de aviação sabe que as coisas não são bem assim que funcionam, um relatório final pode levar anos para que se tenha, realmente, todas ou a maioria das respostas. Por isso, antes de escrever a matéria, eu venho as lives de Lito! Parabéns pelo conteúdo, Chefão ✈️
É extremamente triste tudo que aconteceu. E é mais triste ainda pessoas terem gravado de perto, mostrando até mesmo um c0rpo no vídeo. Isso é um desrespeito tão grande com as vítimas e com os familiares que aqui ficaram. Desejo força aos familiares, amigos e pessoas próximas às vítimas. Que Deus abençoe a todos e conforte cada um deles. Lito obrigado por explicar sem precisar desrespeitar a situação e a todos. ❤
Antes de entrar em parafuso eles tiveram uma chance de estabilizar... Aos 36:19 do vídeo. Quando o avião faz a curva e começa a descer infelizmente o piloto decidiu por puxar o manche para o avião subir, o correto seria ele continuar a descida com o nariz para baixo para ganhar velocidade e sair do estol. Quando ele decidiu por subir, ele perdeu o resto da velocidade que tinha e o avião entou em parafuso. Infelizmente uma decisão que tinha que ser tomada em segundos, pilotar um avião é uma profissão extremamente complexa.
Parabéns Lito!!! Não sou especialista mas na minha visão o problema do ar condicionado mesmo não sendo determinante ,foi o primeiro fator a condicionar outras ocorrências, ocorrendo a limitação de altitude para criar outros fatores como o gelo nas asas e a possível falta de atitude dos pilotos para determinar a queda do avião, muito triste tudo isso e que Deus conforte as famílias!
Também pensei nisso, mas depois refletindo melhor cheguei a conclusão que talvez não fizesse diferença, pois o acidente ocorreu quando estavam iniciando o processo de descida, tanto que retardaram o ponto ideal de descida pelo trafego. Se estivessem mais alto, teriam iniciado a descida minutos antes mas estariam passando por essa região e nível de vôo mais ou menos nesse mesmo momento, pegando as mesmas condições. Se o acidente tivesse ocorrido em uma etapa de cruzeiro, aí poderia ter feito toda a diferença.
Porque não arrumar o ar condicionado sendo o avião algo que demanda tanta segurança? Então, não estava tudo certo. Uma coisa é eu andar com o pneu do carro careca no chão, outra coisa é o avião.
Perdi meu amigo. Meu irmão. Rafa estava dentro deste vôo e ainda estou em busca de uma resposta. Lito, parabéns pela forma que você lida e conduz tudo isso. A sua sensibilidade me ajuda a olhar pra essa situação de uma forma mais leve. Obrigado e estamos juntos.
Meus pêsames, força pra seguir adiante.
Meus pêsames e Deus abençoe vc e a família do seu amigo querido.
Meus sentimentos
Meus sentimentos.
Meus sentimentos!! Que Deus conforte seu coração e de todos familiares.
Olá Lito. Sou o Luiz, irmão da Débora que tripulava este vôo em questão. Quero agradecer pelo teu respeito e mais uma vez pela humanidade que tu traz nas explicações, entendendo o lado também se nós familiares que estamos lendo, vendo e ouvindo, as mais diversas coisas sobre o acidente (inclusive coisas absurdas). Muito obrigado pelas palavras e explicações desta live. Eu não consegui assistir de fato ao vivo, eu tinha retornado do CENIPA e precisei ficar um pouco "off" pra processar muita dúvida. Obrigado Lito. Que Deus continue te abençoando e sendo essa luz que tu és através deste trabalho sério, respeitoso e de muito valor!
Poxa, nem sei o que falar…, só peço para que o Pai possa confortar o seu coração e o da sua família (e demais familiares), e a crença de que ela está em um lugar incrível!
Meus sinceros sentimentos, Luiz e familiares. Que Deus dê muita força a vocês. Fábio Moleiro, Palmital SP
Meus sentimentos Luiz, Desejo conforto a toda família. Sintam se abraçados.😢❤
Que Deus conforte o coração da sua família. Sinto muito pela sua perda!!
Meus sentimentos e que ao menos a justiça seja feita. O que parece que que falha mecânica é evidente. Mas a tendência é de colocarem a culpa nos pilotos de não ter voado baixo.
Perdi minha filha nesse voo. Gosto muito de suas explicações e com a sua humanidade no trato das questões.
Raimundo, desejo muito que algum dia você consiga superar essa que certamente é a maior de todas as dores. Tenha força.
Sou pai e imagino sua dor. Desejo que Deus abençoe e ilumine toda sua família, derramando graça e bênçãos neste difícil momento.
Meus sentimentos, forte abraço meu amigo. Deus esteja sempre com você🙏
@@raimundolanger2707 Meus sentimentos! Que Deus te dê forças!
Meus sentimentos Raimundo. Paz e e bem.
Fiz o treinamento do ATR, comum instrutor da fábrica (Italiano, o meu amigo, Comandante Aurélio Galbiatti) grande comandante e instrutor . Ensinou-me ele que, em condições de formação de gelo, ficar atento à velocidade; Quando a Velocidade do ATR cair Dez Nós, sair imediatamente daquele nível, descendo para níveis interiores. No Aice Proube, à esquerda do do comandante, também tem informação do acúmulo de gelo na asa. A velocidade deste ATR caiu abaixo de dez nós, e essa ação não foi tomada imediatamente. O que tinha de ser feito!😮😢
Por que não foi tomada essa providência de abandonar o nível imediatamente? Não houve esse treinamento e essa informação aos comandantes de ATR?
Pois é, Francisco. Providências imediatas são como o nome diz: imediatas! Não dá para aguardar reporte ao controlador de tráfego. A velocidade já estava péssima, e não agiram.
Uma tristeza imensa, porque poderia ter sido evitado.
@@FranciscoDeAssis-ci8ulEsse é o X da questão sobre de quem é parte da culpa da falta de ação. Ou pilotos incompetentes, ou treinamento/reciclagem mal feito.
Não precisa nem ter treinamento para saber que quando a velocidade começou a cair eles tinham que descer a aeronave nem que seja a força pedindo emergência para o sistema de controle
Francisco, providências imediatas dentro das capacidades do modelo, ok?
Você não considera não somente a performance mas todo o conjunto limitado demais, seja em termos de potência, manobrabilidade, coeficiente de sustentação...
Resumindo, o porte desse modelo.
Venho analisando essas "otimizações" que as fabricantes vêm adotando a longo dos anos e, melhorou muita coisa, ok, mas será que em que pese as redundâncias e contingências, certos limites operacionais não ficam muito no limite? Por causa das aeronaves empregadas. Por exemplo, o atr envolvido estava sem uma pack de AC, oque limitava o FL em que operava, que por sua vez poderia provocar um acúmulo de gelo nas superfícies, o que já é um fator limitador das capacidades da aeronave, que limita outras em cascata.
Será que não precisaríamos, por exemplo de um turbohélice ligeiramente maior, quadrimotor, com sistemas mais robustos de anti-ice de ar sendo sangrado dos motores que teriam mais eficiência, mais reserva de potência, asas com cordas maiores, etc?
É difícil a resposta pois fica no campo das suposições, se no lugar dele, fosse um hipotético Electra moderno, uma versão "900" dele, cockpit todo digital, enfim, não passaria pelo mesmo local do atr com muito mais segurança e equipamento disponível pros pilotos? Ou então um P-3, apenas para comparação já que o caso ele existe voando, não seria infinitamente mais tranquilo?
A questão que quero levantar é: Será que em nome da segurança não seriam necessários modelos um pouco mais caros, com passagem acompanhando o preço, porém pra se viajar sentindo um mínimo a mais de segurança e confiabilidade no equipamento, pra paxs e tripulações?
Os estudos de engenharia vêm das próprias indústrias e por mais que as agências certifiquem / homologuem os modelos, acredito que estejam se embasando demais em números e estatísticas pra dizer "ok, tudo certo". Pode estar faltando uma margenzinha de segurança a mais que seja que pode ter sido jogada fora nessa obssessão surda da "otimização", do down/rightsizing que a aviação vem numa espiral gigante há anos, chamando isso de "evolução".
O ambiente atual de trabalho das tripulações nas chamadas "empresas de gestão moderna" da atualidade também é uma amostra dessas "otimizações" que vêm acontecendo e que também são fator que influencia a segurança de vôo.
Coisas pra pensar..
Abç!
Olá Lito ! Sou ex-funcionário da VARIG (1963) como mecânico formado na ESVAER em POA. Ainda vôo Cessna 172 como PP , apesar da idade (77 anos).
Na minha modesta opinião, o ATR 72 tem problemas básicos de projeto pois em caso de stol o estabilizador horizontal fica exatamente na "sombra" da asa principal. Isto torna muito dificil sair do parafuso chato.. . outro aspecto é que os comandos de ailerons são por cabos e não hidraulicos ...isto é um absurdo num avião desta categoria e performance!!!
Creio também que o nível de vôo entre 10.000 e 17.000 pés deveria ser evitado no tráfego aéreo devido à formação de gelo característica desses níveis e as limitações dos equipamentos.
Acompanho seu excelente trabalho. PARABÉNS!
Parabéns por seu comentário.
Problemas de projetos. Tais de sacanagem.
@@alexanderneves571 Não foi o primeiro ATR que caiu dessa forma.
Mas voamos a 10.000 pés, certo?
Eu me sentiria seguro voando em um avião pilotado por vc 👏👏👏 sincero demais e bem cauteloso!
Inacreditável a habilidade de distorção do G1. Li vários comentários de ódio aos controladores. Obrigado mais uma vez Lito, pela seriedade e responsabilidade com que tem abordado o acidente.
Exato!
O que a tal globo não manipula e há anos?
"Jornalismo isento da verdade"
Eles são sempre assim. Fazem isso com tudo, a pandemia foi um exemplo.... Pena que nessa o Lito acreditou neles e todo mundo que não acreditava no que a mídia vinculava, ele chamava o povo de negacionista. Quem sabe aprendeu agora...
