Du kannst auch mal nach dem ansaugschlauch schauen. Da wo der öleinfüllstutzen ist geht ein kleines stück schlauch dran die gehen sehr oft bei diesem motor kaputt und dann ziehen die dinger falschluft und laufen scheiße. Grade nässe mögen die dann überhaupt nicht.
@@FlatEric2022 meine beiden 1.6er einmal AKL und AVU. Ältere und neuere version hatten beide genau das inklusive zündaussetzer. Auch am schlimmsten bei nässe. 🙂
Wie schon von jemand anderem geschrieben: Drosselklappe ausbauen, reinigen, einbauen und neu anlernen. Ist nie ein Fehler bei den VW's aus den Baujahren. Zündspulen kann man testen indem man sie bei laufendem Motor mal mit Wasser besprüht. Falschluft kann man auch testen. Motor laufen lassen und die Unterdruckschläuche mit Bremsenreiniger absprühen. Sollte der Motor dann anders laufen, ist da was im Argen. Wenn die Kiste sich nicht auslesen lässt, Radio abklemmen und dann mal probieren. Die VW's aus der Zeit haben Probleme beim auslesen wenn ein Zubehör-Radio verbaut wurde. Das stört irgendwie den Can-Bus. Hatte ich schon mehrmals
Drosselklappenreiniger von Liqui Moly ist dafür genial. Bei meinem 1.6er 16V im Zusammenhang mit einem neuen AGR Ventil war das die Lösung. Golf 4 bester Daily ever.
Er meinte sicher allgemein die Diagnoseleitung. Tatsächlich geht die Diagnose beim Golf IV über eine K-Leitung. Wenn jemand ohne Sachverstand ein Zubehörradio eingebaut hat und diese Leitung nicht ausgepint hat, dann stört das die komplette Diagnosekommunikation. Ansonsten hat der Golf IV auch schon CAN-Bus. Die Steuergeräte untereinander kommunizieren darüber. Diagnose läuft aber noch über die K-Leitung
@@dennisd.2t113 1,6l Motor erst hat er auch angefangen zu ruckeln beim Gas geben ,und nach ein paar Tagen wollte er gar nicht mehr.dann wurde das AGR Ventil gewechselt und er lief wieder 1a.
Anlage : Massepunkte reinigen und ordentlich kontakt herstellen ( endstufe ) alternativ mal die eingänge von der endstufe vertauschen und natürlich dementsprechend die ausgänge für die lautsprecher :) das kann manchmal wunder bewirken ;) es brennt gerne mal in ner endstufe was durch
1. Masseproblem 2. Chichkabel und Stromkabel soweit wie möglich voneinander entfernt verlegen. 3. Generator/Lichtmaschine ersetzen Zum prüfen, Keilrippenriemen abbauen. Motor starten, Radio einschalten, 2,3 Gasstöße und hören.
Bei meinem war es das kraftstoffpumpen Relais. Sobald es warm wurde ging er aus. Und nach einer Abkühlung sprang er an als wäre nichts gewesen. Es lag an einer kalten Lötstelle im Relais. 20 Euro kostet es neu und er läuft ohne Probleme. Ich drücke dir die Daumen das du den Fehler schnell und kosten günstig findest.
Drosselklappe kann aber schmutzig. Ausbauen und beidseitig reinigen.... mich ob der Wagen einen kurbelwellensensor.... Feuchtigkeit kommt von unten in den Wagen. Welche Kabel laufen auf der Unterseite? Mir fällt erstmal nur das Kabel zur lambdasonde ein. Ich halte es nicht für wahrscheinlich aber geprüft ist es schnell. Viele Erfolg!
Könnte sein. Wir hatten sowas ähnliches beim Passat B5. Hielt kein Standgas und brauchte ordentlich Drehzahl zum Rangieren. Allerdings keine Aussetzer. Im Endeffekt war die Drosselklappe versifft und der Spalt für Standgas Luftmenge zu. Das das ganze aber nur bei Feuchtigkeit auftritt? 🧐
@@SpunkDeluxe nö.. MIL war bei unserem 1,6 SR noch nie an. Selbst als er geknallt hat durch die kaputt zündspule. Und der Nockenwellensensor ist seit 10000km kaputt. Auch nicht die MIL an..
Würde auf Kurbelwellen oder Nockenwellen sensor tippen, am besten mit einer sprühflasche die Verbindungen mal ab spritzen und schauen ob der Wagen ausgeht oder die Drehzahl schwankt. Es könnten ja alle Verbindungen bei Feuchtigkeit Probleme machen. Natürlich wäre auch carly app und Adapter zum auslesen sehr hilfreich.
Bei Störgeräuschen, solltest du zuerst mal eine neue Leitung direkt von der Batterie zum Radio legen. Querschnitt ist natürlich auch wichtig aber um das Drehzahl abhängige Störgeräusch zu entfernen brauchst du einen Kondensator (Pufferkondensator / Power-Stabilizer / Powercap). Er sorgt dafür das die Spannung nicht bei höherer Drehzahl mit ansteigt.
Das mit dem Verhindern des Spannungsanstiegs durch einen Powercap stimmt so aber nicht. Damit stabilisiert man die Spannung nur bei sehr kurzzeitigem Leistungsabbruf durch die Anlage (z.b. bei Bassstößen). Störsignal wird dadurch auch nicht verringert.
Und ganz wichtig.. kein verkupfertes Alu(schlechtere signal/leitfähigkeit).. wenn dann reines kupfer.. Ein bekanner hatte das mal bei seinem auto auch, er musste das radio entkoppeln.. was genau damit gemeint war... keine ahnung..
Ein Pufferkondensator glättet die Spannung. Für das Ausgangssignal der LiMa ist der Spannungsregler zuständig. Das Piepen ist ein Potentialunterschied der verschiedenen Geräte. Eine mögliche Lösung könnte sein, alle Massepunkte auf den gleichen Punkt zu legen (Radio, Endstufe). Eine weitere Lösung zur schnellen Abhilfe könnte sein, die Cinchmasse ebenfalls auf Masse zu legen. Oder generell einen sauberen Massepunkte an der Endstufe schaffen. ...oder oder
GANZ WICHTIG !!!!! Die Masse für das Radio und den Verstärker prinzipiell aus dem Kofferraum holen und schon sind die Pfeifgeräuche deutlich gemindert. Hatte früher generell 3 Endstufen verbaut und das Pfeifen war lauter als der Motor. Mit dieser Methode war das Problem gelöst.
Ich befürchte das die cinchanschlüsse vom Autoradio nicht auf Massepotential liegen, wird oft gemacht um bBrummschleifen zu vermeiden, quasie ein fliegendes Potential. Die einfachste Lösung ist es an einen der Cinchmasseanschlüsse ein kabelanzulöten und dieses mit dem Rasiogehäuse verbinden auch am besten a löten. Geht ganz gut hb ich bei einigen Radios schon gemacht. Einfach mal ausprobieren mit einem Stück Draht die radiocinch mit dem Radiogehäuse verbinden und schauen ob das Lichtmaschinenepfeifwn weg ist. Haut rein✌️
Habs mit dem Entstörfilter schon beim ersten Golf IV Video geschrieben. Hatte bei meinem Polo exakt dassselbe Problem, insbesondere dass es bei höherer Drehzahl deutlich lauter wird. Scheinbar liest Marvin die Kommentare nicht.
Quick and Dirty: Ground Loop Isolator. Mögl dass das Radio keinen isolierten DC/DC-Wandler hat. Passiert es auf jedem Eingang? Oder nur BT/AUX Sonst Masse nachbessern, hier alles auf eine Stelle legen.
Zuerstmal auslesen und schauen ob das Kurbelwellensensor Signal plausibel ist. Wird auch oft als Nockenwellensensor Abgleich/Signal implausibel angezeigt ist aber trotzdem der Kurbelwellensensor. Der bekommt haarrisse und wenn er warm wird bekommst du probleme. Dann sollte er aber auch in den meiten Fällen warm schlecht anspringen. Ansonsten Massepunkte vorn rechts kontrollieren. Wenn es nur bei Feuchtigkeit vorkommt vorn rechts den Kabelbaum an der Zündspule kontrollieren auf Brüche. Achso und das Steuergerät ist im Wischerkasten. Die Kontakte dort neigen auch zum korridieren. Oft hilf Stecker entfernen, trocknen und Kontaktspray aufbringen.
Na dann steht dem zweiten 1.8t ja nichts mehr im Weg 🤪 Ansonsten würde ich ja die Teile nach und nach durchtauschen, dann biste hinterher schlauer, woran es letztendlich gelegen hat
@@haschdegginge9314 hätte natürlich auch was, aber ich hab dran gedacht, dass mitm 1,8er schon Erfahrung gesammelt wurde, sodass das relativ easy zu bewältigen wäre 😬
@@mrtnmaker6281 Mein ich auch; hatte nen AKL, war die Benzinpumpe hinüber. Einfach am Benzinvorlauf der Rail den Kraftstoffdruck messen (Y-Adapter, einbauen,was auch immer...); 3Bar abzüglich Saugrohrdruck. Leerlauf also ca 2,5Bar. Vollast dann eben annähernd 3Bar... Sollte aber auch entsprechend was im Fehlerspeicher stehen ( Regelgrenze oder ähnlich), die alten 1,6l ohne Nachkatsonde gibts keine Motorkontrolleuchte 😂
Fehlerspeicher auslesen, Kompression prüfen und bei Auffälligkeiten eine Druckverlustprüfung machen. Wichtig, Check die Einspritzdüse an dem Zylinder wo die Kerze feucht war, die Düse quer tauschen mit einem anderen Zylinder, wandert der Fehler ist es die Einspritzdüse (Dichtringe neu machen, die sind bestimmt fertig), Unterdruckleitungen erneuern ist immer gut.
Hi Marvin, also wegen deinem Diagnose Stecker kann das Problem sein, dass dieser nur CAN-Bus auslesen kann, aber dein G4 ein K-Line Diagnose besitzt! Bezüglich deinen Problemen hier mal eine ToDo Liste: - Drosselklappe Poti Defekt (schlechtes Ansprechverhalten, reinigen und hoffen dass es wieder gut ist) - Fremdluft der Motor zieht (Schauen anhand Kurbelgehäuse Entlüftung usw.) - Intank Pumpe hinten unter der Rücksitzbank, dass nicht genügend Kraftstoff gefördert wird (das wäre meine Vermutung) - Kühlmitteltemperatur Geber (denke ich weniger, aber kann auch verursachen, dass die Mühle schlecht anspringt) --> Kraftstoffmenge checken und Fremdluft ggf. Fehlerspeicher schauen, ob Drosselklappe oder ein Fehler abgelegt hat. Da aber die Diagnose bei den VW aus den Baujahren nicht gerade die beste ist daher nicht drauf verlassen.
