В юности общался с человеком, который гонял во Вторую мировую ленд-лизинговые самолёты с Аляски в СССР. Он говорил, что наши пилоты были поражены, когда прилетев туда на Ли-2 зимой в унтах и меховиках, увидели американских пилотов в заруливающем на стоянку DC-3 только в белых рубашках с короткими рукавами - такой там был обогрев кабины и пассажирского салона. Ли-2 и DC-3 - похожие, но по качеству и лётно-техническим характеристикам сильно отличались не в пользу Ли-2. Тем не менее, Ли-2 почему-то самый любимый мной ещё с юности самолёт.
Помню этот самолёт Ли-2, летавший ещё в 50-60-е годы. Был он тёмно-зелёной окраски, садился и взлетал с грунтовых полос, его крепко трясло в воздушных ямах, пассажиры в нём рвали (между прочим).Моя семья летала по маршруту Черновцы- Винница, туда и обратно. Это был первый тип самолёта на котором довелось летать. Маленький, уютный, чем-то даже домашний, одно из воспоминаний детства.
Если мне память не изменяет, то на Дугласе полностью сняты ограничения срока службы планера. И, кажется, - это единственный в мире самолёт удостоенный такой чести.
Летал на этом аэроплане праваком. Очень прочная машина. На винты и стекла шел спирт ректификат. Пытались заменить на гидролизный спирт, но летчики стали слепнуть. Пришлось опять перейти на ректификат.
Спасибо! Знакомая птица. В том году я для авиасимулятора писал фм по документам для Ли-2. Неплохой самолёт, послушный, хотя моторы слабоваты. Для таких размеров моторы нужны по 1400-1500 л.с.
Мясищев не от хорошей жизни ДС-3 пересчитывал, Туполев когда в командировке в США лицензию на этот аэроплан покупал не получил полный комплект конструкторской документации, почему не получил фиг знает, но это была одна из причин по которой Туполева посадили. Мясищеву и КБ завода 84 пришлось практически по новой проектировать самолет по готовому образцу, примерно как сам Туполев после войны Ту-4 из В-29 делал.
Ещё в конце 70тых мы на Ташкентском авиазаводе делали "россыпь"--т.е. запчасти на ЛИ-2...военпред говорил, что они шли куда то в Африку, где эти еропланы ещё вовсю летали!
В Отечественную эти машины были "рабочей лошадкой" Советской АДД. На них же ВВС уже Советской Армии воевали и во Вьетнаме. А последний Си-47 потеряли уже ВВС России то ли в 2003-м, то ли в 2007-м году. Да и то не по вине самолета, сами по глупости грохнули.... Такая вот долгая жизнь.
Я летел на нём служить в Советскую Армию из Певека на Мыс Шмидта в 1986-м году. Иллюминаторы прямоугольные, два двигателя с пропеллерами, узнаваемый вид и силуэт. Если я что-то спутал, пусть меня поправит работник Певекского аэропорта, если прочтёт мой комментарий.
Его не просто переделывали и пересчитывали, а адаптировали к скромным возможностям совковой промышленности. Это не беда совка, в царской рашке аналогично всё было, например с кораблями. Тип Бородино - это упрощённая версия французского проекта, по которому был построен головной прототип Цесаревич. Также можно припомнить эсминцы типа Сокол (изначально - проект английского завода Ярроу) и крейсеры Богатырь (немецкий проект и постройка головного корабля).
Просто не было кому делать самолёты,двигатели.У Сикорского(Илья Муромец) кроме салона с роялем,имелась ванная!1913год!Которые могли, были расстреляны,убежали,или потерялись,"шарашки" не выход,и мыслей не было и мастерства!
Был швилли, он по бандитской привычке воровал чужое, а своих конструкторов уничтожал. Теперь обвиняют русских в воровстве. После того, как швилли подохло, в России был скачок в области технологий. Даже при Путине есть своя авиация, не хуже иномарок.
В юности общался с человеком, который гонял во Вторую мировую ленд-лизинговые самолёты с Аляски в СССР. Он говорил, что наши пилоты были поражены, когда прилетев туда на Ли-2 зимой в унтах и меховиках, увидели американских пилотов в заруливающем на стоянку DC-3 только в белых рубашках с короткими рукавами - такой там был обогрев кабины и пассажирского салона. Ли-2 и DC-3 - похожие, но по качеству и лётно-техническим характеристикам сильно отличались не в пользу Ли-2. Тем не менее, Ли-2 почему-то самый любимый мной ещё с юности самолёт.
В середине 70х годов Ли 2 достаточно широко эксплуатировался с Красноярского ап на севера, на Хакассию. Замечательная машина,сам пассажиром летал.
Необыкновенно удачная машина! Более восьмидесяти лет прошло, а он всё ещё летает.
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Помню этот самолёт Ли-2, летавший ещё в 50-60-е годы. Был он тёмно-зелёной окраски, садился и взлетал с грунтовых полос, его крепко трясло в воздушных ямах, пассажиры в нём рвали (между прочим).Моя семья летала по маршруту Черновцы- Винница, туда и обратно. Это был первый тип самолёта на котором довелось летать. Маленький, уютный, чем-то даже домашний, одно из воспоминаний детства.