@@MaNgs222ainda esse assunto de Globo, pandemia….muda o disco, como dizia meu avô!!
Parabéns Lito. Sou controlador de voo e admiro sua forma de analisar os fatos com todo respeito e ética.👍👏👏👏
Vejo muita gente criticando o Lito, falando que ele "passa pano" para as companhias aéreas e para os procedimentos de vôo... Mas o cara é sensacional, sou fã demais. Ótima didática e manteve a linha do que ele vinha trabalhando antes do relatório oficial do Cenipa.
Esses q falam isso não sabem oq estão dizendo...pq o próprio lito já falou que tem muitos erros nessas empresas de táxi aéreo.
Ele é ético, essa é a diferença dos outros
@@marciodeoliveirasoares9063 uma coisa n excluí a outra, a vdd é q muitas empresas aerias tem praticas abusivas em nome do lucro e usam desculpas .vc pode ser fan do lito e n concordar com ele des de q seja educado e embasado 😄
Com certeza, tem um pessoal, que gosta de sensacionalismo ,de dar solução para aquilo que na maioria das vezes pouco ou nada entendem, são os sabidos de plantão .
Para este público melhor não acessar canal do Lito.
mas realmente não precisa focar tanto em defender o lado do avião, o maximo que pode acontecer é as empresas forçarem a melhorar os procedimentos de segurança e uma ou duas pararem de voar
Lito, esposa e equipe, o trabalho de vocês é de extrema importância. Vocês realmente evitam muita precipitação de nossa parte ao tentar absorver essas informações preliminares. Vocês merecem todo e qualquer reconhecimento. Que Deus continue abençoando a vida de vocês e que dê conforto aos familiares e amigos das vítimas. Muito respeito a todos.
Né? Trabalho desse canal é indispensável!
Fala sério.
Kkkkkkkkk
As pessoas que dependem de rotas atendidas por ATR para poderem trabalhar continuam com uma pergunta sem resposta: É procedimento comum na avaição brasileira voar ATR em área com formação de gelo? Pra que fazer live se não vai questionar coisas estranhas que ficaram claras nesse relatório preliminar? Por que os pilotos, que se encontravam numa situação de emergência, pareceram não se importar com isso? Se for pra fazer live e falar "temos que esperar o relatório final" é melhor nem fazer.
@@amandavlogzz concordo contigo! O cara faz live p faturar, o sujeito é garoto propaganda. A mulher da corda nele.
Eu acredito fortemente que o Lito e o canal Avioes e Musicas será um marco de pessoas que serão lembradas que mudaram e mudarão o modo como consumimos noticias. Muito diferente de outros veículos que se preocupam primeiro com AUDIÊNCIA pra “sair na frente” e depois e só depois com a qualidade neutra isenta e imparcial da informação, correndo o risco de passar conteúdo errado, infelizmente uma realidade praticada das mídias no nosso país. Parabens Lito profissionalissimo!
👏👏👏👏👏
Isso já acontece comigo kkkk não consumi notícias sobre esse acidente por nenhum outro veículo de informação, tô acompanhando tudo por aqui.
Um dos poucos criadores de conteúdo que apresenta seus vídeos de forma lúcida e honesta, merece cada like que recebe.
Lito sou técnico em eletricidade e sei como é difícil explicar alguma coisa para pessoas que não tem conhecimento na área ainda mas quando existe pessoas mau intencionadas . Meus parabéns pelo seu comprometimento com a verdade
O que mais atrapalha não é explicar pra quem não entende, é explicar pra quem ACHA que entende. Isso é uma tarefa árdua
Também achei a apresentação fenomenal. Pra nós, que seguimos seu canal e o Aero, não restou dúvidas dos FATOS. Inclusive entendemos que muito ainda será investigado.
Pessoal será q foi despreparo dos tripulantes....
@@jpvsm16Assista a live e não vai fazer esse tipo de pergunta novamente
@@jpvsm16 Não. Foi tudo muito rápido
Pack liberada acordo Mel , não derruba avião .
Sistema de gelo inoperante cumpri o QRH
Não adianta focar na pane e esquecer de voar o avião .
Se preocuparam com a pane , esquecerem de ver velocidade .
Tem vários vídeos do FAA , mostrando vários casos dos pilotos focado na pane e esquecem de voar o avião ( velocidade )
Mas eles fizeram curva com baixa velocidade, se tentar isso no simulador tem chance de dar errado. @@tutoriasecuriosidades8278
O pessoal falando do controle aéreo é bem viagem. Todo piloto é treinado para voar primeiro, comunicar depois. Eles não precisam pedir para descer em uma condição dessas, eles precisam apenas informar da descida. Além disso a situação de gelo começou MUITO antes desse ponto
Pois é man, galera fala muita coisa sem ao menos raciocinar.
Apitou no painel sobre a perca de velocidade, desligue imediatamente o AP e desça aeronave no braço. Ou poderia descer até 10.000 com uma razão de 1800 pés por minuto no próprio AP. Os caras falharam amadoramente.
@@CarFlightGamesCFG exato, falha humana nítida, o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, mas houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
Nada melhor do que ouvir alguém que entende do assunto e sabe explicar de maneira didática.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@JardelPassos-qf4tw o piloto deu mole. Mesmo se tiver em pane. Tem procedimento para contornar isso.
@@JardelPassos-qf4twaviões tem falhas de sistemas todos os dias e tem procedimentos pra serem seguidos pra gerenciar isso
@@leof04 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
@@leof04 boa 👍🏻
Crescimento do canal e engajamento do Lito em ser sempre o primeiro a fornecer as informações de forma transparente e didática são sem precedentes , o pioneiro mesmo...
Eu sei que existem outros profissionais de excelência nesse seguimento aqui no RUclips. Mas o Lito pra mim é o melhor. PARABÉNS Pelo trabalho Lito.
Pedi ao chatgpt para analisar o relatório, veja a resposta dessa IA:
Ações dos Pilotos Durante o Voo:
Os pilotos tomaram uma série de ações ao longo do voo em resposta às condições meteorológicas adversas, especialmente em relação à formação de gelo. Durante o voo, eles:
Ativaram e desativaram o sistema de degelo (airframe deicing) em diversos momentos, especialmente após o Ice Detector alertar sobre a presença de gelo. O sistema foi ativado pela primeira vez logo após o alerta, porém, em seguida, foi desligado por longos períodos, permitindo o acúmulo de gelo.
Realizaram curvas e ajustes de rota conforme as instruções do controle de tráfego aéreo, ajustando o voo em relação à posição “Sampa” e a outras aeronaves próximas.
Lidaram com a degradação de desempenho da aeronave, tentando manter o controle, embora, em momentos críticos, não tenham tomado medidas corretivas eficazes, como aumentar a potência dos motores ou ajustar o passo das hélices.
As ações dos pilotos indicam que eles estavam cientes da formação de gelo e tentaram utilizar o sistema de proteção contra gelo, mas a falta de consistência na ativação do sistema e a ausência de respostas adequadas em momentos chave contribuíram para a degradação do desempenho e, eventualmente, para a perda de controle da aeronave.
Sistemas de Proteção Contra Gelo Ativados:
Os pilotos tinham à disposição três níveis de proteção contra gelo a bordo da aeronave, e ativaram esses sistemas ao longo do voo:
Nível 1 (Antigelo Automático): Este sistema é ativado automaticamente antes da decolagem e permanece ligado durante todo o voo. Ele aquece áreas críticas da aeronave, como o para-brisas e os sensores de velocidade (tubo de Pitot). Não houve falhas aparentes neste nível, e ele estava ativo o tempo todo.
Nível 2 (Antigelo Adicional): Esse sistema protege áreas adicionais, como hélices e superfícies de controle, sendo ativado manualmente pelos pilotos quando o Ice Detector ou a observação visual indicam formação de gelo. Embora o relatório não mencione quantas vezes esse sistema foi acionado, ele foi provavelmente utilizado durante o voo.
Nível 3 (Sistema de Degelo com Boots): Este é o sistema mais avançado, ativando "boots" (bolsas de ar) nas asas e estabilizadores para quebrar o gelo acumulado. Foi ativado e desativado três vezes durante o voo, sendo que em momentos críticos ele foi desligado, permitindo que o gelo se acumulasse em níveis que comprometeram o desempenho da aeronave.
Momentos Críticos do Ice Detector:
O Ice Detector, responsável por alertar sobre a formação de gelo nas superfícies da aeronave, foi ativado em momentos cruciais ao longo do voo. Aqui está uma linha do tempo dos principais momentos em que o sistema de detecção de gelo foi ativado e a correlação com as ações dos pilotos:
12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: O sistema alertou a tripulação sobre a formação de gelo e a luz Icing acendeu no cockpit. Os pilotos ativaram o sistema de degelo (Nível 3) logo em seguida, demonstrando uma resposta inicial adequada ao alerta.
12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Cerca de um minuto após o primeiro alerta, os pilotos desligaram o sistema de degelo. Isso aconteceu logo após um comentário sobre uma possível falha no sistema. Nesse momento, o gelo ainda estava presente e continuava a se acumular.
12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: O alerta de gelo foi ativado novamente, indicando que as condições de gelo severo continuavam. Entretanto, os pilotos não reativaram o sistema de degelo imediatamente, deixando-o desligado por um longo período, durante o qual o gelo se acumulou nas asas e outras superfícies críticas da aeronave.
13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O sistema de detecção de gelo foi ativado novamente e permaneceu praticamente contínuo até a perda de controle da aeronave, com apenas dois breves intervalos. Nesse ponto, o acúmulo de gelo já estava comprometendo o desempenho aerodinâmico.
Falhas e Negligência dos Pilotos:
Com base na análise dos eventos, pode-se sugerir que houve uma combinação de falhas técnicas no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos:
Desligamento do sistema de degelo em momentos críticos: Os pilotos desligaram o sistema de airframe deicing (Nível 3) mesmo quando o Ice Detector continuava alertando sobre a formação de gelo. Isso permitiu que o gelo se acumulasse a um ponto em que a performance da aeronave foi significativamente degradada.