Würde ich auch sagen, pumpe, filter und einspritzdüsen mal checken. Vllt is des auch der grund dafür das er aus ging und nicht starten wollte weil kein sprit mehr da war. Aber super Videos weiter so ✌️
Ja, das denke ich auch. Primär auslesen. Mit Tipp auf Kraftstoffversorgung. Es wird ja gerade immer schlimmer, er geht ja gerade bereits aus, startet schlecht und nimmt nicht immer gas an. Das kann eine sterbende benzinpumpe sein. Was mich wundert: warum die mkl nicht blinkte oder anging, wenn die aussetzer kamen...
Gibt mehrere Möglichkeiten. •Falschluft (Dichtungen des Saugrohres, meist die unteren) kann man testen indem man mal Wasser raufkippt und guckt ob sich der Motorlauf ändert • Drosselklappe ( versuchen zu reinigen ) • Zündanlage hast du ja schon versucht • Kühlmitteltemperatursensor 4 polig • Steuerzeiten würde ich auch mal kontrollieren da der Zahnriemen oft um 1 zahn versetzt aufgelegt wird. Indiez dafür ist der der Wagen nur noch 170 km/h fährt und die Drehzahl nur noch bis 5200 geht • Mit dem wenigen Öl würde ich beobachten, es kann sein das die Kolbenringe durch sind ( also die Ölabstreifringe verkokt) hätte ich auch bei meinem. Bin gespannt was dabei raus kommt
Hatte auch einen 1.6 im Skoda Octavia 1u5. Problem ähnlich wie bei dir aber zusätzlich noch extreme Zündaussetzer beim Kaltstart, wenn es draußen geregnet hat. Zündspule, -kerzen und -kabel gewechselt. Kaltstartverhalten deutlich besser aber Ruckeln blieb. Dann die Lambdasonde (Vorkat) gewechselt. Problem war weg. Das könnte bei dir das Problem sein. Somal die Regelung der Vorkatsonde beim Kaltstart nicht greift, sonder erst wenn der Motor etwas wärmer ist. Schau auch mal die Sicherungen über der Batterie und die Kabel zur Lichtmaschine an. Die korrodieren gerne mal. Die musste ich beim 1.6er auch wechseln. Zu wenig Spannung kann solche Probleme auch verursachen. Ansonsten ist der 1.6er wirklich sehr zuverlässig.
Ich hatte den selben Motor in meinem Seat damals verbaut und hatte genau das selbe Problem (nach dem Warmlauf ruckeln bzw. wenn man steht, dass er dann einfach ausgeht und erst nach langem orgeln wieder angeht). Es liegt am Kurbelwellensensor, dieser dehnt sich durch die Wärme aus und verursacht dann einen Kurzschluss. Er orgelt dann so lange, weil er den Ersatzwert des Nockenwellensensors nimmt, fährt dann aber im Notlauf. Ich habe damals den KWS getauscht und danach war alles TOP. Hoffe es hilft dir weiter
Sers, Drosselklappe reinigen und anlernen (wurde ja scho genannt) Das er einfach ausgeht, könnte auch Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor sein, müsste man beim auslesen des Fehlerspeichers sehen, wäre dann Unplausibeles Signal.
Hatten auch mal das Problem, dass er im Regen immer angefangen hat zu stottern, aber komischerweise auch nicht sofort sondern erst nach geraumer Zeit. War nach sehr langer Fehlversuche dann die Lambdasonde.
Viele haben das schon erlebt - die frisch eingebaute Car Hifi Anlage pfeifft aus den Lautsprechern, meistens auch noch abhängig von der Drehzahl. Mit den folgenden Tipps und Tricks sollte sich das Problem in den meisten Fällen lösen lassen: 1. Wie weit ist der Gain-Regler (Empfindlichkeit) des Verstärkers aufgedreht? Grundsätzlich sollte der Gain-Regler immer nur so weit wie nötig aufgedreht sein. Das Radio sollte fast ganz aufgedreht werden können. Wenn dann die gewünschte Hörlautstärke nicht erreicht wird, kann man am Pegel- bzw. Gain-Regler des Verstärkers etwas aufdrehen. Es ist zu beachten, dass verschiedene Quellen auch verschiedene Pegel aufweisen. Es empfiehlt sich also, die Einstellungen mit mehreren CDs und anderen Quellen vorzunehmen, um so ein gutes Mittelmass zu finden. Wenn der Gain-Regler zu weit aufgedreht wird, wird auch die Endstufe dementsprechend empfindlicher. Das hat zur Folge, dass auch Störgeräusche leichter in die Anlage einfliessen und im schlimmsten Fall zum gennanten Pfeiffen führen. 2. Sind die Kabel im Fahrzeug richtig verlegt? Es ist zu vermeiden, die Strom- und Cinchkabel auf der gleichen Seite zu verlegen. Ansonsten kann es zu Einstreuungen kommen, was sich dann als Pfeiffen bemerkbar macht. Bei BMW Fahrzeugen ist die Batterie meistens im Kofferaum verbaut und das Ladekabel führt auf der Beifahrerseite nach vorne. Hier sollte das Cinchkabel auf der Fahrerseite oder in der Mittelkonsole verlegt werden. 3. Cinchkabel in die richtige Richtung verlegt? Auf dem Markt sind auch asymetrische Kabel erhältlich, diese sind meistens 3-fach abgeschirmt und weisen eine Laufrichtung auf (meistens mit Pfeilen gekennzeichnet). Diese müssen zwingend in Signalrichtung (vom Radio zur Endstufe) verlegt werden, ansonste nützt die ganze Abschirmung nichts. 4. Cinchkabel defekt? Natürlich kann es auch sein, dass das Cinchkabel defekt ist und deshalb Störungen auftauchen. Am einfachsten lässt sich das Testen indem man ein neues bzw. garantiert einwandfreies Cinchkabel frei durch das Auto legt und darauf achtet ob die Störgeräusche weg sind. Damit ist zwar nicht zwingend gesagt, dass das Kabel defekt ist, es kann auch von anderen Faktoren z.B. Stromleitungen gestört werden. Zumindest lässt sich aber definitiv sagen ob das Problem in der Cinchleitung ist oder nicht. 5. Zusammengerollte Kabel? Kabelüberlängen dürfen auf keinen Fall zusammengerollt werden, da dies ansonsten ähnlich wie eine Antennen wirkt. Sollten die Kabel wirklich zu lang sein diese entsprechend Kürzen (bei Stromkabeln) oder unter der Rückbank auslegen (Cinchkabel). 6. Qualität der Cinchkabel Wir empfehlen hier den Einsatz von hochwertigen Markenkabeln. Einfache, billige Cinchkabel mit nur einer einfachen Abschirmung sind eine häufige Fehlerquelle. 7. Ist das Störgeräusch sehr laut? Es kann sein, dass schon die Cinchleitung am Radio defekt ist. Das kann in der Regel einen "einfachen" Grund haben. Durch eine schlechte Masse des Vertstärkers holt dieser die Masse ggf. über die Abschirmung des Cinchkabels, diese mündet ins Autoradio. Die Kontaktpunkte dort sind aber nicht für solche grossen Ströme ausgelegt und brennen in der Regel sofort durch. Dementsprechend funktioniert dann auch die Abschirmung der Cinchkabel nicht mehr. Um den Fehler zu ermitteln nimmst du ein Stück loses Kabel, das eine Ende hälst du auf das Gehäuse des Radios und das andere Ende an die Abschirmung der Cinchleitung. Nun sollten keine Störgeräusche mehr hörbar sein, oder zumindest eine deutliche Verbesserung eintreten. Da der Fehler Radiointern ist muss das Gerät zur Reparatur. Wer sich diese Kosten sparen will, kann versuchen das Kabel dauerhaft an der Abschirmung und dem Cinchkabel zu befestigen, das erfüllt ebenfalls seinen Zweck, wir raten davon aber eher ab. (Achtung: Die Garantie des Radios kann erlöschen.) 8. Masseschleife Der Einbau von verschiedene Geräte im Fahrzeug erfolgt meistens auch mit unterschiedlichen Massepunkten. Dadurch kann ein Potentialunterschied entstehen, was wiederum einen Potentialausgleich verursacht und Störgeräusche mit sich zieht. Hier sollte versucht werden, den Massepunkt des Radios mit dem Massepunkt des Verstärkers zu verbinden. Dazu reicht ein 2,5mm2 Kabel. Alternativ können Testweise auch alle Massepunkte mit dem Minus der Batterie verbunden werden. Oft hilft hier auch der Einsatz eines Entstörfilters, welche es bei uns im Sortiment gibt. 9. Lichtmaschine entstören Mit Hilfe es Helix CAP 33 Entstörkondensators lässt sich die Lichtmaschine (Alternator) entstören. Das Gerät wird direkt an der Batterie bzw. Lichtmaschine angschlossen und unterdrückt die Einstreuung von Störgeräuschen in die Bordelektrik. 10. Pfeifen auch bei ausgeschalteter Soundanlage Eher ein seltener Fall ist das Pfeifen bei ausgeschalteter Anlage. Grundsätzlich ist hier ebenfalls das Cinchkabel das Problem. Es kann aber auch vorkommen, dass eine Stör-Einstreuung in die Lautsprecherkabel oder Frequenzweichen erfolgt. Es ist darauf zu achten, dass das Lautsprecherkabel nicht direkt an das Stromkabel gebunden wird. Auch wenn es schön aussieht wenn die Kabel sauber zusammengebunden sind, liegt genau hier die Gefahr einer Störung.
Wegen dem Heulens im Radio, zieh die Cinch-Stecker mal soweit raus das nur noch der mittlere Pin kontakt hat wenn das Heulen dann wech ist hast Du eine Messeschleife. Die Masseschleife entsteht dadurch das Radio und Endstufe an unteschiedlichen Massepunkten liegen und dann über die Masse des Cinch-Kabels ein Ausgleichstrom fliest, man kann das recht einfach beseitigen einfach ein Kabel zwischen Radio und Endstufen Masse ziehen oder es gibt Entkoppler wo die Signalleitung Galvanisch getrennt wird
Schau dir mal den Regenabfluss bei den Scheibenwischern (Gitter) an, hatte bei meinem Polo mal solch ein Problem nach einem starken Regenfall das er einfach aus ging weil dort das Wasser nicht mehr abgelaufen ist und der Abfluss durch Laub verstopft war. Nachdem alles gereinigt wurde war wieder alles super. Viel Erfolg! Lg
Oder Nockenwellensenor, würde das ausgehen und lange Starten erklären. Wobei wenn der Kurbelwellensensor komplett defekt wäre, würd er doch garnicht mehr starten. 🤔 Fehlerspeicher auslesen würde sicherlich auch was helfen.
Auch hier mal von einem langen VW 1,6 Fahrer hatte schon 1,6 ganz normaler 8 Ventiler und auch 16 Ventieler, Drosselklappe verkockt regelmäßig normal bei dem Motor und der Ansaugschlauch mit der Kurbelwellenentlüftung wird gern hart und bricht hier und da. Drosselklappe einfach raus und mit Bremsenreiniger ergiebig reinigen, gibt's auch extra reiniger aber geht so auch. Und für Ölverbrauch sind die bekannt liege auch so bei 1 bis 1,5 Liter auf 1000 Kilometer, vom guten 10 W 40 man kann auch dünneres fahren aber zum verbrennen reicht es sag ich immer.
