Test de retournement de Safran IMOCA nouvelle génération
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- Опубликовано: 13 окт 2024
- Morgan Lagravière s’est plié à l’exercice du retournement à 180° de son bateau Safran, test imposé par la jauge IMOCA 60’. Safran est le premier né de la nouvelle génération d'IMOCA.
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impressionnant!
C'est super malin ! J'ai appris quelque chose.
So excited about the new foliy things, can´t wait till it sails!
1:37 le plongeur qui ferme la trappe a trop froid 😂
Morgan Lagravière, SKIPPER.
J’ai beau connaître la solidité de la fibre de carbone, voire cet incroyable levier de quille me parait surréaliste !
Je me posais une question a savoir le test c'est passer sans le mat et ces voiles
quand serait'il avec son mat est-ce qu'il ce retournerais aussi facile ?
Surement plus lentement à cause de la resistance de l’eau sur les voiles mais logiquement oui
Edit : j’ai lu plus bas que le mat est prévu pour se casser en cas de chavirage complet
et avec le mât et les voiles déployées ça fonctionne aussi bien ?
Le mat est censé casser. y a une belle vidéo que tu peux retrouver d'un trimaran se retournant pendant un tournage.
Le mat est prévu pour casser en cas de retournement du bateau
Regarde cette vidéo.
ruclips.net/video/YganM4xVTac/видео.html
Je peux comprendre l'utilite de ce test dans des cas extremes mais pour que ca marche il faut demater integralement. Je ne me rappelle pas avoir vu beaucoup de courses en haute mer ou le mat s'est desolidarise apres un retournement ou un enfournement. Dans la majorite des cas le navire est a l'envers avec le mat et les voiles immerges. La quille a elle seule ne peut retourner le navire que si il n'a plus de mat. Sauf d'avoir une base de mat ejectable, les marins ne doivent pas avoir souvent recours a cet exercise. Et en cas de dematage, j'imagine que les dommages sont tels que le navire prend l'eau et que la quille encore une fois n'est sans doute pas aussi efficace qu'a sec. J'ai des doutes quant a l'efficacite d'un tel test en conditions reelles.
mais serieux pouruoi il test sans la voilure ni le mat? Dans la réalité avec des éléments les forces ne seront pas les memes! J'ai vu qu'il y a un test a 90 degres seulement incluant le mat. J'en conclut que dans le cas du retournement complet on prévois de larguer le mat depuis l'intérieur et ne conserver que la coque?
Et bien pour de multiples raisons qui sont purement technique. Déjà il fait se trouve en pleine mer car il y a peut de port qui ont les 29m de profondeur nécessaire. De plus les pressions exercées sont énormes. En cas de chavirage complet il est certain que le bâteau va demater. Donc il se redressera sans mat comme dans le test
Enfin retourne le bateau avec son mat l'endomagerai de manière définitive il faudrait le re faire (le mat) ce qui coûte extrêmement cher.
Ceci dit il me semble qu'il est déjà arrivé que des IMOCA de retrouves chaviré.
@@mathieugamot7335 mercu beaucoup pour les expllicaiton :)
@@mathieugamot7335 il y a peut de port qui ont les 29m de profondeur nécessaire ... peu et non peut ... euh sinon je ne pense pas qu'il existe un port avec autant de profondeur ou alors il se trouve à quelques dizaines de mètres de la cote et sinon une quille d'IMOCA ne dépasse que rarement les 4.50m de tirant d'eau (surface immergée) ... on est loin très loin des 29 (tirant d'air ou si tu préfère la hauteur de la tête de mat à la ligne de flottaison).
Sacré heritage mes champions
Dite moi... La cale en derrière, c qui qui la construit ?
La base de u-boote de lorient : 5 780 Français employés comme ouvriers sur le chantier, 3 178 Allemands, 1 467 Néerlandais, 1 296 Belges, 501 Espagnols, 89 Italiens, ainsi que 90 étrangers venant d'autres pays. À ceux-ci s'ajoutent les ouvriers employés par les entreprises sous-traitantes. ainsi que des prisonniers de guerre.
Avec le mat cela ne fonctionne pas, si?
Quand le bateau se retourne le mat casse automatiquement .