Falta de ação corretiva imediata: Durante o voo, especialmente após os alertas de Degraded Performance e Increase Speed, os pilotos não tomaram medidas corretivas eficazes. Eles não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude mais baixa, onde a temperatura seria mais favorável para o degelo natural.
Erros operacionais repetidos: A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de desempenho indicam um erro de julgamento ou uma falta de compreensão dos riscos que estavam enfrentando.
Linha do Tempo do Voo:
Aqui está uma linha do tempo detalhada dos principais eventos, desde a origem até o fim do voo:
12:13 - Sistema de degelo ativado pela primeira vez: Os pilotos ativaram o sistema de airframe deicing após notarem o início da formação de gelo.
12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: A luz Icing acende, indicando gelo nas superfícies da aeronave. O sistema de degelo está ativo nesse momento.
12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Os pilotos desligam o sistema de degelo, comentando sobre uma possível falha. O gelo continua a se acumular.
12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: A luz de gelo acende novamente, mas o sistema de degelo permanece desligado, permitindo o acúmulo de gelo por 6 minutos.
13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O detector de gelo permanece ativo até a perda de controle. Os pilotos reativam o sistema de degelo, mas já é tarde demais.
13:17:41 - Sistema de degelo reativado pela segunda vez: Os pilotos reativam o sistema de degelo após um longo período de inatividade, mas o gelo acumulado já está comprometendo o desempenho da aeronave.
13:19:28 - Alerta de Degraded Performance: O desempenho da aeronave é severamente afetado, com a velocidade caindo para 184 nós. Mesmo assim, o sistema de degelo é desligado novamente.
13:20:05 - Sistema de degelo reativado pela terceira vez: O sistema é reativado, mas já é tarde demais para recuperar o controle da aeronave.
13:21:50 - Perda de controle da aeronave: A aeronave entra em um parafuso devido à perda de sustentação (stall), resultando na colisão.
Hipótese Mais Provável:
Com base nos eventos, a hipótese mais provável é que houve uma combinação de falhas técnicas e operacionais:
Falha técnica no sistema de degelo (possivelmente intermitente): Os pilotos comentaram sobre uma possível falha no sistema de degelo, o que pode ter influenciado suas decisões de desativar o sistema em momentos críticos. Mesmo que não haja uma confirmação clara de uma falha mecânica, a percepção de tal falha pode ter levado a erros operacionais.
Negligência ou erro de julgamento dos pilotos: Os pilotos não seguiram os protocolos corretos para lidar com a formação de gelo e a degradação de desempenho. Não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude onde o gelo pudesse se dissipar naturalmente. A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de baixo desempenho indicam uma possível falha de julgamento ou complacência em relação à gravidade da situação.
Gelo severo além da capacidade do sistema: As condições meteorológicas severas podem ter sobrecarregado o sistema de degelo, mesmo quando ele foi ativado. O acúmulo de gelo severo comprometeu o desempenho da aeronave a ponto de ela entrar em stall, levando à perda de controle e à subsequente colisão.
Conclusão:
Em resumo, os pilotos enfrentaram uma situação de formação de gelo severo durante o voo e, embora tivessem ativado o sistema de degelo, suas ações foram inconsistentes e insuficientes para lidar com a situação. A combinação de uma possível falha técnica no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos levou à degradação do desempenho da aeronave, resultando na entrada em stall e na perda de controle. Essa negligência, especialmente em relação à ativação e desativação do sistema de degelo e à falta de ação corretiva imediata, pode ter ocorrido em outros voos, sugerindo um padrão de comportamento operacional inadequado
Pois é, a responsabilidade do acidente é somente do piloto? A provável falha técnica é responsabilidade de quem? Ele já está morto, alguém vivo vai ser responsabilizado? Ou foi apenas uma fatalidade que culminou com o erro do piloto?
até o ChatGPT enxerga o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, que houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
Chega a impressionar a similaridade entre as informações desse relatório e os eventos ocorridos em um voo da TRIP em 2013. Tem um vídeo muito bom no canal Branco Aviação com título de capa “Estóis noturnos”. Lá ele explica tudo sobre esse caso da TRIP, que também foi causado por formação de gelo, e afirma categoricamente que o fator mais frequente de fracasso na tentativa de recuperação de uma perda de controle em voo é a atuação inadequada dos pilotos nos controles por dificuldade em reconhecer que a aeronave está estolada. É como o David fala: “experiência não é proficiência.”
Eu vi esse voo e nele você nota como os "comandantes" não seguiram o manual. E acredito que aconteceu desleixo por parte dos "comandantes" desse da Voepass.
Li .. muitos comentários aqui .. muitos mesmo ... e pelo que vi você merece agradecimento de todos pela sua posição profissional, humana e esclarecedora.
Mesmo com toda e qualquer explicação a dor das famílias é imensurável 😢😢😢. parabéns Lito pelo cuidado com as palavras.
Meu filho é Engenheiro Mecânico. Louco por aviões, acabo de conversar com ele q sou sua fã e seguidora ele amou porq acha vc o máximo. Nome dele é Danilo Vinicius vilardi. No momento ele está indo viajar a trabalho para corea e México. Lito vc me sonhar em subir em um avião. Gosto de vc demais. Deus o abençoe muito.
😂
🤯🤯🤯🤯
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Legal moça mas evita postar dados pessoais na internet, tipo nome completo do seu filho.
Essa mulher é sem noçao kkkk
Lito parabéns, não podemos deixar de fazer menção da sua postura RESPONSÁVEL, RESPEITOSA,E EXTREMAMENTE APAIXONANTE PELA AVIAÇÃO.E suas explicações são esclarecedoras, gratidão
Obrigado por toda a excelente explicação, Lito. Não sou piloto, sou geógrafo físico. Desde o dia do acidente, me intrigou o fato de que o avião iniciou sua queda exatamente ao mudar seu rumo para Sampa.
Como já divulgado nos dias anteriores, uma frente fria forte estaria avançando, mas a massa fria ainda não havia atingido a região de Campinas (moro em Jaguariúna) na ocasião do acidente. Chegou poucas horas depois. Como pode ser observado nos mapas meteorológicos do relatório, as frentes avançam na região Sudeste rumando para nordeste, mas os ventos fortes atuam do centro de alta pressão para o de baixa pressão (sobre o oceano). Nesse caso, as rajadas são tangenciais à massa na sua frente, ou seja, de oés-noroeste. O relatório cita OESTE nesse momento. Portanto, no momento em que o avião já com gelo e velocidade crítica muda a rota para Sanpa (és-sudeste), possivelmente passaria a receber as rajadas de vento pela cauda. PERGUNTA: essa abrupta mudança poderia ter sido a "gota d'água" para o acidente ocorrer??? Gostaria de ter sua análise e resposta, se possível.
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Torço por mais profissionais assim como o Lito, que é verdadeiro, correto e humano. Parabéns equipe Aviões e Músicas. E a todos os familiares e amigos dos passageiros e tripulantes, meu mais sincero abraço.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@JardelPassos-qf4tw ele não pode fazer acusação nenhuma, isso é papel da investigação. Ele só pode apresentar as informações. Cria você um canal e mete a cara em falar o que não tem autorização pra ver o que te espera
Sim
Depois de anos acompanhando o canal e apreciando muito, ao ver que o relatório preliminar estava sendo apresentado no CENIPA e transmitido ao vivo, fiz questão de assistir e aguardava o vídeo daqui com os comentários e análise do Lito sobre os detalhes do relatório ainda mais didaticamente explicados. É muito profissionalismo 👏🏻
Triste :/
A única coisa que me vem, vendo o relatório, é de que o piloto já teria passado por algo parecido e achava que daria pra descer em tempo e por isso não teria descido e nem pedido urgência... Complicado a gente tentar entender assim, de fora, sem a tensão do momento... :/
O cara manetiou e matou todo mundo
@@comentario1556 Nã0 maneti0u, simplesment3 est0lou, é d1fícil de 3xplicar, mas devido ele dar p0tência aos m0tores estol0u o m0tor esquerd0 e aí a velocidad3 reduziu a zer0 e não conseguiu mais r3cuperar a sustentaçã0 do aviã0, d1minuiu a potênci4 achando que 4vião iria cair leve sem fazer grandes 3stragos, mas aconteceu que todos m0rreram.
Ignorou os protocolos, os avisos e foi o responsável sim. Erro humano claro.
Pensei a mesma coisa que você! Lembra o ocorrido do voo da Chapecoense, onde o piloto já tinha passado por pane seca antes e conseguiu chegar a tempo! A experiência de voos voando de maneira errada, deveria ser investigada também por fiscalizações, antes mesmo de acidentes. 😢😢😢
@@MateusCCaetanono segundo aviso de ice e falha no deice e declarar emergência abaixar o bico e pegar velocidade pra quebrar o gelo
Eu não entendo nada de aviação, mas essa conduta dos pilotos de ignorar os avisos para acelerar pode estar relacionada a um hábito, ou seja, era corriqueiro ignorar e não dava nada, até em velocidades ainda mais baixas. Estavam confiantes nos limites da aeronave. E aí nesse dia deu errado por conta de um acúmulo anormal de gelo... só ver se esses avisos eram ignorados em voôs anteriores....
Sua análise é sensata.
Concordo. Não adianta o sistema emitir alertas se eles forem ignorados
Humanos. Essa máquina chamada avião é quase perfeita.
Teve aviso de gelo, eles ligaram o anti-gelo seguiram o padrão... parece ter uma norma que em caso de formação devem sair dessa região.
@@mateus7206 23:02 o Lito comenta que o Copiloto disse que houve falha no sistema de anti-gelo, mais um motivo para sair dessa região.