Mein A6 hatte das auch mal, war der Nockenwellensensor auf der Fahrerseite (habe 2 Bänke), es gab ein „implausibles Signal“ und dadurch ging er gelegentlich aus, dabei hab ich festgestellt, das die Ketten der Nockenwellen schon verschlissen waren, somit waren auch Steuerzeiten und Leistung dahin 🤷🏻♂️ 12 Stunden Arbeit und jetzt ist es perfekt 😎✌🏽
Temperatursensor für das Kühlwasser - würde auch für das schlechte anspringen sprechen - hatte ich auch mal beim Lupo. Ansonsten noch der Nockenwellensensor - wäre aber ne doofe Arbeit , da der Zahnriemen runter muss meine ich. Dein Ölverbrauch ist beim SR normal 🤫 sind meist die Kolbenringe bzw Ventilschaftdichtungen
By the way , du hättest die ansaugbrücke nicht ausbauen müssen ,da du auch so rankommst. Ist zwar bescheiden aber es geht mit nem Gelenk ☺️. Für mich hört sich das so an er wird warm dehnt sich aus damit hast ja schon mal größere Wahrscheinlichkeit dass iwas undicht wird vielleicht nochmal Testen ob du Abgase im Kühlsystem hast (co Test). Oder den Kraftstoff Filter tauschen, vielleicht fördert die Kraftstoffpumpe auch nicht mehr richtig auf jeden Fall mal mit Tester oder am besten mit vcds (vag Tester) auslesen und Kraftstoffpumpen Spannung als auch Druck messen. Vlt hat sich die Pumpe zugesetzt durch minderwertigen Kraftstoff oder halt Alters bedingt.
Moin, hatte ähnliches Problem, versuchs mal mit der Reinigung der Drosselklappe, habs bei mir mit Bremsenreiniger und Ohrstäbchen gemacht. Gibt auch extra Drosselklappenreiniger, aber bei mir hat das geholfen. Wenn du alles abgebaut hast wirst du wahrscheinlich an der Drosselklappe Verkokungen vorfinden. Entferne diese so gut es geht. Bei mir hats geklappt und hatte ein 3/4 Jahr ruhe, dann hab ich ihn verkauft. Hatte auch noch nen neuen Luftfilter eingebaut, aber glaube nicht das es daran lag. By the way. Top Videos, weiter so!
wenn die kerze so nass ist WÜRDE ich dir EMPFEHLEN die Kolbenringe anzugucken. wenn das Öl die kerze SO nass macht dann sind die Ringe hin bzw kopf runter und dichtung mal angucken bzw neu machen.
Mach mal die Drosselklappe + den Drosselklappenfuß sauber und schaue nach dem Agr Anschluss am Fuß. Der ist sicherlich zu. Drahtbürste oder Bohrer nehmen um den Anschluss zu säubern. Un den Unterdruck Schlauch von der Drosselklappe zum Bremskraftverstärker kontrollieren. Der reißt sehr oft beim vierer. Drosselklappe , Agr Anschluss und Unterdruckschlauch sind altbekannte Fehler beim 1.4 und beim 1.6. Viel Erfolg Mario
@@scuida2730 es gibt immer vorzeige modelle Der Golf 4 1.6l SR wird in VW Werkstätten nicht Umsonst 1.6l Schrottreif genannt Die motoren haben viele kinder krankheiten die zwar nicht jeden einzelnen betreffen aber einige
hatte auch nen 1.6er Golf 4, bei 175k mal zündspulen und Kabel neu, ansonsten lief der einwandfrei. Denke eher die Probleme kommen so häufig vor weil so viele einfach fahren und sich n scheiß ums Auto kümmern.
Bei dem Radio würde ich auf ein Masseproblem tippen. Am Besten ein Massekabel vom hinteren Anschraubpunkt des Anschnallgurtes nach vorne legen. Hat bei mir immer geholfen.
Servus Marvin, ich hab mich 4 Jahre mit dem Selben Motor 1.6 AKL rumgeschlagen bis ich auf 1.8T umgebaut habe. Ich hatte mal die selben Probleme mit dem ausgehen und dem Unrunden lauf des Motors. Hierbei war es bei mir das erste mal der Drehzahlgeber der Kurbelwelle der ist sehr leicht zu tauschen. Unter anderem hatte ich dann beim zweiten mal Probleme das er mit dem Standgas nicht zurecht kam und im Warmen zustand nicht mehr ansprang. Hierfür hatte ich den Kühlmittelsensor auf der rechten Seite am Wasserflansh vom Block getauscht. Teile kosten sind bei ca.30€ Die Drosselklappe kannst du auch mal anschauen die Verkoken bei 1.6er SR gern. Was ich dir noch sehr ans Herz legen kann beim Golf 4 ist es mal alle masse Kontakte (diese sind unter der Batterie am Rahmen) zu reinigen da diese gerne Korrodieren was anschließend zu Fehler der Zentralelektrik führen kann. Wenn du zu dem Auto irgend welche fragen hast meld dich gern ich kenn die Kisten in und auswendig. 😊
In der freien für 20€ auslesen lassen oder kommst vorbei😅 Drosselklappe/ Nockenwellensensoren/luftmassenmesser/ Lambdasonde. Meistens ist auch der kleine Abgang vom Ansaugschlauch abgerissen und zieht nach dem LMM falsch Luft, gibt ne geänderte Version von dem Schlauch. Wenn er manchmal einfach ausgeht, würde ich auf Nockenwellen/ kurbelwellensensor tippen. Motorleuchte leuchtet meist nicht, da das Steuergerät noch nicht so schlau programmiert wurde wie die heutigen....
Jo tippe ich auch. Lässt sich auch gut prüfen mit nem Manometer am Kraftstoff verteilerrohr. Das sind keine "harten" Zündaussetzer auf Grund von fehlender Zündung das sind "weiche" Zündaussetzer auf Grund von fehlendem Kraftstoffdruck. Schade, dass der Golf wieder angesprungen ist. Da hätte man schön hören können ob die Pumpe noch läuft. Hab auch schon öfter gehabt, dass die Kontakte an der Pumpe verkohlt waren. Und immer wenn man länger gefahren ist, sind die Kontakte heiß geworden und dann entsteht ein Übergangswiderstand an den Kontakten und es fließt nicht mehr genug Strom um die Pumpe zu betreiben.
mein Tipp Zündspule (macht oft Probleme) edit: gut das war es nicht also kommt als nächstes Drosselklappe oder Hallgeber Drehzahl G28, Falschluft ist auch noch möglich, Prüfe auch mal den Kabelbaum über dem Anlasser beim Stecker gibt es auch oft Probleme (dazu muss die Batterie samt Halter raus) zu den Störgeräuschen Beim Radio das ist ganz sicher Masse brummen Radiorahmen mit Masse verbinden wenn das nix bringt Cinch Masse (außen) mit Masse vom Radiorahmen verbinden.
Swap auf 1.8t 😅 hast du ein Remote Kabel an der Endstufe? Ich hatte das selbe Geräusch damals bei mir und mit neuem/anderen Remote Kabel war’s dann weg. Check mal ob der irgendwo Falschluft zieht.
Störgeräusche beim Radio Pfeifen o.Ä hilft meist ein Entstörkondensator an der LiMa, Knistern + Prasseln nimmste entstörte Zündkabel. Das Ruckeln könnte von defektem Unterdruckschlauch oder Drosselklappe herrühren, Schlauch ersetzen und DK reinigen hilft. Weitere Fehlerquellen sind Spritpumpe und Spritfilter. Auch defekte Sensoren (Nockenwelle, Kurbelwelle ) wären denkbar. Musste halt mal alles checken ist schwer hier pauschal ne Ferndiagnose zu stellen. Good luck 👌👍😁 PS bei uns ist der Ersatzteilverkauf geöffnet...
Ein Motor braucht 3 bzw. 4 Dinge damit er läuft. 1. Spritt 2. Luft 3. Kompression 4. Zündfunke (beim Benziner) Die Frage ist jetzt was er nicht oder falsch hat, also alles durch messen und anschauen was darauf einen Einfluss hat. Beim Trabant oder 2er Golf ist das natürlich alles noch deutlich leichter.
Selbe Probleme mal gehabt ruckeln Aussetzer usw an der Ampel absterben usw Der Nockenwellen Sensor ist nen großes Problem bei dem Ding Musst aber gucken welchen du hast entweder den hinten am Ventildeckel oder den unter den Nockenwellenrad wo der Zahnriemen runter muss +Nockenwellenrad
Parameter prüfen... Vergleich mal die angezeigte Motor Temperatur vom Kombiinstrument mit der vom Steuergerät.... Kann sein das dein Temperatursensor spinnt und falsche Werte anzeigt und dadurch die falsche Menge eingespritzt wird... Drosselklappe reinigen und Grundeinstellung durchführen und wegen deinem Radio leg mal ein zusätzliches massekabel auf das Radiogehäuse zur Karosserie und ebenfalls noch die Masseverbindung zwischen Getriebe und Karosse prüfen.
Hey, wie auch schon erwähnt...Drosselklappe. Hatten früher viele Autos mit diesem 1.6 und die hatten alle dieses Problem mit dem Ausgehen und Drehzahlschwankungen im Stand. Viel Erfolg...
ich bin mir gerade nicht sicher ob das bei deinem motor so war...aber manche golf 4 drosselklappen hatten einen anschluss mit kleinem schlauch drann... dort ist dann gerne das loch verstopft. drosselklappe ausgebaut und gründlich gereinigt mit pinsel und bremsenreiniger. ebenso dein agr ventil ausbauen und reinigen... zum thema radio: drehzahl "piepen/pfeifen" in den lautsprechern kann auch von der lichtmaschine kommen. wenn die einen an der klatsche hat und eine sperrdiode den strom falsch lenkt. da solltest du auch mal die spannung im stand prüfen (leerlauf UND auch erhöhte drehzahl). sollte auf dem multimeter zwischen 13,8 und 14,3 volt anzeigen. ist es darunter oder darüber ...ist was im eimer. bei unterspannung wirst du auch zündaussetzer habe und dann geht der motor auch gern mal aus. bei überspannung kannst du dir deine steuergeräte zerschießen im schlimmsten fall.
Ich hatte mal eine ein fast identisches Problem was durch ein defekten Kurbelwellensensor hervorgerufen wurde. Erst war es ei leichtes ruckel und später ist er immer ausgegangen.
Hallo Marvin schau mal nach den Masse Verbindungen vom Motor ich hatte das gleiche Geräusch im Radio bei meinem Golf 3! Bei meinem war das Masseband weggegamelt!
Ich hatte einen 1.6 16V in meinem Leon drin und da war mehrmals das AGR Ventil defekt. und wie von den anderen schon beschrieben die Drosselklappe säubern. Viel Erfolg.