Ducoup quoi qu il arrive le bateau n aura plus de mat
et puis même pour un essai il n'y a pas assez de fond dans le port pour laisser le mat qui resterait planté dans la vase
@@chest131 J'ai appris quelque chose. Je ne savais pas que le mât cassait automatiquement.
@@krapoutchik1 ruclips.net/video/YganM4xVTac/видео.html
pas de voile pas de mat ?
il manque l'influence du mât (des voiles ou pas) et le déploiement des foils, et je pense que ça changerait beaucoup.... après il y aurait aussi l'influence du vent et de l'état de la mer... conclusion ce test ? pas sûr de présenter un intéret véritable... AMHA
Et encore. Il n’y a pas le mât
Et avec le mat et les voiles mise en place ça fonctionne pareil ???
Et sans houle...
je comprends pas vraiment l’intérêt.
La houle peux jouer en effet, concernant le mat et la voile, normalement le mat et prévu pour casser en cas de retournement donc plus de voiles non plus. Enfin normalement...
@@Cairns115 Les voiles font effet chalut.
lui manque juste un casque au cas de choc ....
😂😂😂Impressionnant j’aurais bien aimé être à l’intérieur
😱😱😱
Vorrei vedete la stessa manovra con albero boma e vele issate...
Je ne comprend pas l'intérêt et l'utilité... sachant que la on teste la coque uniquement... Avec le mat et tout l’accastillage et surtout les voiles ben tu le retournes jamais le bazar !
Si tu peux ... si le bateau c’est complètement retourné, il y a de fortes chances que le mât soit flambé donc tu prends ta cisaille et tu coupes les les haubans et tu largues le mât pour préserver ta coque ... puis tu rentre à nouveau dans la coque et tu actionnes la quille pour l’incliner et faire basculer la coque ... et le tour est joué ( je précise la quille est mobile )
Autre précision , quand le skipper se met à l’eau il a sa combinaison de survie ( c’est obligatoire) surtout dans le grand Sud ça caille ... ( chance de survie dans ces eaux là sans combi c’est même pas une heure vu la température de l’eau )
@@patrickvincent2340 Couper les haubans ??? Ah bon ? et avec quoi ? Se mettre à l'eau juste pour ça avec les dangers que ca engendre... Larguer le mat ? Ca fait beaucoup je trouve... Non sérieusement je ne comprend pas comment ce système est viable...
@@BrunakoPAO en fait une fois retourné voir même pendant le retournement la houle et les mouvement de la coque font que le mat casse quasi immédiatement , les efforts sont énormes . Le retournement se fait sans problème grâce au poids du lest de quille et sans même devoir couper les haubans qui vont rester affalés sur le pont. L'idée est simplement de pouvoir remettre la coque dans le bon sens , ce qui permet au skipper d'attendre les secours dans de meilleures conditions de sécurité. La trappe à l’arrière sert au skipper qui était possiblement a l'extérieur sur le pont au moment du chavirage à pénétrer à l'intérieur de la coque sans devoir aller sous l'eau et risquer de s’enchevêtrer dans le bazar de cordage et de voiles sous l'eau. Si le skipper est à l'intérieur au moment du chavirage il n'a à sortir que pour venir fixer une antenne vhf sous la coque ( qui du coup est devenue le dessus ) que si la manœuvre de redressement échoue
Le mat est prévu pour se rompre si il y'a retournement.
ruclips.net/video/YganM4xVTac/видео.html
L'objectif ici est de sauver le reste du bateau.
@@BrunakoPAO je ne sais pas si vous suivez l’actualité du Vendée globe en ce moment , mais Troussel qui a démâté il y a quelques jours, première des choses qu’il a fait c’est de couper ses drisses et de larguer son mât en coupant ses haubans à la disqueuse ( sur batterie ) c’est plus rapide ... sinon vous avez la scie à métaux ou les cisailles coupe câble ( faites pour ça ) ... à bord , ils ont plein d’outillages pour faire face aux problèmes de toutes sortes ...
pour ce qui est de la plongée , pareille , il y a quelques jours , un des concurrents a dû plonger pour dégager sa quille d’un bout de filet dérivant qui le ralentissait ...
tout ça c’est le B A BA du marin ...
sur un bateau il vaut mieux être un petit Mc Gyver .. ça peut servir !