A todo momento o avião cumpriu seu papel de alertar sobre o perigo de gelo e de baixa performance, e simplesmente o piloto ficou engessado nas atitutes tomadas, aos poucos a condição segura de voo foi se degradando e nenhuma alteração foi realizada no cockpit para quebrar esses elos que iriam se formando. Enfim como nada sendo feito e a condição atmosferica piorando para formação de gelo o acidente a entrada para um parafuso chato era o fim para o desfecho do voo infelizmente. Concordo com o Lito que tudo é treinado e documentado, porém existe uma diferença enorme entre ter o conhecimento e ter sabedoria, ambos sao qualidades distintas, conhecimento a base é teorica, e a sabedoria é habilidade de colocar essa base teorica na pratica da situação. Enfim a falta as vezes de encontrar adversidades diferentes nas condições de voo podem fazer com que mantivemos os padroes que usamos rotineiros .
Eu posso supor que o fator fadiga pode ter contribuído, até pq as escalas da Voepass estavam uma bagunça. Mas isso é pura especulação por enquanto, só que eu penso que o cansaço pode ter atrapalhado na tomada de decisão
Concordo com vc , a aeronave cumpriu seu papel em avisar , mas os pilotos não seguiram e não declararam emergência .
@@victorlucasm_não penso sobre isso , mas acredito que o comandante não tinha muita experiência, o copiloto parecia ser mais experiente tanto que as falas foram dele sobre gelo e dar potência
Muito bom seu comentário, ontem vi um atleta dizendo: conhecimento é saber que tomate é fruta, sabedoria é nao usar tomate na sala de frutas heheh. Acho que revisar como e com que frequência o treinamento para situações de gelo está sendo aplicado é essencial pra evitar novos acidentes. Bem como analisar os fatores relacionados ao ambiente de trabalho. Se pressões por desempenho não influenciaram o comandate a sequer cogitar reduzir altitude, por exemplo, uma vez que aumentaria o consumo de combustível (acho, sou leiga!).
A minha teoria é que, devido ao tráfego que a torre reportou, ele tava aguardando liberação pra descer ( o que recomenda o manual conforme foi mostrado no relatório) , já que não iria demorar muito tempo, o piloto ficou aguardando, mesmo com o alerta de performance baixa, ele não quis alterar a velocidade por conta do tráfego, ( na cabeça dele era, a gente já vai começar a descer, se eu subir a velocidade, vou está fora ( mais distante ainda ) do ponto ideal de decida, então, esperar um pouco mais não vai mudar muito, porém, foi o suficiente para acontecer o pior ...
Se o Lito fala, eu vejo ! Parabéns a vc e a toda sua equipe !! Sempre ético e preciso !! Amo esse canal !
Explicação Super didáctica, e a cima de tudo, com muito respeito. Obrigado e Parabéns.
É de chorar 😢, aperto no coração de assistir. Mas parabéns pela seriedade e cautela na interpretação do relatório... meus sinceros sentimentos a todas as famílias em especial a família da Laiana.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Valeu demais, Lito!! Você é muito especial! Eu só parei pra prestar atenção no relatório preliminar do Cenipa agora, com você explicando. Fiquei esperando pq sabia que vc viria explicar com seriedade, rigor técnico e tanto carinho e respeito!
Te admiro muito! Obrigada!
Gosto muito da abordagem do Lito, o conteúdo dele me fez admirar muito a aviação, inclusive a brasileira. A forma como ele aborda é muito boa! Sem especulações, sem sensacionalismo. É espetacular!
Lito extremamente didático, prudente, dando o devido respeito e empatia que a situação exige, obrigada por fornecer informações importantes dentro do que as possibilidades permitem.
Caminha para que, mais uma vez, seja apontada a falha humana como sendo o mais determinante para o acidente. Darão alguém para as famílias culparem e odiarem, e vão tirar da empresa o peso da responsabilidade. Tomara que se aprofundem nessa investigação e sejam muito cuidadoso com as condições de trabalho dessa equipe de tripulantes. Em que estado eles estavam quando precisam tomar essas decisões? Estavam casados? Estressados? Com o tempo necessário de descanso? Espero que cada um tenha sua culpa em tudo isso trazida à luz, até para ajudar familiares e amigos a seguir em frente.
E não concorda com essa leitura? Acredita que á luz dos fatos relatados até o momento, outro fator fora aquele humano possa ter sido mais determinante? O cansaço e o estresse, forneceriam apenas uma explicação, sem no entanto alterar a natureza humana desses fatores
@@061281lmannino Concordo, mas acho rasa e não acredito que resolva a questão. É preciso ir mais fundo e identificar as falhas do processo que colocaram a tripulação nessa situação.
Olá, Lito, sou primo do André que estava no voo. Obrigado por compartilhar essas informações. É muito importante para nós.
Meus pêsames
Lito, o sr. é um exemplo na aviação e na comunicação/jornalismo 👏👏
Olá Lito, parabéns pelo trabalho! Aproximadamente em 01:03:00 h você comenta que no gráfico com dados FDR tem pouco mais de 1 minuto e meio de dados, mas na verdade olhando os horários parece ser do vôo todo. Duas coisas me chamaram a atenção, terem 8 picos de "Cruise Speed Low" durante o vôo, e quase 10 min de ice detection entre 13:21 e 13:31 BRT. Poderia elaborar um pouco mais, principalmente sobre a baixa velocidade detectada na primeira metade do vôo, especificamente neste intervalo de pouco menos de 10 min. O acidente aconteceu mais de uma hora após essas ocorrências iniciais.
Interessante. Os dados pareciam de todo voo porque o gráfico de altitude começa no zero.
Exatamente, algumas informações ditas não bate com a simulação, altitude zerada em pleno vôo, oscilação de velocidade, e outra parte,na simulação a altitude com a queda de velocidade não era para altitude cair ligeiramente,se aparentemente fosse gelo severo? Voltei a simulação varias vezes e com muitos videos pelo RUclips as informações não bateram!
@@paullinhoShorts O que zerou não foi a altitude foi a velocidade, a altitude fica do lado direito
Exatamente... tb percebi isso!!!
Lito tu falas com uma empatia e segurança desse relatório.. cirúrgico até! Obrigada por esclarecer de uma forma tão precisa que até eu que sou leiga entendi 😢☹️🥺 minhas condolências a todas as vítimas (Familiares e amigos) 🖤
Tem muitos anos que tivemos um acidente... Tudo evoluiu muito nesse tempo, inclusive a expertise dos profissionais brasileiros. A Aviação dando show. Sou um estudante de engenharia e por mais wue tenha muiito termo técnico achei ainda assim muito didática a forma que voce explicou. Muito bom!
Valeu! Quando vejo um canal com profissionais ponderados, apresentando as ideias embasadas e com respeito, fico desejando muito encontrar pessoas assim na vida cotidiana, em que pudéssemos resolver as questões em conversas com respeito.
Lito, a forma como você explica e como você coloca e usa as palavras para explicar e se referir aos envolvidos no acidente e seus familiares é de uma delicadeza impressionante! Cada vez mais fã desse canal e da sua nobre pessoa!
Parabéns Lito pela responsabilidade na apresentação dos fatos.. nada de especulação e caça likes.. Parabéns!
@@tiagocarvalhonunes26 Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Falou, falou, falou e não disse nada. Pra que fazer live? As milhares de pessoas que dependem de rotas atendidas por ATR para trabalhar continuam com a mesma pergunda sem resposta: É padrão na aviação brasileira voar ATR em área com formação de gelo?
Saiu o relatório preliminar… não ouvi mais nada até esperar o vídeo do Lito , muito explicativo e de forma para entendermos até os mais leigos se apaixonam e confiam nos aviões
E Lito como sempre brilhantemente em cima do muro
@@carlinhoscell311Não tem muito o que ele dizer. Vai jogar a culpa nos pilotos e morreu a história? Eu terminei os vídeos sobre o relatório com a mesma pergunta do Lito. Como pilotos tão treinados podem ter passado quase 1 hora ignorando os alertas do avião e nem mencionar que eles tinham urgência para mudar altitude para a torre? Esse "como aconteceu" precisa ser elucidado e atendido e, para isso, ainda precisa de outros dados da aeronave, até da companhia, dos pilotos, para não só saber detalhes de como aconteceu, mas de quais providências precisam ser tomadas daqui pra frente
Lito, moro no Japão e assisto a todos os seus vídeos, parabéns pela clareza de suas explicações e o respeito para com todos os envolvidos nos acidentes aéreos.... você é um exemplo de humildade e amor para com o próximo ❤
Lito, já percebi desde o início você sendo bem respeitoso com a tripulação. Parabéns pelo excelente trabalho. A maneira cuidadosa como você escolhe as palavras. Enfim, um excelente profissional.
Ola, eu voei ATR 72500 - 72600 por 10 anos, é e sempre vai ser o avião dos meus sonhos.
A verdade é que esse avião no gelo não tem performance, eu já peguei gelo a minha velocidade do cruzeiro foi para velocidade minima de sustentação. Mesmo que a aeronave seja aprovado para voar no gelo, o melhor é evitar sempre que puder, meus sentimentos para familiares
Vlw pelo seu relato
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
@@cgbryt thanks, have a nice day 😇
@@cgbrytNenhum avião deve voar com formação de gelo
Meus sentimentos a todos os familiares e amigos das vítimas desse acidente horrível!
Lito, parabéns pelo respeito e profissionalismo!
Lito , sou cirurgião oncológico: também em cirugia o insucesso final , sempre é o somatório de pequenos insucessos na trajetória da cirurgia!! Gosto muito de suas explicações!!
Percebe-se que o cara tem autoridade no assunto, quando eu soube que saiu o preliminar e corri procurar pelo video no canal dele. Excelente!
Agora junta todas essas infos que foram explicadas em mais de 1hr e coloca na sequência todas elas dentro da sua cabeça abreviando para 3min. Imaginem oq esses profissionais e todos passageiros passaram dentro desse avião, se os pilotos estivessem sentados bem relaxados igual o Lito disse cm certeza eles sairiam dessa situação... Tenho absoluta certeza que fizeram tudo oq poderiam fazer, o CENIPA nos trará a resposta no relatório final mas lembre-se todos, ninguém acorda e sai de casa um dia para morrer... Independente de qual seja a conclusão desse acidente deixo aqui registrado minha a admiração a essa tripulação que foram heróis e o meu mais profundo sentimento a todos que perderam seus entes queridos todos nós somos humanos assim como todas essas almas eram 🥺🙏🏻👏🏻
O problema é que foram muito mais que 3 minutos, tiveram sinais de gelo desde o início do vôo.