@@hansolow8976 is ja dann auch immer abhängig von der Abgasanlage und is auch immer noch Geschmackssache :) Kenn nur von mir 6 zylinder Serie is immer geil :)
Also ich hätte zwei vermutungen. Zum einen wäre es die kraftstoffpumpe ggf. Filter das die es nicht imnmer schafft den vollen kraftstoffdruck zu liefern. Oder was noch eine vermutung wäre ist der Kurbelwellensensor. Den Kannst du ganz einfach mal auf wiederstand mit einem multimeter prüfen. Die meisten sollen so bei 800-900 ohmen haben. Und auch mal das kabel vom Kurbelwellensensor prüfen das geht auch gerne mal die Isolierung ab durch die motorwärme und dadurch spinnt der den gerne mal zwischendurch rum. Würde dan auch das erklären warum das bei nässe so oft Passiert. Wen der Kurbelwellensensor kaputt ist oder rumspinnt wird das nämlich auch häufig nicht als Fehler angezeigt. Hoffe ich konnte dir helfen. Mfg Kevin
Nur empfehlenswert, wenn die Endstufe keinen Hochton verstärkt, weil da ja pauschal ein bestimmter Bereich des Frequenzbands herausgefiltert wird. Wenn er eh nur den Subwoofer verstärkt, wäre das ein einfaches Mittel 👍
Kurbelwellensensor tauschen und unbedingt drosselklappe gescheit reinigen, dann in der Motorelektronik die lernwerte löschen ( Anpassungen Kanal 00 speichern) und drosselklappe neu anlernen ( Grundeinstellung) dann wieder testen 😉
kann auch am sprit liegen... maybe super e10, kraftstofffilter oder kraftstoffpumpe wenn du drückst dann braucht der mehr sprit und wenn der filter dicht ist kommt weniger druch oder wenn die pumpe einen schaden hat. Es kann auch an fremdluft liegen und dein gemisch nicht passt
Ich hab mal auf Insta gesehen, dass man den Ölmessstab in den Einfüllstutzen stecken kann und wenn man dann das Öl gegen den Stab schüttet, dass dann nichts daneben läuft
Den Behälter einfach andersherum halten (Also Öffnung oben und nicht unten), dann schwappt auch nichts. Funktioniert auch bei der teuflischen Milchpackung ;)
Hey Marvin bei meinem S4 B5 (ja weiß das ist nicht vergleichbar) würden einmal die zündkerzen locker plus ventildeckeldichtung. war nur bei beschleunigen der fall. dass er aussetzte, plus kontrollier das er nicht falsch luft ansaugt.👍🏼
Hi Marvin, bei Probleme mit Zündung mal im Dunkeln Haube auf und Gas begen, bei defekten zündkabeln sieht man den Funken überspringen. Bin leider zu weit, sonst hätte ich mein Auslesegerät mitgebracht. Beim radio und deinen Störgeräusche liegt es wahrscheinlich an deinem verstärker bzw verstärker, ein entstörfilter zwischen verstärker und radio und es sollte sich legen.
Hatte den Motor auch. Zum Ölstand, Laut VW 1L Verbrauch auf 2000km ist normal. Zündkerzen kriegst du mit mittlerer Ratsche, lange Verlängerung, Gelenk und Zündkerzennuss easy raus. Keine Ansaugbrücke ab oder sonstiges. Und wegen dem ruckeln, Kurbelwellengehäuseentlüftung mal prüfen, wenn das in Ordnung, dann Einspritzung.
12:15 werte mit vcds auslesen.. agr (auch schlauch) sitzt vl zu. 13:10 Benzin druck kontrollieren. 18:04 Steuergerät mal erwärmen und testen oder wenn der fehler auftritt das stg kalt machen. (vl kalte lötstelle)
Drosselklappe reinigen. Wenn der in 4000km soviel öl verbrennt oder über die Kurbelwellengehäuseentlüftung rausrotzt ist die wahrscheinlich total versaut. Dann zieht der Falschluft und geht auch gerne mal an der Ampel aus. Ist der Golf 4 Klassiker :) genau das selbe Problem gehabt, alles getauscht-> lief nicht. Drosselklappe gereinigt -> so butterweich lief das Auto noch nie :D
Kann auch an Saugrohrumschaltung liegen. Der hat ne Unterdruckdose am Saugrohr und wenn die nicht richtig verstellt dann bekommt er während der fahrt den lambdawert nicht geregelt und er magert ab oder fettet an bis die Kiste ruckelt! Kann man im Stand prüfen, einer gibt beherzt gas bis kurz vor dem Begrenzer und dann wieder los. Da muss die dose am Saugrohr umschalten (ich meine 2 mal). Ja wenn es da nicht macht läuft die Kiste unrund.
![LB GARAGE [Marvin Hörner]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_n7Sy4mxb4eEhy8cc7BG5JDhBbmdOnS1vRYQA2nHNhdyw=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
Du kannst auch mal nach dem ansaugschlauch schauen. Da wo der öleinfüllstutzen ist geht ein kleines stück schlauch dran die gehen sehr oft bei diesem motor kaputt und dann ziehen die dinger falschluft und laufen scheiße. Grade nässe mögen die dann überhaupt nicht.
Likt das marvin es sieht
@@FlatEric2022 meine beiden 1.6er einmal AKL und AVU. Ältere und neuere version hatten beide genau das inklusive zündaussetzer. Auch am schlimmsten bei nässe. 🙂
Doch bei Falschluft hast du auch Zündausetzer, selbst der 1.8T hat die Probleme dann.
@@FlatEric2022 bei sehr viel Falschluft hast du definitiv zündaussetzter
Das kann eine Ursache sein bei dem Motor
Wie schon von jemand anderem geschrieben: Drosselklappe ausbauen, reinigen, einbauen und neu anlernen. Ist nie ein Fehler bei den VW's aus den Baujahren.
Zündspulen kann man testen indem man sie bei laufendem Motor mal mit Wasser besprüht.
Falschluft kann man auch testen. Motor laufen lassen und die Unterdruckschläuche mit Bremsenreiniger absprühen. Sollte der Motor dann anders laufen, ist da was im Argen.
Wenn die Kiste sich nicht auslesen lässt, Radio abklemmen und dann mal probieren. Die VW's aus der Zeit haben Probleme beim auslesen wenn ein Zubehör-Radio verbaut wurde. Das stört irgendwie den Can-Bus. Hatte ich schon mehrmals
Drosselklappenreiniger von Liqui Moly ist dafür genial. Bei meinem 1.6er 16V im Zusammenhang mit einem neuen AGR Ventil war das die Lösung. Golf 4 bester Daily ever.
Stimmt hatte meiner auch hab mit vcds neu angelernt sauber gemacht und es war weg Probier es mal 😉
Drosselklappe war es bei mir auch
CAN-Bus gabs erst ab dem 5er ^^
Er meinte sicher allgemein die Diagnoseleitung. Tatsächlich geht die Diagnose beim Golf IV über eine K-Leitung. Wenn jemand ohne Sachverstand ein Zubehörradio eingebaut hat und diese Leitung nicht ausgepint hat, dann stört das die komplette Diagnosekommunikation.
Ansonsten hat der Golf IV auch schon CAN-Bus. Die Steuergeräte untereinander kommunizieren darüber. Diagnose läuft aber noch über die K-Leitung
Also ich denke das nächste sinnvolle Werkzeug, wäre eindeutig ein anständiges Auslesegerät 😅
OBDeleven ist auch gut für vag
Es leuchtete doch keine Lampe auf?!
@@deineexex2172 es können Fehlerspeicher Einträge vorhanden sein, auch wenn keine Lampe leuchtet.
@@stammlol aber nicht bei zündaussetzer wie er vermutete, bei zündaussetzer legt der einer Fehler ab und die MKL leuchtet auf 😉 auch bei LMM!
@@deineexex2172 was wirklich NICHTD zu bedeuten hat ;-)
Da hat der Junge 5 Autos aber keins was fährt 😂😂 fühl das sooo hart
Das könnte glatt Ich sein 😂mit nur einem Auto was halbwegs fährt und 4 weitere nämlich nicht😘🤣
Same bei mir 😂
Haha ja xD
Habe 3, 2 Daylies, davon fährt 1, das andere so halbwegs und noch nen Projektauto mit ähnlichen Problemen wie der 4er Golf xD
Das Problem ist dass man auch einfach gefühlt ständig zum TÜV muss wenn man erstmal 5 Autos hat😅
ja alles VAG kisten kein wunder der kia und der subbi hatten nie probleme
Fassen wir zusammen. Der beste daily war der kia 😂😂
Bis auf 2 mal Radlager und halt am Ende wo er weg musste was des nen treues Auto
Word 😂
@@LBGARAGE.MARVIN ich hatte auch ein Golf 4,hab auch das Problem gehabt bei mir lag es am AGR Ventil.
@@ZweiTaktSpritzer bei welchem Motor?
@@dennisd.2t113 1,6l Motor erst hat er auch angefangen zu ruckeln beim Gas geben ,und nach ein paar Tagen wollte er gar nicht mehr.dann wurde das AGR Ventil gewechselt und er lief wieder 1a.
Marvin: hat 5 Autos
auch Marvin: muss Jules um ihr Auto bitten 😂👍
Ich tippe auf das Kraftstoffsystem beim Golf
Anlage : Massepunkte reinigen und ordentlich kontakt herstellen ( endstufe ) alternativ mal die eingänge von der endstufe vertauschen und natürlich dementsprechend die ausgänge für die lautsprecher :) das kann manchmal wunder bewirken ;) es brennt gerne mal in ner endstufe was durch
Ich denke auch das es ein Massefehler, da das surren von der Lichtmaschine kommt
Auch ich kenne das Problem nur wenn Kontaktprobleme der Masse vorliegen.
Masseproblem
1. Masseproblem
2. Chichkabel und Stromkabel soweit wie möglich voneinander entfernt verlegen.
3. Generator/Lichtmaschine ersetzen
Zum prüfen, Keilrippenriemen abbauen. Motor starten, Radio einschalten, 2,3 Gasstöße und hören.
Save Masse, wer kennt's nicht 🤷🏼♂️
Bei meinem war es das kraftstoffpumpen Relais. Sobald es warm wurde ging er aus. Und nach einer Abkühlung sprang er an als wäre nichts gewesen. Es lag an einer kalten Lötstelle im Relais. 20 Euro kostet es neu und er läuft ohne Probleme.
Ich drücke dir die Daumen das du den Fehler schnell und kosten günstig findest.
1.6 SR - Klingt nach Klassischen Drosselklappen Problem oder? Drehzahl schwanken und unruhiger lauf... Reinigen - Anlernen - passt 🤷🏼♀️
Drosselklappe lernt sich nach einigen Kilometern selbst neu an... Sagt dir nur keine VW Werkstatt
War s bei uns auch
Drosselklappe kann aber schmutzig. Ausbauen und beidseitig reinigen....
mich ob der Wagen einen kurbelwellensensor....
Feuchtigkeit kommt von unten in den Wagen. Welche Kabel laufen auf der Unterseite? Mir fällt erstmal nur das Kabel zur lambdasonde ein. Ich halte es nicht für wahrscheinlich aber geprüft ist es schnell.