На мой взгляд первый самолёт, который производит впечатление нормального и симпатичного самолёта.
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Если мне память не изменяет, то на Дугласе полностью сняты ограничения срока службы планера. И, кажется, - это единственный в мире самолёт удостоенный такой чести.
Летал на этом аэроплане праваком. Очень прочная машина. На винты и стекла шел спирт ректификат. Пытались заменить на гидролизный спирт, но летчики стали слепнуть. Пришлось опять перейти на ректификат.
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Он такой советский как я испанский.
Спасибо за труд, очень интересное видео 👍
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Спасибо!
Знакомая птица.
В том году я для авиасимулятора писал фм по документам для Ли-2.
Неплохой самолёт, послушный, хотя моторы слабоваты. Для таких размеров моторы нужны по 1400-1500 л.с.
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Мясищев не от хорошей жизни ДС-3 пересчитывал, Туполев когда в командировке в США лицензию на этот аэроплан покупал не получил полный комплект конструкторской документации, почему не получил фиг знает, но это была одна из причин по которой Туполева посадили.
Мясищеву и КБ завода 84 пришлось практически по новой проектировать самолет по готовому образцу, примерно как сам Туполев после войны Ту-4 из В-29 делал.
Не привёз плазы, но тогда про них в Союзе понятия не имели.
Моторы на Ту - 4 были свои. А авиацию США создавал Сикорский, вынужденный бежать от швилли.
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
@@mrvrasar6712 плазово-шаблонный метод производства потом стырили у американцев?
Кака сейчас помню гул моторов этого трудяги в СССР 60 70 годов
У нас на Камчатке такой стоит на постаменте напротив аэровокзала. Когда я был маленький то всегда хотел туда как нибудь забраться.🤣
Интересно.. Благодарю
Ещё в конце 70тых мы на Ташкентском авиазаводе делали "россыпь"--т.е. запчасти на ЛИ-2...военпред говорил, что они шли куда то в Африку, где эти еропланы ещё вовсю летали!
Посчастливилось видеть DC 3 в Красноярске, которы й потерпел аварию в 1947 году на Таймыре
В ГВФ Азиатских республик СССР было и в 1970-е годы полно Ли-2 и DC-3.
Не DC-3, a C-47.
В Отечественную эти машины были "рабочей лошадкой" Советской АДД. На них же ВВС уже Советской Армии воевали и во Вьетнаме. А последний Си-47 потеряли уже ВВС России то ли в 2003-м, то ли в 2007-м году. Да и то не по вине самолета, сами по глупости грохнули.... Такая вот долгая жизнь.
Я летел на нём служить в Советскую Армию из Певека на Мыс Шмидта в 1986-м году. Иллюминаторы прямоугольные, два двигателя с пропеллерами, узнаваемый вид и силуэт. Если я что-то спутал, пусть меня поправит работник Певекского аэропорта, если прочтёт мой комментарий.
может это был ил-14, он очень похож на ли-2
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
В 1968 такие детали ещё 👍
В 1977 в кап. яре последний вылет.
Ребятёнком летал на нём
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
👍 Стреловидное крыло !
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Его не просто переделывали и пересчитывали, а адаптировали к скромным возможностям совковой промышленности. Это не беда совка, в царской рашке аналогично всё было, например с кораблями. Тип Бородино - это упрощённая версия французского проекта, по которому был построен головной прототип Цесаревич. Также можно припомнить эсминцы типа Сокол (изначально - проект английского завода Ярроу) и крейсеры Богатырь (немецкий проект и постройка головного корабля).
Уважаемый автор, пользуетесь ли вы книгой В.Б. Шаврова для подготовки роликов о советской авиации периода 30-50-х годов?
о, диси 3,😊
Просто не было кому делать самолёты,двигатели.У Сикорского(Илья Муромец) кроме салона с роялем,имелась ванная!1913год!Которые могли, были расстреляны,убежали,или потерялись,"шарашки" не выход,и мыслей не было и мастерства!
Все это хорошо, но обидно, своих-то транспортников не было.
Был швилли, он по бандитской привычке воровал чужое, а своих конструкторов уничтожал. Теперь обвиняют русских в воровстве.
После того, как швилли подохло, в России был скачок в области технологий. Даже при Путине есть своя авиация, не хуже иномарок.
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Что в нем советского собственно? Бортовые номера?
Метрические детали.
@@eugenenuribekov1231 метрические округленные размеры тех же деталей
Тебя что то не устраивает?
@@eugenenuribekov1231 перевести на метрическую систему большого ума не надо.
4 бака по 350 л-это не около 1200 л!
Вы внимательно слушали? 1400 литров бензина весят около 1200 кг.
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Это американский лэндлизовский Дуглас,скопированный в СССР
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz
Тот пример, когда из конфетки сделали говно....
Дуглас не советский самолет
Как и многое другое "советское"...
Ли-2,украденный у американцев самолет Дуглас!
Купленный по лицензии- это украденный?
Почему украденный? Вообще то лицензию купили.Понятно,профиль "перемога"))))
Дорогие друзья ссылка на наш Телеграм:
t.me/videokanalceihguaz