A culpa é sempre dos pilotos !! A máquina não tem problema algum, é perfeita, mesmo tendo 12 acidentes quase todos da mesma maneira (stall) !!
@@andrelancha9605 stall é perda de sustentação, existem dezenas de formas de você entrar em stall. Isso vale pra qualquer aeronave
@@andrelancha9605psé é uma aeronave muito mais sensível.. com potência com pouca margem. Se comparado com os boeings, airbus..
Existem duas profissões em que vc tem pouco tempo pra pensar, são situações de vida e morte, e na nossa cabeça tem que passar tudo aquilo que aprendemos ao longo de muitos anos... pilotos de aeronave (que carregam vidas), e os médicos (que juramos salvar e optar pela vida acima de qq circunstância)!... todo o meu apreço e respeito por esses pilotos, que tenho certeza q deixaram de pensar neles, mais pensaram nas dezenas de vidas sob suas responsabilidades! Que Deus os tenha!!!🙏🏻🙏🏻🙏🏻😢🌹
Tive aula de Segurança de Voo com o Paulo Froes, realmente um excelente professor!
Eu também, em um curso de comissário. Um cara sensacional!
sou leigo . mis estou vendo muita gente criticando a atitude do piloto . e por sinal experiente . ele jamais colocaria a vida dele e de outras pessoas em risco . nao sabe se ouve algum problema , espera o relatório final e ai sim tira conclusões. Lito sou seu fan cara parabéns pelo seu Grande trabalho.
*"espera o relatório final e ai sim tira conclusões"*
^ +1.
Enfim uma voz sensata nos comentários. Parabéns.
Sim faz sentido esperar o relatorio final, pq mt estranho os pilotos agirem assim
Ele n queria morrer
A conclusão final parece que vai seguir o caminho de muitas outras, que aliás é bem questionável, para a perícia não importa se o sistema de degelo estava funcionando ou não, a aeronave está autorizada a voar nessas condições pela própria fabricante, a responsabilidade pelo voo passa a ser do piloto, nesse caso, se ele não seguiu os procedimentos descritos pelo fabricante para condições adversas, mesmo que o sistema não estivesse funcionando por defeito ou falta de manutenção, o responsável pela queda foi ele! Impressionante... Assim sempre fica bom para a empresa aérea e a fabricante, afinal, um piloto morto não vai questionar nem reclamar da conclusão, vai ficar marcado como o responsável pela morte de todos os ocupantes do avião, o incrível é que a maior parte das pessoas, leigos e especialistas, acham isso totalmente aceitável.
👏👏👏👏 penso o mesmo
Pois é né não estão aqui para se defender
Entendi seu ponto de vista... mas sabe que nesses relatorios apontam os fatores que somados culminaram na queda.. eu acho que vai sim constar no final que a limitação do ar cond contribuiu.. mas veja, o aviao por si so nao pode decidir oq podia ser feito na situação factual apresentada (o gelo tava se formando mesmo). Com ou nao limitação do ar cond, existia BEM CLARO tanto os avisos de gelo, velocidade baixa e degradação de desempenho e a gente nao viu simplesmente qualquer atitude da tripulação sobre isso.. nao pediu ajuda, nao desceu, nao tentou aumentar velocidade.. nada.. a sensação forte que temos é que nao deram mesmo importancia.. eu acho sinceramente que eles passavam por isso com alguma regularidade e portanto deixaram de lado.. aquela coisa de fazer o errado e da certo, ate o dia que nao dá...
@@TheSigma3009 Na verdade praticamente todos os acidentes resultam de uma soma de fatores. Aparentemente, a tripulação acionou o sistema de degelo, mas pelos vários sinais estranhos apresentados na análise, parece que o sistema de degelo não conseguiu cumprir o seu papel de forma eficiente numa condição climática fora do normal, essa aeronave não foi projetada para essas condições, isso é responsabilidade do piloto? Havia relatos de gelo severo na rota, o piloto sabia disso? Foi alertado por alguém do tráfego aéreo? Ou cada um que se vire quando chegar no local da rota? Pela deficiência dessa aeronave em condições severas de gelo, esse fator poderia ter sido evitado. No final, tudo acaba convergindo para o piloto, porque as decisões finais são dele, só não acho justo colocar a responsabilidade total de um acidente apenas no comandante, que num momento crítico, com vários alertas diferentes ao mesmo tempo, talvez alguns causados por mau funcionamento ou falha na manutenção, que aliás, é algo que pode nunca ser comprovado, pode ter sido levado a uma interpretação errada e ter tomado decisões equivocadas fatais.
@@sjack-yl4hg Sim, os pilotos sabiam que tinha condição de gelo severo na rota, tanto é que vários outros pilotos relataram no dia que receberam essa informação, essa é uma das informações padrão na aviação. E existem procedimentos padrão para seguir quando os pilotos recebem essa informação, lembrando que o ATR não pode voar em condições de gelo severo.
Acredito que os pilotos acreditaram que daria tempo, faltando pouca coisa pra aterrissar, se duvidar já tinham passado por algo parecido com os alarmes, mas não imaginavam que dessa vez seria tão severo.
Isso me faz imaginar que já poderiam ter acontecido coisas parecidas, mas tiveram sorte! Caso contrário, penso que seria um grande susto para os tripulantes
Pensei o mesmo que você
Pensei o mesmo, pode ser um pensamento errado mas foi a primeira coisa que me surgiu como explicação para ignorarem os avisos para aumentar a velocidade
Voar um aviao nao se pode contar com a sorte! Achon que com qualquer veículo no mundo. Terrestre no ar ou na água. @@xotleti
amigão eles são pilotos, você tem noção do que é isso? piloto de aeronave não trabalha com achismo, ele precisa seguir normas operacionais, não existe isso de achar que vai dar ou não. é igualzinho o acidente com o avião dá chapecoense, não tem essa de imaginar que o combustível vai dar...todos os pilotos trabalham com SEGURANÇA, se depois de vários alertas ele NÃO DESCEU, logo ele ASSUMIU O RISCO, e assumiu um risco ÓBVIO, ALARMES DE BAIXA PERFORMANCE, e ele nem sequer quis declarar emergência pra sair dessa condição, sendo que deveria ter saído dessa condição desde a falha do sistema...... não tratem com amorosidade quem teve grande culpa nisso. o avião falhou primeiro, porém duvidaram das consequências.
e ainda me chamou atenção o SIC dizendo: muito gelo....como se ele estivesse dentro de um 737...nossa muito gelo...legal... não vamos fazer nada...
acendeu alarme de baixa performance mas me ocorreu uma desorientação espacial e esqueci de verificar a velocidade do avião antes de realizar uma curva.... esqueci também que a velocidade do avião cai quando realizamos ela....
erro 90% humano no gerenciamento de condições adversas
erro de CRMMMMMMM
( C R M )
CRM
A análise é muito detalhada, boa e respeitosa. Isso é muito importante!
Isso que eu vou comentar pode acabar sendo censurado, mas não significa nenhum tipo pretensão de acusação ou conclusão de nada. Entendam como um pedido de atenção:
Nós já vimos problemas em arquitetura/engenharia porque técnicos supostamente certificaram estruturas que já estavam comprometidas.
Nós vemos (ou não) prejuízos em empresas porque o software foi mal desenvolvido e a manutenção é muito cara.
Nós já ouvimos falar de problemas hospitalares reportados como "infecção generalizada" porque algum profissional de saúde colocou a sonda de alimentação na traquéia do paciente.
Nós já vimos médicos tratarem com química problemas que poderiam ser resolvidos com terapia ou reeducação alimentar.
Não é difícil vermos acidentes causados por negligência ou mesmo falta de resposta efetiva a eventos alarmantes em aeronaves, embora seja difícil.
Existem áreas que não podem falhar. Por isso existem testes, certificações, inspeções, auditorias... ainda que essas próprias tarefas estejam sujeitas às mesmas falhas de negligência, inabilidade, imperícia, entre outras inaptidões, por assim dizer.
Independente disso tudo, fatalidades acontecem. E cabe a nós, humanidade, mitigar todos os problemas.
Desculpem o longo texto, mas não dá pra expressar com completeza, profundidade e brevidade em poucas palavras.
Meus parabéns Lito sou seu fã, sempre falando encima das análises dos peritos. Quem fala mal de vc, não conhece sobre aviação. Nunca passou pano para companhias aéreas. Sempre transparente. Um acidente aéreo leva tempo para esquecer, meus sentimentos aos familiares.
Lito tenho uma admiração e um respeito pelo profissional que vc é, pelo seu carater pelo seu cuidado em analisar um caso tão traumatico como este, meus parabens pelo seu trabalho e pelo ser humano q vc é!!!
Como dizia um coronel aviador: avião não cai, derrubam!
Queria que todo o cuidado e empenho de investigação e mudança de normas/procedimentos que há na aviação fosse feito também para acidentes no trânsito. 33 mil pessoas morreram em 2021. E ninguém entra num carro com medo.
Verdade. Portanto, cabe a cada um que tem essa consciência fazer a sua parte. Não exceda a velocidade das vias, não ultrapasse em locais proibidos, tenha a manutenção do carro em dia, não dirija após beber, etc. Em geral as pessoas ignoram solenemente esses cuidados simples, e ainda têm a cara de pau de alegar uma suposta "indústria de multas". O resultado é dezenas de milhares de mortos por ano em acidentes no trânsito.
Pois eu tenho mais medo de pegar uma estrada do que de voar de avião... 😬
Concordo. Com. Vcs
Não consigo nem imaginar como poderiam fazer mais controle do que já tem: precisa de carta, radares de velocidade, blitz, renovação de tempos em tempos….