Viele Erfolg!
Könnte sein. Wir hatten sowas ähnliches beim Passat B5. Hielt kein Standgas und brauchte ordentlich Drehzahl zum Rangieren. Allerdings keine Aussetzer.
Im Endeffekt war die Drosselklappe versifft und der Spalt für Standgas Luftmenge zu.
Das das ganze aber nur bei Feuchtigkeit auftritt? 🧐
Es könnte der OT Sensor sein, hatte so ein Problem der Wagen sprang schlecht an und lief nicht mehr richtig
Masseproblem, erklärt auch die Geräusche vom Radio 👍👍
Und der nächste „Daily“ Is ein Projekt
Im nächsten Video : wir swapen den Golf 4 😂
🤣🤣🤣
Golf 4 wird lackiert 🤣👍🏼
@@AMZ93Zoom Safe nächstes Video Golf 2 wird Show Car golf 4 bekommt 1.8t Motor
Airride, R32 Motor , Neulack und natürlich nen neuen "daily" :-P
P.S. bei Marvin endet alles im Caros ^^
Tipp fürs Öl einfüllen ohne Trichter:
Einfach den Ölmessstab in den Öleinflussstutzen halten und das Öl daran entlang laufen lassen 😉
Könnte auch Nockenwellensensor oder Kurbelwellensensor sein die gehen auch gerne kaputt fahre selbst Golf4 😁😁😁😜😜😜
Hatte ich auch schon mehrfach beim 1,6er die meist Kurzstrecke fahren
KWS wäre auch mein Tipp gewesen...bei einem Zündungsproblem wäre die MKL an, beim NWS ebenfalls.
@@SpunkDeluxe nö.. MIL war bei unserem 1,6 SR noch nie an. Selbst als er geknallt hat durch die kaputt zündspule. Und der Nockenwellensensor ist seit 10000km kaputt. Auch nicht die MIL an..
richtig hatte ich auch schon, kann auch kabelbruch sein (meißt am stecker)
@@SpunkDeluxe Dann würde er aber dauerhaft schlecht laufen und nicht erst wenn er warm ist... Ich sage Temperatursensor für Motorsteuerung!!
Würde auf Kurbelwellen oder Nockenwellen sensor tippen, am besten mit einer sprühflasche die Verbindungen mal ab spritzen und schauen ob der Wagen ausgeht oder die Drehzahl schwankt. Es könnten ja alle Verbindungen bei Feuchtigkeit Probleme machen. Natürlich wäre auch carly app und Adapter zum auslesen sehr hilfreich.
Bei Störgeräuschen, solltest du zuerst mal eine neue Leitung direkt von der Batterie zum Radio legen. Querschnitt ist natürlich auch wichtig aber um das Drehzahl abhängige Störgeräusch zu entfernen brauchst du einen Kondensator (Pufferkondensator / Power-Stabilizer / Powercap). Er sorgt dafür das die Spannung nicht bei höherer Drehzahl mit ansteigt.
Das mit dem Verhindern des Spannungsanstiegs durch einen Powercap stimmt so aber nicht. Damit stabilisiert man die Spannung nur bei sehr kurzzeitigem Leistungsabbruf durch die Anlage (z.b. bei Bassstößen). Störsignal wird dadurch auch nicht verringert.
Und ganz wichtig.. kein verkupfertes Alu(schlechtere signal/leitfähigkeit).. wenn dann reines kupfer..
Ein bekanner hatte das mal bei seinem auto auch, er musste das radio entkoppeln.. was genau damit gemeint war... keine ahnung..
Ein Pufferkondensator glättet die Spannung. Für das Ausgangssignal der LiMa ist der Spannungsregler zuständig.
Das Piepen ist ein Potentialunterschied der verschiedenen Geräte.
Eine mögliche Lösung könnte sein, alle Massepunkte auf den gleichen Punkt zu legen (Radio, Endstufe).
Eine weitere Lösung zur schnellen Abhilfe könnte sein, die Cinchmasse ebenfalls auf Masse zu legen.
Oder generell einen sauberen Massepunkte an der Endstufe schaffen.
...oder oder
GANZ WICHTIG !!!!!
Die Masse für das Radio und den Verstärker prinzipiell aus dem Kofferraum holen und schon sind die Pfeifgeräuche deutlich gemindert. Hatte früher generell 3 Endstufen verbaut und das Pfeifen war lauter als der Motor. Mit dieser Methode war das Problem gelöst.
Motor raus, r32 rein😜😂
Also ich sags mal so du hast dir einen golf 4 gekaufg im r32 style mit einem ölwechselzettel von atu und wunderst dixh warum der wagen kaputt ist 😂
Hey Marvin,
ich hatte sowas ähnliches mal bei einer Anlage, versuchs mal mit einem Entstörfilter, gibts von hama oder so. Bei mir hats geholfen!
Guter Tip, kann ich auch nur empfehlen. Mir hat das auch schon weitergeholfen.
Ich befürchte das die cinchanschlüsse vom Autoradio nicht auf Massepotential liegen, wird oft gemacht um bBrummschleifen zu vermeiden, quasie ein fliegendes Potential.
Die einfachste Lösung ist es an einen der Cinchmasseanschlüsse ein kabelanzulöten und dieses mit dem Rasiogehäuse verbinden auch am besten a löten. Geht ganz gut hb ich bei einigen Radios schon gemacht. Einfach mal ausprobieren mit einem Stück Draht die radiocinch mit dem Radiogehäuse verbinden und schauen ob das Lichtmaschinenepfeifwn weg ist.
Haut rein✌️
Habs mit dem Entstörfilter schon beim ersten Golf IV Video geschrieben. Hatte bei meinem Polo exakt dassselbe Problem, insbesondere dass es bei höherer Drehzahl deutlich lauter wird. Scheinbar liest Marvin die Kommentare nicht.
Du hast doch ein Gewerbeschein damit kannst du einkaufen fahren trotz lockdown😊
Anrufen und abholen kann man auch überall
Man muss aber oft bei Teilehändlern vorher schon mit seinem Gewerbeschein gemeldet sein...
@@JiggyOne Nicht in Baden-Württemberg. Dort ist das Click&Collect z.B. bei Baumärkten explizit verboten...
Quick and Dirty: Ground Loop Isolator. Mögl dass das Radio keinen isolierten DC/DC-Wandler hat. Passiert es auf jedem Eingang? Oder nur BT/AUX
Sonst Masse nachbessern, hier alles auf eine Stelle legen.
Zuerstmal auslesen und schauen ob das Kurbelwellensensor Signal plausibel ist. Wird auch oft als Nockenwellensensor Abgleich/Signal implausibel angezeigt ist aber trotzdem der Kurbelwellensensor. Der bekommt haarrisse und wenn er warm wird bekommst du probleme. Dann sollte er aber auch in den meiten Fällen warm schlecht anspringen. Ansonsten Massepunkte vorn rechts kontrollieren. Wenn es nur bei Feuchtigkeit vorkommt vorn rechts den Kabelbaum an der Zündspule kontrollieren auf Brüche. Achso und das Steuergerät ist im Wischerkasten. Die Kontakte dort neigen auch zum korridieren. Oft hilf Stecker entfernen, trocknen und Kontaktspray aufbringen.
Na dann steht dem zweiten 1.8t ja nichts mehr im Weg 🤪
Ansonsten würde ich ja die Teile nach und nach durchtauschen, dann biste hinterher schlauer, woran es letztendlich gelegen hat
Oder vr6 r30 oder r32 .🤭
@@haschdegginge9314 hätte natürlich auch was, aber ich hab dran gedacht, dass mitm 1,8er schon Erfahrung gesammelt wurde, sodass das relativ easy zu bewältigen wäre 😬
Vr6 turbo 😍👍🏻
Deine Zündkerzen sahen ziehmlich weiß aus ich denke mal der Läuft zu mager. Du hast ein Problem mit der Kraftstoffversorgung und nicht mit der Zündung
Sehe ich auch so, und tausch auch mal den Kraftstofffilter das Problem hatte ich auch mal 😁
Grade weil das Alu Gehäuse vom Kraftstoff filter innen sowie außen bei der Laufleistung korrodiert ein Versuch ist es Wert.
Ich fand auch, die Kerzen waren weiß, also zu mager. Ich tippe auf zu wenig Kraftstoff, oder Nebenluft. Wobei ich eher zu erstem tendiere.
@@mrtnmaker6281 Mein ich auch; hatte nen AKL, war die Benzinpumpe hinüber. Einfach am Benzinvorlauf der Rail den Kraftstoffdruck messen (Y-Adapter, einbauen,was auch immer...); 3Bar abzüglich Saugrohrdruck. Leerlauf also ca 2,5Bar. Vollast dann eben annähernd 3Bar...
Sollte aber auch entsprechend was im Fehlerspeicher stehen ( Regelgrenze oder ähnlich), die alten 1,6l ohne Nachkatsonde gibts keine Motorkontrolleuchte 😂
Ggfs Abläufe vom Wasserkasten zu? Motorsteuergerät sitzt beim 4er genau dort.
War auch mein erster Gedanke
Fehlerspeicher auslesen, Kompression prüfen und bei Auffälligkeiten eine Druckverlustprüfung machen. Wichtig, Check die Einspritzdüse an dem Zylinder wo die Kerze feucht war, die Düse quer tauschen mit einem anderen Zylinder, wandert der Fehler ist es die Einspritzdüse (Dichtringe neu machen, die sind bestimmt fertig), Unterdruckleitungen erneuern ist immer gut.
Erst mal Mukke richten. 🤙
Keep on Marvin, bin gespannt ob es klappt. 🤞
Hi Marvin, also wegen deinem Diagnose Stecker kann das Problem sein, dass dieser nur CAN-Bus auslesen kann, aber dein G4 ein K-Line Diagnose besitzt!
Bezüglich deinen Problemen hier mal eine ToDo Liste:
- Drosselklappe Poti Defekt (schlechtes Ansprechverhalten, reinigen und hoffen dass es wieder gut ist)
- Fremdluft der Motor zieht (Schauen anhand Kurbelgehäuse Entlüftung usw.)
- Intank Pumpe hinten unter der Rücksitzbank, dass nicht genügend Kraftstoff gefördert wird (das wäre meine Vermutung)
- Kühlmitteltemperatur Geber (denke ich weniger, aber kann auch verursachen, dass die Mühle schlecht anspringt)
--> Kraftstoffmenge checken und Fremdluft ggf. Fehlerspeicher schauen, ob Drosselklappe oder ein Fehler abgelegt hat. Da aber die Diagnose bei den VW aus den Baujahren nicht gerade die beste ist daher nicht drauf verlassen.
Benzinpumpe oder Kraftstofffilter :) natürlich auch Ansaugung / falschluft :) es sind mehrere Sachen möglich :)
Ich tippe eher in Richtung Kraftstoffversorgung. Aber erst mal auslesen das Teil. Kann viel sein.
Würde ich auch sagen, pumpe, filter und einspritzdüsen mal checken. Vllt is des auch der grund dafür das er aus ging und nicht starten wollte weil kein sprit mehr da war. Aber super Videos weiter so ✌️
Ja, das denke ich auch. Primär auslesen. Mit Tipp auf Kraftstoffversorgung. Es wird ja gerade immer schlimmer, er geht ja gerade bereits aus, startet schlecht und nimmt nicht immer gas an. Das kann eine sterbende benzinpumpe sein. Was mich wundert: warum die mkl nicht blinkte oder anging, wenn die aussetzer kamen...
Jo das würde ich auch sagen. Auslesen, dann Kraftstoff druck checken. Spritz bild der düsen ansehen usw. Man kennt ihn ja!!
Hey Benzin Versorgung pumpe Filter
Versuch es mal mit dem Kühlmittel Temperatur Sensor 👍🏻👍🏻👍🏻
Gibt mehrere Möglichkeiten.
•Falschluft (Dichtungen des Saugrohres, meist die unteren) kann man testen indem man mal Wasser raufkippt und guckt ob sich der Motorlauf ändert
• Drosselklappe ( versuchen zu reinigen )
• Zündanlage hast du ja schon versucht
• Kühlmitteltemperatursensor 4 polig
• Steuerzeiten würde ich auch mal kontrollieren da der Zahnriemen oft um 1 zahn versetzt aufgelegt wird. Indiez dafür ist der der Wagen nur noch 170 km/h fährt und die Drehzahl nur noch bis 5200 geht
• Mit dem wenigen Öl würde ich beobachten, es kann sein das die Kolbenringe durch sind ( also die Ölabstreifringe verkokt) hätte ich auch bei meinem.
Bin gespannt was dabei raus kommt
An die Zündkerzen kommt man ganz Easy mit Gelenk ;)
Hatte auch einen 1.6 im Skoda Octavia 1u5. Problem ähnlich wie bei dir aber zusätzlich noch extreme Zündaussetzer beim Kaltstart, wenn es draußen geregnet hat. Zündspule, -kerzen und -kabel gewechselt. Kaltstartverhalten deutlich besser aber Ruckeln blieb. Dann die Lambdasonde (Vorkat) gewechselt. Problem war weg. Das könnte bei dir das Problem sein. Somal die Regelung der Vorkatsonde beim Kaltstart nicht greift, sonder erst wenn der Motor etwas wärmer ist.
Schau auch mal die Sicherungen über der Batterie und die Kabel zur Lichtmaschine an. Die korrodieren gerne mal. Die musste ich beim 1.6er auch wechseln. Zu wenig Spannung kann solche Probleme auch verursachen.
Ansonsten ist der 1.6er wirklich sehr zuverlässig.
Meine Ideen, hab zwar den 1.4er aber manches gibt's auch beim 1.6er: Motordrehzahlsensor (hatte meiner), Fehler im agr, Drosselklappe dreckig.
Ich hatte den selben Motor in meinem Seat damals verbaut und hatte genau das selbe Problem (nach dem Warmlauf ruckeln bzw. wenn man steht, dass er dann einfach ausgeht und erst nach langem orgeln wieder angeht). Es liegt am Kurbelwellensensor, dieser dehnt sich durch die Wärme aus und verursacht dann einen Kurzschluss. Er orgelt dann so lange, weil er den Ersatzwert des Nockenwellensensors nimmt, fährt dann aber im Notlauf. Ich habe damals den KWS getauscht und danach war alles TOP.
Hoffe es hilft dir weiter
Ich würde mal den sprit filter anschauen ob der verdreckt ist. Bei mir war des mal ein problem und da hatte ich die gleichen folgen wie du jetzt hast.
Würde ich auch sagen macht Sinn, wenn er steht füllt sich wieder alles und wenn du durchlädst dann kommt nicht genügend Sprit nach
Kraftstoffförderpumpe und Kraftstoff Filter, könnten die Probleme sein.
Oder Pumpe die aussetzt
Sers, Drosselklappe reinigen und anlernen (wurde ja scho genannt)
Das er einfach ausgeht, könnte auch Kurbelwellensensor oder Nockenwellensensor sein, müsste man beim auslesen des Fehlerspeichers sehen, wäre dann Unplausibeles Signal.
Meiner hat das auch mal gemacht am ende wars Kurbelwellensensor😅🙈
Hatten auch mal das Problem, dass er im Regen immer angefangen hat zu stottern, aber komischerweise auch nicht sofort sondern erst nach geraumer Zeit. War nach sehr langer Fehlversuche dann die Lambdasonde.
Luftmengenmesser? Haste da wieder den alten zurück gebaut? Weil das der ausgeht kam doch erst nach dem du den gebrauchen Müll eingebaut hast :D
Stimmt
War mir sofort klar 🙈
muss man die nicht anlernen. Würde erklären warum er danach noch beschissener lief.
Viele haben das schon erlebt - die frisch eingebaute Car Hifi Anlage pfeifft aus den Lautsprechern, meistens auch noch abhängig von der Drehzahl. Mit den folgenden Tipps und Tricks sollte sich das Problem in den meisten Fällen lösen lassen:
1. Wie weit ist der Gain-Regler (Empfindlichkeit) des Verstärkers aufgedreht?
Grundsätzlich sollte der Gain-Regler immer nur so weit wie nötig aufgedreht sein. Das Radio sollte fast ganz aufgedreht werden können. Wenn dann die gewünschte Hörlautstärke nicht erreicht wird, kann man am Pegel- bzw. Gain-Regler des Verstärkers etwas aufdrehen. Es ist zu beachten, dass verschiedene Quellen auch verschiedene Pegel aufweisen. Es empfiehlt sich also, die Einstellungen mit mehreren CDs und anderen Quellen vorzunehmen, um so ein gutes Mittelmass zu finden. Wenn der Gain-Regler zu weit aufgedreht wird, wird auch die Endstufe dementsprechend empfindlicher. Das hat zur Folge, dass auch Störgeräusche leichter in die Anlage einfliessen und im schlimmsten Fall zum gennanten Pfeiffen führen.
2. Sind die Kabel im Fahrzeug richtig verlegt?
Es ist zu vermeiden, die Strom- und Cinchkabel auf der gleichen Seite zu verlegen. Ansonsten kann es zu Einstreuungen kommen, was sich dann als Pfeiffen bemerkbar macht. Bei BMW Fahrzeugen ist die Batterie meistens im Kofferaum verbaut und das Ladekabel führt auf der Beifahrerseite nach vorne. Hier sollte das Cinchkabel auf der Fahrerseite oder in der Mittelkonsole verlegt werden.
3. Cinchkabel in die richtige Richtung verlegt?
Auf dem Markt sind auch asymetrische Kabel erhältlich, diese sind meistens 3-fach abgeschirmt und weisen eine Laufrichtung auf (meistens mit Pfeilen gekennzeichnet). Diese müssen zwingend in Signalrichtung (vom Radio zur Endstufe) verlegt werden, ansonste nützt die ganze Abschirmung nichts.
4. Cinchkabel defekt?
Natürlich kann es auch sein, dass das Cinchkabel defekt ist und deshalb Störungen auftauchen. Am einfachsten lässt sich das Testen indem man ein neues bzw. garantiert einwandfreies Cinchkabel frei durch das Auto legt und darauf achtet ob die Störgeräusche weg sind. Damit ist zwar nicht zwingend gesagt, dass das Kabel defekt ist, es kann auch von anderen Faktoren z.B. Stromleitungen gestört werden. Zumindest lässt sich aber definitiv sagen ob das Problem in der Cinchleitung ist oder nicht.
5. Zusammengerollte Kabel?
Kabelüberlängen dürfen auf keinen Fall zusammengerollt werden, da dies ansonsten ähnlich wie eine Antennen wirkt. Sollten die Kabel wirklich zu lang sein diese entsprechend Kürzen (bei Stromkabeln) oder unter der Rückbank auslegen (Cinchkabel).
6. Qualität der Cinchkabel
Wir empfehlen hier den Einsatz von hochwertigen Markenkabeln. Einfache, billige Cinchkabel mit nur einer einfachen Abschirmung sind eine häufige Fehlerquelle.
7. Ist das Störgeräusch sehr laut?
Es kann sein, dass schon die Cinchleitung am Radio defekt ist. Das kann in der Regel einen "einfachen" Grund haben. Durch eine schlechte Masse des Vertstärkers holt dieser die Masse ggf. über die Abschirmung des Cinchkabels, diese mündet ins Autoradio. Die Kontaktpunkte dort sind aber nicht für solche grossen Ströme ausgelegt und brennen in der Regel sofort durch. Dementsprechend funktioniert dann auch die Abschirmung der Cinchkabel nicht mehr.
Um den Fehler zu ermitteln nimmst du ein Stück loses Kabel, das eine Ende hälst du auf das Gehäuse des Radios und das andere Ende an die Abschirmung der Cinchleitung. Nun sollten keine Störgeräusche mehr hörbar sein, oder zumindest eine deutliche Verbesserung eintreten. Da der Fehler Radiointern ist muss das Gerät zur Reparatur. Wer sich diese Kosten sparen will, kann versuchen das Kabel dauerhaft an der Abschirmung und dem Cinchkabel zu befestigen, das erfüllt ebenfalls seinen Zweck, wir raten davon aber eher ab. (Achtung: Die Garantie des Radios kann erlöschen.)
8. Masseschleife
Der Einbau von verschiedene Geräte im Fahrzeug erfolgt meistens auch mit unterschiedlichen Massepunkten. Dadurch kann ein Potentialunterschied entstehen, was wiederum einen Potentialausgleich verursacht und Störgeräusche mit sich zieht. Hier sollte versucht werden, den Massepunkt des Radios mit dem Massepunkt des Verstärkers zu verbinden. Dazu reicht ein 2,5mm2 Kabel. Alternativ können Testweise auch alle Massepunkte mit dem Minus der Batterie verbunden werden. Oft hilft hier auch der Einsatz eines Entstörfilters, welche es bei uns im Sortiment gibt.
9. Lichtmaschine entstören
Mit Hilfe es Helix CAP 33 Entstörkondensators lässt sich die Lichtmaschine (Alternator) entstören. Das Gerät wird direkt an der Batterie bzw. Lichtmaschine angschlossen und unterdrückt die Einstreuung von Störgeräuschen in die Bordelektrik.
10. Pfeifen auch bei ausgeschalteter Soundanlage
Eher ein seltener Fall ist das Pfeifen bei ausgeschalteter Anlage. Grundsätzlich ist hier ebenfalls das Cinchkabel das Problem. Es kann aber auch vorkommen, dass eine Stör-Einstreuung in die Lautsprecherkabel oder Frequenzweichen erfolgt. Es ist darauf zu achten, dass das Lautsprecherkabel nicht direkt an das Stromkabel gebunden wird. Auch wenn es schön aussieht wenn die Kabel sauber zusammengebunden sind, liegt genau hier die Gefahr einer Störung.