@@FabianaPy Na verdade precisaria de ainda mais controle. As estradas são terra de ninguém, cada um faz o que quer na hora que está com vontade, sem se importar com as consequências. Não por outro motivo, temos número de mortes no trânsito comparável à de países em guerra.
Pela aparente passividade da tripulação, me dá a impressão que isso sempre ocorria e no final dava tudo certo, então ficaram relaxados, trataram os avisos com naturalidade, mas dessa vez não deu certo...
Foi oq percebi tbm. Já eram acostumados a passar por isso e talvez como o voo era rápido n daria tempo de dar problemas maiores.
“Passividade” 😮 em poucos segundos, é difícil de cravar não acha?! Como disse o lito, estamos sentadinhos no sofá fora do contexto…. Experimenta atender um celular, pilotando uma moto numa curva interminável!
Chamo isso de brincar com o limite várias vezes ... Com as mudanças climáticas acontecendo o limite foi diminuindo... Algumas mudanças não podem ser percebida e acabam interferindo nesse limite
Eu tbm entendi desta forma 😢 que merda...
Penso o contrário. Penso q estavam habituados com o PA e não souberam ou entenderam os avisos q a anv deu por mais de uma hora. A anv passou uma hora avisando: estou com gelo!
Primeiramente quero parabenizar ao Lito e a sua equipe pela excelência na qualidade desse vídeo. Lito como sempre passando uma informação de forma que nós leigos e amantes da aviação entendamos. Sigo e sou membro com muito orgulho!❤
Muito bom e completo o relatório preliminar. Ainda acredito que o final sairá em tempo recorde.
A sensação que me passou foi que a comunicação com a torre de aproximação distraiu os pilotos sobre o grande problema que eles tinham, e por isso algumas ações básicas (conforme checklists) não foram tomadas.
Pode ser mas as indicações de gelo foram ignoradas. Isso era o mais importante.
Já estavam em condição de gelo severo, bem antes do contato com a torre. Vários alarmes deram sinais 😢
Pelo oq me parece é q eles acharam que dava tempo de fazer o pouso antes de acontecer algo pior. E provavelmente se eles n tivessem esperando mais, tinha dado tempo
E achismos são altamente perigosos na aviação
Caríssimo Lito: envio efusivos cumprimentos e reconhecimento; pela magistral explicação do Relatório Preliminar. Gratidão 🇧🇷
Pelo q entendi, o aviao entrou em condicao de formacao de gelo logo depois da subida. Mantido em condicao de formacao de gelo, e entrada em area de formcao de gelo severa. O aviao deu os avisos, a velocidade caiu. Pra mim parece que os pilotos foram otimistas demais. Talvez estivessem acostumados a voar em condicao de gelo....
Exatamente. Formação de gelo deve acontecer com frequência. Eles não imaginaram que a situação ali estava terrível. Quando o caldo entornou, foi tudo muito rápido. Pensaram que daria tempo de perder altitude e o problema resolveria
@@cgbryt Eu fico pensando quantas e quantas vezes as coisas não são feitas no limite, mas não acontece nada... O caso do Lamia e esse do ATR da voepass são exemplos de que as vezes da problema, mas provavelmente a grande maioria das vezes não da nada...
Foi a minha impressao
@@weilerd1 exatamente
@@cgbryttbm acho
Lito explicação inrretocável! E sem espetáculo algum a respeito as vidas perdidas, profissional impecável, parabéns, infelizmente o porquê de tudo como foi sem apontar o dedo!
Ontem a noite, me deitei para dormir assistindo este video! E simplesmente tive um pesadelo horrível como se eu estivesse nesse avião em situação desesperadora sabendo que o avião estava caindo. Simplesmente acordei não somente eu, mas também meus vizinhos com um grito desesperador como se eu realmente estivesse no avião que estava caindo. Todo mundo se assustou, meu esposo quase infarta! E eu estou até agora em choque.
Não consigo mensurar a dor dos familiares e o desespero em ter essa noticia, sabendo exatamente o que aconteceu neste voo.
O sonho não é sobre acidente e sim o sonho são insigths pessoais em relação como levamos nossa vida, já pesquisou que significa estar no avião caindo?
Nem todo sonho é revelação divina ou algo premonitório.
Canal com responsabilidade e respeito as vítimas. Parabéns Lito!
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@epsdbr @alexanderneves571 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
@@JardelPassos-qf4tw Pois é ... a culpa é sempre dos pilotos !! A máquina sempre não tem falhas !!
@@JardelPassos-qf4tw
Já vi muita gente burra na internet, mas vc tá de parabéns...
Não entende nem desenhando
@@JardelPassos-qf4tw O CENIPA pode fechar, porque segundo sua análise burra, até o órgão está "passando pano". Você deveria ser investigador de acidentes aéreos, já que se julga tão inteligente. Energúmeno.
Olá Lito!
Percebi que em muitas lives alguns filtros do MacBook aparecem como os balões e o joinha. Da para desativar, basta ir no canto superior direito enquanto tiver usando a câmera, e desativar as reações.
Não tem como não admirar e muito o trabalho do Lito, o cara explica com uma clareza e um conhecimento incrível. Parabéns tanto pelo conhecimento e explicação técnica, pelo trabalho que você realiza para tornar a aviação mais segura e também pelo respeito que você sempre teve com as vítimas de situações que você diariamente tenta prevenir.
Agora a grande questão... pq raios o piloto permaneceu nessa condição por tanto tempo? Obviamente o cara queria voltar para sua casa, para seus familiares, para sua esposa e tudo mais... Tantos alarmes, tantos avisos foram dados pelo avião (que muitos hoje estão condenando erroneamente como o grande vilão) e todos foram deixados para lá... obviamente estou falando isso no achismo, após o relatório é que poderemos entender talvez o motivo dessa falta de senso de urgência.
Grande lito falta palavras pra parabenizar o seu trabalho juntamente com sua equipe.
Assistindo o vídeo e lendo o relatório é inegável notar a distração do PIC e do SIC com os avisos mostrados no painel. As comunicações e os avisos estavam ocorrendo ao mesmo tempo e creio eu que eles não prestaram atenção nas duas coisas ao mesmo tempo por serem segundos de diferença entre um evento e outro. Nesses casos com gelo, 5 segundos em que se ignora um aviso mostrou-se ser vital à ocorrência do acidente. Enquanto um se comunicava com a torre o outro passava informações aos passageiros e a situação da aeronave ia se complicando. Iremos ver um relatório final dentro de meses porém com o que já se sabe a resposta é inegável. Obrigado lito pela sua explicação e riqueza em conhecimento no assunto. Ao Cenipa também pelo ótimo trabalho em seus relatórios e simulações.
Também notei isso, a tripulação estava super atarefada com várias coisas e deixou de prestar atenção na situação da aeronave. Me fez lembrar o acidente com o Eastern Air Lines 401 que caiu próximo a Miami
Foi meu pensamento. Eles pareciam não estarem preocupados com os avisos, como se já tivessem passado por isso anteriormente e nada aconteceu..
Mas fica o aprendizado que os alarmes não devem ser ignorados, e por mais que parecesse um problema simples, é preciso tomar uma decisão muito rápida.
Infelizmente, segundos ignorando o sistema de alarmes e realizando procedimentos comuns como prioridade, deram um triste fim a essa história. 😢
Eita, Cenipa tá perdendo esses agentes aqui em 👀
Isso mesmo. Não se pode voar nos limites de segurança achando que nada vai acontecer. Se tivesse pedido emergência teria prioridade de pouso. A redução de velocidade aumenta o acúmulo de gelo. Teria que ter reduzido a altitude.
@@faustosoares9088 uau, inteligente.
Lito, parabéns pelo vídeo sobre o relatório preliminar do acidente do voo 2282, mas permita-me fornecer 2 feedbacks sobre ele envolvendo possíveis imprecisões técnicas acerca da aeronave, que compreendo terem acontecido em virtude de ele ter sido feito no formato Live, logo após o término da apresentação do relatório preliminar do acidente pelo CENIPA, sem que você tivesse tido tempo para preparação:
1 - Ao explicar sobre a Ice Evidence Probe (29:00 a 29:56), "bem aqui na frente do para-brisa do ATR tem uma mini asa que é feita para acumular gelo", e também por volta de 47:15, "que fica lá, bem na frente de onde o piloto pilota", fica a impressão que a Ice Evidence Probe fica na frente de uma das janelas dianteiras do cockpit, quando, na verdade, fica em uma das duas janelas laterais do lado esquerdo do cockpit.
2 - Por volta dos 51:30, quando você diz, em relação ao instrumento que mede a velocidade no ar indicada, "isso aqui é um instrumento analógico, porque o que está na frente do piloto é digital", entendo que pode ter ocorrido outra imprecisão em sua fala pois a versão 500 do ATR 72, que é a envolvida neste acidente, tem mostradores analógicos ("reloginhos"), e não digitais (glass cockpit). Logo, o referido instrumento na aeronave em questão é, sim, do tipo analógico, e não digital.
Agora, uma pergunta: será mesmo que, conforme o Tenente-Coronel Fróes afirmou durante a apresentação do relatório preliminar ("que é de fácil visualização também é pelo co-piloto"), e conforme você você deu a entender por volta de 29:53 do seu vídeo ("provavelmente ele pode ter visto aquilo e falado alguma coisa"), será mesmo que a Ice Evidence Probe pode ser vista pelo co-piloto, mesmo diante do fato de que ela está posicionada abaixo de uma das janelas laterais do lado esquerdo do cockpit (lado do comandante)?
Conte comigo para fornecer feedbacks sobre os vídeos do canal.
Me intriga como ele perdeu velocidade tão rápido: de 160 a 0 em menos de 2 segundos, e caiu como uma pedra, como assim? Ele colidiu com uma montanha de gelo no ar, foi isso?
@@gustavobrtt o que me intriga também, é que os últimos três acidentes de ATR que eu me lembro, todos por stol. Queria muito entender isso.