Kommentar für den Algorithmus muss sein XD
Wegen dem Heulens im Radio, zieh die Cinch-Stecker mal soweit raus das nur noch der mittlere Pin kontakt hat wenn das Heulen dann wech ist hast Du eine Messeschleife. Die Masseschleife entsteht dadurch das Radio und Endstufe an unteschiedlichen Massepunkten liegen und dann über die Masse des Cinch-Kabels ein Ausgleichstrom fliest, man kann das recht einfach beseitigen einfach ein Kabel zwischen Radio und Endstufen Masse ziehen oder es gibt Entkoppler wo die Signalleitung Galvanisch getrennt wird
Evtl ein Masse Problem vom Verstärker.
Mach mal die Kontakte ab und Schleif alle ein bisschen an.
Schau dir mal den Regenabfluss bei den Scheibenwischern (Gitter) an, hatte bei meinem Polo mal solch ein Problem nach einem starken Regenfall das er einfach aus ging weil dort das Wasser nicht mehr abgelaufen ist und der Abfluss durch Laub verstopft war. Nachdem alles gereinigt wurde war wieder alles super. Viel Erfolg! Lg
Ich würde mal nach dem Kurbelwellensensor gucken.
Der würde dann die Motorkontrollampe leuchten lassen.
Oder Nockenwellensenor, würde das ausgehen und lange Starten erklären.
Wobei wenn der Kurbelwellensensor komplett defekt wäre, würd er doch garnicht mehr starten. 🤔
Fehlerspeicher auslesen würde sicherlich auch was helfen.
@@jorgdoberstein7152 nein, muss nicht. Schon des öfteren gehabt
Hätte ich auch auf die schnelle gesagt
Ist halt schwierig das so einzugrenzen. Morgen wissen wir vermutlich mehr 😄
Auch hier mal von einem langen VW 1,6 Fahrer hatte schon 1,6 ganz normaler 8 Ventiler und auch 16 Ventieler, Drosselklappe
verkockt regelmäßig normal bei dem Motor und der Ansaugschlauch mit der Kurbelwellenentlüftung wird gern hart und bricht
hier und da. Drosselklappe einfach raus und mit Bremsenreiniger ergiebig reinigen, gibt's auch extra reiniger aber geht so auch.
Und für Ölverbrauch sind die bekannt liege auch so bei 1 bis 1,5 Liter auf 1000 Kilometer, vom guten 10 W 40 man kann auch
dünneres fahren aber zum verbrennen reicht es sag ich immer.
Eine ADAC Mitgliedschaft wäre auch ne super Investition
Und dann?
Hat er schon
@@prozedur dann ist es egal wann und wo er liegen bleibt.
Mein A6 hatte das auch mal, war der Nockenwellensensor auf der Fahrerseite (habe 2 Bänke), es gab ein „implausibles Signal“ und dadurch ging er gelegentlich aus, dabei hab ich festgestellt, das die Ketten der Nockenwellen schon verschlissen waren, somit waren auch Steuerzeiten und Leistung dahin 🤷🏻♂️
12 Stunden Arbeit und jetzt ist es perfekt 😎✌🏽
Luftdruck hinten rechts vermute ich😆
Blödsinn....dann schon eher die falsche ET am Lenkrad....das weiß man doch😉😂
Temperatursensor für das Kühlwasser - würde auch für das schlechte anspringen sprechen - hatte ich auch mal beim Lupo. Ansonsten noch der Nockenwellensensor - wäre aber ne doofe Arbeit , da der Zahnriemen runter muss meine ich. Dein Ölverbrauch ist beim SR normal 🤫 sind meist die Kolbenringe bzw Ventilschaftdichtungen
Ein Zusammen "Teile shoppen" Stream wäre auch geil
By the way , du hättest die ansaugbrücke nicht ausbauen müssen ,da du auch so rankommst. Ist zwar bescheiden aber es geht mit nem Gelenk ☺️. Für mich hört sich das so an er wird warm dehnt sich aus damit hast ja schon mal größere Wahrscheinlichkeit dass iwas undicht wird vielleicht nochmal Testen ob du Abgase im Kühlsystem hast (co Test). Oder den Kraftstoff Filter tauschen, vielleicht fördert die Kraftstoffpumpe auch nicht mehr richtig auf jeden Fall mal mit Tester oder am besten mit vcds (vag Tester) auslesen und Kraftstoffpumpen Spannung als auch Druck messen. Vlt hat sich die Pumpe zugesetzt durch minderwertigen Kraftstoff oder halt Alters bedingt.
Nächstes Video: „Danke ebay für einen neuen Motor!“
Moin, hatte ähnliches Problem, versuchs mal mit der Reinigung der Drosselklappe, habs bei mir mit Bremsenreiniger und Ohrstäbchen gemacht. Gibt auch extra Drosselklappenreiniger, aber bei mir hat das geholfen. Wenn du alles abgebaut hast wirst du wahrscheinlich an der Drosselklappe Verkokungen vorfinden. Entferne diese so gut es geht. Bei mir hats geklappt und hatte ein 3/4 Jahr ruhe, dann hab ich ihn verkauft. Hatte auch noch nen neuen Luftfilter eingebaut, aber glaube nicht das es daran lag. By the way. Top Videos, weiter so!
wenn die kerze so nass ist WÜRDE ich dir EMPFEHLEN die Kolbenringe anzugucken. wenn das Öl die kerze SO nass macht dann sind die Ringe hin bzw kopf runter und dichtung mal angucken bzw neu machen.
Mach mal die Drosselklappe + den Drosselklappenfuß sauber und schaue nach dem Agr Anschluss am Fuß. Der ist sicherlich zu. Drahtbürste oder Bohrer nehmen um den Anschluss zu säubern. Un den Unterdruck Schlauch von der Drosselklappe zum Bremskraftverstärker kontrollieren. Der reißt sehr oft beim vierer. Drosselklappe , Agr Anschluss und Unterdruckschlauch sind altbekannte Fehler beim 1.4 und beim 1.6. Viel Erfolg Mario
Scheiß laufender Motor mit ölverlust... jup typisch 4er Golf😂
der 1.6er ist doch extrem zuverlässig? hab den in meinem Bora drin, mal schaun hat erst 110'000 runter
@@scuida2730 es gibt immer vorzeige modelle
Der Golf 4 1.6l SR wird in VW Werkstätten nicht Umsonst 1.6l Schrottreif genannt
Die motoren haben viele kinder krankheiten die zwar nicht jeden einzelnen betreffen aber einige
Meine Oma hat auf ihrem 4er 1.6 jetzt knappe 260T Km drauf und Wartung ist bei dem Wagen eher eine Besonderheit 😂
hatte auch nen 1.6er Golf 4, bei 175k mal zündspulen und Kabel neu, ansonsten lief der einwandfrei. Denke eher die Probleme kommen so häufig vor weil so viele einfach fahren und sich n scheiß ums Auto kümmern.
Bei dem Radio würde ich auf ein Masseproblem tippen. Am Besten ein Massekabel vom hinteren Anschraubpunkt des Anschnallgurtes nach vorne legen.
Hat bei mir immer geholfen.
Ein Tipp für die richtige Ölmenge: Von Min bis Max ist es in der Regel 1 Liter.
und wenn der motor warm ist stimmt der füllstand eh nicht, denn so wies im vieo dargestellt wird, ist der 2 min vorher noch gelaufen
Servus Marvin,
ich hab mich 4 Jahre mit dem Selben Motor 1.6 AKL rumgeschlagen bis ich auf 1.8T umgebaut habe.
Ich hatte mal die selben Probleme mit dem ausgehen und dem Unrunden lauf des Motors.
Hierbei war es bei mir das erste mal der Drehzahlgeber der Kurbelwelle der ist sehr leicht zu tauschen.
Unter anderem hatte ich dann beim zweiten mal Probleme das er mit dem Standgas nicht zurecht kam und im Warmen zustand nicht mehr ansprang. Hierfür hatte ich den Kühlmittelsensor auf der rechten Seite am Wasserflansh vom Block getauscht.
Teile kosten sind bei ca.30€
Die Drosselklappe kannst du auch mal anschauen die Verkoken bei 1.6er SR gern.
Was ich dir noch sehr ans Herz legen kann beim Golf 4 ist es mal alle masse Kontakte (diese sind unter der Batterie am Rahmen) zu reinigen da diese gerne Korrodieren was anschließend zu Fehler der Zentralelektrik führen kann.
Wenn du zu dem Auto irgend welche fragen hast meld dich gern ich kenn die Kisten in und auswendig. 😊
Kühlmitteltemperatur Sensor (grün?) Könnte der Fehler sein. LG
Ist zwar neben der Drosselklappe ein typisches G4 Problem aber das geht auch meistens mit Wassertemperaturschwankungen Hand in Hand.
@@falkhogan7691 Meistens, aber nicht zwangsläufig :-)
Ja war bei mir auch so. Werkstatt wollte halben Motor für 600€ tauschen. 😂
Bin dann selbst auf Fehlersuche gegangen. Am Ende 10€ für Sensor. 😉
In der freien für 20€ auslesen lassen oder kommst vorbei😅 Drosselklappe/ Nockenwellensensoren/luftmassenmesser/ Lambdasonde. Meistens ist auch der kleine Abgang vom Ansaugschlauch abgerissen und zieht nach dem LMM falsch Luft, gibt ne geänderte Version von dem Schlauch. Wenn er manchmal einfach ausgeht, würde ich auf Nockenwellen/ kurbelwellensensor tippen. Motorleuchte leuchtet meist nicht, da das Steuergerät noch nicht so schlau programmiert wurde wie die heutigen....
Ich tippe auf die Benzinpumpe, bzw. eventuell ne nicht ganz optimale Masse-Verbindung.
Jo tippe ich auch. Lässt sich auch gut prüfen mit nem Manometer am Kraftstoff verteilerrohr. Das sind keine "harten" Zündaussetzer auf Grund von fehlender Zündung das sind "weiche" Zündaussetzer auf Grund von fehlendem Kraftstoffdruck. Schade, dass der Golf wieder angesprungen ist. Da hätte man schön hören können ob die Pumpe noch läuft. Hab auch schon öfter gehabt, dass die Kontakte an der Pumpe verkohlt waren. Und immer wenn man länger gefahren ist, sind die Kontakte heiß geworden und dann entsteht ein Übergangswiderstand an den Kontakten und es fließt nicht mehr genug Strom um die Pumpe zu betreiben.
mein Tipp Zündspule (macht oft Probleme) edit: gut das war es nicht also kommt als nächstes Drosselklappe oder Hallgeber Drehzahl G28, Falschluft ist auch noch möglich, Prüfe auch mal den Kabelbaum über dem Anlasser beim Stecker gibt es auch oft Probleme (dazu muss die Batterie samt Halter raus)
zu den Störgeräuschen Beim Radio das ist ganz sicher Masse brummen Radiorahmen mit Masse verbinden wenn das nix bringt Cinch Masse (außen) mit Masse vom Radiorahmen verbinden.
Swap auf 1.8t 😅 hast du ein Remote Kabel an der Endstufe? Ich hatte das selbe Geräusch damals bei mir und mit neuem/anderen Remote Kabel war’s dann weg. Check mal ob der irgendwo Falschluft zieht.
Störgeräusche beim Radio Pfeifen o.Ä hilft meist ein Entstörkondensator an der LiMa, Knistern + Prasseln nimmste entstörte Zündkabel. Das Ruckeln könnte von defektem Unterdruckschlauch oder Drosselklappe herrühren, Schlauch ersetzen und DK reinigen hilft. Weitere Fehlerquellen sind Spritpumpe und Spritfilter. Auch defekte Sensoren (Nockenwelle, Kurbelwelle ) wären denkbar. Musste halt mal alles checken ist schwer hier pauschal ne Ferndiagnose zu stellen. Good luck 👌👍😁 PS bei uns ist der Ersatzteilverkauf geöffnet...
Das kenn ich bei Regen kommt Wasser in die Zündspule und geht Kerze oder die Kabel kaputt
Ein Motor braucht 3 bzw. 4 Dinge damit er läuft.
1. Spritt
2. Luft
3. Kompression
4. Zündfunke (beim Benziner)
Die Frage ist jetzt was er nicht oder falsch hat, also alles durch messen und anschauen was darauf einen Einfluss hat. Beim Trabant oder 2er Golf ist das natürlich alles noch deutlich leichter.
2021 fängt gut an 🥴
Selbe Probleme mal gehabt ruckeln Aussetzer usw an der Ampel absterben usw
Der Nockenwellen Sensor ist nen großes Problem bei dem Ding
Musst aber gucken welchen du hast entweder den hinten am Ventildeckel oder den unter den Nockenwellenrad wo der Zahnriemen runter muss +Nockenwellenrad
Habe so hart mitgefühlt bei Minute 12:02 als er so traurig geguckt hat, weil das Problem immernoch da ist
Parameter prüfen... Vergleich mal die angezeigte Motor Temperatur vom Kombiinstrument mit der vom Steuergerät.... Kann sein das dein Temperatursensor spinnt und falsche Werte anzeigt und dadurch die falsche Menge eingespritzt wird... Drosselklappe reinigen und Grundeinstellung durchführen und wegen deinem Radio leg mal ein zusätzliches massekabel auf das Radiogehäuse zur Karosserie und ebenfalls noch die Masseverbindung zwischen Getriebe und Karosse prüfen.
Werden die Livestreams auch aufgenommen und auf RUclips hochgeladen?
Highlights werden wahrscheinlich hochgeladen. Allerdings auf einem anderen Kanal. Mal schauen. ✌
Ansonsten kannst du die vermutlich auch beim VOD bei Twitch nachträglich gucken
Hey, wie auch schon erwähnt...Drosselklappe. Hatten früher viele Autos mit diesem 1.6 und die hatten alle dieses Problem mit dem Ausgehen und Drehzahlschwankungen im Stand.
Viel Erfolg...
😍Endlich
ich bin mir gerade nicht sicher ob das bei deinem motor so war...aber manche golf 4 drosselklappen hatten einen anschluss mit kleinem schlauch drann... dort ist dann gerne das loch verstopft. drosselklappe ausgebaut und gründlich gereinigt mit pinsel und bremsenreiniger. ebenso dein agr ventil ausbauen und reinigen...
zum thema radio: drehzahl "piepen/pfeifen" in den lautsprechern kann auch von der lichtmaschine kommen. wenn die einen an der klatsche hat und eine sperrdiode den strom falsch lenkt. da solltest du auch mal die spannung im stand prüfen (leerlauf UND auch erhöhte drehzahl). sollte auf dem multimeter zwischen 13,8 und 14,3 volt anzeigen. ist es darunter oder darüber ...ist was im eimer. bei unterspannung wirst du auch zündaussetzer habe und dann geht der motor auch gern mal aus. bei überspannung kannst du dir deine steuergeräte zerschießen im schlimmsten fall.
Ich hatte mal eine ein fast identisches Problem was durch ein defekten Kurbelwellensensor hervorgerufen wurde.
Erst war es ei leichtes ruckel und später ist er immer ausgegangen.
Das war auch mein erster Gedanke
Hallo Marvin schau mal nach den Masse Verbindungen vom Motor ich hatte das gleiche Geräusch im Radio bei meinem Golf 3! Bei meinem war das Masseband weggegamelt!
Nur mal so, hab noch nie die Ansaugbrücke abgenommen beim 1.6er um die Kerzen zu tauschen 🤔 geht auch ohne.
Jo, hab mir dafür ne geile Verlängerung mit Kugelgelenk und magnet bei amazon bestellt....klappt hervorragend
@@samidluxe5683 jau, Und für die Kabel gibt's nh Zange.
@@Tony_3bg die hab ich damals gleich mitbestellt 😂👍
Ich hatte einen 1.6 16V in meinem Leon drin und da war mehrmals das AGR Ventil defekt. und wie von den anderen schon beschrieben die Drosselklappe säubern. Viel Erfolg.
Klingt nach 1,6er raus vr6 rein 🤣
Vr6 hat eh den geilsten Klang 🤤
N Kumpel von mir hatte mal n 4er V5....der klang meiner Meinung nach sogar noch geiler als der vr6🤤
@@hansolow8976 is ja dann auch immer abhängig von der Abgasanlage und is auch immer noch Geschmackssache :)
Kenn nur von mir 6 zylinder Serie is immer geil :)
Also ich hätte zwei vermutungen. Zum einen wäre es die kraftstoffpumpe ggf. Filter das die es nicht imnmer schafft den vollen kraftstoffdruck zu liefern. Oder was noch eine vermutung wäre ist der Kurbelwellensensor. Den Kannst du ganz einfach mal auf wiederstand mit einem multimeter prüfen. Die meisten sollen so bei 800-900 ohmen haben. Und auch mal das kabel vom Kurbelwellensensor prüfen das geht auch gerne mal die Isolierung ab durch die motorwärme und dadurch spinnt der den gerne mal zwischendurch rum. Würde dan auch das erklären warum das bei nässe so oft Passiert. Wen der Kurbelwellensensor kaputt ist oder rumspinnt wird das nämlich auch häufig nicht als Fehler angezeigt. Hoffe ich konnte dir helfen.
Mfg Kevin
Es gibt endstörfilter auch massetrenfilter genannt der kommt zwischen ching und endstufe 10€ bei mir genau das selbe Problem
👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻
Nur empfehlenswert, wenn die Endstufe keinen Hochton verstärkt, weil da ja pauschal ein bestimmter Bereich des Frequenzbands herausgefiltert wird. Wenn er eh nur den Subwoofer verstärkt, wäre das ein einfaches Mittel 👍
Kurbelwellensensor tauschen und unbedingt drosselklappe gescheit reinigen, dann in der Motorelektronik die lernwerte löschen ( Anpassungen Kanal 00 speichern) und drosselklappe neu anlernen ( Grundeinstellung) dann wieder testen 😉
statt man des Ding einfach erstmal via OBD ausliest, statt wild drauf los zu wechseln...
Einfach wild
Wollt ich grad vorschlagen...😅
kann auch am sprit liegen... maybe super e10, kraftstofffilter oder kraftstoffpumpe wenn du drückst dann braucht der mehr sprit und wenn der filter dicht ist kommt weniger druch oder wenn die pumpe einen schaden hat. Es kann auch an fremdluft liegen und dein gemisch nicht passt
Ich hab mal auf Insta gesehen, dass man den Ölmessstab in den Einfüllstutzen stecken kann und wenn man dann das Öl gegen den Stab schüttet, dass dann nichts daneben läuft
Den Behälter einfach andersherum halten (Also Öffnung oben und nicht unten), dann schwappt auch nichts.
Funktioniert auch bei der teuflischen Milchpackung ;)
Das könnten auch Symptome für Spritmangel sein also am besten mal die benzinpumpen testen und vielleicht auch mal den spritfilter erneuern
Wann wird der Daily zum Projekt? xD
Bis der Rentner Golf Fertig ist 🤣👍
Hey Marvin bei meinem S4 B5 (ja weiß das ist nicht vergleichbar) würden einmal die zündkerzen locker plus ventildeckeldichtung. war nur bei beschleunigen der fall. dass er aussetzte, plus kontrollier das er nicht falsch luft ansaugt.👍🏼
Hi Marvin, die 1,6er im Golf4 verbrauchen öfters gerne Öl !!!!!😣😣😣
kenn wir auf 100km 2,5 liter
Also meine Frau ihr 1.6er nimmt überhaupt kein Öl 🤔 könnte man auch fast als scheunenfund bezeichnen😅
@@kaihornig3556 niemals. Auf 100 km?
Oh doch sobald du Gas gibts qualmt der schlimmer als ein Diesel 🤣🤣
Ich sag nur Kolbenringe ( Ölabstreifringe verkokt )
Hi Marvin, bei Probleme mit Zündung mal im Dunkeln Haube auf und Gas begen, bei defekten zündkabeln sieht man den Funken überspringen. Bin leider zu weit, sonst hätte ich mein Auslesegerät mitgebracht. Beim radio und deinen Störgeräusche liegt es wahrscheinlich an deinem verstärker bzw verstärker, ein entstörfilter zwischen verstärker und radio und es sollte sich legen.
Glaube das Problem ist das die Karosserie einen R32 Motor möchte. xD
Hatte den Motor auch. Zum Ölstand, Laut VW 1L Verbrauch auf 2000km ist normal. Zündkerzen kriegst du mit mittlerer Ratsche, lange Verlängerung, Gelenk und Zündkerzennuss easy raus. Keine Ansaugbrücke ab oder sonstiges. Und wegen dem ruckeln, Kurbelwellengehäuseentlüftung mal prüfen, wenn das in Ordnung, dann Einspritzung.
Gönn dir doch einfach mal ein vernünftiges Auslesegerät / Laptop ;) alles andere sind ratespiele.
12:15 werte mit vcds auslesen.. agr (auch schlauch) sitzt vl zu. 13:10 Benzin druck kontrollieren.
18:04 Steuergerät mal erwärmen und testen oder wenn der fehler auftritt das stg kalt machen. (vl kalte lötstelle)
Drosselklappe reinigen. Wenn der in 4000km soviel öl verbrennt oder über die Kurbelwellengehäuseentlüftung rausrotzt ist die wahrscheinlich total versaut. Dann zieht der Falschluft und geht auch gerne mal an der Ampel aus. Ist der Golf 4 Klassiker :) genau das selbe Problem gehabt, alles getauscht-> lief nicht. Drosselklappe gereinigt -> so butterweich lief das Auto noch nie :D
Kann auch an Saugrohrumschaltung liegen. Der hat ne Unterdruckdose am Saugrohr und wenn die nicht richtig verstellt dann bekommt er während der fahrt den lambdawert nicht geregelt und er magert ab oder fettet an bis die Kiste ruckelt!
Kann man im Stand prüfen, einer gibt beherzt gas bis kurz vor dem Begrenzer und dann wieder los. Da muss die dose am Saugrohr umschalten (ich meine 2 mal). Ja wenn es da nicht macht läuft die Kiste unrund.