Eu mesmo já não estou confiando tanto nesse modelo de aeronave.
@@gustavobrtt Também me deixou intrigado. Sejamos pacientes e aguardemos o relatório final ser publicado para entender mais sobre isto.
Concordo 100% contigo.
@@Damasseno15no acidente do Nepal não tem nada haver com o da Voepass. No do Nepal, tiraram o torque das hélices, fazendo o embandeiramento acionando isso ao invés dos flaps onde as manetes são próximas e o piloto se co fundiu. Para mim no caso da voepass a aeronave deu todos os sinais de erros e solicitou a ação dos pilotos que não houve. Em ambos os casos, erro humano é não dá aeronave.
Eu, professorinha, ouvindo e me sentindo muito inteligente nessas explicações 🤓
É uma agonia só de acompanhar as explicações do Lito, o incrível é haver avisos frequentes no painel e sons de alarme até repetidamente mesmo eles já tendo ciência que deveriam baixar de altitude mas teriam que comentar a emergência ao Controle de Tráfego para que tivessem prioridade talvez...Enfim, é aguardar o relatório final...Parabéns pelo Vídeo Lito, e condolências a todos os familiares desta tragédia...
Putz... infelizmente é uns fatores combinativos, se ele descia, já ganharia velocidade por si só, e ainda poderia evitar a zona do gelo rapidamente. Q tristeza
É estranho, perto ja do pouso logicamente precisava de reduzir a velocidade mas aí a velocidade tava sendo reduzida devido a perda de sustentação, entao eles deveriam abortar o pouso e seguir quando a velocidade fosse retomada pra depois reduzir de novo e pousar? Ta dificil entender oq houve
@@rodrigosilva2669 Entendo assim também, mas se deu a partida de Vinhedo com alerta para clima não tão favorável as condições de vôo especificas desse tipo de aeronave, o mais ideal seria de repente nem ter partido do aeroporto, mas parece que os ganhos são visados em detrimento de Vidas, muito triste tudo isso, vamos aguardar o relatório final...
@@rodrigosilva2669 creio que não houve redução de velocidade pra pouso, só se o flaps tivesse full. Oq a investigação vai dizer. Mas como disseram controladores não permitiram a razão ideal de descida deles.. então não tinha o pq perder velocidade
Na realidade, em uma situação de emergência como essa, primeiro você desce, controla a situação, depois AVISA o controle: pilotar, navegar, comunicar, sempre essa ordem de prioridade.
Procedimento de emergência não precisa de autorização do controle em nenhum lugar do mundo para ser executado.
PARABENS PELA EXCELENTE ANÁLISE COM MUITA CREDIBILIDADE E COMPETÊNCIA. GRANDE MESTRE LITO!!
O treinamento serve justamente para quando acontecer colocar em prática, se tem treinamento é porque existe a possibilidade de acontecimento, mas quando certas ações não são colocadas em prática, abre a possibilidade de que os pilotos já passaram por isso várias vezes e deu certo, lembra muito o vôo da chapecoense onde o piloto e dono já era acostumado a praticar determinadas ações até que aconteceu um imprevisto para qual não estava preparado, na aviação não pode haver brechas para erros, a segunda chance é praticamente nula, a única solução para os erros na aviação é justamente evitar um erro, as ações mostram muito a autoconfiança, quando somos dependentes dos outros tomamos a ação de ir até o próximo, não estou aqui pra dar um relatório final, apenas supondo uma situação que tinha dúvidas, não sou o Lito, nem do cenipa, mas a imaginação tem o poder de nós colocar em situações sem está lá, meus sentimentos aos familiares e parabéns pelo trabalho Lito e cenipa 🤝
Eu acho triste pq dava pra ser evitado fácil pelo o que parece 😭
@@camilabeatriz9754 sim, como foi citado na avião não se pode ir até o erro, o avião é de grande porte se tem um problema é grande, se o problema é grande exige uma solução maior ainda, por isso é complicado, evitar é a maior estratégia de um comandante, é uma profissão que exige uma taxa de acerto de 100%
Trabalho incrivel do CENIPA e do Lito em informar as pessoas, zelando em gerar informação clara e manter a confiança ou nivel de ansiedades e medos de passageiros do tráfego aéreo! Obrigada!
Meu Deus, que injustiça algumas pessoas fizeram com esse avião ! Até eu estava começando a ter uma ruim impressão do ATR, porém, de acordo com o relatório preliminar do CENIPA, o avião vinha avisando todo o tempo os pilotos, através de alarmes, indicações no painel, etc., do perigo que estava por vir ! E muita gente xingou o avião de lata velha, sendo que na verdade, trata-se de um avião GUERREIRO E EXCELENTE , RECHEADO de tecnologia embarcada e que tentava salvar a vida de todos os passageiros e dos pilotos através de seus alarmes e indicações no painel.
Primeiramente, aos familiares e amigos das vítimas, minhas condolências, incondicional respeitos o qual estendo à cia aérea e seus funcionários - além dos envolvidos em sua elucidação e profundos sentimentos por sua perda neste acidente. Em seguida, meu agradecimento ao Lito e sua equipe, pois com a mesma maestria que pudemos receber alguns esclarecimentos via coletiva de imprensa do CENIPA, hoje tivemos a oportunidade de complementar através você, Lito, com a didática e experiência que lhe são peculiares. Não há nada que se possa fazer para trazer de volta os que partiram, se Deus e assim o desejar teremos mais respostas ou informações nos próximos passos desta investigação, sejam por mais respostas baseadas em dados encontrados e /ou corroborados com outros, seja por análise da MNV do computador do ATR ou complementar análise dos dados já coletados. O fator climático contribuiu, e não se pode atestar se, houve inoperância dos sistemas de proteção da aeronave, seja visual ou sonoro, pelo seu acionamento automático ou não... Talvez a análise do MNV indique ou ajude a trazer elucidação e redundância à outros fatos que seguem sendo analisados. E como nos ensinou o "Cmte Sullemberger" e sua tripulação:
"Temos que considerar o fator humano"- dentro do que ocorreu no espaço tempo nos segundos que se decorreram durante cada etapa daquele voo. O maior ensinamento que absorvo ao acompanhar este canal e nos fatos que ocorrem em nossa sociedade, é de que todos os esforços e incondicional empenho de todos os envolvidos, assim como a discussão e investigações do que ocorre no espaço aéreo, servirão única e exclusivamente para oferecer segurança na prestação de serviços e para plena aero navegabilidade.
Oq eu SUPONHO é que esses alarmes de gelo aconteciam frequentemente, como nunca deu em nada, são ignorados pelos pilotos, o famoso “nao dá em nada”, a prova disso é o avião gritando por socorro e os pilotos preocupados com a descida, ate mesmo avisando aos passageiros o clima e horario local, o jeito é pegar as viagens anteriores desse piloto e ver se ele ignorou também os avisos de gelo, gerando assim nele uma falsa confiança que nao ia dar em nada.
Situação de fadiga tb tem q ser investigada. Aviação é uma atividade q exige total atenção por parte dos pilotos, e o voo em situação de gelo é uma condição extremamente estressante para os pilotos
Cara pensei a mesma coisa
Olá Lito sou muito fã de você e de seu canal, parabéns por tudo o que você explica e do jeito certo que o faz, sem especulação mais custa acreditar que pilotos com experiência e treinados não reagirem aos alarmes de baixa velocidade de cruzeiro e degradação da performance da aeronave né, saudações aeronauticas desde Uruguai 🇧🇷🇺🇾
Não sou especialista em nada além de conhecer gestões ruins, e o fato de o piloto ter continuado mesmo fora das condições ideais só me faz pensar em uma coisa: pressão dentro da empresa, seja por economia, seja por chefias agressivas... Não sei, toda vez que vi alguém se arriscando no trabalho foi por esse motivo
Sim, e pelo que vi ele era totalmente apaixonado pela aviação e ficou um tempo sem voar(vi por um comentário dele em um canal do amigo dele), talvez ele tivesse medo de perder emprego e ficar sem voar dnv
É um bom fato a se pensar, creio que com as análises psicológicas dos pilotos e de emprego de CRM isso poderá ser esclarecido. Tenho impressão que o CENIPA já relatou no passado situações semelhantes sobre cultura de pressão por desempenho em acidentes fora da aviação comercial. Vamos ver…
@@carolinecostamilanpois é... Medidas de emergência custam caro pras empresas, e não duvido que gestores ruins pressionem os funcionários. As máquinas são boas e os pilotos tb, mas infelizmente existe a ganância
Se a rotação motor aumenta e o torque não (ou até diminui) o provável motivo é que as próprias hélices entram no stall porque tiveram a sua superfície alterada provavelmente pela formação de gelo.
Os aviões a hélice (assim como helicópteros) não são impulsionados para frente ou para cima por conta do deslocamento de ar (o vento que manda pra trás) mais sim pelo mesmo efeito das asas. Em outra palavras as pás das hélices tem o perfil aproximado da asa e isso cria uma sustentação para frente impulsionando o avião para frente e aí as asas criam a sustentação para cima. É por esse motivo que tem o sistema anti gelo tambem nas hélices.
A interpretação dos instrumentos de rotação é torque dos motores é fundamental pois o aumento da rotação sem o aumento do torque significa que as pás das hélices entraram em stall onde elas ganham rotação mas não produzem “força” para manter a velocidade de cruzeiro.
Outra observação é que o sistema de quebra de gelo (boots) dos aviões instalados nas bordas de ataque das asas não devem ficar ligados constantemente porque o princípio de funcionamento seria deixar formar o gelo e aí então ligar o sistema para quebrar e expulsar o gelo. Se o boot ficar expandido (nada mais é do que uma borracha inflada pneumaticamente) o gelo vai se formar sobre a borracha expandida e após isso ele não tem mais capacidade, mais curso para quebrar o gelo que se formou no forma expandida do boot.
Então, entendo que, se não houver um sistema automático que faça isso, o piloto deve “armar” os boots para quebrar o gelo e depois desligar os mesmo e repetir essa operação quantas vezes forem necessárias.
Quando um acidente como essa acontece atinge profundamente no emocional dos profissionais da área e dos amantes da aviação (meu caso) e o meu relato acima deve ser interpretado com cautela pois foi um aprendizado recente através de literaturas técnicas e vídeos de profissionais da área para tentar entender como um acidente desse tipo pode acontecer.
Caso existam inconsistências na minha afirmação, por favor fiquem a vontade de comentar e corrigir esse conteúdo.
Meus sentimentos as famílias.
Perfeita sua colocação !! Só que estão tentando falar que o avião não pode ter apresentado um defeito que colocou os pilotos em uma situação incontrolável !!
Pergunta de alguém leigo, numa condição dessas, se ao invés de dar potencia os pilotos declarassem PAMPAM e imediatamente colocassem o bico do avião para baixo pra ganhar velocidade na descida e tentar se livrar do gelo, eles teriam menos chances de entrar num parafuso chato e dado a grande altitude teriam alguma chance de recuperar o controle da aeronave antes do impacto com o solo?
Gelo na hélice da forma como vc descreveu viria acompanhada de forte ruido de lascas gelo contra a fuselagem, e esses ruidos seriam captados pelo gravador ambiental.
@@mhandecia Essa estratagema que vc. descreveu teria dado certo. Mas o piloto não fez porque não achou que uma tragédia estava por vir ....
Bela observação
Eu achava que provavelmente seria falha mecânica ou falta de manutenção.. mas pelo visto foi erro humano. Bom.. esperemos o relatório final para a conclusão. Lamentável o acidente.. mas será aprendido como sempre para se evitar coisas do tipo. Otima explicação Lito ! 👏🏻👏🏻
exatamente. finalizando com falha humana
Sempre importante pedir respeito nos comentários. Obrigado Lito, mais uma vez, pelo profissionalismo com que lida com questões tão importantes e sérias quanto essa. Minha total solidariedade aos familiares e amigos.
O fator humano será avaliado mas nós quando lidamos com uma situação inédita a tendência é ter essa inércia inicial até tomar alguma atitude. As vezes nem é falta de treino mas uma condição mental do ser humano.
Gostei bastante do seu comentário, você sabe se tem material sobre o assunto? Trabalho com prevenção de acidentes em uma empresa, e gosto de ler sobre estes temas.
Situação inédita? Apareceu um OVNI ou algo do tipo? A situação de gelo é muito comum e eles foram treinados para lidar com esta situação
@@4lpl-f7q Talvez inédita no ponto em que chegou, acendendo as luzes indicadoras de performance degradada até culminar no stall .
Lembro daquele caso do piloto que pousou no rio Hudson após decolar e ter problemas nas turbinas. Inicialmente, vários pilotos fizeram o pouso em simuladores nos aeroportos da vizinhança, o que demonstraria que ele falhou arriscando pousar no rio. Só que os pilotos na simulação já sabiam o que ia acontecer e já tinham toda a estratégia pré-definida, ou seja, o tempo de reação era imediato. Daí eles resolvem refazer o teste com 30 segundos de pausa antes de ser adotada a reação dos pilotos. Com esses 30 segundos a mais, nenhuma simulação conseguiu pousar mais o avião nos aeroportos vizinhos.
Sim.@@fernandoandrepintodeolivei9197
Esse acidente me dá um frio na alma.
Eu creio que o espírito é desligado do corpo antes do impacto E sinceramente, a dor física é o de menos na minha visão.
Só o fato de você saber que vai morrer dessa forma tão trágica e não tem oq se fazer, ao não ser esperar pelo impacto , deve ser muito desesperador. Não consigo imaginar o quanto essas pessoas ficaram angustiadas. Isso é oq mais me apavora em pensar sob esse acidente 🖤🙁
Viram sim, mas acredito que muitos desmaiaram também
@@12354643ainda com essa história de “desmaiaram”? Pqp
Pior ainda foram as crianças coitadas não devem ter entendido nada 😢
@@maxmilian8143vdd. Que Deus tenha misericórdia destes espíritos.🙌🏼🙏🏼
As crianças são anjinhos.
Mas só lembrando que no impacto de fato com certeza não estavam acordados! O nosso corpo não aguenta essa pressão toda de uma queda de 5 mil metros em 1 minuto. As pessoas desmaiaram antes de cair. O triste é o pânico ao perceber que vão cair.. 😔
Pessoal dá ĺike para o vídeo. O canal do Lito merece.👏🏻👏🏻👏🏻
Parabéns pela humildade e sensatez! Excelente análise! Já passei por algumas situações na cabine e felizmente completei as respectivas missões, porém nunca me sinto 100% resguardado. A verdade é que necessitamos evoluir sempre. Conhecimento nunca é demais.
Infelizmente como em 95% dos casos foi falha humana. Lito está super cuidadoso mas tá na cara o erro!!! Lamentável
O erro é sempre do morto
@gustavobrtt Não no caso dos 737 MAX.
ai CENIPA... Pode encerrar as investigações.. o Álvaro Pina já resolveu tudo pra nós...
Talvez porque foi a primeira vez que teve essa formação de gelo naquela região!?
@@gustavobrttnão seja emocionado igual o G1 que acha que comunicação com a torre ia parar o gelo no avião!
Parabéns pela sensibilidade em deixar claro mais uma vez que é fácil ficar apontando erro no conforto da cadeira, fora da situação real.
O mais importante é termos sensibilidade com as famílias e amigos que perderam seus entes queridos.
E a tribulação precisa também ser tratada com o mesmo respeito.
Que Deus continue consolando os corações enlutados 🙏
acompanho o canal do lito ha uns 2/3 anos e vejo videos toda semana. ele é sempre coerente em não culpar ninguém, se ater aos fatos e aguardar as investigações. para mim, 99% do que aconteceu nesse vôo já está claro. infelizmente relatório nenhum trará as vítimas de volta a vida, mas com certeza poupará próximas. Que Deus conforte os familiares das pessoas que faleceram nesse vôo.
Está claro que os check lista de gelo e gelo severo nao foram seguidos pela tripulação. Agora é descobrir porque não seguiram.
Resumiu bem
Essa mídia tradicional é só sensacionalismo e desinformação....Bem Esclarecedor a Live parabéns
A mídia é mentirosa , não sensacionalista....😡
Justamente é a Globo que acusa os outros de "fake news" chega a ser piada.. imagina se não houvesse Internet
A mídia é sensacionalista, mentirosa e irresponsável, para ela o negócio é falar besteira e sobre aviação é campeã nesse quesito, tipo todos os 62 tripulantes morreram no acidente, fico revoltada!!
Igual a pesquisa que dá Boulos em primeiro em são Paulo! A mídia não é séria! 😂😂😂😂😂😂
eu sou jornalista e também apaixonado por aviação… e o que acontece com a impressa são 2 fatores…
1 - Desinformação…. o fato de apenas ler um relatório não significa que vc vai entendê-lo, assim como há a necessidade de um médico para ler um relatório médico para explicar aos pacientes, também precisa de um especialista em aviação para nós explicar o que, de fato, o relatório quer dizer!
2 - A Síndrome do Scooby-Doo (que a maioria dos brasileiros tem) que é a sede de encontrar um vilão e seja decretado o fim da história. Quem é fã de aviação sabe que as coisas não são bem assim que funcionam, um relatório final pode levar anos para que se tenha, realmente, todas ou a maioria das respostas.
Por isso, antes de escrever a matéria, eu venho as lives de Lito!
Parabéns pelo conteúdo, Chefão ✈️
É extremamente triste tudo que aconteceu. E é mais triste ainda pessoas terem gravado de perto, mostrando até mesmo um c0rpo no vídeo. Isso é um desrespeito tão grande com as vítimas e com os familiares que aqui ficaram.
Desejo força aos familiares, amigos e pessoas próximas às vítimas. Que Deus abençoe a todos e conforte cada um deles.
Lito obrigado por explicar sem precisar desrespeitar a situação e a todos. ❤
Muito esclarecedora as informações passadas po Lito
🎉🎉🎉 Sabendo que o mesmo só passa adiante o que sabe, um grande entendedor e comunicador.
Antes de entrar em parafuso eles tiveram uma chance de estabilizar...
Aos 36:19 do vídeo. Quando o avião faz a curva e começa a descer infelizmente o piloto decidiu por puxar o manche para o avião subir, o correto seria ele continuar a descida com o nariz para baixo para ganhar velocidade e sair do estol. Quando ele decidiu por subir, ele perdeu o resto da velocidade que tinha e o avião entou em parafuso. Infelizmente uma decisão que tinha que ser tomada em segundos, pilotar um avião é uma profissão extremamente complexa.
Parabéns Lito!!! Não sou especialista mas na minha visão o problema do ar condicionado mesmo não sendo determinante ,foi o primeiro fator a condicionar outras ocorrências, ocorrendo a limitação de altitude para criar outros fatores como o gelo nas asas e a possível falta de atitude dos pilotos para determinar a queda do avião, muito triste tudo isso e que Deus conforte as famílias!
Verdade, acredito que foi o "primeiro elo".
O desconforto faz a pessoa trabalhar em precariedade
Também pensei nisso, mas depois refletindo melhor cheguei a conclusão que talvez não fizesse diferença, pois o acidente ocorreu quando estavam iniciando o processo de descida, tanto que retardaram o ponto ideal de descida pelo trafego. Se estivessem mais alto, teriam iniciado a descida minutos antes mas estariam passando por essa região e nível de vôo mais ou menos nesse mesmo momento, pegando as mesmas condições. Se o acidente tivesse ocorrido em uma etapa de cruzeiro, aí poderia ter feito toda a diferença.
Faz sentido, pode ser que no teto máximo não teria formação de gelo.
Porque não arrumar o ar condicionado sendo o avião algo que demanda tanta segurança? Então, não estava tudo certo. Uma coisa é eu andar com o pneu do carro careca no chão, outra coisa é o avião.